专业地铁反思心得（汇总19篇）

人生苦短，总结能使人的经历更加有意义。写作时，我们要多注意常见的语法错误，避免影响文章的质量。下面是一些成功者的经历和感悟，或许可以给我们一些启示和借鉴。

地铁反思心得篇一

近年来，随着城市化的快速推进，地铁成为了城市重要的交通工具。南京作为我国重要的省会城市之一，地铁的发展也取得了令人瞩目的成就。然而，在日常使用地铁的过程中，我们也不可避免地会遇到一些问题和困惑，这让我们不得不思考南京地铁存在的问题和改进的方向。

第二段：南京地铁现状的问题

南京地铁的发展虽然取得了长足的进步，但仍然存在一些问题。首先，南京地铁的拥挤情况一直是乘客诟病最多的问题之一。尤其是在高峰时段，车厢内人流拥挤，乘客无法得到良好的出行体验。其次，南京地铁的信息传递和服务意识上还存在不足。很多乘客在遇到问题时，难以及时得到地铁工作人员的指导和帮助。此外，南京地铁的设施和环境整洁程度也有待提高，例如车厢内的垃圾清理、座椅维护等方面。

第三段：南京地铁可改进的方向

面对南京地铁的问题，我们可以从多个方面进行改进。首先，加强地铁的规划和建设，通过增加地铁线路，缓解拥挤情况，提高乘客的出行舒适度。其次，南京地铁应该加强与乘客之间的信息传递和沟通渠道，设置更多的信息咨询处、增加宣传广告，提高乘客的知情率和出行体验。此外，南京地铁也需要加大投入，提升设施的维护水平，定期清洁和更换老旧设施，给乘客提供更好的使用环境。

第四段：个人体会

作为一个常常使用南京地铁的乘客，我也深刻地感受到了南京地铁存在的问题和需要改进的地方。经过一段时间的观察和思考，我认为改进地铁的拥挤问题需要加大投入，加强规划建设，增加线路和车辆数量，提高运输能力。此外，我也建议南京地铁加强信息传递和服务意识，设置更多的服务咨询处，提供更多便捷的乘车信息查询途径，方便乘客解决问题。最后，加强设施的维护和更新也是提升乘车环境的重要方式，定期清理车厢、更换座椅等，为乘客提供整洁舒适的出行环境。

第五段：结尾总结

南京地铁在快速发展的同时，也面临着一些问题和困惑。但是，只要我们认真对待这些问题，积极改进，相信南京地铁一定能够迈向更加完善和便捷的发展。作为乘客，我们也要有良好的素质和秩序，共同维护地铁的良好运营和环境。希望通过我们的努力，南京地铁能够给乘客提供更好的出行体验，成为城市交通体系的重要组成部分。

地铁反思心得篇二

近年来，地铁事故屡屡发生，给人们的生命财产安全带来了巨大的威胁。然而，每一次事故都是一次严肃的警示，提醒我们关注地铁安全问题，反思我们在规划、建设、管理等方面的不足。本文将从加强安全教育培训、加强地铁设施改善、加强监管管理等角度对地铁事故进行反思，并提出相应的改进措施。

首先，地铁事故反思告诉我们加强安全教育培训的重要性。地铁系统是一个复杂的系统，需要人员具备扎实的专业知识和技能。然而，事故多次发生往往可以发现，有些事故的原因是因人为疏忽或技术不足，这就需要加强地铁工作人员和乘客的安全教育培训。只有加强安全意识和安全知识的培训，才能提高地铁工作人员和乘客的安全意识，增强他们在遇到突发情况时的应变能力。

其次，地铁事故反思告诉我们加强地铁设施改善的重要性。地铁设施是保障地铁系统运行的重要条件，它的安全性直接影响到地铁系统的运行安全。然而，事故发生时，往往可以发现有些地铁设施存在着缺陷或者老化，这就需要地铁管理部门加强设施改善的工作。只有及时修缮和更新老化设施，提高设施的质量和可靠性，才能预防地铁事故的发生。

再次，地铁事故反思告诉我们加强监管管理的重要性。地铁作为公共交通系统，它的安全直接关系到广大乘客的生命安全。然而，事故多次发生可以看出一些地铁管理部门存在着监管不够严格的问题，导致地铁事故的发生。因此，地铁管理部门应当加强监管力度，完善监管体制，加强对地铁运行情况进行全面监测和分析，及时发现和处理隐患，确保地铁系统的安全运行。

最后，地铁事故反思告诉我们要注重乘客的安全意识培养。乘客的安全意识是地铁事故预防的重要环节。地铁事故多次发生可以发现，有些乘客在地铁站台过于拥挤、上下车时缺乏秩序等问题，容易导致事故的发生。因此，地铁管理部门应当通过多种手段提高乘客的安全意识，加强乘客安全宣传教育，引导乘客养成安全乘车的良好习惯，确保乘客的安全。

总之，地铁事故反思告诉我们要加强安全教育培训、加强地铁设施改善、加强监管管理以及注重乘客的安全意识培养等方面的工作。只有通过不断的反思和改进，地铁系统才能更安全、更可靠地为人们提供出行服务。相信在各方共同努力下，地铁事故的发生将会越来越少，地铁系统能够更好地满足人们出行的需求。

地铁反思心得篇三

阴雨绵绵的日子总算过去了，迎来了秋高气爽的周末，我满怀期待的跟着牛通社的哥哥姐姐来到了我们的活动地点——地铁1号线近江站。

经过一番简单的介绍主题之后，我们来到近江消防站了解一些消防知识，高大魁梧的消防员叔叔先是给我们介绍了消防主攻车，所谓主攻车，就是发生火灾时，它是必去不可的!主攻车上的装备应有尽有，有各种各样的水枪，水带尤其是水泵更让我惊叹，没有强大的水泵，消防员叔叔是不能顺利的灭火的。我们参观完消防车和试穿了消防服之后，最激动人心的时刻到了，那就是消防员叔叔亲自给我们演练他们平常操练的一个项目：爬六米梯入窗救援，这个项目看似简单，其实难度还是很大的。瞧!小记者们一声令下，消防员叔叔两手把梯子一提，飞快的跑到楼下，把梯子一拉一竖，迅猛的爬到了六米高的窗户边，一跃腾起，翻入窗内，这一连串的动作消防员仅仅只用了七秒，我们小记者们在消防员叔叔的帮助下也轮流体验了一把，还真是过瘾啊!今天也终于见识到了消防员叔叔在平常的工作中的艰辛。

第一个小环节结束之后，我们来到了地铁站内，开始我们今天的主题活动——争做地铁安全小卫士。杭港地铁的哥哥姐姐安排了很精彩的活动环节，首先小记者们带着他们的才艺秀拉开了序幕，然后再次让消防员叔叔为我们讲解了一些消防知识，还让我们的.爸爸妈妈试穿了消防服，地铁工作处的叔叔也耐心的给我们讲解了如何安全乘坐扶梯和电梯，还有地铁内的直升电梯的功能，到最后迎来了这次活动的高潮，我们分成4组通过抢答环节和有趣的游戏形式来决定今天的“安全文明小卫士”花落谁家。抢答的时候，小伙伴们个个踊跃举手，一个个问题都被我们这些机灵的小朋友迎刃而解了，当主持人提到“举报消防隐患的电话是什么”这个个问题的时候，我们所有人一下子都垂头丧气了，有的窃窃私语，有的抓耳挠腮，还有的直接猜答案了……，最后一位妈妈准确的回答了这个问题，我们小朋友异口同声的说到“哦，原来举报消防隐患的电话是96119啊”!

