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总结不仅仅是总结成绩，更重要的是为了研究经验，发现做好工作的规律，也可以找出工作失误的教训。这些经验教训是非常宝贵的，对工作有很好的借鉴与指导作用，在今后工作中可以改进提高，趋利避害，避免失误。那么我们该如何写一篇较为完美的总结呢？以下是小编为大家收集的总结范文，仅供参考，大家一起来看看吧。
汽车性能总结篇一
转眼间，为期一星期的汽车综合性能检测培训活动已结束。在这短短的几天时间中，我又了解了更多关于汽车和汽车综合性能检测的知识，很高兴有这样的机会，因为这些理论知识将为日后的工作打下坚实的基础，它和实践一样的重要。
培训的第一天上午老师给我们讲述汽车综合性能检测法规和职业道德，让我认识到机动车检测的必要性和重要性。汽车检测涉及人体健康和人身、财产安全、环境保护和能源消耗，作为检测机构要对出具的检测报告要承担法律责任，所以作为检测人员懂得检测法规和应具备怎样的职业道德很重要。
检测法规和职业道德讲述完后老师开始给我们讲计量知识及实验室资质认证等内容。比如：首次认证的依据和程序以及复查换证、扩项等有关知识。
第一天下午的培训是开始学习最基础的知识，也就是让我们对被检测的对象（汽车）进行认识。以下是培训过程中我所学到的关于汽车的知识：
一、对汽车总体构造进行认识，汽车由发动机、底盘、车身、电器设备4部分组成。以及汽车有不同的分类方式，（如：按用途分为普通运输车辆、专用汽车、特种用途汽车）和国产汽车型号编制的规则。
二、对汽车的总体结构认识后老师开始详细讲解汽车的每一个结构。首先是对发动机进行分析，让我门认识了发动机是汽车的心脏，是汽车的动力源。老师用图形给我们演示了发动机的几个常用术语：上止点、下止点、活塞行程、曲柄半径、气缸工作容积、气缸总容积，还讲解了发动机排量、压缩比和发动机的工作原理（进气、压缩、做功、排气四行程）和分类。二是具体认识发动机的两大机构和五大系统的功用和组成等有关知识。两大机构是曲柄连杆机构和配气机构，五大系统是供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统（柴油机无此系统）和起动系统。
三、发动机介绍完后开始讲解汽车底盘。底盘是由传动
系统、行驶系统、转向系统、制动系统组成。这部分的知识让我清楚车上的某个部件是属于哪个系统（比如离合器和变速器属于传动系统）以及底盘的作用和每一个系统的组成和功用。
四、最后是讲解电器设备、声光系统、空调系统等。短
短八小时的时间非常有限，对于我来说有些知识还记得不牢固，也还有些东西未进行够深入的了解，我觉得要想把这些知识全部清楚的贮存在脑子里还
需要我们在培训完后多看书多问人以及多实作。
汽车的构造概况讲完后开始进入汽车综合性能检测知识的学习。下面是对这部分知识点学习的简要概括： 第一，有关名词术语的学习。学习到的名词术语有第二，第三，第四，汽车检测、汽车技术状况、检测参数、检测周期、检测标准、传感器、校准、测试、检定、汽车检测站、综合性能检测、安全性能检测、环保检测等等。这一过程还让我清楚了安检与综检的区别。标准的分级。有国家标准-gb、行业标准jt、地方标准db、企业标准q。标准分为强制性和推荐性两种。汽车检测参数（工作过程参数、伴随过程参数、几何尺寸参数）和测量条件、方法。讲解汽车综合性能检测站建设的依据标准
gb／ｔ17993－2005（汽车综合性能监测站能力通用要求）、实验室资质认定评审准则等。以及综合性能检测依据的国家标准有gb7258《机动车运行安全技术条件》—入门、gb21861《机动车安全检验项目和方法》—方法、gb18565《营运车辆综合性能要求和检验
方法》—资质评定、gb18344《汽车维护、检测、诊断技术规范》—修理质量、jt/198《营运车辆技术等级划分和评定要求》—提高。这部分的内容让我清楚了各个标准的作用和适用范围。同时也解除了一个疑问：“为什么安检合格的车辆在综检时还会出现不合格情况，”原因就是使用的标准不同。
汽车性能总结篇二
第二章
汽车的动力性
1、汽车动力性的含义和三个评价指标。
汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
评价指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度
2、汽车的四类行驶阻力以及道路阻力包含的内容。滚动阻力ff、空气阻力fw、坡度阻力fi、加速阻力fj 内容：滚动阻力和坡度阻力。滚动阻力 ff = g*cosα*f；坡度阻力 fi=g*sinα，因 sinα≈ i；从而fi=g*i.； f+i= ψ: ψ为道路阻力系数 3.影响滚动阻力系数的因素
（1）车速ua 车速越高，滚动阻力越大
（2）轮胎结构
子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％
（3）气压
气压越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也越小 硬路面：轮胎气压越高，滚动阻力也越小；塑性路面：轮胎气压越高，滚动阻力也越大
（4）驱动力
驱动力系数的增加，滚动阻力系数迅速增加。硬路面：驱动力越大，滚动阻力系数越大；气压越高，滚动阻力系数越大
（5）路面条件
上高速公路时，轮胎气压应该适当高一些。在松软路面、泥泞路面、雪地行驶时，可适当降低轮胎气压
（6）转向
离心力导致前、后轮产生侧偏力，侧偏力沿行驶方向产生分力使滚动阻力增加。
4.空气阻力的分类及各阻力产生的原因。（汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。）p52
分类：压力阻力（形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力）、摩擦阻力
压力阻力（占91％）：作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。
形状阻力（58%）：汽车行驶时，前部空气被压缩压力升高，后部形成涡流区产生负压使压力降低，前后压力差便形成了形状阻力。
干扰阻力（14%）：车辆行驶时车表面突起物引起的空气阻力。
内循环阻力（12%）：冷却发动机、车内通风等所需空气流经车体内部时形成的阻力。诱导阻力（9%）：汽车上部和下部空气压力不同，其差值在水平方向上的分力即为诱导阻力 摩擦阻力（9％）：由于空气粘性作用在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力 5.写出用汽车结构参数和使用参数表示的汽车行驶方程式。
6.附着率、附着力定义。
附着率：汽车直线行驶时，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数
地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）即为附着力。7.影响附着系数的因素。
主要取决于路面的种类和状况，还与轮胎结构和气压、车速、车轮运动状况等有一定的关系
8、会应用“汽车的驱动与附着条件“（计算题）p57
9、掌握三大平衡图的组成，以及利用三大平衡图分析汽车动力性的方法。（填空、选择题）p63.10、分析主减速器传动比对汽车动力性和燃油经济性的影响。（简答题）（p78图2-34）主减速器的传动比即传动系统的最小传动比，决定汽车的最高车速vamax。
i01>i02>i03处在同一档时，i01的后备功率最大、燃油经济性最差；i03的后备功率最小、燃油经济性最好。i01的vamax/vp>1，动力性好，燃油经济性差；i02的vamax/vp=1，动力性和燃油经济性都比较好；i03的vamax/vp< 1，动力性差，燃油经济性好。（vp-发动机最大功率对应的车速）
第三章
汽车的燃油经济性
1、等速百公里燃油消耗量的计算公式。
q 燃油消耗率b,发动机功率pe,燃油密度γ
2、写出汽车的后备功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。后备功率方程式：pe=1/ŋt(pf+pw)
