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餐饮现状分析实用篇一
站在新的世纪里，透视过去的时光，工作的风风雨雨时时在我眼前隐现，当我意气奋发地跨入20xx年的时候，不知不觉中参加工作已经三十个年头了。回首这些年的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同攻关的艰辛，也有遇到困难和挫折时的惆怅。自从参加工作以来，在上级的领导下，逐渐成为了一个在政治上坚定，思想上成熟，工作上能够独当一面的人。自我介绍下：我叫xxx，现任一分部总经济师。工作三十余些年来，在领导的支持和同事的帮助下，本着脚踏实地，兢兢业业，责任心强，较好的完成了项目分配的任务。结合本人实际，对个人业绩作出以下分析报告。
从事计划工作30余年来，担任过统计员、计量员、总经济师等职位。工作期间严格把控项目合同文件，控制项目经济成本，积极去现场考察，与实际挂钩，做到理论与实践不脱节;内务与外业不滞后。在实际工作中出色完成本职工作。
在实际工作期间，克服了工程劳务合同管理不完善，劳务队资料不齐全，统计信息管理体系不完备等不利条件。先从实际着手，从劳务队抓起，从个人做起。严格控制成本，不辜负领导给予的期望。
通过近半年多在xxxx一分部，认真贯彻局计划合同部规章制度，执行项目经理部指导文件，履行经济师义务。从加大管理力度，调整管理方法着手，形成了一套自主的、完善的、合理的，项目合同成本管理模式。
根据现场施工实际情况进行检查与总结，总结成功的经验和存在的不足，并即及时对内务合同进行调整。不足的采取措施防止再犯，使工作在一个良好的循环状态中前进。()全面细致，人性化的管理，以人为本，有制度、有落实。
领导的行动就是无声的命令，^v^其身正，不令而行^v^。因此，我把加强自身修养，努力做好表率，做为实现领导的重要方法。不断丰富知识，加强个人能力。认真履行岗位职责，精心做好本职工作。严格约束自己，力求做到公平公正。自觉遵守各项规章制度，不搞特殊化。注意勤俭节约，不搞高消费娱乐活动。办公条件因陋就简，控制奢侈浪费。工作中实行^v^对事不对人^v^、^v^实物工作量考核^v^原则。
在这近半年多来，在施工管理中，虽然取得了一点成绩，但对于公司对级层管理者的要求，自我感觉还有一定的差距，在日后的工作中，会尽自己的的最大努力去做好自己的本质工作，为公司的明天尽自己的一份微薄之力。
餐饮现状分析实用篇二
今年以来，我始终以安全生产为主题，紧紧抓住站支线设备质量、道口安全管理“两条主线”，做到双推进、双提高，时刻把职工的疾苦和冷暖挂在心头，团结和带领职工与时俱进，开拓创新，坚持眼睛向内，狠抓基础管理，造就了一支能吃苦、敢打硬仗的职工队伍，使车间各项工作迈上了崭新的台阶。
1、安全是永恒的主题。
为此，我把“安全”二字贯穿于生产工作的始终。首先，严格执行各项安全规章制度，对上级有关安全的文件、通知、会议精神，逐字逐句、不折不扣的执行。对上级阶段性安全活动，始终坚持活动开始有安排布、有细化措施，活动中有检查、有问题库、有整改落实情况及阶段小结，活动结束后有总结提高，做到有条不紊、扎扎实实推进；车间每周一召开交班会，总结上周安全工作，提出本周安全工作要点，会后车间发督办通知，监督落实。
2、加强安全教育。
利用宣传栏、横幅等阵地，宣传安全生产的重要性和紧迫性；通过事故案例宣讲、看宣教片、违章职工现身说法等方式，让职工加深印象，真正从灵魂深处受到教育、启发。车间组织干部经常到包保工区针对段有关两违通报召开专题分析会，组织职工对照学习，举一反三、吸取教训。
3、加强现场作业盯控。
安全上的关键时刻、关键部位、关键问题，我坚持做到亲临现场、亲自部署、亲自解决。如：道口铺面大修、清挖非法道口、我一直坚持在现场盯控。对车间的安全问题隐患，能深入调查研究，积极稳妥改进。对检查发现的问题，做到了认真督促整改，严格进行考核，反复抓、抓反复。
1、站支线设备管理
对于铁灵黄支线设备，我都做到“二亲自一过问”，亲自检查设备，做到心中有数；亲自安排布设备整治工作；经常过问设备整治进度、质量。
