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列车故障诊断技术篇一
单纯按规定的时间间隔对设备进行相当程度解体的维修方法，不可避免地会产生“过剩维修”，不但造成设备有效利用时间的损失和人力、物力、财力的浪费，存在“小病大治，无病也治”的盲目现象，甚至会引发维修故障。缺乏针对性，具有盲目性。
状态维修的特点：以设备健康状况为基础的状态维修应运而生，被引入电力行业，状态维修是当前技术最先进的维修制度，它为设备安全、稳定、长周期、全性能、优质运行提供了可靠的技术和管理保障。真正做到适时而修，最大限度地提高发电设备的利用率，降低维修人、财、物的浪费和检修磨损，提高企业经济效益。
发展趋势：但依当前的整体技术和经济条件，要想把全部设备改为状态维修，对国内大部分的电力企业来说，还有很多困难。因此在大部分电力企业目前仍沿用预防性维修为主体，辅以事后维修、状态维修的检修模式。
2电容型设备绝缘特性参数：介质损耗角正切值
3对电力设备进行局部放电监测，采用高频和特高频监测频段
5、在线监测电力变压器油中溶解气体组分的方法：
气相色谱法的优点是能够对油中溶解的各种气体含量进行定量分析。它的缺点是环节多，操作复杂，技术要求高，试验周期长等。因此这种方法通常用于主要设备的定期检查(例如半年一次)，由熟练的专业人员在试验室里操作。而在两次定期分析的间隔期内，变压器内部状况的变化就不能被检测到。
采用膜渗透法在线监测油中气体采用红外线光谱分析技术的油中气体在线监测
列车故障诊断技术篇二
在线监测应用于设备管理提高故障诊断水平
在线监测应用于设备管理提高故障诊断水平
提要：介绍在线监测系统的构成、主要功能及其在电厂设备管理中的应用情况和取得的成效，提出在线监测应用于设备管理对提高故障诊断水平、促进维修制度改革具有一定的现实意义。
在线监测系统在设备管理中的应用
徐兴科孔令先赵以万田保忠任华玉
胜利石油管理局胜利发电厂技监中心
摘要：介绍在线监测系统的构成、主要功能及其在电厂设备管理中的应用情况和取得的成效，提出在线监测应用于设备管理对提高故障诊断水平、促进维修制度改革具有一定的现实意义。
关键词：设备管理 在线监测 旋转机械
一、前言
旋转机械是在工业中应用最广泛的机械，也是电厂设备的重要组成部分，一旦故障停机，不但影响电厂的安全生产，而且会造成巨大的经济损失和社会影响。旋转机械在运行中与其状态有关的特征有振动、温度、噪声、润滑油中的磨粒和形态、转矩等，每个量都从不同的角度反映运行的状态。但由于现场条件和测试手段的限制，有些特征的提取和分析不易实现，有些特征反映的情况不敏感。而旋转机械的振动信号中含有设备运行工况的丰富信息，这些信息在振动的相位和谱图中有所体现，从而可以推断出振动的原因和故障类型。
对旋转机械进行在线监测，及时取得振动信息进行处理和综合分析，根据其数值及变化趋势，可对设备可靠性随时作出判断，发现故障隐患，提供预警，还可预测设备剩余寿命。在线监测诊断的特点是可以对运行中的设备进行连续或随时的判断，使预防性维修向预知性维修即状态维修过渡。
二、系统选择
典型的状态监测方式包括：离线定期监测方式、在线监测离线分析的监测方式、自动在线监测方式。
国内的振动状态监测系统主要有：哈尔滨工业大学等单位联合研制的3md-i、3md-ii、3md-ⅲ系统；西安交通大学机械监测与诊断研究室的rmmds系统；西安交通大学润滑理论及轴承研究室的rb20-1系统；郑州工学院的rmmds系统；重庆太笛公司的cdms系统；浙江大学的cmd-ⅰ型及ⅱ型系统；西北工业大学的md3905系统；北京机械工业学院的bjd-zⅰ、bj d-zⅱ , bjd-zⅲ系统。这些系统的主要功能有轴振动监测，包括轴心轨迹分析、轴向串动、轴振动位移峰一峰值计算；壳体振动监测；频谱分析，包括频率细化、阶比潜分析、阶跟踪谱、三维功率谱分析；自动预、报警；故障特征提取及诊断。
国外的振动状态监测系统主要有丹麦b&k公司的2520型振动监测系统、美国bently公司的3300系列振动监测系统、美国亚特兰大公司的m6000系统、美国ird公司的iq2000系统、美国恩泰克（entek）公司的预测维修系统（preventive maintenance system）等其中，美国恩泰克公司的预测维修系统最具有代表性，其主要功能有：幅值趋势图显示；时域波形显示，频谱显示；两频谱幅值比显示，两频谱幅值差显示；三维谱图显示；用旋转机械故障诊断专家系统进行离线故障诊断；支持铁谱分析；支持局域网。该预测系统能对频谱进
行自动比较，能识别由于旋转机械转速变化所引起的频率漂移，并提供报警信号。胜利石油管理局胜利发电厂综合考虑供货渠道、价格、业绩、技术服务等因素，选择了美国恩泰克公司集振动监测与预测维修于一体的在线监测系统其中振动传感器为9200型加速度计，共购置40只，分别安装在2＃机组的2台送风机、2台吸风机、2台排粉机、2台给水泵、2台凝结水泵的主要支承轴承处，共计40个测点。
三、系统构成1．硬件系统
(1)加速度传感器
加速度传感器是把被测设备的机械振动量（加速度）准确无误地接受下来，并将此机械量转换成电信号（电压）输出，实现机械能到电能的转换。
