一键复制
人的记忆力会随着岁月的流逝而衰退，写作可以弥补记忆的不足，将曾经的人生经历和感悟记录下来，也便于保存一份美好的回忆。相信许多人会觉得范文很难写？以下是我为大家搜集的优质范文，仅供参考，一起来看看吧
飞机坠落新闻报道篇一
卫星新闻打破了新闻叙事传统的时间线，卫星观测具有大时间、大空间的特点，在宏大空间的呈现过程中，时间被高密度压缩，成为浓稠的点。在卫星新闻的时间展示中，阿克苏1998年的棉花田跨越到2020年时，只是一个视角的位移与闪现。还有那些最具代表性的地理坐标，历经沧海桑田的城市象征的标志，在呈现时也只浓缩为一瞬间，在无限的空间中展现，空间将时间吸收、容纳，仿佛一个黑洞。但也是同时，空间将时间复原，通过不同的时间段下的空间影像对比，再现了强烈的时间流逝。
图源：60万米高空看中国 贵州篇
媒介技术通过对镜头的运用，对空间的展现，所引发的人的视觉重心与视觉比例的变化，进而塑造人的感官知觉，从电视发明后更为明显。电视机、摄像机发明后，借助镜头，人可以看到更为广阔与遥远的空间，开启了全新的视觉空间体验，但电视、电影以及现在人们普遍使用的手机所呈现的是水平空间，水平空间符合人眼的感知规律，也符合现实世界的布局结构。而卫星新闻中一镜到底的俯视镜头，展现的是垂直空间，它改变了视觉信息的直观形式和视域结构，它调动的是人的视觉纵深感，是探索观察事物的全新视角。从水平视角到垂直视角，镜头重新开启了人的视觉焦点与重心。而每项活动都会产生一种特定的时空结构。垂直空间引发的视觉观察与体验，进而影响到人的空间认知结构与心理。
媒介技术的发展，正是不断拓展人的空间感及空间认知能力，通过感官与知觉的适应、熟悉，潜移默化成为身体的习惯，进而形成认知结构与思维习惯。所以传播技术总是经由与人类身体的感官接合，才能与社会、文化发生关联。技术造就媒介千变万化的形态，也是在创造人类新的知觉方式。因此孙玮教授说，传播技术史，可以看作是人类的感官演变史，在此过程中，人类获得了各种感知世界的方式。正是通过感官与知觉的配合，世界才能向人类敞开。而空间关涉秩序，秩序包含意义。在对空间进行扩展和延伸的同时，空间关系和秩序的再生产也被重新赋予意义，由此也就形成与原定空间体系秩序的张力甚至挑战。
飞机坠落新闻报道篇二
“一切事件都在一定时间内发生，所以有了历史学；一切事件都在一定空间内发生，所以有了地理学”，莱恩在《电脑时代的叙事学：计算机、隐喻和叙事》中指出，自从20世纪60年代以来，叙事学的内涵和视野不断扩展。
地理学与新闻学的结合，已经体现在新闻报道中大量的“地理叙事”，以及地理叙事的空间逻辑。早期的地理学语言主要是借助于自然语言、简单图示以及象形符号等载体，描述地理环境，再现地理事件的存在和发生过程。地图出现以后，人们能对地理空间进行更精准并且更直观的描述，因此被称为地理学的第二代语言。而地理信息系统（gis）技术，凭借其强大的交互分析能力和数据库的支撑，进一步扩展了地图语言，成为地理学的第三代语言。随着大数据时代的到来，借助遥感影像技术，大量多源异构的地理信息不断涌现，要求地理学语言能够将自然文本语言和地图语言进行融合，且能够有效地对地理现象和地理事件存在以及发展的过程和机理进行描述和可视化。因此，空间地理学与人文社会学科中的叙事融合呼之欲出，开始应用于跨学科领域的研究，并已经在新闻叙事领域展开了丰富积极的实践。
用地图讲述故事，或者以地理地质变迁来讲述新闻，是在大数据可视化驱动下一种崭新的新闻报道呈现方式。地理空间技术能够为空间叙事及“深度绘图”提供技术上的支撑，卫星新闻中已大量出现这种地理学意义的“空间叙事”。如卫星发现一个信号系列中，中国正在亮起来、中国耕地正在绿起来、中国正在热起来的报道，更是使用了大量的地图语言展开故事叙事，通过地图亮度对比，地形色彩对比，地图区域明暗对比，将新闻故事和结果直接呈现出来。再如60万米高空看中国系列，都是以某一个城市地理坐标或特定的地理位置切入，将新闻叙事与地理空间技术融合，在时空参考框架中对这个地标建筑、独特性地名、或者地理区域背后的故事进行表达和分析，从而使受众获得更好的视觉体验与沉浸感，新闻的地理叙事为空间叙事学带来新的研究思路。
