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无论是身处学校还是步入社会，大家都尝试过写作吧，借助写作也可以提高我们的语言组织能力。那么我们该如何写一篇较为完美的范文呢？这里我整理了一些优秀的范文，希望对大家有所帮助，下面我们就来了解一下吧。
汽车轮胎防爆胎篇一
千里之行，始于足下，汽车的出现加快了人类的生活节奏，同时也给人们带来了一定的危险。其实大多数交通事故都是因为胎压问题、车辆打滑引起的，之所以会发生这样的的问题，就是因为车主在选用轮胎是没有因地制宜，选用适合当地路况、天气的轮胎。本期，江西.万通汽修学校老师为大家介绍两款用途特殊的轮胎，希望网友们看过后能够选用适合当地路况、天气的轮胎。
冬季轮胎
什么是冬季轮胎？
为什么要使用冬季轮胎
冬天气温低，特别是下完雪或者下完雨之后容易在地面上结冰，而车辆的轮胎在冰面上行驶的时候由于压力和轮胎温度的影响会导致冰面融化，导致车辆轮胎与地面的附着力减少，从而出现车辆打滑现象。
雪地轮胎相比普通轮胎在材料、轮胎花纹等方面有很大的不同。从外观来看，雪地胎具有不对称的方向性胎面花纹，雪地胎的沟槽比较多，即轮胎表面沟槽所占比例，比例越高，排水性越好。雪地胎细小沟槽较多至少在1000个以上，普通胎大约有200个。
从材料方面看，雪地胎要比普通胎的材质要软些，主要是胎面采用了一些特殊的配方，从而产生比普通全天候轮胎更大的摩擦力，使得车辆在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。低温条件下雪地轮胎依然会保持较软的质地，而普通胎随温度的降低会变硬。
冬季轮胎的特殊设计
冬季轮胎的花纹沟深度也要比一般全天候轮胎深，这样设计的好处就是可以增加排水量并且提高轮胎与地面的摩擦力。此外，冬季轮胎的胎肩都会设计成棱角状，这有别于一般的全天候轮胎，设计成有棱角的样子主要是加大轮胎与地面的接触，增大摩擦力，防止在冰雪路面驾驶的时候出现严重的侧滑情况。
冬季轮胎安装注意事项
什么是防爆轮胎？
对于我们经常说的这种“防爆胎”，它的官方正式名称应该叫做--缺气保用轮胎，从字面意思就能知道这种轮胎在胎压不足或者漏气的情况下帮助车辆在一段距离内和速度内能正常行驶，而“防爆胎”这个名字也是轮胎厂家和使用这种轮胎的汽车厂家对这种轮胎的夸大宣传。
一般轮胎在失去轮胎压力的时候，轮胎在眨眼间就能像烂泥一样脱离轮毂，仅靠轮毂来与地面接触。而缺气保用轮胎与一般轮胎最大的不同就是在于它拥有非常有韧性和支撑性的胎壁。这样的设计可以帮助轮胎在发生爆胎或者突然泄气的情况，保证轮胎与轮毂还可以结合起来并给予车辆一定的支撑，从而保证车辆的的安全。
就像刚才说的，这种缺气保用轮胎可以在轮胎爆胎和漏气的情况帮助我们提高车辆的安全性外，最大的作用就是在轮胎出现上述问题的情况下帮助车辆能继续行驶一段距离。以固特异的缺气保用轮胎为例子，它可以在极端的零胎压的情况下以80km／h的速度行驶250km。相信这样的距离足以帮助你开到高速公路的维修站或者城市里面的4s店了，而其他厂家生产的缺气保用轮胎根据型号的不同也可以在极限情况行驶比较长的距离。
缺气保用轮胎还有一个好处就是增加耐用性，增强的胎壁结构，可以弥补一般轮胎结构上的不足。因为一般轮胎在设计时主要是考虑城市路面，在轮胎结构上其胎壁比较薄弱，通常是由几层帘子布组成，人行道台阶或路面石子的碰撞容易对胎壁造成损伤。据统计，有60%爆胎是因为轮胎胎璧受伤产生鼓包或者断裂造成的。如果增强胎壁结构，无疑也增强了轮胎的耐用性。
缺气保用轮胎由于在胎壁进行了加强设计，因此轮胎舒适性上一定会比一般轮胎差。缺气保用轮胎的加强胎壁，所以台币很难产生形变。当然缺气保用轮胎也不是完全硬邦邦的，他只是相比一般轮胎硬一些，在实际的舒适性上有些差异。
编辑总结：
关于冬季轮胎和防爆轮胎就介绍到这里，希望大家能够根据自己用车的条件选择适合自己的好轮胎，尤其是国内北方车主。北方冬季雪量较大，对驾驶来说存在着非常大的安全隐患隐患，那何不购买一套冬季轮存在轮胎店内，以防不时之需呢。
汽车轮胎防爆胎篇二
所谓明火主要是指整个经营管理过程中的加热用火、维修用火及其它火源。
在油库内进行电焊、气焊、铸煅等明火作业时，必须严格按规章制度进行。在动火作业前要申请用火票，妥善处理用火现场，严格落实有关的防火措施，经批准后，方可用火。在动火作业中，现场应有专人进行消防值勤和动火现场监督。作业结束后，要仔细清理现场，彻底消除火源，并关闭电源等。经检查无误后，人员方可离去。
