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报告材料主要是向上级汇报工作,其表达方式以叙述、说明为主,在语言运用上要突出陈述性,把事情交代清楚,充分显示内容的真实和材料的客观。那么，报告到底怎么写才合适呢？这里我整理了一些优秀的报告范文，希望对大家有所帮助，下面我们就来了解一下吧。
货代经验分享 货代经验总结报告篇一
— 根据1995年6月29日国务院批准的《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》第2条规定“国际货物运输代理业，是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。”
— 国际货运代理人是指接受进出口货物收货人、发货人和承运人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的企业。可见，国际货运代理人就是我们通常所说的国际货运代理企业。— 货代企业的经营范围
— 根据《中华人民共和国国际货运代理业管理规定实施细则》的规定，国际货运代理企业的经营范围如下：
—（1）揽货、订舱、托运、仓储、包装；
—（2）货物的监装、监卸、集装箱的拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务； —（3）报关、报检、报验、保险；
—（4）缮制签发有关单证、交付运费、结算及交付杂费； —（5）国际展品、私人物品及过境货物运输代理； —（6）国际多式联运、集运； —（7）国际快递；
—（8）咨询及其他相关国际货运代理业务。— 国际货运代理的性质
— 国际货物运输代理人本质上属于货物运输关系人的代理人，是联系发货人、收货人和承运人的货物运输中介人。
— 国际货物运输代理行业本质属于第三产业，性质上属于服务行业隶属于第四个物质生产部门--交通运输业，属于运输辅助行业。— 国际货运代理的分类
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1、以委托人的性质为标准，可以将国际货运代理划分为： —（1）货主的代理:是指接受进出口货物收、发货人的委托，为了托运人的利益办理国际货物运输及相关业务，并收取相应的报酬的国际货运代理。
—（2）承运人的代理:是指接受从事国际运输业务的承运人的委托，为了承运人的利益办理国际货物运输及相关业务，并收取相应的报酬的国际 —
2、以委托人委托的代理人数量为标准，可以将国际货运代理划分为： —（1）独家代理:是指委托人授予一个代理人在特定的区域或者特定的运输方式或服务类型下，独家代理其从事国际货物运输业务和/或相关业务的国际货运代理。
—（2）普通代理:又称多家代理，它是指委托人在特定的区域或者特定的运输方式或服务类型下，同时委托多个代理人代理其从事国际货物运输业务和/或相关业务的国际货运代理。
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3、以委托人授予代理人权限范围为标准，可以将国际货运代理划分为： —
（1）全权代理:是指委托人概括委托代理人办理某项国际货物运输业务和/或相关业务，并授予其根据委托人及自己意志灵活处理相关事宜权利的国际货运代理。
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（2）一般代理:是指委托人委托代理人办理某项具体国际货物运输业务和/或相关业务，要求其根据委托人的意志处理相关事宜的国际货运代理。—
5、以代理人的层次为标准，可以将国际货运代理划分为：
—（1）总代理:是指委托人授权代理人作为在某个特定地区的全权代表，委托其处理委托人在该地区的所有货物运输事宜及相关事宜的国际货运代理。在这种代理形式下，总代理人有权根据委托人的要求或自行在特定的地区选择、指定分代理人。
—（2）分代理:指总代理人指定的在总代理区域内的具体区域代理委托人办理货物运输事宜及其他相关事宜的国际货运代理。
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7、以代理业务的内容为标准，可以将国际货运代理划分为： —（1）国际货物运输综合代理。—（2）国际船舶代理
—（3）国际民用航空运输销售代理。—（4）报关代理。— 国际货运代理业的服务范围
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1、代表发货人(出口商):(1)选择运输路线、运输方式和适当的承运人；(2)向选定的承运人提供揽货、订舱；(3)提取货物并签发有关单证；(4)研究信用证条款和所有政府的规定；(5)包装；(6)储存；(7)称重和量尺码；(8)安排保险；(9)将货物的港口后办理报关及单证手续，并将货物交给承运人；(10)做外汇交易；(11)支付运费及其它费用；(12)收取已签发的正本提单，并付发货人；(13)安排货物转运；(14)通知收货人货物动态；(15)记录货物灭失情况；(16)协助收货人向有关责任方进行索赔。
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2、代表收货人(进口商):(1)报告货物动态；(2)接收和审核所有与运输有关的单据；(3)提货和付运费；(4)安排报关和付税及其它费用；(5)安排运输过程中的存仓；(6)向收货人交付已结关的货物；(7)协助收货人储存或分拨货物。—
3、作为多式联运经营人:收取货物并签发多式联运提单，承担承运人的风险责任，对货主提供一揽子的运输服务。