图源：卫星发现一个信号：中国耕地正在绿起来
借助地图来讲述历史，是历史学家们对历史进行再现、回溯和分析的强有力工具。而借助地图语言，新闻叙事能呈现出地理空间，绘制出可视化地图，能对社会重大事件，以及日常生活事件中的意义、规律进行全新的解读。如在疫情期间，如何讲述疫情防控下的复工复产，“卫星发现一个信号”中显示长江三角洲越来越亮，热成像红点连成一片，跟之前影像图星星点点的亮光比较，可以直观感受到复工给经济注入的活力。借助卫星遥感测绘，数据信息处理，可视化呈现等手段，新闻叙事在讲述社会变迁，如生态治理、环保主题、城市建设、地质灾难等主题上实现重大历史场景再现和突破，从而促进新闻叙事的空间化转向。
飞机坠落新闻报道篇三
没有时间去恐惧，没有机会去慌张，在飞机出现事故的那一刻，有的只是稳如泰山的冷静思考，有的只是不惧任何风浪的英雄气魄，有的只是用自己过硬的专业本领带着大家战胜死神，安全着陆的信心和决心。
一位中国机长，一个英雄机组，面对灾难时的临危不惧，值得每一个人敬佩，这是世界民航史上的奇迹，值得每一个人铭记。
当乘务组的人员，训练有素地，语气坚定地喊出：“请大家相信我们，我们有信心，有能力带领大家安全落地。”这句话的时候，我相信，这句话使每一位处在危险中的乘客，甚至是之后观看这部电影的`我们，都会信心倍增，感动不已，不会再畏惧眼前的危机与磨难。
其实，只要我们认真留意一下，像“英雄机长”“英雄机组”等类似的英雄人物，英雄事迹，在我们身边也有很多。
被查出患有癌症，只剩下27天可以活的林俊德老将军，不肯手术也不肯休息，在生命最后一个月里，决心要为祖国贡献自己最后的一份力量。穿着普通的医院服装，忍受着苦痛的折磨，在电脑前认真记录着，工作人员让他躺下休息时，他却说：“我要坐着，不能躺，一躺就起不来了…”正是有林俊德爷爷这样一心为祖国，为社会做贡献的人，祖国才能有今天的成就和辉煌。
这样的民族英雄，在我们的生活中数不胜数。为了人人都能吃饱饭，把毕生心血都投入到农业研究中的杂交水稻之父袁隆平；为救战友不幸失去双手双眼的战士杜富国；86岁高龄穿着却最普通的院士高伯龙；还有每一位不顾危险冲进火场的消防员；每一位尽心尽力守卫祖国边疆的战士……都是我们中国的英雄！
那一句话说得好“哪有什么岁月静好，不过是有人替你负重前行！”就是这些无时无刻不在为社会，为祖国做贡献的平凡人，用他们数十年如一日的默默付出，为我们创造了安定，和谐，富强的现世美好，这份平凡中的伟大，最可贵，最难得，最值得我们铭记！
飞飞机作文07-31
看飞机作文07-26
开飞机作文02-26
飞机坠落新闻报道篇四
波音737系列飞机，是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，在近60年里销量一直很好，是民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一。目前已发展出14个型号。
截止到2018年1月，波音737的总订单数超过15000架。每天全球31%的商业飞行都是由波音737完成的，每秒就有一架波音737起飞或者落地。
但在设计生产之初，波音737并不被人看好。1962年，超过3000万名乘客乘坐波音飞往世界各地，波音把持着行业霸主的地位。但是波音的软肋是没有针对短程运输的机型。
事实上，随着相对更近距离的城市间旅客运输量上升，短程喷气式客机早已被研发出来。而在短程客机的竞争方面，欧洲抢占了先机。为了维护行业霸主的地位，1964年，波音开始了737机型的研究工作。它的定位是一款短程客机，使用范围以中小机场为主。
