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产品经济合理性分析 产品经济性分析简介篇一
联合会分析称，20xx年，石油和化工行业经济实现平稳较快增长，国内市场需求强劲是拉动行业增长的主要引擎。
据石化联合会统计，预计全年行业总产值突破11万亿元，达到万亿，增长31%；主营业务收入达万亿元，增长30%；利润总额8100亿元，增幅约为19%；投资万亿元，增长20%；进出口总额约为6000亿美元，增长32%。
其中，化工行业全年产值预计达到万亿元，同比增长32%，与20xx年增速相当，占全行业总产值；化工行业利润总额3500亿元，增长35%，占全行业总利润额的；1—11月份，化工固定资产投资亿元，同比增长，高于全行业平均增幅个百分点，占比。
原油20xx年产量基本持平，全年预计亿吨；进口预计亿吨，增；表观消费预计亿吨，增。天然气供需快速增长，全年产量预计1020亿方，增长8%；进口突破300亿方；表观消费1300亿方左右。成品油产需总体平衡，全年未出现明显油荒。炼油版块前11月累计亏损亿元，亏损主要原因是原油价格持续较大幅度增长。
20xx年，“调结构、转方式”成效逐步显现。高技术、高附加值产品在化学工业利润增长中的比重不断攀升，成为提高行业经济增长质量的主要动力。20xx年，专用化学品利润占化工利润的比重约达，合成材料占比16%。同时，专用化学品、合成材料等在国内市场占有率稳步扩大。化肥、橡胶制品等传统化学品在利润增长中的比重不断下降。
20xx年前11个月，行业非公经济总产值万亿元，同比增长，占比，预计全年比重将达51%，历史上首次过半。公有经济产值万亿，增长，占比；其它经济比重约。与20xx年相比，20xx年非公经济在行业经济总量中的比重上升了个百分点，公有经济占比则下降了个百分点；非公经济比重每年平均提高个百分点。
李寿生表示，20xx年石油和化工行业的经济运行把“稳增长”放在第一位。要求精心组织好油、气、肥的生产供给，特别要做好柴油和春耕化肥的保障工作；千方百计扩大出口，防止大幅下降和减少回落；强化行业安全生产。
李寿生强调，行的经济运行应重点加快传统产业转型升级步伐、加大战略性新兴产业培育力度、强化节能减排工作措施。在传统产业转型升级方面，要选准传统产业转型升级的切入点，完善淘汰落后产能的市场机制，落实化肥、“两碱”、电石、农药等行业的市场准入条件。
在节能减排工作上，行业将建立和完善节能减排“领跑者”制度，首先在合成氨、甲醇、烧碱、纯碱、乙烯、合成树脂、子午线轮胎、电石、黄磷等十二种产品中试行开展。
石化联合会预计，20xx年，行业经济运行尽管面临诸多困难，但有利因素较多，经济总体将保持较快增长，但增速同比将会有所减缓。
预计全年总产值增幅约20%-25%，达到万亿元；全年利润总额约为9500亿元，增长15%；主营业务收入约13万亿元，增长20%左右；全行业投资月万亿元，增长15%；进出口总额约为7100亿美元，增长约21%。
石化联合会预计，受国内农业、工业、房地产及消费市场需求影响，20xx年国内能源及主要化工产品的需求依然比较强劲，同时能源生产继续保持平稳。
预计今年的原油产量将保持在2亿吨以上，增幅约；天然气产量约1130亿立方米，增长约11%；原油加工量约为亿吨，增长5%。20xx年，预计化肥产量约为6400万吨，增长约5%；合成树脂产量约5225万吨，增长10%；乙烯产量约1700万吨，增长11%；硫酸产量增长9%；烧碱增长8%；甲醇增长14%。
今年原油表观消费量预计增长至亿吨；天然气表观消费量预计增长至1482亿立方米；成品油表观消费量预计增长至亿吨；化肥表观消费量约6230万吨，增长；合成树脂表观消费量增长至8080万吨；乙烯表观消费量增长至1850万吨。
产品经济合理性分析 产品经济性分析简介篇二
现代经济活动中，物流不仅为生产的连续性提供保障，对生产环境和生产秩序起着决定性影响，而且物流环节也越来越成为众多企业实现内部挖掘潜力、降低成本的重要利润源。随着经济的发展，地域间的货物的运输越来越频繁，这种情况下铁路运输在经济发展过程中发挥着越来越重要的作用。由于运输活动相对来讲时间长、距离远、能源和动力消耗多，其成本在物流总成本中的比例高达50%，因而，运输费用的节约余地大，发掘的潜力也大，无论在物流领域还是国民经济领域都占有举足轻重的地位。认真分析铁路运输的特点和影响因素，可以有效的提高铁路运输的效率，更好的促进经济的发展。下文中笔者将从几个方面，对铁路货物运输的经济性进行分析。
