一键复制
在日常的学习、工作、生活中，肯定对各类范文都很熟悉吧。范文书写有哪些要求呢？我们怎样才能写好一篇范文呢？下面是小编为大家收集的优秀范文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
调车作业规定条文说明篇一
1.调车机出入库。
xx信号楼：“x调出库，进x道空线[有车]信号好了。” 司机：“x调出库，进x道空线[有车]信号好了，司机明白。”
xx信号楼：“x调入库，信号好了。” 司机：“x调入库，信号好了，司机明白。” 2.本务机车出入库联控作业标准。（1）机车出段。
机车司机：“x号机车请求出库。”
车站值班员（联控值班员）：“x号机车x道挂[过x道挂]。” 机车司机：“x号机车司机明白。”（2）机车入段。
机车司机：“x号机车请求入库。”
车站值班员（联控值班员）：“x号机车x道入库。” 机车司机：“x号机车司机明白。”（3）机车出入段等待。
机车司机：“x号机车请求出[入]库。”
车站值班员（联控值班员）：“x号机车x道等。” 机车司机：“x号机车司机明白。” 3.调车列转场越区或由专用线返回。
司机（推进时由调车组前方人员联系）：“x调[次]接近。” 信号楼（运转室）：“x调[次]进[x场]x道信号好了。” 司机（推进时由调车组前方人员联系）：“x调[次]进[x场]x道信号好了，司机[调车组]明白。”
4.调车列牵出或单机转线。
信号楼（运转室）：“x调[次]x道牵出[调车]信号好了。” 司机：“x调[次]x道牵出[调车]信号好了，司机明白。” 注：如为单机转线，“牵出”改为“调车”。5.调车列推进。
信号楼（运转室）：“x调[次]x道推进，信号好了。” 调车长：“x调[次]x道推进，信号好了，调车长明白。” 6.停止调车作业（或在特殊情况下变更进路）。信号楼（运转室）：“x调[次]x道停止调车作业[变更进路]。”
司机：“x调[次]x道停止调车作业[变更进路]司机明白。” 调车长：“x调[次]x道停止调车作业[变更进路]调车长明白。x调[次]x道调车作业已停止。”
信号楼（运转室）：“x调[次]x道调车作业已停止，信号楼明白。”
注：在特殊情况下变更进路时，须讲明变更径路。7.做防溜（撤防溜）。
调车长：“x号[姓名]x道做防溜[撤防溜]。”
x号（姓名）：“x号[姓名]明白，防溜[撤除防溜]好了。” 调车长：“防溜[撤除防溜]好了，调车长明白。” 8.进档作业（摘接软管、调整钩位等）前。
x号（姓名）：“x号[姓名]进档作业[摘接软管、调整钩位等]。”
调车长：“x号[姓名]进档作业[摘接软管、调整钩位等]，调车长明白。”
司机：“司机明白。”
9.进档作业（摘接软管、调整钩位等）完毕后。x号（姓名）：“x号[姓名]进档作业[摘接软管、调整钩位等]完毕。”
调车长：“调车长明白。” 10.集中区调车列压信号回牵。
调车长：“xx信号楼[运转室]x调[次]x道原进路返回。” 信号楼（运转室）：“x调[次]调车长、司机，x道同意原进路返回。”
调车长：“x调[次]x道原进路返回，调车长明白。” 司机：“x调[次]x道原进路返回，司机明白。” 11.作业中邻线接（发）列车。
信号楼（运转室）：“xx（次）x道通过[到、开]注意安全。”
调车组所有人员均应回答：“x号[姓名]明白。” 12.由无电区进入有电区或在有电区作业时。
调车长：“x号[姓名]进入[在]有电区作业，汇报站立位置。” 连接员（制动员）：“x号[姓名]明白，在××位车梯站立。” 调车长：“调车长明白。”
13.站外有分相绝缘器利用电力机车进行越出站界（跟踪出站）调车时（一离去内有分相绝缘器禁止电力机车跟踪调车）。
信号楼（运转室）：“x（次）机车，站外有分相绝缘器，加强瞭望。”
司机：“站外有分相绝缘器，x（次）司机明白。” 注：1.如为电力机车担当调车作业，须在联控用语“x调[次、号]”前增加“电车”。
2.有两个以上车场的车站，须在联控用语“x道”前增加“x场”。
3.联控用语中（）内的字可省略，[]内的字与黑体字根据实际情况自选。
4.利用本务机车调车作业，由助理值班员（中间站站长、站长助理）担任调车指挥人时，其联控用语执行调车长用语。
调车作业规定条文说明篇二
石油化工集团公司安全生产监督管理制度范本《专用铁道调车装卸安全管理规定》 专用铁道是指固定资产属集团公司直属企业所有，为本企业管理、使用和维护的专用铁道。第一章 一般规定