1967年12月28日，首架波音737-100交付汉莎航空。但销量并不好，只生产了30架。交付同年，波音推出了机身更长的737-200，市场大受欢迎。在737-200的基础上，波音又先后推出了第二代737-300、737-400和737-500。
到80年代初，波音公司依然把持着行业霸主的地位。直到1986年，空客研制出a320，波音737才有了直接的竞争对手。但彼时波音并未把空客看在眼里。
事实上，波音737系列飞机的事故早在90年代就多有发生。1991年，联合航空驾驶波音737-200飞往科罗拉多泉机场，飞机在降落时失控翻滚，机上25人全部遇难。1994年，全美航空驾驶波音737-300在准备降落时由于失去升力猛烈坠毁，机上130多人全部遇难；1996年，东风航空驾驶波音737-200在里士满附近再次遇到飞机翻滚问题，幸好最终安全降落。
事故频发，导致各家航空公司对波音737的采购变得谨慎。波音多年来最信任的客户美国联合航空公司和捷蓝航空也开始在737和a320之间犹豫。数据显示，1990年波音的市场份额为62%，空客只有15%。但从1999年开始，空客每年获得的订单数量与波音持平，到了2003年已经超过波音。2003年，波音开始反击，进一步改进737，第三代成员nextgeneration诞生，包括现在的737-600、737-700、737-800和737-900。这些飞机先后在机身、机翼、发动机、驾驶舱技术等多个方面进行了改进。在起落架方面，基本保持了原有的设计。但伏笔也在此埋下。
当空客推出推力更大、容纳更多乘客的a320neo系列之时，感受到竞争压力的波音不得不再次改造737系列，被拉长的737 max系列出现。也就是后续被多国禁飞的“死亡之机”。
但由于2018年年底的狮航客机坠毁，以及2019年的埃航客机坠毁，737 max在这两次事故中一共造成了346人死亡。随后便遭到中国、欧盟、印度、澳大利亚等多国禁飞，英国小报《太阳报》和《每日邮报》甚至将其称为“死亡之机”。
波音最终对飞机进行了一系列改动，然后在20个月后再次获准在大多数国家进行商业服务。中国等待737 max恢复飞行的时间比大多数国家都要长，直到去年12月初才批准，并要求中国航空公司证明他们已经完成了波音公司的所有变更，然后才能真正开始在商业航线上飞行。不过，目前，波音737 max还没有复飞。
前文提到的737全系列机型导致的空难事件中，除了737 max和737-800，涉事的机型还包括737-200、737-222、737-275、737-300、737-500、737-241等。
飞机坠落新闻报道篇五
2007年肯尼亚航空空难中，航班上一共载有114人，无人员生还；
2010年印度航班降落撞墙，造成机上158人遇难，仅8人获救，但获救人员中1名儿童不治身亡，使得遇难人数升至159人；
2016年3月19日，一架波音737-800客机在俄南部城市顿河畔罗斯托夫坠毁，机上62人全部遇难；
2020年8月7日，印度快运航空1344号班机于降落时发生意外，21人在事故中丧生，75名乘客受重伤……
据《商业观察》报道，自1970年7月至2019年3月，波音737全系列机型一共累计发生40起空难事件，其中有29起造成人员伤亡，累计有2099人遇难。40起空难事件，涉及737-800机型的有12起，且集中发生在2006年之后，伤亡率较高。
13:27 飞机开始平稳飞行，飞行高度米，飞行速度
13:20 飞机上升至5000m，飞行速度
13:15 航班起飞，预计15:04到达
11:50 前序航班结束下客
11:30 前序航班开始下客，飞机已开启客舱门
11:22 前序航班落地，前序航班11:29到达机位，靠廊桥
10:09 前序航班起飞，前序航班mu5864提前起飞
mu5735的运行状态跟踪更新，最终定格在了13:27。