_2008年铁道统计公报显示，中国铁路运输实现新的发展，全国铁路旅客发送量完成146193万人，同比增长，运输发送量完成330354万吨，同比增长。由此可见，在众多的交通方式和运输形式当中，铁路运输占有者非常重要的地位和作用，具体来看铁路运输与其他运输方式相比，具有以下4点明显优势。
1.铁路运输能源利用率高
国外的一项统计数据表明，在能耗方面，用于城市间旅客运输，平均1人公里铁路比公路节约60%～90%，而用于货物运输，平均1吨公里铁路比公路卡车运输节约50%～95%;在土地占用方面，1条复线铁路平均每小时可载运的旅客人数相当于16车道高速公路载客量，而前者占用土地面积相当于后者的15%～20%。土地资源的大量节约某种程度上更加凸显了铁路运输的节能优势。由此可见，铁路运输的最大特点就是能够利用最少的资源，实现最大量的运输成果，也就是说在实际的操作中，相较于汽车公路运输等形式，铁路运输等量换算周转量占用资源最少，可以起到较好的能源利用的效果。
2.铁路运输经济辐射作用大
铁路作为历史悠久的交通形式之一，遍布于祖国各地，因此也就可以实现较为广泛的运输。铁路运输较之公路运输有更长距离的经济辐射性，因为汽车的自身特点决定了其不能进行过长距离的运输，而铁路运输则可比较适合长距离的行驶;铁路运输较之航空运输有更大空间的经济辐射性，指的是在运输过程中，铁路运输可以完成多个运输任务，实现运输效果的最大化，而航空运输虽然具有速度快的特点，但是在货物的承载上具有明显的局限性;铁路运输较之管道运输有更多样化的经济辐射性，因为管道运输的运输形式较为单一，而铁路运输则可以实现人、货等多种形式的同时运输，能够满足不同的运输需要;铁路运输较之水路运输有更密集化的经济辐射性，指的是铁路运输在运输的过程中途径的地区比较广泛，能够带动周围的经济，而水路运输则绕开了经济体，直达目的地。
3.铁路运输具有一定的不可替代性
一是中长距离运输的不可替代性，指的是在中长途的运输过程中，相较于汽车公路运输，铁路运输是最安全和便捷的运输方式，这种特点对于货物运输的优势主要在于运输费用的节省，因为航空运输虽然也具有较长距离运输的特点，但是从成本上看，铁路运输的性价比要远远的高于航空运输;
二是大宗货物运输的不可替代性，指的是在运输货物量较大的货物的时候，铁路运输具有一定的承重容量上的优势，可以同时运输较多的货物，这种特点对于货物运输来说主要存在于货物运输过程中的空间性，也就是铁路运输可以比汽车运输和航空运输具有更大的可容性，具有更高的运输效率;
三是高速铁路运输的不可替代性，随着铁路的提速，铁路运输的效率也大大的提高，因此，相较于水路和其他形式来说，铁路运输走的是专门的铁路运输线路，可以达到更加快速的运输的目的和效果，尤其是对于一些季节性和时效性的货物，快速的运输是经济利益和经济价值得以实现的前提和保证。
4.铁路运输安全概率高，运输能力大、速度快
首先，从安全概率上看，据有关数据统计，普通铁路每运行1亿人公里的死亡人数，仅为航空的18%，公路的13%。特别是高速铁路，自开通以来没有发生过任何人身伤亡或其他重大事故，是任何一种其他交通工具所无法比拟的。由此可见，在运输过程中，安全因素的考虑也会一定程度上增加铁路运输的优势，尤其是人们在选择交通工具时，会将安全放在首位，这种情况下铁路运输就占有了非常大的优势。
其次，从运输能力上看，铁路的车体具有汽车和航空运输无法比拟的大容量的特点，另外从运输每一吨货物所消耗的资源上看，铁路运输是性价比最高的运输形式，一定程度上也反映了其运输能力较高。
再次，从运输速度上看，高铁以及动车的通车，都实现了铁路运行速度的飞跃，也一定程度上提高了铁路货物运输的速度，实现了铁路运输的优势的增强。因为在以往，人们要想实现货物的快速运输，第一个想到的就是航空运输，而铁路运输在提速后，可以有效的缩短二者之间的差距，实现了性价比和速度的双重优势，能够有效的抢占一定的市场份额。
1.铁路运输成本构成特点
铁路运输成本是一个重要的综合性指标，能比较全面地反映运输企业生产技术和经营管理水平。由于铁路运输企业在生产和组织管理上与工业企业不同，反映在运输成本上也有别于一般工业企业的产品成本，具有自身的特点。由于铁路运输中涉及到的方面比较复杂，因此在成本计算的过程中，也就需要进行综合考虑，一般来说，铁路运输的成本可以总结有以下特点：
