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总结是一个不断学习和成长的过程，能够让我们不断进步。追求完美的总结需要在学习和思考中保持警觉和积极的态度。以下是一些总结的示范范文，希望能给大家提供一些参考和借鉴。
高速公路的绿化篇一
随着高速公路建设项目的发展，高速公路绿化作为高速公路得重要组成部分，越来越受到人们的重视。高速公路的特殊气候环境和立地条件，使得高速公路绿化工程有其特殊性和重要性。为了高速公路真正具有美化高速公路环境，丰富道路景观提高行车质量，防风、防沙、防眩、防止水土流失，保护路基等功能，必须严格要求施工过程的各个技术环节。
1、施工准备。
（1）对施工现场和周围环境进一步实地考察，绘制施工图。组织工程技术人员、管理人员和施工组长认真学习招标文件，熟悉工程标准及技术规范。
（2）根据分工，结合该工程项目的实际情况，进一步明确责任，制定各项规章制度和操作规范，确保安全生产，提高工作效率。（3）落实水、电资源，完善基础设施建设。（4）施工准备到位，落实各种物资材料。
（5）根据实际工程量，合理分配工人到各班组，统一有针对性地进行培训。
2、施工阶段。
（1）定点放线。
在挖种植坑时，无论是常青树种还是落叶树种，其种植坑的大小均应视树种及根系的情况、土质等而有区别。栽植裸根苗的坑应保证根系充分舒展。土坑要求上下一致，坑壁笔直，坑底要平整。挖出来的土应将表层土、底层土、建筑垃圾分开放置。在对高速公路边坡种植植物挖坑时，由于边坡的坡度坡度较大，一定要做好安全教育工作，首先用镐或掀挖出自己放脚的坑穴，以便容易站立，然后以放线点为基点，向四周扩出平面、下挖。挖出的土一定要拍放在坑的外沿，以便作为水埝。挖边坡的种植穴时一定要从顶面第一行向下挖，以避免上面的土滑落将下面的坑穴填埋。
起苗时间在秋天落叶后或水冻前、解冻后均可、起苗时间和栽植时间最好能紧密配合，做到随挖随栽。为了便于挖掘、起苗前1d~3d可适当浇水使土松软；对起裸根苗来说也便于多带宿土，少伤根系。
起苗时，要保证苗木根系完整，裸根乔、灌木根系的大小，应根据起苗现场的株行距及树木高度、干径而定。常绿树带土球移栽时，其土球的大小可按树木胸径10倍左右确定。裸根起苗的根系范围可比土球起苗稍大一些，并应尽量多保留较大根系，多留宿土。挖土球苗木时，土球规格视各地气候及土壤条件不同而各异。对于特别难活的树种一定要考虑加大土球，土球的高度一般可比宽度少5cm~10cm。但应注意保证土球好、光滑、包装要严，草绳不能松脱，土球底部要封严不能漏土。
在栽植前，苗木必须经过修剪，其主要目的是为了减少水分散发，保证树木成活。对于常绿针叶树，只剪去枯病枝、受伤枝即可。对于较大的落叶乔木，尤其是生长较强的树种（如杨、柳、槐），可根据设计的要求进行截杆。对于灌木及生长较缓慢的树木可进行疏剪。主要是将断根、劈裂根、病虫根和过长根剪去。修剪时剪口应平而光滑，并及时涂抹防腐剂以防止水分蒸发、干旱、冻伤及病虫危害。
（5）种植质量要求。
1)种植应按设计图纸要求核对苗木品种、规格及种植位置。
2）规则式种植应保持对称平衡；行道树或行列种植树木应在一条线上、相邻植株规格应合理搭配，高度、干径、树形近似。种植的树木应保持直立，不得倾斜；应注意观赏面的合理朝向，种植密度要适宜。
3)种植绿篱的株行距应均匀。树形丰满的一面应向外按苗木高度、树干大小搭配均匀。栽苗圃修剪成型的绿篱，种植时应按造型拼栽，深浅一致。
4）种植带土球树木时，不易腐烂的包装物必须拆除。5）珍贵树种应采取树冠喷雾、树干保湿和树木根喷布生根激素等措施。
栽植只是完成绿化施工的第一步，而栽植后的养护管理，对苗木的成活和生长起着至关重要的作用。苗木栽植后当天内必须浇上第一遍水，而且要浇透。在土质稍干后，用木锤对树根周围进行夯实，然后用土覆盖，这样有利于树木抗风和保水，提高成活率。在半个月内共浇水2次~3次，每次都要浇足、浇透。同时还应时常注意苗木四周是否下沉或开裂，如有这样的情况应及时加土踩实，而后应根据苗木所需各种养分及病虫害发生情况，及时施肥并打药。此外，还应进行中耕扶直歪斜树木。并进行封埝，埝要略高于地面。
高速公路的绿化篇二
为了进一步加强学校的安全管理工作，增强全体教职工对安全事故的防范意识和责任意识，明确责任，防患于未然，做到责任事故处理有章可循，根据有关制度和文件精神，结合我校实际，制定本办法。
