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电气化铁路牵引供电系统篇一
十年前的自己，只是凭借这一腔初生牛犊不怕虎的冲劲在电气的世界的打拼，一路风雨走来，有过辛酸与彷徨，然而我对建筑电气的热爱却只增不减。我是一名电气施工人员，在晋江建发房地产开发有限公司的十年的建筑电气工作生涯，教会了我很多为人处事的道理，使我终身受益。电气犹如血脉，灌输给了钢筋、混泥土结合的建筑物生命，而建筑电气也是我生命里不可或缺的重要部分。
任职期间，我参与公司开发的“世纪华廷”项目的工作。该项目于2006年获晋江市政府批准，位于晋江世纪大道边，占地22048㎡, 建筑总面积11.86万㎡,荣膺ccpe2005第二届中国地博会·中国十大最佳户型楼盘奖。在晋江市委、市政府的领导和支持下，我公司本着“追求卓越管理、创造完美精品”的方针，以优秀的工程质量创造出良好的企业形象，以最佳的经济效益和社会效益回报社会各界的关心和支持。在良好的企业文化的熏陶下，对未来的生活充满了希望。它不仅使我接受了全新的观念，还使我树立了宏伟的职业目标和合理的职业生涯规划。
凭借对电气的一如既往的喜爱，与对科学技术的孜孜不懈的追求。我在这十年的工作中收获了无限的快乐和充实感。在工作中，通过切身实践，我总结出如下几点。
一.正确认识工作，巩固理论知识。
作为电气施工人员，本人在工作中主要负责电气施工质量、进度、材料预控、安全管理、施工方案的编制、设计变更等。我从看懂施工图纸，读懂施工文件，到熟知施工组织与管理的基本方法、建筑工程施工流程与工艺，都是学习与实践相结合的结果。通过学习实践，消防电路、报警监控及其他弱强电工程施工，现场沟通、协调处理能力也得到了相应的提高。在未来的日子里，我将进一步研究电气施工相关问题，使自己的专业技能和职业道德能提升到一个新的层次。
在工作中我必须保证1.按施工进度保证施工资料真实齐全。2.施工图纸中出现的问题及时与设计、监理沟通。3.施工中与土建及其他专业有交叉的问题、难点及时与土建及其它专业协调解决。在现场施工中，还需要根据实际情况解决电气施工中的种种突发问题。因为电气施工是专业性很强的专业，这需要我严格要求自己，一丝不苟的完成每一个工作环节。我将本着对项目安全、质量、进度负责的态度，坚守工作岗位，不敢大意。正是这样的工作，养成了我刻苦努力，勤奋自强的优良品质。
电气工程是建筑基础建设的重点组成部分，不仅其投资占整个基本建设投资的较大比例，而且电气工程的质量将直接影响工程项目的使用功能与长期正常运行。电气安装工程，总体包括三大部分：1.电源及其开关控制设备。2.供电用和控制用线路。3.用电负载，即用电设备、器具的电气部分。这三大部分按经过审核的图纸要求科学合理地组合起来形成电路，可满足用户电气相关方面的需求。这些基础的理论知识必须熟知其原理，这样才可以游刃有余的运用到工作中。所以在工作中，与土建队的配合也凸显重要。
二.实事求是，现场解决实际问题。
施工人员的在消防、广播、电缆、照明、通讯等中出现的问题也是多种多样，极其复杂的。1.是规范性问题。违反专业规范，规程，和设计深度不足。施工人员对操作规范不熟悉没有经过专业的培训，技术不过硬。2.是电气设备材料的问题，错误的选择不符合规范的材料将严重影响工程质量和使用效果，减短使用寿命，最严重的是存在安全隐患。3.是工作人员在施工中，态度不端正，土建工人和电气施工配合不当。当然还有各种微妙的原因都可能影响到最后工程的质量，这就需要施工人员将各个环节都做好做到位，这样才能保证工程的质量。
为了文明安全的施工，遵循安全第一的原则。“世纪华廷”1.灯具，项目就非常注重几个方面：开关插座的预留等相关问题，必须符合规范。导线包扎的工艺不清楚，对电气施工所需导线量统计不准确，都是不允许的。2.对工程资料，及时整理和归档，保证资料的完整性、真实性、和有效性。3.在没有改变电气设计图纸原本意图的情况下对线路进行二次设计，这样可以节约原材料，节约成本避免浪费。4.在满足质量要求的情况下力求整洁美观。当然，需要注意的问题是数不胜数的，这需要我们有敏锐的洞察力，和高度的责任感。三.了解行业动向，提升自身技能。