紧张的环节结束之后，就是最隆重的时刻——颁奖典礼，当主持人宣布一等奖的时候，我惊呆了，不敢相信自己的耳朵，“是我们第一小组吗”，没错，是我们!我手捧丰厚的奖品，脖子上挂着“安全文明小卫士”的奖牌，心里激动不已，但是我也深深感到，我们的消防战士，我们的地铁工作人员，他们为了我们的安全每天付出了多少汗水才能换来我们的平安啊!

通过今天的活动，让我了解了许许多多的安全知识，我希望让更多的人了解安全的重要性，让所以人都变成自己的安全员!

地铁反思心得篇四

地铁是现代城市交通中不可或缺的一部分，为人们提供了快捷、便利的出行方式。然而，近年来发生的一系列地铁事故引起了人们对地铁安全问题的关注。对于这一现象，我深感需要进行反思和总结，以提高地铁安全意识并减少事故发生。本文将从三个方面对地铁安全进行反思，并分享我的心得体会。

第二段：对地铁安全意识的反思

地铁乘客的地铁安全意识是保障地铁安全的基础。然而，在实际乘坐地铁的过程中，我发现许多人对地铁安全问题缺乏足够的重视。由于地铁的普遍化，人们逐渐对地铁事故产生了麻木和漠视的态度。因此，我们应当加强地铁安全宣传，提高乘客的安全意识，让他们明白地铁安全是每个乘客都应该关注的重要问题。

第三段：对地铁设施的反思

地铁的安全与设施密不可分。地铁车厢的扶手、安全门、紧急按钮等设施的完善与否，直接影响着乘客在遇到紧急情况时的自救能力。然而，我在乘坐地铁时发现，有些车厢的设施存在故障、破损的问题，这给乘客带来了安全隐患。因此，地铁管理部门应当加强设施的维护和更新，确保乘客在乘坐地铁时具备足够的安全设施可用性。

第四段：对地铁员工的反思

地铁员工是保障地铁安全的中坚力量。然而，在实际经验中，我发现有些地铁员工对乘客所遇到的问题反应不够及时、有效。例如，在人流较多的时段，地铁员工对安全状况的监控不够及时，存在漏洞。因此，地铁管理部门应当加强员工培训，提高他们的安全意识和紧急处理能力，增强员工对乘客安全的责任感。

第五段：对地铁管理的反思

地铁管理是保障地铁安全的关键。在反思中，我发现地铁管理部门在应急预案、安全检查等方面存在问题。在真正发生事故时，应急预案的执行存在不足，反应不够迅速。而安全检查方面，存在疏漏和纰漏。因此，地铁管理部门应当加强对自身的反思和改进，建立健全的安全管理机制，确保乘客的出行安全。

结尾段：

地铁作为一个快速、方便的交通工具，对于现代城市的发展具有重要意义。然而，地铁安全问题不能忽视。通过对地铁安全意识、设施、员工和管理的反思，我们可以从各个方面提高地铁安全水平。只有每个乘客都能切实关注和提高地铁安全问题的重要性，才能共同营造一个安全可靠的地铁环境。

地铁反思心得篇五

第一段：介绍地铁的重要性和普及情况（200字）

地铁是一种快速、高效的城市公共交通工具，对于缓解交通压力、提高城市运营效率和改善市民出行质量有着不可替代的作用。随着城市化进程的加速，越来越多的城市开始建设地铁网络。例如，许多国际大都市，如伦敦、纽约和东京，都拥有世界级的地铁系统。在中国，地铁也得到了广泛的普及。然而，地铁的发展和运营中也存在一些问题和困惑，我们应该认真反思和总结。

第二段：地铁出行体验的改善需要（250字）

尽管地铁已经成为我们日常出行的主要方式之一，但有一些问题依然对乘客的体验造成负面影响。首先，地铁的高峰期拥挤现象令人不快。在人潮涌动的时段，乘客们往往需要挤进拥挤的地铁车厢，这不仅不利于乘坐安全，也影响了出行的舒适性。其次，一些地铁站点的设施和服务有待提升，如缺少电梯和无障碍通道，对于老年人和残障人士来说，出行可能存在困难。解决这些问题需要政府、地铁运营商和市民共同努力，提高地铁的舒适性和便利性。

第三段：地铁的机制和管理需要创新（250字）

地铁的机制和管理也需要不断创新。一方面，地铁线路的规划和运营需要考虑城市的发展需求和居民的出行需求，合理规划线网，确保乘客能够方便快捷地抵达目的地。另一方面，地铁的工作人员培训和服务质量也需要加强。提高工作人员的职业素养和服务意识，对待乘客友好和耐心，不仅能够增加乘客的出行满意度，还能改善地铁形象，吸引更多人愿意选择地铁出行。

第四段：安全和环保意识的提升（250字）

地铁作为公共交通工具，承载着大量的乘客出行需求，安全问题的重要性不言而喻。地铁运营商应当加强对车辆和设施的维护，确保线路和车辆的安全性和稳定性。此外，乘客也需要加强安全意识，遵守地铁的安全规定和操作流程，确保个人和他人的安全。另外，地铁的发展也应当紧跟环保潮流，采用清洁能源，减少对环境的影响，为城市的可持续发展做出贡献。

第五段：地铁反思的重要性和个人行动建议（250字）

地铁反思的重要性在于不断改善和提升地铁的运营和服务水平。政府和地铁运营商应当倾听市民的需求和意见，积极改进地铁系统，为市民提供更好的出行选择。作为普通市民，我们也可以从个人出发，提高自己的素质和服务意识，不乱丢垃圾，不随地吐痰，守序排队，尊重他人。通过共同努力，我们可以共建舒适、便捷、安全、环保的地铁环境。

总结：地铁是现代城市不可或缺的重要公共交通方式。然而，地铁的发展和运营中也面临诸多挑战。通过对地铁的反思，我们可以找到解决问题的方法和途径，提高地铁的质量和服务水平，为城市的可持续发展做出贡献。

地铁反思心得篇六

新加坡是火灾较少的国家，其运营的地铁也是世界上最安全的地铁之一，新加坡地铁建于1983年，现在地铁系统有64个站，地铁线路全长163公里，有3个车厂。它拥有三条干线，一条是从巴西立站至樟宜机场站的东西线，一条是从滨海湾站至裕廊东站经过兀兰站的南北线，另一条是从东北榜鹅通至南部世界贸易中心的地铁东北线，是一条绝大部分地下穿行的地铁线路。地铁列车靠电力驱动，每列拥有六节空调车厢，经营地铁服务的是新加坡地铁公司。新加坡地铁的运行时间为早5点30分至晚12点，运营效率很高，繁忙时每3分钟便有一班，是最快捷的交通工具。