储罐区和收发作业区以及桶装油料储存区等都是防火禁区，必须切实加强明火管理。进入油库不准携带火种，如火柴、打火机等；更不准在库内吸烟；汽车和拖拉机等进库前必须戴防火罩，停车后立即熄灭发动机，并严禁在库内检修车辆，也不准在作业过程中启动发动机。以防火星飞出引起爆炸性混合气体燃烧爆炸。
铁路机车入库时，要加挂隔离车，关闭灰箱挡板，并不得在库区清炉和在非作业区停留。油轮停靠码头时，严禁使用明火，禁止携带火源登船。
2． 防止金属摩擦与撞击火花
金属零部件以及工具间的相互摩擦与撞击而产生的火花，也能引起油品的燃烧或爆炸。因此应避免和防止金属间的摩擦和撞击。如清罐时和扫槽车底油时，不能直接用金属刷清扫，要用木质材料清扫。
各类油泵、电动机等运转机械的轴承要及时加油，保持良好润滑，防止干摩擦产生火花。并经常消除附着在轴承上的可燃污垢。
在火灾爆炸危险区域拆装维修设备时，应使用铜制防爆工具，严禁敲打作业。
搬运油桶等金属容器时应避免互相碰撞，不得抛掷、撞击、震动，更不准在水泥地面上滚动无垫圈的油桶。
油品在接卸作业中，要避免接卸鹤管在插入和拔出槽车口或油轮舱口时碰撞。凡是有油气存在的地方，都不能使用非防爆工具碰击钢质金属。
严格执行出入库和作业区的有关规定，不准穿铁钉鞋进入油库，特别是攀登油罐、油轮、油罐车和踏上油桶。
3． 防止电火花
电器设备等由于老化、短路或操作时触头分合等原因也会引起火花，同样可以引起油品的燃烧爆炸。因此油库及一切作业场所使用的电气设备，都必须符合场所的防火防爆要求，安装也符合有关的安全技术要求，严禁有破皮、露线及发生短路的现象存在。
严禁任何一级电压的架空线路跨越储油区和桶装轻油库房、收发油作业区以及油泵房等的上空。并不得随意拉接临时线路。
通入油库的铁轨，必须在进入油库铁路大门以前的钢轨接缝处安装绝缘隔板以防止外面的杂散电流进入油库。
4． 防雷电和静电
雷击和静电放电产生火花也会导致油品燃烧爆炸，有关这方面的知识将在后面介绍。
静电危害的控制
1． 控制流速
资料表明对同一种油品，其流速愈高，管径愈大，则静电生成量也愈大。如对罐车装油试验表明：平均流速为2.m/s时，测得油面电位为2300v；当平均流速为1.7m/s时，油面电位为580v，可见控制流速是减少静电荷产生的有效措施。如规定汽车罐车浸没装油最大线速不应超过7m/s，铁路罐车用大鹤管装油，流速不得大于5m/s，目的是为了减少静电的产生。
当初始装油或油品中带有水分时，更易产生静电危险，因此必须将初速限制在1m/s。如铁路槽车和汽车油罐车装油时鹤管未浸没前的初速，油罐进油时油管未浸没前的初速，内浮盘未起浮前的油品流速都必须限制在1m/s以下，然后才能逐渐提高流速。
2． 控制加油方式
由于油罐、油槽车、油轮等从顶部喷溅装油时，油品必然冲击罐壁，搅动罐内液体，同时加速油品蒸发、雾化和泡沫，使容器内油品的静电量急剧增加，因此要求油罐，油轮装油时应从底部进油，油槽车进油时鹤管应伸到距槽罐底部距离不大于200mm。
3． 控制油面空间的混合气体
为防止爆炸性混合气体的形成，不少场合可采用正压通风的办法，然而对油面空间就不好使用了，而往往采用充惰性气体的办法。一般要求在空间内含氧气体积浓度不超过8％，这时即使有火源也因氧气不足而不会被引燃。
4． 避免不同性质物质相混
油品与水、空气及不同性质油品相混，静电产生量将增大。不同油品相混也容易引起静电危险，油品相混一般出现在混合，切换或两条管道同时向油罐输送不同油品的时候。
雷电产生与危害
1． 直接雷击
当雷云接近地面，周围又没有带异性电荷的雷云，就在地面凸出物上感应出异性电荷，当电场强度达到足以击穿空气的程度时，就能发生对地放电。这种对地面物体直接放电的雷击现象叫做直接雷击。
2． 感应雷击（又称感应雷）
感应雷是附近落雷时电磁作用的结果，分为静电感应和电磁感应两种。
（1）静电感应。在雷云放电荷，处于雷云和大地之间形成的电场中的地面凸出物的顶部会感应并积累起大量的静电荷；当雷云与其它部位（空间或其它地面物质）放电后，凸出物顶部的电荷来不及流散，就可能产生高达几百千伏的感应电压并引起放电，这就是感应雷击。
（2）电磁感应。由于雷击时的雷电流极大，历时极短，所以在周围空间会产生变化速率很大的强大电磁场。处在这一电磁场中的导体就会感应出很高的电压，引起间隙放电，这也是一种感应雷击。
3． 反击
当强大的雷电流通过金属导体时，在金属导体上会产生很高的电位，此时有可能对间距过小的邻近物体放电，这种现象称“反击”。
4． 雷电波侵入
处于雷云与大地之间所形成的电场中的架空线和金属管道，会感应和积聚起大量静电荷，形成很高的电位。当雷云放电后，这一高电位将以雷电波的形式沿线路或管道向两端迅速流散，传递侵入与之连结的室内，造成危害。