对动力性的影响：后备功率可用来使汽车加速或爬坡，以及拖带挂车，故后备功率越大，汽车的动力性越好。
对燃料经济性的影响：后备功率越小，负荷率越大，汽车燃料经济性就越好。通常负荷率约 80％～90％时，汽车燃料经济性最好。但负荷率太大会造成发动机经常在全负荷工况下工作，反而不利于提高汽车燃料经济性。
3、分析影响汽车燃油经济性的主要因素。提示：六个主要因素：燃油消耗率、行驶阻力、传动效率、停车怠速油耗、汽车附件消耗和制动能量损失。
燃油消耗率：主要和发动机负荷率及发动机自身的种类、设计制造水平有关。发动机负荷率越低，燃油消耗率b显著增高，发动机后备功率大，动力性好，但此时 燃油经济性差。
行驶阻力：减轻汽车质量、降低空气阻力有利于节省燃油，提高汽车燃油经济性。
传动效率：其越高，油耗越低，汽车燃油经济性越好。提高传动系统的设计水平、制造装配工艺、按规程进行维修保养，以及尽可能使用直接挡行驶等措施，都可以提高传动效率。
停车怠速油耗：不熄火的怠速停车，会在不增加行驶里程的情况下消耗燃油，降低燃油经济性。汽车附件消耗：它的能量，最终也来自燃油，会降低燃油经济性。制动能量损失：频繁的加速、减速制动，会增加油耗，降低燃油经济性。
4、分析如何从汽车的结构方面入手提高汽车的燃油经济性。
缩减尺寸与轻量化、提高发动机设计水平、增加传动系档位数（并提高效率）和优化汽车外形与轮胎。
5、分析如何从汽车的使用方面入手提高汽车的燃油经济性。
中速行驶、尽量使用高挡、合理拖挂、正确的保养与调整：（1）制动器间隙要合适（2）轮毂轴承预紧度调整要正常（3）轮胎气压要合适（4）各部件间的润滑情况
6、分析为什么在接近于低速的中等车速时汽车的燃油经济性比较好。
低速时fw↓，ff↓，但负荷率↓，b ↑；高速时fw↑，ff↑，但负荷率↑，b ↓
第五章
汽车的制动性
1、制动性的三个评价指标，制动效能的两个评价指标，制动时汽车方向稳定性的三个方面。三个评价指标：制动效能；制动效能恒定性；制动时的方向稳定性。两个评价指标：制动距离与制动减速度。
三个方面：制动中不发生跑偏、侧滑或前轮失去转向能力的性能。
2、地面制动力、制动器制动力和附着力fϕ三者之间的关系。地面制动力fτ=/r，；制动器制动力fμ=
/r，fµ取决于制动器的类型、结构尺寸、制动器摩擦副的摩擦因数及车轮半径，并与踏板力成正比，与附着力fϕ无关。足够的制动器制动力+较高的附着力（切向力）=较高的地面制动力
3、制动距离的含义，汽车的制动过程包括的四个过程（匀速运动、变减速运动、匀减速运动、停止运动。），影响制动距离的因素。
在良好路面上，汽车以一定初速（100km/h）从踩到制动踏板至停车经过的距离即为制动距离。
影响制动距离的因素：路面条件、载荷条件、制动初速度；踏板力（或者制动系管路压力）、地面的附着情况、车辆载荷有关，制动器的热工况。
4、影响制动效能恒定性的两个因素，汽车制动跑偏的两个因素。制动效能恒定性的两个因素：制动器摩擦副材料及制动器结构
汽车制动跑偏的两个因素：1.左右车轮制动力不相等2.悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上不协调
5、纵向附着系数、侧向附着系数和滑动率之间的关系图（p155图5-7），利用该图会分析abs的基本原理。左侧：地面附着力随汽车制动力矩的增加，能提供足够的地面制动力，此时的侧向力系数也较大，具有足够的抗侧滑能力，—稳定区。右侧：随制动力矩的增大，地面制动力减小，抱死侧滑。
abs系统：用滑移率作为参数，通过调节制动压力来控制车轮的转速，达到防抱死的目的。汽车在制动时，将汽车车轮的滑移率控制在15%～20%之间，制动车轮始终在纵向峰值附着系数最大处附近的狭小滑移率范围内滚动，既保证了转向操纵和制动方向的稳定性，又获得最小制动距离。同时又可以获得较大的侧向力系数（也就是说，能兼顾相对最大的纵向制动力和横向抓地力），从而使汽车获得最佳的制动效能和方向稳定性。
6、会利用汽车的结构参数求解汽车的同步附着系数，在此基础上，分析汽车的制动过程（哪个车轮先抱死）。1.）某汽车前轴轴质量为满载总质量的40%，轴距为2.6m，质心高度为0.9m，该车制动力分配系数为0.6，求该车的同步附着系数。