在新加坡乘坐地铁任何违章行为都要被罚款，最高罚款是5000新元。例如在列车内、站内禁止吸烟。如果吸烟将被罚款500至1000新元。新元同人民币的比价是100：475，就是说在地铁内吸烟最低要被罚款2375元人民币。

新加坡地铁不允许旅客在车站内逗留，因此月台上不设置为旅客休息歇脚的坐椅。旅客进站时必须前往自动检票口检票，然后再进入站台，因此不要忘记从检票口取走车票，因为在出站时还要在自动检票处再检查一次票后并被回收。还要注意的一点就是车票的有效时限，一般在站台上只许停留半个小时。旅客除在列车上的乘车时间之外，只允许在进站和出站的站台上总共停留不超过30分钟。如果出站时自动检票机上发现旅客在站内停留时间超过时限，则要缴纳罚金。这样做的目的是防止旅客在车站内或列车上逗留。

乘坐新加坡地铁的旅客不能携带易燃易爆物品进站，也不许携带超过25公斤或直径大于35厘米的行李和提包，同时禁止旅客在地铁内吃东西、喝饮料，旨在防止残余食物招至老鼠，因为鼠类咬电线是地铁内最常见的火灾原因之一。不许喝饮料旨在防止有人以饮料容器充装易燃液体招惹麻烦。

新加坡地铁月台上不设垃圾箱，禁止旅客在地铁内扔垃圾，同时禁止在列车内、站台内经商和张贴各种宣传品。列车内、站台内只张贴公益广告，提示人们禁止损坏地铁内的各种装置。

新加坡地铁制订有火灾应急方案，工作人员按规定时间定期进行消防培训和灭火演习，维护消防设施，因此安全运营20余年，备受民众称赞。

地铁反思心得篇七

地铁作为一种现代化城市交通工具，在人们的生活中发挥着重要的作用。然而，随着城市发展的迅猛，地铁系统也面临着诸多问题和挑战。因此，对地铁进行反思与思考，总结经验教训，是十分必要的。在这篇文章中，我将通过五个方面的内容来展开对地铁反思的心得和体会。

首先，地铁在规划和设计上需要更充分的考虑。在城市快速发展的背景下，地铁系统应该与城市规划相互配合，形成有机的整体。然而，在实际情况中，我们却经常会发现地铁线路布局不合理、线网不畅通的问题。例如，某些地铁线路过于密集，而另一些地方却还没有地铁覆盖；又或者，地铁线路设计没有充分的考虑到人口的分布情况，导致拥挤现象严重。因此，在未来地铁建设中，规划和设计必须更加细致周全，充分考虑人口分布、交通需求等各方面因素，以满足城市发展的需求。

第二，地铁的施工和维护也需要改进和加强。在地铁施工过程中，许多城市都面临着施工噪音、交通中断等问题，给居民的生活带来了诸多不便。而在地铁线路运营过程中，系统也往往面临能耗高、维护困难等问题。因此，地铁的施工和维护应该更加注重环境保护和节能减排。通过引入新技术和设备，加强施工的管理和监督，减少对周边环境和居民的影响，同时通过科学合理的运营模式，降低能耗，提高运行效率，实现可持续发展。

第三，地铁的安全问题是我们需要关注和解决的重要问题。近年来，地铁安全问题频频发生，给乘客的生命安全和财产安全造成了威胁。因此，我们需要加大对地铁安全设施和管理的投入，提高安全性能。例如，加强对地铁车站的监控和防护设施的安装，加强对地铁工作人员的培训，提高应急处理能力等。同时，也需要加强对乘客的安全教育，提高自身的安全意识和紧急逃生能力。只有做到这些，才能确保地铁的安全运营。

第四，地铁的服务质量需要进一步提高。地铁作为一种公共交通工具，应该以提供便捷、舒适的服务为宗旨。然而，在实际使用中，我们常常遇到拥挤、脏乱、不文明行为等问题。地铁公司应该加强对车厢容量、列车及站台清洁的管理，鼓励文明乘车，制定相应的惩罚措施。同时，加大对职工的培训力度，提高乘务员的服务水平和素质，改善乘客的乘车体验和满意度。

最后，地铁在与其他交通方式的衔接上还有待提高。在许多城市，地铁并没有与其他交通方式（如公交、出租车）进行良好的衔接和配合，给乘客的出行带来了不便。因此，地铁公司需要与其他交通运营企业建立合作机制，共享信息和资源，实现无缝衔接，提高出行的便利性和效率。

总而言之，地铁反思心得体会是我们对地铁发展的一种思考和总结。通过对地铁规划、施工、维护、安全、服务质量和衔接等方面的反思和思考，我们可以找出问题所在，总结经验教训，从而为地铁的发展和改进提供参考和借鉴。只有不断地更正错误和改进不足，才能确保地铁系统能够更好地为人们的生活服务，并与城市的快速发展相适应。

地铁反思心得篇八

第一段：引言（大约200字）

地铁作为现代城市交通的重要组成部分，已成为人们日常出行的必备工具。然而，地铁安全问题也时常引起人们的关注。本文将从地铁安全问题出发，结合个人经历及反思，总结出一些关于地铁安全的心得体会。

第二段：对地铁安全问题的反思（大约300字）

近年来，地铁安全问题时有发生，引发了公众的广泛关注。例如，一些地铁站出现乘客拥挤、夹道行走等现象，增加了安全隐患。此外，地铁车厢内部的安全设施也需要进一步完善，如紧急通道封闭、门窗阻塞等问题。通过深入反思，我认识到地铁安全问题的确存在，不容忽视，需要我们共同努力来解决。

第三段：个人经历及启示（大约300字）

作为一个地铁用户，我曾经亲身经历了地铁安全问题。一次，我在地铁站见到了一群人拥挤在一起，不仅个人安全存在隐患，也对其他乘客的出行造成了困扰。因此，我开始关注个人安全，有意识地避开拥挤的车厢，养成排队乘车的好习惯。同时，我也积极参与地铁安全宣传活动，向乘客普及安全知识，传递安全意识，希望能够起到一点点积极的影响。

第四段：地铁安全问题的解决途径（大约300字）

地铁安全问题的解决需要多方共同努力。首先，政府应加大对地铁安全的投入，加强对地铁设施的维护和改造，并提高监管力度。其次，地铁运营方应采取科学合理的运营管理措施，加强车厢内的安全设施，提供更为便捷和安全的服务。最后，乘客个人也要加强安全意识，自觉排队乘车，遵守地铁安全规定，共同维护地铁安全。

第五段：总结（大约200字）

地铁安全是一个复杂而庞大的系统工程，需要各方面的共同努力。政府、地铁运营方和乘客作为地铁安全的主要参与者，应加强协作，共同打造一个更加安全、便捷的地铁交通环境。我们应以身作则，从自身做起，通过加强安全宣传和个人行为改变，促进地铁安全文化的养成。只有共同努力，才能保障地铁安全，让人们在出行中享受到更加便利和安全的服务。