(2)enwatch数据采集模块
enwatch数据采集模块是16通道网络化在线采集模块，每个采集模块均配有标准的rj-45以太网接口，它是分布在设备现场的采集模块，其采集信息可通过以太网络传输到奥德赛系统数据库中，可直接安装在被监测设备附近，用于人员无法接近或危险区域的设备监测。
(3）端子排
端子排箱安装在现场
(4)信号线
①传感器到端子排的信号线：9200传感器输出端接有附带的4m长传感器电缆，各个传感器电缆联入端子排并由端子排输出多芯总屏电缆。若4m长传感器电缆长度不够，可采用双芯屏蔽电缆加以延长。
②端子排到enwatch的信号线：由端子排输出的多芯总屏电缆直接接入enwatch数据采集模块的相应通道，为了防信号衰减，该段电缆长度不足
300m，电缆走线时，尽量避免与强电电路平行，否则需距其1m以上或另加金属套管加强屏蔽。
2．软件系统
emonitor odyssey软件是在线监测系统的核心，是一个全功能的窗门版预测维修软件，不仅能系统地管理预测维修和性能监测活动的数据，而且还提供一套完整的方法，将这些数据转换为设备的状态信息具体功能如下。
(1)系统管理
odyssey软件的管理功能包括两个方面：文件管理和用户管理。文件管理是由备份检测数据和程序文件组成。随着时间的推移，数据库存储的设备信息会越来越庞大，这不仅影响软件运行的速度，而且在计算机出现故障时会丢失信息，使监测人员的工作付之东流，最基本、最有效的办法就是定期将数据和程序设置文件备份到另一台计算机或移动硬盘上，这正是odyssey软件文件管理职责所在。除计算机出现故障而丢失信息外，操作人员在使用过程中的不当操作、非操作人员的非法操作也会造成数据丢失，odyssey软件的用户管理职能解决了这个问题，odyssey软件可以设定安全等级，将操作人员分为三种权限：一般操作人员可以建序列、将序列装入数采器、回放数据、修改数采器设置、修改自己的口令、打印报表和显示检测数据的图形；高级操作人员除了具有一般操作人员的权限外，还可以修改数据库、替换和删除操作、修改存储和删除视图、删除序列、建立和删除报表描述、生成报警统计；管理员除了具有高级操作人员的权限
外还可以增加删除和修改用户名和口令、设定进入软件必须登陆、设定不须登录用户的默认权限。
(2)数据的图形分析
在线监测系统除了对设备的检测（报警）之外，再就是分析诊断以确定故障的原因所在。借助于图形进行分析是一个主要方面。odyssey软件提供的图形有：
①幅值趋势图(trend)，观测设备振动的历史变化趋势。
②频谱图（spectrum)，观测设备某测点振动的频率成分。
③时域波形（time waveform)，观测设备某测点振动的时域波形。④谱阵图（waterfall)，观测设备某测点振动频谱的变化趋势。
⑤频段趋势图（frequency band)，观测设备某测点振动各频段成分的变化趋势。
⑥自动显示图（auto view)，观测设备某测点所有测量定义的相关图形，了解该测点的全面信息。
⑦振动分析图（vib analysis)，综合观测设备某测点的幅值趋势、相关频谱、谱阵图。
⑧hva图，同时显示设备某测点水平（h)、垂直（v)、轴向(a)三个方向的频谱图。
⑨频谱差值图（baseline diffe)，显示当前时间频谱和baseline频谱相间的结果。
为了方便分析诊断，这些图形可以单独显示，也可以根据需要进行组合，显示在同一个窗口。
图形操作具有改变图形坐标轴、颜色、光标形式及显示、字形、图中的数字格式、图形点和线的类型，显示设备状态注释及注释码、显示和隐藏频段幅值、在图中输入及编辑注视、拷贝图形和打印图形等功能。
(3)报表操作
报告报表是状态监测人员与设备科和检修人员的非常重要的沟通工具，odyssey软件提供了42种标准报表格式，这些报表均可以打印、显示和拷贝，可以作为文件进行传送，报表中可以包含数据表、图形，或两者的组合，任何一个报表都可以制成ascii文本文件，并可以送到如word、excel等其他应用软件中。如果这42种格式都不能满足报表的要求，监测人员可以根据领导的要求和自己的需要，在odyssey环境下建立自定义报表，而且可以作为标准的报告格式存储起来，以备调用。
(4)报警设置
报警方式和报警值的设定在预测维修工作中是非常重要的，一个有效的预测维修系统要处理成百上千个测点的测试数据，怎样从大量的数据提取出值得分析的反映设备状态变化的数据，怎样区分出有问题的设备和没问题的设备，什么样的设备还可以坚持运行，什么样的设备必须停机，这都依赖于软件的报警功能。odyssey软件不但可以设置幅值、频谱、频段和时域波形报警，而且可以建立统计报警，统计值包括当前序列中所有测量定义及设备分类中的最小值、最大值、平均值和标准方差，这将有助于设备管理人员建立和探索设备检修的企业标准，在安全运行的条件下，使设备发挥最大的效能。
(5)辅助诊断
0dyssey软件具有辅助诊断功能，即在频谱图中或报告中自动识别特定故障
类型产生的频率。使用辅助诊断功能，诊断人员可以在采集得到的振动频谱中标注故障特征频率，迅速简便地识别故障类型。例如滚动轴承、电机等的故障。
