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随着个人素质的提升，报告使用的频率越来越高，我们在写报告的时候要注意逻辑的合理性。大家想知道怎么样才能写一篇比较优质的报告吗？以下是我为大家搜集的报告范文，仅供参考，一起来看看吧
港口行业发展报告港口行业研究报告篇一
调查显示(见表1)，有的教师参加培训的目的是为了提高自己的教学能力与水*;的教师参加培训的目的是建立关系，学*先进经验;的教师参加培训的目的为了走出去开阔视野;服从上级安排的教师占;评先晋职需要仅占到，关注度较低。结果表明，大多数中小学教师渴望学*，提升素质。他们对参加继续教育培训，态度端正，认识正确、目标明确。可见，内部动机是大部分被调查者参加教师培训的主导因素。但不可忽视的是，仍有一少部分被调查者参加培训是属于外部驱动，缺乏持久的积极性，不利于自身的专业进步。
2.培训内容需求
调查发现，中小学教师认为最需要的培训内容依次是：教育实践与教学新技能()、现代教育技术()、教师心理健康教育()、专业发展与教科研能力()、教育理论与学科新知识()、职业道德与素养()、教育政策与法规()、其他()。由此可见，老师们迫切希望得到教育实践、教学技能;其次是现代教育技术能力和教师心理健康方面的培训;第三是对专业发展与教科研能力;教育理论与学科新知识等涉及个人专业发展的理论和知识也有一定的需求。可以看出，中小学教师对培训内容需求方面体现出强烈的实用取向，培训内容的需求主要集中在教育实践与教学新技能、现代教育技术、教师心理健康教育、专业发展与教科研能力四个方面。因此，培训机构应根据教师的需求确定相应的培训内容。
3.培训方式需求
4.培训模式需求
在培训模式上，认为效果最好的培训模式选项中，“集中培训”排在首位，占;“远程与校本相结合”和“以远程为依托，整合集中和校本的混合学*模式”分别占、;“校本培训”占;“远程培训”占;“集中与校本相结合”占。结果表明：从排在前三位的情况来看，集中培训、校本研修、远程培训相结合是大家认为更有利于各种培训模式的扬长避短，因而大家更乐于接受。
5.培训时间需求
在培训时间安排上，有的教师希望在“学期中”组织培训，的教师愿意在“暑假”接受培训，愿意在“双休日”和“寒假”接受培训的仅分别占和(见图2)。由此可见，大部分教师希望培训时间安排在工作期间，不希望培训占用休息时间。与部分教师访谈发现，一方面，老师们工作负担和家庭负担较重，仅有的休息时间(尤其是双休日)需要休息调整或用来处理个人的一些事务，另一方面也反映出老师们的自我权利意识增强，国家法定的节假日，他们希望能够得到充分享受。
6.培训师资需求
对于培训师资，问卷中列举了专家教授、教育行政官员、教学名师、教研人员、进修学校教师和教材编写者等几种主要的培训者。调查结果显示：位列前三的培训师资是“专家教授”、“名师”和“骨干教师”，分别占、、，“优秀教研员”、“教材编写者”和“进修学校教师”分别占、和。结果表明，一方面，老师们希望得到既有丰富教学实践经验又能将实践上升到一定理论高度的“专家教授、名师和骨干教师”的培训引领，专家教授掌握着最新的教育理念和理论，是教师的专业引领者，名师和骨干教师拥有丰富的经验，又比较了解教育教学的真实情况，其授课的针对性和适用性比较高，自然欢迎程度就高。另一方面，也反映出“教研员”和“进修学校教师”的教学水*和能力亟待进一步提高。
7.培训期待与收获
从教师对参加培训的期待看，相比于教学理念和专业知识，能够通过培训获得可以在工作上应用的一些有效的技巧或技术()是教师第一位的`需求;其次是获得适用的新知识();第三是获得新的理念()，参见表2。这反映出教师对提高自身专业能力，提高课堂教学效益的渴望。教师对培训的期望是相当现实的，华而不实的培训是教师所不愿接受的，也是资源的浪费。因此，教师培训一定要注重培训的实效性。
8.目前培训中存在的主要问题
调查表明，教师们认为目前中小学教师培训中主要存在的问题依次是：培训内容缺乏针对性();培训目标缺乏对课程改革进行有效指导();培训方法陈旧();培训管理不严();培训者水*不高(*6%);其他()。因此，对于负责教师培训的机构而言，要反思现存的这些问题，制定切实可行的应对之策，从而进一步提高中小学教师培训的实效性和有效性。