(1)铁路运输成本计算的对象和单位与工业成本不同。铁路运输成本的计算对象是旅客和货物的位移两大类产品，或把客货运输综合在一起的换算成本。铁路运输成本的计算单位不能只按运送的旅客人数和吨公里计算，而是采用运输数量与始发到达作业量、中转作业量和运行作业量相结合的复合计量单位。而在工业成本计算的过程中，只是将原材料和人力消耗成本综合统计起来进行计算，这种方式对于铁路成本计算来说有着片面性，不能够完全的反映铁路运输的情况。
(2)铁路运输成本的构成内容与工业成本不同。铁路运输的成本所发生的材料费用主要用于运输设备的运用、保养和修理方面，相对来说所占比重不大，而占比重最大的是固定资产折旧费，约占一半。其次是动力费用和工资，约占1/3。而在工业成本的计算过程中，我们可以看到大部分的成本来源是材料费和人力费用，而设备的维护和其他管理费用对于生产来说所占的比重是比较小的。
(3)铁路运输成本和产品数量的关系与工业不同。铁路运输生产过程中成本的支出与运量有直接的联系，但不像工业生产那样紧密。例如一列客车的开出，无论是缺员、满员或超员，都是同样的作业内容和生产耗费。而工业生产则不同，由于订单量的大小和产品的数量的不同，在实际的操作过程中会产生不同的成本。
2.铁路运输成本影响因素
要做好铁路运输的经济性分析，就必须要将各类影响铁路运输的因素都概括起来，以便更好地进行不利因素的干扰和排除。目前来看，影响铁路运输成本的因素主要有以下几点。
(1)运输距离。运输距离是影响铁路运输的成本的最直接的因素，铁路运输成本基本与运输距离成正相关的关系。按照支出与运输距离的关系，铁路运输支出可分为始发到达作业费、中转作业费和运行作业费三部分。而其他运输形式在这方面所造成的成本损耗是比较小的，因为铁路运输的特殊性决定了其有固定的停车运行费用，由此来看，越长距离的铁路运输将会需要越大的经济投入，如果能够尽量的减少运输的距离，那么则可以有效的节约成本，所以在运输的过程中，有关部门应该计划好运输路线，尽量选择总长较短的运输线路，这样可以实现更高的性价比。
(2)设备运用效率。所谓设备的运用效率就是在铁路运输的过程中，每个设备能够发挥的功能是不同的，如果能够最大限度的发挥运输设备的潜能，将会最大化运输荷载。在铁路确定的运输设备条件下，通过加强运输组织工作和采用先进工作方法改进运输工具运用，或对运输设备进行技术改造，都可以使运载设备运用效率提高。
(3)劳动生产率和材料、燃料消耗。所谓生产率和材料、燃能消耗，就是指在铁路运输的过程中，劳动生产率的高低以及能源的使用效率对于铁路运输的效果的影响是非常大的。劳动生产率的高低，也是影响运输成本的一个重要因素。由于工资支出在运输成本中占相当比重，而工资支出的多少取决于职工人数和平均工资。
由于铁路运输具有广泛性，所以如果能够有效的控制和减少铁路运输的运营费用，那么将会节约大量资金，实现铁路运输的经济化运营。所有影响铁路运输成本的因素，都应当成为提高运输经济效益予以关注并采取切实措施改进和强。在铁路运输组织管理过程中，要降低运输成本、强化运输经济性，就要根据铁路运输成本构成和成本支出的特殊性，做好如下几方面的工作。
1.努力实现均衡运输
铁路运输由于具有空间性较强和距离较长的特点，使得其在运输的过程中可以同时实现对多个地区的不同货物的运输，这种情况下为了实现更好的运输效率，就必须要对不同的运输货物和路线进行调整和规划，也就是实现铁路运输的均衡化。在安排运输中，要使货物运输的数量和时间尽可能地均衡，货物的流量和流向尽可能稳定，以保证良好的铁路运输工作秩序，充分利用铁路运输能力。从全路而言，均衡运输的本质含义应该是以能力富余地区的不平衡运输保证能力困难地区的均衡运输。
2.不断优化合理运输
运输合理化是社会物流合理化的重要组成部分，所谓合理化的运输就是在运输的过程中，要充分的考虑各种因素的有效调度，也就是要对每一程的运输过程进行合理组织，避免运输资源的浪费。物资的生产和流通，都离不开运输。运输合理化，就是在实现社会产品生产、流通、供应和销售的运输过程中，以社会劳动耗费和物流总成本的最小化为依据，力求使货物的运量、运程、流向和中转环节合理，保证充分有效地和节约地使用运输能力，以最少的运输资源耗费，及时、准确、迅速、均衡、质量良好地满足运输需求。
3.多组织直达运输
