2025年县物流发展现状(汇总16篇)

经济是社会资源的配置和利用方式。写总结时要注意客观评价和自我反思，发现自己的进步和不足，并制定下一步的改进计划。不断反思自己的写作过程，总结经验，找到提高的方法。

县物流发展现状篇一

进入21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。

1、我国物流业规模快速增长。2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占gdp的比重为6.6%。

2、我国物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与gdp的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。

3、我国物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。

4、我国物流业发展环境明显好转。在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。

相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是：

1、企业物流仍然是社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了深刻的认识。优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。

与此同时，专业化的物流服务需求已经出现，且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动，销售活动，分拨活动以及采购活动过程中对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础；其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。

2、专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。

近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成：

一是国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户--跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成的专业化物流服务需求提供服务。

二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转化。

三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。

美国是世界上最早发展物流业的国家之一，它的物流市场错综复杂，又十分活跃，得益于它有一套完善的物流市场管理及法制管理体系。美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景和远景目标都十分明确。

了欧洲物流业的快速发展。欧洲各国的物流管理体制基本采取的是政府监督控制、企业自主经营的市场运作模式。

日本物流业的发展已有较长的历史，在世界居领先水平。特别是日本政府近年来为了大力扶持物流产业的发展所采取的一些宏观政策导向，让日本物流产业快速发展。

欧美、日本等发达国家现代物流业的发展处于世界领先水平，它们有着共同的特点：

目前已经形成以信息技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。其发展趋势表现为信息化、自动化、智能化和集成化。其中，高新技术在物流运输业的应用与发展表现尤为突出。

2、专业物流形成规模，共同配送成为主导。

国外专业物流企业是伴随制造商经营取向的变革应运而生的。由于制造厂商为迎合消费者日益精化、个性化的产品需求，而采取多样、少量的生产方式，因而高频度、小批量的配送需求也随之产生。目前，在美国、日本和欧洲等经济发达国家和地区，专业物流服务已形成规模。共同配送是经长期的发展和探索优化出的一种追求合理化配送的配送形式，也是美国、日本等一些发达国家采用较广泛、影响面较大的一种先进的物流方式，它对提高物流效率、降低物流成本具有重要意义。

3、物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展。

国外物流企业向集约化、协同化方向发展，主要表现在两个方面，一是大力建设物流园区；二是物流企业兼并与合作。物流园区是多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。物流园区的建设有利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势。

国际物流市场专家们认为，世界上各行业企业间的国际联合与并购，必然带。

动国际物流业加速向全球化方向发展，而物流业全球化的发展走势，又必然推动和促进各国物流企业的联合和并购活动。新组成的物流联合企业、跨国公司将充分发挥互联网的优势，及时准确地掌握全球物流动态信息，调动自己在世界各地的物流网点，构筑起本公司全球一体化的物流网络，节省时间和费用，将空载率压缩到最低限度，战胜对手，为货主提供优质服务。除了并购之外，另一种集约化方式是物流企业之间的合作并建立战略联盟。

作为处于起步发展阶段的中国物流业，虽然进步巨大，发展趋势良好，但与发达国家的物流业相比，依然存在着很多的不足。

2.3.1成本比重和效率的对比。

物流成本占gdp的比重（是考证物流在国家经济中价值量化的主要研究指标）已成为衡量一个国家物流业发展水平的重要指标。普遍认为，物流业越发达，效率越高，物流成本越低，物流总成本在gdp的比重就越低。

2012年中国第一季度社会物流总费用1.9万亿元，占gdp的比率为17.9%，与去年同期持平。其中，运输费用占社会物流总费用比重为53.7%，保管费用占34.3%，管理费用占12.5%。而从社会物流总成本与gdp的比例关系看，1991年社会物流总成本占gdp的24%，2003年缩小到21.4%，近两年，均约占18%。这几乎是欧美和日本等国家的2倍至3倍。

除了在物流成本方面外，我国与发达国家在周转速度方面以及产业化方面也存在较大差距，服务水平和效率都比较低。我国目前每万元gdp产生的运输量为4972吨公里，而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。我国物流系统各环节的衔接较差，运转效率不高，反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地。

此外，根据调研及有关资料分析，我国许多商品总成本中，物流费用已占到20—40％，每年因包装造成的损失约150亿元，因装卸、运输造成的损失约500亿元，保管不善造成的损失在30亿元上下。这些因素无疑制约了我国物流业的发展。

2.3.2运营方式的对比。

在国外第三方物流发展模式趋于成熟甚至开始出现第四方物流的背景下，我国物流业只有部分从传统的运输企业向第三方物流业转变。并且第三方物流的发展处于初级阶段，存在着不足之处。

目前我国寻求第三方物流服务的主要还是跨国企业，大多数企业，尤其是国有企业缺乏现代物流理念，恪守计划经济时期的经营思路，自建物流体系，采取传统的自营物流方式，致使我国整体物流水平徘徊不前，对第三方物流的需求发展产生很强的制约作用。

我国第三方物流企业正处于初级阶段，规模较小，自身的局限性较大，竞争力有限与传统物流相比，第三方物流一般需提供全部的劳动及存货管理，生产准备，组装、集运等多项服务，这对供应商的要求是很高的。

2.3.3基础设施的对比。

总体来看，我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展，但是还比较落后。按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为1344.48公里／万平方公里，而美国为6869.3公里／万平方公里，德国为14680.4公里／万平方公里，印度为5403.9公里／万平方公里。这方面，我们不仅落后于欧美发达国家，与印度等发展中国家相比也有较大差距，如果按人口计算则差距更大。

2.3.4技术装备的对比。

我国物流系统一般技术水平低，装备落后。在仓储设施方面，第三方物流企业拥有的仓库70％是普通平房仓库，现代化立体自动化仓储设施比例极低，具有冷藏、保鲜、气调功能的仓库更少。在使用的搬运工具中，人工搬运车，手推叉车和普通起重设备占到70％以上，而可视屏叉车等现代化的搬运工具却很少采用。在运输工具方面，第三方物流企业拥有的运输车辆中，普通车辆占70％以上，而现代化的箱式货柜和集装箱拖头及特种运输车辆却很少。物流企业开发和使用的物流信息软件，性能水平不高，即使有些软件比较适用，但有时又与客户系统不兼容。

2.3.5总结。

方面的问题，将使我国物流业有着质的提升，有利于我国物流业的快速发展。

基础设施和技术装备的提升有赖于国家政策的大力支持与指引，有赖于经济的良好发展，这些都是宏观的发展条件。因而物流企业本身应重点注意运营模式的转变，采用适合时代，适合企业自身的运营模式，充分发挥自身的特点。作为一种服务行业，物流业合理与高效地运转，有利于其它行业的发展，有利于经济的快速发展，也有利于社会的稳定发展。经济、社会的发展也有利于基础设施和技术设备等的改建，便形成了一个良性循环。因此，运营模式的发展至关重要，关于运营模式的研究将在下一章展开。

县物流发展现状篇二

随着我国跨境电子商务的不断发展，我国的跨境电子商务物流作为物流行业的新起力量，也凭借其迅猛增长的发展态势吸引着跨境电子商务企业甚至全社会的共同关注。下面是小编为大家分享最新我国跨境电子商务物流发展现状，欢迎大家阅读浏览。

随着我国跨境电子商务的不断发展，我国的跨境电子商务物流作为物流行业的新起力量，也凭借其迅猛增长的发展态势吸引着跨境电子商务企业甚至全社会的共同关注。所谓跨境电子商务物流，就是主要为跨境电子商务进出口企业提供跨境物流和跨境海关通关一体化服务，帮助跨境电子商务进出口企业以更快的速度，更低的成本、更便捷的方式和更高的质量，标准、规范的完成跨境电子商务运营工作。跨境电子商务物流是跨境电子商务配套服务最根本的构成部分，它同跨境电子商务电子支付一起，共同支撑着我国跨境电子商务的发展。因此，对我国跨境电子商务而言，跨境电子商务物流有着非比寻常的重要意义。

综合来看，发展跨境电子商务物流具有以下几点重要意义：

跨境电子商务物流业务的开展，将会帮助传统物流企业摆脱物流服务仅限于国内范围的困境，拓宽物流企业的业务范围，对传统物流企业进行重新洗牌;另外，鉴于跨境电子商务的产业特性，跨境电子商务物流同跨境电子商务业务的开展一样，需要以互联网技术为依托，而互联网技术的跨地域性更能将全球范围的企业联系起来。因此跨境电子商务物流的发展有利于拓宽物流企业的业务范围。

跨境电子商务物流的日益发展，为跨境电子商务企业解决了全球范围内的物流配送问题，省去了跨境电子商务企业安排跨境电子商务物流所付出的时间、精力、财力和物力，跨境电子商务企业只需向跨境电子商务物流下单即可放心完成跨境电子商务商品的配送。因此，跨境电子商务物流有利于帮助跨境电子商务企业节约物流成本。

跨境电子商务物流企业为提高自身经济效益，吸引更多的跨境电子商务物流业务订单，在安排物流配送时，会根据物流配送的安全性、时间要求和成本要求进行合理规划，对不同的商品进行排列组合，以期实现最优化配置，达到节约成本，更好的为客户服务的目的。因此，跨境电子商务物流有利于提高跨境电子商务物流速度和效率。

在当今信息大爆炸的年代，互联网无疑成为各类人才获取新知识和新信息的最佳渠道之一。跨境电子商务物流作为全新的物流行业业态，以互联网技术为依托，一方面将促使相关物流人才更为积极的获取新知识，以跟上物流行业发展的脚步;另一方面，互联网技术为物流人才拓宽了获取物流知识的渠道，也使物流人才获取物流信息更为及时。因此，有利于培养更加专业的物流服务人才。

跨境电子商务物流的发展与跨境电子商务的发展密不可分。因此，跨境电子商务所面临的行业环境将直接影响到跨境电子商务物流的发展速度和趋势。从我国目前的政策环境来看，我国政府相继出台了《促进信息消费扩大内需的`若干意见》、《实施支持跨境电子商务零售出口的通知》、《关于跨境电子商务零售出口税收政策的通知》和《海关总署公告2014年第56号(关于跨境贸易电子商务进出境货物、物品有关监管事宜的公告)》等一系列推动跨境电子商务的发展的政策，为我国电子商务的发展提供了良好助力，这也意味着我国跨境电子商务物流的发展拥有良好的政策环境基础。

从经济环境看，我国gdp总值和人均gdp连续五年持续增长，跨境电子商务的发展奠定了良好的经济基础。据统计，截止到2014年年底，我国全年gdp总值达到63.6万亿元，同比增长7.4%，其中以零售业和服务业为代表的第三产业gdp增加值达到30.7万亿元，同比增长8.1%，这直接促进了我国跨境电子商务的迅猛发展。在这种形式下，我国跨境电子商务物流迎来了前所未有的业绩增长。据海关部门统计，截止到2014年年底，我国海关部门监管的邮快件总量达到6.2亿件，同比增长21.3%，其中有高达70%-80%的跨境快件是通过跨境电子商务产生的。因此，我国跨境电子商务物流的发展面临着良好的经济环境。