第一条为实现日常作业计划的顺利完成，行车组织工作执行“集中领导、统一指挥、逐级负责、协同合作”的原则。
第二条直属企业对调车作业应制定以下安全制度或措施：
1、机车乘务员待乘休息制度
2、瞭望及呼唤应答制度
3、人身安全制度
4、防止冒进信号措施
5、防止断钩措施
6、机车防火措施
7、机车、车辆防溜措施
8、雨天、雾天行车安全措施
第三条乘务员、调车员应具备以下基本条件：
1、思想品德好，热爱本职工作；
2、身体健康，符合乘务员、调车员身体检查所要求的标准；
3、具有高中毕业以上的文化程度；
4、技术业务水平达到乘务员、调车员“应知应会”的标准，经考核合格后持证上岗。
第四条机车司机应在分管领导的领导下，组织本车按计划行车，认真执行规章制度，确保安全、平稳操纵，良好地完成运输任务；搞好机车保养，努力节约油、水、电；正确及时地填写机车运行和检修记录。
机车副司机在司机的领导下，认真执行一次乘务作业程序，做好机车检查、给油、保养和自修理、机车及工具清洁完整，经济使用燃料、油脂。
第五条在用机车和备用机车的管理、使用及维修保养应执行《铁路机车保养规则》；
在用的线路、桥梁、通信及信号设施的管理、使用、维护及维修应符合《铁路技术管理规程》的要求； 自备槽车的使用、维修应符合《铁路技术管理规程》的要求，并制定自备车的管理办法。第六条 接发列车进路准备
1、值班员在接发车前，应亲自确认接发车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路调车的工作已经停止后，方可开放进站或出站的股道信号。
2、值班员在给信号员下达准备接发车进路命令时，应简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路；信号员应复诵核对，方可执行。第七条 确认信号开闭状态
1、调车信号的显示和确认应按《铁路技术管理规程》执行；
2、信号员在给调车长发出发车指令前，应检查确认发车进路信号机开放状态。第八条 安排进路信号员应遵守原则：
1、在办理列车预告、闭塞时，应认真核对计划（编组），确认车次，准确布置进路；
2、在接发列车工作中应执行呼唤应答制度，排列进路时应手指、眼看、确认汇报；
3、在办理列车进路时，应遵守有关规定，不准抢勾作业；
4、变更或取消发车进路时，应得到发车人员的回话，方准变更或取消；
5、信号员之间应加强联系，各咽喉区不准同时操纵按钮，排列非统一进路，严禁交叉作业；
6、应执行作业前双方核对计划，执行计划“勾勾抹消制”。第二章 调车作业
第九条 调车作业应认真执行《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《铁路危险货物运输管理规则》、《铁路超限货物运输规则》，制定本单位的《站细》。还应遵守下列规定：
1、调车作业时，机车或车辆应进入股道信号机内方。特殊情况下，调车员应与值班员联系，经值班员同意后，方可压标作业；
2、司机收到动车指令并确认前方道岔位置正确后方可进行调车作业；
3、生产过程中出现意外情况，岗位当班人员应逐级汇报，并积极采取措施，避免状态扩大；一批作业计划未执行完，各相关岗位均不应交班离岗；
4、调车作业由调车员单一指挥。调车员在调车作业前，应督促组内人员充分做好准备，认真进行检查；
5、司机在作业中应组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务，正确操纵机车，时刻注意确认开通的股道信号，应不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，及时地执行调车人员的指令和股道信号显示的要求。没有指令不准动车，股道信号不清立即停车。第十条 调车作业进路确认应按下述规定进行：
1、单机或牵引运行时，前方进路的确认由司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车员指派的连接员负责；对位作业由前端一名连接员负责进路，一名连接员负责对位；
2、调车员在作业中应站在距机车三车以内司机一侧的位置。调车员必须离开规定的位置时，应先停车再处理。处理结束并回到规定位置后，方可重新开始作业；
3、牵出作业时，车列尾部车辆应有一名连接员站立，负责动态车辆的安全；
4、调车组连接作业应试风、试拉；
5、台位作业时，调车员、连接员应同时对台位设备进行目测，随时注意设备情况，以防突发事件。台位操作人员按规定站在（机车方向）对车位或其他适当位置，立岗迎送车辆牵出或推进台位作业全过程，发现问题及时与调车组人员联系；