针对支线工区普遍存在的作业标准低、作业质量不高的情况，车间下大气力进行了校正。
首先，从更新养修理念入手，车间将近年来上级关于“零误差、零缺陷”等七大理念的论述装订成册，要求各工区职工特别是工班长认真学习。严格要求车间干部下工区检查现场作业程序和质量是否符合单项线路作业标准、记名修和记名检制度是否落实等等,四、五、六月份连续三个月的维修任务完成相当好，无论作业项目、作业质量、人员素质，都比以往有较大改观，均得到段维修验收组领导的一致好评。
其次，加大检查考核力度。车间成立了设备检查组，对工区作业进行不间断巡回检查，发现工区不按标准作业，要求立即整改，同时纳入月度考核。
第三，由于历史原因，支线设备底子差，历史欠账多，车间利用自身优势，对一些不放心设备、关键设备进行了集中整治。同时，从车间抽调了部分机具及对讲机充实支线工区，加强工区自身设备整治能力。
通过一年多来，车间全体干部职工的共同努力，车间管内设备质量大打加强及提高。多次得到段验收组的好评。
2、道口安全管理
我车间管内有人道口7处、监护道口28处，因此，抓好道口安全是车间安全工作的“重头戏”。首先，车间根据道口分布特点，经段同意，分别设了新下陆、大冶、灵乡三个监护道口工区，强化了专业管理、理顺了关系，从组织上保证了道口监管工作的有序开展。二是，多次开展专项行动，对道口设备、作业标准化等方面进行集中整治，“硬件”方面，修缮了道口房屋，对道口铺面、栏杆、栏门等设施进行了整修，排除了隐患；道口房内安装了摄像头，增强了对违章违纪行为的监控；“软件”方面，通过治理，道口工、监护员的整体素质明显提高，应付突发事件的处理能力显著增强，道口工、监护员的精神面貌焕然一新。
职工是一切工作的执行者和最终落实者，因此，保证职工队伍的稳定至关重要。
前一段由于xx地区分房问题，部分职工思想情绪不稳定。我和总支
书记
一起，深入班组，了解职工思想动态，分析职工思想波动的原因，有针对性的开展思想教育工作，做好解疑释惑工作，打消职工的思想顾虑。由于我们工作方法对头，职工情绪虽然有些不稳定，但没有出现大的波动。我充分利用施工间歇、走区间、查道口的机会，与职工接触、促膝谈心.了解职工的困难情况，车间实事工程为职工解决力所能及困难。今年来，为各工区维修了热水器、补充了部分炊具，保证职工下班有热饭吃、有热水洗，对偏远工区的房屋进行了修缮、补充添了部分办公生活用品。职工家中红白喜事、生病、小孩上大学等遇到困难时，都能够及时得到车间救助。特别是职工生病住院，我都坚持亲自上门看望，做到“人到、情到、礼到”。高温时节，我还带领车间干部，备好西瓜、矿泉水等到生产一线慰问职工。通过努力,车间干部和职工队伍上下团结，心齐气顺，车间各项工作，出现了良好的发展势头，安全基础进一步夯实。
在总结工作成绩的同时，没有忘记自己工作中还存在不少问题，特别是防护员违章作业、道口惯性违章问题还没有得到彻底根治，暴露出了我在现场管理中存在的不足，虽然进行了几次集中整治，情况有所好转，但在标准化作业的落实中，以及在车间的精细管理上，与其它兄弟车间相比还存在一定差距。自己将以这次干部述职为契机，发扬成绩，克服不足，以更高的标准严格要求自己，向先进看齐，确保黄石重点车间各项工作迈上新的台阶。
餐饮现状分析实用篇三
站在新的世纪里，透视过去的时光，工作的风风雨雨时时在我眼前隐现，当我意气奋发地跨入20xx年的时候，不知不觉中参加工作已经三十个年头了。回首这些年的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同攻关的艰辛，也有遇到困难和挫折时的惆怅。自从参加工作以来，在上级的领导下，逐渐成为了一个在政治上坚定，思想上成熟，工作上能够独当一面的人。自我介绍下：我叫xxx，现任一分部总经济师。工作三十余些年来，在领导的.支持和同事的帮助下，本着脚踏实地，兢兢业业，责任心强，较好的完成了项目分配的任务。结合本人实际，对个人业绩作出以下分析报告。