从技术环境看，如今的网购时代，“海外购”“海淘”等购物方式已经被人们普遍接受，跨境电子商务电子支付、网上物流订单下单以及各类物流app层出不穷，为进行跨境电子商务的个人和经营跨境电子商务的企业提供了众多的跨境电子商务物流费用支付和下单渠道，因此，我国跨境电子商务物流的发展面临着良好的技术环境。

跨境电子商务简化了传统外贸出口 “中国工厂-中国出口商-外国进口商-外国批发商-外国零售商-外国消费者”6个环节所导致的利润的层层盘剥，直接变为“中国工厂-外国消费者”两个环节，大大缩减了中间环节所付出的时间、精力和物力成本，使我国出口的电子商务产品凭借价格低廉、利润高的优点，在国际贸易市场的竞争力大大提高，因此，我国跨境电子商务呈现良好的发展态势。

近年来，我国跨境电子商务保持了快速增长的态势。有关数据显示，截止到2014年底，我国跨境电子商务贸易额达到3.21万亿元，同比增长16.9%，2015年我国跨境电子商务继续延续这一增长态势，上半年跨境电子商务贸易额达到2.11万亿元，同比增长13.2%。专家预测，我国2016年跨境电子商务贸易额将增长至6.5万亿元，成为拉动我国gdp总值增长的重要引擎。

在跨境电子商务日趋发展的同时，我国跨境电子商务物流也不断发展。据不完全统计，截止到2014年底，我国境内通过各类平台开展跨境电子商务的外贸企业已超过25万家，以阿里巴巴国际站、阿里速卖通、环球资源、中国制造网为巨头跨境电子商务平台企业占据了我国跨境电子商务市场份额的半壁江山。以阿里巴巴跨境电子商务平台为例，截止到2014年年底，该平台上的供应商共获得超过56亿美元的订单，平均每天收到1.5万笔订单需求，总金额超过3500万美元。在跨境电子商务发展状况良好的情况下，我国跨境电子商务物流业发展也蒸蒸日上。有关资料显示，截止到2014年年底，我国先后在上海、杭州、重庆、郑州等16个城市开展跨境电子商务试点，在海关总署备案的跨境电子商务服务试点企业多达2200多家;在出口方面，共验放3825.1万份清单，涉及180多个国家和地区，金额约21.3亿元;在进口方面，共验收411.3万余件包裹，金额约10.1亿元;我国跨境电子商务物流贸易额达到1.21万亿元，同比增长38.9%，成为拉动我国经济增长的重要引擎。

在跨境电子商务为物流业带来了巨大的经济效益的形式下，我国各类快递公司积极开展国际快递服务，与我国现有的跨境物流主要承运商联邦快递、敦豪速递、天地快运等国际物流快递公司展开竞争。以中国邮政为例，中国邮政积极开展跨境物流快递业务，并且为ebay中国大陆卖家量身定制了全新国际邮递产品——“国际e邮宝”，凭借经济实惠，支持按总重计费，免收挂号费等优势，“国际e邮宝”迅速在我国跨境电子商务物流中占据了一席之地，据统计，截止到2014年年底，“国际e邮宝”的服务范围已覆盖国内40多个城市，日均处理包裹达10万件。顺丰速运已经上线“海购丰运”，进入海淘转运市场。为抢夺市场份额，“顺丰速运”也先后开展了对中国大陆出口至马来西亚、美国、韩国、新加坡等国的国际快件优惠，国内快递公司在跨境电子商务上的竞争日趋激烈。但是总体而言，中国邮政、顺丰速运等国内物流企业与国际物流快递公司相比，在市场覆盖范围、配送效率等方面还存在着较大差距，这也是阻碍我国发展跨境电子商务发展的障碍所在。

县物流发展现状篇三

所谓低温物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏、运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量、减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。由于冷藏、冷冻两大低温状态是维持食品味美、新鲜、安全等基本特质的最佳选择，而一旦任何环节对温度的掌握与控制失当，都会对产品造成不可补救的伤害，甚至完全失去商品价值，因此做好温度控制是低温物流管理中的关键。

目前我国低温发展尚处于起步阶段，和国外发达国家相比差距很大，国内80%以上的生鲜商品还是采用常温流通手段，容易导致产品质量不稳定、生命周期短，不仅使生产者利益受损，对消费者饮食安全构成隐患，还造成巨额浪费。随着人民生活水平的提高，低温食品的消费逐年迅速增长，人们对食品安全卫生也提出了更高的要求，这些因素将刺激低温物流迅速发展。

目前从总体上来看，我国低温物流的现状不容乐观，与发达国家的低温物流相比，还存在非常大的差距，就是和国内的.其他产品的物流相比，也处于相对滞后的水平，主要表现在：

我国目前尚未形成完整的冷冻冷藏链，从起始点到消费点的流动储存效率和效益无法得到控制和整合，缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，不可避免在一些局部发展中存在严重的失衡和无法配套的现象，影响了冷冻冷藏业的资源整合与行业推动。

食品低温的硬件设施滞后，现代化的冷冻冷藏车严重不足。目前运营中的冷冻冷藏运输设施陈旧，大多是机械式的速冻车皮，制冷技术和工艺落后，缺乏规范式的保鲜冷藏运输车厢和温度控制设施，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障，造成运输过程中损耗极高，物流费用占到易腐食品成本的70%，每年的低温物流所造成的损失至少750亿元人民币。

目前国内各个冷冻冷藏企业的制冷技术仍处于一个较为落后的阶段，保留着以往的老一套制冷工艺和技术，冷冻冷藏质量监控、车间环境温度和洁净度控制、卫生管理和包装技术仍与国际标准有较大的差距。此外，专业低温物流人才的缺乏，也是制约我国低温物流快速发展的瓶颈。

县物流发展现状篇四

在国际上，物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济增长的“加速器”和“第三利润源泉”。

（一）、国外物流发展现状。

从发达国家的物流发展现状看，物流业已进入较为成熟的阶段。美国、日本和欧洲等经济发达国家由于有长期的物流市场管理经验和一套完善的法制管理体系，所以其物流业能够始终走在世界最前沿。了解他们的物流业发展新趋势，并借鉴其实践经验，对促进我国现代物流业的发展是十分有益的。

1 、专业物流与共同配送形成规模

国外专业物流企业是伴随制造商经营取向的变革应运而生的。由于制造厂商为迎合消费者日益精致化、个性化的产品需求，而采取多样、少量的生产方式，因而高频度、小批量的配送需求也随之产生。目前，在美国、日本和欧洲等经济发达国家，专业物流服务已形成规模；共同配送则是经过长期发展和探索优化出来的一种追求合理化配送的配送形式，也是采取较为广泛、影响面较大的一种先进的物流方式。

2、高新技术不断应用

目前，发达国家已形成以信息技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。其发展趋势表现为信息化、自动化、智能化和集成化。其中，高新技术在物流运输业的应用与发展表现尤为突出，它对提高物流效率、降低物流成本具有重要意义。

3、 电子物流快速兴起

电子物流与快递业务强劲发展基于电子商务的迅速发展。企业通过互联网加强了企业内部、企业与供应商、企业与消费者、企业与政府部门的联系沟通、相互协调、相互合作。消费者不仅可以直接在网上获取有关产品或服务信息、实现网上购物，而且可以在线跟踪发出货物的走向。电子物流还带动了快递业务的强劲发展。可以说，电子物流已成为新世纪国外物流发展的大趋势。

4、绿色物流成亮点

物流虽然促进了经济的发展，但是物流发展的同时也会给城市环境带来负面影响，为此绿色物流应运而生。绿色物流主要包含两个方面：一是对物流系统污染进行控制，即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案，如采用排污量小的货车车型、近距离配送、夜间运货等；二是建立工业和生活废料处理的物流系统。发达国家政府还在污染发生源、交通量、交通流等三个方面制定相关政策，形成倡导绿色物流的对策系统。

（二）、我国物流业发展现状

近年来，我国物流业发展势头迅猛。全国20多个省市和30多个中心城市已经形成了一批各具特色的现代物流企业。可以说，我国物流业发展已经进入了高速发展期。

1、物流基础设施规模迅速扩大

铁路、公路、内河水路等运输线路建设成效显著，对物流运输提供了基础设施方面的保证。此外，许多建成和在建的交通枢纽、物流园区，如以交通部45个公路主枢纽为中心的物流基地，以及地方现代物流园区的建设，都在加快进行中，这进一步促进了物流业的繁荣。

2、全社会货物运输量持续增加，第三方物流服务蓬勃发展，物流市场潜力巨大

作为具有典型服务业特征的现代物流业，在我国已成为服务业中的主导产业和国民经济新的增长点。近年来我国社会物流总额持续增长，2017年上半年全国社会物流总额为58万亿元，按可比价格计算,同比增长18.4%，比上年同期加快12.4个百分点；社会物流总费用为30901亿元，同比增长17.8%，比上年同期加快13个百分点；物流业增加值完成12267亿元，按可比价格计算，同比增长15.6％，比gdp增速快 3.7个百分点，比第三产业增加值增速快6个百分点。现代物流业与gdp的关联性越来越密切，物流业的经济贡献值也越来越高。

3、政府对物流业的大力支持

政府对物流业的支持主要体现在政府部门对现代物流的重视程度不断提高，物流在国家经济规划中的地位不断加强。在国家“十一五”规划以及《关于促进服务业加快发展的若干意见》中，物流业的发展被列入重点发展领域，特别是物流业被作为现代服务业中要大力加快发展的重点领域之一，同时现代物流业的创新发展已成为创新型国家建设大环境下服务业发展的重要内容。目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略；北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划；天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。中央政府有关部，如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有政策。

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县物流发展现状篇五

当前，全球经济一体化进程不断加快，新技术迅猛发展，国际贸易逐步从实体交易中演变出多种形式，以满足现代经济生活的各种需求。随着信息技术的普及和电子商务的不断发展，物流不但实现了由传统向现代的快速转型，物流业更被提到了前所未有的高度，在经济发展中的重要作用和战略地位也越来越明显。

物流，最早是以二战中美国-军队围绕战争物资供应建立的“后勤”（logistics）理论为原型的。当时的“后勤”是指将战时物资生产、采购、运输、配给等活动作为整体进行统一布置，以求战略物资补给的费用更低、速度更快、服务更好。后来“后勤”体系被移植到现代经济生活中，才逐步演变为今天的物流，物流过程是企业采购、生产制造、流通等环节的重要组成部分，被称为“第三利润源泉”。在迅猛发展的信息技术支持下，现代物流的定义不断更新（以下定义仅供参考）：现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外重要的利润源泉。物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始点到消费地的有效流动，以及为实现这一流动而进行的计划、管理和控制过程。目前国际上普遍认为，物流业的发达程度和水平高低是衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。

一、现代物流和国际贸易的关系

物流涉及的领域非常广，包括生产领域的物资管理、交通运输，流通领域的配送和消费领域的服务等。世界经济高速发展，发达国家都以“经济全球化”、“信息高速化”、“国际物流网络化”的战略来架构新的世界经济结构。国际贸易的增长速度比世界经济的增长速度还要快，国际物流作为国际贸易的工具，要最大限度地降低成本，必须最大限度地无国界限制、无地域限制。