地铁反思心得篇九

南京地铁作为城市交通的重要组成部分，承载着数百万市民的出行需求。然而，近年来，南京地铁随着城市的迅猛发展，也暴露出一些问题和挑战。在这个时代的大背景下，对南京地铁进行反思和总结，可以发现不足，并寻找改进的方法。究其根本，出行安全、服务质量、绿色低碳是南京地铁未来的关键课题。本文将从这三个方面阐述南京地铁的反思心得体会，旨在为南京地铁的发展提供一些参考。

首先，南京地铁应该更加注重出行安全。近年来，南京地铁发生了一些乘客受伤、甚至死亡的事故，给市民的出行带来了巨大的阴影。这些事故的发生主要源于设施缺陷、安全培训不足和管理不力等问题。因此，南京地铁应该加强线路设施的维护和更新，确保设施的安全可靠；同时，加强员工的安全培训，提高应急处置能力；更重要的是，改进管理机制，健全责任制和监管机制，确保事故的发生率降到最低。只有确保乘客的出行安全，才能获得他们对地铁的信任，从而保证地铁的可持续发展。

其次，南京地铁在服务质量方面仍然存在一些问题。尽管南京地铁的运行速度和线路覆盖面不断提高，但是乘客对地铁的不满和抱怨也屡见不鲜。常见的问题包括车辆拥挤、票务系统不便、车厢设施陈旧等。为了提高服务质量，南京地铁可以从几个方面入手。一方面，加大投入，扩大列车数量，减少拥挤情况的发生；另一方面，加强人工与科技的结合，优化票务系统，提供更加便捷的购票方式；同时，加强车厢设施的更新，为乘客提供更加舒适的乘车环境。通过这些改进，可以提升南京地铁的整体形象，使乘客对地铁更加满意，从而促进地铁的发展。

最后，南京地铁还需要更加注重绿色低碳的发展。如今，环境污染和能源消耗等问题已经成为全球范围内的关注焦点。南京作为全国的重要城市，应该在建设地铁时更加注重环保和节能。一方面，加强沿线环境的保护，规划合理的绿化带，减少城市生态的破坏；另一方面，引入更多的新能源技术，如太阳能、风能等，在地铁线路上实施绿色能源供应，减少对传统能源的依赖。绿色低碳的发展不仅可以减少南京地铁对环境的影响，还能为市民提供更加绿色、健康的出行方式，符合时代的潮流。

综上所述，南京地铁的反思心得体会主要体现在出行安全、服务质量和绿色低碳方面。只有从这些方面入手，解决问题，才能保证南京地铁的可持续发展。希望南京地铁能够吸取反思的经验教训，积极改进，为广大市民提供更加便捷、安全、舒适的出行方式。同时，也希望其他城市的地铁系统能够借鉴南京地铁的经验，共同推动我国城市地铁的发展，为人民的出行贡献更大的力量。

地铁反思心得篇十

怀着对地铁行业的憧憬与激-情，我参加了赴上海为期一个月的行车值班员培训。根据培训安排，我被分派至上海地铁第四运营有限公司6号线高青站进行跟班学习。一个月的跟班学习，使我各个方面都得到了提高。

一、客服

客服中心是车站的窗口，工作人员的仪容仪表，工作态度及对乘客的服务规范，映射出车站的内在，并决定了车站留给乘客的第一印象。因此，对客服中心的工作要求更为严格，不仅仅要熟悉bom设备的操作，熟悉票卡发售、充值以及故障分析处理，还要严格执行岗位规定，牢记岗位禁忌。

在客服中心，我用最快的时间掌握了bom机的操作使用方法，并认真向师傅学习服务技巧，很多与乘客的沟通技巧都是师傅的经验所得，是我们在书本上学不到的宝贵经验。

为乘客服务过程中，我注意服务用语、服务举止，以及指引手势，将平时学的以及师傅教的一点点惯穿于行动中，从生疏到熟练，用心感受值班员为别人服务的快乐，深刻体会到什么是主动服务，即看到乘客有困难了主动招呼，看到乘客有疑惑了主动指引。

二、行车

行车值班员的主要工作职责是严格执行调度命令，根据每日运行图确保行车组织方案的落实，保障运营安全有序进行。车控室是行车值班员的“岗位根据地”，高青站是个有岔站，相对无岔站的车控室多了一个ats系统，因此，对值班员的业务要求也更加严格。

在车控室，我认真向师傅学习了ats的识别与操作，掌握了车站控制权的交接、排列进路、道岔单操等的操作流程，还学习了车站监控设备的操作。值班员要不时留意监控，注意车站各部位秩序正常，岗位人员到位，无乘客事务发生。此外，还要定期查看fas，bas监控，确保车站无安全隐患存在，并且要会使用bas对车站照明，空调的远程控制。还有est-3面板，调度电台，屏蔽门控制盒，车站广播等等。

作为有岔站车站的值班员，要熟悉自己车站的岔区分布，同时对擦拭道岔和手摇道岔两项业务都要熟练。在突发情况下，值班员要对道岔进行现地手摇，保证道岔位置正确，保证运营正常进行。运营结束后，值班员还要按规定对道岔进行擦拭保养，这些都体现了值班员繁琐而又责任重大的工作性质。

值班员对车站的运营安全肩负着极其重要的责任，要求自身业务技能过更硬，还要有危机意识，对可能发生的紧急情况不能放松警惕。平时要加强对预案的学习，恪守岗位职责，牢固掌握突发情况的处理，才能在突发事件处理上不会乱了阵脚。

一个月的跟班实习，我成功的完成了理论知识和现场实际的初步结合，同时也让我深刻认识到了值班员岗位的重要性，以及这个岗位对值班员业务高标准、高要求;知道了要注重实践，融会贯通，要更加善于理论联系实际。实习虽然结束，但我以后的学习和工作是永无止境的。在这次跟班实习中，我发现只要注重理论联系实践，勤于思考，学会归纳总结，养成以理论知识指导实践工作，又用实践工作来检验和提高理论的良好习惯，就能将理论与实践融会贯通，学以致用。

地铁反思心得篇十一

1、乘客应该在进入地铁车厢后，对车厢内的报警装置特别留意。报警装置是为发生紧急情况而设置的，通常安装在一节车厢两端的侧墙上方。乘客在选择按响报警之前，最好对事态进行初步判断，如果不是特别紧急的情况，大部分事故应该等列车行驶到站台后再解决更为合理。比如在车厢内遇到紧急病情，可以先拨打120急救电话，这样列车停靠站台后更容易处理问题。

2、人们在站台上等候乘车时，一定要站在黄色安全线以内，尤其是在上下班高峰期和节假日乘车时，当站台人群比较拥堵时注意观察四周情况，以免发生坠落或者被人挤下站台等意外。

3、为地铁提供动力的接触轨携带750伏的高压电，位于靠近站台一侧，上面覆盖有木板的为接触轨。在地铁发生意外坠落的人中，因往站台上攀爬或者采取其他自救动作时碰到接触轨而触电身亡的事故已不鲜见。因此，专家提醒广大乘客，万一发生意外，不论情况多么紧急，首先要镇定，留意脚下以免触电。

