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一段时间过去了，是时候总结一下自己的成长和收获了。如何将科技创新运用到实际生活中呢？以下是小编整理的几篇总结范文，希望能够给大家带来一些写作技巧和思路。
桥梁施工措施篇一
地基处理是为了提高地基承载力，改善其变形性质渗透性质，采取的人工地基处理方法。具体主要从以下五个方面改善原状软弱地基的性质：
(2)改善压缩特性：主要是提高地基土的压缩模量，借以减少地基土的沉降;。
(3)改善透水特性：主要是解决由于地下水的运动而出现的问题，如流沙、管涌等;。
(5)改善特殊土的不良特性：主要是消除或减少黄土的湿陷性和膨胀土的涨缩性。
2.2具体处理技术。
(1)排水固结法。排水固结法即借助外力荷载使软弱地基排水固结，以达到提高地基抗剪强度和减少孔隙的目的。最终对道路桥梁的建后沉降进行控制，以保证软弱地基能够提升自身对外力的承载能力。
(2)堆载预压法。堆载预压法是指为达到减少土中水分，并且使土中颗粒能够具有更高的凝结力与增加土体密实度的目的。将人工材料堆载到软弱地基的表面，将地基中的水分以强大的外力挤压出来的.一种加固软弱地基的方法。
(3)换填土处理法。换填土处理法就是当道路桥梁地基无法满足所应有的承载力和确定性，而且软土层的厚度不大的情况下，对软土层进行采挖，然后根据实际需要分层填充稳定性较好的材质，如砂石、灰土、炉渣、粉煤灰等，并进行强夯打压，加大地基的密度，提高地基承载能力，降低沉降量，加快软土地基的排水固结，使原来的软土地基在改造后符合建筑施工的设计要求。
(4)塑料排水板加固法。塑料排水板加固法具体是用机械在软土层中插入不同深度的塑料排水板，后利用预乐荷载的作用，沿着塑料板使软土地基内的水分向上渗入到砂垫层中，实现软土地基加固的目的，进而使地基的整体承载能力得到提高。
(5)钢筋混凝土管桩法。在道路桥梁施工的软弱地基处理中，钢筋混凝土管桩法是当前我国加固地基较新的桩型。在施工现场，利用专用机械浇筑混凝土管桩，加大管桩与土体的摩擦力，增强单根管桩的承载力。钢筋}昆凝土管桩法施工进度快，实用效果好，经济效益高，持久性强，可以广泛应用于各种软弱地基的加固处理。
(6)加筋处理技术。加筋处理技术是在人工填土的路堤或是挡墙内铺设土工合成材料，或者在边坡打入土钉、碎石桩等，以此提高软弱地基的承载力，增强地基的密实度和稳定性。
(7)动力固结法或强夯法。动力软土地基加固法又称强夯法，一般采用8t―30t的重锤，在8m~20m的高空对地基进行强夯打压加密，实现加固地基、提高地基强度、减少压缩性能、改善砂土抗液化条件，进而达到提高地基承载力的最终目的。动力固结法适用于饱和性粘土地基，延伸了传统的动力固结置换方式，利用外部夯打力，将强度较高的材料打入地，在施工地基中形成碎石墩，与原有地基形成新的承载力强调的复合地基，在很大程度上提高了地基的承载能力。
(8)高压喷射注浆法。高雅喷射注浆法，与上面所讲到的动力固结方法有某些相似性。这种方式利用高压喷射机械，将水泥、粉煤灰等强度和固结性较好的材料向软弱地基深层，进行注浆，以此来提高整个地基的强度。目前，高压旋喷桩处理深度较大，当前处理的最大深度为30m。高压喷射注浆法适用于淤泥、粘土、粉土等含水量较多的软弱地基中。
3结语。
综上所述，道路桥梁工程已成为社会主义现代化建设不可缺少的一部分，而在整个道路桥梁施工过程中，软弱地基具有很大的危害性，并且是我国道路桥梁施工中的难点问题。因此，提高对道路桥梁工程施工中软弱地基的处理和加固的重视，掌握并合理利用道路桥梁软弱地基施工技术，积极使用新技术来提高工程的质量，采用科学的施工方法以提高施工工程的质量，对保证道路桥梁工程建设的安全陛和可靠性具有重要意义。
参考文献。
[1]孟令海，卢全领.浅析公路桥梁建设中软地基的处理技术[j]，工程技术，，20.
桥梁施工措施篇二
在公路桥梁的建造和使用中,常常因出现裂缝而严重影响工程质量甚至会出现桥梁垮塌的`现象.所以克服和控制裂缝仍是亟待解决的问题.本文通过对公路混凝土桥梁裂缝产生的原因进行分析,并提出了可行性的处理方法.
作者：许旭孙志军作者单位：河南省交通科学技术研究院有限公司,河南郑州,450006刊名：科技风英文刊名：technologywind年，卷(期)：“”(7)分类号：关键词：公路桥梁混凝土裂缝处理方法
桥梁施工措施篇三
房屋建筑工程施工是形成工程项目实体的一个重要过程,也是决定最终产品质量的关键所在，要提高工程项目的质量,必须把质量管理作为施工阶段的重中之重。房屋建筑工程质量,既指实体质量,即工程符合业主需要所具备的使用功能,如基础的坚固,主体结构的安全以及通风采光的合理等,也指形成实体质量的工作质量,即指参与工程的建设者参建工作的水平和完善程度。房屋建筑工程项目的监督管理应立足于工程的质量管理。随着生产日益复杂化,建筑工程施工项目管理也变得更加复杂。因此,需要不断总结经验,对建筑工程施工质量的管理要进行适应性创新。
一、房屋建筑工程质量滑坡的原因分析。
建筑各方主体不同程度地存在着质量安全意识不强,责任不落实,管理薄弱,甚至违法违规的现象。
1.要重视质量意识,提高施工人员整体素质,加强施工质量的予控教育和素质教育。
工程质量管理是一项集法律、技术、经济于一体的综合性工作，
因此,良好的管理队伍素质,是搞好工程质量管理的基础。
人员的素质涵盖参与施工活动的人群的决策能力、管理能力、经营能力、控制能力、作业能力及道德品质等诸多方面。人员素质的高低直接影响到工程质量目标的成败,是工程质量高低、优劣的决定性因素。因此,控制工程质量首先要从严格人员准入和提高人员素质抓起。目前在一部分施工单位,管理人员技术力量薄弱,技术人员对钢筋或混凝土工程的一些基本常识还不清楚,就仓促上岗,因此在施工中常常发现钢筋的正负筋搁反、搭接长度不一、对抗剪钢筋如何制作、水灰比如何控制,施工缝如何留置等掌握不住,有的技术人员对施工验收规范,检测标准很不了解,因此,予控教育便显得十分重要,必须将素质教育落实到人,明确责任。
三、施工单位要不断完善自身的质保体系。
质保体系的完善与否将直接影响施工期间能否真正进行质量控制的重要环节,施工单位一定要不断完善自身的质保体系,才能真正保证质量控制的实施,要建立一个质保体系,最重要的是使其有效运行。其次,建立和运行质量保证体系。再者,从工程调研和任务承接、施工准备、材料采购、施工生产、试验与检验、建筑产品功能试验、施工交验、回访用户与保修这8个环节完善和改进质量体系结构,并使之有效控制运行,旨在严密控制建筑产品质量。人人提高质量意识,才能确保质量的提高。