国际贸易与现代物流相辅相成。一方面，现代物流业生存的前提和基础是国际贸易，贸易的发展速度和规模决定了物流发展的速度和规模；另一方面，国际物流的科学化、合理化能更有利地保障国际贸易的发展。目前全球的跨国公司大概有4.5万家，其生产和贸易总值约占全球贸易量的一半，它们伸向全球的触角就是现代物流业。“即时供应”（just in-time）和“零库存”（zero inventory）是各个企业的最终目标。美国的物流业建立了相当高效的供应链，很多企业从订单确认到货物发运只要2天左右。我国的国际贸易不断发展，对外贸易快速增长，2017年全年对外贸易总值高达17606.9亿美元，而2017年我国用于物流的总费用为38414亿元，占gdp的比重为18.3%，物流成本在我国对外贸易总值中也占有比较大的份额。现代物流业不断提高服务质量，扩大服务区域，提高物流效率，对提高当前“产供销运”的整体经济效益、推动国际经济贸易的发展起到了不可估量的作用。现代物流业的发展，使企业降低了在国际贸易的总体成本，提高了在业务上的竞争力，同时也降低了在贸易活动上的投资。

二、现代物流业的发展趋势

在经济全球化和电子商务的双重推动下，当前物流业发展的必然趋势是从传统物流向现代物流快速转型。信息通讯领域的新技术被不断融入到社会活动中，从而形成了现代物流的高度信息化和集成化。以美国为例，美国的生产流通率非常高，因而给企业带来的利润和投资收益持续增加，为了稳定和获得更高的收益率，对于新的研发有了更多投入，这种投资进一步提高了劳动生产率，形成良性循环。美国专家litan曾于2001年计算了物流领域里的信息革命对美国经济带来的降低交易和运输成本、减少库存等方面的管理性节约，其中制造业的成本就降低了1%～2%。法国物流信息化发展总体处于世界中等水平，特别是信息化应用和普及程度还不是很高，据介绍，法国仓储领域中运用信息管理系统的不到5%，与我国水平差不多，与美国、日本等国相比还有较大差距。但近几年来，法国物流信息化的发展速度很快，物流业年均增长速度为5%左右，而物流信息化发展速度年均达10%。特别值得一提的是法国kn公司，它在全球98个国家、600个城市开展物流业务，在没有轮船、汽车也不拥有飞机的情况下，通过自行设计开发的全程物流信息系统对世界各地的物流资源进行组织，使空运做到世界第五，每周运输量1.9万次，海运业务位居世界第一。

及通信和运输成本的日益下降将继续推动经济一体化。在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。在国际上，信息技术与标准化两大关键技术的系统化集成应用对物流的整合与优化起到了革命性的影响，网络规划和优化理论与方法，自动化、智能化关键技术的应用以及新型包装材料与技术的应用等科技进步也对现代物流的发展起到了明显的促进作用，大大降低了物流成本。

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县物流发展现状篇六

所谓物流是指物资的物质实体由供应者到需求者的流动，包括空间位置的变动，时间位置的变动和形状性质的变动。其是根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。现代物流是以满足顾客的需求为目标，把制造，运输，销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施，追求的是降低成本，提高效率与服务水平进而增强企业竞争力。

中小物流企业由于规模、资金以及声誉等方面与大型物流企业相比没有优势，所以导致了其与客户达成协议时成本高昂；获取信息方面成本高，能力弱；融资成本高，发展资金不足；竞争成本高。又现代中小物流企业缺少先进的管理技术，人才的缺乏；再加上我国社会对现代物流行业的不了解，物流行业缺少必要的外部环境使得我国中小物流企业的发展举步为艰。中国进入改革开放的几十年，大量引进国外先进的科学技术、生产力，先进的管理经验、技术。与此同时，现代物流也在改革开放的大潮中也发展起来。但我国是现代物流行业的发展还处于初步阶段。我国物流企业的发展在今后的较长时间内将以中小物流企业为主体，要发展我国的物流事业首先得从中小物流企业着手。

企业发展过程中出现的问题

一个成熟的物流市场往往呈现出有效竞争的格局，各种物流企业通过服务创新不断有效开拓新的物流服务领域，各展所长。但中国目前物流市场表现出许多不成熟性：一方面，是各种物流企业之间日益激烈的竞争，似乎中国物流市场进入了卖方；另一方面，各种物流企业则正在不断出现，在有潜在的最大物流需求的同时出现了物流能力的相对过剩的现象。目前物流市场的竞争层次仍停留在瓜分现有市场的低层次恶性竞争上，市场竞争外部成本高，这对中小物流企业的发展带来许多困难。

一、从中小物流企业本身而言

中小物流企业由于规模、资金以及声誉等方面与大型物流企业相比没有优势，所以导致了其与客户达成协议时成本高昂；获取信息方面成本高，能力弱；融资成本高，发展资金不足；竞争成本高。又现代中小物流企业缺少先进的管理技术，人才的缺乏使得我国中小物流企业的发展举步为艰。

（一）经营规模小、落后、粗放、中小中小物流市场不成熟

我国gdp指标占中小物流成本的比重较高，发达国家经过推行现代中小物流，这项指标已经控制在10%左右。我国自1998年降到21.4%以来，连续7年上下徘徊，2004年仍为21.3%。虽然产业结构有所不同，反映了我国中小物流的粗放与落后。少数企业只顾追求经济效益，忽略了质量和效益，应该引起高度重视。我国中小物流基础设施发展很快，但同中小物流需求的增长仍然不适应，存在中小物流供给明显不足的“硬缺口”现象。

（二）供需不平衡，社会中小物流粗放

流需要，影响专业中小物流服务的拓展。（三）基础设施的“瓶颈”制约较为突出。

当前，我国中小物流总体水平落后，既存在中小物流技术与装备水平落后的“硬约束”，更有中小物流综合协调能力薄弱的“软约束”。一是体制性约束。2004年，我国需要运输的实物量增长20%左右，而实际完成的货运总量只增长了10.6%。二是市场发育不成熟。现存的地方保护、暗箱操作、恶性竞争等问题，更由于行业诚信体制不健全，造成中小物流效率低下。

（三）中小物流组织管理水平有待提高

我国中小物流粗放也明显地表现在市场不成熟。我国中小物流外包业务绝大多数还只是集中在传统的运输、仓储业务，一些新兴的中小物流业务外包比重很低。从中小物流费用构成的差距，可以看出，我国与美国相比，差距最大的在于物流的组织管理水平。我国中小物流管理费用占总费用的14%，远远高于美国3.8%的水平。反映出我国无论社会中小物流专业化水平、还是社会中小物流组织能力和中小物流管理水平都有待提高。

二、从外部讲

在早期，中小物流（产业或企业）得不到整个社会体系的支撑，虽然，这两年状况有所好转，但这个问题目前仍然是困扰诸多中小物流企业发展的一个重要因素，目前的库房只是简单地解决贮存、搬运，而运输车也只是做货物的运送，有的甚至只解决运输，而不解决装卸，造成这一产业链中出现脱节现象，对社会资源也造成了极大的浪费，出现这样一个现象：尽管诸多运输公司转变成中小物流企业，但相关社会资源仍各自为政，停留在原始的传统意义上的中小物流概念方面的运行。

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县物流发展现状篇七

从物流的概念引入中国，到热潮兴起，持续了10年了并且势头不减。我国的物流业也经历着从国家全盘控制，到市场化物流企业诞生，21世纪以来，随着网络技术、电子商务等发展对物流业又提出了新的要求，响应的及时性，流程的系统及简洁可操作性，安全性等。

国际物流的负责人告诉笔者，自金融危机发生来，企业订单大幅减少，一些企业倒闭，物流业是派生行业，处于供应经济的末端受影响度十分大。物流业现阶段处于：

3，社会分工日益细化，物流和行业分离，这是经济发展的必然;

4，消费者要求度提高，促使物流业整体水平的提高。

政府部门对于物流业的发展也相当重视，在十二五规划里制定了相关规划。提出要根据物流业的产业特点和物流企业一体化、社会化、网络化、规模化发展要求，统筹完善有关税收支持政策。督促有关部门要抓紧完善物流企业营业税差额纳税试点办法，进一步扩大试点范围，并在总结试点经验、完善相关配套措施的基础上全面推广。要结合增值税改革试点，尽快研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一的问题。研究完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策，既要促进物流企业集约使用土地，又要满足大宗商品实际物流需要。加大最物流业的土地政策支持力度;促进物流车辆便利通行;加快物流管理体制改革;鼓励整合物流设施资源;推进物流技术创新和应用;加大对物流业的投入;优先发展农产品物流业;加强组织协调。

在国家大力鼓励的政策支持下，对于物流业前景充满信心：在全球一体化的大背景下，只要有经济的.运行，物流业就永远不会消失!在发展规划上，提高门对门提送货服务，仓储服务，物流短信通知服务，更快捷的运费结算方式等。同时，为了更快响应市场需求也为了占据更多的市场采取了一系列措施，如着重于使物流环节变短，满足消费者对效率和货物安全的需求等。以前的物流没有拓展到加工、贸易环节，物流企业也正在进一步的了解制造业和商业的需求，并以此作为未来发展方向新的突破口。

县物流发展现状篇八

在国际上，物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济增长的“加速器”和“第三利润源泉”。

（一）、国外物流发展现状。

从发达国家的物流发展现状看，物流业已进入较为成熟的阶段。美国、日本和欧洲等经济发达国家由于有长期的物流市场管理经验和一套完善的法制管理体系，所以其物流业能够始终走在世界最前沿。了解他们的物流业发展新趋势，并借鉴其实践经验，对促进我国现代物流业的发展是十分有益的。

1 、专业物流与共同配送形成规模

国外专业物流企业是伴随制造商经营取向的变革应运而生的。由于制造厂商为迎合消费者日益精致化、个性化的产品需求，而采取多样、少量的生产方式，因而高频度、小批量的配送需求也随之产生。目前，在美国、日本和欧洲等经济发达国家，专业物流服务已形成规模；共同配送则是经过长期发展和探索优化出来的一种追求合理化配送的配送形式，也是采取较为广泛、影响面较大的一种先进的物流方式。

2、高新技术不断应用

目前，发达国家已形成以信息技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。其发展趋势表现为信息化、自动化、智能化和集成化。其中，高新技术在物流运输业的应用与发展表现尤为突出，它对提高物流效率、降低物流成本具有重要意义。

3、 电子物流快速兴起

电子物流与快递业务强劲发展基于电子商务的迅速发展。企业通过互联网加强了企业内部、企业与供应商、企业与消费者、企业与政府部门的联系沟通、相互协调、相互合作。消费者不仅可以直接在网上获取有关产品或服务信息、实现网上购物，而且可以在线跟踪发出货物的走向。电子物流还带动了快递业务的强劲发展。可以说，电子物流已成为新世纪国外物流发展的大趋势。

4、绿色物流成亮点

物流虽然促进了经济的发展，但是物流发展的同时也会给城市环境带来负面影响，为此绿色物流应运而生。绿色物流主要包含两个方面：一是对物流系统污染进行控制，即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案，如采用排污量小的货车车型、近距离配送、夜间运货等；二是建立工业和生活废料处理的物流系统。发达国家政府还在污染发生源、交通量、交通流等三个方面制定相关政策，形成倡导绿色物流的对策系统。