6、牵出调车作业中遇弯道或建筑物遮挡，在距信号机50m处仍看不清股道信号显示，应立即停车并派副司机步行确认前方信号；
7、推进调车作业前方连接员接近股道显示信号时仍看不到信号，应立即停车。调车员应指派一名连接员步行确认前方股道信号；
8、无论牵出或推进作业，在没有得到信号员明确答复时，乘务员和调车人员禁止动车或发出动车指令。
第十一条 企业应制定手动搬道调车作业的规定，做到：
1、单机或牵引车辆运行时，司机鸣笛要道，确认扳道人员显示的股道信号正确后，鸣笛回示；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车员或其指定的一名连接员（用口笛）负责要道，在确认扳道人员显示的股道信号正确后，可发出动车指令。出要出路，进要进路；
2、在调车作业区作业时，没有扳道人员在场，严禁其它人员私自扳动道岔；
3、机车车辆进入远方道岔作业时，扳道人员乘机车前往；接近道岔前一度停车，扳道人员步行到道岔处操纵，位置正确后，发出启动车指令，机车司机在得到明确指令后方可启动车。第十二条 两台以上机车在同一作业区域作业原则：
1、一个作业区域内两台及其以上机车同时进行调车作业时，只能在彼此隔开的线路（平行进路）上进行，已划出安全隔离带的情况除外；
2、在调车作业区作业中，出现交叉作业时，值班员应安排一台或多台机车停止作业，只安排一台机车的作业进路。原则上优先安排接发列车及对位作业；
3、在调车作业区同时进行调车作业时，禁止办理两车列同时进入同一股道或行经同一道岔的进路；
4、停留车距警冲标不足30m，连挂该车或车组有越出警冲标可能时，应采取防溜措施或通知信号员开通前方道岔后方准作业，此时，禁止前方与该进路有交叉作业。第十三条 调车作业行驶速度的规定；
1、机车空线上牵引≯30km/h；空线推进运行≯20km/h；
2、装油台外方调车运行速度≯20km/h，弯道处运行速度≯15km/h；
3、机车、车辆进入台位及进入尽头线连挂作业时运行速度≯10km/h；
4、接近车辆或线路末端时，速度严格控制在3km/h以内；
5、调动装载液化气、爆炸品、压缩气体、超限货物的车辆速度≯15km/h；调动液体重金属时，重车≯10km/h、空车≯15km/h；
6、显示“十、五、三车”距离信号时，机车运行速度控制在十车：13km/h、五车：8km/h、三车：6km/h。第十四条 特殊调车作业的规定：
1、禁止在调车作业中溜放车辆，包括提活钩；
2、严禁机车在作业中进入装油台位，对位机车前端不准越过台位最顶端。在对位、连挂作业中应有足够的隔离车，以保证对位车辆能够按要求对位及挂出；特殊情况进入台位，应听从调度指令；
3、调动液化气、丙烯、石脑油、汽油及其他需要带隔离车的车辆时应最少带一个隔离车以保证安全；
4、除槽车、检修用平板车、轨道车外，其它车辆禁止进入台位；
5、顶送对位车辆最多不能超过48辆；
6、调车作业应人员齐全，人员不齐不准进行调车作业；乘务人员不齐不准动车；
7、编好待发车列应停放距警冲标50m以内；
8、消防通道及道口停放车辆时，需留出10m安全通道。第十五条 尽头线调车作业的规定：
1、在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，应严格控制速度；
2、机车所带车辆全部接通风管； 第十六条 作业中上下车行车速度的规定：
1、上车时不应超过15km/h；下车时不应超过20km/h；
2、在台位上下车时不应超过10km/h，禁止靠近台位一侧上下车；
3、进入货物站台线作业及在路肩窄、路基高的线路上作业时，应停车上下；
4、上车应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、沙石车的侧板和机车脚蹬板的牢固状态；
5、不准迎面上下车；
6、上下车时应选好地点，注意地面障碍物。第十七条 调车作业不准显示的动车指令：
所有参加调车作业的人员，都应在看清一切情况正常并准确联系后，才准发出动车指令，否则不准显示动车指令。（一切情况指：线路占用、停留车位置、道岔开通、股道信号的开放、台位设备、车下障碍物、装卸作业、调车组人员分布位置、车辆走行、其它机车及车列的活动或道口行人活动等。）第十八条 调车作业连结风管的规定：