雷电危害的效应主要有以下几种：
（1）电效应。雷击时，雷电流幅值高达数百千安(ka)，而放电时间只有50～100us，故放电速率可高达每微妙50ka，因此雷电流具有高频特性，能产生数百千伏（kv），甚至数千千伏电压，如此高的冲击电压，足以烧毁电力系统的发电机、电动机、变压器等电气设备，或者击穿输电线路和设备的绝缘而发生短路，产生火花放电，导致易燃易爆物质的燃烧与爆炸。
（2）热效应。雷击时可产生很大的放电电流，当这样强大的电流通过物体时，在极短的时间内将转换成巨大的热量，产生很高的温度（可高达20000℃），会造成金属熔化、飞溅，导致可燃物燃烧，酿成火灾或爆炸。
（3）机械效应。当强大雷电流通过物体时，由于电流热效应产生的高温，可使木材纤维缝隙和其它建筑物中间缝隙里的空气受热而剧烈膨胀，同时又使所含水分急剧蒸发汽化膨胀，致使被击物体破坏或爆裂。此外，静电斥力、电磁推力也可使物体受损。
雷电造成危害的途径主要是直接雷击、雷电感应和雷电波侵入。防雷的基本措施，就是针对不同情况和保护对象而分别采取的适当的安全保护方法。
一、预防直接雷击的措施
预防直接雷击的措施目前主要采用的是设置防雷装置，主动引发雷云放电，消除雷云中的电荷，以保护建筑物和设备等免遭雷击。常见的防雷装置有避雷针、避雷线、避雷带、避雷网和避雷器等，目前国内、国外也有采用消雷器的，但在国内石油库系统尚未获推广。
1． 避雷针
避雷针是一种最常见的防雷保护装置。它由接闪器、引下线和接地装置3部分组成。接闪器也称为受雷器，是避雷针针尖部分，通常用钢棒或打扁并焊接封口的镀锌钢管制成；引下线是导引雷电的导线，它上接接闪器，下连接地装置，引下线通常由圆铜或扁铁制成；接地装置是把雷电引入地壳一些金属接地体，埋设在土壤中，通常由铜棒、扁钢或钢管等制成。
避雷针的架设均应高于被保护的物体。其防雷原理为：当雷云接近时，接地的避雷针尖感应出与雷云下端相反的电荷，其感应电荷形成的电场强度要比周围被保护物体上感应电荷的电场强度大得多，若雷云对地放电，会首先与避雷针放电，使雷电流经避雷针流入大地，避免了雷击其它设备或建筑物。所以，避雷针实际上是引雷针，它把雷电引向自身，把雷电流泄入大地，从而保护其它物体免遭雷击。
2． 避雷线
避雷线的功用和避雷针相似，它是沿输电线路架设在杆塔顶端、并具有良好接地的金属导线，主要用来保护输电线路，也可用来保护狭长的建、构筑物等设施。
3． 避雷网和避雷带
避雷网和避雷带是用在工业和民用建筑物上沿屋角、屋脊、屋檐等易受雷云部位敷设的金属网格，也可兼作防止静电感应的安全措施。
4． 避雷器
避雷器有阀型、管型和保护间隙型等，主要用来保护电力设备，也可用作防止高压电侵入室内的安全措施。
所有的防雷措施都必须有良好的接地，不同的防雷措施有不同的接地要求。
独立避雷针的接地装置必须“独立”设置并与其它装置保持一定的距离。
二、感应雷的防护措施
预防感应雷的主要措施是将金属物体接地。在建筑物内应将金属设备、金属管道、结构钢筋等予以接地；平行敷设和交叉的管道相距不到100mm，或者管道与其它金属设备、金属结构之间的距离小于100mm时，即应用金属跨接接地。此外，管道的法兰、阀门、弯头等接触不可靠的附件，也应用金属跨接；储油罐的各附件，包括浮顶罐的浮顶都应与罐体保持良好的电气连接。
三、雷电侵入波的防护措施
预防雷电侵入波的措施主要是安装各种形式的避雷器。避雷器与被保护电气设备一同安装在线路上，当雷电波侵入时，避雷器先行导通放电，把雷电流引入大地，从而避免了电气设备承受过载电压。
四、金属油罐防雷措施
金属油罐本身具有良好的屏蔽性能，遭雷击时，只要罐顶板有足够的厚度，不致被击穿，利用自身保护可满足防雷要求。根据《石油库设计规范》（gbj74－84，95修订版）的规定，油罐顶板厚度大于4mm且装有阻火器时，可不设防雷装置，但油罐体应作良好的接地，接地点不少于两处，其沿罐周长的间距不宜大于30m。接地装置的接地电阻一般不宜大于10ω；当罐顶钢板厚度小于4mm时应在罐顶装设避雷针。避雷针的保护范围应包括整个油罐。浮顶油罐（包括内浮顶油罐）可不设防雷装置，但浮顶与罐体应作为可靠的电气连接。
人身上的油品火灾处理方法
当人身上沾上油火时，如衣服能撕脱下来，就尽可能迅速地脱下，浸入水中，或用脚踩灭，或用灭火器、水扑灭。如果衣服来不及脱，可就地打滚，把火窒息。倘若附近有河渠、水池时，可迅速跳入浅水中。烧伤过重，则不能跳水，防止细菌感染。如果有两个以上的人在场，未着火的人要镇定沉着，立即用随手可以拿到的麻袋、衣服、扫帚等朝着火人身上的火点覆盖，扑打或浇水，或帮他脱下衣服。但要注意，不应用灭火器直接向人身体喷射，以免扩大伤势。