一、事故责任人的确定。
依据“谁当班，谁负责;谁值日，谁负责”的原则，事故责任人的对象为：
1、课堂：科任老师为第一责任人，班主任为第二责任人。
2、课间：值日老师为第一责任人，班主任为第二责任人。
3、路队：带队老师为第一责任人，班主任为第二责任人。
4、集会：班主任为第一责任人，相关人员为第二责任人。
二、责任事故的防范和处理方法。
1、学校各班级、各任课教师，要加强对学生进行安全教育和自护自救教育。班主任为各班安全教育主要负责人，要将安全教育常抓不懈。
2、每位教师有责任和义务对学校安全教育工作提出建议和意见。发现安全隐患，能处理的要立即排除，不能处理的要及时上报。学校安全主任应经常性地开展安全工作检查，消除安全隐患。
3、校园内外，所有教师发现学生有危险行为，都应及时制止、教育，并反映给学生的班主任，继续加强教育。若视而不见，造成后果的，应追究相应责任。
4、值日教师要切实加强课间巡视，排查一切不安全因素并及时消除隐患。
5、校内发生学生伤害事故，第一责任人应及时果断采取措施，先救助受伤害学生，及时和医院取得联系，同时，联系班主任。班主任接到通知后积极参与救治，并及时与学生家长、安全主任取得联系。需要送医院的要及时送医院救治。情况严重的，要迅速直接上报校长。
三、责任事故的追究制度。
学生伤害事故的责任，根据相关当事人的行为与损害后果之间的因果关系确定，追究相应责任人的责任。
1、校内发生学生伤害事故，第一责任人须写300字以上的情况说明，经第二责任人(班主任)签字确认后，一式三份，分别交给班主任、风险管理主管领导、保险公司。该情况说明作为今后办理保险赔付、追究相关责任的第一依据，务必实事求是。
2、需要送往医院救治或面见家长的，第一责任人要自始至终积极主动参与。
3、因教师体罚或变相体罚以及其他故意行为直接造成学生伤害的，由当事教师完全负责(包括经济赔偿责任)，学校对此公开批评，并给予相应处罚。
4、因教师履行职责过程中违反职业道德或其他有关规定造成学生伤害的，根据事故的性质、轻重，划分相关人员责任，并给予责任人相应的处罚。
程庄镇楚庄小学。
高速公路的绿化篇三
发包方(以下简称甲方)：
承包方(以下简称乙方)：
根据《中华人民共和国民法典》、《中华人民共和国建筑法》及有关规定，结合本工程的具体情况，经双方协商一致，签订本合同，以资共同遵守。
第一条工程概况。
1.工程名称：丹水镇丹水村三里庙村苗木栽植工程;。
2.工程地点：丹水镇丹水村三里庙村;。
3.工程承包范围和内容：栽植红花草30万棵，二花65万棵，栀子16万棵;。
4.承包方式：由乙方包工、包料。
第二条工程期限：20xx年10月16日---20xx年11月16日。
第三条工程合同造价：
本工程合同预算造价为人民币531650元，即人民币伍拾叁万壹仟陆佰伍拾元整(含税金)。
第四条工程价款的支付与结算。
1.签定合同后，甲方在工程施工前支付乙方合同总造价的30%;。
3.工程竣工后，甲方应在十日内付给乙方合同总造价70%工程进度款;。
4.工程验收后甲方七日内完成工程结算的审核工作(按实际发生量结算)。工程结算后十日内付至结算总价的90%工程款;尾款待苗木养护期结束后十日内一次付清。否则按银行逾期付款有关规定处理。
5.确因甲方拖欠工程款或不可抗力等其他因素而影响工程进度，造成乙方停工、窝工，损失应由甲方承担。
第五条苗木养护期：六个月。
第六条工程质量和检查验收。
1.本工程质量要求为合格;。
2.乙方必须严格按施工图纸、操作规程进行施工，并接受甲方现场监督检查;。
3.工程竣工后，由甲方及时组织竣工验收。验收合格后，将工程移交给甲方管理。
第七条双方负责事项。
1.甲方。
(2)按规定提供施工场地;。
(3)组织对工程的竣工验收，并按合同规定日期配合乙方办好竣工结算工作。
2.乙方。
(1)施工场地的平整;。
(2)确保工程质量，按合同规定的时间如期完工和交付;。
(3)在交工前应负责管理，并清理好场地;。
第八条本合同在履行过程中发生纠纷，甲乙双方应及时协商解决;如协商不成，由仲裁机构仲裁，仲裁机构由甲乙双方协商而定。
第九条附则。
本合同未尽事项，一律按《中华人民共和国民法典》及有关规定执行。
本合同经双方签字盖章后生效，合同工程竣工交验，结清工程尾款，养护期满后自然失效。