1、调动5辆车及以下可不接风管，6辆～15辆车接30%的风管，15辆车以上接50%风管，车列超过30辆车（含30辆）全部接通风管；编好待发转线的车列，所有车辆应全部接通风管；调动液化气体、压缩气体及其它特殊要求的车辆全部接通风管；
2、连结风管作业，应进行间略试验，保证作用良好。
第十九条 调车组在调装载超限货物车辆的调车过程中，应不断目测线路，发现危及行车安全的情况，应立即停车。
第二十条 手推调车应按下述原则进行：
1、手推调车应经调度同意且手闸作用良好，由胜任人员负责制动，调车速度不准超过3km/h。在装车台位上维修设备由台位班长指挥，其它手推调车由调车组专人指挥。油台作业区内越过警冲标时，指挥人应得到调度的同意。调车作业区内作业应与信号员联系；
2、手推调车每次一组，每组不超过空车二辆或重车一辆，只限于在本线警冲标内进行；
3、手推调车完毕后，指挥人员应及时将停留车位置及采取的防溜措施等，向调度和值班员汇报；
4、在超过2.5‰坡度的线路上禁止手推调车。
第二十一条 线路两旁堆放货物，距钢轨轨面外沿不应少于1.5m；站台上堆放的货物距站台边缘不应少于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。不足上述规定距离，不应进行调车作业。第二十二条 手动道岔的管理：
1、远方手动道岔均需加锁，作业时由扳道人员开锁操纵；
2、道岔的日常维护、钥匙的保管由所分管设备的扳道员负责；
3、道岔维护及检修由信号维修人员、工务人员负责。第二十三条 铁路运输人身安全“九不准”：
1、不准当班饮酒；
2、不准当班中穿戴不符合安全规定的衣、鞋、帽；
3、不准车辆运行中站在平板车边或棚车顶部、坐骑车帮、跨越车辆及在棚车顶部行走、在易窜动货物车辆的间隙站立；
4、不准在机车运行中松手站在机车脚踏板上；
5、经过高站台时不准站在梯底层蹬上；
6、不准抢上、抢下、迎面上车或扒车代步；
7、不准在车辆运行中进入车组间作业；
8、不准在作业中吸烟；
9、不准抢越线路和钻车以及在钢轨、枕木和车下坐卧。第二十四条 调车作业“九严禁”：
1、严禁停留车位置不清盲目作业；
2、严禁作业人员不齐进行作业；
3、严禁不按规定地点站立，遥控指挥调车；
4、严禁未得到检查准备人员的信号回示，盲目发出动车指令；
5、严禁推进前不试拉；
6、严禁在调车作业中进行溜放和提活钩；
7、严禁在台位作业结束不采取防溜措施；
8、严禁在作业中不听从调度领导；
9、严禁在调车作业中调车组人员进入司机室（单机除外）。第三章 装卸作业
第二十五条 台位作业应遵守下列规定：
1、机车进台位前，连接员在距台位50m处，调车人员应加强了望并及时与油台岗位人员联系；
2、车辆进入台位前，司机应将行车速度控制在3km/h以内。操作应平稳，避免或减少车辆冲撞；
3、装卸作业同一股道上禁止边作业边对位或移动车辆；
4、装车台对位时，调车人员应服从装车台负责对位人员的指挥，没有对位人员，禁止盲目对位。由于设备故障需拉口或单个车对位，应与台上人员配合，做到准确对位，并做好防溜措施；
5、进入装油台调车，禁止调车人员在靠近油台一侧作业，上下车时注意建筑物及管架。使用信号工具作业时，调车员站在油台外侧发出指令，若司机位置在靠油台的内一侧，对调车员显示的动车指令，由副司机负责确认；
6、机车进入台位作业前，调度提前20min通知装车台作业人员，台位作业人员应检查设备、线路、车辆封盖情况，确认完好后，向调度汇报同意进车；
7、机车或车辆进入台位，台上作业人员全部按规定立岗，站在对车位及其它适当位置监视机车车辆动态及设备状况，发现异常现象及时与调车人员联系；
8、相邻两股道对位或拉车时，油台操作员接到通知后，检查车辆装车情况及周围环境无可燃气体泄漏，确认达到进车条件后向调度汇报同意进车。第二十六条 装车作业应遵守下列规定：
1、铁路槽车装车单位应制定充装各类油品的操作规程，并组织职工认真学习贯彻执行；
2、装油台操作人员应持证上岗；
3、装油台操作人员应对槽车的车体进行外观检查，车体开裂、缺少呼吸阀严禁充装；
4、对充装液化气等压缩液体的槽车必须进行外观检查，还应对槽车的压力表、液位计、安全阀、紧急切断伐等各种安全附件及资料进行检查，如不符合安全规定严禁充装；
5、装油台操作人员应对装油设施、梯子、平台等辅助设施进行安全检查，防止槽车进出油台撞坏各种设施；
6、对充装完后的槽车也应按上述要求进行检查。
第二十七条 卸车作业除了执行装车作业的规定和要求外，还应做到：
1、对槽车的下卸管、球伐、中心伐、加热管等进行检查；
