动车检修工作计划(3篇)

制定计划前，要分析研究工作现状，充分了解下一步工作是在什么基础上进行的，是依据什么来制定这个计划的。计划怎么写才能发挥它最大的作用呢？以下是小编收集整理的工作计划书范文，仅供参考，希望能够帮助到大家。

动车组检修计划动车组检修工作总结篇一

从上表中可以看出，湖南省周边铁路局动车维保企业近三年的人才需求数量呈直线上升，可以预见随着我国高速铁路运营里程的逐年增加和动车组配属数量的不断增长，铁路车辆保障企业对人才的需求还将大幅增长。近年来，国内众多铁路高职院校如“雨后春笋” 般地相继开办了“动车组检修技术专业”以适应当前我国高铁建设事业飞速发展所带来的人才缺口。

5.实践教学师资严重短缺，满足不了专业实践教学的需求。

二、研究意义与价值

动车组检修技术专业实践教学问题的解决和教学质量的提高有利于保证该专业人才培养质量，有利于校企建立更加稳固的长效合作关系，构建有效的实践教学体系和建设优良的实训教学资源，关乎着该专业的人才培养质量和专业发展；关系着动车组这种高技术含量装备的维修保障质量乃至铁路运输生产的安全、正点。

高职“动车组检修技术专业”是顺应近年来我国高速铁路飞速发展对高素质技能型人才需求不断增长而开设的新专业，实践教学环节是实现我国高等职业教育人才培养目标、也是保证人才培养质量的重要途径，其他任何教学方式都无法取代其在培养学生综合职业能力和提高学生就业竞争力方面所发挥的作用。

在对湖南高职动车组检修技术专业实践教学现状进行分析研究的基础上，借鉴国外发达国家的成功经验，提出改进和提高我省该专业实践教学质量之对策。从高职实践教学实际出发，探索研究并建立与我省发展水平相适应的高职动车组检修技术专业实践教学质量提升策略具有重大的现实意义。

三、研究依据、目标和内容

研究以现代职业教育基本理论为依据；以我省高职动车组检修技术专业实践教学当前存在问题及解决对策为主要研究目标；以湖南铁路高职院校动车组检修技术专业实践教学过程为研究内容。

四、研究思路、方法

1.调查法：本研究为了解高职院校师生对当前省内动车组检修技术专业实践教学的现状评价，采用了问卷调查法；通过对所选学校的专业教学相关负责人进行访谈来了解实践教学的具体状况。

2.文献法：通过查阅相关文献资料掌握我国当前高职院校的实践教学存在的问题。

3.比较研究法：搜集并整理国外有关高职院校的实践教学模式。进行分析比较研究，吸取可借鉴的经验。

五、技术路线、实施步骤

1.第一阶段：调查问卷设计，高职实践教学内涵理论研究

相关课题组成员进行调查问卷设计、发放和回收y计工作；同时展开高职实践教学内涵理论的相关研究。

2.第二阶段：文献资料查阅、分析研究

通过对部分发达国家高职院校实践教学的典型模式中实践教学的介绍，总结归纳出国外高职院校实践教学的特点及其对我国的启示。

3.第三阶段：现场调研访谈

走访湖南铁路科技、湖南铁道两所省内高职校和广铁（集团）广州动车段、武汉动车检修基地、南宁动车所等现场用人单位。与院校教学院长、教务处长、专业负责人和广大师生进行深度访谈，广泛听取院校和企业对专业实践教学当前存在问题及解决对策的建议。

4.第四阶段：综合分析研究

基于前期调查问卷结果、现场访谈笔录、文献资料分析、相关理论研究等前期研究成果，对我省高职动车组检修技术专业实践教学存在问题进行综合分析研究并提出解决对策。

5.第五阶段：研究报告和论文的撰写，成果总结推广

完成研究成果的总结，研究报告和论文的撰写，发表；研究成果的推广应用。

参考文献：

动车组检修计划动车组检修工作总结篇二

【摘 要】随着我国社会经济整体形式的良好发展，我国社会交通运输行业也实现了快速发展，尤其是在火车客运方面实现了动车发展。动车组在客运方面的应用给我国人民的生活带来了很大的方面，甚至提高了我国经济发展的速度。那么，在这种情况下，如何保证动车组的良好运行与发展就成为了有关部门关心的重点，即要尽量优化动车组的检修方案，这也是本文所要探讨的主要内容。