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4、其它服务:如根据客户的特殊需要进行监装、监卸、货物混装和集装 箱拼装拆箱运输咨询服务等。
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5、特种货物装挂运输服务及海外展览运输服务等 — 国际货运代理业的发展
行业组织
— 1.国际货运代理协会联合会（fiata）
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国际货运代理协会联合会是世界国际货运代理的行业组织，其法文名称为“ federation internationale des associations de transitaires etassimiles”，英文名称为“international federation of freight forwarders associations”。其法文缩写是“fiata”，被称为“菲亚塔”，并被用作该组织的标识。
— fiata由16个国家的货运代理协会于1926年5月31日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎士，是一个非营利性的组织。—
— fiata的宗旨是保障和提高国际货运代理在全球的利益。
— fiata的最高权力机构是会员代表大会。fiata每年举行一次世界性的代表大会，所有会员都可以参加。2006年的fiata年会在中国上海召开。— fiata的主要成就
— 起草了《国际货运代理示范法》
— 拟定了《国际货运代理标准交易条款》 — 制定了八套标准格式的fiata单证 — 组织培训
— fiata的会员情况
— 一般会员
— 团体会员
— 联系会员
— 名誉会员
— 我国参加fiata的情况
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我国对外贸易运输总公司作为一般会员的身份，于1985年加人该组织。目前在中国，fiata共拥有四个一般会员（除中外运外，还包括中国国际货运代理协会（2001年加入）、台湾省和香港特区的货运代理协会）。—
目前fiata在我国还拥有联系会员170多个，其中我国大陆有20多个联系会员，香港特区有105个联系会员，台清地区有48个联系会员。
— fiata货运代理资格证书，是一项重要的货运代理行业统一的资格培训和考试项目，于1995年向全球货运代理人推出，是目前世界上货代从业人员含金量最高的证书。许多国家的政府主管或其代理机构，在审批或年审国内货运代理公司时，都把“fiata货运代理资格证书”的持有者人数作为一项硬性指标。— 中国国际货运代理协会(cifa)在开展国内培训方面取得了重大进展。经过申办，2004年9月，fiata总部正式授权cifa为中国唯一有资质从事“fiata货运代理资格证书”培训和考试的组织。— 2.中国国际货运代理协会（cifa）
— 1992年，上海国际货运代理协会成立，这是我国第一个地方国际货运代理协会。—
— 2000年9月6日，中国国际货运代理协会（china international freight forwarders association, 简称cifa）在北京宣告成立。cifa是一个非营利性的全国性行业组织。
— cifa宗旨是：协助政府部门加强对我国国际货代行业的管理；维护国际货代业的经营秩序；推动会员企业间的横向交流与合作；依法维护本行业利益；保护会员企业界的合法权益；促进对外贸易和国际货代业的发展。
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2002年7月15日,中国国际货运代理协会颁发《中国国际货运代理协会标准交易条件》，并推荐会员使用。该标准交易条件采纳《fiata示范法》，并吸纳了其他国家相关立法和标准交易条件。
— 货运流程图
集装箱多式联运系统局部构造
货代经验分享 货代经验总结报告篇二
《第一节》我的第二单业务是和第一单连在一起的应该是2001年5月左右。
我第一次进入了货代这行，经过简单的培训，明白了o/f baf thc 拖车、码头、报关等货代入门知识后开始了业务工作。
每天上班拿一杯水放在台面，然后打开台面的电话黄页和工作笔记本，开始了疯狂的tel找客，千篇一律的对百，一边和客人聊天以便用笔记下对方的姓名、籍贯、爱好、大概猜测年龄、、、、、当然最关键的还是对方的外贸进、出口情况。
由于黄页的更新原因，tel曾误打到过银行、也曾打到过公安局。这以后常成为我们自己的笑谈。
经过约10个工作日左右，终于有一个客人答应见我，当我西装革履的出现在客人面前，发觉对方是一个慈爱的长者，我的诚恳和我推荐的船公司--maersk打动了他，他说给我一个柜试下我们公司的服务。我会到公司后1x20去dubai的b/k已经摆在了我台面，心中的喜悦无法用言语表达。
然后，自然是安排装柜，第一单生意我当然非常重视，亲自跑去监装，联系司机，还好司机大佬准时到厂，我虽没亲自搬货，但自然前后转个不停，起码亲眼看下集装箱是什么样子。在快装完柜的时候，我看见了从工厂走出来的客人（是贸易公司的人，忘了交代，不好意思）。我自然不会放过这个机会，连忙上前和他打个招呼。双方微笑、寒暄了几句，各自分手。
装柜的第2天，是我tel联系好上门取报关单的时间，广东天气多变、雨多，放下tel不久就下起暴雨。我没有任何犹豫，拿着伞提上包就走出了办公室。虽然有伞，其实真正的大暴雨，伞根本起不到应有的作用，到我经过步行--公交车--步行出现在客人的面前时，我的下半身--大腿以下全部湿透。一双苹果皮鞋已经变成了水鞋。鞋里面灌满了水，走起路来，都带着响声。