2、对加入蒸汽的槽车应不间断的检查，以防跑、漏油。
调车作业规定条文说明篇三
铁路调车作业标准用语
调车作业标准用语
十辆：距停留车十辆，允许速度10公里/小时。五辆：距停留车五辆，允许速度5公里/小时。三辆：距停留车三辆，允许速度3公里/小时。连挂注意：接近停留车辆，随时准备停车。停车：采取措施，立即停车。
连挂：指示机车车辆与停留车连挂。联挂好了：表示已挂妥。
连续连挂：速度控制在5公里/小时以下，不停车连续连挂。试拉：机车稍行移动，检查全列挂妥。牵引：机车挂在车列前头牵引运行。推送：机车挂在车列后头推送运行。溜放：指示进行溜放作业。前进：向前动车。后退：向后动车。
前进再挂：表示第一次未挂妥，机车稍行前进之后再挂。后退再挂：表示第一次未挂妥，机车稍行后退之后再挂。鸣笛：指示机车鸣笛示警。减速：适当降低速度。
加快：指示机车加速到规定速度。
压钩：指示机车稍行压缩车钩以便作业。前进稍动：指示机车稍行前进。后退稍动：指示机车稍行后退。
试闸好了：连接员向调车长汇报，表示手闸良好。
x道开通(好了)：顶送车辆时，前部瞭望员向瞭望者要道还道并确认道岔开通正确后向调车长回报。
转头：指示机车将车组暂放适当地点进行迂回作业。x道信号好了：前方调车信号机在开放状态。
调车作业规定条文说明篇四
调车简明用语标准
[复制链接]
3.2 联控标准
3.2.1 中间站穿越正线调车作业 请求与批准 呼叫时机 联控用语
穿越正线调车作业，车站值班员必须向列车调度员提出请求。请求站经列车调度员准许后，方可进行调车作业。每批作业完毕或因会让列车中断调车作业后，车站值班员必须及时向列车调度员汇报联控执行情况。中断调车作业，仍须穿越正线调车时，车站必须重新请求。作业人 车站值班员 列车调度员 呼叫人 ××站××次（调）请求穿越正线调车。
被呼叫人 同意××站正线调车，×时×分至×时×分。复诵人 同意正线调车×时×分至×时×分，××站明白。
复诵人 ××站调车联控执行（未执行）。
3.2.2 牵引（穿越正线）调车 呼叫时机 联 控 用 语
机车司机在动车前,请求（穿越正线）进路时。作业人 机车司机 车站值班员（信号员）
呼叫人 ××站，××次（调)请求（穿越正线）×道进路。被呼叫人 ××站，××次（调)×道（穿越正线）调车信号好（关闭）。复诵人 ××站，××次（调)×道（穿越正线）信号好（关闭），司机明白。
3.2.3 推进（穿越正线）调车 呼叫时机 联控 用 语
调车人员在指挥机车动车前，请求（穿越正线）进路时。作业人 调车人员 车站值班员（信号员）
呼叫人 ××站，××次（调）请求（穿越正线）×道进路。
被呼叫人 ××站，××次（调)×道（穿越正线）调车信号好（关闭）。呼叫人 ××站，××次（调)×道（穿越正线）信号好（关闭），明白。
3.2.3.1非集中连锁(电锁器)的车站，牵引（穿越正线）调车 呼叫时机 联控 用 语
机车司机在动车前,请求（穿越正线）进路时。作业人 机车司机 车站值班员
呼叫人 ××站，××次（调)请求（穿越正线）×道进路。
被呼叫人 ××站，××次（调)，同意穿越正线调车，×时×分至×时×分，执行要道还道。
复诵人 ××站，××次（调)，同意穿越正线调车，×时×分至×时×分，执行要道还道，司机明白。
3.2.3.2非集中连锁(电锁器)的车站，推进（穿越正线）调车 呼叫时机 联控 用 语
调车人员在指挥机车动车前，请求（穿越正线）进路时。作业人 调车人员 车站值班员
呼叫人 ××站，××次（调)请求（穿越正线）×道进路。
被呼叫人 ××站，××次（调)，同意穿越正线调车，×时×分至×时×分，执行要道还道。
复诵人 ××站，××次（调)，同意穿越正线调车，×时×分至×时×分，执行要道还道，×号明白。
注：非集中连锁(电锁器)的车站，执行一批调车作业计划，需穿越正线调车作业时，开始作业的第一钩应执行穿越正线请求，因接发列车、变更计划等原因中断调车作业，仍然须要穿越正线调车时，机车司机或调车人员必须重新请求。
3.2.4 机车、车辆越过调车信号机，压岔、压轨道绝缘节的调车 呼叫时机 联 控 用 语 作业人 调车人员
（机车司机）车站值班员（信号员）
遇机车、车辆越过调车信号机，压岔，压轨道绝缘节动车前。呼叫人 ××次（调）请求×道进路。
被呼叫人 ××次（调），×道调车信号不能开放，×道进路好。
复诵人 ××次（调），×道调车信号不能开放，×道进路好，明白（司机明白）。
3.2.5 信号开放后需变更或因接发列车时的调车 呼叫时机 联控 用 语