桥梁施工措施篇四
桥梁工程施工所用材料应主要选用甲供料即建材、木材、钢材等为主，使其整体单价的费用高于将材料运送至施工现场的运费，因此要对施工所需主要材料进行预算时，只需以事先预定好的甲供料单价计算方式进行计算就可以了。按照施工企业相关部门所指定的施组的方式，将施工机械设备全面的进行计算，并按照企业事先预定好的单价和企业自身具有设备的折旧方法规则等方式对施工机械设备的全部成本费用进行计算和摊销。施工现场管理费用通常包括项目管理人员的工资、工程前期试验费、业务往来招待所使用的费用等等。企业财务部门应按照企业自身预定好的项目机构和实际配置情况对实际施工过程中所产生的各项费用进行详细认真的计算。
影响桥梁工程施工成本的因素众多且多样化，有些因素可对施工总成本产生直接的影响，有些则不直接表现在费用耗用表上，有人为因素、自然因素，亦有人事、财务管理等因素，下面我们来列举几项与桥梁工程施工总成本有直接联系的影响因素。影响桥梁工程施工成本的主要因素有：一是工程施工人员技术水平。项目施工人员应具有高效率工作、高超施工工艺以及团队适应性等能力，其中，施工技术水平是影响施工进度的最关键因素。二是施工方案的制定。施工方案包括施工方法、现场布置图等内容，施工方案的制定应综合考虑自然、人为等各方面的因素，确保施工步骤高效率、有序进行。三是施工材料的供应。为确保工程质量，施工材料应选具质量保证的材料，并且材料应保证供应及时，避免由于材料供应不及时造成个别工期拖延从而影响整个工程进度。四是施工质量。在工程项目施工管理中，质量是其管理的重要内容之一，工程质量等级越高，必然会加大施工成本，同样，也相应会增加企业盈利。五是施工机械设备状况。施工机械主要是要考虑设备的功率以及是否能正常运行等状况。六是工程施工进度。桥梁工程施工时要充分的考虑施工进度与施工成本之间的联系，确保工程在预计成本范围内顺利完工。七是组织管理。项目部人员配置是否科学合理，对项目部的管理费用有着直接的影响，从而影响总体的施工成本。
桥梁施工措施篇五
1.经济原则。经济原则要求成本优化控制措施能切实起到降低施工总成本和纠正偏差的作用。成本控制措施应能揭示施工过程中何处出现了差错，并确定谁应对差错负责，从而采取有效措施将差错纠正。经济原则还要求施工成本控制措施遵守贯彻“例外管理”原则，即主要把注意力集中于工程施工项目中的重要事项，选择重要领域中关键因素进行控制，对总成本影响不大的细微尾数或小数额的费用从略控制，灵活变动，提高工作效率，科学合理控制成本支出。
2.因地制宜的原则。因地制宜原则是指施工成本控制措施的制定必须符合企业相关部门、岗位等的实际情况，切不可盲目照搬其他企业的成本控制优化措施，因为建筑施工行业中企业性质虽然相同，但是其公司的大小和管理手段并不相同，各自企业项目施工成本的优化控制措施制定也并不完全一致，因此施工企业应结合自身施工项目的实际情况因地制宜的制定施工成本优化控制措施，提高企业经济效益。
3.领导推动原则。由于成本控制涉及的员工多、范围广，成本影响的因素又众多且广泛，真正实施起来并非易事，所以领导应起带头推动作用。成本优化控制对当局领导的要求是：一是支持并重视施工成本的控制。二是具有完成施工成本控制目的的决心和信心。三是具有实事求是、脚踏实地的精神。
4.全员参与原则。施工成本控制不仅仅是企业个人的责任，也是全体员工共同的任务，每一位员工都应负有成本控制责任，成本优化控制目标的实施只有通过全体员工协调一致才能完成，只有施工成本得到优化控制、提高经济效益，才能从而提高员工的薪资待遇。成本控制要求每位员工做到：一是具有成本意识和愿望，切实养成节约材料成本等习惯。二是具有团结协作精神，完善工作方法，提高工作效率，降低施工成本。
1.对施工方案和施工计划进行优化。施工方案和施工计划的优化是指施工前对施工区域的资源环境等进行详细的勘察，全方位的对施工的技术、方法以及施工所需材料等进行优化控制，并在投标的报价上进行优化，同时要存在风险意识，最后制定形成高效率高质量、少投入的施工方案和施工计划，另外还应做好施工成本的预算，避免相关施工项目经济纠纷的发生。
2.制定成本控制标准。应从按组织层次制动成本控制标准，使得成本控制措施的实施更细化，从而更有效控制施工总成本。成本控制标准的制定有纵向和横向两方面，纵向成本控制标准即对成本计划进行层层的分解，将计划落实到基层，并让财务工作人员做大量的调查研究和反复推测工作，真正的做到以效益为中心，使员工真正认识到成本控制的重要性，从而使员工成本意识增大。横向成本控制标准是指在制定纵向成本控制标准的同时要考虑到直接影响成本因素以外的其他因素，如管理责任、相关指标等，并将其落实到各职部门上。
3.减少设备、材料成本的支出。根据施工成本的构成因素中，材料设备的成本在施工总成本中占有较大的比重，桥梁工程施工现场的成本控制应从材料、设备成本管理着手。首先，加强施工材料和各项设备的质量检验，确保进场的材料和设备的.数量符合要求，最后保证工程项目经济利益不受影响，使施工成本得以有效控制。其次，合理安置施工材料和设备，施工材料和设备的安放位置同样影响着施工总成本，如果材料和设备安放地点距离施工现场较远，则会提高材料和设备再次运输的成本，同时还会使得人工成本的增加，因此材料和设备应安置在距离施工现场较近的地方，注意安放环境，避免材料受雨淋等影响导致受损或毁坏。再次，桥梁工程施工过程中要注意加强规划管理，使材料设备得到充分利用。全方位通过材料和设备的有效管理，从而控制施工成本，促进桥梁工程项目利润的最大化实现。
4.确保施工的进度和质量。在桥梁工程施工过程中，要加强工程质量的管理，时刻把好工程质量关。以签订合同的方式确定成本优化控制实施过程中成本的责任和奖罚办法，从而提高员工关于成本优化控制的意识，并增强全员参与的积极性，既要树立质量第一的理念，又要提高工作效率，加大施工进度，最大程度使施工质量和施工进度均衡发展。同时，需要专业的质量检验人员按期按责的对工程质量进行检验，使质量的检查和管理切实落到实处，并针对可能出现的质量问题做好防范准备工作，制定有效的防范措施，避免再次返工的情况发生，以防造成人力物力不必要的浪费导致施工成本的增加。
5.加强合同管理。桥梁工程施工合同应由工程部、预算部以及监理单位共同协商，合同应清楚罗列工程施工项目的施工要求、质量要求等，以避免日后施工过程中或完成施工后引起的经济纠纷。每项子级工程项目完成施工后，要联合预算部、工程部以及监理单位对工程质量进行综合评析，对质量不达标的部分进行返工，以免质量问题堆积，从而影响整体工程质量和进度以及施工总成本。
结束语。