我的客人--那个慈爱的长者，脸上挂着极度吃惊的表情。他说，其实走船、报关大把时间，明天再走头程都不迟啊，等雨停了，你再来拿报关资料一样的。我非常诚恳、认真地说，x经理，我应承您的事情，只要是在我个人能控制的能力范围，我是必须第一时间做到，要不，我就不会应承您。我tel说立刻来拿单，我有能力做到，我就必须做到。这是我的基本准则。
客人沉默了一下，转身回到自己的办公桌坐下。当我从做单的小姐那里拿好单证、认真看了下（其实当时也不会看），仔细地放进我的包里，转身要走的时候，我的客人喊住了我。递给了一张纸--b/k（第2个b/k），说你回去帮我再安排下这个柜子顺便把运价fax给我，我一看港口是sharjah，连价格都没报过给客人。
后来大家可以想到，在我高度紧张、非常用心、特别认真的跟踪下，自然第2个柜也非常顺利的完成。
再后来，这个客人成了我最固定的客人，直到今天，合作了5年仍然非常愉快。
当然我现在已经不需要象以前那样事事亲为了。
《第二节》一个打错的电话，让我想起了找直接客人的渠道 ：
第一、二单业务后，我的实战经验增加了不收，尤其是看报关单证、自己做报关单证，一下子就学会了，并且真正地记在脑海中。
我继续开始我的按照黄页tel找客，一天，我的tel打到了一家酒店的前台。（本来黄页上是公司的tel，自然又是一个打错的tel）既然打错了，自然和对方道歉，顺便聊了几句，tel是一个女孩接的。她说，在她们酒店住的都是北方下来采购的个体户老板、大公司的采购经理。
女孩的话在我脑海中非常明显的闪了几次，有点象闪电的感觉，我想起了我的内贸业务（因为公司恰好有内贸海运运输，譬如广州--上海、宁波、大连、天津、连云港等等）。我正愁无法找到内贸业务的突破口。我和酒店前台的那个女孩继续聊（刚好也是一个喜欢聊天的女孩子），自然不谈我的业务，主要是谈她的工作、生活等等。当半个小时放下tel时，我们的感觉已经很不错，就是感觉和对方成了那种聊天、谈心的朋友。我开始打开城市地图寻找客人最方便的住宿酒店。
隔了一天，当我在tel中和酒店前台那个女孩聊天时，女孩说，如果我肯给她一些卡片，她可以在给客人登记住宿时，顺便帮我把卡片提供给客人，看客人有没有需要。我非常感谢她。真的，虽然我们的关系最终没有进一步发展。她说，很少有什么人真诚地和她聊工作、生活。她愿意帮我。
第三天我和那个女孩见了面，交给她一盒我的卡片也就是名片。当然我也带去了我的关怀，一点小礼物（茶叶、香口胶、还有一把牛角梳和一面小镜子）。
我离开后就直接去了另外自己在地图册上圈定的大酒店。守在门口，进出的客人都派发一张我的卡片和公司资料，酒店的客人竟然很多非常认真接受了我的卡片和资料，受欢迎程度超过了我的预料。这家酒店大厅前台的工作人员从一开始反感也逐渐的变的接受（因为她们看到了酒店客人对我的欢迎的态度）。自然我离开这家酒店的时候，也留下了和那个愿意帮助我的酒店的女孩的同样的东西，一盒我的卡片和我精心准备的小礼物（茶叶、香口胶、还有一把牛角梳和一面小镜子）。
当我如法炮制了7、8家酒店后，一个星期后（因为北方来南方采购的客人一般只是住2-3天酒店就完成采购任务了）效果立刻显示了出来，我的手机开始了象老业务员一样不停的响（基本都是北方采购的直接客人找我的tel）。b/k开始象雪花般的fax进了办公室。当月我的业务量已经突飞猛进，而和我同期进公司的其他业务员还不认识b/k是什么样（就是说还没接到b/k，公司说一般新业务员，要3个月后才能接到b/k），所以公司的试用期工资一般维持3个月以后，当我领到第一个月工资时，我发现我拿到的基本工资已经是公司承诺的正式员工的工资，外加提成。（我一个新人竟然直接跨过了试用期）《第三节》我很快成为分公司最优秀的ｓａｌｅｓ
内贸运输基本都是dr--dr运输，环节少，周期短，收款快。自然业务来的也立竿见影，当月也就是我入行的第一个月，我的手机响个不停，我立刻做出了一个决定，就是配第2部手机，2001年身上带2部手机用的其实并不象今天这么普通，我决定第1部手机专门用来和内贸客人沟通，新买的第2部手机专门用来联系外贸业务。我第一个月基本上可以说完成了我内贸业务的前期铺垫工作。就决定暂时放开一边，其实大家都能想到，当业务局面一旦打开，客人介绍客人的事情是常用的事。（直到今天仍有国外的客人推荐工厂找我安排运输，我其实压根都没见过，那个国外的客人是什么样，甚至于连tel都没通过，这种事情是真实的。如果你的业务多了自然会遇到，呵呵说的远了点，大家见谅也没有用心整理章节，主要时间问题，我写到现在的时候已经是22：15分了。）况且我还有8、9家酒店前台认真帮我派发卡片的女孩。我以后自然是每隔一个月左右带点水果（少、精的那种譬如车里子、美国加州提、、、）和香口胶之类的东西，当然还有我的卡片。多了比不够用好。
买了手机，第一件事情自然是去印刷几盒卡片（因为新手机，卡片上没有，并且此号码只供外贸客人）。然后开始了做货代所用的最传统的一招-----扫楼（也就是拿着卡片找外贸公司、进出口公司、同行、一些公司的国际业务部、、逐个拜访并递送卡片）。至今很多新人都不肯扫楼，也从心地瞧不起扫楼，石矿以为，既然能在行内传到今天，广泛在各货代中流传的招数必然有它的道理所在。可能不是最有效的但绝对是有用的一招。