本合同一式两份，甲乙双方各执1份为凭。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
高速公路的绿化篇四
由于高速公路大规模的施工已经对原有的生态环境造成根本的破坏，所以在绿化设计时应考虑怎样设计才能通过人工手段最大限度地恢复生态环境。对于不同地区、不同环境要进行研究，不但要形成公路绿化模式，还要研究周围的生态环境。在设计前，应充分了解所在地区的地理状况、地质条件、气象、水文、植被;也要对环境景观构成要素进行分析，是否有山地景观、田园风光、沼泽风光、水域景观以及人文景观等。
其主要目的是按不同的行驶方向分隔车道，防止车灯眩光干扰，减轻对开车辆接近时司机心理上的危险感，或因行车而引起的精神疲劳;另外，还有引导视线和改善景观的作用。中央分隔带的设计一般以常绿灌木的规则式整形设计为主，有时配合落叶花灌木的自由式设计，地表一般用矮草覆盖。在增强交通功能并能够持久稳定方面，主要通过常绿灌木实现，选择时应重点考虑耐尾气污染、生长健壮、慢生、耐修剪的灌木。
除应达到景观美化效果外，还应与工程防护相结合，起到固坡、防止水土流失的作用。对于较矮的土质边坡，可结合路基栽植低矮的花灌木、种植草坪或栽植匍匐类植物。根据黑龙江省冬季雪大的特点，边坡栽植花灌木间距以5—6米为宜，防止路面积雪。较高的土质边坡可用三维网种植草坪。对于石质边坡，可用地锦类植物进行垂直绿化。挖方边坡一般在坡角和第一级平台砌种植池，栽植攀缘植物、花灌木及垂挂植物。
在公路用地范围内栽植花灌木，在树木光影不影响行车的情况下，可采用乔灌结合，形成垂直方向上郁闭的植物景观，空间围合较好，绿量大，改善生态环境效果好，这种形式应为主要设计方式。具体的工程项目，应根据沿线的环境特点进行设计，如路两侧有自然的山林景观、田园景观、湿地景观、水体景观等，可在适当的路段栽植低矮的.灌木，视线相对通透，使司乘人员能够领略上述自然风光，使公路人工景观与自然景观有机结合。
以庭院绿化形式为主，形式开敞，以现代形式结合局部自然式栽植。可采用线条流畅、舒缓的剪形绿篱突出时代气息，局部的自然式植物配置便于服务区的人们近观品味。
在互通区大环的中心地段，在不影响视距的范围内，设计稳定的树群，可常绿与落叶树相结合，乔木与灌木相搭配，既增加绿量，又形成良好的自然群落景观，自然而壮阔，同时可减少人工抚育管理。
高速公路的绿化篇五
目前我国高速公路建设正在以迅猛的速度向前发展。高速公路的绿化越来越受到重视与研究，因为它对高速公路的行车安全起着非常大的作用。笔者曾参与几条高速公路绿化的施工与监理，下面就高速公路绿化谈几点注意事项：1．中央分隔带绿化的注意事项：
1.1改良回填土土壤结构，提高苗木成活率。
高速公路是全封闭式的，通车后交通量较大，存在较大的安全隐患，给后期养护带来很大难度。所以较高的苗木成活率对中央分隔带绿化是非常重要的，适宜的土壤是保证花木成活率的关键。目前高速公路中分带绿化成活率较低，或即使前期成活但后期长势一般的原因，就是因为栽种苗木前没有重视对回填土土壤结构的改良。
中央分隔带绿化的主要作用是用来遮挡另侧对向车道的车辆灯光，以免对夜间行车安全造成影响。但是配植在分隔带中的小乔木、灌木，如紫薇、夹竹桃、月季等，在养护过程中要注意控制它的枝条生长范围，适时进行人工修剪，防止枝条伸到路面行车道上空，影响行车安全。
2．边坡植树的注意事项：
俗话说：栽树容易管树难，这有它的科学性与合理性，后期保养工作搞不好就会使前期工作徒劳无功。搞好后期绿化养护工作要注意以下几点：
第一、要掌握好浇水时机，苗木根外补湿的频率越高越好，树根土球周围土壤中的湿度千万不能过大，否则易造成根部呼吸不畅，对苗木的损害较大。
第二、苗木成活后，树杆上冒的液芽要立即抹去，节制营养流失，让有限的营养输送到上端枝条供其生长所需，从而保证苗木的长势。
第三、要经常给新栽的苗木树松土，翻成小块状，如果浇水时造成根部营养流失，应及时补培前面所述的营养土。
第四、防风支撑要经常检查，及时调整无用的支撑。大风过后要对倾斜的树根及时校正，以免影响树的正常生长。
高速公路的绿化篇六
行道树和中央分隔带绿篱对行车具有视线引导作用,在陌生的公路上行驶时此引导作用尤其重要。
1.2.4隔离和安全防护功能。
(1)减少或消除光污染。(2)净化空气功能。(3)降噪功能。