（二）、我国物流业发展现状

近年来，我国物流业发展势头迅猛。全国20多个省市和30多个中心城市已经形成了一批各具特色的现代物流企业。可以说，我国物流业发展已经进入了高速发展期。

1、物流基础设施规模迅速扩大

铁路、公路、内河水路等运输线路建设成效显著，对物流运输提供了基础设施方面的保证。此外，许多建成和在建的交通枢纽、物流园区，如以交通部45个公路主枢纽为中心的物流基地，以及地方现代物流园区的建设，都在加快进行中，这进一步促进了物流业的繁荣。

2、全社会货物运输量持续增加，第三方物流服务蓬勃发展，物流市场潜力巨大

作为具有典型服务业特征的现代物流业，在我国已成为服务业中的主导产业和国民经济新的增长点。近年来我国社会物流总额持续增长，2017年上半年全国社会物流总额为58万亿元，按可比价格计算,同比增长18.4%，比上年同期加快12.4个百分点；社会物流总费用为30901亿元，同比增长17.8%，比上年同期加快13个百分点；物流业增加值完成12267亿元，按可比价格计算，同比增长15.6％，比gdp增速快 3.7个百分点，比第三产业增加值增速快6个百分点。现代物流业与gdp的关联性越来越密切，物流业的经济贡献值也越来越高。

3、政府对物流业的大力支持

政府对物流业的支持主要体现在政府部门对现代物流的重视程度不断提高，物流在国家经济规划中的地位不断加强。在国家“十一五”规划以及《关于促进服务业加快发展的若干意见》中，物流业的发展被列入重点发展领域，特别是物流业被作为现代服务业中要大力加快发展的重点领域之一，同时现代物流业的创新发展已成为创新型国家建设大环境下服务业发展的重要内容。目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略；北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划；天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。中央政府有关部，如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有政策。

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县物流发展现状篇九

物流是物质资料对供应者到需求者的物理性位移，它是创造时间价值和空间价值，有时也创造加工价值的经济活动。物流活动的最基本职能是运输、储存、包装、装卸搬运、配送、流通加工及物流信息。相对于商流，物流的主要功能一方面是提高服务水平，特别是实现“门到门”服务，提高顾客满意程度，以此开拓市场，增加市场的占有率；另一方面是降低物流成本，通过实现物流合理化、系统化、标准化及现代化，消减产品（商品）的流通成本。

   郑州亚细亚商厦曾为河南争得荣誉和自豪，全国消费者几乎很少人不知道“中原之行哪里去，郑州亚细亚”这一充满亲情的广告语。然而进入1997年下半年，包括“亚细亚”在内的郑州大型零售商场经营形势急转直下，销售额骤减，经济效益更是一落千丈。这些商场为什么纷纷陷入困境呢？当然亚洲金融危机的冲击、消费市场的疲软、大型商场的建设失控、郑州市场容量小等都是重要原因，然而物流业发展的滞后，不能说不是一个重要原因之一。如果将商场重复建设的资金投资用于建设配送中心，逐步形成合理的物流系统，将会降低商品的流通成本，增加商业企业的竞争力。配送客户不仅仅限制在郑州而且扩展到全省及周边其他省市。发挥地处中原、九省通衢的地利及区域优势，将郑州逐步建设成一座集商流、物流、信息流为一体的现代化商贸城。

(二)发展物流业是郑州经济增长的需要

物流业是第三产业的新兴行业，物流配送可对传统的储存、运输等服务业进行现代化改造和升级。 随着中原崛起的纵深发展，更加显示出加快物流业发展的必要性。如果郑州不能及早培育和引导物流配送的发展，国外物流界决不会放过这一具有经济地理优势的经济区域。另外，建立一个高效、合理、现代化物流配送系统，将有利于吸引外资。因为外商不仅看重优惠政策，更注重投资环境，低效率的物流服务及高成本的物流管理是不会受外商欢迎的。

   电子商务仅仅依靠建立一个网站是行不通的，物流配送是电子商务不可逾越的障碍，特别是一些小的网站，货物如果不能及时送达，其信誉将受到极大的损害。只有建立起区域性、全国性的现代化物流系统，专门从事物流配送，才能解决因物流而阻碍电子商务发展的问题。物流的效率实际构成了电子商务潜在优势能否向实际优势转化的关键要素。电子商务的发展远不能离开高效物流系统的支撑，所以，郑州发展和完善现代化物流也是电子商务等经济信息化的要求。

在中国开始对“物流业”这一“第三利润源”觉醒之际，虽然郑州物流业的发展在整个国内尚处于落后阶段，但作为全国重要的区域性中心城市，郑州具有带动全省乃至全国现代物流业发展的良好条件。

以郑州为中心的中原城市群工业化、城市化进程加快，经济实力显著提高，形成了一批具有竞争力的优势产业，对全省及周边地区的辐射带动作用明显增强。

郑州现代商贸城建设在中西部省会城市中位于前列，沃尔玛、家乐福、世纪联华等国内外大型商贸流通企业先后入驻郑州，以郑州商品交易所、郑州粮食批发市场、华中棉花交易市场为代表的期货和现货市场功能不断增强，一批大型专业批发市场不断壮大，大市场、大流通格局正在形成。

郑州物流业发展潜力巨大，物流资源丰富，2017年主营业务收入在5000万元以上的物流企业已发展到13家，铁路港、公路港、航空港、出口加工区、进口保税区等大型物流设施和物流企业集聚。这些优势条件为现代物流业的快速发展奠定了坚实基础，开辟了广阔空间。

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县物流发展现状篇十

中小企业在确保国民经济适度增长、缓解就业压力、优化经济结构等方面的作用越来越重要，对整个国民经济更具有战略性。企业无论大小都在积极寻求发展。中小企业发展现状只有理清自身发展中存在的突出问题，才能使企业自身能够得到健康、持久的发展。

中小企业在确保国民经济适度增长、缓解就业压力、优化经济结构等方面的作用越来越重要，对整个国民经济更具有战略性。企业无论大小都在积极寻求发展。中小企业发展现状只有理清自身发展中存在的突出问题，有针对性地采取措施解决企业外部和内生的约束，才能使企业自身能够得到健康、持久的发展。

据国家发展和改革委中小企业司2006年报告，截至2006年10月底，我国中小企业数已达到4200多万户，占全国企业总数的99.8%（经工商部门注册的中小企业数量达到430多万户，个体经营户达到3800多万户）。中小企业创造的最终产品和服务的价值占国内生产总值的58%，生产的商品占社会销售额的59%，上缴税收占50.2%，出口额已占到全商品出口额的68%；全国65%专利是中小企业获得的，市场上80%的新产品开发来自中小企业。2006年中小企业共吸纳了4.3亿人就业。

但中小企业发展现状面临的问题依然严重。中小企业总体素质较低、增长方式粗放、产品结构雷同，主业不突出，竞争力不强，依法经营、诚实守信意识淡薄；在协调配套生产、劳动密集型产业、服务业等可以发挥特色的领域发展不足，在产业集中度要求较高的领域，小企业过多；中小企业成长的相对优势空间受到严重挤压，而成长的相对劣势却被进一步放大，使一些中小企业还没有得到足够的发展就受困或者倒闭。

企业发展是企业实现内在素质的提升、企业外部价值网络的形成与优化的过程。一个有成长性的企业可经历创业阶段、集体化阶段、规范化阶段、精细化阶段、合作阶段五个发展阶段。在不同的发展阶段，企业所面临的问题是不同的。开始面临的是资金链问题或产品的问题，甚至没有一个很好的盈利模式。在企业成长的中后期主要是解决资金问题、人才问题、管理问题这三大问题。只有认清企业所处的发展阶段，企业才能选择适合自身的发展措施化解中小企业的成长中的约束及防范落入成长的“陷阱”。

（一）扬长避短，正确定位。

中小企业应结合企业产品和服务能力在细分的市场中选定目标对象，创造时间优势、低成本优势以及产品或业务差异化的优势，在大企业瞧不上眼的小产品、小业务、小市场容量的产品或聚集企业有限资源进行专业化经营。对企业的流程进行优化，把分散的组织有效地连接起来，把客户、供应商和企业紧密连接形成一个供应链以提高企业的经营效率和为锁定的目标顾客创造更好的服务。在产品开发上要踏准市场节拍，应掌握市场“时间差”、寻找市场“空白点”、突出产品“个性化”，并适时推出自己的核心业务。同时，对产品的生产工艺要注意选择和改善以减少对环境的污染或破坏。在环境问题日益受到重视的今天，应特别重视这一问题。这样，中小企业不仅没有生存危机，而且还可能得以壮大。

（二）与相关企业形成多种形式的战略联盟。

每个企业应突出主业，利用各自的优势共同构建同业或异业间战略联盟，形成资金、信息、技术等合力，实现资源互补和共同营造竞争优势，减轻或避免不正当竞争，并在较短的时间内增强整体竞争力和适应能力。当然，所形成的战略联盟要逐步提高联盟构架的融合度，构造共同理念和加强联盟的文化建设。

中小企业也可加入企业集团，参与社会专业化协作，在取得“生存权力”后逐步增强自身的核心竞争力，进而造就并分享企业集团内部共同的“分工经济”和规模经济。

（三）适时进行管理制度及体制等方面的创新。

1、建立具有企业特色的人才吸引机制。企业领导者在及时实现自身角色的转变的同时，做到：（1）根据企业发展需求将内部培养与外部引进结合起来，从实际需要引进、重用后来加盟的人才，优化公司的人力、物力、财力和信息资源，打造卓越团队和管理优势，促使企业的决策、执行机构的人员构成适当变化；（2）企业要多途径建立和谐的企业内部关系，努力地营造一个良好的经营环境和工作环境来提高员工的忠诚度，以利于企业的稳健运作和保持企业成长的持续性及减少断裂期；（3）积极有序培育可吸引、留住及最大限度发挥人才价值与作用的企业文化，在企业内部形成上下一致的价值观价值观、目标和信念，注重人的素质提高与才能的发挥，正是对共同价值的认同会使员工产生稳定的归属感，从而打造一支稳定的员工队伍。同时，在企业日常工作中要及时解决职业经理人和家族成员或企业创业元老的冲突问题、职业经理人与企业文化的冲突等问题。

司的运作能力等等因素都影响和决定着一个企业未来的发展和命运。（1）组建一个合适的管理团队。企业所有者应改变原来“一把抓”的做法，让专业人员进行业务主管，使这些职业经理和其他管理人员权利更大一些。现状战略的研究与思考，而对业务企业发展现状仅发表指导性意见。（2）建立和规范一系列的管理措施，提高管理手段。根据发展需要，把全面质量管理、看板管理、零库存管理等先进的管理方法应用到企业经营管理中，并对企业的财务管理、生产管理等采用专业化管理。（3）建立富有企业特色的企业文化，塑造并适时提升团队精神。（4）以顾客需求为导向，建立健全适应竞争需要的营销网络和营销理念。在细分市场中，提高市场开拓能力，采取有效营销方式来参与竞争，努力做好树品牌、创名牌工作。在企业发展过程中，企业家的能力、素质或创新精神决定了一个企业能力的强弱。企业快速成长或做大后，应在企业的最高层的管理者、决策者之间形成一个有效的管理的结构，使得这个企业能够按照它的目标有效的发展。

