铁路大修工作规划(7篇)

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铁路大修工作规划篇一

以“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实xxx《关于进一步加强铁路职业教育工作的决定》和集团公司职教工作会议精神，紧密围绕铁路运输安全生产的中心任务，以“标准化教育培训中心”的建设为载体，创新进取，攻坚职业技能的培训，努力开创职教工作的新局面。

二、方针目标

坚持“主动服务、主动适应”的运输生产方针，深化安全管理基础工作，加强岗位达标培训，参加集团公司组织的各工种职业技能鉴定，持续开展运输生产岗位的群众性“大学习、大练兵、大比武”活动，努力建设一支业务技术精良、应急处理能力能适应运输安全生产要求的职工队伍。

具体目标：一强化、二提高、三个、一实现、一合格。

一强化：强化各工种岗位作业标准内容，通过职业技能鉴定。

二提高：提高乘务人员的服务意识和非正常情况下应急处理问题的能力。

三个：职工持证上岗、岗前培训合格率达、非正常情况下岗位技能演练覆盖率达。

一合格：职工教育达标单位验收合格。

一实现：实现安全年。

三、具体措施

铁路大修工作规划篇二

  我校是一所工科类省级重点中专学校。设置有金工、塑模、数控等实习车间及各专业实验室。配置大量先进的教学、实验与实习设备。如数控车床、数控铣床、三维投影成像仪、塑料注塑机、线切割及电火花机械加工等机电设备。在专业老师帮助下，参与了大部份机电设备的安装调试工作，并做好机电设备日常维修保养工作。

  1、不断学习新技术，新知识，熟悉新设备、新电器。

  2、理论指导实践，在实践中不断总结积累经验，更快地排除故障。

  3、在排除故障的过程中，采取分析、检测和判断相结合，逐步缩小故障范围。

  4、要做好流水线设备的安装、维修工作，除了具备电工专业知识和过硬维修技能外，还应具备多方面的专业知识。几年来利用在工科类学校工作的有利条件，努力学习《机械基础》、《机械加工基础》、《机械设备安装与维修》、《设备控制基础》等课程。扩展知识面，提高维修技术水平。

  机三相电源，达到保护电机。通过多年实践，证实这种缺电保护方法即简单又安全可靠。

  随着学校教学规模的不断发展，教学、实验和实习设备，办公及生活设施日以增加，用电量剧增，原有电力变压器超负荷运转，急需增扩容。通过对全校用电设施用电量的统计，测试用电高峰期用电量。根据学校根据各部门的用电需求及学校持续发展要求，确定扩容量，制定变压器增扩容方案，经校领导批准。

  学校地处郊区，配有一台柴油发电机组，以备应急供电。由于条件的限制，发电机容量小，市电停电后，自发电量远远不能满足学校用电需求。通过调查计算，并根据白天以教学、实习设施用电为主，晚上则是以照明用电为主的用电特点，确保重要部门的用电，编制自供电配送表，科学、合理地调配供电，使自发应急供电达到状态。认真学习柴油机的构造原理、维修技术，做好发电机组运转数据记录及日常维护工作，对启动蓄电池定期检查、维护、充电。保证发电机组全天候应急启动供电。

  1、在维护工作中严格遵守安全操作规程，使用合格电工产品、材料。

  2、加强学校学生宿舍安全用电管理工作，参与制定学生宿舍安全用电细则，严禁学生在宿舍内使用大功率电器，对每间宿舍电路加装限流控制装置，确保学生宿舍用电安全，消除火灾隐患。

  3、定期检查各部门、各系统安全用电情况，发现安全隐患，及时整改。

  4、每年定期检测建筑物防雷接地，电器设备保护接地系统的接地电阻。对接地电阻达不到规范要求的系统，限期整改达标。

  5、用电器安装漏电保护装置，特别对金工实习车间电焊机安装二相漏电保护空气开关。

  6、对学校原有电力架空线路进行全面的优化改造，将架空明线按规范改为地下铺设，确保供电安全，使校园环境整洁优雅。

  7、根据学校下半夜用电量骤减，电压升高，校园道路、走廊、通道、大门等场所的照明灯需整夜长明，并且大部分使用白炽灯的情况，采用加装二极管降压方法，解决了这些场所白炽灯使用寿命短，更换维修率高的难题。而对其他一些场所的照明灯按实际情况采用新型节能灯，节约能源。

  总之，在多年的维修电工工作中，自己利用所学的技术知识在维修工作实践中做了一些行之有效的工作，具备了一定的维修技术工作能力。但是仍存在文化水平较低等一些不足。在今后的工作中，自己要克服年龄大学习较吃力的困难，努力学习新技术，新知识，力争自己的技术水平能够进一步提高。