(4)保护生态环境,协调和改善公路沿线自然景观。
2.1缺少专业设计队伍。
有的设计在距路肩较近范围内大量采用大、中型乔木,甚至高大乔木。这种设计的缺点如下。(1)树冠遮挡标志,间接诱发交通事故。伸入路面空间的树枝甚至会直接妨碍交通安全,并且会压缩公路空间,使司机和乘客感到压抑和视线障碍。
(2)树冠伸进路面空间,秋季落叶会大大增加路面清扫工作量,增加养护成本。(3)雨季时落叶会降低轮胎与路面的摩擦力,导致交通事故。
(4)高大树木挤压路面空间,所形成的巷道效应不利于汽车尾气和扬尘的扩散,使公路空间空气污染加剧。
有些绿化设计刻意追求观赏效果,在公路两侧用地内甚至更大范围内设计低矮花卉、灌木为主体的花坛、模纹造型以及大面积的观赏性草坪,其缺点主要有。(1)削弱或丧失绿化设施的主要功能。(2)显著增加工程成本。
(3)增加养护工作量,提高养护成本。(4)更新改造费用高。
2.5盲目采用不良绿化树种。
有些地方在高速公路绿化设计中采用乡土树种或速生树种,如在平原地区采用刺槐、泡桐等作为高速公路行道树,不仅难以达到预期的绿化效果,还会带来负面效应。刺槐易栽种、成活率高、生长快、易管护,作为北方干旱半干旱地区荒山荒坡绿化树种非常适宜,但刺槐根系发达,萌孽力极强,用做行道树会在路基边坡、护坡道甚至路肩等部位到处萌生,形成杂乱无章的树丛。在经过农田的路段,其根系会伸入农田内萌孽疯长,造成无法根除的危害。泡桐也存在根系萌孽难以控制的缺点,但更重要的是泡桐极易发生丛生病等病害,从而严重损害绿化景观。
我国高速公路绿化近几年取得了长足的进展,但与欧美发达国家相比,绿化水平还有待进一步提高和完善.目前所存在的问题主要有:(1)高速公路绿化基本能够满足交通功能的需要,景观效果也还差强人意,但在生态效益方面,不能够从生态学的角度来考虑路域范围内的生态保护和生态恢复.(2)高速公路绿化不能真正做到因地制宜,对植物习性缺乏足够的了解,对原生植被没有进行详细地勘察,对土壤的理化性质没有缺乏分析测定.(3)生物多样性考虑的不够,绿化模式单一,植物品种单调,不仅会造成景观上的单调,而且由于物种间缺少了空间上、时间上必要的补充和间隔,植物群落的稳定性和抗逆性差.(4)大量引用外来物种,本土植物运用的较少.这样,不利于原生植被的保护,而且由于养护条件有限,后期很容易发生退化或死亡,不仅造成资源的浪费,也会增加生态系统重建的风险.(5)对生态自然景观重视不够,公路绿化偏重于人为景观的营造和植物群落的人工搭建,使得高速公路形成一个封闭的、孤立的绿化带,与周围景观不协调、不融洽.(6)对一些需要绿化处理的区域点,如敏感点源、取弃土场等,只进行了简单的植树种草,没有详细的生态景观绿化设计[1].高速公路绿化和设计是我国国土绿化中不可或缺的组成部分，是我国高速公路可持续发展的重要组成部分。在高速公路的建设和正常使用过程中对周围的环境和生态带来污染和破坏是在所难免的，因此在高速公路绿化设计中必须采取一定措施尽量将高速公路对环境的不利影响降到最低，保持高速公路沿线的生态环境稳态。高速公路的绿化作为对其带来不利影响的弥补措施，发挥着重要的作用。
国外研究现状与趋势。
国外重视公路绿化和景观设计的时间较早，公路绿化法规也出台较早，相应的公路绿化体系也较成熟。日本于1965年颁布了《日本干线公路环境保护法规》，1965年美国颁布了《公路美化规定》，1975年，前苏联颁布了《公路建筑和景观设计规范》，日本又在1976年制定了《公路绿化技术基准》从1932年德国建成世界上第一条高速公路至今，全世界已有近百个个国家修建了高速公路。关于高速公路景观设计早在上世纪二十年代初已经开始，与中国相比，欧洲各国在高速公路建设方面起步比中国高速公路的建设早，发展较快，到现在欧洲各国公路从欧美各国的公路绿化形成和发展演变来看，可以发现，公路的绿化先后经历了道路畅通的维护、道路美化、环境保护、生态恢复等阶段。这位高速公路的建设规划和绿化规划提供了重要的借鉴经验和一定的指导。已经在城乡间，国家间基本形成了相互联通的一体化网络。四通八达的公路网络，极大地又花了车辆行驶环境，使欧盟各国彼此在交通上相关联，对欧盟各国间的商贸、旅行等行业起到了很好的助力和推动作用。欧洲国家植被覆盖率较高，欧洲的传统观念使各国的绿色植物得以很好的保护，相应的高速公路两侧绿化景观美化程度高。在德国，高速公路的绿化十分注重对公路中和公路两侧的绿化植物的选择，践行了因地制宜的原则。其中高速公路国内路体绿化在不同的自然地理环境、不同的地域、不同的区段，种植了不同的乔木、灌木和草类等，充分的使路体绿化的植物配置形式得到了相对较大的丰富[6]。各种具有鲜明地域特色的植物及其配置形式的存在美化公路环境使司机乘客人员身心愉快之余，可以使司机乘客人员根据植物的不同较轻松的分辨出所在的地域。同时因为因地制宜，各种植物在它们适应的环境里生长，长势旺盛，极大的方便了绿化植物的后期培养和护理的管理。