当人身上沾上油火时，往往由于惊惶失措或急于找人解救，拔腿就跑。如果人一跑，着火的衣服得到充足的新鲜空气，火就会更猛烈地燃烧起来。另外，着火的人一跑，势必将火种带到经过的地方，有可能扩大火灾。因此当人身上沾上油火时；一定要镇静，切忌快速跑动，并把火带入作业区。
油库火灾各有特点，灭火方法也各有不同，应根据火灾的特点，在常规灭火方法的基础上，灵活地采取相应方法，才能有效地扑灭火灾。
什么叫消防管理
在一定的政治、经济、科学技术条件下，人们依照某些原则、程序、方法，通过计划、组织、决策、控制、指挥、监督等职能实现消防安全目标而有组织地、协调地进行活动的总和叫消防管理。
什么叫消防管理的社会属性
社会上，人们之间关系的基础是对生产资料的占有权。消防管理是保护这种占有权的工具和手段之一，这是它被社会集团、阶层、国家视为必须纳入其重要管理职能之内的理由和根据，这叫消防管理社会属性。
什么叫岗位消防责任制
就是把岗位工人应该承担的防火和灭火责任用制度的形式固定下来。这里的核心是“责任”二字。责任就是义务和纪律。
什么叫消防重点工种
消防重点工种是指那些在生产中带有关键性的且火灾危险性大、发生火灾后影响大的工种，如电工、电焊工、油漆工、木工、烘烤工、熬练工、油洗工、液化操作工、化验员、保管员等。
建筑防火设计有何基本要求 ① 必须贯彻“预防为主、防消结合”的消防工作方针，采取防火措施，减少火灾危险。
② 必须遵循《建筑设计防火规范》等技术规范及其它有关方针、政策，从全局出发，统筹兼顾，正确处理生产和安全、重点与一般的关系，积极采用先进的防火技术，做到促进生产，保障安全，方便使用，经济合理。
③ 应满足生产工艺的需要，充分体现安全为了生产的原则。
④ 在生产和使用过程中，凡有可能出现新的不安全因素的场所，设计时采取有效措施来及早解决。
⑤ 应尽量节省投资，降低工程造价，以最低的投资取得最佳的效果。
什么是泄压面积
爆炸能够在瞬间释放出大量气体和热量，使室内形成很高的气压。为了防止建筑物的承重构件因强大的爆炸压力遭到破坏，故将一定面积的建筑构件（如屋前、非承重外墙等）做成轻体结构，并加大外墙面积（包括易于脱落的门）等，这些面积称为泄压面积。
油罐发生火灾的主要原因有哪些
分析许多次油罐火灾的案例，发现其发生火灾的主要原因有下列几种：
① 油罐量油口末用有色金属，量油时摩擦产生火花而起火。
② 油罐呼吸阀下末装置阻火器或油罐封闭不严，飞火进入引起火灾。
③ 油罐作业时，使用不防爆灯具或其他明火。
④ 油气聚集的地方，铁器撞击、爆发火星穿带钉鞋等。
⑤ 油罐未装导静电装置或静电导除装置失灵，产生静电放电打火。
⑥ 油罐遭受雷击，防雷接地线不能全部导除雷电电流。
⑦ 油罐未清除油蒸气，就使用明火检修。
⑧ 润滑油品加温到了闪点温度，遇明火引燃油蒸汽。
⑨ 油罐中含硫油品的沉积物在清除时自燃等。
汽车轮胎防爆胎篇三
1885年创建于英国，1933年开始成为劳斯莱斯，宾利，阿斯顿马丁原配轮胎供应商。以制造高性能汽车轮胎及赛车、摩托车轮胎著称。1997年4月为美国库博轮胎公司购并之前是英国人全部拥有的英国最后的轮胎制造商。
百路驰
ch创建，北美第一个橡胶公司。1896年美国第一部汽车winton装配bfgoodrich牌充气轮胎。1910年通过在橡胶中加入碳黑发明长寿轮胎，1940年制造第一条合成橡胶轮胎，1947年推介第一条无内胎轮胎，1965年制造美国第一条子午线轮胎。1990年为米其林购并。
石桥（普利司通）
全球轮胎三巨头之一。1931年胶靴制造商石桥正二郎创建于日本，因羡慕美国firestone轮胎公司而掉转自己名字英译文将公司命名为“bridgestone”。1967年进入美国市场，1983年在美国建立生产基地，1987年开始使用“普利司通”为公司名称。1988年以26亿美元购并美国firestone（火石/凡事通）轮胎橡胶公司后成为世界最大的轮胎公司。在全球24个国家有超过100个工厂制造轮胎及其他产品。
大陆（马牌）
全球销量第四大轮胎公司。1871年创建于德国汉诺威，1882年确立烈马商标，1892年生产德国第一条充气自行车轮胎。1955年德国首家生产无内胎轮胎，1960年开始大规模生产子午线轮胎，1987年购并美国general将军轮胎及uniroyal优利来轮胎（后与米其林共有），1991年以首先制造节油高里程环保轮胎而供应几乎所有欧洲车。
邓路普