9.影响教师参加培训的因素
表3统计结果表明，影响中小学教师参加培训的首要原因是教学与管理工作繁重，时间精力有限();其次培训形式化、无实效();第三是培训时间安排不合理()。此外，培训内容和个人需求不符()、个人承担的培训费用高()和参加培训学*没有激励机制()等因素也是影响教师参加培训的原因。如此看来，合理安排培训时间，增强培训的针对性和实效性，切实解决中小学教师的培训经费，解决教师的工学矛盾是目前急需解决的问题。
港口行业发展报告港口行业研究报告篇二
1，从工作性质来说，销售是我在大学四年里没有想过的。当我顺利的拿到“工学学士学位”的时候，我以及我的亲人朋友都认为我可以成为一名出色的办公白领，要么从政，要么从文，要么深造。但是在大学的最后一个月，我决定了我要做销售，从零做起，为了更好的未来。我认为：销售本身可以锻炼人的综合素质，而且有前途。年轻的时候是受磨练的时候，当接受了我们不能接受的生活方式，忍受了我们不能忍受的事物，坚持了我们我们不能坚持的理想之后，我们做到了，也许生活变的忙的停不下来了，但是我相信，我们一定硕果累累，人生得价值也就得以升华。
2，从我很早应聘那时起，我就感觉这家公司富有朝气与活力，人性化十足。这是传统公司与行业所感受不到的。那么也充满了挑战，对于初出茅庐的我，更觉得这是难得中的难得。而进公司之后，我才发现，公司虽然规模还不算大，但是有实力，有计划和目标，也就有前途。我对我的公司有信心，更对我的产品有信心，这是我对自己有信心的源泉和动力!
再谈谈工作收获：
1,这一个星期的坚持，突破了打电话的紧张感，可以和顾客很好的沟通，甚至会理直气壮的跟顾客灌输很多道理。也交了一些朋友。
2，和同事相处的很好，在即将踏入社会之前，老师同学以及家长都说上班后要怎么样，同事和同学不一样，老师和领导不一样，但是我觉得没什么不一样，大家都很努力，有共同的目标和理想，并毫不保留的将自己的经验和心得拿出来分享。领导并会比老师还有耐心的去引导和帮助我们。我想这是一个团队的氛围吧，很适合工作和奋斗的一个氛围!
3，见了一个客户，为了方案的制定以及修改都花了大量功夫，也许是第一个客户的原因，我认为我从点点滴滴的都在为客户考虑，我的目的很简单，我希望用我的知识，能最大的让顾客获利!结果顾客是满意了。但是面谈过程中，我学了很多东西，也学会了交流中很最重要的一点，就是要懂得聆听，去听顾客想要什么?再从顾客的角度为他做最好的方案。虽然还没有成交，但是我的同事说：这个客户肯定会成交的，因为你做的太多了，很多已经超出我们工作的范围。这句话已经肯定了我的工作完成情况以及我的工作态度。我觉得这就是我想要的。不管结果怎么样，我希望我能用我所能去帮助顾客得到最好的服务，这是我所追求的。我相信态度决定一切。
4,一个星期平均每天只睡了5个小时，经常会忙到半夜或半夜醒来就直接打开电脑工作，因为刚开始工作，我看到自己的劣势，所以自己只有拼命的追赶，也正是这种压力和动力，我过了一段超人的生活，除了吃饭和工作，还是工作，感觉都没时间和朋友家人联系，同学在学校如火如荼的举行的毕业典礼和散火饭，我只有在这边努力的工作。我不是抱怨，我感谢 这样的一段经历，我觉得充实并快乐着。这也是一种应该有的工作态度。
最后来谈谈自己的不足和计划：
1，一个星期下来，没有一点业绩，一定有原因，最大的原因我认为应该是电话量没有达到数量。有时候会花时间去了解了再打，这样有好处，但是不合算，时间的利用效率就不高了，没有电话量，也就很难保证客户量了。所以今后一定要有明确的计划，各个时段分工明确。
2，虽然对自己的产品有一定的了解，但是还需要学习的东西很多，只有自己拥有更多的知识，才能理解客户的需求，才能更好的胃客户提供帮助。
3，还需多借鉴同事的好方法和技巧。例如怎么跟客户打电话，发帖的技巧，遇到各种情况的随机应变，时刻记得微笑等，细节决定成败。还需在每个细节上不断总结和改进。
先就分析这些，感谢所有给我支持和帮助的亲朋好友，祝大家都能一帆风顺，事业有成，幸福美满，生活滋润!