近年来，随着能源、原材料等基础工业建设的发展和建设市场的开放，电气工程行业正逐步向技术标准定型化、加工过程工业化目标迈进。合格的施工人员必须将电气工程施工现场管理人员工作中涉及的工作职责、专业技术知识和质量管理实施以及有关的专业法规、标准和规范等知识全部熟记脑海。随着新版电气工程质量验收规范的颁布，也对电气工程设计施工水平提出更高的要求。但我国目前从事建筑电气施工的技术力量尚且不充足不完善，所以，迫切需要培养建筑电气施工技术管理人才，迫切需要对在岗人员进行科学理论培训同时也要加强职业道德的建设。做完21世纪的电气施工员应根据建筑施工企业的特点，针对电气施工员岗位人员实际工作需要，注重强电和弱电的结合、理论和实践的结合。
四．立足科学，引近先进技术。
在基本满足相关规范后，技术更新加快，为了更好的满足业主方便性和多功能性等方面的要求就需要我们进行创新和不断的专研，就是我在工作中注重的问题。为了成为一名优秀的电气施工员，我通过自学，熟练运用cad,有一定的电气设计能力，能运用新科技新技术进行电气设计。当工作用遇到的难题的时候，通过向资深的前辈请教等办法解决，这也是我能更好完成各项工作的原因。
随着人民生活水平的不断提高，人们对高质高优生活和美好未来有着的无限期盼，对电气施工安全与技术也提出了更高的要求。为了更好的解决实际工作中出现的上述问题，我不断查阅大量相关资料，多与从事电气工作者探讨专业问题，并非常注重个人的专业理论知识培训和工作经验的总结，希望通过这些努力能使自己的工作做得更加出色。
在多年工程实践的基础上，我对建筑电气施工，电气设计等有了较为深刻的了解，积累了丰富的工作经验。回顾过去，展望未来，我知道，将会有漫长的人生等着我去闯，奋斗才是我最终的归宿。在未来的美好时光里我将运用所学理论知识，发挥自己的潜能，不断探索创新。唯有理想与追求才是让人保持激情的原动力，我乐意将自己无悔青春奉献给我所热爱的事业。
电气化铁路牵引供电系统篇二
;摘 要：本文主要立足于电气化铁道供电系统的发展现状，阐明当前电气化铁路发展趋势。并在此基础上，针对电气化铁路供电系统应用问题，对供电系统中的新技术应用情况加以研究与分析，促进电气化铁道供电系统可以朝向安全性、高效性方向驶进，满足铁路运行行业的运输需求。希望通过本文的相关研究与分析，可以给相关人员提供一定的借鉴价值，仅供参考。
关键词：电气化铁道;供电系统;新技术;应用;发展
前言：电气化铁道供电系统在应用方面主要以电气化铁道外部供电系统与电力牵引供电系统为主。其中，电气化铁道外部供电系统主要针对沿线牵引变电所输送电力的外部供电系统进行直接作用，以确保供电过程安全合理。而电力牵引供电系统主要针对电力机车、动车组供电等进行直接作用，以确保供电过程安全合理。
所谓的电气化铁道主要是针对电气化铁路而言，主要利用电力作为牵引力，促进电气化铁道运行过程的安全化发展。实际应用过程中，操作人员需要在铁路线路中进行合理设置，主要由电力机车实现供电过程，形成电力牵引系统体系。一般来说，电气化铁道供电系统与其他铁路系统存在明显不同，该系统的应用过程可以层面反映出人与自然和谐共处的目标，利于促进国家可持续战略的贯彻与落实。根据当前应用情况来看，电气化铁道供电系统主要以高压交流电为主，严格按照国家电网使用要求进行合理应用[1]。
二、电气化铁道供电系统新技术研究与分析
（一）接触网新型技术
目前，铁路运输行业迎来了全新的发展机遇，在技术体系以及运行体系的创新发展获得了充足的驱动力。其中，电气化铁道供电系统中开始尝试应用接触网技术内容。根据实际应用效果来看，接触网新兴技术在机械环境要求以及电气条件要求方面表现的较为严格[2]。按照当前应用趋势发展下去，未来电气化铁道供电系统中的接触网新型技术会主动应用新材料绝缘子作为接触网的主要材质，目的在于规避以往隐患问题，尤其是此绝缘子破损问题。电气化铁道供电系统在接触网新型技术材料的选择方面，以绝缘体材料选择为例。