四、系统使用效果
1．准确判断设备故障
在没有安装在线监测系统时，从频谱上一旦发现轴承的故障频率，就对其进行跟踪监测，如果故障频率的幅值增大，就认为轴承故障在恶化。安装在线监测系统后，由于振动信号的连续性，认识到过去的这一观点是错误的，在频谱图上发现轴承故障频率，只能说明轴承产生了早期故障，随着时间的推移，轴承故障频率的幅值有时增大、有时减小，经过一段时间的运行，轴承故障频率甚至在频谱图中消失。
振动的测试参数有位移、速度、加速度，因此判断振动故障的标准有三个，即振动位移标准、振动速度标准和振动加速度标准，人们一般习惯使用位移标准。使用在线监测系统后，发现在很多情况下使用速度和加速度标准更好一些。位移标准一般用于判定轴系问题，比如不平衡、不对中等故障；速度标准用于判定机器的整体状态；加速度标准用于判定轴承、齿轮的故障。
2004年1月9日，2＃机组乙送风机电机驱动端轴承位移、速度的振动趋势平稳，但振动尖峰能量值陡然增大。经检查发现该轴承缺油，造成润滑不良，加油后，振动尖峰能量值下降，趋势平缓。如果此时仅以振动位移或速度为依据，则不能发现轴承润滑不良的故障。
2．避免突发故障
3＃机组2a送风机驱动端轴承保持架突然断裂，由于该设备未安装在线监测系统，实行离线监测，监测周期为7天，比较监测数据，无论观察各参数的振动趋势图，还是观察各参数的频谱图，都没有发现异常现象，其原因就是该故障从产生、发展到损坏的整个过程极其短暂。如果该设备安装在线监测系统，由于振动监测的连续性（1小时测1次或1天测1次），这种发展迅速的故障就无法逃脱监视，在其萌芽状态被消除，使设备按计划进行修理，保证生产有序进行。
3．及时发现和处理常见故障
在线监测使用一年来，据不完全统计共发现常见故障13次。其中风机叶轮由于质量分布不均造成的不平衡振动8次，均在设备备用和计划停机期间实施了现场动平衡，将振动控制在标准范围内；基础或地脚螺栓松动故障3次，联轴器不对中故障2次，均在适当的时机进行了处理。
4．延长轴承的使用寿命
滚动轴承是旋转机械的重要支承部件，且价格昂贵，诊断人员利用在线监测的连续性，使已存在故障隐患的轴承安全运行至其极限，发挥滚动轴承的最大效能，对降低维修费用、节约成本具有重要的现实意义。
2004年2月初发现了轴承的异常频率，频率的幅值时大时小，进入10月份轴承故障明显恶化，但诊断人员充分发挥在线监测系统的特点和优势，跟踪轴承故障的发展变化，认为可以坚持运行，直至11月23日诊断人员才下达设备异常通知单，建议检查。经检修人员解体检查，发现轴承外圈滚道约有
60mm×170mm的剥落坑、多个滚子有麻点、轴承游隙严重超标，与故障诊断完全吻合。自发现轴承故障至停机检修，轴承的使用寿命延长了7032h，避免了直接经济损失2.3万元。
参考文献韩捷，张瑞林．旋转机械故障机理及诊断技术．北京：机械工业出版社2 [美]j.s米切尔．机器故障的分析与监测．北京：机械工业出版社
列车故障诊断技术篇三
1、动态测功：发动机在节气门开度和转速等参数均处于变动的状态下，测定发动机功率的一种方法；
2、进气提前角：汽车发动机在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启，从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角
3、故障树分析法：一种特殊的倒立树状逻辑因果关系图，它用事件符号、逻辑门符号和转移符号描述系统中各种事件之间的因果关系；
4、发动机的稳态测功：指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法；
5、点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角；
6、车轮静不平衡：车轮重心与车轮旋转中心不重合，若使其转动，车轮会停止在某一固定的方位；
7、配光特性：用等照度曲线表示的明亮度分布特征称为配光特性；
8、车轮动不平衡：即使静平衡的车轮，因车轮的质量分布相对于车轮纵向中心平面不对称，旋转时会产生方向不断变化的力偶，车轮处于车轮动不平衡状态。
二、填空题
1、根据《机动车维修治理规定》，发动机大修以后质量保证期为2万公里。
2、确定气缸修理尺寸时应根据公式气缸最大磨损直径+加工余量。
3、气缸压缩压力下降的原因有活塞环间歇大漏气、缸垫漏气、气门漏气。
4、四轮定位的内容就是调整主销内倾、主销后倾、前轮后倾 和前轮前束。
5、发动机异响主要有 机械噪音、燃烧噪音、空气动力噪音、电磁噪音 等。
6、在进行车轮的平衡时，应同时检查轮胎磨损情况，常见的轮胎磨损状态有： 胎冠两肩磨损胎壁擦伤、胎冠中部磨损、胎侧呈锯齿状磨损。
7、obd—ii的第二代自诊断系统，它的主要特征是其接口有 16 脚。
8、在齿轮式机油泵的齿轮检修中，要检测“三隙”是否符合技术要求，其中 边 隙 对机油泵供油压力影响最大。
9、发动机大修以后磨合里程一般不少于 1000 公里。
10、发动机润滑系常见故障有：机油消耗过多、机油压力过高、机油压力过低。
11、发动冷却系常见故障有： 水温过高、水温过低、漏水。三．论述题