【关键词】列生成算法；
动车组；
检修计划

动车组已经成为了我国人民出行良好的选择，而动车组检修计划的好坏对于动车组运行效率的高低、动车组维修费用的高低等都有着重要的意义，最总要的是良好的动车组检修计划能够在很大程度上提高我国动车组车辆的优化配置。但是从研究角度来讲，对动车组检修计划的维修还相对较少，研究力度和深度都严重不足，直接限制了我国动车组的整体发展。正因如此，本文要总结国内外先进的维修经验，结合自身的实际情况，建立具有特色的动车组检修计划，实现检修计划的优化。

一、问题概述

对于动车组检修而言其需要一个完善的检修计划，这样的计划就是我们保证动车组检修质量的关键，而其中检修计划的编制是进行检修的主要依据，而检修计划的编制主要是指“考虑作业时间在一天以上的动车组检修约束，根据动车组当前的工作状态，提前一天到三天安排需要进行二级以上检修的动车进入到待检状态，并生成动车组的运用计划”。

具体而言动车组检修计划的基本特征分为以下几点，第一点，已知的信息条件。其一，交路段状况，主要是指该交路段的起始点，动车在该交路段的起始时间以及运行的总时间、总里程等等。其二，检修基地状况，是指动车组维修所在的车站或者整个线路所连接的线路，检修的能力以及所需要的检修时间，所需要的备用车数量等等。其三，动车组状况，这种状况主要是动车组总运行里程以及所历史所行使的时间等等，同时通过检测，也能够了解到该动车组是否需要维修，也就是说能够判断出该动车组是否为待检车辆。第二点，需要进行约束的信息条件。要优化动车组检修计划就要从条件约束开始，只有这样才能够保证检修的实际效果。要限制动车组相邻的两个路段之间的时间；
相邻路段中的交叉点同时为两个交路段的起点和终点；
动车上次检修到这次检修之间的时间一定要控制在安全运行时间之内，路程也需要控制在一定的范围之内；
使用中的动车组数量也要保证守恒，这样才能够真正保证车辆的正常运行。

二、建构检修网络

检修网络的建构需要借助于很多参数，不同参数存在着不同的意义，其中h表示的是检修计划的整个周期，k则表示在检修期间动车组现在的检修级别，而m表示的是检修基地的集合，初次之外还存在很多小的参数。而检修网络的建构需要从以下几个步骤进行。

第一步，建结点。结点的建立需要从不同的方便进行，首先，要建立检修基地的结点，在整个网络中这个结点可以用ovm表示，以同样的方式要将该结点进行h次的复制，这样所获得的检修结点就记做mhv，各个不同检修结点放到一起的整体就记为集合mv。其次，夜间结点的建立，夜间结点主要建立在那些不是检修地点，但是却是交路段中的起始点的位置，该位置的结点都记做sov，同样也要进行n此的复制，这样所生成的结点标记以及夜间结点的整体集合分别为shv、vs。而在这一步骤中所有建立的结点都可以用集合v来表示。

第二步，建接续弧。在接续弧中主要包括交路段弧、检修弧以及等待弧等内容，不同类型的弧所表示的内容是不同的，其标记方式也是不同的，但是，从总体而言，所有弧都可以用集合a表示。

在动车组检修中存在着很多充满了变动性质的条件，这样就为动车组检修计划的优化造成了很大的障碍，所以，面对如此多的变量，我们需要运用一种行之有效的运算方法，而其中列生成算法就是一种有效的模型求解方式。

列生成算法能够很直接的找到问题的下界，“其常常被嵌入分枝定界算法中进行求解”，这种方法就比较适合与动车组检修计划中各种计算模型的求解。从总体而言，列生成算法的基本思路为，对于变量的考虑，每次只限于其中的一小部分，并不是对计算中的所有变量都考虑入内，而所求得的内容也是其中的一个限制问题，这样就能够较轻松的收获单纯乘子，同时要善于利用价格中的问题以及其子问题来实现对限制主问题的解决。