铁路大修工作规划篇三

根据段路基大、中修计划安排。车间为保值保量完成好本次路基大、中修施工任务，在施工期间以一流的管理，创一流的标准工地、建一流的路基大、中修工程。工作中牢固树立“安全第一”的思想，坚守施工安全“八不准、四禁止、一卡死”制度，确保行车与人身绝对安全。为保证此项工作安全高效进行，特制定以下安全及技术措施。

一、加强现场施工组织：

1、施工负责人：车间主任、书记、副主任。

2、工地负责人：工区工长。

二、路基大中修地点与大修内容。

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2、大中修内容：路基、道岔换填、换碴、打灰桩、土石方以及其它零小附属施工程。

3、路材路料装卸与倒运（钢轨、工字钢、石碴、河砂、水泥、石灰、粉煤灰等）。

三、各项安全保障技术措施。

1、行车安全防护保障工作：

（1）防护员由经培训合格的职工担任，施工中设驻站防护员一名，工地防护员4~6名，车间干部到岗盯控作业。

（2）防护员之间保持通讯施备的完好性，做到通话清淅、明了，来车及通过工地有记录。

（3）在区间办理线路封锁施工时，严格按照《安规》第2.2.7条之规定，站内封锁施工，按照《安规》第2.2.8条之规定设好防护。

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（5）在区间线路上施工，施工负责人同驻站、工地防护员之间的联糸程序按照《安规》第2.2.16条之规，第2.217条、第2.218条之规定执行。

（6）认真执行“天窗修”要求的其它作业项目。

2、施工人身安全保障工作：

（1）施工作业前及施工途中，施工负责人要经常对职民工进行有针对性的安全教育，掌握安全操作技术，并服从管理、服从指挥。

（2）在区间上下班要走路肩，横越线路时做到“一站、二看、三通过”严禁来车时抢越。

（3）在区间或站内作业来车时，下道避车必须遵守《安规》第3.2.3之规定；施工过程中两线间不得长时间站人。

（4）当气温较高时，做好防暑降温工作。

（5）遇有降雾、暴风雨（雪）等恶劣天气时，应停止线上作业；遇雷电天气时要停止打灰桩作业；下雨时不得用电镐捣固及其它带电作业。

3、搬运与装卸作业安全技术保障工作：

（1）搬运及装卸重物需人力操作时，劳力要配足，并有专人统一指挥。

（2）每一次的较大型装卸与搬运作业前，均要进行《装卸施工安全教育》的，并落实《装卸安全技术措施》、《路基大修安全教育》之有关规定。

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（4）如需要在两线间堆放的路料不得超过《安规》第2.6.6条之规定。

4、路基换填及打灰桩施工安全技术保障工作：

（1）加强施工管理，详细了解设计文件内容，及时研究组织措施、施工工艺、施工方法和步骤；做好施工计划、劳动组织、机具材料的准备和技术交底等工作。

（2）提出开工报告，经同意后方可开工。

（3）全断面换填安全施工要求。严格按设计文件的要求和有关路基施工规范的规定施工。a.在封锁点前慢行25km/h一小时内做好道床扒空，（隔三挖一，并安设好轨道支撑工作，支撑处用短枕木头在末挖的道床上垫设，防止道床挖空后轨排下坠。预卸的道碴、砂用抬筐、编织袋足量装好，放在施工处，并不得侵限。b.邻线来车时，要停止施工并下道。c.当得到封锁命令后，施工人员要迅速全断面开挖道床，按施工流程做好垫沙－铺排水板－垫沙－回填道碴－分层捣固－找平找细－反复加强捣固。d.当封锁点完毕前30~40分钟内，作业人员必需要进行三遍以上的捣固后，方可由施工负责人下达线路开通命令。点后限速25km/h的1小时内施工养护人员再加强线路的捣固与找细工作（每过一趟车必须检查），使道床尽快达到密实状态。e.当点后慢行25km/h取消，恢复45km/h时，巡养人员同样以每过一趟车必须检查换填处的静态状况，发现问题及时消灭。f.每处开挖断面地段必需有1名以上的职工带班，时刻观查枕木垛的支点、联结零件等作用状态；机具是否侵限，人员是否规范作业，发现问题，立即整改和消灭，并做好记录。