综上所述，桥梁工程项目施工成本优化控制在整个工程项目管理中占有关键的地位，对工程项目的经济和社会效益都有着重要的意义。从措施方面做到完善优化工程施工方案，加强对工程项目的管理，尽可能的降低施工材料和设备的总成本，控制施工总成本的支出，桥梁工程项目才能从中赚取利润。施工成本优化控制得好与否，对工程项目最终的盈利有着直接的影响，详细掌握影响工程项目施工成本优化控制的因素，寻找有效措施对施工成本进行优化可以大幅度提高企业的经济效益，才能使企业在激烈的市场竞争中占有优势，稳下脚跟。
桥梁施工措施篇六
3.1科学的进行建筑协调性管理。建筑施工中要实现协调性管理的顺利开展，企业管理者就要对科学管理方法不断探索，从而进行有效的管理。管理者要首先科学的认识协调性管理的含义和重要性，加强自己的管理责任态度，明确部门职责。在进行管理时，要提升管理人员的综合素养和职业道德素养，加强管理队伍建设，在管理中建立科学的管理制度，结合出现的问题进行不断的完善，通过管理模式来进行规范化操作，从而保证市政桥梁建筑的质量。要注意协商的态度和方法，不能在协商性管理中出现职权压制的现象，保证协商性管理的公平性。
3.2加强施工的协调性管理。责任管理是协调性管理的前提，因此一定要首先对责任管理进行明确，按照其部门的职权进行责任划分，从而保证施工协调性管理得以实现。在施工的过程中，从管理人员到施工人员，每个人都有相应的责任，从而形成完善的责任管理制度。要提升管理人员的责任感，实行责任追究制度和奖惩制度，使管理人员提升管理的积极性。要提升施工的工作效率，规范施工人员的操作，对于施工人员出现的问题要进行及时的沟通，保证施工人员的工作积极性，从而保证工程的质量。加强各个专业的协调性，让部门之间进行沟通和商议，共同进行施工的协调性管理。对于施工中出现的其他问题，如材料的管理，施工人员的调配等，要与相关部门进行协商交流，使建筑单位对建筑工程进行明确、全程化的管理。
3.3加强技术协调工作。随着建筑技术的不断更新，现在建筑中的科技含量也在不断的提高，在进行施工建筑中，如果建筑的技术水平达不到建筑施工的要求，那么会影响整个建筑工程的施工进度和工程质量。在进行技术协调性管理时，首先要提升建筑图纸的设计质量，良好的图纸可以让各个部门明确施工进度和质量要求，减少部门之间发生矛盾。图纸的设计会直接影响到建筑工程的整体质量和部门之间协调工作。优秀的设计图纸也会减少施工隐患，避免施工人员对图纸存在疑问而使施工建筑出现质量问题。
4结语。
总而言之，道路桥梁是城市建设的重要组成，关系着国家发展的方向，因此市政部门一定要做好质量的把关。相关技术人员除了要不断提升自身技术和专业水平之外，还要提升对管理的专注度，做好协调性管理工作，为工程整体质量做好保障工作，并通过科学方法的不断应用和创新，促进我国市政道路桥梁工作水平的提升。
参考文献。
桥梁施工措施篇七
施工中最重要的是“安全第一，预防为主”。桥梁工程中的安全问题，可以通过提高施工人员素质、加强工程质量第三方监督、完善桥梁施工中的质量检测制度等来解决。针对桥梁桩基施工中产生断桩问题的处理，关键就是在设计和施工中，保证桩基的截面强度。施工前，仔细检查各个作业环节和岗位，选取合理的结构安全系数，结合考虑冻胀力的影响，运用第一、第二、第三强度理论，反复校核桩基的截面强度。一般情况下，根据以往的桥梁工程施工经验，每立方米的混凝土所配备的桩基用量通常大于等于350千克，加上损耗等实际应用的考虑，一般配比应比标号多10%到15%，结构安全系数一般选择1.2到1.3，这样可以保证桥梁工程中桩基的截面强度。此外，必须严格把控施工技术规范和施工材料质量优良。施工前制定科学、有效的预防措施，认真检查施工材料的质量，施工中规范操作，严格遵守相关的规章制度和行业规定，合理安排施工时间。
2.2保证施工过程的连续性。
为了保证桥梁工程施工过程的连续性，首先需要保证混凝土等施工原材料的供量充足，避免出现施工材料短缺引起的施工过程不连续。其次，在桥梁工程施工时，应选用作业能力强的起重吊装设备，尽量减少导管的拆卸时间，建议拆卸导管的时间控制在15分钟之内，且越短越好。为了避免卡管事故，施工材料的选择应注意碎石和砂砾的直径大小，控制直径在0.5厘米至3厘米为宜，最大直径不应大于4厘米。此外，需保证碎石和砂砾的搅拌均匀，从而避免卡管事故的发生，保证桥梁施工过程的连续性。混凝土的初凝时间应不早于灌注后的五小时，如不能达到这个时间要求，可以考虑在混凝土中添加一下化学成分试剂，以此延长初凝时间，避免桥梁工程桩基施工产生断桩现象。
2.3防止导管及导管底口进水。
在桥梁施工中防止导管及导管洞口进水的主要措施，一是在施工前对导管的水密性、承压能力、抗拉压性能等指标进行检测，选择质量过关的导管。二是在桥梁工程的施工阶段，应在桩顶设计标高以上多灌注混凝土，以此保证混凝土有一定的高度。这部分高度的混凝土可以防止导管及导管底口进水，在混凝土发生初凝后终凝前可以清除一部分高度的混凝土，清除后应保留超出桩顶标高30厘米以上的混凝土，直到接桩或承台施工时即可清除，清除后才能进行下一步的接桩施工。在施工过程中，也应安排专人负责观察施工水位，观察是否有渗水现象，一旦发生渗水现象，及时采取措施。
3结语。
安全问题，重于泰山。随着我国经济的飞速发展，桥梁工程作为交通道路的重要组成部分在我国的道桥施工中所占比例越来越大。因此，保证桥梁工程的施工质量，确保桥梁工程的施工安全，提高桥梁的稳定应引起国家有关部门和相关领域的专家和学者的关注和重视。本文针对桥梁桩基施工产生断桩原因及处理措施进行分析讨论，提出了桩基的截面强度不足、施工过程不连续、导管及导管底口进水等三个方面的原因，并提出处理措施，为桥梁施工中解决断桩问题提供了理论依据。
参考文献。
桥梁施工措施篇八
根据被焊接钢筋直径选择合适的焊接电流。
钢筋端部熔化到一定程度后，上钢筋迅速下送，适当加大顶压量，以便钢筋端头在熔池中压入一定深度，保持上下钢筋在熔池中有良好的结合。
根据钢筋直径适当控制焊接通电时间。
1.2.气孔防治措施
焊剂在使用前必须烘干，否则不仅降低保护效果，且容易形成气孔。
焊前应把钢筋端部铁锈及油污清除干净，避免在焊接过程中产生有害气体，影响接头质量。
1.3.夹渣预防措施
焊前应将钢筋端部120mm范围内的铁锈和油污清除干净。 夹具电极上粘附的熔渣及氧化物清除干净。
焊前应把钢筋夹紧。
2.混凝土工程质量通病及预防措施
2.1.保证混凝土和易性措施