所谓直达运输，就是在铁路运输的过程中，输出地和目的地之间没有多余的运输中转站，这种运输方式可以有效的提高运输效率，实现高速运输。虽然铁路运输具有地域上的广泛性，但是从整体上看，铁路运输的直达可以实现更加直接的经济效益。铁路直达运输，严格地说是指货物在发站装车后编成列车直接运输到站，在运输途中既没有货物的中转作业，也没有车辆的改编作业。根据现行的铁路车流组织办法，车辆在运输途中延误时间最长、作业费用最多的是在技术站的改编作业。一般将组织无改编通过技术站的货物列车统称为货物直达运输组织，简称直达运输。
4.适当地推行集中化运输
所谓集中化运输，就是指要适当的整合运输资源。一般来说，在集中化运输的过程中，要关闭某些货运量很小的车站，把货运作业集中到少量技术装备先进、货物装卸和运输能力大、劳动生产率高的货运中心站上进行，实现规模经营和集约化经营的运输方式。集中化运输作为一种补充性的运输方式，越来越多的在铁路运输的过程中使用，就目前来看取得了很好的效果，在未来的铁路运输的过程中，可以结合其他的运输组织形式进行综合利用。
5.加快发展重载和高速运输
重载和高速可以提高运输效率，实现以较少的投入增加极大的运输产出。某市铁路局这几年连续以年1000万吨幅度增加运量，运输收入每年增加10亿元，而运营里程和装车站几乎没有改变，人员在逐年减少，主要是靠增加5000吨重载货物直达列车，靠的是提高运行速度，加快货车周转。这种重载是铁路运输的主要优势，也是重载运输的基本运输方式。由此我们可以得出，适当的提高重载运输可以凸显铁路运输的优势，尤其是对于一些内陆省份来说，在汽车和航空都无法满足重载运输的情况下，铁路运输是最好的选择。
由此可见，要想提高铁路运输的经济性，要从多个方面入手，不仅是运输形式的组织，还包括自身设备的更新和改进，只有这样才能综合提高铁路运输的经济效率，实现更加经济的铁路运输。
综上所述，铁路运输作为物流中的一种重要运输方式，所具有的经济优越性决定了其必然得到长足的发展。认真分析和把握影响铁路运输成本的各种因素，采取切实措施加强和优化运输组织，努力提高运输效率，对降低整个社会物流成本具有非常积极的意义。上文中笔者结合自己的工作经验对铁路运输的干扰因素和成本计算方式等当面进行了分析，并提出了改进铁路运输的经济化运行的有效方案，希望能够为推动我国铁路运输事业的又好又快发展做出贡献。
产品经济合理性分析 产品经济性分析简介篇三
上半年，我县民营经济发展工作，在县委、县政府的正确领导和上级主管部门的精心指导下，牢牢抓住苏区振兴发展机遇，紧紧围绕“主攻项目，决战两区，壮大总量，集聚发展”战略，突出重点，狠抓落实，推进了民营经济实现新发展。
一、有关数据
1、个体工商户。1-6月新发展1238户，新增从业人员2338人，新增注册资金14376万元，同比分别增长-24%、-47%、92%。全县实有15793户，从业人员35879人，注册资金118009万元，同比分别增长13%、5%、17%。
2、私营企业。1-6月新发展151家，新增从业人员895人，新增注册资金36504万元，同比分别增长4%、-34%、138%。全县实有1326家，从业人员15621人，注册资金258000万元。同比分别增长30%、-11%、73%。
二、主要特点
1、个体工商户经营规模扩大。由于国家实施苏区振兴规划，土坯房改造等系列工程量增加，与建筑建设相关的行业市场容量增加，效益明显提升。上半年新增个体商户平均注册资金万元，同比增长152%，说明个体工商户的经营规模在扩大。
2、私营企业发展较快。上半年新开工的企业多，新上工业企业规模较大，私营企业户数增加较多，注册资金增长幅度大，民营经济总量不断扩大。
3、民营工业发展后劲增强。园区规模拓展，基础设施不断完善，承载能力增强，我县围绕产业定位，新上了一批大项目、好项目，为民营工业发展增添了新的生机和活力。
三、存在问题
1、融资难。由于用工成本上升及工业原材料价格上涨，民营企业所需流动资金和项目建设资金增加，部分企业财务制度不健全，大部分企业有效抵押物少，信誉度低。银行适应民营企业的金融产品少，信誉贷款金额小，贷款手续繁，办理贷款时间长。民营企业较难获得银行的融资支持。所需资金主要由中介或民间借贷解决，融资成本高，风险大。
2、招工难。懂管理，有创新能力的人才少，技术工等专业人员缺乏，青壮年普工少。许多企业很难招收适合企业需求的员工，导致开工不足，影响企业发展。
3、办证难。行政许可及收费项目多，办证程序有待减化。如企业需办理厂房等房产证，需经多部门多种审批多项收费很长时间才能办结。