2.）已知某汽车质量为m=4000kg，前轴负荷1350kg，后轴负荷为2650kg，hg=0.88m，l=2.8m同步附着系数为0.6，试确定前后制动器制动力分配比例。
1）前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑；稳定工况，但丧失转向能力，附着条件没有充分利用。2）后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑；后轴可能出现侧滑，不稳定工况，附着利用率低。3）前、后轮同时抱死拖滑；可以避免后轴侧滑，附着条件利用较好。
7、p161页汽车在不同附着系数的路面上的制动过程要求会分析。（前后轮的地面制动力和制动器制动力怎么变化）
从图中看，同步附着系数是ϕo=0.39；ϕ<ϕo前轮先抱死，ϕ>ϕo后轮先抱死，ϕ=ϕo前、后轮同时抱死。
第六章
汽车的操纵稳定性
1、轮胎的侧偏特性。
侧偏特性是指侧偏力、回正力矩与侧偏角的关系，它是研究汽车操纵稳定性的基础。
2、影响侧偏特性的因素。
轮胎尺寸、型式和结构参数：大尺寸、钢丝子午线；轮胎的扁平率：适当小；轮胎气压：适当高；垂直载荷：适当大；地面切向反作用力：fx 适当大，fy 适当小；路面干湿状态：越湿，最大侧偏力越小
3、稳态转向特性的五个表征参数。（会计算稳定性因数、会求汽车的特征车速或临界车速等）转向半径、前后轮侧偏角之差、稳定性因数 k、特征车速与临界车速、静态储备系数
稳定性因数：
特征车速：临界车速：
汽车性能总结篇三
科目：汽车性能检测
班级：
姓名：
学号：
汽车性能检测
汽车性能检测学习心得
时光荏苒，大学的学习生活已悄然过半，本学期依旧以学习汽修专业课为主，作为本学期最后的一门课程，我们依旧认真对待。在彭老师的精心安排和耐心指导下，顺利完成了《汽车性能检测》这一课程的学习任务，受益匪浅。
我们知道，项目化教学，是以项目为载体，以工作任务为中心来选择、组织课程内容，并以完成工作任务为主要学习方式的课程模式，其目的在于加强课程内容与工作之间的相关性，整合理论与实践，提高学生职业能力培养的效率。项目化教学法由以教师为主导转变为以学生为主导，由以课本为中心转变为以项目为中心。作为试点专业，作为项目化教学的主导专业，我们学习的《汽车性能检测》一样按照项目化教学的形式来进行。我们知道，《汽车性能检测》也是汽修专业课的一门重要课程。在学习过程中我们认真按照项目化教学形式，根据任务工单及老师的要求，小组讨论分工，做充分的课前准备，完成小组学习方案；课堂中，听取老师讲授的理论知识的同时，也积极组织小组讨论，完善小组方案；课后，认真做好个人总结报告及小组过程记录。
通过对《汽车性能检测》这一课程的学习，我们学习了以下具体的内容：
1、汽车性能检测认识；
汽车性能检测
2、汽车安全性能检测；
（1）制动性能检测；
（2）转向轮侧滑性能检测；
（3）前照灯检测；
（4）车速表检测；
3、汽车环保性能检测；
（1）汽油机尾气检测；
（2）柴油机尾气检测；
（3）汽车噪声检测；
4、汽车综合性能检测；
（1）汽车动力性检测；
（2）汽车燃油经济性检测。
《汽车性能检测》这一课程的制定与教材的安排，是采用工作过程系统化的新理念，以实际的工作过程为主线，按照信息采集——制定方案——研究讨论——任务实施——过程记录——结果评价六个步骤来进行开发，并以此来展开教学内容。汽车性能检测包含四大项目，每个项目分为若干个模块。在每个项目中，从分析项目的能力目标、知识目标、素质目标出发，列出各训练项目，并分析项目的开展所需要的理论知识，供我们查找和自学，在每个项目的最后，分别列出相关的拓展知识和问题，供我们课后讨论。
在项目化的教学过程中，作为第一小组的小组组长，在分配任务、组织小组完成学习方案的过程中，锻炼了自己的组织分配能力。从学 2 汽车性能检测
习的过程中，小组讨论完善方案、讨论解决课堂疑难问题，提高了学习热情的同时，也增加了小组成员之间的合作互助能力。小组成员一起参与完成六个任务，付出了是时间和汗水，但我们收获了无数的知识和完成任务后的喜悦。