根据技术规定设计配合比。泵送混凝土配合比根据泵的种类、泵送距离、输送管径、浇筑方法、气候条件等确定。选择合理的水泥标号，采取在混凝土拌合物中掺加混合材料或减水剂等技术措施，以改善混凝土拌合物的和易性。原材料计量建立岗位责任制，计量方法力求简便易行、可靠。在混凝土浇筑过程中，按规定检查混凝土组成材料的质量和用量。在拌制地点及浇筑地点检查混凝土的坍落度。在一个工作班内，如混凝土配合比受到外界因素影响而有变动时，及时检查。随时检查混凝土搅拌时间。
2.2.防止混凝土表面出现麻面措施
模板表面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。钢模板脱模剂要涂刷均匀，不得漏刷。混凝土必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏振，每层混凝土均振捣至气泡排除为止。
2.3.蜂窝预防措施
混凝土搅拌时严格控制配合比，保证材料计量准确。
混凝土应拌合均匀，颜色一致。
控制混凝土自由倾落度，可以采取串筒、溜槽等措施下料。 混凝土应分层捣固，插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的1.5倍，振捣器至替代部分水泥用量（不影响混凝土强度），目的是通过降低单位水泥用量进而降低水化热，预防出现温度裂纹。
高温季节灌注混凝土时，灌注时间避开中午高温时段，选择温度相对较低的时段进行灌注。
控制混凝土拆模时间，当混凝土强度达到80%时方可拆模，拆模后及时采取养生，采取全模板的距离不大于振捣器有效作用半径的1/2。
混凝土浇筑时，掌握好振动时间，并观察模板、堵缝等情况。
2.4.防止露筋措施
浇筑混凝土前，检查钢筋位臵和保护层厚度是否准确，发现问题及时修整。为保证混凝土保护层的厚度，要注意固定好垫块。一般每隔1m左右在钢筋上绑一个与构筑物等强度的水泥砂浆垫块。钢筋较密集时，选配适当的石子，石子最大颗粒尺寸不得超过结构截面最小尺寸的1/4，，同时不得大于钢筋净距的3/4。
2.5.混凝土出现裂缝预防措施
混凝土采用“双掺技术”，即采取用一定数量的粉煤灰包裹式塑料薄膜洒水养生法，有效防止出现细小裂纹或龟裂。
2.6.防止出现错台、色差和冷缝的措施
防止混凝土表面出现错台的措施：墩台身采用大模板，其他
部位采用定型模板施工，减少模板接缝数量，避免出现混凝土表面错台现象。尤其是在结构变截面处，比如在墩身和桥帽连接处、桥台道碴槽变截面处，采用定型钢模板施工，加强捣固，可有效地防止出现错台现象。高墩混凝土减少浇筑次数，加强模板检查，加强测量工作，避免因检查和测量失误造成混凝土表面出现错台现象。
防止混凝土表面出现色差的措施：混凝土拌和用原材料采用相同的料源和料场，尤其是水泥采用同一厂家同一批号的产品，混凝土采用自动计量拌和，保证混凝土配合比的一致性，混凝土及时养生，并保证养生时间，用塑料薄膜覆盖，从而有效地避免混凝土表面的色差。
防止混凝土表面出现冷缝的措施：合理确定混凝土的初凝时间和混凝土分层厚度的关系，做好施工机械设备的保养，备用相应的施工设备，保证混凝土灌注的连续性避免出现冷缝。
防止混凝土表面出现气泡的措施：优化混凝土施工配合比，根据以往成功的施工经验，混凝土掺加粉煤灰可有效地避免表面出现气泡。选派有经验的混凝土工进行混凝土捣固作业，按照施工规范结合施工经验确定混凝土捣鼓参数，防止混凝土过捣和欠捣。
3.保证桥墩施工质量的措施
模板必须板面平整，具有足够的强度、刚度、稳定性，支撑牢固。横竖缝排列有序，连接紧密，保证板缝不漏浆。并设专人在混凝土灌注过程中加强检查、调整，以保证混凝土建筑物形状、尺寸和相互位臵的正确。
墩身混凝土水平分层进行灌捣，且一次连续灌注。如因故中途停灌，灌注面立即整理成水平面，严格禁止斜面接缝。
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桥梁施工措施篇九
摘要：桥梁是交通运输中的咽喉。随着我国经济的飞速发展，桥梁工程建设在建筑行业中占的比重也越来越大。桥梁工程由于本身系统复杂，且需要考虑周边环境因素，桥梁施工中常遇到结构不稳定、功能不健全、安全不合格等各种问题，这些问题往往会导致桥梁桩基产生断桩现象的发生。针对桥梁机床施工产生断桩的问题，施工人员应选择合理的施工方式，严格按照施工规范进行操作，并验算对桩截面抗拉强度，提高桩基在桥梁中的可靠性。文章根据以上问题，基于桥梁施工的经验，分析并讨论了桥梁桩基施工产生断桩的原因，提出了技术上的应对措施，有利于提高桥梁的施工质量，保障国家和人民的生命财产安全。
随着我国施工机械的不断发展和施工技术的不断进步，桩基在桥梁工程中的运用越来越广泛，桩基的相关施工技术在桥梁工程中的运用也越来越普及。桩基是由桩和连接桩顶的桩承台组成的深基础，此外，由柱与桩基连接的单桩基础也可称为桩基。在实际的工程运用中，根据桩身埋入土中的高度又可分为高承台桩基和低承台桩基。无论是高承台桩基还是低承台桩基，一旦发生断桩现象，就会产生质量问题和施工事故，造成经济损失和工期延误。因此，本文针对桥梁桩基施工产生断桩的原因及处理措施进行分析，希望引起国家有关部门和相关领域的专家、学者的重视。
桥梁施工措施篇十
本工程工期贯穿整个冬天，在冬季施工的主要部位是桥梁的桩基、系梁、墩柱、桥台、盖梁、桥面铺装等。
冬施是指当室外日平均气温连续5天稳定地低于5℃时混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土及砌体工程的施工以及昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上时，即进入冬期施工。
（一）冬施期间具体部位的施工安排。
1、桩基：本标段剩余桩基8根（砼381.51方），计划开始时间为20xx年11月13日，计划结束时间为20xx年12月25日。
2、系梁：本标段剩余系梁2座（砼25方），计划开始时间为20xx年12月11日，计划结束时间为20xx年12月21日。
3、桥台：本标段剩余桥台2座（砼54方），计划开始时间为20xx年12月18日，计划结束时间为20xx年12月30日。
4、墩柱：本标段剩余墩柱4根（砼32方），计划开始时间为20xx年12月18日，计划结束时间为20xx年12月27日。
5、盖梁：本标段剩余盖梁2片（砼36方），计划开始时间为20xx年12月24日，计划结束时间为20xx年1月15日。
（二）冬季施工现场准备。
1、随工程进展及时清理现场，提供符合安全、生产要求的施工作业面，必要时进行专项检查验收。
2、加强施工现场管理，避免施工作业面存水、结冰。对施工现场内运输道路路面采取防滑措施，确保运输畅通。
3、加强供电系统、输电线路和自发电设备的检查，消除施工和安全隐患。