4、抗风险能力低。“黄鸡”是全国驰名商标，我县黄鸡养殖规模大，配套行业多。上半年因受禽流感影响，鸡饲料销量锐减，种鸡蛋由每枚1元降至元，雌鸡苗由每只元降至元，雄鸡苗每只1元下降到无人要。商品鸡的收购、运输、宰杀、销售等业务量明显减少，相关行业出现大面积亏损。4月26日，我县发生“龙卷风”灾害，有5家企业损失150多万元，灾害损失全部由投资者承担，没有保险或政府支持。由于我县民营企业规模较小，核心竞争力不强，市场雷同，同类产品多，市场竞争激烈，抗风险能力低。
5、服务体系不完善。我县没有小企业创业基地，初创小微企业得不到良好服务。中小企业信用担保机构与银行合作难度大，不能充分发挥融资担保作用。培训服务力度有待加强，培训质量有待提高，针对民营企业的服务超市尚未建立，对民营企业的服务不到位。物流体系不配套，极大提高了企业的物流成本，制约了民营企业的发展。
四、意见建议
1、缓解融资难。充分发挥政银企保融资平台作用，加强融资信息沟通。引导信用担保公司增资扩股，规范经营行为，增强担保公司与银行合作力度，尽量放大担保倍率，充分发挥融资担保作用。
2、缓解招工难。加大宣传力度，促使更多的外出务工人员返乡就业。完善教育培训机制，满足企业多层次人才需求。加强企业文化建设，营造良好的用人、留人条件。
3、优化发展环境。出台并落实好各项涉企优惠政策，减少行政许可项目及行政收费项目，降低行政收费标准，提高政府办事效率。严惩破坏发展环境的人和事，营造发展的良好环境。
4、提高核心竞争力。引入管理咨询服务，提高企业管理水平。鼓励企业提高创新能力，提升竞争能力。保险部门多出台适应民营企业的保险品种，提高民营企业抗击自然灾害的能力。
5、完善服务体系。一是要尽快规划建设小企业创业基地，集中“孵化”初创小企业。二是要建设中小企业服务超市，为民营企业提供培训、咨询、担保、财务、信息、法律等全方位服务。三是扶持物流行业发展，为民营企业降低物流成本。四是扩大并落实县级中小企业发展专项资金，加大财政对中小微企业的扶持力度，促进我县民营企业的发展。
产品经济合理性分析 产品经济性分析简介篇四
上半年，我县质量工作坚持以质取胜战略、名牌战略的方针，通过深入开展质量提升和质量整治等活动，全县质量总体水平有一定的提高，工业产品质量安全总体状况稳定，食品和特种设备质量安全状况良好，未发生食品和特种设备安全事故。
截止到6月底，全县共有各类生产加工企业430家（包括矿山企业）。其中，规模以上工业企业34家，占全县工业企业总数10% 。工业企业中，获证企业16家，“ccc”认证企业2家。
1、省监督抽查
上半年，省监督抽查公司1个批次产品，检验结果合格。
2、定期监督检验
上半年，围绕生产许可、强制认证、关系国计民生及社会反映较多的产品开展了产品质量监督抽查，共抽查49家企业的75个批次产品，平均合格率为96% 。其中，食品、建材、化工、农机等产品合格率100%，眼镜制品合格率75%。
2010年上半年定期监督检验产品实物质量合格率图
从监督抽查结果来看，眼镜制品合格率较低，共抽查4家企业的4个批次制品，合格3个批次，合格率为75%，不合格项目为顶焦度超标。造成不合格原因是企业经营者质量意识差，企业技术水平和管理水平不高。而长期配戴顶焦度等不合格眼镜将直接导致视力欠矫或过矫，引起戴镜者眼睛疲劳、调节功能不全和调节反应时间延长，严重伤害戴镜者的视力健康。
3、食品质量安全状况
目前，全县共有食品生产加工单位25家。其中，获证企业11家，小作坊14家。上半年全县食品质量安全状况平稳，未发生质量安全事故。通过对饮料、糕点等6批次产品进行风险监测，合格率为（注：风险检测尚未出检验结果）。
食品生产加工企业定期监督检验情况
产品类别
定检抽检批次数
定检抽检结果
风险监测及专项抽查抽检批次数
风险监测抽检结果
1罐头
小麦粉
芝麻油
不合格1批次
纯净水
43个批次
不合格1批次
对全县所有食品生产加工企业和小作坊从原料、食品添加剂进厂、生产工艺过程控制、产品检验、产品销售等进行全程检查，共检查食品生产加工企业及小作坊55家（次），查处问题小作坊3家，整改问题3个。
4、特种设备安全状况
上半年，全县共有登记特种设备165台（套），其中，在用锅炉47台，压力容器44台，电梯81台，起重机械19台。另有在用气瓶约10万只、压力管道641米。
全县特种设备种类图
起重机械19台锅炉47台
电梯81台
压力容器44台