扫楼没有什么技巧，注意下仪表就可以了。然后圈好区域逐个开始，争取不放过一栋办公楼，每天早上出门前，自己把衣服用电熨斗熨好，打上领带。带上自己的业务包和一瓶矿泉水。就开始了千篇一律的扫楼工作。因为目的明确一般一个公司就待3--8分钟之间。扫楼的艰辛，相信经历过的人都知道，对方是比较少接待你的--象递杯水给你什么的。全凭两条腿不停地走，和一张嘴不停的说。当然还要有脸上的微笑和自信。所以中途必须补充水分，一瓶矿泉水是不够的，出于经济上考虑，一般我经过银行都会进去做2分种，喝杯水再走。（广东发达一点的城市，一般银行都有饮水机-----桶装矿泉水和一次性水杯提供）扫楼持续了整整一个月左右。好在货运这行只需要带上业务包带上手机就可以移动办公--报价、解决杂事什么的。所以对接b/k也基本没什么影响。因为我们有坚强的后盾--操作和文件帮我们处理揽货和收款外的任何事情。我非常感谢她们。在此我向所有从事文件和操作的兄弟姐妹们说声你们辛苦了。感谢你们为公司所做的一切。具体从中碰到的插曲由于时间太久的原因也就逐渐淡忘了。
扫楼结束后以后就基本待在公司开始了又一波tel访客，此次效果、目的、目标和第一次自然不同。我的扫楼效果是在7月左右体现出来的。也就是我的外贸业务7月份已经踏入正规。b/k，sales最喜欢的东西，从此成了我的常客。
需要说明的是，我出门扫楼时，包里有二包相对高档的香烟和一大堆香口胶，如果有公司设前台的，香口胶是我必送出的东西专门给前台的，就如同给客人卡片一样。香烟，我不想买最高档的，因为客人大多抽中偏高一点档次的香烟，具体城市爱好的牌子不同。我想我如果拿出最高档的香烟可能给客人留下华而不实的印象（因为以自己的收入、身份不足以支撑你抽最高档的香烟）如果和客人相同档次的又缺乏意境，因为客人天天抽这个也没什么意思。当然低档的不如不带。所以我选择相对高档就是比大部分客人抽的，偏上1、2元左右的香烟。如果有客人抽烟并带我到会议室接见的话，我就会递上我的香烟，判断客人抽烟与否，可注意观察客人的手指--食指和中指的前2个关节以及客人的牙齿当然还有他身上的烟味。如果你贸然递上香烟，而客人又不抽是非常尴尬的一件事情。感觉有点马屁拍到马蹄上的感觉，很不对劲。
要做一个好的优秀的sales，想像力和观察力都是要经常锻炼的。人一生也是一个一直学习的过程。所以才有了古人所说的，而立、不惑、知命之年。都是虽然人年龄的增长和阅历的积累而逐渐形成的。不好意思，我没有打底稿，没有整理，都是随着思路侃侃而言，说远了大家凑合着看吧。
3个月试用期很慢的度过，（当时感觉，因为每一天都是如此劳累）现在想一下时间一眨眼就过去了5年多。而我的业务量呈直线上升。收入自然水涨船高。由于年少无知，之后开始了几乎夜夜莺歌燕舞的日子。直到现在，我仍每月抽几天和朋友（值得一提的是我现在很多客人都是我的朋友）喝酒、唱k，可能是当时养成的习惯，一时还真难断掉。老觉得浑身不对劲。
我成了分公司最优秀的sales，当之无愧的no.1。
《第四节》客人的一句话，让我出了一身冷汗
人是一个复杂的生命体,有很多缺点,但好在又会自己总结,及时改正.当一个人有点小成就后,心里自然而然容易产生骄傲、满足感,石矿也不例外,日子在几乎夜夜莺歌燕舞，外表看来丰富多彩中一天天度过。而石矿个人觉得自己俨然成了物流行家。内贸、海运、空运、整柜、拼箱，几乎无所不知，无所不晓。因为自己手中样样货有b/k且都不是少数。
一天，我接到了一个b/k，好像是去西非tema的，我当时给客人安排走maersk，客人没提什么要求，给了我b/k，顺利装柜、报关。然而，当船走后，客人告诉我，要求在台湾出正本b/l。我的天，在大陆走的柜怎么能在台湾出b/l？？我当时很武断地告诉客人，不可以。客人问我，为什么，我几说，在大陆走的货柜怎么可能在台湾出b/l呢？客人并没生气，反问我，你知道这水船的航行路线吗？我一下楞住了，虽然在tel中，但自己能感觉到脸变红了，头上立刻出了汗丝。客人继续问，你连航行路线都不知道，那我要求你中途提供一些服务，你怎么做？你不是告诉我你承接了很多货到西非吗？怎么连这些都不知道？我竟然一句话都无法应对，整整出了一身冷汗。还好，并没出什么大乱子，因为客人告诉我，他之前经常走maersk，一直都是这样操作的。船的航行路线是台湾---上海---深圳--香港---马来西亚--西非（其实异地出b/l是常有的事情，但当时石矿并没遇到类似问题，并且当时这样操作的客人也是少之又少）
放下tel，我愣了足足10来分钟，之前还自认为是一个无所不知的优秀sales，以为知道直航、直拼和eta就可以了，我终于认识了自己的肤浅，每个行业其实都博大精深，都值得我们去钻研。
于是，我一改之前作风，又开始了另外一种努力。就是努力看船报--船务周刊。每天下班后，一个人待在办公室努力去看，去记。直到今天为止，船务周刊是我看到的最没有任何趣味的刊物。枯燥的不能再枯燥。我去看每一个比较有名气的船公司的每一条航线的航行路线，并努力记住它们所经过的主要国家及港口，那种感觉好像在划航海图。
当苦读了近1个月后，我忽然发现我终于明白了为什么有的船公司价格便宜，为什么有的船公司会快2天或者3天甚至半个月。之前做业务是拿着几个船公司的价格供客人选择，而现在变成，我问清客人的所有要求，帮其量身选择船东。
这种变化后，我发现
一、之前一些客人老拿别的船东价格说我推荐的不合理，一致于老是做不下来的客人，竟然被我说服了好几个。
二、我已经做下的客人都习惯于让我帮他选择符合他条件的船东，对我倚赖和信任更多。付出真的会有回报。
之后，我的老毛病又出现了，又重新开始了莺歌燕舞的日子，只是我这次换了对象，开始了加强钻研业务知识，跑码头、跑监管仓、跑报关行，并由此认识了一大批朋友，开始了密切的交往。我的业务知识开始不知不觉地积累。
现在想起来，我真的感谢我那个台湾客人的tel和训导。
《第五节》我承运的货物丢了２箱
其实我写的都是在我的工作中遇到的事情，也是大家在销售时候常遇到的事情，那么我把我对所遇到的事情的思维方式、处理方式以及态度展现给大家，是想大家能收到一些启发，事物永远是千变万化的，昨天的事情可能和今天的已经完全不一样了，时间、空间、人物、等等，所以我的处理方式也未必是最佳的方式。