3、适时进行产权分离，确保企业能够长期健康发展。在产权方面，企业特别是那些私营企业的领导层要懂得“钱聚人散，钱散人聚”的辩证关系。中小企业的健康发展除了要建立适宜的人才激励机制及薪酬体系，还依赖于企业产权制度的不断改善。特别是对于那些已有一定规模的中小企业，在原有的管理机制制约企业进一步发展或核心员工特别是后来的核心员工已不再满足于工资和奖金报酬时，为了把核心员工留下和防止核心员工出现不忠诚现象，应以部分产权作为更高层次的激励，才能逐步突破企业发展现状的窠臼。投资伙伴的产权清晰，可消除投资伙伴心理上的“黑箱”，形成对高层管理的约束机制从而有效地控制企业运营中存在的随意性决策和管理，解决导致中小企业长不大的瓶颈问题。

（四）对企业运作实行战略管理。

生赌博性的思维。发展战略清晰可减少中小企业在成长中的震荡。企业发展“战略”的确定取决于企业家的眼光和对未来的期望值。大部分的中小企业在创业初期没有非常清晰的关于未来的发展方向的考虑，更多的是看准了某个行业或者某些产品的发展前景。积极提高企业成长的能力，提高核心竞争能力、自主创新能力和可持续发展能力，通过差异化和价值创新打造品牌，并尽量做到产品品牌化、品牌名牌化，发展整合能力。

2、制订合理的企业竞争战略和选择适宜的经营策略。企业应结合经营环境，灵活运用swot分析法、竞争基准法、波士顿顾问团矩阵、业务实力矩阵、价值链分析法等来制定本企业的竞争战略。同时，要控制成本动因，构建企业价值链，以获得持续竞争优势。

（五）重视经营信誉及危机管理。

当前，一些中小企业面临的发展障碍中，有些是因经营信誉问题引起的。如果没有处理好所遭遇的危机，就可能如“多米诺骨牌”一样使企业相关的领域出现连锁反应。这就需要中小企业重视经营信誉及危机管理。经营信誉不仅是客户对企业过去经营行为的总结，也是企业经营者的职业道德、经营道德等的综合表现，更是企业经营者创造未来的无形资产。

因此，中小企业在发展过程中应有清晰的核心价值观和经营理念；在经营活动中要遵守行业理念及产品观念，注意解决企业营销活动中诚信缺失问题和强化危机管理，以诚信树商德和用信用打造企业竞争力，才能得到更多客户以及从业人员的信任，从而确保企业有稳定的市场和发展能力；在进行生产经营、资本经营的过程中，一方面要维护合伙者、从业人员及经销商的正常利益，另一方面要透过外部环境发展变化的趋势，提前做出各种可能的危机的应对策略，并尽可能借助一切可以利用的资源和手段减少相关危机给企业产生的损失，从而确保企业得到持久的发展。

参考文献：

1、徐文荣.关于构建和谐的企业的思考[j].理论前沿，2005(15).2、朱志伟.浅谈企业人才激励机制及薪酬体系[j].国有资产管理，2005(4)。

县物流发展现状篇十一

引导语：美国物流业运作与管理的高水平，得益于市场全球化产生的庞大物流需求。下面是小编为你带来的美国物流业发展现状分析，希望对大家有所帮助。

美国是全球最大的国民经济体。2011年，美国实际gdp初次估值为133134亿美元，同比增长1.7%，如图1所示。2011年，美国年中总人口为31204.0万人，人均名义可支配收入为37035美元，同比名义增长3.4%，人均名义gdp达到48352美元。2011年，美国最终消费支出为132701亿美元，美国个人消费支出为107226亿美元，占总消费支出的80.8%，拉动gdp增长1.3个百分点。巨大的消费量带来了对物流业的巨大需求。

从货物和服务进出口方面看，2011年美国出口金额共计21031亿美元，进口金额共计26611亿美元，其中货物方面达到7371亿美元的逆差，服务业达到1790亿美元的顺差。[1]美国近五年的进出口金额如图2所示。

单从货物方面来看，2011年出口金额比2010年增加了2023亿美元，其中工业补给及材料和生产资料出口金额增加了1525亿美元;2011年进口货物金额比2010年增加了2938亿美元，其中工业补给及材料和生产资料增加额达到了2155亿美元。单从服务方面来看，2011年美国服务输出金额是6049亿美元，进口金额是4259亿美元，其中在商业和私人服务业技术服务方面所占比重最高。货物进出口金额构成如图3所示。

这些数据表明，国际贸易进出口总额的增加，促进了美国国际物流业的发展，特别是提高了基于供应链管理的全球化物流运作管理水平。

2010年，美国企业物流成本1.2万亿美元，占美国名义gdp的比例为8.3%，比除了2009年之外的过去10年内的成本比例都低。物流成本及其占gdp的比例如图4所示。

从物流成本构成看，2010年运输成本比上年增加了10.5%。其中，运输模式比例占78%的汽车运输落后于其他运输模式，仅增加了9.3%，火车运输成本飙升了21.8%，水路运输成本上升了14.1%，仓储成本增加了10.3%。2010年美国物流成本构成如表1所示。

库存和销售比率于2009年初期达到1.48，2010年末回落到1.21左右，数据表明经济仍处于恢复期。在目前的经济与市场环境下，消费者倾向于购买价格低的产品和折扣品，零售商也了解到消费者关注更多的是所需要的，而不是想要的，于是生产商和供应商在物流管理策略方面，采取了精益生产、延迟订单和相应的库存管理策略，以避免商品积压与物流成本增加过多的现象。

2011年，美国有644万多公里的公共道路网络，其中高速公路达26.4万多公里，2011年承担了重161亿吨、价值超过14.9万亿美元的货物运输。2011年底，我国高速公路总里程仅达8.5万公里，单从数值上看，我国与美国的差距还很大。

对于美国的高速公路建设资金，法律规定联邦政府出90%，州政府出10%。其中联邦政府的资金由“联邦公路信托基金”提供，这个基金的87.6%来自美国政府征收的机动车燃油税，另一部分资金的来源是大型车辆的销售税和使用税等。由于卡车对道路的磨损更大，因此征税更多。目前，联邦政府对卡车使用者征收12%的消费税，每年还要额外征收使用税，对超过40磅的轮胎征收消费税。州际高速公路的建设与基金收入挂钩，收多少钱，办多少事，不靠借钱办事。这种由政府主导的投资运营模式，一方面可以减少地方上的资金压力，另一方面也减少了针对使用者的“二次”高速公路收费，提高了交通效率。

美国收费高速公路所占比例较小，收费公路仅占公路总里程的0.1%，占高速公路的8.8%。2008年此项收入是298亿美元，其中79%来自于各州的收费站。公路死亡事故率很低，2011年每10亿英里的车辆行驶里程死亡率数值为1.15，创历史新低。但是，每年消耗在汽油和时间上的成本损失达到1010亿美元。

美国铁路营业里程居世界第一位，现有本国铁路260423公里，其中一级铁路为212742公里，轨道延长里程为354813公里，另外还有美国拥有使用权，但不在美国境内修建的铁路有23112公里。

美国铁路主要由7家一级铁路货运系统、21家区域铁路货运系统和537家地方铁路货运系统营运。2010年实现收入596亿美元，比上年增加收入102亿美元，一级铁路营运收入占上年的90%。铁路服务的内容主要是货物运输，占65%的比例，其次是多式联运服务，占28.3%，客运只占5%的比例。所运输的商品主要包括原材料、消费品、乘客等，其中煤所占的比例最大，为45%，[4]而通过多式联运运输的集装箱数量增加最快，特别是从加利福尼亚州到伊利诺伊州沿线增加更快，这表明美国从亚洲进口了大量的商品。

2010年，美国货运铁路运输一吨货物消耗一加仑燃料，平均运行484英里，每加仑吨英里数是卡车运输的4倍，比20年前增加了106%。同时，还比卡车运输减少了75%的温室气体排放。另外，货运铁路带动了近2650亿美元的经济活动，维持了120万个工作岗位。铁路在降低高速公路拥堵、维护、建设成本等方面具有较好的成本优势。

在2004-2008年的五年内，柴油价格年均递增154%，2009年美国经济衰退，柴油需求降低，随着2010年经济的逐步复苏，柴油价格比上年上涨了26%。特别是随着2012年第一季度汽油价格的上涨与运输需求的增加，铁路运输越来越成为具有成本优势的一种运输方式。

美国是个河流湖泊众多的国家，共有26个大小水系，可通航河道总长4.2万公里，五大湖的湖岸线4296公里，远洋船舶可经由圣劳伦斯深水航道驶入五大湖区，还有贯穿美国的密西西比河系。这些自然条件为美国水上运输的发展提供了得天独厚的自然条件。

内河运输适合运输散货和低价值的原材料，比如煤、石油、农产品和其他散货。每年运输货物达6.3亿吨，总价值超过730亿美元。水上运输效率高，平均每加仑燃料可使卡车运输95公里，可使铁路运输325公里，可使驳船运输827公里。内河运输在降低碳排放、温室气体排放、环境污染、事故、噪音等方面，都具有很大的优势。

2010年美国航运对外贸易量超过13亿吨，与上年相比增加了8.6%，贸易额增加了23.3%，达到1.4万亿美元，进出口增加额均超过23%。美国水运对外贸易量如表2所示。

美国航空公司在营运收入与运送旅客英里数方面排名世界第三，它有五大枢纽，分别是达拉斯/沃斯堡(dfw)、芝加哥奥黑尔(ord)、迈阿密(mia)、洛杉矶国际机场(lax)和纽约肯尼迪国际机场(jfk)。目前，美国有四大航空公司，它们分别是美国西北航空公司、美国联合航空公司、美国大陆航空公司、达美航空公司，2012年四大航空公司市场占有量将达到82%。

2009年之前的五年内，美国航空运营收入逐年增加，从2004年的1346.60亿美元增长到2008年的1861.19亿美元，年均增长7.64%。由于金融危机的爆发，2009年美国航空业回到了2005年的收入水平。2010年开始，经济开始复苏，2011年空中旅行服务的出口达到历史最高的赢利顺差367亿美元。2000-2010年，航空业消耗了不到21亿加仑的燃料，运送量达到了整个运输业务量的15%。

美国物流企业的物流设备大部分都实现了高度的机械化和计算机化，正在向信息化(采用无线互联网技术、卫星定位技术、地理信息系统、射频识别技术)、自动化(自动引导小车技术、搬运机器人技术)、智能化(电子识别和电子跟踪技术、智能运输系统)、集成化(集信息化、机械化、自动化、智能化于一体)方向发展。先进的物流技术促进了物流企业的规模化、网络化发展。