于1888年发明充气自行车轮胎并获得专利，1889年第一间邓路普轮胎工厂在都柏林开业。其后邓路普工厂遍布南非至印度。1963年为日本住友财团兼并。1999年转由固特异控股。
凡事通（火石/菲尔斯通）one 1900年8月创建于美国俄亥俄州，开始生产马车实心橡胶轮胎。1920年代成为世界轮胎领导者之一并自有零售连锁店。1988年为日本石桥轮胎兼并。
固特异
全球轮胎三巨头之一。1898年38岁的弗兰克西伯灵用从其妹夫借来的3500美元做定金买下第一个工厂，带领13个工人开始生产固特异牌自行车、马车轮胎及马蹄铁等产品，1926年成为全球最大的轮胎橡胶公司。1999年与日本住友置换股权，控股dunlop邓路普轮胎。旗下品牌尚有：kelly-springfield（美国），fulda（德国）等。全球工厂机构约有9.2万雇员。
锦湖
韩国最大，全球第九大轮胎制造商，1961年成立。20英寸以上高性能suv轮胎先锋之一。
米其林
全球轮胎三巨头之一。1889年法国人米其林兄弟（安德雷和爱德华）创建米其林公司，1940年起命名为米其林橡胶制造公司，1946年发明子午线胎体，1949年将其命名为michelin x。1990年购并美国bfgoodrich百路驰及uniroyal优利来轮胎公司（与大陆共有；uniroyal美国1892年创建）。全球有74间工厂，在超过170个国家设立销售市场机构。
倍耐力
全球销量第五大轮胎制造商。i创建。22间轮胎工厂及2万雇员分布于本土意大利，美国，英国，德国，西班牙，巴西，阿根廷，委内瑞拉，埃及，土耳其。公司业务尚包括电力电信电缆及设备，房地产。
住友
全球销量第六大轮胎公司，隶属日本住友财团，1963年购并英国dunlop轮胎。旗下品牌尚有：srixon，falken。住友轮胎主要用于出口。dunlop品牌1999年转由固特异控股。
横滨
全球销量第七大轮胎公司。1917年10月成立。
轮胎的历史
早期的汽车使用木制或铁制的车轮，汽车的悬架结构也不完善，再加上路面行驶条件不好，尽管汽车行驶速度不高，但还是颠簸得厉害。
有位海军上校对乘坐早期汽车的感受如下追述：“是我初次尝试不用马拉的交通工具。1896年，我乘坐铁轮的汽车在高低不平的花岗石路上行驶，车子的剧烈颠簸使我联想到药水瓶上的说明——服前摇匀”。
橡胶轮胎的出现是汽车进一步发展的先决条件。提到橡胶，人们自然会想到橡胶之父查尔斯·古德伊尔。1834年，他受焦炭炼钢的启发，开始进行软橡胶硬化的试验。经过无数次失败后，在一个偶然的机会，发现了硫化橡胶受热时不发粘而且弹性好，于是硬化橡胶诞生了，橡胶轮胎制造业从此也应运而生。
1845年，英国一个铁匠获得了第一个橡胶充气轮胎的专利权。他用涂有橡胶的帆布制成内胎，外面包上皮革以抵抗粗糙路面对它的磨损，然后充入空气。1900年实心橡胶轮胎几乎普及。
为了提高实心胎的性能，当时的制造商在橡胶内胎中填充了五花八门的东西作为减震材料。实心胎应用一直持续了很长时间，但要提高实心胎的性能有很大的局限性，人们又把眼光投向了充气轮胎上。
1895年，法国人米希蓝把1888年发明的自行车充气轮胎经过改良后安装在汽车上，参加巴黎至波尔多的比赛，才出现首辆使用这种轮胎的汽车。
车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件，其功用是：支承整车；缓和由路面传来的冲击力；通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生—驱动力和制动力厂汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过车轮产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶方向；承担越障提高通过性的作用等。
1)和汽车悬架共同来.缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动，以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。
2)保证车轮和路面有良好的附着性，以提高汽车的牵引性、制动性和通过性。
3)承受汽车的重力，并传递其它方向的力和力矩。
因此，轮胎必须有适宜的弹性和承受载荷的能力。同时，在其与路面直接接触的胎面部分，应具有用以增强附着作用的花纹。