选择过程应该严格按照计算机模拟软件要求，针对绝缘体材料性能问题进行严格测试与分析，目的在于确保绝缘体材质应用质量有所保障。最好可以采用模拟预测方法进行研究与分析，以期确保测试结果科学、准确[3]。预测过程中需要重点针对材质所处环境进行充分试验，针对实际使用情况加以分析，以便选取科学、安全的绝缘材料为电气化铁道供电系统的合理运行提供保障。需要注意的是，考虑接触网新型技术运用的机械设备问题时，应该重点按照导线材质的连接需求进行综合考虑，以确保连接导线使用安全。
（二）供变电技术发展
电气化铁路的迅猛发展无疑是为供电系统的应用发展提出了全新需求。目前，关于供变电技术的应用主要以bt供变电技术以及sf6自耦变电器为主。其中，对于bt供变电技术而言，该技术涉及到的应用优势较多，如技术效率高、质量安全等，但是在实际应用过程中也容易出现不足问题。如存在的电弧火花现象引发的线路烧损问题等。
针对于此，在应用该项技术的过程中，我们需要严加考虑其的实际用途，立足于实际情况进行合理应用。sf6自耦变电器供电模式比较适用于电气化铁路供电系统当中，尤其是铁路隧道的牵引供电系统当中，可以借助良好的应用特性确保电气化铁路供电系统运行安全[4]。
（一）构建基础
电气化铁道供电监控系统应用过程中，最好可以从下述方面入手：一方面，电气化铁路供电监控系统可以针对风速、地震等环境信息进行精准定位与预警，按照安全监控系统的实际需求，构建环境预警模块，以确保预警系统使用过程的安全性与有效性。
另一方面，电气化铁道供电监控系统可以针对自身运行过程存在的问题进行研究与分析，并生成相关故障排除方案，以确保系统可以处于正常运行状态当中，防止隐患问题的反复出现。根据当前应用情况来看，电气化铁道供电监控系统若想达到预期的使用效果，应该严格按照结构配置目标进行合理贯彻与落实[6]。
（二）构建措施
供电监控系统的构建过程应该针对供电综合调度子系统结构配置问题进行衡量与分析，按照系统当前运行状态及特点，构建科学、合理的自动化系统体系，并在系统中设置监测模块以确保系统运行安全。一般来说，子系统构建效果多会对监测系统运行效果产生直接影响，因此在构建过程中建议操作人员应该积极主动地发挥出自动化系统的构建优势，以确保系统运行安全。
同时，构建供电监控系统的过程中应该按照网桥设备构建原则进行合理贯彻与落实，以确保子系统与综合安全监控系统之间可以保持良好的协调运作关系。除此之外，建议操作人员可以按照两个车站监控模块情况，及时掌握车站运行情况，以确保车站运行过程的安全性与高效性有所保障。必要时，可以重点针对系统运行过程中面临的风险问题加以研究与分析，并生成相关方案，及时解决故障隐患问题，为系统运行安全提供保障[7]。
四、电气化铁道供电系统新技术的发展前景及建议分析
（一）满足节能环保要求
生态文明建设要求的不断贯彻与落实，促使各行业生产工作应该严格践行目标要求，确保生产过程满足生态文明建设的相关需求，如节能性与环保性需求等。针对于此，建议电气化铁道建设工作应该逐步渗入环保节约等建设理念，从多个方面进行统筹规划与合理部署，力求将各项措施及时贯彻与落实到电气化铁道建设工作当中。
若想从根本上促进电气化铁道运行的发展进程，建议研究人员应该将研究方向放在运行过程的安全高效方面以及节能减排建设方面。与此同时，立足于电气化铁道实际运行现状，加强对铁道干线问题的综合研究与分析，严格考虑其内部存在的影响变化，确保铁路线路建设质量得以满足预期要求。需要注意的是，供电系统建设过程也应该严格按照电气化铁道运行实况，从多个方面统筹规划与合理部署，力求促进电气化铁道供电系统的长足建设。
（三）重视对相关专业人才的培养
相关部门应该针对电气化铁道供电系统的研究与分析工作加以重视，尤其是加强对专业人才的重视程度。针对于此，建议相关部门应该加强对专业人才的培养力度，通过不断提高招聘标准以及加强员工拓展训练等措施，深化供电系统建设队伍的职业素质与科研水平。与此同时，要求队伍人员应该不断开展新技术研发等工作内容，不断推动新技术研发工作的开展进程，最好让其不断朝向智能化方向发展，以期可以为电气化铁道供电系统的进一步发展提供良好保障。
五、結论
目前，电气化铁道供电系统在运行模式与运行技术上，积极主动地结合了新兴技术内容，进一步健全与优化了电气化铁道供电系统的运行体系，为铁路交通质量安全提供了良好保障。然而，从客观角度上来看，电气化铁道供电系统无论是在理论实践，还是技术应用方面，仍旧存在某些不足，亟待研究人员从多个方面统筹规划、科学部署，满足电气化铁道供电系统的应用需求。相信通过全体人员的不断努力，电气化铁道供电系统势必会得到进一步加强，为铁路交通行业的长足发展提供内在驱动力。