美国物流技术的应用还体现为效率性、安全性、绿色性。例如，在储存和制冷货车运输业，经营者投资使用电子稳定控制系统来防止倾翻，有效控制制动系统和发动机转速。使用电子跟踪装置、车辆监控系统、计算机系统快速定位司机位置来提高周转率;监控车辆速度、加速度、刹车、易腐货物的温度和湿度;使用预警技术，即当车辆快速接近时软件系统利用雷达技术提前通知驾驶员，并且发动机电脑根据发动机性能趋势预测部件的故障，这些信息可让驾驶员采取有效的驾驶措施和方法来提高燃油的使用效率。在仓储业货物处理活动中，推广使用语音识别技术、射频识别技术等前沿技术，来降低成本。目前，被动式的射频识别标签一个是7美分(亚洲是30美分)，价格和技术逐渐广为接受。射频识别技术也得到了美国国防部、沃尔玛公司、食品和药品管理局等组织的大力支持和推广。全球射频识别技术的市场预计2016年达到260亿美元，比2006年增加30亿美元。

美国各行业都有健全的法律政策保障体系，这些法律和政策很好地促进了行业的健康发展。就物流行业而言，目前美国没有制定专门的法规，而是沿用原来各行业已经制定的法律制度，来实现对物流业的监管。如从事铁路、公路、航空及内河运输者，必须遵守汇编在美国法典中的《运输法》，从事海上运输者则必须遵守美国法典中的《航运法》等。

美国对整个物流业的宏观管理以市场法律规制为主，以行政政策、措施及规划为辅。美国政府在物流宏观管理方面，主要以运输业为中心进行立法，美国的陆路交通法规体系主要包括公路法系统和运输法系统，美国的水运交通法规体系主要包括贸易运输法系统、船舶法系统、船员法系统、航道法系统、港口法系统、海上安全法系统和海事审判法系统。

在物流高度发达的经济社会环境下，美国政府不断通过宏观政策的引导来确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景、远景目标十分明确。在法律上放宽对物流市场准入的管制，注重对物流企业的规范运作进行监管，特别是对与物流发展相关的环保与安全性方面的管理日益加强。例如，通过《运输安全法》、《清洁空气法》、《清洁水法》、《资源保护和恢复法》等，尽量减少物流业发展对自然环境和生产生活安全造成的威胁。

面对全球整体低迷的经济发展环境，企业为减少成本压力，越来越依赖第三方物流企业来化解风险和降低不稳定性。这是因为，托运人(客户)认为，第三方物流企业可为其提供基于全球范围的战略和运营价值，物流与供应链管理的核心能力可为其全球业务取得成功作出关键贡献，且75%的人认为，第三方物流企业能够采取新方法和革新思路来提升物流效力。

目前，托运人(客户)主要外包交易、操作和重复性的业务，很少外包战略、面向客户和信息技术(it)方面的业务。调查显示，国际运输占外包业务的比例最大，国内运输、仓储、货代、反向物流等的外包比例依次下降，因此降低运输成本是双方面临的最大挑战。

通过使用第三方物流企业，托运人(客户)的成本和服务得到了改进，与第三方物流企业建立了良好的关系，彼此采取了更为细致的`评价指标，如库存成本降低、订单满足率、订单准确度等。调查也发现，64%的承运人要增加第三方物流服务。另外，随着市场的变化，也出现了选择第三方物流企业的新要求，如燃油效率和碳排放指标正在成为选择第三方物流企业时所要考虑的非常重要的一个方面。

但是，双方合作过程中存在的问题是，第三方物流企业在信息技术方面仍然与承运人的需求存在差距，仅有54%的人对当前第三方物流企业的信息技术表示满意。

美国物流模式强调整体化的物流管理系统，这是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的方式。特别是供应链管理模式的运用，以及先进信息技术平台下政府部门的大力支持与专业化物流企业的积极配合，促进了美国物流运作效率的高效化、物流成本的最优化。纵观美国物流行业发展的历史，总体上表现出以下几个特点。

在不同的经济发展环境下，美国政府能及时制定和发布法令，来刺激和保证经济的发展。例如，为摆脱2009年的经济萧条状况，刺激经济发展，美国2009年2月17日发布了《2009年美国经济复苏和再投资法案》。该法案包括促进基础设施现代化、加强能源独立性、发展教育机会、保存和改善百姓负担得起的医疗照顾、提供税收减免等措施。该法案是美国自大萧条时期以来史无前例的举措，以刺激经济发展，创造就业。例如，在作为经济生命线的物流运输业方面，该法案可保证运输业致力于环境质量的提升、交通能力的扩大与现代化，投资扩大机场容量与提升安全性，同时投资道路建设和修复，确保公路、桥梁、港口的安全等。政策的制定为保证物流行业发展、刺激消费增长、创造就业需求与恢复经济增长，创造了条件和发展环境。

尽管美国没有制定针对物流业的专门法规，但通过各种适用于不同物流业务环节的法律，对物流业进行管制，对整个物流业的宏观管理以市场法律规制为主，以行政政策、措施、规划为辅。在法律上放宽对物流市场准入的管制，注重对物流企业的规范运作进行监管，特别是对与物流发展相关的环保和安全方面的管理日益加强。

目前，我国有关物流的法律法规主要表现为由不同国家机关依法制定的各种具有不同法律效力的规范性文件，如《铁路法》、《航空法》、《海商法》、《公路货物运输合同实施细则》、《海港管理暂行条例》、《公路管理条例》、《航道管理条例》等。尽管这些法律法规对物流业的发展起到了十分重要的促进和保障作用，但存在的问题是，至今还没有一部专门而系统的调整物流法律关系的部门法，我国现行直接具有操作性的物流法律法规层次较低，法律效力不强，从时效性上来看，我国物流法律法规相对滞后。因此，为适应我国加入世界贸易组织后物流国际化发展的需要，应对现有许多计划经济体制下颁布的法律法规及时进行修改。

据统计，美国公共机场有5324个，私人机场有13774个，其中提供运输航空服务的约有500个机场，提供通用航空服务的有18000个机场(美国的通用航空机场提供抢险救灾、农林作业、航拍航摄，主要为私人、商务、公务的包机飞行)，通过飞机可以快速、安全、方便地到达美国各城市。从轨道交通设施来看，美国拥有运量大、速度快、安全可靠、准时、舒适的轨道交通运输系统，其轨道交通运输量占公交运量的50%以上，有些城市甚至达到了70%以上。美国有天然的海港，纽约港是北美洲最繁忙的港口，也是世界天然深水港之一，吞吐量在一亿吨以上，每年平均有4000多艘船舶进出。良好的基础设施和自然条件，为美国物流业的发展提供了坚实的资源基础。另外，美国在进行物流基础设施规划时，体现出了发展的长远性，如在规划建设公路时，中间带都很宽，其目的就是为以后的发展留下空间。

近几年，我国基础设施发展迅速，特别是铁路运输、公路运输都取得了长足的进步，但各种运输方式还没能实现无缝对接。另外，铁路运力不足、公路运输成本超负荷等，都影响了我国物流业的发展，这也说明我国在管理制度上应该进行改革。

美国物流企业积极推动供应链的集约化、协同化发展。目前，美国已经处在了开发供应链管理技术和流程的前沿。一些公司，如苹果、沃尔玛、戴尔等，已经展示出了它们管理全球供应链的能力，利用自身的主导地位，展开连横合纵式的并购，大力拓展国际物流市场，实现全球化的供应链管理，赢取了较大的市场份额。

美国具有高效的物流运作体系，从运输管理体系的角度看，其显著的特点是运输方式多，技术发展水平高，各种运输方式的货运周转量大，且货物交换范围大，区域分工明显，货物在整个物流过程中要经过多次装运和共同配送，并广泛地实现多式联运。通过共同配送减少了社会车流总量，减少了闹市卸货妨碍交通的现象，改善了交通运输状况。通过集中化处理，有效提高了车辆装载率，节省了物流处理空间和人力资源，提升了商业物流环境，取得了最大的效益。高效的物流运输系统为美国现代化物流的发展提供了优良的基础保障。

目前，我国物流企业供应链运作的能力和水平有限，这是由多种原因造成的，如缺乏世界性的高质量服务产品，缺少战略性的合作企业，自身物流运作管理水平及整合能力低下。

先进的信息化技术和运作管理水平是美国物流业发展的典型特征。美国的第三方物流已经从提供运输、仓储等功能性服务向提供咨询、信息、管理服务延伸，致力于为客户提供改进价值链的解决方案，与客户结成风险/利益共享的战略合作伙伴关系。2012年第16届第三方物流年度研究调查报告显示，第三方物流企业可为客户提供支撑全球业务的战略管理和物流运作。同时，客户认为，物流管理和供应链管理是其业务成功的主要因素，还有75%的客户认为，第三方物流企业能提供创新的方法来提升物流运作效率。报告也显示，88%以上的企业认为双方的关系很成功，具体体现在开放、透明、沟通良好、灵活、弹性等方面，但双方利润共享与合作方面的数据有所下降。

伴随着我国经济的快速发展，第三方物流业也取得了快速的发展，一些企业(如中远物流)在信息技术和物流设备方面已经走到了前列，并且具备了一定的全球物流管理能力，但仍然存在一定的差距：一是物流市场需求不足;二是第三方物流企业自身管理能力有待提高，特别是在一站式的全球物流服务方面更是如此;三是基于全球物流运作与战略发展的能力和经验缺乏，很多企业规模较小，技术和设备也比较差;四是彼此之间的合作关系较弱。

美国物流理论研究方法比较多样，其中案例研究、调查方法使用较多。目前，在实证研究过程中，描述性的数据分析方法较少，更多使用结构方程模型(sem)、评定模型(logit model)、路径分析等较为先进的数据分析技术，还有的使用假设性检验、偏差检验、可靠性和有效性检验等技术方法，如假设性检验方法在《企业后勤学》杂志(joural of business logistics，jbl)中的使用比例高达37.36%。[8]物流研究的趋势是从探究性研究向模型建立与检验方面转变，通过模型建立与数据分析，来提出物流运作合理化方法与管理的改进方向。

另外，美国的物流研究还体现在应用性和微观性上，研究对象比较具体，紧密结合市场的实际需求和发展趋势。同时，物流发展环境相关数据非常多，在美国的政府网站都可免费得到。物流发展环境的数据采集、数据存储、数据分析、数据应用渠道十分顺畅、系统。

目前，我国有关物流的研究大多体现在宏观方面，有关微观或个体企业的调研、数据分析等较少，加之对数据分析方法缺乏了解，更增加了目前多数人对物流研究定量分析的难度。只有学会应用定量的技术方法，对自然界中的现象和事物进行分析，才能准确把握其发展规律。

美国物流人才教育培训体系比较完善，建立了多层次的物流专业教育，包括研究生、本科生、职业教育等。许多著名的高等院校都设置了物流管理专业，并为工商管理及相关专业的学生开设物流课程，如密歇根州立大学、西北大学等。以密歇根州立大学的物流教学为例，该校重在整个供应链管理知识体系的教学，知识全面，案例分析法教学与团队学习训练较多，学生综合能力强。在物流管理委员会的组织和倡导下，美国全面开展物流在职教育，建立物流业职业资格认证制度，如仓储工程师、配送工程师等。所有物流从业人员必须接受职业教育，只有经过考试获得上述工程师资格之后，才能从事相关的物流工作，且2～3年后需再次回到学校(如社区大学)学习合格后，才能回到工作岗位。另外，很多高校和职业院校大量开展网上课程培训，并与学位和资格证书挂钩，大大完善了培训体系。