此外，车轮滚动时，轮胎在所承受的重力和由于道路不平而产生的冲击载荷作用下受到压缩。压缩消耗的功，在载荷去除后并不能完全回收，有一部分消耗于橡胶的内摩擦，结果使得轮胎发热。温度过高将严重地影响橡胶的性能和轮胎的组织，从而大大增加轮胎的磨损而缩短轮胎的使用寿命。
(一)轮胎分类
汽车轮胎按用途分，可分为载货汽车轮胎和轿车轮胎；而载货汽车轮胎又分为重型、中型和轻型载货汽车轮胎。
汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。现代汽车绝大多数采用充气轮胎。
充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。
充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同，还可分为普通斜交胎、带束斜交胎和子午线胎。
1.有内胎的充气轮胎
2、外胎1和垫带3组成。内胎中充满着压缩空气；外胎是用以保护内胎使其不受外来损害的强度高而富有弹性的外壳；垫带放在内胎与轮辋之间，防止内胎被轮辋及外胎的胎圈擦伤和磨损。
按胎内的空气压力大小，充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。过去，一般气压在0.5～0.7mpa为高压胎，015～0.45mpa为低压胎，0.15mpa以下为超低压胎；但由于制造轮胎所用原材料的不断发展，轮胎负荷能力大幅度提高，相应的气压也提高了，而轮胎的缓冲性能仍在某种程度上保持了原来同规格“低压胎”的性能。因此，按过去的标准已属于高压胎气压范围的轮胎，现在国内、外还都将其归于“低压胎”这一类。如国产规格为9.00—20的14层级尼龙胎，载荷容量为22300n，气压0.67mpa，仍属低压胎。
目前，轿车、货车几乎全都采用低压胎。因为低压胎弹性好，断面宽，与道路接触面大，壁薄而散热性良好。这些特点提高了汽车行驶平顺性、转向操纵的稳定性。此外，道路和轮胎本身的寿命也得以延长。目前，普通斜交胎和子午线胎在汽车上得到广泛应用，特别是子午胎的应用最为广泛。下面主要介绍普通斜交轮胎和子午线轮胎。
3、帘布层l、缓冲层5及胎圈8组成。帘布层是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸，通常由成双数的多层挂胶布(帘布)用橡胶贴合而成。帘布的帘线与轮胎子午断面的交角(胎冠角)一般为52度～54度，相邻层帘线相交排列。帘布层数越多，强度越大，但弹性降低。在外胎表面上注有帘布层数。
帘布由纵向的强韧的经线和放在各经线之间的少数纬线织成。帘线可以是棉线、人造丝线、尼龙线和钢丝。采用人造丝可以使同样尺寸的轮胎增加其载荷容量，因为人造丝的强度和弹性大。尼龙丝又比人造丝好，耐用性高。因此，当采用人造丝、尼龙丝或钢丝帘线时，在轮胎的承载能力相同的情况下，帘布层数可以减少，此时在外胎表面上标注的是层级，(相当于棉线帘布层数，而不是实际的帘布层数)。我国已大量采用人造丝和尼龙丝帘线，近来也开始采用钢丝帘线，但因价高和质脆而没有得到广泛应用。
缓冲层位于胎面与帘布层之间，是用胶片和两层或数层挂胶稀帘布制成，故弹性较大，能缓和汽车在行驶时所受到的不平路面的冲击，并防止汽车在紧急制动时胎面与帘布层脱离。
胎面是外胎最外的一层，可分为胎冠
3、胎侧4和胎肩2三部分，如图20—22所示。胎冠用耐磨的橡胶制成，它直接承受摩擦和全部载荷，’能减轻帘布层所受冲击，并保护帘布层和内胎免受机械损伤。为使轮胎与地面有良好的附着性能，防止纵、横向滑移等，在胎面上有着各种形状的凹凸花纹。
胎肩是较厚的胎冠与较薄的胎侧间的过渡部分，一般也制有花纹，以利散热。
胎侧橡胶层较薄，用以保护帘布层侧壁免受潮湿和机械损伤。
胎圈使外胎牢固地装在轮辋上，有很大的刚度和强度，由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布组成。
(2)子午线轮胎 图20—23所示为子午线轮胎的构造。它由帘布层
2、带束层
3、胎冠
4、胎肩5和胎圈l组成，并以带束层箍紧胎体。其特点是：
1)帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致。由于帘线如此排列，使其强度得到充分利用。子午线轮胎的帘布层数一般可比普通斜交胎诚少约40%～50%，胎体较柔软。
2)帘线在圆周方向上只靠橡胶采联系，因此，为了承受行驶时产生的较大切向力，子午线胎具有若干层帘线与子午断面呈大角度(交角为70度～75并)、高强度、不易拉伸的周向环形的类似缓冲层的带束层。带束层通常采用强，度较高、拉伸变形很小的织物帘布(如玻璃纤维、聚酰胺纤维等高强度材料)或钢丝帘布制造。