通过对《汽车性能检测》这一课程的学习，不仅学习了书本上的专业知识，掌握了对性能检测的基本技能，彭老师在课堂上也补充了许多课本之外的知识，让我们对汽车专业有了更深的体会和认知，拓宽了我们的视野，丰富了我们的内涵。
总的来说，《汽车性能检测》这一课程教诲了我们丰富的专业知识，完成情况良好，较为满意。之后的各门专业课也必定会认真对待，认真学习，继续争取更好更优秀的成绩来回报父母、回报老师、回报自己，在此也对彭老师的精心教育表示诚挚的感谢！！
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汽车性能总结篇四
丰田汽车以其卓越的性能、精良的品质 获得了世界性的认可, 创造了
车到山前必 有路, 有路必有丰田车 的奇迹, 从而使得 丰田汽车公司稳稳坐上了日本汽车制造业的 头把交椅, 并成为仅次于美国通用汽车公司 的世界第二大汽车公司。丰田汽车精湛的质 量雄辩地说明了丰田汽车公司质量管理的成 功。
他山之石, 可以攻玉 , 本文希望通过 剖析丰田汽车公司的质量管理特色为我国企 业提高质量管理水平提供有益的借鉴与启示。丰田汽车公司的质量管理特色主要体现 在源头质量, 自动化, 方针目标管理以及供 应链整体质量四个方面, 下面对其进行介绍。
一、源头质量
丰田汽车公司认为质量不是检验出来的, 而是制造出来的。因此, 丰田人把质量保证 的重点放在了生产现场和工序作业管理, 强 调从源头保证产品质量。对于生产现场的管
理人员和作业人员来说，源头质量 的意思 是哪里出现质量错误, 就在哪里(即源头)把错误的原因找到并消除。丰田汽车公司的质量管理制度规定, 产现场的管理人员和作业人员对产品质量负 基本责任。公司要求, 零部件生产出来之后 马上对其进行质量检查的是作业人员, 而不 是质检人员。这样, 如果零部件的质量有缺 陷, 那么它就会立刻被作业人员发现。作业 人员就要迅速查找产生质量缺陷的原因并消 除, 防止进一步产生不合格品。
为了确保在源头保证产品质量, 丰田汽 车公司规定, 任何一位作业人员在发现产品 质量问题时都有权停止全线生产, 以便纠正 质量偏差, 消除产生质量缺陷的原因。为此, 丰田生产线的每一作业工位都有两条拉线, 其中一条是呼救线, 另一条是停车线。当工 位上的作业人员发现有异常情况时, 首先他 应自己及时处理。本人无法处理时, 他就可 以拉呼救线, 发出求援信号。现场的管理人 员和技术人员将根据信号前往出事工位, 以 便迅速消除异常。如果异常情况非常严重, 那么作业人员就可以拉停车线, 使全线停止 生产, 以便彻底查清故障原因, 防止类似情 况再次发生。
二、自动化
自动化(jidoka, 与通常的自动化含义有
生 别)是丰田汽车公司质量控制的重要手段。丰 田的自动化指的是将人的智慧赋予机器, 使机 器设备能够自动判别工作状态的好坏, 自动检 测出不合格品, 并在不合格品产生时马上停止 工作, 从而阻止不合格品的继续生产。通过自 动化丰田汽车公司达到了将质量控制和质量保 证完全融入生产过程的理想境界, 排除了作业 人员不停地对设备进行监视的需要, 将操作者 从机器的统治下解放出来, 并让他们把精力集 中在那些锻炼自身技巧和能力的工作上。此 外, 设备的自动停机要求现场人员必须迅速采 取有效措施消除生产的异常, 从而激发了各种 各样的现场改善活动。现场人员会从自己的改 善成果中感到满足, 从而激励现场人员以更饱 满的精神投入难度更大的质量改善当中, 从而 形成良性循环。
丰田汽车公司的自动化包括以下一系列机 构:(1)操作有误, 工具就装不上工具卡;(2)工件不合格, 机器就不加工;(3)作业有 差错, 机器不加工;(4)能自行修正误操作、误动作, 再进行加工;(5)由后工序检查工序 的误差, 防止不合格品;(6)作业有遗漏, 下 道工序就不开工等等机构。正是有了这些自动 装置, 机器才能自动判断正常和异常, 能自动 调整或停车待修。所谓正常, 就是符合标准作 业。标准作业在丰田汽车公司是通过一系列规 章制度、作业手册, 以及上岗前的、在岗的培 训教育等来保证的。
三、方针目标管理