希望自己能经受住风雨，保持这种工作的激情，去实现自己的社会价值。
港口行业发展报告港口行业研究报告篇三
属低山丘陵地带，农作物生长气候适宜，农业资源丰富，为我县农业种植的多样性创造了良好的条件。为探寻我县农业优势资源，切实促进农民增收，推进县农业农村经济科学、持续、健康发展，就农业优势资源进行专题调研，并就其发展困境、发展对策作了一些思考。
一、全县农业优势资源概况
（一）农业重点产业发展初具规模
近几年来,县委、县政府科学引导农民推进农业结构调整，形成了以食用菌、柑橘、茶叶、桑蚕、优质米等为主导的农业产业体系。在产业发展上坚持农产品加工企业发展、专业合作组织运营和农民增收致富等方面有机结合在一起，特别是食用菌、桑蚕产业在我县形成了“科研＋加工＋销售”于一体的产业化运作模式。到xx年，全县农业总产值达12亿元，其中食用菌、桑蚕、水果、茶叶等特色产业产值达8亿元，占农业总产值的66%，已成为全县农民增收的主要渠道和稳固来源。
（1）食用菌产业稳健发展。xx年上半年，全县食用菌总规模达亿袋，同比去年增加1550万袋，增。截至xx年，全县发展食用菌农户达25563户，占全县农业总户数的，食用菌产业总产量占全省比重为20%，居全省第二，为农民增收达5368万元，成为全县农民经济收入的支柱产业。在食用菌产业发展上，进一步突出代料香菇的主导地位，积极发展以茶树菇为主的非耗材食用菌，大力发展反季节香菇，坚持走规模化、集约化、标准化、专业化、机械化之路，坚持试点先行，典型引路，稳妥推进，食用菌产业稳健发展，产业结构正在向立体型、循环型、节约型方向发展。xx年5月被全国食用菌协会授予“中国香菇之乡”称号。
（2）桑蚕产业平稳发展。近年来，我县始终将蚕种培育、桑园基地建设、茧丝绸一条龙加工、农工贸一体化发展作为兴县富民的一项战略措施，成为全县出口创收的一大亮点。xx年，全县桑蚕产业产茧量达1766吨，占全省比重的21%，位列全省第二，辐射带动农户1xx户，为农民带来直接经济效益4648万元，成为全县三大支柱产业之一。
（3）粮油产业稳定发展。以提升农业综合生产能力为重点，大力开展测土配方施肥和高产创建，粮油生产稳定发展，粮油生产连续三年丰产丰收。xx年全年粮食总播面23万亩，总产万吨；全年油料作物总面积万亩，总产万吨。粮油产业农民总收入可达5000万元。
（4）水果产业强势推进。抢抓省、市打造长江流域200万亩柑橘带契机，科学论证规划，以洋坪镇平头山万亩柑桔示范园为核心，辐射带动旧县镇、花林寺镇的柑桔适宜区，积极推广小苗集中假植、大苗移栽新模式，强力推进以柑桔为主的水果产业。截至xx年底，全县柑橘面积已达万亩，柑桔总产量7000余吨，农民收入达700万元。
（5）茶叶产业潜力巨大。在茶叶产业发展上，积极探索研究茶苗无性繁育技术，500亩高标准茶叶基地的建成，深入推广了运用茶叶加工新技术、新工艺，加快了传统制茶升级改造步伐，茶叶品质和效益不断提升，发展潜力巨大。xx年茶叶产量554吨，比上年增加4吨，增。xx年，全县茶叶总产605吨，农民增收达700万元。
（二）农业优势农产品质量大幅提升
县委、县政府依托资源优势，大力实施“品牌强农”战略，狠抓农产品质量管理，积极发展无公害食品、绿色食品和有机食品，着力打造精品名牌。xx年，“森源”牌香菇、“垭丝”牌白厂丝荣获名牌产品，实现了我县农产品名牌产品空白的历史性突破。“花园碰柑”、“双红蜜橘”、“云雾绿茶”、“龙凤蕃茄”获无公害农产品认证，“森源”牌香菇、“鸣凤”牌优质米获绿色食品标志使用权。“远野风”、“森源”牌、“鸣凤”牌获得著名商标认定。xx年，“远野风”牌牛肉黄豆酱当选宜昌市第二届“三峡十大特产”，荣获名牌产品。xx年，“森源”牌香菇荣获省“十大名牌农产品”称号。“森源”牌香菇远销日本、泰国、新加坡等地，“垭丝”牌白厂丝远销江浙一带，并出口印度、巴西等地，远野风”牌牛肉黄豆酱等系列产品远销广东、河南、东北等地，鹿苑黄茶远销全国各地，为全县的经济发展做出了重要贡献。