1、论述怠速不良的原因及诊断方法。
原因：①怠速调整不当 ②浮子室油面过高或过低，③ 怠速油量孔，怠速空气孔，怠速油道堵塞或量孔松动。④分电器真空或调节器膜片破裂或真空管接头漏气。⑤真空加油阀活塞磨损严重漏气。⑥曲轴箱通风单向阀不密封。诊断方法：首先用断火实验法检查是否是个别缸不工作，检查附子室油面是否符合要求；检查化油器，进气管，真空调节器，真空管接头等易漏气部位是否漏气；重新调整怠速，若怠速情况好转，说明怠速调整不当；检查燃油供给系统中是否有水；拆检化油器，检查其内部是否存在松动，堵塞，加侬阀是否关闭不严。
2、论述制动跑偏的原因及诊断方法。
原因：答：制动跑偏是由两侧车轮受力不等或制动生效时间不一致所致
① 两侧轮胎气压不同、磨损程度不一致。② 一侧制动工作不良、一侧管路漏油或存在空气。③ 一侧制动蹄或制动钳摩擦片沾有油污、制动鼓或制动盘变形、制动底板或制动钳松动。④ 两侧车轮制动器制动间隙、摩擦片磨损程度不一致。⑤ 压力调节器调整不当或制动压力分配阀失效。⑥ 两侧轮毂轴承预紧度调整不一致。⑦ 前轮定位失准，两侧主销内倾、主销后倾、车轮外倾角不一致，前束不正确，悬架固定件松动等。诊断方法：先检查轮胎压力是否正常，检查制动力是否正常，检查左右制动力是否相等，对其进行调整，检查悬架车桥系统等
3、故障现象：有一辆捷达都市先锋轿车，动力不足，最高车速不能超过80公里/小时，进一步检查未发现自动变速箱和底盘其它故障，故判定为发动机本身动力不足，试分析这种故障现象（注意：该车采用电子节气门控制机构）。
1、混合气的浓度不合适：1）混合气过浓：汽油供给系统的压力过高；/喷油器的孔径过大，例如磨损、型号不对；/喷油器的脉冲宽度过大。2）混合气过稀：汽油供给系统的压力不足；喷油器堵塞；喷油器的脉冲宽度过小。3）混合气的浓度不均匀：喷油器雾化不良；发动机本身设计的缺陷。
2、混合气的总量不足：1）空气滤清器堵塞；2）进气道表面的粗糙度过大；3）节气门开度不足4）汽缸的密封性不良。
3、点火系统的工作性能不好：1）点火能量不足；2）点火正时不准，包括正时过早、正时过晚、点火错缸。（4）汽缸压力不足：1）进气阻力过大；2）汽缸的密封性不好。（5）发动机机件装配过紧（6）排气系统排气不畅。
4、论述柴油机动力不足的原因及诊断方法。
原因：个别缸或少数缸不工作，喷油器针阀开启压力过高或针阀关闭不严造成供油量过少，高压油路有泄漏。诊断方法：1）检查油路中有否空气或漏油处；2）检查燃抽品质；3）检查空气滤清器是否严重堵塞；4)检查低压油路是否供油充足；5)用逐缸断油法诊断； 6）检查喷油压力波形以判断喷油泵和喷油器故障。
5、论述进气管真空度的检测原理及检测方法。原理：发动机进气管真空度是指进气支管内的进气压力与外界大气压力之差值。进气支管内的进气压力与外界大气压力之差值。进气支管的空度可以评价发动机的气缸密封性，主要是针对汽油机而言。检测进气真空度，一般在怠速条件下进行，因为技术状况良好的汽油机怠速时，进气管真空度有一较为稳定的值，同怠速时进气管真空度较高，对因进气管、气缸密封性不良引起的真空度下降较为敏感。进气管真空度可以反映气缸一活塞组、进气管(包括与燃料供给系的连接处)的密性若进气管垫、真空点火提前机构等处密封不良，气缸一活塞组·配气机构因磨损或故障使间隙增大都会影响发动机进气管的真空度。通过对进气管真空度的粉测可发现这些部位的故障。方法：1）发动机预热至正常工作温度；2)把真空表软管与进气支管上的检测孔连接；3)变速器置于空挡，发动机怠速稳定运转；4)在真空表上读取真空度读数。
3、油发动机不能启动的原因。
6、分析汽油发动机不能启动的原因？
低压、高压电路短路、断路或接触不良；混合气过稀或过浓等。油箱中无油；电动燃油泵不工作。燃油压力过低，喷油器不工作。发动机ecu故障，点火系统故障。气缸压力过低。
2、分析燃油压力过低的诊断思路。
油箱内无油或存油不足，开关管路或汽油滤清器堵塞。汽油箱上油管至汽油泵油路有渗漏，在汽油泵工作时形成气阻，影响泵油。汽油泵工作不良，燃油压力调节器膜片弹簧松弛。喷油器密封不严发生渗漏。
1、分析轿车液压制动时跑偏的主要原因有哪些？
答：制动跑偏是由两侧车轮受力不等或制动生效时间不一致所致 ① 两侧轮胎气压不同、磨损程度不一致。② 一侧制动轮缸工作不良、一侧管路漏油或存在空气。③ 一侧制动蹄或制动钳摩擦片沾有油污、制动鼓或制动盘变形、制动底板或制动钳松动。④ 两侧车轮制动器制动间隙、摩擦片磨损程度不一致。⑤ 压力调节器调整不当或制动压力分配阀失效。⑥ 两侧轮毂轴承预紧度调整不一致。⑦ 前轮定位失准，两侧主销内倾、主销后倾、车轮外倾角不一致，前束不正确，悬架固定件松动等。
3、分析离合器打滑的主要原因有哪些？。