全县特种设备安全总体形势保持稳定，没有发生特种设备安全事故。共检查特种设备使用单位37家，发现事故隐患17处，下达《安全监察指令书》15份，督促整改14处。共办理注册登记发证156台（套），发证率92%，设备定检12台。停用设备33台，报废设备1台。举办各类特种设备培训班2期，培训特种设备作业人员70人，特种设备持证上岗率达到85%。
1、工业标准化情况
一是起草了xx省地方标准——《xx大枣技术要求》。二是指导帮助企业制定了《铁精粉矿》和《家禽、淡水鱼用饲料》个企业标准，完成企业标准备案家。
2、工业计量情况
上半年，1家企业申报了计量合格确认，全县累计通过计量合格确认企业为3家。通过开展计量合格确认工作，提高了企业计量保证能力，为企业节能降耗减排、提高产品质量和市场竞争力打下坚实基础。
3、iso9000认证情况
目前，全县累计通过iso9000认证企业达到家。通过iso9000认证企业极大地提高了工作效率，并持续稳定地生产合格产品，提高了企业的经济效益和社会效益。
1、深入开展质量宣传活动
大力开展质量提升、质量振兴活动。充分利用新闻媒体宣传质量工作，增强企业的质量责任感，提高全社会质量意识。6月份，在县政府广场开展了以“安全发展、预防为主”为主题的咨询宣传活动。共发放宣传资料1200余份，悬挂宣传标语2条，设置宣传展版3块，现场接受群众咨询70余人次，解答群众疑难问题13个。工作中，执法人员随时向周围群众宣传质量法律法规和质量知识，引导群众重视质量，合理消费。
2、强化质量服务功能
上半年，我局以“规范生产过程，提升质量水平”为工作中心，围绕阻碍企业提高质量和效益的瓶颈环节，开展了多项服务活动。一是对xx有限公司进行了“5s”管理培训，并指导帮助企业有效开展“5s”活动。二是大力开展“质量专家行”活动。质量管理人员到食品、建材等生产企业，从提高质量管理水平和人员素质入手，指导企业完善质量管理体系，严格实施全程质量控制，规范产品出厂把关检验，确保向社会提供合格安全产品。
3、大力实施名牌战略
xx有限公司是名牌产品生产企业一季度，该公司处于停产扩建阶段，我局主动提前介入，为企业严把特种设备购买、安装等关口，并积极帮助协调安排设备检验，从而缩短了设备安装、检验时间，保证了设备质量，避免了企业特种设备违规运行现象发生。同时，选择市场占有率和经济效益高、美誉度和信誉度好的xx有限公司等4家企业作为名牌培育对象，搞好技术服务指导，引导其创建名牌。
1、工业企业总体质量竞争力不强
由于我县企业大多为家庭作坊式生产，规模小，工艺设备简陋，从业人员素质较低，企业内部质量管理松懈，没有专（兼）职质量工作岗位和人员，满足于粗放管理和眼前的市场利益，质量管理体系、计量检测体系、标准体系不健全，体系认证注重形式，认证后保持和运行不力，检测手段落后，企业质量诚信和保证能力较差。产品知名度较低，全县工业产品中仅有“xx”一个省名牌产品。企业研发和创新、创牌能力弱，缺乏自主知识产权和核心技术，现有的产品中，高技术含量、高附加值的偏少，区域特色经济中名牌龙头企业的支撑或带动作用发挥不够理想。
2、个别企业质量问题依然严重
在高额利润的驱使下，黑窝点甚至正规企业制假售假现象依然存在；工程项目中使用假冒或劣质原材料屡禁不止；与群众生活紧密相关的部分建材产品质量问题未得到根治；农资产品计量不足，有效成份含量与标识不符等损害农民利益问题依然存在，加油站计量投诉时有发生。
3、技术服务机构职能未有效发挥
与质量工作密切相关的技术机构、行业协会作用未得到有效发挥；技术机构资金短缺，能力不足，这些问题亟需得到解决。
4、企业质量安全意识不强
个别企业为了赚取高额利润，随意改变生产工艺、生产条件或使用劣质原材料组织生产；未严格执行检验制度，产品未经检验出厂销售，甚至编造假记录、假报告欺骗监管人员，形成严重质量安全隐患。
5、无证生产、无证使用问题仍然存在
食品、建材等产品无证生产问题未得到根除；特种设备非法使用，操作人员无证上岗，设备不按周期检验，使用报废设备等问题为全县特种设备安全埋下了隐患。
1、真正把质量工作列入重要议事日程