作业人 车站值班员（信号员）调车指挥人 机车司机
1.信号开放后需变更或因接发列车时,应通知调车指挥人和司机。司机停车后应答，车站值班员方可变更信号。
2．因接发列车，须立即停止调车作业时。呼叫人 ××次（调）调车长、司机停止作业。
被呼叫人
××次（调）停止作业，明白。
××次（调)停止 作业，司机明白。
在听到车站值班员执行3.2.5项时，调车人员先应答，机车司机后应答，单机为司机应答。
3.2.6 调车作业中按规定需连接制动软管 呼叫时机 联控 用 语 作业人 调车指挥人 机车司机
转场、向岔线推送车辆或经超过2.5‰坡度的线路作业前。
(驼峰、驼峰迂回线、禁溜线、牵出线除外)。呼叫人 ××次（调）司机，制动软管已（未）接通。
被呼叫人
制动软管已（未）接通，××次（调）司机明白。
3.2.7 变更计划调车作业 呼叫时机 联控用语
作业人 调车领导人 调车指挥人 机车司机 变更调车
计划时。呼叫人 ××次（调)调车长，调车计划变更，立即停车。被呼叫人 调车计划变更，立即停车，明白。
调车指挥人根据调车领导人布置，必须及时通知司机停轮作业。人 ××次（调）司机，调车计划变更，立即停车。
被呼叫人 调车计划变更，立即停车，司机明白。
3.2.8 防止车辆溜逸 呼叫时机 联控 用 语 作业人 调车人员 调车指挥人 调车作业摘车前, 挂车后。呼叫人 防溜已采取(撤除)。
被呼叫人 防溜已采取(撤除)，明白。
3.2.9 遇轨道电路分路不良的区段调车 呼叫时机 联控 用 语
作业人 调车人员（机车司机）车站值班员（信号员）
呼叫机车、车辆
动车前。呼叫人 ××次（调）已过×号岔，请求×道进路。
被呼叫人 ××次（调）×道调车信号好（关闭）。
复诵人 ××次（调）×道调车信号好（关闭），明白（司机明白）。
3.2.10 机车（动车、轨道车）出、入库 呼叫时机 联控 用 语
作业人 机车司机 车站值班员（信号员）
机车（动车、轨道车、）出、入库作业时。呼叫人 ××站，××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车）请求出（入）库。
被呼叫人 ××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车），出（入）库信号好（关闭）。
呼叫人 ××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车），出（入）库信号好（关闭），司机明白。
3.2.11 南昌站，向塘站，鹰潭客场，机车（动车、轨道车）在站（场）内转线、入库作业，执行“指路式” 调车联控（机车出库作业按 “问路式”调车联控执行）；车站每排列一次进路、信号好后，车站值班员与司机执行一次“指路式”调车联控；调车信号开放后，机车（动车、轨道车）乘务员未听到车站值班员“指路式”调车联控时，乘务员应及时询问一次，凭地面信号机显示及时动车。
3.2.11.1 机车、动车、轨道车等出库作业执行“问路式”调车 呼叫时机 联控 用 语 机车出库作业（第一台）时。作业人 机车司机 车站值班员（信号员）呼叫人 ××站（场），××次出发本务机（动车、轨道车）请求出库。
被呼叫人 信号
开放 ××次出发本务机（动车、轨道车），出库进路信号好，×道挂头（×道转线）。信号
关闭 ××次出发本务机（动车、轨道车），信号关闭。开放
短进路 ××次出发本务机（动车、轨道车），出库进路信号好，×道开放短进路。复诵人 信号
开放 ××次出发本务机（动车、轨道车）出库进路信号好，×道挂头（×道转线），司机明白。
信号
关闭 ××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车）信号关闭，司机明白。
开放
短进路 ××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车）出库进路信号好，×道开放短进路，司机明白。
3.2.11.2 南昌站、向塘站和鹰潭客场机车在站（场）内转线、入库作业，执行“指路式”调车 呼叫时机 联控 用 语
机车在站（场）内转线、入库作业，调车信号开放后。作业人 车站值班员（信号员）机车司机 呼叫人 信号
开放 ××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车），×道入库（转线）进路信号好。
开放