英国伦敦到爱丁堡市的高速公路，在一些公路穿过的隧道的隧道口及隧道顶部，通过种植当地的优势植物，有效地将公路有其所在周围的自然环境有机的连接在一起，使公路和周围的环境之间的矛盾降到了最小[7]。
法国对文化和历史的重视，使得他们在高度公路的建设中比较注重公路两侧休息设施的设置，较好的做到了将人类工程与自然环境和人文关怀协调的结合。同时，法国高速公路的绿化注重对公路不同区域的地域风土人情和地方特有风景的协调配置，如在公路沿线服务区大面积种植绿化和美化环境的树木和花草等[8]。在美国，公路绿化用低矮宽厚、有弹性且轻柔的树列取代了道路中央分隔带和公路两侧路肩出的金属栅栏，这些植被在起到分割道路的同时，可以吸收道路车辆产生的尾气和降低道路的扬尘[9]。此外还可以降低死机乘客人员发生车祸时收到的损伤。
互通立交区是公路绿化的节点和重点,其绿化除需满足行车功能的需要和视觉要求外,所受限制较少,设计手法多样。互通立交绿化在设计中宜采用大手笔的布置手法,树立大绿化、大景观、大气势的思想,创造开阔的意境,使大块面的景观布置与庞大的立交在气魄上相协调,充分表现互通立交的线形美与立体美,使行人一进入公路就能感受其宏大的气势。互通立交绿化设计应以生态栽植为主,利用不同植物的镶嵌组合,形成层次丰富、景色各异的生态绿岛。考虑到混交林形式栽植层次感强,立体感好,且较常规的草坪图案等其他种植形式养护成本低,生命周期长,生态效应高,故互通立交绿化宜以混交林为主,再配植一些灌木及木本花卉,草坪一般在重点区域小面积种植即可。中心绿地栽植应表现大方、简洁有序,注重骨架植物的搭配组合和构图的整体性。在匝道两侧绿地的角部,可适当种植一些低矮的花灌木以增强出入口的导向性;弯道外侧可适当种植高大的乔木做行道树,以诱导行车方向,增加司乘人员的心理安全感;弯道内侧的转弯区为保证足够的安全视距,一般以种植低矮灌木及花卉为宜。另外,互通立交绿化设计应与公路全线景观绿化的总体风格相协调,并在统一中追求变化,以体现节奏感,形成鲜明的景观亮点。为突出立交的风格特征,绿化设计要尊重当地的地域文化特点,通过植物组景等形式突出文化内涵及与不同互通立交的识别性,给人以地域提示。
我国的高速公路发展历史较短，在养护管理上又缺乏经验，高速公路的运营管理上问题诸多。在高速公路绿化养护管理体制上，主要包括集中统管和专线管理两类集中统管和专线管理的区别在于：集中统管是由省一级的部门进行直接管理，而专线管理是由省一级的部门划分不同路段进行管理的，即前者是直接管理，而后者分路段进行。从高速公路绿化养护管理的内容来看，主要分为专门管理和建管养一体两种类型。
我国的高速公路养护管理模式以多种体制并存为特点，主要包括以下四种形式。第一，在交通部门统一领导的基础上，设立相应的公路管理机构实行行业管理，而高速公路的经营管理事务则由各路段公司或管理处负责的：如河北、江苏、浙江等地。第二，在交通厅下设管理局进行直接管理：如辽宁等地。第三，由集团公司进行统一的管理：如重庆。第四，交通主管部门实行统一的管理，各路段公司或管理段负责经营，如云南。
我国高速公路养护管理的模式主要问题有：第一，管养不分，目前绿化养护和路面养护多由同一个管理机构进行管理，在养护经费、养护人员上互相牵制。第二，养护计划缺失，养护决策盲目：我国高速公路部门在养护计划、决策的制定上问题较多，制约了养护管理工作的正常开展，浪费了大量的人力、物力和财力资源，大大降低了养护效率[14]。
我国高速公路绿化养护技术研究主要是针对日常绿化养护管理措施方面的，内容主要包括：浇水、施肥、整形修剪、病虫害防治、苗木补植、除草松土、防火、土壤管理等[13]。从养护的阶段上看，高速公路的绿化养护可分为重点养护阶段和一般养护阶段两类[14]。在重点养护阶段，即绿化植物栽植的3～5年内，进行相关的绿化养护工作；在一般养护阶段，即重点管护之后的阶段，通常是在植物和绿化效果趋于稳定之后[14]。重点养护阶段和一般8信息化、智能化建设方面，美国各州、政府拥有完备的地理信息系统，可用于公路养护基础资料的收集、整理、查询，对于美国高速公路信息系统的建设意义重大[11]。