二、地铁火灾逃生方法

1、熟悉站台环境。

2、火起迅速报警，车厢内发生火灾时，乘客可直接拨打119、110、120电话报警。也可以按报警按钮，通知列车司机，并告诉调度，准备人员疏散。

3、扑灭初期小火，火灾初期，如果发现火势并不大，且尚未对人造成很大的威胁时，可用车厢内的消防器材，奋力将小火控制、扑灭。千万不要惊慌失措地乱叫乱窜，置小火于不顾而酿成大灾。

4、司机应尽快打开车门疏散人员，若车门开启不了，乘客可利用身边的物品破门。

5、疏散时切忌慌乱，应远离电轨，防止触电。

三、地铁停电应急避险常识

1、即使停电，被困在地铁内的乘客也不用担心车门打不开，更不要出现打砸车门、车窗的举动，而应等待工作人员将指定的车门打开，并从指定的车门向外撤离。

2、乘客不必担心在隧道里行走看不清路，停电一旦发生，除了引路的工作人员，每隔一段路还会有工作人员手执照明灯为乘客引路，乘客同时还可以利用自己的手机等随身物品取光照明。

3、乘客不必担心人多时被关在密闭的地铁车厢里会出现呼吸困难，因为列车迫停隧道内时，地铁调度人员会及时开启隧道通风系统。

4、不要直接跳到隧道里，因为列车距离地面有一米多高且地面情况复杂，直接跳下容易崴脚并造成局面的混乱。

5、站台的容量足够乘客安全有序地撤离，千万不要盲目乱跑。

6、如无其他意外发生，停电时一般不要拉动报警装置。

7、在隧道内行走时要小心脚下，以免摔伤或者被障碍物碰伤。

8、乘客疏散过程中受伤时，请及时与抢险队员取得联系，等候救治。

地铁反思心得篇十二

杭州地铁11.15事故一石激起千层浪。在看到了央视的报道之后，听说国家领导人做了重要批示后,我有五点感受:

一是国有大型企业集团的社会责任感。在杭州地铁"11.15"事故面前，我们看到了作为世界500强、全国最大企业――中国中铁的社会责任与担当，看到了中国中铁应对危机的快速决策能力、处理能力，看到了中国中铁的领导力、执行力、文化力以及强大的凝聚力。

二是建筑施工企业在建筑市场的不公正待遇。从招标开始到施工竣工乃至保修，建筑施工企业是最低等的阶层，就如同受歧视的犹太人。在国内曾经轰轰烈烈的过"五类份子"，结果呢?五类份子绝大多数是中华民族的骄傲与脊梁。目前建筑施工企业从领导干部到一般管理干部无一不是"五类份子"，生存的状态何其艰难调查一下、研究一下，便可以得到一致的答案。

三是设计企业、监理企业的奸猾面貌可见一斑。据有关专家指出，建筑施工企业在建筑市场承担了65%的责任。就是这个分析，也不能完全概括职责权的不对称性。设计企业要么是一再提高设计标准，全然不顾投资成本、施工企业成本;要么是让施工企业拟方案，左推右攘，高高在上，一旦出了安全质量事故，溜得比谁都快。监理呢，指责刁难多如雨，解决问题慢三拍，遇到责任饶起走，仿佛高明的监理仅会发停工令作铺垫似的。施工企业怎么办?谁来管?!据最新消息，杭州地铁11.15事故初步认定直接原因是地铁设计方案存在缺陷，主要问题是地下连续墙设计埋入土体深度严重不足，不能有效抵御大量的车流荷载以及土体遇水饱和度等，造成整体坍塌。

四是千嘴万舌的媒体需要公正，社会公众需要理性，政府需要正确引导。一不留神，地铁建设成了罪魁祸首，这很快使人联想到直接与施工打交道的施工企业。仿佛施工企业生来就烙上了"罪"的烙印。我们总不能说"施工企业不下地狱谁下地狱"?!我们不禁要问:"为什么受伤害的总是施工企业?"

五是建筑市场主体都应反思己过。触目惊心的灾难是谁都不愿看到的，凡是有良知的人都应通过这个事件，提高对安全生产的认识，时刻保持警惕性，确保安全生产。在中国中铁总裁接受媒体采访时，我们看到了一脸的尴尬、无奈、苦楚,最重要的是责任。看到了谁是最可爱的人、最可爱的.群体。最可爱的人、最可爱的群体也有出错的时候，需要做的是如何使错的更少、错的程度最低，避免出错。

愿逝者安息，逝者亲人节哀，生者将该做得事做好!

地铁反思心得篇十三

在增强技术管理的同时，我们显然已经陷入了技术依附症，以技术来取代人的管理，在管理思惟和人们的精神状况上，没有适应现代化的要求，建立人本思维、民-主管理思想等；在管理的方法办法上没有适应大出产发展的需要，采用各种科学的管理方式和管理手腕；在组织机构方面，没有采取合乎生产发展要求的组织情势。这反应了中国在现代化的进程中，种种不尽如人意之处。像上面所讲的经济和管理垄断，专业精神和职业操守的缺席，决议的随便和不迷信、不民-主等，就是中国迈向现代化的一大软肋，即便在被喻为中国最现代化的城市上海也不例外。上海一贯以精明取胜，贸易文化发达，规则意识强，产业化和古代化水平在全国来说最高，但从上海最近两三年发生的多少起大的事故包括静安大火来看，只管有鲜亮的现代化城市表面，但一个高度现代化城市所存在的内核仍是很缺少。

问题是，虽然从生产力以及人均收入看，中国还是一个发展中国家，但人们对安全的要求却超越了发展中国家的大众水平，向发达国家比肩看齐，这无疑对对政府的行政能力和管理水平提出了挑衅。所以，不要沾沾自喜于我们已经获得的现代化水平，上海地铁安全事故提示我们，全部中国间隔现代化实在还相称遥远。

对此次地铁安全事故，官方给出的最新解释是，起因于当天设备失电，以致运营信号中断，地铁10号线行车功课人员即采用人工调度行车方式，但是有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。但从这个解释中，我们能够看出诸多问题。

客观来说，目前咱们良多硬件设施都超出于中国的发展中国家身份，从技巧设备的先进来看，甚至多数发达国度都比不外中国。但在进步的硬件设施的背地，却是管理水同等软件的滞后。例如，地铁管理就波及到设备、运营、保险以及事故后的处理等许多方面。因而，治理不单单是个轨制问题，更是对制度对规矩的自发遵照和履行，是基于职业操守的高度的'专业精力，是协协调处置事故的反映与才能。当初技术有时候并不需要庞杂的操作，只有发出指令，机器自会操作，这就尤其须要专业管理职员高度的义务心。而以中国广泛存在的涣散和毛糙的管理文明和管理程度，是不适应这种高度主动化的技术请求的。因此，一旦管理忽视，其造成的迫-害可能越大。

另外，将是次地铁相撞事故放在中国地铁建设大跃进的背景下来审阅，会发明，这并非一起孤破的事件。近10年来，处所政府为寻求城市化效应，拉动房价，以及树立政绩工程需要，在地铁建设中盲目攀比。尤其是金融危机当前，借扩内需保增加的名义，很多城市提出了大建地铁的计划，基本不考虑是否合乎城市的财力、地质前提和客观需要，从而在短短几年时光里，使中国建造的地铁规模比很多西方国家几十年甚至上百年到达的范围还要大。尽管在地铁建设中也会强调安全的重要性，但地铁拍脑袋决策，主座意志的一个成果，就是导致在赶工期中安全被客观疏忽，从而造成事故频发。这些年，少有在建地铁城市，未发生过这样或那样的安全事故。