首先，生成可行解。可行解的生成也是需要通过几个步骤实现的，第一步是要复制所构件的网络，这样就形成了总网络n。第二步，主要是对需要进行检测的动车组进行排列，排列的顺序主要是以动车组的剩余运行里程进行排序，方向是从少到多，同时，要制定一个可行的运行计划。同时要根据“深度优先”的原则，从待检动车组初始结点开始进行搜索，一直要搜索到在检修周期内到达可行的动车组检修基地，同时还要根据该动车组的实际情况确定所需要的检修时间来选择等待弧。而在检修工作完成之后，还需要选择一个担当交路，从而形成一个新的行驶路径，同时删除除了等待弧以外的所有弧。第三步，复制接续网络，形成完整的网络n，第四步，对于那些非检测动成要保证其能够在原有的交路段进行基本担当工作，同时也要适当删除无用的弧，对于剩余弧以及剩余非待检动车重新进行线路的生成。

其次，确定分枝策略。对于动车组检修计划的优化而言，是一个对线性问题的规划，这种类型常用的分枝策略主要是把求解结果中的分数解变量强行的设置为1与零，最后划分解空间，对分数解进行删除处理。但是从实际工作角度来讲，采用这种列生成法对整个模型进行求解，0分枝方法对问题的解决来说并没有很大的实际意义，问题的收敛率也会受到限制，所以，最好只选择1分枝进行求解。

素有很多种，我们需要不断的进行总结与综合运用，更重要的是对于动车组的检修工作而言，我们还需要在不断的实践工作中进行研究，以提高检修计划的实用性。

结束语：

本文主要对动车组计算过程中所需要解决的问题，以及网络的构件等内容进行了简单的论述，主要目的就是提高我国动车组检修工作的共组效率以及工作质量，尽量减少动车组检修次数，提高动车组的经济价值与社会价值。同时通过以上分析还简单认识到了列生成算法在我国动车组检修计划优化中的应用方式，这种方式的应用有其非常适合的一面，也存在不适应的一面，所以需要我们再日后的实际工作中进一步总结动车组检修计划的优化方式。

参考文献

[1] 张才春，陈建华，花伟.基于不同检修能力的动车组运用计划研究[j].中国铁道科学，2010（05）

[2] 苗建瑞，王莹，杨肇夏.基于最优接续网络的动车组交路计划优化模型与算法研究[j].铁道学报，2010（02）

[3] 花伟，张才春，范振平，徐利民.动车组动态备用方式研究[j].铁道运输与经济，2011（01）

[4] 苗建瑞，王莹，杨肇夏.基于最优接续网络的动车组交路计划优化模型与算法研究[j].铁道学报，2010（02）

[5] 周爱生，高文佳，闫文立.提高crh2型动车组三级修检修效率的几点建议[j].铁道机车车辆，2011（03）

动车组检修计划动车组检修工作总结篇三

【摘 要】转向架作为动车组组成部分的一个系统，同时它也是重要的组成部分，动车组的平稳安全运行的基础就是转向架的安全性、可靠性。本文主要是对动车组行驶120万公里以后回厂后的分解检修进行探讨和分析，现实阐述转向架分解的工艺过程，进一步分析转向架与整车分离后，转向架逐级分解零部件的检修过程，以及零部件的检修分解，零部件分解检修主要是根据构架、齿轮箱、轮对等重要部件着手进行分析，希望文章可以为同行业工作者提供一些参考意见。

目前，我国铁路上行驶最多的是crh3型车动车组与crh5型车动车组，前者是高速动车组，后者是动车组;前者是速度高于300公里/时以上，后者行驶速度在200-300公里/时之间。目前看来crh3型车动车组的质量更为稳定。转向架具有承载、减震、导向以及牵制动车组的重要意义，影响着动车在运载过程中的实际运营速度，属于和谐号crh3型动车组动车组的核心部件。由于转向架需要负责承担动车组的安全运行，所以研究转向架的分解与检修工艺可以更加有效的提高动车组转向架的质量。

1.转向架的分解过程

1.1转向架结构及分解步骤

要了解转向架，首先需要了解crh3型动车组的主要结构，crh3型车动车组分为长编组和短编组的结构。长编组为16辆编组，短编组结构为8辆编组。本文主要是以8辆车为例子。对于短编车为例，1车和8车通常就是未设有动力装置的拖车转向架，而2车道7车就是动力转向架，上面配置着2台牵引电机作为动力支撑。分解crh3型动车组转向架的首要步骤是分解牵引电机和垂向减震器，之后再组合拆轮对提吊，依次防护螺丝孔、传感器插头和空气管路等设备，接着便可以直接分解轴温和齿轮箱温度传感器，再对分解下来的温度传感器进行防护保养，依次拆除空气弹簧以及速度传感器，最后分解轴箱定位节点和构架设备。