子午线轮胎的优点是：
1)接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。
2)胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿；行驶时变形小，可降低油耗3%～8%。
3)因为帘布层数少，胎侧薄，所 4)径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。
它的缺点是：因胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易产生裂口。侧面变形大，导致汽车的侧向’稳定性差，制造技术要求高，成本也高。
普通花纹(图20—24a和b)的特点是花纹细而浅，花纹块接地面积大，因而耐磨性和附着性较好，适用于较好的硬路面。其中，纵向花纹，(图20—24a)，轿车、货车均可选用；横向，花纹(图20—24b)仅用于货车。越野花纹(图20-24d和e)的特点是凹部.深而宽，在软路面上与地面的附着性好，越野能力强，适用于矿山、建筑工地以及其它一些松软路面上使用时越野汽车轮胎。当安装人字形越野花纹轮胎时，驱动轮胎面花纹的尖端与旋转方向一致，以免花纹之间被泥土所填塞。越野花纹轮胎不宜在较好硬路、面上使用，否则行驶阻力加大且加速花纹的磨损。混合花纹(图20—24c)的特点介于普通花纹与越野花纹之间，兼顾了两者的使用要求，中部为菱形二纵向为锯齿形或烟、斗形花纹，两边为横向越野花纹，适用于在城市乡村之间的路面上行驶的汽车轮胎。现代货车驱动轮胎也多采用这种花纹。
拱形胎花纹(图20—24f)和低压特种花纹(图20—24g)有更宽的断面、更低的接地比压，附着性好，主要为软地面行驶的特种车辆采用。
图20—25所示为轮胎胎面上花纹和沟槽的排列和布置。图中1为循环和交叉布置的宽槽，具有较好的排水角，其主要优点是排水好，提高了胎面的附着能力，有效地实现力的传递；2为浅槽和纵向凸片，可以改善在雪地转弯时的侧向滑移；3为斜交线槽和十字凸片的布置，使车辆在高转矩和高侧向力下有较好的纵向断面弹性。
轮胎胎面花纹对汽车使用性能有着重要影响，选用时应给予足够重视和仔细考虑。近年来，轮胎生产厂也在胎面花纹设计上不断地进行研究和开发。
内胎上装有充、放气的气门嘴，其构造如图20—26所示。它有一个金属座筒气门嘴底部的凸缘10通过内胎上的狭孔插入内胎中。用编织物和橡胶衬垫加强内胎孔的边缘并紧密地包住座筒，由螺母8将它夹紧在两个垫片9之间，使气门嘴严密地装在内胎上。轮胎安装在车轮上时，气门嘴被固定在轮辋上的孔内。座筒7内装有带密封衬套3的气门芯。衬套3的环形槽内嵌有橡胶密封圈。当拧人螺母2时，密封圈即被压紧在座筒的锥形凹座上。座筒外面旋上一个带橡胶密封罩的盖1，其柄部可以作为拧出气门芯螺母2的扳手。衬套3下面装有橡胶阀门4。当轮胎被充气时，阀门4被空气压力压下；充气完毕后自诟?上的弹簧6便将它紧密地压在阀座上。
2.无内胎的充气轮胎
无内胎充气轮胎近年采在轿车和一些货车上的使用日益广泛。它没有内胎，空气直接压人外胎中，因此要求外胎和轮辋之间有很好的密封性。
无内胎轮胎在外观上和结构上与有内胎轮胎近似，所不同的是无内胎轮胎的外胎内壁上附加了一层厚约2～3mm的专门用来封气的橡胶密封层l(图20—27)。它是用硫化的方法粘附上去的。在密封层正对着胎面的下面贴着一层用未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层2。当轮胎穿孔时，自粘层能自行将刺穿的孔粘合，故名有自粘层的无内胎轮胎。
在胎圈上做出若干道同心的环形槽纹30在轮胎内空气压力的作用下，槽纹3能使胎圈可靠地紧贴在轮辋边缘上，以保证轮胎与轮辋之间的气密性。但也有的胎圈外是光滑而没有槽纹的。
气门嘴4直接固定在轮辋7上，其间垫以密封用的橡胶密封衬垫60铆接轮辋和辐板的铆钉5自内侧塞人，并涂上一层橡胶。
无内胎轮胎的优点是：轮胎穿孔时，压力不会急剧下降，能安全地继续行驶；不存在因内、外胎之间摩擦和卡住而引起的损坏；气密性较好，可以直接通过轮辋散热，所以工作温度低，使用寿命较长；结构简单，质量较小。
无内胎轮胎的缺点是：途中修理较为困难；此外，自粘层只有在穿孔尺寸不大时方能粘合；天气炎热时自粘层可能软化而向下流动，从而破坏车轮平衡。因此，一般多采用无自粘层的无内胎轮胎。它的外胎内壁只有一层密封层，当轮胎穿孔后，由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物，故能长期不漏气。即使将穿刺物拔出，无内胎轮胎只有在轮胎爆破时才会失效。