短进路 ××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车），×道进路信号好，开放短进路。
被呼叫人 信号
开放 ××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车），入库（转线）进路信号好，司机明白。开放短
进 路 ××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车）×道进路信号好，开放短进路，司机明白。
3.2.12调车人员进入车档作业，调车人员呼叫调车指挥人 呼叫时机 联控 用 语
车辆停妥，调车人员需进入车档作业前。作业人 调车人员 调车指挥人
呼叫人 调车长，×号进入车档作业。
被呼叫人 ×号进入车档作业，调车长明白。调车人员撤离车档后。复诵人 调车长，×号进入车档作业完毕。
被呼叫人 ×号进入车档作业完毕，调车长明白。
3.2.13调车人员（调车指挥人）进入车档作业，调车指挥人呼叫司机 呼叫时机 联控 用 语
车辆停妥，调车人员需进入车档作业前。作业人 调车指挥人 机车司机
呼叫人 ××调，×号进入车档作业。
被呼叫人 ×号进入车档作业，司机明白。
调车人员撤离车档后。复诵人 ××调，×号进入车档作业完毕。
被呼叫人 ×号进入车档作业完毕，司机明白。
3.2.14 补机担当调车作业,联控用语中：“××次（调）”改为“××（机车号）补机”。4.日常管理
4.1 各直属站、车务、机务、工务、供电段各公司要指定专人负责日常调车联控信息的管理工作。
4.2 各单位要确保无线调度通信设备（含通信记录装置）正常、完好、不间断的使用，并按规定进行管理、使用和维修，定期进行录音回放抽听，并进行检查和考核。
4.3 参控单位作业人员要严格执行本办法。参与调车联控的人员必须经过培训，能够正确掌握调车联控作业标准及使用列车无线调度通信设备。
4.4 调车联控信息使用统一规定代码（附件1）。4.5 调车联控信息分为重要信息和一般信息。4.5.1 重要信息为： 车务: cd1：牵引（穿越正线）调车，车站值班员未向列车调度员请求，司机请求进路，车站未应答。
cd2：推进（穿越正线）调车，调车人员（未）请求进路，车站未应答。cd3：机车车辆压岔、轨道绝缘节、分路不良区段，调车人员未请求、复诵。
cd4：机车车辆压岔、轨道绝缘节、分路不良区段，调车人员请求进路，车站未应答。
cd5：信号开放后需变更或因接发列车，车站未呼叫调车指挥人（司机）。cd6：信号开放后需变更（变更计划）或因接发列车，车站呼叫调车指挥人（司机）未应答。
cd7：转场（越区）等作业，调车指挥人或调车组人员未主动呼叫司机制动软管接通情况。
cd8：机车在站内（场）转线、入库作业，调车信号开放后。车站未执行 “指路式”调车联控呼叫司机（经路局同意的站场）。cd9：防溜作业，调车人员未联控。
cd10: 机车在站（场）内转线、机车出（入）库司机请求，车站未应答（呼叫）。
cd11：进入车档作业，调车人员未请求。cd12：车档作业完毕，调车人员未呼叫。机务: jd1：牵引（穿越正线）调车，司机未请求进路呼叫。
jd2：牵引（穿越正线）调车，司机请求进路，车站应答司机未复诵。jd3：机车车辆压岔、轨道绝缘节、轨道分路不良区段，司机未请求进路。
jd4：机车车辆压岔、轨道绝缘节、轨道分路不良区段，调车指挥人请求进路，车站应答，司机未复诵。
jd5：信号开放后需变更或因接发列车，车站呼叫司机未应答。jd6：转场等作业，调车人员呼叫司机软管接通司机未应答。
jd7：计划变更，车站呼叫调车指挥人、司机未应答。
jd8：机车在站（场）内转线、入库作业，调车信号开放后。车站 “指路式”调车联控呼叫,司机未应答（经路局同意的站场）。jd9：其他违标的信息（含未执行作业标准）。
jd10：机车在站（场）内转线、机车出（入）库司机未请求（呼叫）。jd11：进入车档作业，调车指挥人请求，司机未应答。jd12：车档作业完毕，调车指挥人员呼叫，司机未应答。
调车作业规定条文说明篇五
调车作业注意事项
1、调车作业人员一班工作制度的要求
1.1 休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着规定的服装。1.2 点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。