县政府加强对宏观质量工作的研究部署，建立健全有效的质量提升工作体系，大力开展质量兴县活动，形成政府、部门、企业、社会齐抓共管的良好格局，全面提升质量水平；相关部门建立质量工作联席会议制度，共同研究制订重大产品质量问题监管措施，对查处的大要案和带有普遍性、区域性的案件，进行磋商、协查、配合，增强全力，形成快速反应机制，有效解决质量工作中存在的突出问题，建立统一的质量诚信档案，定时曝光严重违法违规企业，引导企业诚信经营，提高产品质量水平。加强对各级各类行业组织的扶持、培育，建立健全行业自律机制。加强各类检验检测技术机构能力建设，财政加大对质量安全和质量提升的资金支持力度，将全县产品质量监督抽查经费和工程质量监督检测经费列入财政预算，充分发挥检验检测机构技术平台作用。“实施品牌建设示范工程”，选择生产规模大、市场信誉度好、占有率高的区域特色经济企业作为名牌培育对象，在资金、技术、项目等多方面予以扶持，努力争创名牌，以带动整个行业快速发展。围绕“提升质量安全水平、服务经济平稳较快发展”这一主线，组织开展“质量提升”活动，促进全社会增强质量责任意识，努力把产品质量提高到新水平。
2、培育壮大区域特色经济，延长产业链条
加强政策指导服务，大力培育产业集群，壮大龙头企业，带动整个产业发展。以食用菌、xx大枣、矿产品为核心，以食用菌标准化示范区、工业园、xx大枣地理标志产品保护为载体，通过提供优惠政策扶持，营造良好环境，提供优质服务，助推xx集团、xx果品厂、xx有限公司、等企业做大做强，形成生产、加工、销售、服务一体化格局，提升区域特色经济附加值和效益。
3、加大监管力度，消除安全隐患
强化食品、特种设备等重点行业领域的监管，规范企业生产行为，严厉禁止无证生产、无证运行、无证操作和使用报废设备问题；严厉打击制假售假行为和滥用食品添加剂行为，对涉及群众生命财产安全的食品等产品，出现重大质量安全问题后，严格督促企业实施召回制度，以维护群众生命财产安全，维护社会和谐稳定。
产品经济合理性分析 产品经济性分析简介篇五
今年上半年，在市委、市政府的正确领导下，我局认真落实市政府《关于推动经济平稳健康发展若干意见》和《关于加大投资力度稳定经济增长的若干意见》要求，旅游经济运行总体平稳，保持了较好的发展势头。1-6月份，共接待海内外游客近万人次，同比增长，旅游业总收入亿元，同比增长，为完成全年目标任务打下了坚实基础。
二是入境旅游下行压力进一步加大。受世界经济复苏缓慢,韩国等地“中东呼吸综合征”（mers）蔓延等影响，上半年，亚洲入境旅游市场普遍萎缩。加上周边旅游目的地国家竞争加剧、产品价格比较优势持续减弱，我市入境旅游下行压力进一步加大，尤其是欧美主要客源同比呈现下降趋势。
三是出境旅游高速增长。近年来，各国陆续出台简化签证手续等激励政策，加上人民币持续升值等因素，刺激了市民出国旅游消费的欲望。从20xx年一季度监测情况看，旅行社组织出境万人次，同比增长。其中，出境到新加坡万人次，同比增长；马来西亚万人次，同比增长；泰国万人次，同比增长。预计上半年出境旅游依然会保持高速增长态势。
四是假日旅游拉动明显。春节“黄金周”，我市接待游客万人次，同比增长，旅游业总收入亿元，同比增长。“五一”小长假，我市接待游客万人次，同比增长，旅游业总收入亿元，同比增长。端午小长假，我市接待游客万人次，同比增长，旅游业总收入亿元，同比增长。假日旅游经济运行平稳上升，对国内旅游市场拉动作用较为明显。
上半年，和全国大多数城市一样，我市入境旅游的下行压力进一步加大。除了世界经济虽在复苏但仍不乐观之外，有两个不利因素，一是我国周边旅游目的地竞争加剧，产品价格比较优势持续减弱。二是旅游市场比较敏感，一些突发事件和自然灾害对入境旅游影响力较大。
下半年，随着“一带一路”战略的持续推进，西安旅游的吸引力将不断提高。暑期、国庆旅游接待旺季的如期而至，进一步拉动旅游消费。外国人72小时过境免签政策的实施，国际航线的不断增加，新景区的建成开放，以及宣传营销力度的加大，都将有力推动旅游经济平稳增长。
（一）稳步推进旅游深化改革。在市委、市政府的正确领导下，持续推进旅游体制机制创新改革，在全市推动建立旅游综合协调机制、联合执法监管机制和旅游投诉统一受理机制。进一步简政放权，规范简化旅行社门市部设立初审、a级景区、星级饭店评定，以及旅游投诉受理等办事流程，方便企业和群众。加快旅游企业改革创新，认真落实加快发展旅游业的各项政策，扶持旅游企业做大做强、创新发展。
产品经济合理性分析 产品经济性分析简介篇六
价格歧视实质上是一种价格差异，通常指商品或服务的提供者在向不同的接受者提供相同等级、相同质量的商品或服务时，在接受者之间实行不同的销售价格或收费标准。经营者没有正当理由，就同一种商品或者服务，对若干买主实行不同的售价，则构成价格歧视行为。