参考文献：
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;摘要：利用电磁波波速远大于地震波波速的原理，高速列车在接收到地震报警信号后的紧急处置方案一般有两种形式，一种是在接收到地震报警信息后，通过向列车控制系统发送控制信号实现列车减速或停车;另一种是在接到地震报警信息后，通过向牵引供电系统发送控电信号实现牵引供电接触网断电，从而达到紧急处置和避免次生灾害的效果。本文考虑了安全性和可靠性两个方面，结合我国高速铁路状况，研究了一种具备自动接触网断电功能的装置。
關键词：高速铁路;地震预警;紧急联动;牵引供电系统;信号
0 引言
我国位于世界两大地震带——环太平洋地震带与欧亚地震带之间，是一个震灾严重的国家[1]。历史地震震害记录表明，地震对我国铁路运行安全性的影响不容忽视。随着国家高速铁路的发展与规划与列车速度日益提升，高速铁路地震联动紧急处置技术能够使高速行驶的列车在接收到地震报警信号后立即进行应急联动措施，具备巨大的防震减灾效益。利用高速铁路地震预警监测系统牵引变电接口设备，在保证安全性和可靠性同时实现自动接触网断电功能，能够极大提高高速列车应急联动的时效性。
1 技术原理
高速铁路地震预警监测系统牵引变电接口由处置信号接收模块、继电器组模块、隔离模块和电源模块4部分组成[2]，如图1所示。
图2所示为牵引变电接口驱动状态回采示意图，处置信号接收模块通过串口协议与2台监控主机进行通信，将监控主机发送的串口数据转化成电平信号输出至继电器组模块，从而控制继电器组模块中的地震预警继电器和故障保护继电器动作。处置信号接收模块采用了光电隔离设计，可以保护与其相连的设备，避免过大电压造成设备故障[3]。
处置信号接收模块实现了处置信号逻辑或功能，当有一台监控主机发出处置信号时，控制继电器模块中的所有继电器动作，并通过继电器状态采集接点回采每个继电器的状态，监控主机可以定期通过处置信号接收模块获取继电器状态。
继电器组包括2个地震预警继电器和2个保护继电器，地震预警继电器常态吸起，保护继电器常态落下。2个地震预警继电器用于向牵引供电系统输出接触网断电信号，2个地震预警继电器分别对应牵引变电所的主备高压供电线路。2个故障保护继电器用于在地震预警继电器组出现故障、失去供电的等异常情况下，防止地震预警继电器组向牵引供电系统发送错误的断电信号。
整个牵引变电接口输出的信号状态是地震预警继电器和故障继电器组合后的接点信号状态。牵引变电接口输出常开点接点组合电路如图3所示。在正常工作状态时，地震预警继电器吸起，常开节点保持断开状态，故障保护继电器落下，常开节点保持断开状态，整个输出接点状态为断开状态;当收到紧急处置信号后，地震预警继电器落下，常开节点闭合，故障保护继电器吸起，常开接点闭合，整个输出接点状态为闭合状态。
牵引变电接口输出常闭接点组合电路如图4所示。在正常工作状态时，地震预警继电器吸起，常闭节点保持闭合状态，故障保护继电器落下，常闭节点保持闭合状态，整个输出接点状态为闭合状态;当收到紧急处置信号后，地震预警继电器落下，常闭节点断开，故障保护继电器吸起，常闭接点断开，整个输出接点状态为断开状态。
通过图3、图4可知只需1个故障保护继电器配合地震预警继电器动作就可以输出正确的信号，设置两个故障保护继电器是为了提高故障保护功能的可靠性。如果两个故障保护继电器都没有动作，那么地震预警继电器的动作不会影响牵引变电接口最终输出的信号状态。
2 具体应用
牵引变电接口装置可以安装在牵引变电所内的高速铁路地震预警监测系统现场监测设备监控单元防灾机房。当监控单元中的监控主机判断目前该监测点的地震紧急处置级别[4]达到断电处置阈值时驱动牵引变电接口，并通过牵引变电接口向牵引变电所内的综合自动化系统发送断电信号，从而实现了高速铁路地震预警监测系统与牵引供电系统的对接，达到了高速铁路地震预警监测系统自动断电紧急处置的目的。