4、根据施工计划，准备充足的冬施辅助材料（后附：冬施主要材料表）。
（三）钢筋加工工程施工。
1、在钢筋加工现场搭设钢筋加工棚，加工棚具有保温防风措施。钢筋焊接尽量在加工棚内进行，必须在室外进行时，应采取防雪挡风措施，使作业环境温度满足要求，以减少焊接件的温度差。焊接后的接头严禁立刻接触冰雪，加工完成后的钢筋按使用部位分类码放、苫盖并做好标识。对气源设备采取保温防冻措施；施焊时各层焊缝采取控温施焊或增大电流，降低焊速。
（四）砼的控制。
联合监理检查商砼厂家的冬施生产准备并进行过程抽检，确保冬施砼的供应质量，使商砼厂家做到：
1、砼生产使用冬施配比，满足冬施要求并报监理审批。
2、混凝土骨料存放于储料棚内，避免受冻，骨料中不得含有冰雪冻结及易冻裂的矿物质。
3、砼的搅拌要在保温棚内进行，优先选用水加热的方法，水和骨料的加热温度通过计算确定，不得超过规范要求。
4、砼搅拌前，应用热水或蒸汽冲洗搅拌机，拌制时间应取常温的1.5倍，砼拌合物出机温度不低于10度。
5、运输混凝土的.罐车车身采取包裹保温帆布等措施减少温度损失，要求做到组织合理、运输快、入模快、浇注快、保证混凝土的入模温度不低于5℃。
（五）混凝土浇注及养生、拆模。
1、桩基施工时，加强桩头砼高度控制，及时抽干桩头存水，并采取覆盖草帘子或土等措施避免桩头砼受冻。
2、浇注混凝土前清除模板、钢筋上的冰雪和污垢。
3、混凝土入模不得低于5℃，气温较低时，在浇注混凝土前对模板进行预热，系梁以上部位的混凝土浇筑，应选在上午进行。
4、系梁浇注完成后，用草帘覆盖养护，当室外连续5天平均气温低于5度时，采用暖棚进行养护。
5、结构物施工采用暖棚加热进行砼养护：
（1）养护暖棚采用钢管作支架，外搭篷布，棚高根据结构物高低调整，设置出入口，四周封闭密实。
（2）在养护棚内安放燃煤炉，用明火加热，浇注砼前模板通过明火加热，保证棚内温度在15度左右。
（3）砼浇注完成后，在结构物周围放置温度计（数量依结构物而定），温度计距砼表面20cm左右，设专人24小时监测养护棚内温度并做好记录。
（4）在保温棚内设置同条件养生的砼试块，当同条件试块的强度达到设计强度后，方可拆除模板。
（5）棚内根据养生面积配备相应的看管人员及灭火器。
成立以项目经理为首的冬季施工领导小组，成员包括：项目经理、项目总工，各施工队队长，施工班长等。
领导小组的任务主要是根据现场实际条件制定施工方案，人、财、物确保基本到位，指导相关施工方案落实，检查并督促冬施方案的实施，保证施工进度。
（一）冬施开始前，项目部首先对所有民工进行安全教育及交底。
（二）高空作业时措施：
1、上下人梯道及时清扫积雪，斜道应设防滑条。
2、高处作业人员不得穿硬底及带钉的鞋，力求衣着灵便，所有高处作业人员应挂安全带。
3、冬季施工前，全面加固脚手架和马道，越冬的脚手架绑扫地杆，外脚手架设防护栏，并按规定设安全网。停工后又复工的工程的外脚手架应经全面检查后再用，雨雪天上班前先检查脚手架，再让工人上去操作。
4、使用气焊设备时，不得用明火烘烤设备的冻结故障，并随时检查现场是否有火源，发现后及时扑灭。
1、现场所有易燃物品专门码放，易燃物品码放距离符合防火规定，应设置足够的消防器材。
2、所有消火栓设明显标志，消防通道畅通，消火栓附近严禁堆积物件。
3、地上消火栓在入冬前作好保温处理，采取缠裹草绳或埋地等措施保证水源不受冻。
4、严格执行用火申请制度。施行电焊必须设专人看火，焊接前必须将附近或下方的易燃物清理干净，焊接完毕后要仔细检查有无遗留火种。当焊接物下方或附近有永久性易燃构造时，应变更连接方式。当只能采用焊接连接时，焊接前必须采取周密的隔火、防火措施。
桥梁施工措施篇十一
房屋建筑工程项目的监督管理应立足于工程的质量管理。随着生产日益复杂化,建筑工程施工项目管理也变得更加复杂。因此,需要不断总结经验,对建筑工程施工质量的管理要进行适应性创新。
一、房屋建筑工程质量滑坡的原因分析。
建筑各方主体不同程度地存在着质量安全意识不强,责任不落实,管理薄弱,甚至违法违规的现象。
1.要重视质量意识,提高施工人员整体素质,加强施工质量的予控教育和素质教育。
工程质量管理是一项集法律、技术、经济于一体的综合性工作。因此,良好的管理队伍素质,是搞好工程质量管理的基础。
人员的素质涵盖参与施工活动的人群的决策能力、管理能力、经营能力、控制能力、作业能力及道德品质等诸多方面。人员素质的高低直接影响到工程质量目标的成败,是工程质量高低、优劣的决定性因素。因此,控制工程质量首先要从严格人员准入和提高人员素质抓起。目前在一部分施工单位,管理人员技术力量薄弱,技术人员对钢筋或混凝土工程的一些基本常识还不清楚,就仓促上岗,因此在施工中常常发现钢筋的正负筋搁反、搭接长度不一、对抗剪钢筋如何制作、水灰比如何控制,施工缝如何留置等掌握不住,有的技术人员对施工验收规范,检测标准很不了解,因此,予控教育便显得十分重要,必须将素质教育落实到人,明确责任。
桥梁施工措施篇十二
在高速公路桥梁项目作业开展之前，施工队伍一定要严格地审核设计图纸，在第一时间找出设计图纸中的不足与缺陷，最大限度防止产生设计变更的问题。施工队伍应该切实联系施工工艺的相关标准，根据设计图合理地安设钢筋与预埋件，特别是钢筋密集位置，妥善布置施工缝与后浇带，进而为后续的作业做好准备工作。此外，施工队伍应该落实施工工艺交底，对施工人员进行培训，使所有施工人员都能够掌握施工现场的施工工艺标准与具体的作业流程，在相关技术规范的基础上进行施工，有效保障项目的整体质量与效率［1］。混凝土的组成原材料种类非常多，其中水泥是一种胶结材料，其性能与粘性是混凝土工程水平与质量的决定性因素。鉴于此，准备水泥材料的时候，一定要深入研究水泥的化学结构与作用，联系高速公路施工工艺指标与混凝土施工的特性与当地环境与项目的作业要求，严格控制的水泥采购。要想使混凝土的性能得到优化，并且有效减小水泥的用量，对混凝土强度等级进行有效调节，在拌制混凝土的过程中，就应该配套运用适当比例的掺和料，进而使混凝土内部架构得到极大的优化，进而有效避免出现混凝土被侵蚀的现象。此外，施工人员应该联系高速公路桥梁项目的特殊性，适当添加外加剂，并且有效把握好混凝土硬化与凝固所需时间。
施工团队应该根据项目当地的实际情况制定具体的施工工艺，运用先进且高效的施工方式，落实施工准备工作，有效强化桥梁项目的整体水平与质量。
（2）精确定位，桥梁结构必须精确放样，确保立体位置准确无误，钢筋安装也要准确；
（5）混凝土养生，做好混凝土浇筑后养生准备工作非常重要，在混凝土强度逐步提高的过程中，要保证合适的温度环境。