1.3 包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。1.4 交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。
2、调车作业的一般要求
2.1调车的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： ① 充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。
② 保证调车有关人员的人身安全调车安全。
2.2 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
2.3制动及防溜铁鞋应放置在规定的地方，用后归位。制动铁鞋应成组放置在鞋台上。
3、调车作业的领导及指挥
3.1 调车工作由调度员统一领导。场内的调车工作，根据调度员布置的任务，由调车长领导。
3.2 调车作业由调车长单一指挥，遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。
3.3 调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：
① 组织调车人员正确及时地完成调车任务； ② 正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动； ③ 负责调车人员的人身安全和行车安全。3.4 调车机车司机在作业中应做到：
① 组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务； ② 负责操纵调车机车，做好准备，保证机车质量良好； ③ 时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示的要求，没有信号不准动车，信号不清立即停车； ④ 负责调车作业的安全。
4、调车作业的技术要求
4.1 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并鸣笛回示。
连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），没有显示十、五、三车距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。当调车指挥人确认停留车位置由困难时，应派人显示停留车位置信号。4.2 在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。
① 单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路由困难时，可指派调车组其他人员确认。
② 没有看道调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认调查开通正确后，向司机显示起动信号。③ 推送车辆时，要先试拉，车列前部应有人进行了望，及时显示信号。5.准备调车进路的规定
5.1 在扳动道岔、操纵调车信号时，要执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示”制度。扳动道岔准备调车进路时，先确认道岔开通位置，再扳向所需位置，确认闭止块（锁闭块）落槽、道岔表示器及手柄正确（弹簧道岔确认手炳落实）后，确认分管区域内调车进路上的道岔开通位置正确后，执行要道还道制度。5.2 扳道员在显示道岔开通信号时，要先显示股道号码信号（有股道号码表示器装置除外）。
5.3作业中，扳道人员要按调车作业通知单的作业钩序进行扳道；信号员在每钩调车作业计划完成后，应立即注销。
6.调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：
6.1 厂内正线运行时，30km/h；在空线上调车作业牵引运行时，30km/h推进运行时，20km/h。6.2 接近被连挂的车辆时，5km/h。
6.3 遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。
6.4 在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。7.信号显示要求
信号显示不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。