铁路大修工作规划篇四

摘要：随着我国社会经济的发展，铁路运输载重加大，运输时间加长，因此，铁路线路病害时有发生，铁路维修形势严峻。尤其是铁路大修工程，存在着点多、面广、战线长、专业多，且多为露天、高空作业，施工环境和作业条件差等特点，所以我们必须加强对大修施工中的技术工作管理，以提升铁路维修水平，确保铁路运输的安全畅通。本文将紧紧围绕如何做好铁路大修施工技术管理工作进行分析总结。

关键词：铁路大修；
施工技术；
管理;现状

中图分类号：x731文献标识码：
a

前言：对铁路大修施工中的技术工作进行管理，在施工的过程中是比较重要的环节，而对技术工作的管理水平的高低会严重的影响施工的质量和进度以及工程整个的经济效益。严格加强铁路大修施工管理工作就是节约成本，是保障铁路运输安全畅通，是提升铁路运输经济效益，是铁路大修中势在必行的措施。以下笔者将进行分析，希望给大家一些有益参考。

一、铁路大修中技术管理工作所现状

1、施工前准备工作超量

施工前的准备工作一定要步调一致，精确调整好各工段的时间一致性，一定要做到所在工序在精确到秒的预定时间启停施工。但是在实际施工过程中经常会出现以下问题：施工主体部门（工务）提前松动钢轨扣件，配合部门（电务）提前动信号、联锁设备。其后果是影响线路基础的稳固，给行车安全带来隐患，影响行车设备的正常操作。由于超量准备，时常造成联锁的操纵台出现红光带，甚至将已开放的信号关闭。

2、施工人员前期准备不完善

施工的准备工作永远是应该放在第一位的，一旦施工准备工作出现了问题，准备的不充分，那么在接下来的工作中也必然会出现各种各样的问题影响着我们的施工建设问题。在准备过程中，特别需要注意的就是工务部门，因为该部门需要负责的内容过于繁杂，一旦出现问题就会导致施工延迟现象；
此外，还需要注意的就是施工中各个部门的搭配工作问题也需要进行细致的准备。

3、各施工单位不能很好的协调

协调问题也是困扰着铁路大修施工中的重点问题，因为铁路施工中各个不同施工的性质需要多个部门进行协调工作，互相配合才能取得有效的质量保障，但就目前现状来看，各个部门配合相当不到位，因此，经常出现施工延迟的现象。

4、施工单位施工不规范

据统计，营业线的行车事故多与施工相关。其中的绝大多数原因是由于施工管理不善，某些施工单位的施工人员违反操作规程与操作规范强干蛮干。

5、临时变更施工计划

施工计划一定要在事前仔细推敲、详细论证，但是在实际施工过程中还是经常会遇到某些施工单位临时变更施工计划。

6、应急预案研究不细

铁路系统不同于其他系统，是时间与安全必须兼顾的系统。因此在进行任何施工之前必须做好应急预案。铁路营业线施工，各级主管部门对施工方法、作业流程、劳力安排、机械组织、影响范围、行车办法研究推敲得比较细，但对应急预案的研究比较疏忽，一旦出现特殊情况，往往缺乏具体可操作的应急方案。

二、铁路大修施施工管理原则和程序

铁路大修施工中原则上应由专业的工务大修队伍或经铁路局指定的基建工程队伍施工。任务量大，施工力量不能适应时，可以委托或发包给路内外其他单位施工。工作量小而又分散的大修工程，若工务段具有施工条件和能力时，可以交工务段施工。凡委托给路内外单位施工的工程，应由接受大修施工任务的单位与建设单位签订工程协议或合同。

工务段必须在收到铁路局批准的正式大修设计文件后方可安排开工。工务段在收到设计文件后应做好以下工作：1、认真熟悉设计文件内容，编制施工组织设计；
2、安排施工招投标工作，议标后和中标单位签订合同和相关施工协议；
3、和电务、铁通等相关配合单位签订配合协议，明确施工地段的安全管理责任；
4、办理《开工许可证》，如若需要也要办理《开网许可证》；
5、做好施工进度、劳动组织等具体安排及施工计划申请和材料机具准备等各项工作；
6、工程开工前，应向中标单位进行技术交底，使施工人员对设计文件的内容做到心中有数，必要时可邀请设计人员参加。交底的内容有：a.工程范围、项目、数量、施工方法及施工进度安排。b.工程构件各部分平面位置、标高、尺寸、相关关系及技术要求。c.确保质量和安全的措施及注意事项。d.环保预防措施。

三、如何有效加强铁路大修施技术工作管理事宜

针对上述的诸多铁路大修过程中存在的各种不良现状和主要的原因，我们必须采取必要的措施进行一定的改善，结合自身的工作实践，我认为我们可以通过以下几种途径进行当前不良现状的改善工作。