答：离合器打滑的主要原因有：（1)离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上。（2)从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。（3)从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降。（4)压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降。（5)离合器操纵杆系卡滞，分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重，甚至造成卡滞，使分离轴承不能回位。（6)分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位。一容：车容整齐（4）喷油器的检修：1）用示波器检查喷油器信号波形 2）检查喷油器电阻：脱开喷油器连接器。正常电阻：20℃时 13.4ω~14.2ω。
4、分析机油压力过低的诊断思路。
（1）机油压力表或报警电路不良：机油压力开关或传感器、压力表、报警模块以及线路不良（2）机油液面太低3）机油级别低或质量因素导致粘度低（4）机油中混入了燃油导致粘度低5）机油集滤器滤网堵塞，导致供油不足。（6）机油泵磨损过大导致泄漏或机油泵传动装置损坏、油泵损坏（7）机油泵上的限压阀调整不当或损伤导致压力低（8）管路上存在泄漏（9）各个转动副配合间隙太大，如曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等
四、选择题
1、发动机工作忽然加速时，有连续明显的轻而短促的当当响；温度变化时响声不变；负荷变化时响声变化；有上缸现象。这种现象是(d)。a．气门敲击声； b．连杆轴承敲击声； c．曲轴主轴承敲击声； d．活塞敲击声。
2、发动机冷却剂应该(c)换一次。
a．每年；b．每两年；c．每三年；d．每五年。
3、甲说：气缸的最大磨损通常发生在活塞销轴线方向；乙说：气缸的锥度可以用活塞环和塞尺测量得到。试问谁正确?(d)a．甲正确；b．乙正确；c．两人均正确；d．两人均不正确。
4、气缸盖裂纹多发生在（d）。
a．进气门四周 b．排气门附近c． 相邻两缸燃烧室之间 d．进、排气门座之间
5、连杆有裂纹时，应（a）。a ．粘结 b． 焊修 c．报废
6、喷油泵改变供油量大小是通过油量调节主力来改变（a）。a ．减压带行程 b ．柱塞无效行程 c． 柱塞总行程
7、发动机在正常运行中，润滑系的机油压力一般为（b）。a． 100～200kpa b．196～408 kpa c ．305～592 kpa d． 250～300 kpa
8、离合器从动盘磨薄，会造成离合器踏板自由行程（a）。a．变大； b．变小； c．先变大后变小 d．先变小后变大
9、液压制动系统内有空气，会造成（b）。
a．制动跑偏； b．制动不灵； c．制动拖滞 d．制动异响
10、对于液压制动，能够同时引起制动跑偏、制动迟缓、制动拖滞三种故障最可能的原因是（d）
a．前轮制动卡滞 b．管路堵塞 c、管路气阻 d、以上原因都有可能
11、在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是（b）
a、汽车检测 b、汽车诊断 c、汽车维护
12、配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的（c）类。
a、工作过程参数 b、伴随过程参数 c、几何尺寸参数
13、以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是（b）。a、气门间隙 b、气缸压力 c、点火提前角
14、汽车前左、前右减振器弹簧刚度不一致会造成（b）故障。a、转向盘自由转动量过大 b、自动跑偏 c、转向沉重
15、可以直接读取多种车型故障码的检测仪器是（b）。
a、专用型解码器 b、通用型解码器 c、车用数字式万用表
16、离合器打滑的原因之一是（a）。
a、自由行程过小 b、自由行程过大 c、从动摩擦片过厚
17、进气管负压用（b）检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。
a、气缸压力表 b、真空表 c、万用表
18、以下（a）是电喷发动机怠速转速过高的原因之一。a、怠速控制阀有故障 b、车速传感器有故障 c、喷油器线圈断路
19、用示波器检测汽油机高压波形时，发现某一个气缸的点火高压过高，说明故障可 能在（c）。
a、点火器 b、点火线圈 c、火花塞
20、《机动车运行安全技术条件》的规定，机动车可以用制动距离、（b）和
制动力检测制动性能。
a、制动时间 b、制动减速度 c、制动踏板力
五、判断题
1、突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早。（v）
2、汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度。（v）
3、多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为重叠波。（v）
4、自动变速器漏油使液面太低。会造成挂档后发动机熄火现象。（v）
5、脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源线的电压，应为蓄电池电压。（v）