从事计划工作30余年来，担任过统计员、计量员、总经济师等职位。工作期间严格把控项目合同文件，控制项目经济成本，积极去现场考察，与实际挂钩，做到理论与实践不脱节；内务与外业不滞后。在实际工作中出色完成本职工作。
在实际工作期间，克服了工程劳务合同管理不完善，劳务队资料不齐全，统计信息管理体系不完备等不利条件。先从实际着手，从劳务队抓起，从个人做起。严格控制成本，不辜负领导给予的期望。
通过近半年多在xxxx一分部，认真贯彻局计划合同部规章制度，执行项目经理部指导文件，履行经济师义务。从加大管理力度，调整管理方法着手，形成了一套自主的、完善的、合理的，项目合同成本管理模式。
根据现场施工实际情况进行检查与总结，总结成功的经验和存在的不足，并即及时对内务合同进行调整。不足的采取措施防止再犯，使工作在一个良好的循环状态中前进。()全面细致，人性化的管理，以人为本，有制度、有落实。
领导的行动就是无声的命令，^v^其身正，不令而行^v^。因此，我把加强自身修养，努力做好表率，做为实现领导的重要方法。不断丰富知识，加强个人能力。认真履行岗位职责，精心做好本职工作。严格约束自己，力求做到公平公正。自觉遵守各项规章制度，不搞特殊化。注意勤俭节约，不搞高消费娱乐活动。办公条件因陋就简，控制奢侈浪费。工作中实行^v^对事不对人^v^、^v^实物工作量考核^v^原则。
在这近半年多来，在施工管理中，虽然取得了一点成绩，但对于公司对级层管理者的要求，自我感觉还有一定的差距，在日后的工作中，会尽自己的的最大努力去做好自己的本质工作，为公司的明天尽自己的一份微薄之力。
餐饮现状分析实用篇四
五年前，当我第一次踏上这三尺讲台，应对着下头几十双渴望而天真的眼睛时，我的心被牵动了。那一刻我才体会到“教师人类灵魂的工程师”这句话有着多重的份量。于是，我便暗下决心，我要用自己的勤奋与知识来充实每一个40分钟，用我的爱去感染每一个学生。
选择教育事业，是因为心中的“爱”。而“爱”的本质是“奉献”。记得我上班的第一年，区里举办庆“六·一”师生大合唱汇演，听学校的老教师们说，我们这个全区最小的学校已经有五、六年没有参加过区里举办的各种大型活动了。当时的我年轻好强，并没有把困难放在心里，在校领导的大力支持下，我在全校仅有的一百一十几名学生中挑选出了70名学生进行训练，真正开始筹划比赛了，才明白自己面前摆着那么多的困难。由于我们学校大部分的孩子都生活在单亲家庭，而父母多半又都没有经济来源。所以，我们学校的孩子不能向大学校的学生那样，在校外学习声乐、器乐或者舞蹈。这样孩子们就显得异常的笨，但我并不灰心，我利用每一天午时后两节课的时间，组织学生和教师们练习大合唱，从最基本的发声教起。除了练合唱，我还要准备服装，70个孩子的服装是我一个一个量出来拿到外面去定做的，服装既要研究到舞台效果也要研究到学生家长的承受本事，这对于我，一个从小在爸妈手心中捧大的孩子来说是十分十分大的挑战，可是我的个性决定着我不会认输、不会被困难所压倒，经过一个多月的训练和准备，我们的大合唱《四季童趣》和《同一首歌》在此次汇演中获得了全区第二名的好成绩，听着孩子和家长们兴奋的欢呼声，我开心的笑了。这一个多月来的酸甜苦辣自不必说，而这最终一刻的幸福感，也仅有我体会的最真。
在这五年里，对待工作我始终是勤勤恳恳，扎扎实实，服从学校领导的安排，履行教师职责。2000年至今我一向担任音乐教学工作，在教育教学第一线发挥着自己全部的光和热，对待工作我全身心的投入，有着很强的职责感和义务感。
20xx年，轰轰烈烈的音乐新课程改革如火如荼地在全国各个实验区开展起来了，这无疑给我的音乐课堂带来了一缕春风，教学中我进取探索、钻研，逐步构成了自己的教育教学特色。同年，在船营区首届中小学音、体、美学科“走进新课程”论文交流中发表了论文《课程改革音乐创新中的新鲜氧气》，获一等奖。
20xx年，我校与船营十七小成功合校，我来到了一个崭新的环境。硬件设施的完备使我对教育教学工作更增添了百倍的信心。我的不懈努力和刻苦钻研的精神得到了区教研员的赏识，并随区里其他骨干教师去长春等地学习，在经过多次课改学习之后，我把新的教育教学理念运用到课堂上来，设计了三年级音乐综合课《四季童趣》，在第三阶段的“新课程改革课堂教学练功”中，为全区音乐教师做了观摩引路课。