首先，上海方面把信号中止归罪于设备失电，但并未告知人们是什么设备失电，为什么失电。在不更多有效信息开释出来前，仿佛有为信号经营商开脱之嫌。在7月28日“开错方向”的事故中，当时也是信号灯失灵，但人们看到，地铁公司随后的说明却是在信号进级的调试中产生信息梗阻故障所致。将这两起事故联合起来看，起因当然可不一样，但为何信号失灵却都偏偏发生在10号线上，用偶合恐怕不能服众。斟酌到包含温甬动车事变等近年发生的多起信号失灵事故中，信号设备提供商都是一家公司所为，而该家公司又是铁道部下属的第一家中外合资的信号跟调度体系装备供给商，垄断着全国铁路系统大局部信号设备生意，很难不让人信任信号灯的频繁故障不与设备自身制作的品质有关。当然，终极要证明这一点有赖于确实的考察和数据，然而，官商合一的垄断体系不能不令人生疑。

近年来，中国的平安局势堪忧。食物安全、地质安全、煤矿安全、交通安全等问题和事故频出。安全问题固然有天然的、技术的因素，但就多数安全事故而言，实质是管理问题，是管理落伍所致。现代社会是一个复杂的有机系统，现代化过程中会呈现各种意想不到的危险因素，这客观上提出了加强管理、进步管理水平的要求，从而使技术在管理中的主要性也日益凸显。

邓聿文为中心党校《学习时报》副编审

其次，上述解释把事故归咎于人工调度未能严格执行相干管理划定所致。在我看来，这种可能性是存在的，即使不是这个原因，也必定是管理上的问题。事故为什么是在人工调度后发生，这一景象本身就足以证实是管理上的原因。假如将是起事故与2月前的温甬动车事故接洽起来，更能确证这一点。后者也是在信号灯失灵后，人工调度导致。但是否仅仅是调度人员未严厉执行规定操作，我感到大可猜忌。但不论怎么，从目前很多的安全事故来看，事故频发，多是由管理不到位造成的，这点应当无异议。

很可怜地，上海又发生两车相撞的地铁安全事故，虽然没有像两月前的温甬动车追尾事故那样造成人员逝世亡，但仍然不令人涓滴轻松。上海地铁建设曾被世界地铁协会称为“奇迹”，现在，从奇观到“运营有史以来最黯淡的一天”（上海有关方面语），确实有许多值得我们反思的地方。

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地铁反思心得篇十四

实习地点：成都地铁

实习时间：20xx年x月x日—20xx年x月x日

指导老师：

姓名：

学号：

实习目的与任务：

1. 了解成都地铁运营管理的主要内容;

2. 参观成都地铁站技术设备情况;

3. 了解车站行车作业及客运作业的主要内容;

4. 了解站务员、行车值班员、值班站长的工作内容和职责范围及实习。

实习内容：

成都城市轨道交通共规划建设23条轨道交通线路，线网总里程1070公里，其中：地铁线路8条共371公里，市域快线9条共475公里，市域铁路2条共92公里，区内预留线4条共132公里。20xx年9月27日，全长18.5公里的地铁1号线1期工程开通试运营;20xx年9月16日，全长22.4公里的地铁2号线一期工程开通试运营，形成十字形运营骨架。成都地铁运营以来，公司遵循“安全、准点、快捷、舒适”的宗旨，不断优化列车开行方案，合理配置运力资源，有效提高运能，更好地满足乘客出行需要。同时，按照“交通先行”战略部署，公司正积极推进2号线(二期)东西延线、4号线一期工程、3号线一期工程、7号线等地铁线路建设工作。按照计划，成都地铁将在20xx年建成5条线路，运营里程达到150公里。

本次实习内容主要有成都地铁运营管理的主要内容;地铁技术设备情况;车站行车作业及客运作业的主要内容;站务员、行车值班员、值班站长的主要工作内容及实习。

1.城市轨道交通运营管理内容：包括运输计划与运输能力、列车运行组织与调车工作、客流预测与分析、车站工作组织、运价与票务管理、轨道系统运营分析等工作。

2.车站技术设备：

3. 车站行车作业及客运作业的主要内容

(1)车站行车作业：车站行车作业包括列车接发作业、列车折返作业等。

(2)车站客运作业：包括售票作业、检票作业、站台服务和客流组织等。

4.站务员、行车值班员、值班站长的主要工作内容及实习

(1)站务员：地铁站务员其工作描述为：按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。

其主要执行下列工作任务：

- 负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。 - 负责从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒。 - 负责站厅和站台等处的站务工作，主动向需要帮助的乘客提供服务。 - 负责车站售票设备和其它设备的操作。

- 监视乘客客流情况，巡查出入口、站厅和站台。 - 监控设备的维修情况。

(2)行车值班员：行车值班员，是负责地铁车站设备的控制，负责地铁车站行车和客运组织的人员。他通过车站广播、闭路监视系统、车站各种设备仪器来传递信息，协调各部门各工种之间的工作。 地铁行车值班员的职责及工作范围： 行车值班员一般是分为四班制来进行工作，实行综合工时制度。在交接班的时候，要遵守“三交，三不交”的原则。分别是交调度命令、交有关指示、交备品备件，以及一次作业未完成不交、备品备件不齐不交、车控室卫生不清不交。以此来保证这个工作的有序性和实效性。他要时刻关注车控室的各种仪器显示的指标和数据。一旦发现问题，要及时向相关部门发送信息，进行排解。负责日常地铁车站行车指挥管理工作，当发生突发事件时，负责现场指挥和信息汇报工作，安排站务员到现场确认具体工作，并向值班站长汇报有关情况。

(3)值班站长：负责所属车站行车、客运等各项工作，确保行车、客运安全，保证车站工作的有序开展，为地铁正常运营提供支持和保障。

其主要职责及工作范围：

- 协助站区长和站长在车站工作;

- 充分利用车站的资源确保车站的日常事件、事故及票款得到适当处理，以确保向乘客提供优质、安全的客运服务，并调动班组员工的工作热情，确保工作任务的圆满完成。

实习心得：

这是我第一次经历社会实习。对于一个大学生生而言，敢于接受挑战是一种基本的素质。想通过亲身体验社会实习让自己更进一步了解社会，在实习中增长见识，锻炼自己的才干，培养自己的韧性，想通过社会实习，找出自己的不足和差距所在。

实习，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。在跟岗实习的几天中，我们主要是先熟悉车站设备以及对行车值班员工作的学习。行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织和施工做好登记，并监控施工安全等工作，全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对，同时还需要操作车站的环控系统设备。学习岗位之后我的感想是：行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻。

回想这次社会实习活动，我学到了很多，从我接触的每个人身上学到了很多社会经验，自己的能力也得到了提高，而这些在学校里是学不到的。 这次亲身体验让我有了深刻感触，这不仅是一次实习，还是一次人生经历，是一生宝贵的财富。在今后我要参加更多的社会实习，磨练自己的同时让自己认识的更多，使自己未踏入社会就已体会社会更多方面!