图20—28分别为有内胎或无内胎的斜交轮胎和子午线轮胎。
有些车辆装用了活胎面轮胎，如图20—29所示。它由钢丝纤维
1、胎面环
2、凸缘
3、胎体4组成。胎体通常为子午线排列，其上有可更换的胎面。在胎冠部分，有较厚的橡胶层，并沿轮胎圆周方向制有三条平行的沟槽。活胎面由三个单独的胎面环组成。胎面环有帘线加强层起缓冲作用。加强层由两层钢丝帘布构成，帘线沿圆周方向排列。胎面嵌入胎体上的沟槽内，并依靠胎’体充气后产生径向伸张而固着于胎体上。胎体上三条沟槽侧面的凸棱可防止胎面环发生侧向位移，胎面环和地面接触表面有花纹。
活胎面轮胎最大的优点是在花纹磨损严重或磨光后，可以单独更换胎面，也可以根据不同使用条件更换不同花纹的胎面。其缺点是重量较大，使用中可能出现胎体和胎面环之间磨损，胎面环橡胶与钢丝体脱层。
二)轮胎规格标记方法
充气轮胎尺寸代号如图20—30所示。d为轮胎外径，d为轮胎内径，h为轮胎断面高度，b为轮胎断面宽度。目前，充气轮胎一般习惯用英制计量单位表示，但欧洲国家则常用米制表示法。个别国家也有用字母作代号来表示轮胎的规格尺寸。我国轮胎规格标记也采用英制计量单位。
高压胎了般用dxb来表示。其中，d为轮胎的名义外径，b为轮胎的断面宽度，单位均为in，如图20—30所示。“x”表示高压胎。高压胎在汽车上很少采用。
汽车上常采用的是低压胎。其尺寸标记用b一d表示。召为轮胎断面宽度，d为轮辋直径，单位均为in,“一”表示低压胎。例如，标记为9.00—20，表示轮胎断面宽度9in，轮辋直径20in的低压胎。如果是、子午线轮胎，则用9.00r20标记，中间的字母r代表子午线胎。
随着轮胎工业的发展和新型轮胎帘线材料的出现，又有新的补充表示方法。如国内曾以汉语拼音第一个字母来区别各种纤维材料轮胎，如“m”表示棉帘线轮胎，“r”表示人焖苛毕呗痔ィ癗”表示尼龙帘线轮胎，“g”表示钢丝帘线普通结构轮胎，“z”表示子午线结构轮胎。这些字母写在轮胎尺寸标记的后面，如9.00—20zg表示钢丝子午线轮胎。有时没有字母，也是m表示的棉帘线轮胎。
欧洲许多国家的低压胎用bxd标记，尺寸单位用mm。例如，185x400轮胎，表示其轮胎断面宽度b为185mm，轮辋直径d为400mm。这种规格的轮胎相当于7.50一16轮胎。
目前，美国、德国、日本等一些国家用如下的表示方法，如德国的奥迪轿车无内胎充气轮胎的标记：185／70一r14，其中，“185”表示轮胎宽度185mm，“70”表示轮胎的高宽比h/b(图20—30)或又称扁平率为70%，“一”表示低压胎，“r”为子午线轮胎，“14”表示轮辋直径14in。
由于宽断面轮胎具有断面宽、接地面积大、接地比压小、磨损小、滚动阻力低以及抗侧滑能力强等优点，在相同的承载能力下，其直径可以减小。如图20—3l所示，扁平率为80%的宽断面轮胎，车轮中心下降了b、a之差，从而降低了整车重心，提高了汽车的行驶稳定性，因而在高速轿车上得到广泛采用。
法国钢丝轮胎的表示方法是字母代号和数字的混合，例如，a一20轮胎就相当于7.50—20轮胎，b一20相当于8，25—20，c一20相当于.9.00—20，d一20相当于10.00—20等。
在同一种规格的轮辋上，可安装内径相同而断面高度不同(但接近于基本标准)的外胎，或是内径相同但胎体的帘布层数较多的外胎，后者多在汽车超载或在坏路上行驶的情况下采用。
对于每种尺寸的轮胎，根据它的内压力和外胎中帘布层的数目，制造厂提供了容许载荷的限额，以保证规定的使用寿命。
在使用中，轮胎除了正常磨损外，也会由于使用不当而出现不正常磨损，如图20—32所示。
不同规格或不同帘线结构的轮胎不得混合使用，不得使用低于规定层级的轮胎，不许混用窄轮辋或窄轮胎。
轮胎设计有四大要素，即花纹、整体形状、结构和材料，不同的设计对应不同的作用。其中花纹设计是最复杂、最难处理的，要考虑的因素很多。轮胎表面形状指轮胎胎纹，它决定了轮胎的使用特性，轮胎的抓地力、排水性和降噪性。从轮胎表面花纹胶块的形状设计，就可以看出它是偏问哪一种作用，是偏向抓地力还是排水性，是否有助于抑制噪声。如果胎面花纹的胶块都是大块的，那么这种轮胎偏重于抓地力；如果胶块是多且较小并有较多的沟槽，则是偏重于排水；如果在中线两侧胶块花纹适当错位，有助于降低噪声。从胎面花纹胶块的形状也可以分析出它的抓地性能。如果胶块的边缘做得很尖锐，当轮胎在路面上滚动时每个胶块就象刀子一样切人路面，摩擦力会比边缘圆滑的胶块大很多。