20xx年，我区开展了手拉手送课下乡活动，我随校领导到乡小送课，一节音乐综合课《只要妈妈露笑脸》不仅仅让孩子们重温了母爱，也激发了他们学习音乐的兴趣。临别时看着孩子们依依不舍的眼神，我无限感慨在心中，事后不久，我从市电视台《新闻有约》节目中再次看到了那节课的片段，看到了孩子们清澈的眼神和灿烂的笑脸，我为自己的付出感到无比的欣慰，为自己是一名教师感到无限的骄傲。几周后，我又和其他两位教师代表船营区教育局到沙河子中心校送课，不一样的地点，同样的感受，更使我坚定了要为忠爱的教育事业奉献终身的信念。
作为一名教师，不仅仅要具有教育教学本事，也应具有科研本事。我撰写的音乐教学设计《白桦林好地方》在2009年全国新课程音乐教学观摩与交流（东北三省）活动中，荣获了科研成果壹等奖。
我想不论是青春年华的教师，还是岁月沧桑已写在脸上的教师，都要要求自己做到经师授业一丝不敬，做人师传道诲人不倦。力争有思想性、教育性、艺术性和高品味性。思想上，我要求自己积极向上，期望能早日成为一名光荣的中国^v^员。业务上，我做到刻苦钻研，不断提高自身修养和个人素质。
教师一个从事阳光底下最光辉事业的人，我爱我的职业，我爱我的学生，我更为我今日能成为一名光荣的人民教师而感到无比的骄傲和自豪。
餐饮现状分析实用篇五
自年初搬到新船体车间，3月份内场外包以来，面对新形势、新任务、新的管理模式，车间变压力为动力，解放思想，转变观念，统一认识，积极
进取
，努力工作，相继制定和完善了各项管理制度，建立岗位生产责任制，加大考核奖惩力度，确保了生产正常进行，车间管理逐步得到规范。今年常规修船任务量基本与去年持平，又完成了5条改装船的任务，自08年公司第一条改装船“盛洋”轮以来，由于诸多条件限制，2年内没有改装船任务。2月23号上午，在船体车间等离子切割平台上，随着公司陈总的一声令下，拉开了公司全年改装船的序幕！在接到 “东疆风”改装船任务后，车间非常珍惜这样的机会，车间会同技术部和管船组多次召开专题会议，制定改装方案，制定了《改装项目概述》《钢结构改装生产流程》《分段制造划分及制造方法》《分段制造场地规划》《材料使用管理》《分段制造质量要求》《分段吊装合拢》等多项制度，并排好《施工进度计划》，认真组织实施。从下料、组合拼装、分段制作、到吊装合拢、倾斜试验、试航，车间对每项工作、各个工序指定管理人员，对整个改装过程进行全程跟踪，保证按计划、节点完工。在8个分段全面铺开后，随着工程的进展，许多问题暴露出来，车间立即与质量技术部和管船组、船东、船检进行交流沟通，提出切实可行意见，为改装扫除了障碍。特别是在“东疆风”进坞后，要对原船外板进行环缝切割，进行首段漂浮与加长尾段的合拢，这在海舟公司是第一次，工作难度较大，车间做好准备工作，制定对接工艺，严格控制对接要点，经过精心施工，达到了预期的效果，改装非常成功！得到了船东的认可。6月19号该船的姊妹船“东疆水”也来改装，由于是同类型改装，车间积累了改装经验，加快了改装速度，使该船于8月10号顺利出厂，比计划提前了20多天！
xx月份公司生产迎来小高潮，在3条改装船如火如荼进行当中，又迎来了“卡尔文”等多条常规修理船舶，任务叠加，车间非常繁忙。“莫扎迪斯”和“帕拉丁”属于甲板驳船改成2个货舱的散货船，钢制工程涉及新加双层底结构、新加内底板、新加横舱壁、新加舱口围及舱口盖、边舱加强及主甲板局部换新，分段合拢及换板总量接近1200吨（单船）。改装重点和难点是舱盖新制，这在公司也是首次，车间迎难而上，积极准备，引进了舱盖制作富有经验的晨港队，车间合理安排，加强现场管理，保证按计划施工，保证了“莫扎迪斯”轮于12月10号成功试航，“帕拉丁”轮钢结构工程也将于12月底完工。
拖轮“天一之星”重新加装生活区和克令吊。公司非常重视拖轮的改装，由主管副总亲自督促。车间克服人员少、时间紧、任务重等困难，合理调度，高效施工，确保质量，较好地完成了改装任务。