地铁反思心得篇十五

尊敬的领导：

事故经过：

事故原因分析：

1、事故发生后，我司专门成立事故调查小组，经现场勘察推断，砖墙受力不均局部倒塌，是本次事故发生的直接原因。

2、施工过程中， 工人的粗心大意，对该施工项目的风险性考虑不周，也是造成施工的重要原因。

3、在施工前虽然对伤者进行了安全教育和安全技术交底，但针对性方面有所欠缺，也是本次事故发生的另一原因。

事故预防措施：

1、事故发生后，公司成立了事故调查及处理小组，首先针对本次事故组织公司的项目经理、安全员及施工队长在现场召开安全专题会议，并针对项目的具体情况，提出有针对性的预防及整改措施，预防类似事故的发生。

2、经公司研究决定对事故项目项目部停工整顿1天，并针对改建工程的实际情况，改组施工班组成员，提高项目施工安全系数。

3、事故项目项目部对所有的工人再次进行了有针对性的安全教育，并针对各工种的实际情况进行了详细的安全技术交底。

事故责任分析：

1、据初步推断，伤者不按照施工组组要求就行施工，盲干蛮干，导致事故的发生，是本次事故发生的主要原因，应承担本事故的主要责任。

2、项目在过程管理中，虽然施工前对伤者进行了安全教育和安全技术交底，但在具体施工过程中没有进行有效监督，是本次事故发生的另一重要原因，现场项目负责人负主要管理责任。

事故反思：

如何加强工人的安全教育，提高工人的安全防范意识是搞好安全工作的一个重要保证，是项目施工中，不能仅仅为了抓质量抢进度而忽略了安全施工的重要性，如果在施工中连最起码的现场安全施工、文明施工都保证不了的话，施工质量和进度又从何谈起呢。工人应该在施工后前得到全面的安全培训后才能上岗作业，但是建筑行业工人流动的无序在目前是个不争的事实，安全教育只是起到最基本的预防作用，在具体项目施工过程中，如何让工人自身提高安全意识，并加以有效的监督，是我们应该急需解决的问题。

检讨人：

时间：xx年x月x日

地铁反思心得篇十六

大家好:

今天坐在这边发言是为了检讨，希望各位同行不要象我一样坐在这个位子上。

我公司x项目于200x年x月xx日时发生了一起高空坠落事故，死者王系刚进场3天的一个浇水养护的杂工。

事故经过:

x年x月xx日上午泥水班组长李安排王在16-26层浇水，上午上班时李带王在24层浇水，并交待打点的地方不能浇水，然后李就安排其它工人的工作。中午吃饭时，泥水班组长李问王弟弟:“王怎么今天没有下来吃饭。”王弟弟说:“昨天王给我们讲过，明天中午不跟我们一起上班，可能是在草坪上去晒裤子。”李下午上班后，李xx班安排曾(泥水班组工人)和王弟弟在16层敲打空鼓，大约在2点左右时，曾听见上面有人哭喊，曾就赶紧跑到18层看见王弟媳妇在哭，曾就问怎么回事，王弟媳妇说:“电梯井有个人好象是我二哥。”曾和王弟媳妇、王弟弟就往下找，王弟媳妇在12层看到王挂在钢管上。王弟弟赶快跑下楼找到李，说:“我哥死了。”李赶紧就跑到12层，看见王挂在架子上，李叫曾将其扶下架送往中心医院，后经医院抢救无效死亡。

事故原因分析:

1、事故发生后，我司专门成立事故调查小组，经现场勘察推断，王在23层翻越防护栏往电梯井藏水管时不慎坠落，是本次事故发生的直接原因。

2、项目在过程管理中，虽将工作面有交给电梯公司搭设电梯井内的安全防护架及隔层防护，但未对电梯公司搭设情况进行有效监督，是本次事故发生的另一重要原因。

3、本次事故项目虽然对死者进行了安全教育和安全技术交底，但针对性方面有所欠缺，也是本次事故发生的另一原因。

事故预防措施:

1、事故发生后，公司按《紧急事务处置预案》成立了事故调查及处理小组，首先针对本次事故组织全公司的项目经理、安全员及施工员召开安全专题会议，并针对各项目的具体情况，提出有针对性的预防及整改措施，预防类似事故的发生。

2、经公司研究决定对事故项目项目部停工整顿6天，并针对改建工程的实际情况，决定撤换项目经理，改组项目部成员，加强项目安全管理力量。

3、公司组织全公司安全员(共6人)对事故项目施工现场的“三宝、四口、五临边”进行全面的检查，按照“三定一落实”的措施进行了整改，经验收符合安全要求，基本上保证正常的安全生产。

4、事故项目项目部对所有的工人再次进行了有针对性的安全教育，并针对各工种的实际情况进行了详细的安全技术交底。

5、对以往安全管理制度进行必要和客观的分析，检讨过去，寻找缺口，在事故原因分析对策会上，决定在进行iso9002:94版换版的同时，开展职业与安全卫生管理体系认证，以新的安全管理理念以适应现代企业管理的需要，确实保证类似的安全事故不再发生。

事故责任分析:

1、据初步推断，死者违章操作自23楼翻越电梯井防护栏杆将水管藏至电梯井内，导致事故的发生，是本次事故发生的主要原因，应承担本事故的主要责任。

2、项目在过程管理中，虽将工作面有交给电梯公司搭设电梯井内的安全防护架及隔层防护，但未对电梯公司搭设情况进行有效监督，是本次事故发生的另一重要原因，项目负主要管理责任。

x年x月x日

地铁反思心得篇十七

事故的发生总是让人痛心的，但我们的心痛不能只停留在事故发生那一时，现场抢救之一刻，我们更应该多回头看一看，倒着查一查，不能只是总结教训而不吸取教训。

杭州地铁事故责任方--施工企业中铁四局是建设部核定的国家特级资质，从企业资质等级来说，在国内都是最高的；从企业技术力量到管理水平，应该都是很高的；就工程施工经验来说，一个小小的地铁施工对他们来说也应该算是不足为道的事，但就是这样大的企业，竟然发生了这样大的事故，这又是为什么呢？我觉得究其原因，不外乎下面几种情况：

一是工程施工方监管不到位，安全管理流于形式；

三是行政主管部门监管不到位。工程所在地杭州市质量安全监管部门平时对工地检查了吗？对检查中查出的安全隐患下达整改通知书了吗？对企业整改情况复检了吗？。。等等。

业精于勤荒于嬉，行成于思而毁于随。不管是工程管理也好，做人处事也罢，说到底要讲一个良心，要讲一个责任，如果连最起码的责任都没有，即使你赚到了钱，也是黑心钱，昧心钱。这些以身试法的人，处理他们最好的办法就是将其弑了，以示后试法者深刻教训。

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地铁反思心得篇十八

各地交通主管部门及时下发了关于开展“安全生产月”和“反三违月”活动的通知，为确保活动有计划、有步骤和取得明显成效，各地交通部门、企事业单位制定了活动方案，成立了活动组织机构或领导小组。大连、朝阳等市，局长亲自挂帅，安排和部署安全活动。各地部署安全月活动中，结合本地区、部门的实际，提出具体明确的要求。“安全生产月”活动与全省交通系统开展的三个专项整治有机结合，与防控非典型肺炎工作相结合，各级交通部门一手抓防控非典，一手抓安全生产，摒弃形式主义，注重实效，抓住了主题，突出了重点。