在桥梁混凝土项目实际作业的时候，一定要严格控制施工工艺，应该综合分析各方面的情况，严格控制混凝土作业流程，有效强化施工工艺的管理，降低施工风险，有效提升项目的整体质量。
3.1接缝施工。
3.2施工材料组成及技术要求。
就混凝土作业来说，项目整体质量的决定性因素之一就是施工材料，而施工团队应该联系项目的实际条件与环境，应该严格控制施工材料的质量，并且选择最优的配合比方案。3.2.1水泥在项目设计的时候，施工材料的`设计涵盖了下面几个层面：水泥选择硅酸盐水泥，而且强度等级应该控制在42.5级以上，这就能够使项目整体质量与水平得到保障。应该严格地检验水泥性能，对水泥的化学结构、物理性质等进行深入的分析，使水泥的强度与稳定性得到保障，有效提升水泥的质量与水平。在项目作业的过程中，水泥存储的时候应该按照等级、厂牌、类型、出厂时间进行。3.2.2混凝土其他组成材料在桥梁项目实际作业的时候，水泥混凝土的构成成分涵盖了原材料、掺合料与外加剂。
（1）水泥运用硅酸盐水泥，有效保障水泥的高质量。
（2）掺和料的构成成分有活性矿物掺合料与非活性矿物掺合料，并且应该预先借助试验设定实际的掺入量。
（3）一定要控制外加剂的质量。想要提升混凝土作业的质量，施工团队就要处理好掺配试验，进而强化混凝土强度与性能。
3.2.3水泥混凝土的配合比设计相关施工人员应该基于规范，运用合适的集料，并且设置最佳的混凝土集料构成比例，使项目的整体质量得到保障。在拌合物稠度测验的时候，应该有效掌控坍落度，防止出现混凝土浇灌振捣作业被影响的现象。
3.3加强对施工现场混凝土温度的控制。
就混凝土温度、应力层面上而言，施工团队一定要运用切实有效的手段，有效调节温度，选择冷水降温的措施，使砰石的温度降低，进而满足项目实际所需温度，防止混凝土在凝固的时候，产生温度裂缝的问题。鉴于此，在实际作业的过程中，应该有效调节入模温度，使高速公路桥梁混凝土工程施工的水平与质量得到提升。
3.4控制好混凝土窝蜂情况。
在实际作业的过程中，因为混凝土内部空间较大，这就会使混凝土表面容易产生严重的蜂窝现象，从而在很大程度上影响项目的安全性与稳定性。此外，在混凝土运用引气剂的时候，极易产生较大的气泡，又由于不当的振动，就会使混凝土内部气泡不能全部排净，使表面出现蜂窝麻面的现象。
3.5混凝土模板施工技术工艺。
如今桥梁领域高速发展，混凝土模板施工方式已经非常普及。在实际作业的过程中，因为模板在安装与拆除的两个过程中具备极大的便捷性，这就能够使模板支撑的质量与水平得到极大的保障，进而有效强化其稳定性与强度；此外，施工团队应该联系工程的特殊性与当地的实际条件，运用优质的模板，进而使模板具备良好的刚度与强度，避免出现模板扭曲变形的现象，有效强化其严密性，防止出现混凝土浆流失的显现。
4混凝土养护与管理。
在高速公路桥梁混凝土项目浇筑完成之后，应该根据混凝土凝固硬化的特点，定期进行混凝土的养护与修补，避免产生裂缝的现象，使项目具备较强的安全性与美观性。
（1）对于暴露在空气中的桥梁混凝土，施工团队应该结合桥梁的实际形状，进行防护支架的搭设，落实养护工作。要想使混凝土项目的整体质量与水平得到保障，就应该切实联系项目状况，在混凝土散热的时候，运用喷雾防护的手段。
（2）操作人员应该基于项目当地的环境与气候，使混凝土养护工作满足相关的施工标准之后，才可以将混凝土构件模板拆掉，进而使项目的整体质量与水平得到保障。
（3）在实际养护工作进行的时候，应该严格调节温度，使混凝土表面温度和内部结构不会产生较大的温度差。
（4）在拆模操作完毕之后，应该基于实际状况，将浮浆与砂带清理干净，有效调节混凝土凝固阶段中温度和气温之间的改变。
5结语。
综上所述，在高速公路桥梁混凝土项目实际作业的过程中，施工团队应该切实联系项目当地的条件，编制切实可行的作业方案，切实确定施工工艺的相关标准，落实施工工艺交底，深入研究混凝土的性能与物理特性，有效控制作业过程中的难点与重点，落实养护计划，有效提升高速公路桥梁施工项目的水平与质量。
参考文献：
［1］陈梅卿.高速公路桥梁混凝土工程施工技术管理［j］.价值工程,（33）:26~27.
［2］张怀堂.混凝土工程施工技术及其质量控制［j］.中华建设,（03）:144~145.
桥梁施工措施篇十三
当室外日平均气温连续5天稳定低于5°c或低于0°c之下的施工过程称为冬季施工。冬季气温下降,不少地区温度在0°c之下（即负温），土壤、混凝土、砂浆等所含的水分冻结，建筑材料容易脆裂，给建筑施工带来许多困难。当室外日平均气温连续5天稳定低于5°c或低于0°c之下时，就要采取冬季施工措施，以保证工程质量。由于冬季施工需保温覆盖和消耗较多热能，增加工程造价，因此如场地平整、地基处理、室外装饰、屋面防水及高空灌筑混凝土等工程项目要尽量避免在冬季施工。对于不得不在冬季施工的项目，则须因时因地制宜，制定冬季施工措施，并及时掌握气温变化。
桥梁施工措施篇十四
根据我项目部工程施工进展情况与目前的天气情况，我项目部所施工的7座排架桥的钻孔灌注桩、桥墩、接桩盖梁以及桥板预制施工进入冬季施工阶段，为了保证施工质量及施工进度，为此制定此冬季施工方案。
一般规定当室外气温平均气温连续5d低于5℃或最低温度低于-3℃时，混凝土、钢筋混凝土施工必须采冬季取冬季施工措施。
（一）混凝土的强度要求。
1、冬季浇注的混凝土，在受到冻结作用之前，混凝土的强度不低于设计标号的50%，不少于7mpa。
2、混凝土强度达到设计以后，方允许承受其设计荷载。
3、混凝土施工中适当添加减水剂，以降低水分与水温，保证混凝土的和易性。
（二）施工准备工作。
1、在搅拌站设立加热设备，对拌和的砂、石子、以及水进行加热，组织备用锅炉、棉被、棚布、发热电缆等防寒保温物资进场。对桥墩、盖梁、耳墙、背墙、防撞墙、桥面铺装采取蓄热法加辅助增温法进行养护，对预制桥板采取蒸汽养护与蓄热法养护相结合的方法进行养护，以保证混凝土的养护温度条件。
2、气象资料的收集：从11月份开始，试验室负责收集室外气温温差，进行记录，收听当地与权威部门的气象信息，记录每天、以及近几天的气温变化趋势、雨雪情况、寒流以及大风降温情况，对所了解的天气情况信息进行公示，对特别天气变化要提前进行汇报与公示，已备提前做好准备，当气温温差表明进入冬季时，采取冬季施工方案。
3、施工现场排除积水、对施工现场进行必要的整修，截断流入现场的水源，做好排水措施，消除现场施工用水、用汽造成场地结冰现象。清理的现场积雪堆放，要远离机械设备与构件堆放场地。保证消防通道与施工道路的畅通。施工用水源及输水管要做好保温防护工作。
（三）试验室。