1、施工前充分做好各项准备工作

首先我们需要做好的就是施工前的准备工作，只有施工前的准备工作做好了才能够给后续的施工提供有力的保障，尤其是对于分管不同大修工作的部门来说，更加应该做好各自的施工准备工作，与此同时，还需要了解相关不同部门的任务安排以防和自身的工作产生冲突，并且在合理的基础上进行必要的帮助。具体到各种材质和仪器的使用问题上，就需要我们相关部门进行严格的审核和验收，尤其要注意相关协议的签署。

2、施工中做到“三亲自”、“把五关”

所谓的“三亲自”是针对相关部门的领导和干部来说的，具体来说是指：亲自进行监督相关主要关键点施工的具体执行过程；
亲自进行确认各个施工过程中的相关程序命令；
亲自列车的相关安排情况。“五把关”则主要是指：把好施工监护关，确保施工按照计划执行；
把好施工准备关，确保施工准备工作能够做到位；
把好施工要点关，确保施工过程中的关键环节的施工质量问题；
把好施工开通关，一定要确保施工质量达标，能够运行之后再进行运行工作；
把好安全责任交接关，做好安全交接工作。

3、杜绝临时变更施工计划

做好施工计划之后，一定要确保所有的施工环节都是按照计划进行的，严格杜绝出现施工计划被无故变更的现象，一旦存在临时变更施工计划的情况那么就可能导致整个施工过程的混乱，严重的可能影响其他部门的施工过程，导致施工失败。

4、强化施工中的整体配合

施工中的整体配合极为重要，一定要杜绝当前存在的各自为战的现象，首先需要做好各个部门的调配工作，避免出现相互影响的现象，其次，各个部门之间应该互通有无，了解对方的工作安排，可能的情况下相互帮助，共同促进工作的进程。

5、建立完善的经济处罚制度

没有规矩不成方圆，建立一定的惩罚和奖励制度也是极为必要的，有了这一制度的存在，相关部门和个人就能够知道自己需要做什么，并且有动力去做，严格要求自己确保工作的质量和成效，大大提高工程施工的效率。

结束语：铁路大修施工技术复杂，设计人员众多，施工周期又常，因此必须建立完善的施工管理工作和施工事故应急预案。另外施工前一定要未雨绸缪，做好确切详细的施工计划。只有通过这些方式方法才能提高工程施工中技术方面的工作质量，解决可能出现的各种问题，保证大修施工作业顺利、平稳、安全的进行。

参考文献：

[1] 王文轩.浅谈铁道工程施工中对技术工作的管理[j].内蒙古科技与经济2010（17）

[2]高军.浅谈铁路工程技术管理诸问题[j]管理观察，2011（1）

[3] 欧阳红专，刘晓宏.浅谈铁道工程施工技术工作管理的要点[j].铁道技术监督，2010，（2）

[5] 崔珑，谭永超.铁道工程质量控制中几种常用的现场检测方法[j].中国铁道科学.2011（4）

铁路大修工作规划篇五

一、施工中必须听从施工负责人和轨道车负责人的统一指挥与领导。按规定设好驻站与工地防护。

二、装车施工注意事项：

1、装卸中须要翻动的钢轨，必须由职工拿撬棍根据现场情况听从指挥、统一行动，翻动时严禁骑压或肩扛撬棍，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动的方向，禁止用手翻动钢轨。

2、吊装钢轨时2人为一组夹牢夹钳，听从吊车工指挥、同起同落，防止钢轨一头翘起，车下与车上的人应注意吊装设备的使用状态。

3、如用滑轨或撬棍搭架子时应支撑牢固，坡度适当，移动前方和钢丝绳附近禁止站人。

4、抬运工字钢时，必须8人一组听从指挥、踏稳踩 牢、同起同落。

5、运枕木头及枕木时，手要扶稳抓牢，抬前要检查抬扁和縄索的良好性，上车时应有人配合。

6、须要翻越股道时，工地要有专人防护，同时要做到“一站、二看、三通过”。

7、对易松散的材料根据实际情况确定是否要梱挷牢固。

三、轨道车运行注意事项：

1、随乘人员应坐稳扶牢，不准坐在堆放较高的物体和车

体连接处，枕木头上，不得坐在轨端方向，不得在钢轨上行走，嘻闹。

2、车末停稳人员不能上下车，车门下不能站人。

四、卸车时注意事项：

1、轨道车停稳后才能上车卸扣轨料，卸钢轨料时，钢轨两端各1人拿撬棍进行拨动，不得插钢轨眼，不得翻动钢轨，不得两根钢轨同时拨动，不得在拨动前方站人，撬棍要拿牢站稳，一次性把钢轨卸到限界外。