1.2.4.1国外研究进展。
美国的高速公路建设起步较早、发展速度快。美国的高速公路绿化养护管理体制比较成熟。纵观美国高速公路的发展历程，主要经历了三个阶段，第一阶段是以高速公路建设管理为主，第二阶段是高速公路的建设和养护并重，第三阶段是当前以养护为主的状况。美国的高速公路养护管理是双向的，由联邦政府和州、地方政府共同负责。其中州、地方政府的管理是主要管理部门，而联邦政府的管理起辅助作用：联邦政府起宏观管理作用；州、地方政府对联邦政府负责，是高速公路养护的直接管理者。州、地方政府以联邦管理局统一规划为前提，负责绿化养护管理的具体实施和相关养护工作。美国在养护管理的规章建设上较为完备，有统一的标准，具体养护办法参照美国公协会颁布的《aashto养护手册》，进行规范化管理。另外，在州一级的养护部门下又设置了养护管理、作业机构。目前，为了进一步提高养护效率，节约养护成本，美国正在推进养护管理模式的改革，以期建成养护服务中心。在这样健全的养护体制下，绿化养护管理拥有统一的养护标准和技术规范。同时，高速公路绿化养护的市场化，即承包养护的方式，大大减轻了美国政府的养护管理经费，提高了养护作业的效率。在高速公路的养护阶段在养护的措施上基本一致，主要区别点在于养护的重点。近几年来，由于受到高速公路信息化、智能化发展趋势的影响，我国对高速公路绿化养护管理的信息化建设也进行了专门研究，试图通过建立文档处理、绿化数据、系统维护、数据管理、数据上报和帮助等模块，为绿化养护管理提供辅助支持和基础信息，建立高速公路绿化基础资料库[18]。
江苏高速公路发展迅速，不仅满足了快速、畅通、安全、舒适等功能需求，又在绿化景观效果上取得较大成就，生态路、景观路成为高速公路的发展方向，如长深高速公路、京沪高速公路、宁常高速公路等。
中央分隔带的作用。
中央分隔带的绿化，以营造舒适、安全的行车环境为主要目的。从中央分隔带特殊的位置和功能要求等方面来看，高速公路的中央分隔带具有以下几方面的作用。
第一，遮光防眩，保证行车的安全性。遮光防眩为高速公路中央分隔带绿化的首要功能。在行车过程中，尤其是夜晚会车时对方车道的眩光，影响了行车的安全性，极易引发交通事故，因此通过中央分隔带的绿化能有效减少事故的发生率[26]。第二，具有引导行车视线的功能。通过设置中央分隔带，将高速公路上、下行方向的车道分隔开来，能有效起到诱导行车视线的作用，大大增强了车辆的通行能力。
第三，中央分隔带可用于埋设通信管线、设置路牌及其他交通设施。中央分隔带是这些交通设施埋设的场所，有效提高了土地资源的利用率。
第四，有助于缓解司乘人员的视觉疲劳。中央分隔带的绿化通过不同植物的组合以及种植形式的变换，能为司乘人员提供舒适的行车环境，缓解视觉疲劳，在一定程度上降低了交通事故的发生率。
第五，能起到美化高速公路环境的作用。高速公路环境较为恶劣，空气污染严重，中央分隔带绿化的好坏是高速公路的整体形象和水平的体现。
总之，高速公路中央分隔带具有遮光防眩、引导行车视线、埋设交通设施、缓解视觉疲劳和美化环境等作用。其中，遮光防眩的功能是最重要的，其次才是美化。功能的排序也决定了中央分隔带绿化的主次。然而近年来，建设部门过于追求景观效果和绿化层次的丰富程度，而忽视了遮光防眩、行车安全的重要性，导致交通事故频发，这应引起我们的高度重视。
高速公路的绿化篇七
摘要：生态高速公路的提出是强调高速公路绿化的生态性原则和方向，是以生态学的理论指导高速公路的建设和发展，注重其在现有条件下实现生态的最大化。在生态学理论指导下，注重遵循自然发展规律，模仿自然植被的群落式配置，实现植物选择和配置的多样化，这在保护自然环境和防止水土流失以及病虫害传播等方面都将有着积极的作用，最终将形成行车安全舒适，运输高校便利，景观完整和谐，保护自然的可持续发展的高速公路发展模式。
1、创造出多样的地形生态环境。