1、提前做好每次混凝土施工前的配合比工作，及时测定砂、石料的含水量。
2、及时测定混凝土的坍落度、搅拌、浇注时的入模温度。
3、检查和控制蒸汽、暖棚混凝土养护温度。
4、控制好混凝土的配合比、水灰比。
（四）搅拌站。
砂、石、水泥在施工前要保持清洁、干燥，必须采用棚布全部覆盖，防止积水冻结，必要时采取蒸汽加温，搅拌用水加温采用储水灌。清洁搅拌机时的污水要合理排放，防止冻结、定期清理保证畅通。
（五）混凝土的搅拌与运输。
1、搅拌用的原材料的温度，要保持在0℃以上，搅拌时的温度要保持在5℃以上，如果需要加热提高混凝土的出机温度，首先考虑先将搅拌用水加热至40-60℃，即可满足拌制混凝土的出机温度，需加热温度要根据《公路桥涵施工技术规范》中冬期施工热工计算确定，拌和用水最高温度不得高于60℃。
2、混凝土拌和温度以及浇筑温度根据天气情况适时进行调整，控制混凝土拌和温度不低于10℃，控制混凝土浇筑温度不低于5℃。
3、搅拌设备要适当防寒保温，环境温度不低于10-15℃。搅拌混凝土前，要用洗刷，投料顺序为砂、石、水进行搅拌然后再加水泥进行搅拌。搅拌时间比常温时间延长50%。
4、为了保证冬季施工时混凝土的和易性和流动性，采用热拌工艺时，混凝土的运输要保证快装、快缷，避免途中运转、受阻。
5、运输混凝土的车辆容器要采取保温措施。
（六）混凝土的浇筑。
1、冬季施工混凝土的浇注温度，细薄部位的温度要不低于10℃，在任何情况下不得低于5℃，适量水灰比，增加混凝土搅拌时间。
2、混凝土要连续浇筑，避免中途间断，分层厚度不少于20㎝，加强振捣。混凝土相邻两层的浇注间隙时间，不超过水泥的初凝时间，一般不超过1.5h。
3、浇筑低温混凝土，其接浇筑面的温度低于5℃以上时，不予加热，但要提高浇注温度和加强覆盖保温。
4、混凝土浇筑前，要将模板内的杂物清理干净用温水清洗。
（七）预制桥板施工。
1、桥板混凝土浇筑完成以后及时进行养护，养护方法采用聚热法和蒸汽养护法同时进行养护，在搅拌机南边支立一台2吨容量的锅炉，在两快桥板之间敷设管道，其外的管道埋于地下超过冻结深度，架空管道要做好保温防护工作。
2、在桥板顶部与两侧进行覆盖，混凝土浇筑完成以后，表面覆盖两层棉毡，然后覆盖一层棚布，在棚布上覆盖一层棉被或棉毡。桥板浇筑完成3～4小时后要立即接通加热管道，安装好棚布支架，覆盖号棚布，根据气温情况，开始进行蒸汽养护。
养护部骤：
静停：在室温下静停3～4小时，以增强混凝土对升温阶段受损坏的抵抗能力。
升温：一般3～4小时，升温速度不超过8～10℃/小时。
恒温：保证棚内温度在30～50℃之间，不超过50℃，保持90～100%相对湿度，养护持续时间以构件达道强度为止。
降温：一般3～4小时，降温速度不超过4～5℃/小时，降温后构件出棚温度与室外气温之差不得大于20℃，防止温度骤降，构件产生裂缝。
在蒸汽养护期间，设专人值班，每半小时看一次温度计，做好记录，根据测温情况随时通知锅炉操作人员增减蒸汽压力。
3、桥墩、盖梁、桥面铺装、防撞墙的养护：构件外侧采用2层棉毡一层棚布覆盖包裹进行防风、防雨雪。必要时在中间增加发热电缆进行加热养护。
4、养护期内，混凝土表面要保持湿润，温度保持在10～30℃之间。为使防止混凝土后期强度提高过大，养护温度不得高于50℃。如果外界温度轿低，混凝土自身水化热及保温措施不能满足养身温度要求时，要采取覆盖电热毯或搭设保温棚进行蒸汽养护，由于昼夜温差较大，应对保温设施内的温度进行动态控制，防止温度骤升、骤降产生受力裂缝。
（八）钢筋施工。
1、在钢筋加工过程中，焊接钢筋时，当环境温度低于-5℃的条件下进行钢筋对焊或电弧焊时为钢筋的负温焊接。钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可施焊，焊工要对施焊后的全部接头的外观质量进行自检，并剔除不合格产品。负温焊接时要调整焊接工艺参数，使焊缝和热影响去缓慢冷却，风力超过四级时，要采取挡风措施。焊后未冷却的接头要避免接触到水和冰雪，当环境温度低于-20℃时要停止一切室外焊接施工工作。
2、钢筋施工过程中不论是原材料、成品以及半成品都要进行覆盖，防止遇到雨雪冰冻腐蚀钢筋。
3、焊接钢筋宜在室内进行，当必须在室外进行时，最低温度不低于－20℃；
4、封端混凝土。
（1）混凝土标号同梁体，由于封端混凝土的质量直接影响到钢钢丝、锚具的耐久性，所以在掺加防冻剂时一定要慎重，确认对钢钢丝、锚具无锈蚀作用时方可使用，其配合比由试验室确定。
（2）考虑到梁板封端混凝土少而薄，不仅容易受冻，而且容易失水，所以在养生上要采取特殊措施，进行加热养护。
桥梁施工措施篇十五
：随着我国综合国力的提升，各个领域均得到了良好的发展，尤其在不断推进城市化、城镇化发展后，人们的生活水平有了更大的飞跃，这与我国基础建设得以优化方面也有着密切关系，道路建设即为其中一种。随着道路建设范围的不断加大，桥梁隧道工程数量也有所增加，此类工程与普通道路桥梁工程有所不同，施工难点也更多。本文通过查阅相关资料，简要介绍了道路桥梁隧道工程施工中的难点，并提出了行之有效的改进措施。
：道路桥梁；隧道工程；施工难点；改进措施
建筑行业是我国几大行业之一，其发展状况直接关系到我国的经济发展、社会发展，而道路桥梁工程便是其主要内容之一，在工程建设不断发展的情况下，我国出现了越来越多的隧道工程，这主要是因为城市空间变得越来越少，交通压力却越来越大，为了改善此问题我国将施工范围逐渐扩大到地下工程，但隧道工程自身具有一定的安全隐患，且施工难度较大，如何保证安全施工、施工质量也成为了建设难点。
2.1铺装层脱落
通过对隧道工程的研究可以发现，很多工程中均会出现不同程度的铺装层脱落问题，而一旦出现此问题势必会影响到工程质量，并且要对其进行补救，如此一来会耗费更多的人力、物力和资金。导致发生此问题的原因如下：一，施工中没有对此方面提起重视，忽略了施工细节，施工人员往往更加注重工程外观质量；二，在施工过程中没有严格按照施工规范开展工作，甚至有简化施工工序、偷工减料的.情况出现，从而引起的松散、裂缝、脱落问题较为普遍[1]。
2.2钢筋生锈
隧道工程中钢筋的使用量是非常大的，对钢筋的性能也有一定要求，然而实际工程中钢筋锈蚀现象长期未得到改善，导致钢筋在后续使用中的性能有所下降，从而影响到整个工程质量，这主要是因为施工单位已经施工人员缺乏保护钢筋的意识和行为，如在对钢筋进行涂层的过程中操作不规范，或是将未经过涂层的钢筋投入使用中，使得钢筋容易受到外界腐蚀物质的影响；而有些施工企业事先对钢筋进行了涂层，但在运输以及储藏环节中没能好好保护钢筋，使得其受到磕碰、撞击，由此也会导致钢筋涂层脱落，严重时会影响到钢筋功能结构。