6、因热膜式空气流量计的信号是频率型的，所以用万用表检测输出信号时，应选择电阻档（ω）。（x）
7、电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是不可调的。（x）
8、油泵滤网堵塞会造成燃油喷射系统油压过高故障。（v）
《汽车综合故障诊断》综合作业
1、检测站按服务功能分类，可分为 安全监测站、维修检测站、综合检测站 三种。
2、发动机的有效功率是指曲轴对外输出的功率，是用于评价发动机综合性能的指标，其检测方法可分为 稳态测功法 和 动态测功法。
3、汽缸密封性的诊断参数主要有 气缸压力、真空度、曲轴箱串气量 及 各缸漏气量 等。
4、利用示波器可显示发动机点火过程的四类波： 多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波、单杠标准波形。
5、发动机异响主要有 机械噪声、燃烧噪声、空气动力噪声、电磁噪声 等。
6、发动机点火正时的检测方法有 频闪法、缸压法、经验法
三种。
7、底盘测功的目的，一是 测得发动机输出的有效功率 ；二是 判断底盘的传动效率。
1、汽车检测诊断的基本方法主要分为 人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法。
2、诊断参数标准一般由 初始值、许用值 和
极限值 三部分组成。
3、在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率 愈小，当下降值等于零时，单缸功率也 等于零，即该缸 不工作。
4、点火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形： 直列波、重叠波和 高压波，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。
5、汽车转向系常见的故障有:转向盘自由转动量过大、转向沉重、自动跑偏、前轮摆振 等。
6、用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应使用 起动机 转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。每缸测量次数不少于
两 次。
7、发动机已接近大修、气缸压缩压力降低时，点火时间可略为 提前。
8、检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈 阻值 与交流信号电压。
9、车轮平衡机按测量方式可分为 离车 式车轮平衡机和 就车 式车轮平衡机两类。
10、汽车排气的污染物，主要是 co、hc、nox、硫化物(主要是so2)、碳烟及其他—些有害物质。
11、发动机润滑系常见故障有 机油压力过低、机油压力过高、机油质量变差。
12、发动机冷却系常见故障有 水温过高、水温过低、漏水。
二、判断题
1、全自动安全环保线上车速表试验台的主要功用是检测车速表的指示误差。（√）
2、无负荷测功，无须对发动机施加外部载荷，故节气门开度和转速均保持一定参数不变。（×）
3、在点火波形检测中，采用多缸平列波形主要是为了比较各缸点火高压，采用多缸并列波形主要时为了比较各缸点火时间。（√）
4、一般情况下，发动机的机械异响随着发动机转速升高而加剧。（√）
5、四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。（×）
三、简答题
1，简述利用汽缸压力表检测汽缸压缩压力的检测方法及检测结果分析。
检测方法：先将气缸体上的火花塞卸下，然后将气缸压力表装入。将点火钥匙打入起动位置使曲轴转3～5转，观察压力表稳定的数值。检测结果分析：压力过高，大多数是因为积炭的原因，但也有可能是气缸垫过薄，燃烧室不规则等。压力过低，活塞环与气缸壁的磨损过大，气门磨损烧蚀，气门弹簧压力不足。
2、一辆汽车采用液压式离合器，发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡有齿轮撞击声；如果勉强挂上档，则在离合器踏板尚未完全放松时，发动机熄火。请分析故障产生原因，并说明此故障诊断方法步骤。
3、发动机技术状况变化的主要外观症状有哪些？
动力性下降，燃料与润滑油消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等。
4、分析轿车液压制动时跑偏的主要原因有哪些？
1)某一侧车轮的制动管路突然失灵，如受硬物碰伤而泄露，使某一侧车轮无制动力或制动力很小。2）行驶系统钢板弹簧u形螺栓突然松动而发生位移，使前、后轴距不等。3）某一车轮制动器内产生突然性的故障。
5、分析机油压力过低的诊断思路。
故障原因：1）机油量过少2）机油粘度过小3）机油压力表、传感器失效，或线路断路、短路。4)燃油或冷却液进入油底壳导致机油变质5）机油滤清器或集滤器堵塞6）机油泵工作不良7）机油限压阀弹簧弹力下降或弹簧折断8）油管破裂或接头泄露9）曲轴主轴侧、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙过大。