（三）农产品加工龙头企业蓬勃发展
通过采取培强做大一批、引进新上一批、巩固发展一批的办法，培育壮大农业产业化龙头企业,全县已拥有农业产业化龙头企业16家（规模以上12家），同比xx年增加4家，跻身省级重点农业产业化龙头企业2家、市级重点农业产业化龙头企业7家。积极支持野风食品有限公司、宜昌奥龙绿色食品有限公司等民营企业，依托本地资源优势，大力发展农副产品加工业，进行资本扩张，做大规模，做强科技，宜昌森源食用菌有限责任公司、野风食品有限公司等已成长为一批综合实力较强、发展速度较快的领军型企业，实施“品牌强农”战略，积极发展无公害食品、绿色食品和有机食品，着力打造精品名牌，三年来农业品牌建设成效显著，森源香菇通过国家a级绿色食品认证，xx年森源香菇当选十大名牌农产品称号，“垭丝”牌白厂丝、森源牌香菇、远野风黄豆牛肉酱跻身名牌产品行列，森源香菇、鸣凤优质米连续三年荣获著名商标。深化对接活动，不断加大市场营销工作力度，成功组织参加了历届中国武汉农业博览会，配合县政府举办了县优势农产品推介专场会，积极引导龙头企业与省内武汉大型超市对接，香菇等农产品成功进入武汉、宜昌等地批发市场；不但完善企农利益联接机制，大力发展订单生产，实现了企农有效对接，带动农民达5万余户，农产品加工企业蓬勃发展。
二、存在的问题
一是农产品加工发展不够。虽然我县食用菌、水果、优质米、生猪、桑蚕等资源在全市乃至全省有一定优势，但我县农产品加工总体水平不高，农产品优势没有转变成经济优势，xx年，全县农产品加工产值与农业总产值之比仅达1：，位于全省第49位，远远低于全省、全市水平。
二是优质品牌发展不够。截止xx年底，全县虽拥有3个著名商标，4个名牌产品，但与发达县市相比，数量少之又少。
三是龙头企业发展不够。我县大部分龙头企业科技力量单薄，各类人才缺乏，技术改造和创新能力低，产品、工艺更新缓慢，产品普遍存在增值能力低，科技含量低，市场占有率低等“三低”现象，品牌营销手段落后，在市场上缺乏竞争力，严重限制企业自身发展。目前，全县农业产业化重点龙头企业数量达16家，远远少于发达县市，而且规模也较小。全县拥有省级农业产业化重点龙头企业2家，市级农业产业化重点龙头企业7家，全年销售收入过亿元的企业仅有森源和楚园春2家。
三、农业优势产业的发展思路、发展目标及建议
（一）发展思路：以市场为导向，整合优势资源，突出优势核心区建设，加快规模化开发；以科技为支撑，强化农科教结合，良种良法配套，构建产业技术体系，转变发展方式，提高农产品质量安全水平；以产业化经营为方向，主动承接产业转移，大力培育市场主体，突出农产品精深加工，延伸产业链条，整合品牌，打造名牌；以增收为目标，加强市场体系建设，加大产品营销力度，拓展市场空间，大幅度增加农民收入，到2015年，全县农业优质资源良种化、规模化、集约化、标准化、品牌化程度明显提高，建成全省优质资源农产品生产和供给基地。
（二）发展目标：围绕食用菌、桑蚕、粮油、水果、茶叶等几大优势产业，集中建设农业优质资源强县，做大做强优质资源农业产业基地县，到2015年，全县规模以上农产品加工企业达到40家以上，年销售收入过5000万元的农产品加工企业力争达到20家以上，过亿元的农产品加工企业力争达到10家以上，农产品加工企业年销售收入50亿元以上，主要农产品加工率达到120%以上，农产品加工业省级著名商标或名牌产品达到10个以上，中国驰名商标或中国名牌达到2个以上；以柑橘为主的水果面积达到10万亩；桑园面积稳定在4万亩；茶园面积达到5万亩；食用菌亿袋。