言归正传，做我们这一行，环节众多、复杂，经常会出现各种各样的问题，譬如，1、暴舱，拿不到舱位，2、码头没有吉柜
3、拖车安排不了（尤其是在旺季，或者3大节日前，经常出现，车队那个时候就是上帝了）
4、由于种种原因报不了关
5、报了关放行迟了赶不上船
6、上了船在中转港甩柜，无法按预定时间到目的港
7、对提单迟了，耽误了客人提货
8、最头疼的就是货物遗失。石矿就把当年遇到的丢货的情况复原呈现给大家。
一天，一个客人tel告诉我，我帮她走的一批散货，少了2箱。目的港的客人正发火，以为她们故意少发呢。搞的她们都不知道怎么解释，弄不好她们以后生意都砸了。
我一听，头嗡的一声就变大了。趁着客人发火，骂我们的时候，赶忙在脑子里整理思路。
客人是我很固定具有相当忠诚度的客人，每周定期有6--7cbm的散货，从广州-----busan，做散货的同行就明白，busan的利润是非常可观的，当时的busan拼箱成本是负usd5，我卖给客人的是usd8/cbm，那么我的利润就是usd13/cbm。占用公司的资金是负资金。（不好意思，现在散货的行情没去调查过，因为石矿已经3年没接散货。主要是现在的公司暂时没做拼箱，石矿这里讲的都是旧皇历了）那么我的利润是多么的可观啊，每周固定发货，都是去busan的。顺便说下，那个时候，你如果告诉客人运费是负的，很多客人估计都不敢给你走货，你帮他们运了货还要到找钱给他们，他们是无论如何也想不通的。反尔你合理（表面看）多报点，他们到能接受。
客人的货物是灯饰产品，用纸箱包装。估计一个纸箱的产品也不会太贵。我之前看过客人的报关单证（每次拿单证都要顺便帮客人审核的，做拼箱的人都知道，散货的单证影响的不只是你自己拿票货，有时候是连累了正个集装箱的拼箱货无法正常出运，所以审核单证是sales的必须具备的知识和能力），货值在rmb1500左右/箱。那么2箱就是rmb3000。usd400不到。也就是说客人一个月帮我公司创造的利润足够。
等客人骂个差不多了，火也发完了，我的脑子也转了过来。
我对客人，xx经理，首先，我非常诚恳的向您道歉。我承运的货物丢失给您早成了生意上不好的影响。然后关于这件事情，我希望您能静下心听我讲完，然后您自己选择处理方式。
第一、关于您的客人投诉，不见了2箱，估计是真的丢失了货物。因为一般合作这么久的客人是不会随便来蒙我们的。
第二、这件事情，我想帮您出面进行索赔，但是国际运输的索赔程序非常复杂，首先起运港这边证明您发货的数量没少，这个问题不大，我可以让公司帮您证明。然后目的港需要更多复杂的书面文件、图片。就是目的港海关有关部门帮您的客人证明他实际提到货物的有关书面文件，和有关货物的照片（实物证明）。估计您的客人提供不了，即使能提供也不原去搞这些手续，本来少了货就够恼火的了，还要他去做那么多工作，况且货值不多，货物数量也不多。换句话说，根本也就索赔不了。也就是说我们公司赔偿不了您。
第三、既然通过公司赔偿行不通，那么我个人愿意来赔偿您的相等的货值。我希望您能让工厂本周发货时，多发相同的2箱货物给您的客人。货物费用和本周的所有7、8个cbm的费用都由我个人来承担。（运费本来就是负运费）
第四、我希望您能立即回复您的客人，向他讲明我们的观点和处理方式，别影响到以后的生意来往。
我的客人静静地听我讲完，沉默一会说，我非常欣赏你为人的真诚和你的处理问题的态度及方式。我会和客人解释，至于货物，货值也不太多就3000多rmb，我们自己出了就可以了，也不至于让你个人出。关于本周所要走的货物的运费，也不用你来承担，我们公司照以前。但是我有一点要求，希望你以后多关心、想办法不让同样的事情再发生。（忘了介绍，我的客人是贸易公司的经理）
我立刻说，xx经理，我非常感谢您的谅解，既然您坚持不用我赔偿货物损失，那么本周的运费，我是坚决不能收您的，希望您和您的公司也能看到我对贵司的真诚和认真。以后我会提前和监管仓的负责人打招呼，特别关注下贵司的货物。
事情轻而易举的解决了，顺利的超乎我的想像。而客人也一直和我合作下去，并非常愉快。直到我不做散货这一行，客人还要求我帮她介绍一个我放心的拼箱公司和sales来跟她的货。
其实直到今天我也没去追究货物到底如何遗失，是在那个环节遗失。但我想，或者正是我的态度解决了这次危机，并同时给客人留下了更好印象。
《第六节》浅谈营销
我的连载已经写了一半了，我不知道大家是怎么看我的经历，心态不同，看到的东西自然也会不同，如同一部《红楼梦》有人在连看到了为官之道、有人在里面看到世态炎凉、有人在里面看到繁华世界、有人在里面看到道学、有人在里面看到腐败、、、、、，那么我的连载，相信不同的人，不同心态看到的东西也不同，譬如，有人可能在我的连载看到了商人的狡猾、奸诈，有人可能看到我个人的思维敏捷、宽广，有人可能看到商业的黑暗，有人可能看到我的勤恳、艰辛，有人可能看到我的诚信，有人可能看到运气、、、、不一而止。
那么其实都非我的本意。所以真正能体会到精华的人，必将会得到一些非常有用的东西。我的本意大家自己去细品。我也就不点明了，有些东西要靠自己领会才行。
我想起了我的导师（其实我是大学学历，并未读研，自然也没什么导师）。导师是我实在想不出更好的称谓来尊称他。
我的导师是我读大学期间遇到的，读大学时，石矿曾自己学习之余到社会上做点小生意，就是从家乡带来一些比较便宜的东西，带来广东利用课余时间经营，因此当时对营销学有浓厚的兴趣，所以石矿就报读了社会上一个营销课程，单一讲营销的。我的导师就是我的老师，唯一负责传授我们营销知识的。
由于时间久远，10年之久，很遗憾导师的名字我都忘记了。但是他教给我的一些东西，根深蒂固地留我的脑海中，并一直受用。
我的导师，当是和金利来集团的老总并驾齐驱，就是同年名获《广东十佳青年》。直到今天我也搞不清楚他，为什么会亲自开这么一个营销课程。