一种牵引变电接口实现方式如图5所示，牵引变电接口设置两个地震预警继电器（dzyjj1、dzyjj2）常态吸起、两個保护继电器（bhj1、bhj2）常态落下（继电器型号为jwxc-1700）和1个检修隔离开关（sa）。牵引变电接口继电器通过监控单元ups进行供电。sa开关可以使得在检修调试时继电器不会产生任何动作。
表1显示在各种异常情况下，继电器均不会由于异常情况而触发断电，只有地震时才会进行处置动作，且由于每个继电器均为冗余配置，具备故障状态回采点，任意继电器在发生故障时能够及时更换且不影响功能。
3 结语
通过设计一种高可靠性和安全性的高速铁路牵引供电系统接触网地震预警断电接口装置，能够使列车在破坏性地震波到达前采取应急响应措施，最大程度降低地震对列车造成的损害，同时通过在设计时考虑了如何避免误触发断电带来的损失，有效提升高速铁路地震预警应急联动的安全性和可靠性，能够进一步完善高速铁路地震预警应急联动机制，符合实际的工程应用。
参考文献：
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《电气化铁道供电系统》复习题及答案－（电气学院吴命利）
1、用一句话来描述电气化铁路牵引负荷的特点？ 答：波动剧烈的大功率单相不平衡非线性负荷。
2、交直交动车组同传动交直传动电力机车相比电气负荷有何特点？
答：（1）负荷功率大；
（2）功率因数高；
（3）谐波含量低；
（4）能全功率范围再生制动。
（1）直流制（dc3kv，dc1500v）；（2）低频单相交流制（15kv，16.67hz）；（3）工频单相交流制（50/60hz，25kv）
25kv工频（50hz）单相交流制
5、电气化铁道从可靠性要求看是电力系统的几级负荷？
一级负荷
6、电气化铁道从供电系统角度如何保证供电可靠性？
（1）牵引变电所采用两回独立进线；（2）牵引变电所采用2台主变压器，固定备用；（3）分区所可以实现越区供电。
7、交流牵引网有哪几种供电方式？
8、高铁牵引网采用何种供电方式？它有何好处？
答：全并联at供电方式。
牵引网阻抗低，输送功率大，供电臂距离长，能有效降低对外界电磁干扰。
9、牵引网额定电压是多少？正常工作范围是多少？
25kv，20～27.5kv。
10、我国高铁牵引变电所间距是多少？
50～60km。
11、我国高铁牵引变电所进线电压等级是多少？
多为220kv，郑西客专有2个所采用330kv。
12、我国高铁主要采用哪种接线的牵引变压器？
答：单相（单相三绕组）接线和单相组合式v/x接线。
13、牵引变电所二次设备额定电压为什么比牵引网额定电压高10％？
答：变压器二次侧额定电压是空载时的电压，之所以高10％是为了保证在有负荷电流时，抵消阻抗产生的电压损失，使列车能获得接近额定值的平均电压。
14、变电所防雷设备有哪些？
答：避雷器，避雷针，抗雷圈
15、变电所如何补偿机车的无功功率？
答：在牵引母线上安装并联补偿电容器组。
16、并联补偿电容支路为何要串联一定电感值的电抗器？
答：（1）抑制合闸冲击；（2）防止谐波放大。
17、高铁接触悬挂有哪几种型式？
答：（1）简单链型悬挂；（2）弹性链型悬挂；（3）复链型悬挂。
18、我国高铁主要采用何种接触网选挂型式？
答：弹性链型悬挂。
19、接触线补偿下锚的目的何在？
答：给接触线施加恒定张力，自动补偿线索的热胀冷缩，保持接触线弹性均匀。
20、我国高铁接触线采用何种型号？张力施加多大？
答：cumg150，27kn。
答：（1）车网高次谐波谐振；
（2）车网电压振荡、牵引封锁。
改进机车车辆的控制，改善其电气负荷特性，地面采取适当抑制措施。
22、目前有哪几种自动过分相技术。
答：（1）车载断电自动过分相；（2）柱上开关自动过分相；（3）地面自动过分相。
23、采用动车组不分闸地面自动过分相对高铁有什么好处？
答：缩小动车组停电时间，减少牵引力损失，避免掉速，有利于高速行车。
24、新型选相真空开关用在地面自动过分相上有何优点？
答：可以选相位分合闸，抑制牵引网暂态过电压，减少动车组电气暂态冲击。
答：铁道部运输局设供电部，铁路局设供电处，基层单位为供电段；调度中心设有电力调度。