粮油生产。加强耕地的保护和利用，稳定粮油播种面积，建设优质粮油基地。到2015年，常年粮食播种面积稳定在23万亩左右，总产稳定在万吨左右；油料播种面积稳定在10万亩左右，总产稳定在万吨左右。优质米产业加速推广无公害优质稻栽培技术，不断优化品质结构，推广立体套种模式，提高了产出效益。
柑桔产业。抢抓“双低”改造机遇，以沮河流域的洋坪镇为核心，辐射带动旧县镇、花林寺镇的柑橘适宜区，积极推广小苗集中假植、大苗移栽新模式，大力发展以柑桔为主的水果产业，到2015年，水果面积达到10万亩，其中柑桔面积8万亩，总产达到5万吨以上，产值达2亿元。
桑蚕产业。不断探索省力化种养模式、引进推广“彩色茧”等新模式、新品种，努力提高养殖效益，到2015年，全县以沮西山区为主的桑园面积稳定在4万亩，发种量达到4万张，蚕茧总产1600吨以上。充分开发和利用荷花镇、花林寺镇、旧县镇、河口乡和洋坪镇等次坡度地，改造兴建一批高标准桑园。通过提高科技含量，增加桑园面积，加大基础设施的投入力度，改善养蚕环境，提高管理水平，建立健全服务体系，发展潜力巨大，蚕桑产业将成为农民增收致富的又一主导产业。
食用菌产业。以打造全国香菇之乡为契机，巩固扩大全县沮东食用菌规模，突出代料香菇的主导地位，积极稳定发展非耗材食用菌，大力发展反季节香菇，坚持走规模化、集约化、标准化、专业化、机械化之路，到2015年，全县食用菌总规模达到亿袋，其中越夏香菇亿袋，反季香菇3000万袋，食用菌总产量（鲜菇）达到万吨。
茶叶产业。积极推广茶苗无性繁育技术，依托宜昌禅茗堂茶叶有限公司分别在旧县镇鹿苑等村、荷花镇望家村和河口乡等地建设鹿苑黄茶、真金绿茶两大系列茶叶生产示范基地，到2015年，全县茶叶总面积达到5万亩以上，总产量达到1000吨以上。
（三）对策建议
为加快我县农业产业化发展步伐，必须按照依托资源、面向市场，找准优势、打造精品，统一规划、合理布局，龙头带动、建立基地，有计划、有步骤地推进我县农业产业化进程，提升产业效益，促进经济社会的发展。
1、突出基地建设，加快产业发展
坚持突出基地，以基地带动大面的原则。每个产业规划建立基地村，基地村的建设要明确标准，指标要细化、具体，要明确种植的规模大小，连片种植的规格高低，规范化种植的要求以及达到的目标、产量、产值、效益等。然后选择一些群众积极性高、气候最适宜、基础条件好、辐射影响大的村作为重点建设对象，从技术、资金、物资给予重点扶持，培育示范样板，以此影响、说服教育群众，带动发展。
2、扶持龙头企业，带动产业发展
对宜昌森源食用菌有限责任公司、县德中茧丝有限责任公司、宜昌奥龙绿色食品有限公司等龙头企业，进一步引导和扶持实施技术改造，促进改造升级，有计划地扩大加工规模，以适应产业发展的需要。坚持开放活县，引导合理布局，大力扶持建立畜牧、林果、蔬菜等产品的非公有制加工、贮藏、保鲜、营销企业。帮助企业协调贷款、扩大融资渠道、落实税收优惠政策、规范产品征购经营管理、理顺企业与农民利益分配关系，力争实现每个优势产业都有一个龙头企业带动发展的格局。
3、强化科技措施，增强产业效益
“科学技术是第一生产力”。要发展壮大优势产业，提高产品品质和效益，做大做强优势产业，必须依靠科技进步，强化科技措施的推广应用。要采取强有力的措施，加快新品种、新技术的引试和推广应用，不断提高优势农产品的科技含量，使产品上档次、出品牌、出效益，增强产品的市场竞争力。同时，要对科技知识、科学技术开展广泛的宣传教育，多渠道开展技术培训，提高劳动者素质，推进科学技术的普及运用，增强优势产业效益。
4、突出特色，促进产业发展