6、分析离合器打滑的主要原因有哪些？。
(1)摩擦片破损2）踏板自由行程过小3）分离杠杆断面不在一个平面上4）工作面有油污，摩擦系数减小而打滑5）摩擦片烧坏、磨损6）压力弹簧过软或折断（9）分离轴承烧损或卡死
列车故障诊断技术篇四
在线作业:情景一汽车故障诊断概论
一． 判断题
1.专用故障诊断仪一般只适合在特约维修站配备，以便提供良好的售后服务（√）
2.汽车诊断是指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下确定汽车技术状况或查明故
障部位、故障原因进行的检测、分析和判断（√）
3.排放法规主要限制柴油机排气 co、hc 和nox 的排放量（×）
二． 单选题
1.汽车燃料经济性评价指标通常采用(b)。
a、每小时耗油b、百公里油耗c、油耗率d、吨公里油耗
2.汽车诊断仪能诊断汽车的。（d）
a.所有的故障b.所有的电器故障
c.仅限于发动机的故障d.电控系统的故障
3.汽车检测是汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行的一门技术，为汽车
运行评定或进厂维护、修理提供可靠的依据。（a）
a.测试和检验b.试验c.拆卸d.观看和手摸
4.根据国标规定，发动机功率不得低于原标定功率的75％，而用底盘测功机测功时，驱动轮输出的功率达到原定功率的()以上，发动机动力性合格。（a）
a.75％b.60%c.50%d.45%
三． 填空题
1.汽车故障诊断方法包括(经验诊断法)、(仪具检测法)。
2.汽车故障按发生的后果分为(一般故障)、(严重故障)、(致命故障)三种。
四． 简答题
1.列举出你所知道的汽车故障诊断仪器
答：汽车万用表，试灯，故障诊断仪，冷媒加注机，机油回收机等。
2.汽车故障的定义
答：是指汽车某个零件或某个功能出现问题的现象。
五． 名词解释题
1.什么是汽车诊断
答：答案一：在不解体(或仅卸下个别零件)的条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因的检查。包括汽车发动机的检测与诊断，汽车底盘的检测与诊断，汽车车身及附件的检测与诊断以及汽车排气污染物与噪声的检测等内容。
答案二：依照相关技术标准，使用专用的工具、仪器、设备和软件，对汽车故障进行检测排查、分析判断，从而查明故障成因，确认故障部位的操作过程。
2.汽车故障树分析法
答：由故障症状、故障原因的层级关系，确定从顶端到中间、再到底端事件的全部事件列表2.在故障树中，首先要分析的系统故障事件称顶端事件，在汽车故障中顶端事件是指最初故障症状。其次，把不能再分开的基本事件称底端事件，在汽车故障中底端是指最小故障点。3.最后，把其他事件称中间事件。故障树是由第一层顶端事件、多层中间事件、最后一层底端事件构成。
列车故障诊断技术篇五
列车在线故障诊断
一、转向架故障：转向架是车辆最重要的部件之一，它的技术状态好坏，直接影响列车的运行安全。转向架发生故障的主要部位是构架、车轴、车轮和齿轮箱悬挂装置。
1、构架上的裂纹大部分出现在焊接缝处，由于焊接中激热会造成局部应力集中，因此制造时必须采取各种措施来消除应力；构架裂纹出现几率较大的另一个地方就是在弯角处，因为在长期的交变载荷作用下容易形成疲劳裂纹。除此之外，构架在设计时，由于设计者对某些动态载荷部位估计不足，选择参数太低，也会导致强度不够产生疲劳裂纹。
上述裂纹有时肉眼能发现，有时必须用着色探伤办法才能确定。
2、车轴
车轴的典型故障是疲劳裂纹。车轴裂纹分为纵向裂纹与横向裂纹两种，若裂纹与中心线夹角大于45 度时，称为横裂纹，对车轴强度影响最大。
车轴裂纹必须通过退轮后对车轴的电磁探伤才能发现，其中湿式磁粉或荧光粉探伤最有效。如果不退轮，则可使用超声波探伤仪进行探伤，但工艺复杂，准确率也不高。
3、车轮故障集中在踏面和轮缘上，较典型的有：踏面裂纹、踏面剥离、踏面擦伤、踏面和轮缘非正常磨损等。
（1）踏面裂纹——踏面裂纹分为热裂纹（制动型裂纹）和疲劳裂纹两种。热裂纹是因为踏面的最表层由于制动、滑行或空转的摩擦热使之急速加热，接着又急速冷却产生的裂纹。而疲劳裂纹则是由于车轮转动时，踏面上有很高的接触压力，就在踏面内部受剪切应力振幅（变化的）作用最大的位置上（稍深入踏面内部）产生的裂纹。疲劳裂纹开始很细微，由于在运行中受到各种负荷条件的影响，发展成为内部呈月牙状或剥离状的疲劳裂纹。
（2）踏面剥离——踏面的剥离是表面金属成片状剥落，形成小凹坑。根据踏面剥离原因，可分为疲劳型剥离和热剥离。疲劳剥离是疲劳裂纹随着车轮的转动而向踏面内部扩展的结果。而热剥离则是热裂纹引起的，因此热剥离也称制动型剥离。（3）踏面擦伤——踏面擦伤是最常见的车轮故障，是由于车轮在钢轨上滑行，而把圆周形踏面磨成一块或数块平面的现象。它多数是由于制动力过大或缓解不良等原因造成的。踏面发生了擦伤的车轮由于不能圆滑地旋转，所以还会进一步引起滑行。擦伤和剥离都会使踏面局部凹陷，于是车轮在运行中会出现周期性的上下跳动，特别在低速时振动和冲击就更大，其结果不但加速了线路的破坏，而且使列车运行平稳性差，车辆零件也容易损坏，并且容易发生热轴事故。（4）踏面沟状磨损——车轮踏面除了正常磨耗外，还会出现一些非正常的磨耗，如沟状磨耗等。沟状磨耗主要是由于在制动频繁的区段使用合成闸瓦引起的。合成闸瓦在制动时，会使车轮踏面呈现局部过热，这是由于合成摩擦材料线膨胀系数较大，产生局部摩擦热膨胀引起的。这种踏面横向温度分布的不均匀，会导致踏面产生沟状磨耗。