丰田汽车公司的质量管理是所有部门、全 过程、全员的质量管理, 即全公司的质量管理(company wide quality control, 简称
cwqc)。为了有效地实现全公司的质量管理, 最重要的是建立完善的管理体制。方针目标管
理就是对全公司的质量管理具有支撑作用的一 种管理体制。
实施情况报告 决策 定期检查 实施 个人计划
职能管理项目实施计划书 基本目标# # 重点方案# # 目标
(全公司、部门)经营计划部门负责人目标 经理目标 基本目标# # 基本方针# # 长期经营计划 公司理念
图1 丰田汽车公司方针目标管理的流程图
丰田汽车公司为了有效地开展全公司的质 量管理, 1963 年开始引入了方针目标管理。
每年年初, 丰田以
公司方针和目标 形式, 发布公司所策划和制订的公司前进指南、前进 目标和实现目标的各种方法和措施, 并且将其 细致地分解为各工厂的厂长方针目标、部长方 针目标等等。所有的方针目标都以计划书的形 式要求相应部门予以贯彻。在制订方针目标实 施的计划书时, 丰田汽车公司同时也制订了计 划书实施状况的检查计划。在检查过程中, 丰 田非常重视对各职能部门的检查。丰田汽车公 司的方针与目标, 由公司的经营计划部根据各
职能部门的建议和提案而制定, 最终由公司董事会认可通过。丰田公司的经验表明, 方针目
标管理是把全公司的质量管理活动不断推向前 进的有效的组织制度。图1 是丰田汽车公司方 针目标管理的流程图。
四、供应链质量管理
丰田汽车公司虽然所需的零部件种类繁
多, 但是其零部件的自制率非常低, 80%的零 部件是由协作企业生产的。在这种情况下, 丰 田汽车的整体质量水平就取决于所有协作企业 的质量管理水平。为此, 丰田在完善公司内部 的全面质量管理的同时, 非常注重引导和促进 在协作企业内部也开展全面质量管理活动。丰 田号召
丰田家族 的所有成员共同为保证丰 田汽车的质量而齐心协力、团结奋斗。在丰田 公司有效的影响下, 丰田公司能够采用众多协 作企业所提供的优质零部件和优质材料生产出 性能卓越的汽车, 再借助经销企业的优质服务 将汽车送到消费者手中, 从而保证了供应链的 整体质量。
为了保证供应链的整体质量, 丰田公司采
取了一系列的方针措施。首先, 丰田本着
共存共荣、相互依赖 的观念, 针对协作企业制
定了一系列的方针。如引导和奖励协作企业自 主地开展质量管理活动, 从侧面协助协作企业 的质量委员会的活动, 必要时对协作企业进行 质量的援助指导等。为了支持和鼓励协作企业 提高质量管理水平, 丰田汽车公司1969 年设 立了
丰田质量管理奖 , 每年从协作企业中 评选获奖企业, 以鼓励协作企业在各自的全面 质量管理工作中做出成绩。与此同时, 通过向 协作企业提供帮助, 丰田公司将自己积累的全 面质量管理的技术、经验和方法普及渗透到协 作企业中去, 从而提高协作企业的质量管理水平。其次, 丰田还采取措施提高其经销企业的 服务质量。为此, 丰田设立了
丰田经销商质 量管理促进奖。各经销企业为了获此荣誉, 都积极努力改善各自的管理, 提高服务质量水平。
总之, 丰田汽车公司的质量管理特色是从 源头保证产品质量, 以自动化为质量控制的重 要手段, 以方针目标管理作为全公司开展质量 管理活动的组织制度, 以加强供应链的质量管 理来保证产品的整体质量。
汽车性能总结篇五
汽车性能到底与哪些参数有关？通常用来评定汽车的性能指标主要有：动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性以及通过性等。动力性
汽车的动力性是用汽车在良好路面上直线行使时所能达到的平均行驶速度来表示。汽车动力性主要用三个方面的指标来评定：最高车速；汽车的加速时间；汽车所能爬上的最大坡度。
最高车速——是指汽车在平坦良好的路面上行驶时所能达到的最高速度。数值越大，动力性就越好。
汽车的加速时间——表示汽车的加速能力也形象的称为反映速度能力，它对汽车的平均行驶车速有很大的影响，特别是轿车，对加速时间更为重要。常用原地起步加速时间以及超车加速时间来表示。
汽车的爬坡能力——用满载时的汽车所能爬上的最大坡度。燃油经济性