1.2转向架清洗与防护

可以说转向架的清晰和防护非常重要，有些清洗剂呈现酸性和碱性，保护是防止要分解的部件不遭受腐蚀，有的料件是不能进水的，需要防腐。防护转向架设备的时候，重点应当为空气管路、横向减震器以及电机吊座螺丝孔等部位，清洗轮对应该有针对性，应采取先高压水枪强力冲洗，之后再使用方头刷子、圆头刷子或钢丝球展开手工清洗步骤要注意的是，高压水枪冲洗法不能应用于轴承的清洗环节，否则轴承可能会因为进水而出现故障，等到转向架各部件的清洗结束之后，要依次检查部件有无出现进水的情况。在清洗的过程中，要注意冲洗技术的科学性，不要用高压水枪直接冲洗电线接头，或空气管路接头等需要重点防护的部位，以便其中配置的防护堵、塑料布等保护装置被高压强力冲洗掉，影响到电线和空气室的质量。

2.转向架的检修过程

构架是作为主机厂的自制部件，同时也是转向架的重要组成成分，在对构架的分解检修过程中需要对构架进行在检查构架的时候，需要重点检查构架组成以及其中各部件外部的螺纹孔，电机吊座以及横向减震器等部位。还需要注意的是构架是由多个铸锻件小件焊接而成，需要检查焊缝是否无开裂，无漏点，还需要都构架进行复探，保证构架无摊上缺陷。部件的外观检查的标准为是否存在乱丝、缺扣以及毛刺等问题，在吹干转向架构架的时候，需要将表面的缝隙或者孔隙里面的异物清除干净，以保证构架功能的正常使用。

齿轮箱的检修步骤比较麻烦，所以需要进行多次的反复清洗，直到彻底将其中的附着物清理干净，甚至细小的粉末状附着物也不能留下，确保齿轮箱清洗与检修工作的精细化。齿轮箱的检查应先从外观检查开始，其次要分解吊杆装置，如果发现存在着异物污染情况，及时开展清洗工作即可。齿轮箱中包含的部件相对较多，接下来需要对轴承的整个部位进行清洗，同时检查轮对的组成情况，将齿轮箱里的油排尽，便于清洗箱磁栓和齿轮箱。将齿轮箱中的重点部件清洗完毕后，再检修气管的插头，顺便拆解齿轮箱的上盖，对其中的接地装置进行检修处理。

作为转向架的a类部件，轮对可以说是a类部件中非常重要的，与此同时，轮对的分解任务和难度都要更高更复杂。轮对的检修需要更加谨慎，因为一旦超差，那么是不可逆的、不可修复的，会提高检修成本，带来较大的经济损失。由此需要技术人员使用检修工艺开展全方位的防护与检修工作。尤其注意在分解完轮对轴箱部件之后，可以通过观察轮对外观情况的方法，大体对轮对的表面进行检查，之后再对轴承、制动盘的整体情况进行全方位检查，接着开展空心车轴超声波以及轮辋轮辐探伤工作。

2.4动车组转向架零部件检修

动车组转向架的零部件检修需要按照设计师编制的技术条件执行，技术条件会严格制定技术参数、缺陷等级、一些需要执行的标准及试验。动车组转向架主要分为a、b、c类等部件，a类部件除了齿轮箱、轮对以外还包括空气弹簧、轴箱弹簧、油压减振器等多个部件，都影响着转向架部件的运行情况，需要结合部件的组成情况采取相应的检修方法。部件检修过程中需要严格按照技术条件和工艺文件按执行，切勿因为生产任务紧张，或者以往质量稳定就缩短周期，这样会导致一些隐形问题未被发现而疏漏。

3.结语语

通过以上分析，可以了解动车组组转向架的分解工艺步骤，并且深入了解转向架检修后零部件分解的检修要求，这样有助于crh3型动车组转向架分解与检修质量提升，有助于维护动车组各项性能指标的稳定，确保crh3型动车组全线运行的安全性。以上分析了转向架分解以及检修、安装调试的关键技术要点，在實际分解与检修的过程中，还要结合线路运行对crh3型动车组性能要求的实际情况，使得安装的转向架能够对动车组产生较好的制动效果，从而减少运行时的动应力，保证动车组的运行安全。

【参考文献】