（5）轮缘的非正常磨耗——在正常的工作条件下，轮缘的磨损并不严重，但如果踏面磨
损严重或转向架组装不正，使轮对与钢轨的相对位置不正常，则轮对容易偏于线路一侧，使轮缘产生偏磨。轮缘的非正常磨耗主要有三种：轮缘厚度快速减小、轮缘顶部形成锋芒、轮缘垂直磨损。对于轮缘的非正常磨损，应找出其原因，及 时采取措施：如检查和修理轮对、构架等。另外在线路的曲线段，对轮缘与外轨内侧经常进行涂油润滑，是减少非正常磨损的有效方法
齿轮箱悬挂装置
齿轮箱悬挂装置是用于齿轮箱非抱轴一端（活动端）的悬挂固定装置。为了使悬挂高度
位置有一定的调整量，悬挂装置一般都采用可调节双头螺纹锁紧装置，这种装置的最大缺点是在运行中受振动后螺纹与螺纹间会产生微动磨损。如果螺纹没锁紧，螺纹与螺纹间间隙较大，螺纹的磨损速度很快，最后导致螺纹连接失效。转向架经常发生的故障还有橡胶联轴节的撕裂、轴承发热等。电传动系统故障
1、变流元件损坏
2、控制线路板故障
3、主接触器故障
4、直流电机故障
5、其他有触点电器 制动系统故障
制动系统关系到乘客的生命安全，必须高度重视。司机每天出车前的检查，制动系统功能是主要内容之一。如果发现有故障或故障苗子，必须马上进行检修，否则不能投入运营。
制动系统在检查中经常发现的故障有：单元制动机扭簧断裂、防滑閥失效、速度传感器失效以及空气干燥塔排污閥失效等。
扭簧有裂纹、折损，都必须立即更换，不然将造成单元制动机不缓解，使列车滑行或出轨引起重大事故。
防滑阀故障的原因是电磁线圈烧损断路或短路，使电磁阀控制失效。防滑閥的失效会引起车轮被制动闸瓦“抱死”，从而使车轮滑行造成踏面擦伤。速度传感器的失效原因主要是轴箱内的磁轮被润滑脂粘堵或减速，使速度值有很大误差。
另外，连接线的断线或接触不良也会导致速度参数传输失败。空气干燥塔排污閥是个较复杂的机械控制机构，一旦失效，不是使其处于关闭状态就是使其处于常开状态。关闭状态使空气干燥塔失去干燥功能；常开状态会引起压缩空气大量泄漏，造成列车空气制动总管压力下降，从而无法继续运营。辅助电气系统故障
辅助电气系统的主要故障有蓄电池低电位、应急电池失效、空气开关失效等
引起蓄电池低电位的原因有很多，最主要的原因是充电线路故障。充电电流过大、整流器过热以及接触器烧损都会引起充电线路故障。蓄电池组连接板接触不良和个别蓄电池因污染漏电造成蓄电池低电位，也是主要原因之一。
应急电池是用于辅助逆变器失电后紧急启动的电源。由于电池的寿命有限，往往会在紧急使用时发生电力不足而失效。因此必须经常检查应急电池，测量其电压，保证紧急使用时有效。
空气开关是有触点电器，触点烧熔是失效的主要原因。控制系统故障
控制系统的故障主要集中在电子线路板的接插件、元器件和连线。车门系统故障
客室车门的形式多种多样，如现在上海地铁列车的客室车门就有内藏门、塞拉门和外挂
门三种。内藏门的驱动装置还可以分成气动和电动式两种。由于结构不同，故障也不同
气动式内藏门的故障主要集中在解锁气缸和 s 形锁钩、驱动气缸、限位开关、门槛条等部位。塞拉门的主要故障集中在门控单元、继电器、手动解锁开关、限位开关上。两扇门叶之间的护指橡胶条由于产品质量有问题，或者长期使用后老化，护指橡胶条的硬度和刚度会下降，以至经常从门上滑落。空调系统故障
空调系统故障主要表现在不制冷，或者压缩机持续工作，原因有压缩机故障、制冷剂泄
漏、控制閥或控制板故障等。
运行列车的故障处理和维修
第一、快速确定方法
大部分故障会通过司机室的显示屏或指示灯显示出来，有的故障显示能显示出故障的相关设备或部位，能很方便地找到故障点
2、部件切除方法
进行部件切除处理必须有两个先决条件。第一，该部件故障影响面是局部的，而不是整列车的。第二，该部件切除后，列车可以继续运行，没有连锁关系使列车停止运行.3、线路旁路方法
为了使故障列车尽快驶离现场，尽快恢复运营秩序，司机可以尝试采用对已经确定有故障的线路进行旁路处理。
线路旁路方法与部件切除方法一样，并不是已经将故障真正排除，而是暂时绕过或避开故障点，使列车能在缺少保护的条件下尽快驶离故障现场，因此这两种方法都是有风险的。
4、重新启动方法
现在城市轨道车辆的控制系统大多采用微机控制，由于信号出错或其他电磁信号干扰会造成信息显示紊乱，甚至造成控制系统“死机”现象。运行列车也会因为这种死机停运。在这种情况下，可以采用重新启动列车或重新启动控制系统设备的方法，激活故障设备，恢复列车控制功能。
5、临时处置方法
有时故障部件因为折损、断裂会掉下来，阻挡列车运行。采取临时处置方法的目的只是让故障列车尽快离开，而不需要其他列车进行救援。
6、紧急救援方法
当上述方法都不能使故障列车离开现场，最后只能采取救援方法。列车故障的排查和维修
1、查故障代码方法
2、逐级排除方法
3、更换部件或线路板方法
4、经验排查方法