接连5条改装船，钢结构工程达4000多吨，车间积累了许多改装船的宝贵经验，公司实现了从常规修理向高附加值、高技术含量特种船改装等高端产品的升级，为明年“大改装”时代的来临打下了坚实的基础！
今年，车间继续加快工艺组建设，配备了专门办公室和硬件设施，补充力量，提升工资待遇，提高工艺人员在车间的地位，使他们能积极协助单船主管和作业长对工程项目进行勘验，制定修理工艺和施工方案，并深入现场了解工艺执行情况，监督施工质量。车间也积极配合质检部贯彻落实《质量管理奖惩办法》，加强质量管理，落实质量责任制，规范执行修船工程的程序，控制产品质量，坚持4道报验工序，对工程中出现的质量问题，做好控制纠正、采取预防措施，增加对单船作业长和施工队工作质量的考核。6月份，车间自行组织焊工考试，要求施工队必须有一定比例持证并且操作水平较高的焊工，以满足生产需要。加大质量奖惩力度，在“东疆风”大合拢过程中，焊接质量出现了一些比较严重的问题，在质检部对南洋队罚款12000元的基础上，车间追加罚款3000元。
在“莫扎迪斯”轮舱盖制作过程中，由于第一次制作舱盖，为确保质量符合要求，车间仔细研究分段制作方案，明确《分段制作质量要求》、《材料使用管理》，督促车间工艺组认真分解设计图纸，做好施工图，进行套料编程，保证下料质量；在施工过程中，要求晨港队严格执行工艺纪律，车间管理人员深入现场，监督施工，反馈信息，及时整改，使舱盖顺利通过了abs的验收！
在“天一之星”克令吊底座“天圆地方”制作过程中，由于该构件体积大、形状复杂，车间发动工艺组开展技术攻关，摸索前进！车间工艺组深入研究分析设计图纸，确定先制作“样笼”，再根据“样笼”测量数据，精制“样条”，编程下料，外送加工，经3支施工队通力合作，“天圆地方”安装成功，完全符合图纸要求，获得了船检和船东的一致好评！
车间认真贯彻落实公司安委会精神，进一步完善车间安全管理制度。
（1）积极组织参加安环部举办的各种安全活动，搞好三级安全教育，增强员工安全意识。4月份建立了施工队月度员工大会制度，进行当月安全总结，车间负责监督执行。
（2）坚持每周二召开车间调度会，在安排生产的同时，也对安全工作进行总体布置，提出明确要求。
（3）严格执行动火审批制度，按要求办理动火审批手续，在动火审批许可的时效及施工范围内施工，不得超出时间和空间范围。督促施工队填写夜间施工加班单，做到有效安全监控。
（4）安排一名作业长做专职安全员，负责施工现场安全检查，监督安全措施执行落实情况，对违章现象及时纠正，并拍照存档，加大处罚力度。
（5）加强现场安全管理，要求作业长每天对每一个施工舱室监督检查现场安全措施执行情况，及时传递和反馈施工现场安全问题，组织施工队搞好隐患排查。
（6）坚持皮带月度检查制度。车间安排专人进行月度皮带检查，检查割刀皮带漏气情况和电焊线绝缘情况，对接头较多的皮带焊线强制报废。
(7)强化设备管理，搞好设备安全。今年先后对部分卷扬机打结断股钢丝绳进行了更换，对在用所有配电箱加装了36v电箱，督促南洋公司抓好行车司机培训，做到持证上岗，保证大型设备使用安全。
8月份，在“布兹娜”轮5舱后内地板换新施工中，作业人员在没有弄清楚现场环境的情况下（横舱壁反面轻油舱未清油测爆）就擅自动火，险些酿成一起重大恶性事故。对此车间负有管理不善的责任，作业长严重失职，已调离工作岗位。
“”火灾事故和“”高空坠落事故，破坏了公司整体的安全环境，给公司财产造成了极大的经济损失，造成了不可想象无法挽回的后果！针对这两起事故，车间深刻认识到：事故的发生再一次暴露出了作业人员安全意识差、麻痹大意、责任不到位、现场管理有漏洞等诸多问题。车间认真组织整改，要求严格执行公司明火作业安全制度，再次明确了二级动火范围。要求施工队上报2～3名具备开动火单条件 的人员，车间备案，单船作业长严格审查。二级动火一律在白天8小时内进行，二级动火前，单船作业长要检查动火手续是否齐全、检查动火部位周围是否有安全隐患、防范措施是否到位等；动火中，要巡查、及时反馈信息；动火后，要彻底检查、清理现场，在确认火种熄灭后才能离开。另外，在车间办公室悬挂了《在修船舶二级动火动态表》，将每一条船上的每一个二级动火部位，明确标注，动态管理，有效监控。