经济学上的二八原则，是他传授给我之一，这是一个非常奇特的理论，今天我曾把它应用到很多地方去分析、解释竟然都能让我受益匪浅，譬如应用到股市，那么股市中，赚钱的只有20%，其他的就是平的和亏损的，所以我在玩弄股票中的时候，竟然直到今天未尝一败（被深套的意思）。譬如应用到公司，公司的利润来源于20%的少数几个业务员的业绩。那么同理，其实80%的业务掌握在20%的人手中，明白这一点是一个人不断前进的动力。等等等等
马斯洛夫的金字塔需求理论，是他传授给我的之二，这也是一个非常有用的理论。大家自己去深刻体会，然后能灵活运用在生活中，必然受益匪浅。
当年，在讲到营销中的因素时，他讲的一些东西，直到今天我才真正明白。就是，当年他把关系放在第一，而把口才放在最后，我听他的课程时候，一直都不理解，自己感觉，口才才是最关键的。直到今天我终于明白了。
诚信是一个很重要的东西，阿里巴巴可以说就是靠它起家的，也是把它信奉为至上宗旨。这也是马云先生成功的关键。
我记的凤凰卫视曾对马云先生做过一个专访，其中谈到马云先生当年在北京未成功前的一件小事，当年马云先生还是一个骑着一辆破自行车的小伙子，众所周知，马云先生是一个非常瘦小的男人（原谅我的直言），北京当时一个电视台，曾专门做了一个考查现在社会上正义感的节目，就是找了几个五大三粗的人去偷城市中下水道 的井盖，来往很长的时间、很多人、很多车，自然有高大的男人、有三五成群的、也有独身一人的、有开小车的、也有踩单车的（广东叫自行车的为单车）。都无人理睬、熟视无睹，惟独马云先生，瘦小的他骑着自行车独身而过，又最终回头，喝止这种偷窃行为，于是电视台的人赶忙围过来采访，此活动也算马云先生帮他们顺利画上了句号。
于是此片断在北京的电视台中播放，于是此片断成为资料留在了电视台，于是此片断在凤凰卫视中再现，让我们认识了马云先生的另一面，非商人的一面。
那么可以说，其实马云先生的成功和他的人格魅力----人品其实是分不开的，而大多数人只看到了他和运气，就象比尔盖茨的同学，都是高才生，都瞧不起比尔（我相信很多他的同学，现在还是认为比尔不如他，只是好彩广东称运气为好彩）。
关系学是一个非常复杂的学科，关系也是一个非常复杂的事物。
关系有先天而来的，譬如你是某高官的子女、家人、亲戚。
关系很多是后天建立的，人的素质不同、经历不同、性格不同、人品不同、态度不同、、、、、所建立的关系自不相同。
写到这里，石矿发现如果写关系学,一旦写下去,会很长很长，还是立马收笔。
用石矿最喜欢philips的文字广告收笔．
让我们做得更好．
这非常简单的几个字，是石矿至今认为最好的广告词．当今广告无出其右．
他包含了以下几个含义（石矿个人的理解，如果曲解了其含义，请philips公司原谅）：
ａ、我现在做的已经很好。（这反映了企业的自信）
ｂ、我一直在努力做的更好。（这反映了企业精神）
ｃ、我会一直随着顾客的要求、时代的变化，去不断提升（这反映了企业文化）
那么我们做业务也需要这样，有自信、不自大、一直努力、不亢不卑。
让我们做得更好。
忙碌的一天结束了，又可以静下心写点东西，但是当我打开目录准备写下去，突然感觉无法继续写下去，因为下面的章节大部分会涉及到公司，不管是以前的公司还是现在的公司，石矿都不愿对其公开做出任何评价，这很令石矿头疼，无法如之前那样详尽所列，所以石矿决定大幅度缩减章节，希望大家能理解石矿矛盾之心理和难为之处。
《第七节》我决定离开初入行的公司，寻找更适合我的公司
大概是2002年底左右（就是非典的前几个月），石矿做出了一个决定，离开初入行的这家公司，去寻找更适合自己的公司。不管之前发生什么事情，石矿仍心存感激，毕竟是从这家公司正式踏入了这个行业。
石矿觉得，人应该有一颗感恩的心、一颗宽容的心。一个离开公司之后老是说公司坏话的人，别人未必就会对你产生好的评价、看法。不管这家个公司有如何对不住自己的地方。时间会让人消除很多芥蒂。
那么石矿此时觉得需要好好调整下心态，于是石矿开始了旅游，桂林----黄山---北京---泰山。经历了1个月左右的时间，石矿完成了整个旅途。桂林山水之清秀、黄山之秀美、北京之文化、泰山雄壮都留在了石矿的记忆中。桂林之山水秀美，让你不忍再踏入凡尘；当你登上泰山之巅，你才真正体会到一览天下小的感觉，人间万物尽收眼下，高处寒风瑟瑟，可谓高处不胜寒。而人的胸怀一刹那竟宽广之及。黄山只秀美其实由于季节原因，体会并不深刻；而北京文化之深厚，让人惊叹无比。长城的好汉坡虽有点名过其实，但是亲身经历过，感觉自然不同；和绅之府邸----恭王府花园，虽只开放了一半，但其富甲天下之霸气（比尔盖茨今天的财富亦与其不可同年而语）、才高八斗之谋略至今仍令石矿感慨万千。
旅游确实能让人学到很多，尤其是体会到很多深层的东西，古人语读万卷书不如行万里路，确实如此。《第八节》突如其来的非典打击了我的信心．+
《第九节》在新的公司里，已经基本成熟的市场大蛋糕中，我寻找属于我的奶油
石矿归来广东之际恰遇非典，进入现在的公司，中国的外贸出口受到数月的挫折、加上公司固有的客户群市场非常庞大，非常完善，石矿的业务迟迟难以找到突破口，令石矿信心大受打击。
之后经过近一年多的思考，石矿终于把握了方向，找到了突破业务的方法和点位。那么石矿在新的公司里，已经基本成熟的市场大蛋糕中，寻找到了属于自己的奶油。并且随着时间的推移，必然越来越多，越来越大。
《第十节》我现在负责ｍａｅｒｓｋ和ｈｙｕｎｄａｉ的放舱／放价 公司是maersk和hyudai的强大庄家。主打航线：
1、maersk 华南、华北、华东之西非，具有绝对优势。西非第一强庄。
2、maersk&hyundai之中东、印巴航线，其中chittagong具强大优势
3、maersk华南、华北、华东之澳洲，hyundai华南澳洲