农业的产业品牌培育开发单靠质量还难以形成市场优势，还需要在特色上下功夫、找路子，按照“人有我优，人无我有”的发展思路，重点在“人无我有”方面进行深入的分析、研究，依托自然条件及气候特点，走发展特色经济的路子。鹿苑黄茶是全国仅存的四种黄茶之一，系我国黄茶之珍品，古往今来盛名不衰，因产于我县鹿苑寺而得名。其制作工艺精细，风味独特，具有外形色泽谷黄，内质香气持久，滋味醇厚甘凉，汤色绿黄明亮的特点，故而产品远销全国各地，成为我县特色产业之一。
5、广辟融资渠道，增强产业发展后劲。
多方宣传，积极争取上级部门的资金投入，加大招商引资力度，广泛吸纳社会资金，确保产业发展的必要投入。在资金的投入方向上，以基地建设为重点，集中人力、物力、财力加强水、电、通讯等基础设施建设，夯实产业基础，增强发展后劲。
港口行业发展报告港口行业研究报告篇四
2020年，中国港口的外贸压力将持续扩大，无论是美国增加关税吸引产业回流，或是日韩将部分制造业转移到东南亚市场，还是中国疫情导致国际贸易需求减少，都将直接影响国际海运业务与港口生产作业规模。接下来小编为大家整理了2020年港口行业发展趋势相关内容，欢迎大家阅读!
1、全球经济增速放缓，国际航运市场低位运行
受全球经济增速放缓影响，预估2019年全球集运行业需求增速由2018年的5.1%下滑至3.1%，供给增速为2.9%，行业供需格局较2018年有明显改善。
波罗的海综合指数(bdi)是散装船航运运价指标，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。一般认为，bdi指数2000点是航运公司的盈亏线，跌破2000点后，所有航运公司都是亏损运营。
近年来，波罗的海干散装综合指数(bdi)保持低位运行。2019年，bdi指数自2月触底595点(2019年最低)以来一路上扬，迭创新高，9月5日报2499点，为近五年以来的新高点。2020年1-3月，指数维持在1000以下，3月6日为617点。
2、中国港口集装箱吞吐量稳步上升，在全球排名中占据绝对优势
2016-2019年，中国规模以上港口集装箱吞吐量逐年上升，2019年为26107万teu，同比增长4.5%。其中，沿海港口完成23092万teu，增长4.4%;内河港口完成3015万teu，增长5.26%。
2019年全球十大集装箱港口排名显示，2019年，上海港完成集装箱吞吐量4330万teu，同比增长3%。这也是上海连续第十年蝉联全球最大集装箱港口桂冠。
新加坡港作为世界第二繁忙的集装箱港口，2019年完成集装箱3720万teu，在前一年3660万teu的基础上增长了1.6%。
宁波舟山港2019年集装箱吞吐量达到2753万标箱，首次突破“2700万箱”大关。自2014年集装箱吞吐量超越韩国釜山港跃居全球第五位以来，宁波舟山港集装箱业务持续保持良好发展态势，在2019年排名中位于第三名。
从排名来看，全球前十大集装箱港口的排位并未发生较大变化。只有青岛港超越香港港，名次上升一位，成功夺取全球第七的宝座。且青岛港与釜山港呈焦灼态势，按照目前发展态势，后续位次还将发生变化。
我国集装箱制造行业需求与国际贸易、集装箱运输市场变化息息相关。2012-2014年，世界贸易平稳增长，国际海运市场对集装箱需求增加，我国集装箱出口量不断增加。自2015年开始我国集装箱出口量开始下滑，2016年我国集装箱出口量为199万个，同比下降26.77%，为近年来最少出口量和最大跌幅。
2017年，我国集装箱出口量达到300万个，同比大增50.75%，2018年出口量达到340万个。2019年，我国集装箱出口量为242万个，同比下降28.82%。
港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。