汽车的燃油经济性常用一定工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。在我国及欧洲，汽车燃油经济性指标的单位为l/100km，而在美国，则用mpg或mi/gall表示，即每加仑燃油能行驶的公里数。燃油经济性与很多因素有关，如行驶速度，当汽车在接近于低速的中等车速行驶时燃油消耗量最低，高速时随车速增加而迅速增加。另外，汽车的保养与调整也会影响到汽车的油耗量。制动性
汽车行驶时在短距离内停车且维持行驶方向稳定，以及汽车在长坡时维持一定车速的能力成为汽车的制动性。汽车的制动性能指标主要有制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、汽车的制动过程。
制动效能——汽车的制动距离或制动减速度，用汽车在良好路面上以一定初速度制动到停车的制动距离来评价，制动距离越短制动性能越好。
制动效能的恒定性——制动器的抗衰退性能，是指汽车高速行驶下长坡连续制动时，制动器连续制动效能保持的程度。
制动时汽车的方向稳定性——汽车制动时不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。目前主流车型均配置abs、esp等配置就是提高方向稳定性。
汽车的制动过程——主要是指制动机构的作用时间。操控稳定性
汽车的操控稳定性是指司机在不感到紧张、疲劳的情况下，汽车能按照司机通过转向系统给定的方向行驶，而当遇到外界干扰时，汽车所能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。汽车操控稳定性通常用汽车的稳定转向特性来评价。转向特性有不足转向、过度转向以及中性转向三种状况。有不足转向特性的汽车，在固定方向盘转角的情况下绕圆周加速行驶时，转弯半径会增大；有过度转向特性的汽车在这种条件下转弯半径则会逐渐减小；有中性转向特性的汽车则转弯半径不变。易操控的汽车应当有适当的不足转向特性，以防止汽车出现突然甩尾现象。行驶平顺性
汽车平顺性是保持汽车在行驶过程中，乘员所处的振动环境具有一定的舒适度的性能。这与汽车的底盘参数、车身几何参数，以及汽车的动力性以及操控性等有密切关系。通过性
通过性是指车辆通过一定情况路况的能力。通过能力强的车子，可以轻松翻越坡度较大的坡道，可以放心的驶入一定深度的河流，也可以高速的行驶在崎岖不平的山路上，在城市中也不用为停车上下马路牙子而担心。总之它可以使你比其他车辆更可能去你想去的地方，让你体验到征服自然的感觉。
编辑本段汽车使用性能指标
在一定使用条件下，汽车以最高效率工作的能力，称为汽车使用性能。它是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。
容量：额定装载质量，单位装载质量，货箱单位有效容积，货箱单位面积，座位数和可站立人数
使用方便性：操纵方便性，出车迅速性，乘客上下车和货物装卸方便性，可靠性和耐久性，维修性，防公害性。
燃料经济型：最低燃料耗量，平均最低燃油耗量
速度性能：动力性，平均技术速度
越野性、机动性：最低离地间隙，接近角，离去角，前后轴荷分配，轮胎花纹及尺寸，驱动轴数，最小转弯半径等
安全性：稳定性，制动性
乘坐舒适性：平顺性，设备完备。
引擎参数
标准引水冷4冲程双顶置凸轮
标准变
4速自动
标准排
1998 擎 轴i-vtec 16气门直列4缸横置式发动机
速箱 量
最大功率 最高时速 110/6500kw/rpm
最大扭矩 加速时间
194/4000nm/rpm
燃油系统 排放标准
电子燃油喷射式
（0-100km/h）
尺寸和重量
车身重量 全车长度 1520 kg 轴距 车身宽
2620 mm 轮距 车身高
1535/1540mm（前/后）
4570mm
度
1780mm
度
1710 mm
转向，悬挂，轮胎
驱动方式 悬挂方式 前置前驱
制动方式 轮胎
货舱容积
货舱容积 可选座位
油箱容积
标准配置
碟/鼓（前/后）
转向方式
助力转向式
麦弗逊式悬架（前/后）
标准座
位
可选装备
其他配置
可选外观颜色