二、积极开展多种形式的宣传和教育

在安全月中，各地采取多种形式，进行安全生产宣传和教育。

(一)认真开展安全生产咨询活动。6月8日，各级交通部门和生产企业，组织人员在客运站、市区等公众场所，积极开展安全生产咨询活动。盘锦市交通局设立咨询台，市局领导带队，向市民发放宣传单1000余份，受理群众咨询50余次。沈阳市交通局局属有关单位在市区主要街道设立多处宣传咨询点，现场解答安全生产法及安全常识，向行人及车辆发放安全生产宣传品4000份。鞍山长途客运公司与交-警联合在站前广场开展咨询活动。

(二)开展多种方式的宣传活动。“安全生产月”期间，各地充分利用报纸、板报、橱窗、标语等各种形式开展安全宣传。大连市交通局在新闻综合、文艺、经济等频道播放道口安全公益广告，宣传道口安全法规，组织职工收听收看市领导发表的电视讲话。朝阳市交通局在市中心悬挂大型气球标语，组织宣传车在市区主要街道进行宣传。市地铁公司也出动宣传车到北保铁路沿线乡镇、村和学校宣传安全常识，印发宣传单20__份。喀左县交通局结合生产实际，开展“安全生产百幅系列漫画”巡回展览活动，得到当地政府和群众的好评。沈阳市局还利用公交车辆作流动载体，在风挡玻璃处张贴1000幅醒目标语。大连轨道公司为职工购买《安全必读》书籍，公路处编写工程建设安全歌谣，增强宣传效果。大连市交通局从健全安全责任制和规章制度，加强船舶、车辆等设备安全管理，改善工作环境和条件等方面入手，发动群众，积极开展献计献策活动，其中被采纳90余条。本溪市公路工程处结合重点工程施工，认真开展“三无一杜绝一创建”活动，建立安全管理网络，将安全责任细化到人。丹东港务局及所属各公司，结合生产实际，积极开展“三检查”、“三清除”活动，轮驳公司于6月13日，举行一次实战消防演习，锻炼了队伍。凌海市通过对安全行驶30万公里无事故的车辆进行表彰的方式，促进驾驶员提高安全意识，推动安全生产工作。各地在活动中积极投入资金。沈阳市交通局投入1.5万元，大连市交通局投入1.8万元，盘锦市局局属单位也投入5万元，大连航运集团投入9千元，购置宣传用品用于安全宣传。

(三)举办各类安全知识竞赛和安全考试。各市在安全月期间，组织举办和参加各类安全知识竞赛、考试活动，提高-干部职工的安全意识和安全技能。各市组织职工参加了省“久利杯”安全知识竞赛，沈阳市组织了5000名操作工人及300名管理干部进行安全知识考试;大连市还组织千名职工参加“松辽?世纪杯”全省道路交通安全知识竞赛，航运集团组织1480人参加“航运杯百题安全知识竞赛”，二汽公司举办安全连着你我他主题报告会和安全永驻我心中演讲活动。盘锦市交通系统的干部职工积极踊跃参加市安全生产监督管理局举办的“安全知识有奖问答”和省百万职工安全生产知识竞赛活动，对职工普遍进行一次安全生产常识、消防知识及安全生产技能的考试，受教育面达到95%以上。喀左公路段举行“安全在我心中”主题演讲比赛，朝阳市公路处将演讲活动制作出光盘发给全市公路部门组织收看。盘锦市交通局在安全月期间，普遍对职工进行了一次安全常识、消防知识及安全生产技能的考试。

(四)积极开展安全培训和安全教育。大连市交通系统结合本单位的实际情况，有侧重的安全培训开展。航运集团对公休的船长、轮机长、大副进行了psc检查知识的专题培训，对70名即将上岗的船员进行了ism规则和psc检查知识轮训，考试不合格不能上船。市运输企业也分期分批对驾驶员进行岗位培训参训率和考试合格率均达到100%。鞍山市公路处和工程总公司组织了消防知识培训，聘请市消防局专业人员上课，现场进行操作和演练，提高了职工消防安全意识和消防应急处理能力。

(五)统计情况。据沈阳、大连、鞍山、本溪、朝阳、盘锦市交通局和丹东港务局统计，安全月期间，这几个市印发宣传材料达5.1万分，挂图154套，布置展板122期，张贴标语7080条，大型横幅97幅，悬挂安全旗314面，警示牌140处，出板报98期，宣传画1270套，参加安全知识竞赛近两万余人，提合理化建议379条，购买宣传光碟300盘。

三、认真开展安全生产大检查

各地交通部门认真开展安全检查活动，领导亲自带队，多次深入施工现场、生产车间、仓储库房、客运站、停车场、油库等，认真查找各类事故隐患。大连市交通局检查危货车辆1200台次，组织6次水运企业安全检查，检查126家企业、276艘船舶;检查8家公交企业、15个车场、7个长途客运站和数十台客车，做到了“五到位”。该局还加大路检力度，共组织人员路检251次，检查车辆12100台次，查处违章行车350起。丹东港务局扎扎实实开展“作业现场安全环境检查(全员)、安全设备维修、保养及检测(班组活动)、防护用品正确佩带和使用(双人互检)”三检查活动，收到好的效果。鞍山市交通局加强对营运车辆的检查，安全月期间共检查车辆3000台次。本溪交通局对全地区水上交通进行了安全检查，取缔“三无”船舶24艘。

四、开展隐患整改工作

通过开展安全检查，及时发现事故隐患，并采取措施认真进行整改。大连市交通局通过安全检查，查出的隐患143项，认真进行整改，整改率达99%。大连轨道公司对电车线路各变电所23个支流600v避雷器进行重点检查和试验，不合格的立即更换。大连航运集团，投资200万元，为4艘客滚船新安装绑扎用地铃1000个，新增9.8千牛绑扎索具1000根，更新绑扎用木楔300个。大洼县客运公司在大洼至兴隆台线路上，设置调度室，安排专人调度和指挥车辆，解决了车主为争抢客源开快车、飞车的安全隐患。据不完全统计，在安全检查中，查出隐患205项，整改率达100%。

五、存在的问题

1、受非典型性肺炎影响，道路运输、水路运输量大幅下降，甚至停班、停航，少数单位(企业)安全月气氛不浓，重视程度不够，活动内容少而单调。

2、公路施工企业安全管理存在的问题较多，特别是外包工程安全管理不到位。

3、安全投入不足。

地铁反思心得篇十九

16日地铁公司下达全线停工令。 

其二，生产一线安全监控不到位，导致出现重大安全隐患而无人发现，更无人制止。 

一、安全第一、人命关天 

二、增强个人安全意识 

对于此次事故，我们都应该有切肤之痛，都应该从中吸取经验教训，警醒每一个人时刻牢记这个血的教训，为今后更好的开展工作，更加全面地履行自己的工作职责做出应有的贡献。

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