万吨级及以上泊位持续增长
我国目前已经形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群，煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输等8个运输系统布局。
受港口建设接近饱和、行业产能过剩、地方政府投资不足等不利影响，市场总体增长空间受限，沿海传统水运建设工程市场投资持续负增长。交通运输部数据显示，自2013年开始，我国沿海建设投资额呈下降趋势，新增各类泊位数量整体也呈逐年下降趋势。与此同时随着各类港口整合的持续深入，近年来，我国港口泊位总量虽下滑，但万吨级以上港口泊位数量仍保持持续增长的势头。截至到2019年底，全国港口拥有生产用码头泊位22893个，比上年减少1026个。其中，万吨级及以上泊位2520个，比上年增加76个，万吨级及以上泊位占比由2014年的6.7%提升至2019年的11.0%。
在不断降低港口投资强度的同时，港口基础设施投资呈现智能化、信息化、综合化趋势。而智能转型，正成为港口企业应对行业不景气、自身供给能力过剩、提升核心竞争力等共同方向。
全国港口万吨级及以上泊位中，沿海港口万吨级及以上泊位2076个，增加69个;内河港口万吨级及以上泊位444个，增加7个。按照泊位吨级来划分，我国1-3万吨级和5-10万吨级泊位是主要组成部分。截至2019年底，全国港口1-3万吨级泊位数量为859个，占总量的34.09%;3-5万吨级泊位数量为421个，占总量的16.71%;5-10万吨级泊位数量为822个，占总量的32.62%;10万吨级及以上泊位数量为418个，占总量的16.59%。
按照泊位用途来划分，我国万吨级及以上泊位主要是专业化泊位。截至2019年底，全国港口万吨级及以上泊位中专业化泊位数量为1332个，占总量的58.0%，其中集装箱泊位352个，煤炭泊位256个;通用散货泊位数量为559个，占总量的24.4%;通用件杂货泊位数量为403个，占总量的17.6%。
沿海港口仍是主要水路货运渠道
关于我国沿海和内河港口，全国沿海港口包括环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海等5个港口群体;内河港口则包括长江水系内河港口、珠江水系内河港口等。
在港口货物吞吐总量方面，我国沿海港口货物吞吐量保持在内河港口货物吞吐量的1.8-2.0倍左右。2019年，全国港口完成货物吞吐量139.51亿吨，比上年增长5.7%。其中，沿海港口完成91.88亿吨，增长4.3%;内河港口完成47.63亿吨，增长9.0%。
在港口完成外贸货物吞吐量方面，我国沿海港口优势则更加明显，沿海港口外贸货物吞吐量为内河港口外贸货物吞吐量的8-10倍。2019年，全国港口完成外贸货物吞吐量43.21亿吨，比上年增长4.7%。其中，沿海港口完成38.55亿吨，增长4.8%;内河港口完成4.65亿吨，增长4.3%。
鉴于日益复杂的国际经贸形势，预测2020年中国港口吞吐量难以保持较快增长，全年增速或将回落至5%以内，而集装箱贸易则相对平稳，但增速依然可能降至3%左右。
突发疫情将影响上半年生产形势