4、其他maersk华南之东、南非，欧洲、地西、地东、东南亚大柜
5、hyundai美线星级服务，及hk起步之中东航线。华东指--上海、福州、宁波、厦门； 华北指--青岛、大连、天津、连云港；
华南指--南沙、深圳、广州、莲花山、佛山、中山、小榄、江门、容奇、北窖、勒流、新会、珠海、三水、公益、湛江、汕头、海口
货代经验分享 货代经验总结报告篇三
谁知道货代的苦？
我最近经常看见有朋友在上面放帖子，说货代这样怎么怎么不好，那样怎么怎么没有服务意识！有一棍子打死所有货代的感觉！我真的是有些看不下去，想出来说两句！
第一，客户烦的是出提单！很多客户抱怨，说货代出提单慢。经常是上午付款，下午就要拿到提单！我经常遇到这样的事情。客户一般付给我们的都是美金现金，这样减少了他们在汇率上的差距。那么请问客户，你知道付现金方便自己，有没有想过货代等待现金到自己的帐户需要时间呢？你上午付钱，我至少也要24个小时才可到帐吧！立刻放提单给你，如果你没有付呢？美金呀，这些钱是要业务自己承担责任的，那么，几千美金我们怎么承担的起？所以钱不到帐，再有诚心的货代也不敢随便放提单！除非是做的很熟的客户！我刚入行的时候，一个汕头的客户明明说好第二天早上付款的，叫我放提单，485美金，我放了！天呀，已经快一年了，我也没有收到那485美金。这不是货代的问题，是客户的问题。不是我不想信任客户，但是朋友，第一次，你让我拿什么去信任你！
第二，客户讨厌船推迟开！这个情况也是很特别但是偏偏是经常遇到的问题！客户就会不分青红皂白的认为是货代骗人！其实这个问题我想说的是，现在船公司都有网站，客户可以自己去查船什么时候开！真正的好船是不会随便late的。就好象在深圳一样，想做空调车，又想只花2块钱，这怎么可能呢？船又不是货代自己的，想怎么开就怎么开！如果很在乎船期，请选择好一点的船！不要只顾着埋怨货代。当船东在开船当天通知我们late的时候，货代同样是如雷灌耳！
第三，客户讨厌被甩柜！这其实也是客户自己有问题！一味的追求便宜的海运费！就去找那些小货代，他们当然便宜。3，5个人，几部电话就是一个公司。找他们，当船装的太满的时候，船东当然会首先甩掉他们的柜子！没办法，手心手背都是肉，只好先找后妈生的孩子甩了！所以不要一甩柜就首先认为货代不好，请先回忆一下，是不是自己只记得便宜，忘记了货代服务才是第一的？？？ 难道，你还真的打算在2元点里买到可以砍的动排骨的菜刀吗？
第四，有些货代开船以后疯狂加价！这个怎么说呢，是有这样的货代。这个时候你要看，有可能是船公司加价，这种情况占少数！大部分是客户在这个货代这里得到了超底的价格，心里正美呢。拜托，世界上那有不吃肉的狼？当你得到超出市场行情的底价的时候，请先想想看，所谓的诈骗犯最喜欢利用人们什么样子的心理？就是贪小便宜的心理！既然你要底价，好的，给你底价，货到了手，不好意思，那就是我说了算！随你怎么骂也好，但是，请记住，朋友，这个麻烦，从一开始，是你自己找的！客户烦的还有很多，这也烦，那也烦！是的，是有很多事情让您烦，但是站在我们货代的角度想一想，我们也要生存不是吗？给你们提供最迅捷的运输方式，提供优惠的海运费价格，但是这需要实力。需要我们和船东搞好关系，朋友，大家都是做生意的。您见过天上掉馅饼吗？ 我这里说了很多，可能客户们会不满了。认为责任全部在自己！其实我也不是这个意思，我是希望大家静下来，换个角度想想，难道自己真的没有任何责任！我们做货代的，现在基本上已经是微利时代了，一个柜子赚几十已经是可以兴奋一个晚上的事情了，遇上客户的货出了问题，也经常急的整夜整夜睡不着觉！本人从货代以来，没有休息过星期天，总是业务到仓库给我的外地客户监督装柜子，或者拼命的电话找人要提单，发票，找拖车。真的觉得很累了。如果客户您还觉得我赚的钱不应该，那您告诉我，我还需要付出什么？以前美国国务卿对喋喋不休的记者说：the office is done，what do you want ？ the biood？ 我的客户朋友们，我想问问你们，你们想要什么呢？ 我写的不好，但是我愿意对我的每一个字负责，如果任何朋友不满，可以直接电话和我理论！我的货代兄弟姐妹们，你们要是有共鸣，就顶我一下！不是我们自己说自己苦，是这个行业真的苦！
货代经验分享 货代经验总结报告篇四
货代行业12年的业务经验
我从从事于国际海运12年,从业说长不长,说短不短.也积累了一些经验.刚做这个行当是从跑单开始做的,再做美国线/欧洲/中东印巴等等航线.当然对非洲/中南美航线接触不多,也不是很熟悉.今天在fob网看到一帖子,有个宁波货代写了一句打击上海货代的话.结果我也一时冲动,把他的帖子发在物流频道中,我也说一些过火的话.其实现在冷静想想,何必呢? 人这一辈子,谁没做错事情,说错话?现在我言归正转,谈谈我一年多来进入fob网上看到一些帖子的看法和想法以及本人的一些建议:
我是做直客的,我n多的货也是从fob网上揽到的.有些是货主直接添加我的msn,建立起了初步的交流关系,在发生业务关系的.我发觉有写帖子,非凡是货代新手,总是抱怨找不到货源,那原因在以下:
1)刚刚入门,还没把业务知识把握,就匆忙做销售.这个我认为是公司用人安排的思路出问题,小学还没毕业,就要去上大学,这个实在太累了.我认为,作为新手，应该从单证/操作/报关等等环节上多多学习,积累实际经验,虚心想那些有经验的同事请教/咨询.同时也留意一些相关的航线信息,那么对现在或即将做销售职位的,打好坚实的基础.普天之下的销售理念是一样的,区别在于产品不同.那么做为销售来说,熟悉自己的产品是最要害的.货代的产品就是运价/服务.设想一下,假如你基础没打好,和客人直接去交流,那客人问你,你一问三不知,那即使你的价格再好,那客人会放心把单子交给你吗?客人决不认为你是销售,不懂具体