高速公路沿线自然环境地形复杂，但是其边坡、互通区、服务区地形却少有变化，为达到植物多样化，需要在高速公路地形设计时通过与道路规划人员的沟通，人工塑造适合不同植物生存的地形，这种方法适宜在互通区应用。对边坡而言，挖方段地形可以有变化，可以根据沿线多样的地形地貌，依势就型构造多样化的地形环境，以形成适应多种植物生存的人工小气候环境。
地形设计不仅是创造不同空间的手段，也是创造不同植物生存环境的手段，如坡向、坡位、坡度、起伏程度、平地、水面、湿地等，他们通过改变光、热、水、土、肥、等生态因子对植物群落的生存生长产生作用。微地形的起伏可以创造阴阳向背，加之临水的因素又出现干和湿的差别。旱生、水生、湿生、沼生的植物就有了藉以生存和发展的环境。
2、复层绿化。
高速公路植被配置应克服单一化、成片化倾向。绿化设计时，尽量向地面以上的空间扩展，在不同的平面、立面空间设计不同高度的乔木、灌木、花卉、地被、草坪和藤本植物，如以雪松、水杉、银杏、栾树、丁香、合欢、红枫、绣线菊、连翘、红叶小檗、等不同植物高低错落进行组合，配置成具有层次感的多样化形式，矮前高后，高低错落，增加了立体轮廓的丰度，营造更加丰富的植物景观。
3、植物观赏特性多样性。
高速公路绿化设计人员充分了解各种植物的观赏特点，并将之正确运用到设计中，是体现植物多样性的重要手段。园林植物的观赏特性丰富多样。观花类型中有春花植物、夏花植物、秋花植物和冬花植物。樱花、玉兰、山茶、杜鹃、荷花、腊梅、梅花、海棠、红叶李等都是观花较好的植物。观叶类型可分为亮叶类、异型叶类、彩色叶类等，同一观景区通过相似观赏特性的多种植物来表现，不同的观景区各种观赏特性的多种植物相互配合，不仅可以营造出丰富多彩的景观空间，还能增加植物的丰富度。
4、增加人工群落种植密度，应用混合种植。
现在的高速公路，植物群落配置模式大多采用自然式的零星点缀或成片栽植方式，前者降低了绿量，在高速公路上的汽车快速行驶时，很难感受到其小园林式的景观效果，而且抗污染的能力差，生态效益低。同时，丛生物个体发育来看，大多数植物总是以群体的方式生存下来的，形成一定的规模后，生态效益和景观效益更为明显。
5、扩充同类种植。
高速公路植物种类的单调往往是由于在绿地中栽植了同种或少数几种植物，树种重复率高。如单一的银杏林、水杉林、雪松林等。其实，在同科、同属、同种中存在着许多生态特性相似，观赏性各异的植物种类。在植物规划时，在同科、同属、同种中充分利用植物的不同观赏特性和植株高低变化，力求达到多样化的植物种植方式。
我国天然植物资源种类多，而高速公路绿化应用的种类却占十分小的比例，如何能把大自然的植物更多的引用到园林中来是众多学者共同探讨的问题。
中央分隔带。
中央分隔带的绿化设计主要为了防眩光的要求，满足交通安全性。高速公路中分带选择蜀桧、龙柏、紫薇、法国冬青、等植物为主体，搭配石楠球、小叶黄杨球、枸骨球等，用红花酢酱草、葱兰镶边，并创新性的在部分地段应用了连翘、矮紫薇镶边，地被植物选择月季、美人蕉等花灌木，并在中分带内种植红花酢浆草或白三叶，植物配置自然有序，丰富多样。从实际绿化效果来看，这些配置模式通过地被物、草坪、灌木的合理配置，以及花灌木的不同花期、色彩变化，减少了传统的单一蜀桧的种植模式，增强了植物多样性，满足了高速公路行车的安全需求，起到了防眩、诱导的效果，且不影响高速公路的气势。
边坡及边沟内外。
从边坡的防护功能、美化效果和绿化管护难易程度考虑，宁淮高速公路不采用密集绿化的方式进行，树种不全部采用乔木，而采用从乔木过度到中灌木、矮灌木的种植方式，过渡段的长度根据具体路段的不同，这样可以减少光线的变化对司乘人员的影响，起到明暗过度的作用。
互通区。
互通区和服务区是高速公路的出入口，也是高速公路对外的窗口，其绿化除满足行车功能的需要和视觉效果要求外，还应追求变化达到优美的景观效果，同时力求反映当地的地域文化特点，突出文化内涵及不同互通的识别性。
服务区、收费站绿化。
服务区、管理区和收费站是司乘人员休息和管理人员工作的区域，功能以美化为主，创造优美、舒适的工作和生活环境，以及适宜的休憩、休闲环境。绿化必须要给合房屋、停车场景观特点相融合，利用树木和花卉来增强季节性。
其他地域。
需特别指出的是隧道口的中间绿化带，即从隧道口延伸的中间绿化带形成从宽到窄的“楔形”绿化带，通常有一定的宽度和高度，功能和中央分隔带相似。绿化设计总体布局可以通过乔、灌、草相结合形成中间高、两侧低，秩序井然的植物景观，在靠近隧道口开始，采用从疏到密的渐变方式，配置乔灌木，起到明暗逐步过渡的作用，减少司机的视线受光线变化引起的刺激。