我国自开设物流专业以来，基本上形成了既包括本科以上、高职、中专教育，也包括自考、社会培训等在内的较为完善的培训体系，但与美国的物流教育相比，我国物流高等教育的教学内容应该适时更新，知识体系应该更加系统，教学方法应该更加多样，对学生综合能力的培养应该被放在首位。另外，目前我国网上物流培训发展得还比较缓慢，同时需进一步加强物流资格证书的认证、考核、管理等工作，提升物流行业的从业门槛。

县物流发展现状篇十二

导语：随着人们物质生活水平的提高，人们对冷链食品的消费需求也逐年提高，初级农产品、各类水产品、速冻食品、包装熟食、奶制品、花卉等物品的仓储和配送过程上中需要冷藏或冷冻，相关的冷链物流运作也越来越受到关注。

近年来，随着人们物质生活水平的提高，人们对冷链食品的消费需求也逐年提高，初级农产品、各类水产品、速冻食品、包装熟食、奶制品、花卉等物品的'仓储和配送过程上中需要冷藏或冷冻，相关的冷链物流运作也越来越受到关注。

冷链物流一般遵循3t原则，即产品最终质量取决于在冷链链中贮藏和流通时间(time)、温度(temperature)和产品耐藏性(tolerance)。当前，客户对冷链物流的预期越来越高，行业标准越来越多，全球化进程不断加快，导致冷链物流行业运营越来越复杂，并且利润越来越微薄。采用上海超算冷链物流管理解决方案，可帮助企业提供冷链物流的服务和管理水平，迎接挑战。

博科资讯物流供应链管理食品冷链物流解决方案能为客户提供量身定制的冷链物流信息化服务。采用该解决方案，可实现客户和合作伙伴间业务的高度协同，增强物流服务的适应性、应变性和监控能力，以便实时应对瞬息万变的需求变化。可以提高物流效率，降低成本，对物流运作实施统一的调度与监控，通过系统实施可以实现运输路线最优、库存质量最佳、货物组配最合理、物流成本最低的目标，为客户提供及时准确的冷链物流服务。

1、订单协同功能。一体化处理客户的物流订单，进行任务的分解和分配。

2、精细化仓储管理功能。通过设置相应的仓储策略，实现仓储管理的科学化、精细化。

3、rfid功能。支持rfid设备在物流过程中的应用，包括车门开闭报警、车内温度监控等。

4、gps/gis监控。通过gps、gprs和gis的集成，对运输车辆进行实时监控。

5、业务流程同步。应用工作流管理理念，实现内部业务流程的高度协同。

6、低温设备管理。支持对低温设备的日常管理和维护。

7、温度湿度监控。实时监控物流过程中影响货物品质的湿度和温度，并设置预警机制。

8、快速入库功能。为特殊货物提供快速入库功能。

9、提示及事件管理。为系统使用者提供提示及事件管理功能。

10、车队优化。提升对运输车队的管理和控制。

11、运输计划执行管理。全过程的管理运输计划的执行情况。

12、绩效管理。通过采集各关键业务节点的信息，实现全员kpi管理

县物流发展现状篇十三

（一）思想认识不到位。一些粮食物流行业的管理者和从业者对粮食物流涵义理解普遍比较模糊，把粮食物流仅看作是粮食仓储、运输、包装和装卸环节，在观念上还有备战备荒的烙印，而没有扩大到粮食的生产布局、粮食收购的组织、销售通道的确定、以及粮食加工增值和信息环节等。这种认识极大地限制了粮食物流的发展，使粮食物流资源不能得到充分的利用。

（二）组织化程度低，协调难度大。我国粮食物流资源分散，粮食物流企业数量多、规模小，难以形成规模经济。同时粮食物流涉及粮食、财税、工商、铁道、交通、信息等多个部门，这些部门的管理职能、方式和制度体系等存在较大不同，协调性较差。中央和地方的粮食物流设施重复建设、各自为政的问题相当突出。粮食需要跨省流通，但粮食物流企业很难跨省联合、兼并和重组。

（三）基础设施整体比较落后。由于粮食物流设施项目投资往往非常巨大，一般企业难以承担；并且物亚游会赌球http://流设施建设收效并非立竿见影，单个物流项目之间往往有很强的外部效应－互补性、依赖性很强，投资回报率只有在统筹规划、整体推进的情况下才最高，所以大部分企业投资态度并不积极。在目前，我国粮食物流设施项目的建设主要依靠的正是企业投资建设而不是政府的投资，从而造成我国粮食物流基础设施整体上处于落后的局面，设施的机械化和自动化水平较低，粮食的损耗率惊人。由于运输装卸方式落后，每年损失粮食800万顿左右。

（四）缺少与粮食物流相关的法规、条例和标准。随着我国加入wto，粮食市场逐步与国际接轨，在粮食生产、包装、销售等一系列问题上需要有相应的法律法规和行业标准来规范市场的运作。如目前粮食市场上普遍使用的塑料编制袋，并没有制定专门用于粮食包装的统一标准，包装立法远远滞后于包装业比较发达的国家。

（五）专业人才缺乏。随着物流理念的更新，粮食物流新技术、新设备的大量出现，粮食物流企业和粮食物流组织者中，无论是管理人员还是操作人员都必须经过专业知识培训和系统的学习，才能接受新理念，使用新技术和新设备。而到目前为止，我国还没有形成物流教育目标体系。大学的物流教育刚刚起步，物流职业教育、资格培训更显落后，粮食物流专业教育和培训还未形成。导致粮食物流企业经理、部门经理、策划人员和信息系统开发人员严重不足。

所谓粮食物流，是指粮食从生产、收购、储存、运输、加工到销售整个过程中的实体运动以及在流通环节的一切增值活动，它涉及粮食的运输、储存、装卸、包装、加工、配送和信息等一系列环节。粮食的生产、流通、储存是粮食运营的几个主要环节。而要解决粮食运营中的矛盾和问题，又必须走出粮食储备的误区，找到激活市场的办法，加大对粮食生产的扶持和引导。这些都是粮食运营中需要着力解决的几个问题。我国的粮食物流与国际先进水平相比，在观念上和体制上仍存在比较明显的差距，这需要我们借鉴国外的先进经验，积极打造现代化的粮食物流体系，提高我国粮食流通效率。

1世界粮食物流的发展新趋势 

1.1粮食物流设施的技术水平越来越高

1.2粮食物流的流通加工技术进一步提升

1.3粮食物流与电子商务的结合越来越密切

1.4粮食物流中集装箱运输的比重不断上升

1.5粮食物流的管理更加专业化

2中国粮食物流取得的成果

2.1粮食物流的现代化设施和设备建设初具规模

2.2 粮食储存的技术和手段获得突破

2.3 粮食运输能力大增

2.4粮食加工技术进一步提高，范围进一步扩大

2.5形成了一整套行之有效的粮食仓储管理体系

3中国粮食物流存在的弊端

3.1现代粮食物流的观念有待建立

3.2粮食物流的设施设备总体落后

3.3粮食物流技术存在瓶颈

3.4粮食物流的宏观调控缺乏力度

3.5粮食物流人才严重缺乏

3.6要走出粮食储备的误区

4中国粮食物流现代化建设的建议

4.1要树立正确的现代粮食物流观念

4.2要加强粮食物流设施设备的建设

4.3要提高粮食物流的技术水平

4.4要加强粮食物流的宏观调控力度

4.5要加速培养粮食物流人才

4.6激活粮食市场策略与步骤

4.7要积极做好粮食转换增值工作

1  世界粮食物流的发展新趋势

当今世界，国际粮食物流的发展呈现出以下一些新的趋势。

1.1  粮食物流设施的技术水平越来越高

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县物流发展现状篇十四

当今世界物流的发展呈现出一种蒸蒸日上的态势，在近20年里，世界物流由初级阶段逐渐发展成熟。如今，随着世界一体化的加强，国际间的物流合作越来越密切，从而，物流的发展直接影响着世界经济的发展。

一、我国物流业当前发展现状

(一)物流体制发生了根本性变化

目前绝大部分生产资料已通过市场解决，逐步形成了以市场调节为主的运行机制，物流市场主体向多元化发展。众多的国内企业也已经认识到了物流的重要性，建立起物流园、物流中心和配送中心，并与国际知名大型企业进行合作、交流，学习对方的经营理念、经营模式，提高自身的素质，进行现代物流业的探索，率先迈开步伐，已经初步形成一支社会化、专业化的产业队伍，物流业得到了前所未有的发展。

(二)交通、通讯等物流基础设施有了很大程度的提高

近年来，我国以干线铁路、高速公路、枢纽机场、国际航运中心为重点，大力推进运输基础设施建设。截至2004年末，我国运输线路中，铁路营运里程6．8万公里，公路通车里程140万公里，内河千吨级以上航道7855公里，沿海港口万吨以上泊位646个，民航机场129个，航线1120条，里程151万公里，管道运输2．5万公里。货运量总计135亿吨，货物周转量总计43359亿吨公里。通讯事业方面，公用通信网的通信能力和技术水平明显提高。邮电通信网已经覆盖全国所有城镇，全国城乡电话网总容量超过1亿门，网络规模居世界第2位。数字数据网总容量达到46万个端口，已具备提供现阶段国民经济信息化所需要的通信能力。以现代信息技术为基础的专用物流信息网络开始在一些部门和地区建立，一些长期困扰物流业发展的基础性工作取得了突破性进展。

（三)物流规模不断扩大，国际物流量快速增长

近年来，物流业在中央和地方各级政府的大力推动和相关物流企业的不懈努力下，发展更加深人而务实。以长三角、珠三角、环渤海区域物流一体化为代表的区域物流发展更为迅速，各类物流企业，特别是民营物流企业快速成长，物流企业群体逐步形成，物流市场日趋成熟，从物流运行的角度看，物流业开始进入了—个相对稳定的增长时期。

二、我国物流业发展中存在的问题

由于我国物流业起步较晚，还没有形成—个比较完整的体系，谈不上什么规模效益和竞争优势，现代物流业的发展在物流合理化、专业化、现代化等方面，与发达国家相比仍存在着很大的差距，主要表现在以下几个方面：

(一)物流基础设施规划不合理

与世界现代物流企业的发展相比，物流业的发展相对比较滞后，在资源配置、服务水平、管理水平、现代化科技手段的使用等方面还有很大的差距。主要是在仓储系统发展建设过程当中没有按照未来的市场发展需求和市场环境状况进行物流基础设施的规划，造成以行政部门为系统建立的仓储系统面积大、数量多、仓储设备现代化水平低，区域布局不合理，空间布局也不合理，物流环节存在相互重复、冲突现象，使得商品呆滞时间过长，物流市场无序竞争。在运输工具与运输方式上，线路历程少，密度低，现代化水平也较低、抗自然灾害能力弱。在加入wto以后，面对国外先进的物流管理理念和方式以及竞争的冲击，我国物流业将处于不利的境地。

(二)物流管理体制不健全

在计划经济的影响下，原来的物流管理体制具有多元化的特点，即横向分散、自成体系、政出多门。而在当前市场经济体制和信息技术及网络经济下，这种体制不利于国家对现代物流业的统一规划和管理，使涉及到多部门的物流网点布局、包装标准化、配送—体化等问题很难解决。同时，电子商务的发展要求物流业以供需方的服务者的姿态出现，要求物流业能够更快、更好地解决供与求在时间与空间上的矛盾，即建立物流管理信息系统，加快物流信息的传递，目前这些问题还没有得到根本上的解决，仍制约着我国物流业走向合理化、现代化和专业化。