价格歧视是一种重要的垄断定价行为，是垄断企业通过差别价格来获取超额利润的一种定价策略。肯德基的夏日酷饮系列饮料有句广告语：第二杯半价。肯德基一杯爱尔兰雪顶咖啡买9块钱，但是第二杯的价格就是4块五。理解价格歧视概念的时候，我们必须抓住它的关键点――产品必须是同一产品。产品不同，价格不同，则不属于价格歧视。同样的一杯爱尔兰雪顶咖啡，肯德基向消费者收取的价格是9块和4块5，这就是价格歧视。
1.对市场拥有一定程度的垄断权力，可以控制商品价格。垄断力越强，对价格的控制力也就越强。也就是说厂商所生产的产品在市场上不容易被替代，一旦被替代，厂商也就失去了对价格的控制性。
2.了解消费者的需求弹性。弹性越小的商品越能够实行价格歧视，因为弹性小的商品跟消费者生活密切相关，不管厂商如何定价，我们都得买，就比如水。
3.限制消费者之间的套利行为。就是厂商可以成功的分离开市场，使那些以较低价买入的消费者不能再以更较高价卖给愿意支付高价的消费者。如果套利者存在的话，价格歧视策略就失效了。
一级价格歧视也叫完全价格歧视。厂商就同一商品对不同的消费者制定不同的销售价格，就好像厂商提前知道每一个消费者对商品所能支付的最大货币量，并以消费者所能接受的最大预期决定商品价格，其价格恰好满足消费者对产品的需求价格，从而获得每个消费者的全部消费剩余，赚取最大的垄断利润。实行一级价格歧视要求比较苛刻，现实中完全价格歧视的例子很少，至多只有近似的情况。
产品经济合理性分析 产品经济性分析简介篇七
现对我司一季度经济活动的主要情况分析报告如下:
年初，货运总公司对我司下达年度经济责任制指标计划，具体指标计划为:
1、责任成本xxxx万元
2、船舶交通事故损失金额
(1)库区、中游:x元/ktkm
(2)下游:x元/ktkm
(3)上海港作:x元/艘
(4)其它港作:x元/艘
3、船舶效率
(1)拖轮船产量x吨千米/千瓦
(2)驳船船产量x吨千米/吨
4、燃油消耗
(1)企业单耗x千克/千吨千米
(2)非生产用油x吨
(3)燃料油与总耗量比例x%
5、驳船营运率x%
我司根据货司下达的年度经济指标计划，对各项经济指标进一步细化，层层分解落实，为确保年度目标的完成，船务公司领导班子带领公司全体干部职工，面对指标的压力，经过近几个月来的努力，公司一季度主要经济指标均达到计划进度要求。
(一)责任成本指标
1-3月份累计责任成本1510万元，为计划进度1550万元的，实绩比计划节约万元。
(二)安全、货运质量指标
1-3月份累计交通事故损失金额3万元，为计划进度万元的；与去年同期比减少1万元。1-3月份无货运质量事故，无货主投诉，货差损赔偿金额为零。
(三)船舶效率指标
1-3月份累计完成拖轮船产量64185吨千米/千瓦，为计划计度(60480吨千米/千瓦)的，超进度3705吨千米/千瓦；与去年同期比，增加740吨千米/千瓦，增幅。
1-3月份累计完成驳船船产量3986吨千米/吨，为计划进度(3950吨千米/吨)的，超进度36吨千米/吨。与去年同期比，增加35吨千米/千瓦，增幅。
1-3月份累计完成驳船营运率，为计划进度()的，超进度百分点；比去年同期高个百分点。
(四)燃油消耗指标
1-3月份燃油企业单耗实绩千克/千吨千米，与计划进度(千克/千吨千米)比，降低了千克/千吨千米；与去年同期比下降了，降幅。
1-3月份累计非生产量用油345吨，为计划进度(488吨)的；与去年同期比少耗73吨，降幅。
1-3月份累计燃料油占总耗量的比例，为计划进度(57%)的，超进度个百分点。
从一季度指标运行情况看，可慨括为“三增、三降、一稳定”即:拖轮船产量、燃料油占总耗量的比例、驳船营运率增长，责任成本、非生产用油、企业单耗降低，安全稳定。
1、全面贯彻落实货司“两会”精神，积极筹备我司“两会”，并在我司“两会”上分解下达了各单位、船舶年度经济指标，配套制定了武汉长航船务公司20xx年经济责任制方案，提交“两会‘讨论通过，为全年的经济指标运行和经济责任制考核，奠定了坚实的基础。
2、紧密结合企业经济形势，针对今年油价高企，货源不足，运价下滑的严峻形势，公司将责任成本控制放在突出地位，在各项成本指标分解过程中，所有箭头向下，并低于去年同口径水平的10%。
3、狠抓主题不松劲。在安全质量连续一年来稳定的情况下，公司把安全工作始终作为工作的主题，常抓不懈，一季度重点抓了“百日安全无事故活动”的巩固提高，以及冬季防滑、防搁浅，防碰撞等，确保了一季度_面的稳定，促进了其他指标的平稳运行。