高速公路以乡土树种为主，外来树种为辅，因地制宜，适地适树。乡土植物是体现地方特色的要素之一，在不同的地理区域，不同的气候带，不同的土质、水质上生长着不同的植物种类，它是地方特色环境的有机组成部分之一，大量的引种外来植物容易对地方文化特色造成巨大冲击。乡土树种虽然寻常，但适应性强，对生长条件要求不高，更容易成活、生长，也不需要更多的养护成本，与名贵树木相比，这些乡土树木用少量的投资，同样可以达到绿化、美化的效果。
建立和完善相应的养护管理体系加强养护管理，提高景观质量。一方面要加大养护经费的投入，运用生物技术和机械技术，减轻劳动强度和提高养护效率，还要增强绿化养护的监管力度，制定并执行全面质量管理相关的技术标准和考核办法，保持良好的绿化养护效果；另一方面要注意加强园林绿化人员人才队伍建设，加强养护技能的培训，增强养护工人植绿和造景意识，不断提高养护操作水平和景观质量。
绿化模式因地制宜根据高速公路的土壤酸碱性，选择对应的耐酸或耐碱性树种，而且综合考虑环境的承载能力，因地制宜采用合适的绿化模式。
依据植物配置原则，丰富水生植物种类高速公路植物景观的配置，既有着与城市公园绿地行类似的配置原则，如：讲究科学性和艺术性的统一、注重整体优化、多选用乡土植物等，又因要实现道路交通安全功能和去污染、除尘、降噪等特殊要求，要进行功能性配置。在此基础上进一步考虑景观需求。
如将各种水生植物按照挺水、浮水、沉水植物的顺序来成景，形成植物景观的节奏感，增强植物景观的观赏性；可将各种水生植物独立成景，增强视觉冲击力；另外，还可将植物景观作为水景观的延续，从而丰富水域空间层次。例如适当增加互通中水生植物的种类及数量，以形成具有较高生态多样性的自然平衡的生态系统。
综上所述，应用生态学中植物多样性的诸多原理，利用高速公路绿化规化设计方法，讨论了高速公路绿化的植物配置实现植物多样性的方法。总而言之，在高速公路绿化中体现植物多样配置，并不是多种植物的杂乱堆积，而是要遵循绿地的景观效果和植物的观赏特性，减少单一品种和群落的重复，营造缤纷多彩的绿地景观，以及构筑具有不同生态功能的植物群落，实现绿地系统的可持续发展。
高速公路的绿化篇八
该公路绿化工程内容为绿化工程的建设。经本公司人员对该标段工程现场踏勘，对设计图纸及工程量清单的核实，认为该工程在土壤的质量、苗木的种植季节、施工工期上有着一定的施工难度。针对这些情况，结合我司以往类似工程的施工经验，我们将组织一支具有丰富施工经验的精干队伍进行合理施工。为了确保该工程顺利进行，达到建设方的质量要求，我司对该工程的实施作以下详细阐述。
二、施工前准备工作。
1、技术准备。
施工前认真做好设计图纸的审查工作，对设计图纸的内容、设计意图要充分认识，按设计图到施工现场进行核对，发现不符之处，立即提交发包人，以便更改。对施工难点、技术要点进行分析，并作出合理的施工计划。认真分析各种树木、花草的生长习性，以便掌握种植技术，提高成活率。
2、材料准备。
侨建旅游景观设计景观规划设计施工一体化。
高速公路的绿化篇九
馒头柳北方地区耐寒，喜阳光，适应性强通气良好的沙质土15抗烟尘。
垂柳长江流域、华北、陕西等喜阳光，适应性强湿润沙土18抗污染，能吸收有害物质。
榆树全国各地喜阳光，适应性强肥沃、湿润沙土抗污染，耐烟尘，吸滞尘埃。
枫杨南方地区喜阳光，湿润气候肥沃深厚的油沙土、酸性及微碱性土30抗污染。
杨树北方地区喜阳光，耐寒，耐旱肥沃沙质土壤对二氧化硫的抗性强。
夹竹桃华北以南喜温暖、湿润气候2抗污染强，吸收有害物质。
海桐长江以南喜阳光、温湿气候湿润土壤3抗污染，吸收有害物质。
冬青全国各地1-3抗污染。
落叶灌木、小乔木表6。
名称生长地区生长环境高度（m）对环境污染的作用景观温度、湿度、阳光土壤。
紫穗槐东北、华北、西北喜阳光，耐寒排水良好的土壤4抗污染，吸收有害气体花暗紫色。
结绫草黄河以南喜光，耐旱、耐踩对土壤适应性强根系发达，宜形成草坪。
藤木及其他植物表7。
名称生长地区生长环境高度（m）对环境污染的作用景观温度、湿度、阳光土壤。
蔷薇华北以南喜光、耐寒对土壤要求不严抗污染，对二氧化硫抗性弱花色多作垂直绿化。
常青藤中南、西南、西北喜温湿气候对土壤适应性强抗污染四季长春，作垂直绿化。
凌霄华北以南喜温、湿气候对土壤适应性强抗污染花橙红色。