(三)物流配送中心效率低

为自身服务而营建的，无法达到经济配送规模，绝大多数的配送中心大多只充当着仓库或运输中转站的角色，配送中心各项功能并未发挥出来。造成这一问题的原因在很大程度上是由于物流配送中心用于物流环节的运输工具、承载设施和设备的标准和规范不统一，使得物流无效作业环节增加，人力资源浪费巨大，影响了物流的效益、快速反应能力和竞争力。

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县物流发展现状篇十五

摘要:近年来，济南市的经济快速发展，而其中民营企业的贡献不可磨灭。本文旨在分析济南市民营企业的发展现状，以及在发展中所存在的问题，并据此探讨民营企业的出路和发展对策。

关键词：民营企业现状问题对策。

一.济南市民营企业的现状最近关于民营企业的发展问题成为各方热点关注的问题，关于民营企业发展的争议也在逐渐增多，不可否认，民营经济是公有制经济的有益的补充，同时对gdp的增长、市场经济的活跃以及税收的增长有着不可磨灭的贡献。下面就简单的分析一下济南市民营企业的发展现状。

1.从作用上来看：民营企业已成为济南市经济发展的重要推动力量。据统计，2009年济南市民营企业营业收入4552亿元，实现增加值1418亿元，占全市生产总值的比重为42.4%，略低于山东平均(42.8%)。由此可以看出民营企业的发展极大的促进了济南市整体经济的发展。

2.从企业的形成来看,目前主要有如下几种形式:一是从个体户起家,逐渐积累发展起来,或直接由家庭成员投资兴办的家族式企业;二是朋友、同事参股合资开办的合伙企业;三是国营或集体企业通过买断转型的企业等。其共同的特点是企业的所有权归一个或少数投资者所有,其企业股份不断分散化、社会化。因此,民营企业从总体上看,虽然有其市场化程度高、经营灵活、社会负担轻等优势,但民营企业在发展上,也不可避免地存在一些问题。

3.从时间上来看，济南市的民营企业普遍时间较短。从资料显示，我市民营企业的发展相对来说比较晚，最长也不过三四十年，大多都是改革开放之后才建立。并且很多企业都是时间不长就不存在了。

4.从规模上来看，济南市的民营企业总体实力还是比较薄弱，规模较小的企业占了多数，但有几家民营企业，即使在全国范围来看也是位列前茅的。据中国民营企业联合会等单位昨天发布的2010年中国民营企业500强名单，济南两家企业入围，分别为力诺集团股份有限公司和九阳股份有限公司。

二.济南市民营企业发展中存在的问题。

经过20多年的改革和发展,民营经济克服了基础薄弱和先天不足等劣势,已成为国民经济的重要组成部分,已成为国民经济中最为活跃的经济增长点。客观地说,民营企业的发展正从发展初期向发展中期转变,向着更合理、更科学的方向发展。但我们也要看到民营企业在发展过程中还存在着大量的问题。

1.管理水平低下。我市目前的许多民营企业都选择了家长式管理模式,管理体制主要表现为“家族”和“亲缘化”特征,实行集权化领导、经营者既是资产所有者,也是资产经营者。当企业具备一定规模,家长式管理由于决策层和执行层界限模糊,缺乏“纠偏”机制.民营企业家的局限性、随意性往往易导致企业经营决策失误。最近闹得沸沸扬扬的国美之争，其实就是典型的这类问题，济南市的民营企业也不可避免的存在之一方面的问题.2.人才机制不科学，不健全。大多数民营企业家都非常重视人力资源,但现实条件下大多数民营企业却面临着严重的人才危机和信任危机,其根本原因就在于企业家落后的“资本雇佣劳动力”观念,认为员工和企业的关系只是劳动力的雇佣关系,很多民营企业家认为只要有高薪,市场上多的是优秀人才,而没有从思想意识上真正重视过人才和他们的人格尊严。加之民营企业任人唯亲的用人方式,使优秀人才难以真正融入民营企业,因此,他们通常持打工心态,只关心眼前利益,对企业没有认同感和长期扎根的观念。

3.设备落后，科技含量低。民营企业大多为劳动密集型生产企业,这种生产模式注定了企业不可能拥有高科技含量的生产设备和先进的生产技术。与此同时,民营企业由于其先天的原因,较低的员工素质也制约了企业技术更新的速度。技术改造的相对滞后,导致企业发展后劲不足。

4.决策盲目,风险经营。大多数民营企业四面出击,盲目的多元化经营,过分的自信导致无法正确地评价自己,也无法正确地评价企业的成功。成功的经历强化了个人英雄主义色彩,也导致了决策的经验主义。

1.建立现代企业管理模式,减少家族式管理模式的影响。

家族式管理模式缺乏科学有效的管理机制,容易导致企业战略决策的失误。企业发展到一定规模后所产生集权化倾向,无法适应企业对人才的更高要求。民营企业要真正建立起新的现代企业管理模式,首先必须进行所有制改造。民营企业的发展趋势就是控股化和集约化,充分发挥家长式管理模式的灵活高效的优势,还可借鉴先进的管理经验,结合自身的情况,逐渐建立起现代企业制度。中国民营企业的制度转换、管理模式的更替依赖于民营企业家素质和人格的提升与完善。

2.重视人才,全面提升企业素质。

未来企业的竞争,更重要的是要依靠高素质的劳动者。济南市民营企业还存在着规模小、员工素质低的现象。因此,提高企业内在素质,说到底还是要提高员工的素质。企业规模、环境、装备水平以及产品档次和质量的内在差异,实质反映的是人的内在素质差异。民营企业必须要形成科学、合理的企业领导体制和组织制度,构建一套有效的激励和约束机制,真正做到经营者能上能下,人员能进能出,收入能增能减,充分挖掘人力资源的潜力,最大限度地激励和调动员工的积极性。

3.依靠科技进步,调整和优化产业结构。

对民营企业自身来说,在科学技术迅猛发展的今天,必须加大技术开发的投入,研究开发具有自主知识产权的核心技术和主导产品,增加技术装备,成为技术创新和开发投入及推广的主体。应实行多种形式的产、学、研联合,与高等院校、科研院所建立起开放的稳定的合作关系,吸收消化国际上先进的科技成果,形成自己的技术优势。特别是我国加入世贸组织后,民营企业更应更新观念,尽快强化国际化经营与竞争的意识,以市场为导向,以科技进步为动力,依靠科技进步与创新来实现技术发展的跨越。

需要法制来规范。加强立法,建议有关部门及时清理阻碍民营企业发展的法规。同时,抓紧制定保护民营企业的条例,出台引导和约束民营企业经营行为的文件。

四.总结语.民营企业是市场经济的重要组成部分，民营经济已成为国民经济发展的重要推动力,是未来社会主义市场经济舞台的主角。因而，我们要正确看待民营企业的存在和作用，认真对待民营企业所面临的问题，科学找到促进民营企业发展的对策，促进济南市民营企业的发展，从而提高经济发展水平，提高人们的生活质量。

县物流发展现状篇十六

目前，从全国来看，我国的物流正处在起步阶段，以往我们所谓的物流只是狭窄意义上的运输或仓贮等物流的初级功能，真正的现代物流只在少数东部、南部发达地区和一些先进企业中得到了重视和发展。在广大中西部地区和边远省区，现代意义上的物流还未真正起步。即使在经济发达的东部沿海地区，物流的社会化、市场化程度也还很低。据测算，目前我国企业的自有物流占整个市场规模的60％-70％左右，物流需求的匮乏使得我国物流业的发展内在动力不足，限制了物流业的发展。

据资料统计，今年前三季度，国内物流相关行业固定资产投资额为10675亿元，同比增长13．5％，增幅比全社会固定资产投资低近14个百分点，同比回落5．3个百分点。

一份对部分重点物流企业调查统计，今年前三季度物流企业经营成本同比增长36％，增幅高出业务收入3个百分点，同期利润率下降了近一个百分点。超过四成的企业实现利润出现不同程度的下降，有些企业甚至出现亏损。

总体来看，我国物流业运作模式粗放，运行效率低下，还不能适应经济平稳较快发展的需要。2017年下半年以来，受到国际金融危机的冲击，物流市场需求增速放缓，服务价格大幅下跌，物流企业经营出现严重困难。

二、物流对于国民经济发展的意义

据调查，2017年，我国社会物流总额达89.9万亿元，其中一个单位gdp需要3个单位的物流量来支撑；我国物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%；物流业每增加6.06个百分点，就可以带动服务业增加1个百分点；我国社会物流总费用占gdp的比率为18.1%，比发达国家高出1倍左右；这个比率每降低1个百分点，就等于创造了3000亿元的经济价值；目前，我国物流业现有从业人员约2000万人；物流业每增加1个百分点，就可以新增10万个就业岗位。

三、金融危机影响下的我国物流业

2017年9月以后，国际金融危机对我国物流业的影响逐步加深。正在从进出口相关行业向运输、仓储等物流相关企业蔓延、由东部地区向中西部扩散，带来了以下四个方面的压力：

一是实物量增速回落，需求急剧减少的压力。据统计，2017年，全国社会物流总额和物流业增加值同比增长幅度，分别比2017年回落6.7和1.9个百分点；货运量和货运周转量同比增长幅度，分别比2017年回落1.7和10.2个百分点。今年以来，物流需求继续延续了下降趋势。如，中国外运股份有限公司由于大客户减产、停产，物流需求明显收缩。顺丰速运（集团）大客户流失率为上年同期的2.6倍。今年1月份，中国物资储运总公司由于流通不畅，有色金属和煤炭库存量同比上升76%和97%。

二是企业经营困难，效益普遍下滑的压力。从部分重点企业反映的情况看，自2017年10月以后营业收入普遍下滑。中铁现代物流科技股份有限公司从2017年10月开始，前十位客户物流量同比下降30%以上。今年1月份，中国远洋物流有限公司同比下降20%；宅基送总公司同比下降57%。大多数企业利润大幅下降甚至出现亏损，有些地区的部分企业开始退出物流行业。

三是资金短缺，投资不足的压力。一方面客户延长帐期，物流企业垫付资金回笼放慢；另一方面部分上游客户破产倒闭或恶意逃债，物流企业坏账风险加大。许多物流企业当期经营难以为继，原定投资计划放缓或放弃，对后续发展留下隐患。如，进驻北京空港物流基地的部分企业推迟、撤走或撤销增资计划。中远物流2017年新增流动资金缺口为10亿元，被-迫放缓物流核心资源及it投资计划。 四是外资企业恶意竞争，国内产业安全的压力。个别外资物流企业借机逆市低价倾销，对处于发展期的国内物流企业形成直接威胁。一些外资企业借机收购困境中的国内物流企业，对国内产业安全形成压力。

四、国家为振兴物流业而出台的政策

2017年3月10日，国务院发布了《物流业调整和振兴规划》，这是我国出

台的第一个物流业专项规划，也是第一次以国务院名义发布的有关物流业的专题文件。同时，物流业也是列入十大振兴规划中唯一的服务产业。主要内容如下：

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