由于新冠疫情暴发，全国多省市已对人员采取隔离、观察、限行等措施，工厂及社会企业全面复工或将在3月，而各方经济学家普遍认为疫情影响会波及二季度。因此，上半年市场消费需求减少、工业产品出口减少、大宗商品等原材料进口减少将严重影响港口贸易。在具体贸易领域，预计2020年上半年中国集装箱出口量小幅下滑、干散货进口量明显下滑、油品贸易量明显下滑、汽车滚装贸易明显下滑。其中，集装箱贸易以工业产成品出口为主，受疫情影响中国大部分省市都延长了春节假期，同时政府出台多项对企业的补贴和支持政策，随着疫情的发展，2月份社会所有企业全面恢复生产的可能性不高，制造业停滞使得出口集装箱货源减少，同时快递行业短期障碍也将抑制进口消费市场发展。干散货贸易将受中国工厂停工时间延长影响，减少原材料进口需求。油品贸易则主要受疫情期间居民出行频次降低影响，车用燃油消费将显著减少，短期内中国进口原油需求面临下滑。汽车贸易主要因湖北武汉占据了全国汽车9%的产量，年产量达到242万辆，在疫情影响下将面临产量的急剧下降。
国际贸易保护主义影响将持续
近年，中国通过双/多边自由贸易协定、自由贸易试验区建设、国际进口博览会等多种方式吸引境外投资、加强国际合作、促进国际贸易，但以美国为代表的部分发达国家主张产业回流和贸易保护主义，通过增加进口关税等措施对国际贸易进行干预，使得近年国家外贸进出口总额增速一再下降，逆全球化的国际贸易进程初显，2020年及以后一段时期内这样的贸易干预或贸易壁垒也难以消失。对港口企业的最新调查显示，中国港口企业景气度较上年同期有所回落，港口企业信心指数下跌更为明显，尤其南方港口企业对贸易保护主义造成的贸易量萎缩担忧更甚。
区域港口资源整合将再调整再实施
目前，国内各省市港口资源整合或已完成或在进行中，辽宁、山东、河北、江苏、浙江、广东、福建等省份的港口资源整合工作都在探索推进。其中，浙江省港口资源整合相对较早，在不断的探索和尝试中逐渐推进港口产业和港口企业的转型升级，也取得了丰硕的经验与成果;而不久前由招商局集团参与的辽宁省港口资源整合也在推进、创新中，其应用招商蛇口(前港-中区-后城)等“港产城”相结合的发展模式或将产生更大的活力;作为重要国家战略之一的大湾区建设也涉及区域内港口之间的整合与协同。虽然，区域港口资源整合会面临各种困难和挑战，尤其涉及原有港口企业、地方政府及第三方权益，但为加强对港口物流资源的有效利用、减少重复建设与恶性竞争、降低国际物流成本、增强区域港口企业核心竞争力，未来区域港口资源整合之路仍将继续走下去。
继续优化港口费收管理体系
随着国际贸易额与港口物流规模的快速增长，政府对国际物流通关时间和物流成本关注度越来越高。世界银行也持续发布《全球营商环境报告》，以此比较各国或地区港口物流效率及运输费用情况。为此，行业主管部门会同港口企业将一同继续探索各运输环节中收费的合理性，以及费用成本对贸易、物流等相关企业的负担情况。作为国际海运贸易大国，中国港口将持续对抵港船舶吨税、货物港务费、港口建设费等各类行政性或企业经营性收费进行有效监管，以避免运输环节中发生乱收费、多收费以及转移收费等情况，保障货主及贸易商的利益。
坚守绿色航运发展的环保“红线”
早在2018年，国务院就发布文件，要求重点区域港口将作业车辆新增或更换为使用新能源或清洁能源的车辆，排放不达标的港作机械必须实施清洁化改造或淘汰，加快港口码头岸电设施建设，明确提出2020年底前50%以上的专业化泊位具备提供岸电的功能，主要散货港口必须优先通过铁路或水路集散货物。交通运输部发布的《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》及《调整方案》也已到了全面实施阶段，其中明确要求2020年起船舶在排放控制区内航行应使用硫含量≤0.5%m/m的燃油，靠岸停泊期间应使用硫含量≤0.1%m/m的燃油。在燃油成本上升压力下，船公司对港口岸电和lng等清洁能源加注服务的需求愈发明显。为应对船舶的低硫燃油使用要求，港口企业将进一步增加岸电、lng等能源供给，实现更加绿色环保、无污染的作业要求。
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