2、卸枕木头，动作要迅速，同时注意人员不要扎堆，卸枕前方不得站人。

3、所卸的扣轨料要注意卸放地点不得卸到水沟里。

4、零星小配件要单独卸车、集中存放。

5、卸车完毕后，枕木头及枕木要当日堆码完毕，不得散在路肩上，同时24小时有人看守。

6、一切要听从指挥，不得随意卸料，两线间不得站人，防止邻线来车。

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铁路大修工作规划篇六

  我们维修工段工作性质决定了，我们维修前必须有一套合理的确实可行的维修计划；足够的维修物质准备；严格的时间管理抓紧维修中的分分秒秒；并有技术领导的大力支持，保质保量的完成每一项维修任务。如今年大修长皮带剩余部分的更换和旧接头翻新；破碎2#皮带的更换；工矿设备的检修；外协人员的全力配合；部门所有较大电机和所有电器柜的维护保养等都做到了以上几点。鄂破皮带轮侧轴承烧坏的抢修，平洞板喂减速机轴承损坏的抢修，平洞板喂机支重轮脱落链板卡坏的抢修都能体现出维修工段是一个能打硬仗，敢打硬仗的工段。

  每次检修过程中每个员工个人劳保用品的正确穿戴，维修中安全注意事项的宣讲，维修作业安全行为的监督、检查都做到了逐级管理、逐级落实，做到了全年零安全事故。

  工作纪律做到严格管理，统一标准、一视同仁，发现一起，处理一起。时间管理就是要做到紧在前，平常维修与抢修同样做到分秒必争，逐步让员工意识到节约时间就是提高工作效率的最佳途径。

  上半年在工作纪律、时间管理方面做的不是很好，员工存在平时维修效率较低，工作激情、良好工作态度都比较缺乏的现象。下半年在部门领导的严格管理下维修效率、工作激情、工作态度都有明显的提高，正逐步朝着一个优秀工段方向发展。

  明年维修工段应对员工加强业绩合同的宣讲、实施，加强日考日清的考核、落实，让员工明白：不是制度要我做好，而是我要做好。加强维修操作技能的培训，特别是电修班的培训，使员工的操作技能整体都有较大幅度的提升，从而保证维修效率和维修质量的提高。加强班组长培训，提高班组长的技术能力、统筹能力、协调能力等个人能力，带领全班、全工段共同提高为部门明年工作任务的顺利完成而共同努力。

铁路大修工作规划篇七

铁路工务大修车间施工副主任安全大反思材料4月28日济南局胶济线下行290+800因列车超速脱线侵入上行与5034次发生冲突构成铁路交通特别重大事故。段、车间及时分析了事故发生的原因及教训。当前我段集中修施工正在按计划进行中，我受刘主任委派负责线路道岔整修及夜巡工作，现将整修夜巡工作中存在的安全隐患加以分析并制定相应的保安措施加以落实。

一、安全隐患：

1、道岔捣固机及一操四在封锁点内整修负载时易出故障，一台有故障造成一组不能职业，影响 捣固进度和质量占用电务调试时间。

2、横店站北岔群有京广上下、麻武上下行，线路开通后行车密较大，麻武下行京广下行同时来车造成下道避让无地点，两线间避车危险性大，严重危极人身安全。

3、落道施工落道量大，顺坡不能满足400倍且曲股渡线较短（设计结构是原因）完全不能满足行车安全，这是最大安全隐患。

4、车间职工不足，夜巡职工配置不够，存在超时超劳。

二、整修措施：

1、加强检修，及时更换易损配件，保证点内机械正常运转作业。

2、与驻站多沟通，来车提前下道避车。

3、自0点落道量起减少一头的顺坡量，满足顺坡达400倍，保证行车安全。

4、干部加强抽查力度，勤跟班巡检。

5、加强收工时质量检查，发现超限及时消灭保证不让问题带病过夜。

5月1日车间就4月30日上行换牌错误召开了专题分析，会上刘主任、郭书记强调细节决定成败，4.28事故出在一个细节上—信息传递不到位，4.30换牌错误也是细节问题，意测换牌，认为29日这样换的，30日也应该这样换，业务技术不熟，今天我认为以上四条隐患也是细节问题，但是把握好了细节，充分开展预想活动，勤动脑，多动手，问题将会迎刃而解，安全质量才会得到根本的保证。