环节,可以理解.假如有这种想法的销售是错的,你出去和客人谈业务,是代表你自己的所有,是代表一个公司.所以,基础知识一定要熟悉/精通.有些客人是转做某一航线的业务,可以说比我们做货代的还要熟悉.2)客人问你价格,不要简单笼统报价就可以了.首先,你要衡量某一个航线的运价之各个船公司不同的价格是如何的,是直达还是中转.其次,问问客人的产品是低值还是高值的,这个我看很多人是忽视的.其实很要害的.根据这个,你可以帮助客人选择船东的.比如服装,你就不能报msc价格, 可以报cosco/hj/cma这些船公司。那五金是可以报msc,应为客人五金是跑量的,外贸的利润也很少.你假如报hj,客人是看不上这个价格的.做报价单,要信息全面点:
运价(就先报o/f, 假如o/f客人都不确认,报了rmb也白报),船东,船期,中转/直达,预计到达日期,非凡是有效期,这个我要谈谈,我看到有些帖子的客人老是抱怨说某某货代的报价,一旦托书过去了,价格就上去了.有3个原因,一是有效期没写,非凡是旺季/爆舱时期,船东几乎是一个礼拜,一个价格.有时候确实是不好把握.二是20gp,不问g.w.一旦托书过来了,是超重的,要征收超重附加费的,再和客人交涉,那客人是啥想法?因此,20gp一定要问清楚g.w.三,个别货代缺乏职业道德和个人素养,一旦上船了,就涨价.这次一个杭州的客人亲安闲电话中说给我听的,确实是过分.年后我要去拜访他们公司了,出货也很多.第三种情况要果断打击,杜绝发生
3)要经常和一些潜在的客人多多沟通,但不要频繁骚扰客人,做人也要识相点,客人也非常忙的.保持和已经合作的客人的沟通渠道畅通.能解决业务以外的问题，尽量帮忙解决.我一直以为,第一次和客人沟通,就像相亲,是要有过程的.设想一下,第一次相亲,不可能马上当天去开结婚证书吧.那第一次的销售沟通也是同一个道理,别奢望客人马上把托书fax给你.慢慢来.只要客人认可你,会合作起来的.这个也是讲究缘分的.当然合作了一段时间,为了某些细节或者发生重大问题,不合作了,也有发生,这个是离婚了.那要自己反思一下,问题到底出了哪个环节上?再开发新的客人.发生业务纠纷,不要先抱怨客人,想想自己还有啥没做到.不要奢望客人对航运知识精通,这个不可能的,只有你个人或者依靠公司的力量去解决.发生问题了，要勇敢面对,是人，总会发生错误.不要躲避,躲避是懦夫行为.即使客人以后不合作了,只要尽力而为了,也就问心无愧.4)多和船东保持联系.和船公司打交道,都是从第一个柜子开始的,再漫漫建立起融洽的关系.即使一周一个柜子,只要稳定,也是个箱量,也可以申请到有一定的竞争性的运价.旺季的时候,告诉客人,不要计较运价,先谈舱位.当然有些客人还是计较运价,那先放在一边,等他兜了一个圈子,没舱位了,他也知道教训了.还有,不管客人每月有多少柜子,即使一个,服务也要一视同仁.说不定,以后有大批量货要出呢? 至于船东方面公开的潜规则,这里不谈,这个是人家的本事,不要去嫉妒,除非你也进
入船东工作.5)多多向客人学习外贸知识,我那些皮毛也是从客人那里批发过来的.对做销售开发新的客人,很有帮助.但牛皮不要吹的太大,现在很多客人也是新人,否则是给他们“吃药”了.要熟悉航运英文术语/地理知识(地理知识我也有些是欠缺的,有些港口我也不清楚在那些位置,但我可以说,我做美国线的时候,几乎把美国地图都背下来了,基本上到现在还没忘记)
6)一个货代销售的基本条件: a)业务知识要扎实 b)拜访客人,穿着要得体,这也是对别人的尊重.c)言语要简练/明确,非凡不要看到plmm/plgg,就打听人家隐私.d)要多多倾听客人的介绍,做好记录,适当提问.回到公司,在msn/email上,简单写几句谢谢对方的接待.e)做了第一单后,要问客人,在服务上还有啥需要改进的建议.这样,客人会对你留下更好,更深的影响.客人会记住你的.f)做货代要有信心/恒心/耐心.那些做了没多少时间的货代,泄气了,想转行了。我说句狠话,即使转到其他行业,也做不好，没有端正的职业态度,做任何事情都不会成功/发财,除非中了500w,那就提前退休吧.最后一点,也是最重要一点,做货代就是做人,这个我以往发帖子的时候,一直写过这句话，今天再强调一下.做人要老实/真诚,碰到问题/难题,要学会仔细分析/沟通/请教.不要冒失
货代经验分享 货代经验总结报告篇五
gp--general purpose container 普通
hq/hc--high cube container 高柜箱
20’gp：20 feet general purpose(dry freight container)40’gp：40 feet general purpose(dry freight container)gp的意思是：普通货柜
例如：100$/20gp 200$/40gp 意思就是小干柜价格是100美金，大干柜价格是200美金。
另外，日本线价格是负值的原因是海运市场恶性竞争的结果。如果报价是-100$/20gp，就说明你每走个小柜，代理会退你100美金。这个价格，是市场都在这么做。并且目的港不会高收。
20'gp= 20 general purpose container 意思是20尺标准集装箱 40’hq= 40 high cube container 是40尺高柜。
40’ft= 40 foot container 是40英尺集装箱
thc是码头操作费（terminal handling charges）thc是付给船公司的，在签单或电放时付，有的船公司自己收，有的由外代代收，货代只是代付代收．也许每个地方可能有所不同，但同一地方都一样．上海的话，进出口都要，不过美国线没有thc费用．
cbm:cubic metre 立方米