2.3混凝土裂缝
混凝土一直是建筑工程中的重要原料，而此方面容易出现的问题则是裂缝，原因在于：一，混凝土原料质量不佳，导致在应用中出现问题；二，施工人员在进行混凝土制作的过程中方式有误，导致混凝土强度与工程要求不相符；三，对混凝土进行浇筑时没能够很好的控制浇筑时间；四，浇筑完成后未对混凝土进行管护，使得其很多部分被暴露在外面，或是没有及时对其进行补水、降温，从而导致内外温差过大，从而产生裂缝[2]。
2.4防排水问题
防排水施工具有一定的专业性和综合性，需要根据实际工程情况来开展工作，尤其是材料的选择，目前来看，我国很多防排水系统中应用较为普遍的材料是高分子防水放卷材，选定材料后将其顺着隧道壁环、纵、横三个方向来铺设排水管，如此一来就可以达到将渗水引流到纵向排水管内再集中排除的目的。然而施工环境的复杂性、材料自身质量问题以及其他因素的影响，导致防排水施工质量并未尽如人意。
3.1做好塌方预防工作
鉴于隧道工程环境的特殊性，使得在施工中也有可能导致塌方事故，而若要避免或减少此种情况发生，则要做好前期工作，如将施工路段的地质情况充分掌握，并进行分析，提前做好水文预报工作；在稳定性差的岩层施工时，要事先做好防护支架，一旦发生异常应立即将工人撤出；另外，隧道工程中往往需要进行爆破，此种情况更容易发生安全问题甚至是塌方，应严格控制药量，并减少对周围岩体的扰动。
3.2做好钢筋生锈预防工作
钢筋方面则是应做好涂层工作，在正式进行涂层之前，相关人员应对钢筋进行清洁，避免有杂物存在于钢筋表面，并将涂料准备停当，涂层时应严格按照施工规范进行，涂层后做好后期养护，在对钢筋进行运输和储存时也要做好防护措施，避免在此阶段使钢筋涂层凋落[3]。
3.3做好裂缝预防工作
权衡利弊后对于裂缝问题最佳的解决方式是对其进行预防，因为即使在发生裂缝后对其进行补救，也很难使其恢复到正常功能状态，且耗时耗力，具体的预防措施如下：一，在采购原材料、原材料进入现场的过程中做好材料质量管控工作，一旦发现不符合应用规范的应立即处理；二，注重浇筑环节和后期养护工作，如在浇筑时应根据工程要求、混凝土情况来合理调整浇筑时间；三，振捣时应实现均均振捣，且要适当加大振捣强度；四，控制混凝土的内外温度差。
3.4做好隧道工程给排水工作
此方面工作往往可以从如下几个方面着手：一，控制原材料质量。目前市场上拥有很多符合施工要求的管子，但并不是所有种类的管子均适合隧道工程，且质量好坏不一，为了避免因原材料质量而引发相关问题，有条件的施工团队应尽量选择品牌商家进行合作，或是优先选择抗施工破坏性能强、耐老化性能好的材料；二，优化安装工艺。我国的安装艺术近年来也有所提升，而在此方面的安装方式通常为焊接、粘连两种，此两种方式可以有效减少裂缝和空隙，在安装时要保证接头强度需大于同质材料，避免气泡的出现[4]。
综上所述，研究道路桥梁隧道工程施工中难点及改进方面的内容具有十分重要的意义，因为它直接关系到道路桥梁隧道工程的质量，社会发展、经济发展等多个方面。如何更好地提升施工质量也成为了关键问题，近年来我国在此方面不断加大资金、技术以及人才方面的支持，且小有成就，但随着工程复杂程度的不断加大，也使得工程施工中出现了新的问题和难点，因此相关机构和人员应加强此方面的研究。
[1]赖学辉.浅谈公路工程桥梁隧道施工安全评估监控技术[j].通讯世界,2014(24):228～229.
[2]赵志芹.预应力在道路桥梁施工中出现的问题及改进措施[j].科技创新导报,2015(18):80.
[3]李波.道路与桥梁过渡段的施工质量控制策略[j].科技展望,2016(1):40.
[4]冯若谦.小议隧道施工工程技术管理工作的重要性[j].科技与企业,2014,09:63.
桥梁施工措施篇十六
在桥梁工程的设计阶段，设计人员应注意桩基的截面强度问题。桩基的截面强度与截面面积、截面形状和施工材料有关。设计人员应保证截面面积足够大，截面形状相同的情况下，截面面积越大，截面强度越大，但是截面面积过大同时会引起桩基的质量过大等问题。在截面面积相同的情况下，空心的桩基比实心的桩基截面强度大，圆形的桩基比其他形状的桩基截面强度大。此外，在设计中应考虑到施工材料热胀冷缩对桩基的截面强度的影响，特别是冻胀力对桩基的破坏作用，入土长度较深的桩基的`截面强度应得到特别的关注。除了设计阶段，在施工阶段，更换强度更大的施工材料或者提高施工材料品质都会对桩基的截面强度产生积极影响。施工人员的施工技术也和对施工质量有直接的关系，不规范钢筋的焊接，不规范的施工流程等都会引起桩基的截面强度不足，进而导致桥梁桩基施工产生断桩现象。
1.2施工过程不连续引起的桥梁桩基施工产生断桩。
施工过程不连续是引起桥梁桩基施工产生断桩的主要因素之一。施工过程不连续的主要因素有起重吊装设备的作业能力小，导管埋入混凝土过深，灌注时间过长等。其中吊装设备的作业能力小必定会延长导管的拆卸时间，导管的拆卸时间过长的结果就是施工过程不连续，混凝土的流动性差，混凝土中所含的碎石和砂砾直径过大，碎石和砂砾的搅拌不均匀，导管内壁粗糙的结果是混凝土下落时收到的阻力很大，严重时，混凝土在导管中堵塞，造成卡管问题。如果导管埋入混凝土中的长度过长，或导管外部的混凝土已经凝固，此时的导管不易拔出，如果强行拔出，可能会把导管拉断，造成埋管问题。灌注时间过长会发生前段混凝土已经发生初凝，而后段混凝土的流动性变差，如不停止灌注工作，易发生混凝土中夹杂渣土的现象，最终同样会引起桥梁桩基施工中产生断桩。
1.3导管及导管底口进水引起的桥梁桩基施工产生断桩。
桥梁工程施工中，施工设备质量的优劣直接关系到桥梁工程质量的优劣。施工单位和施工人员在选择施工设备和材料时，应注意导管的质量。导管质量不达标具体表现在导管的密封性差，承压能力不足，抗拉压性能不好，最终导致导管漏水。导管容易出现问题的另一个关键点是导管底口部分，混凝土的储备量不足时，导管底口与孔底之间存在较大的间距，水会从这个间距中进入导管底口。此外，施工人员还应掌握一定的流体力学知识，注意观察导管内的水头高度，应用伯努利方程分析水位高度，降低内外水位差，确保静水压力一定，保障施工安全。
桥梁施工措施篇十七
成本控制目标的措施；介绍了建筑企业结合质量过程控制、提高企业综合效益的主要做法。
1前言。
第一文库网控制。在201年，公司成功晋升为国家特级施工企业。在多年的施工质量控制中，集团创造了众多的国家和省级质量优质奖，企业综合经济效益也同步大幅提高。下面结合我们我公司质量成本控制的要点，探讨保证工程项目一次成优的质量措施和控制项目质量成本的关键因素。
施工项目质量成本控制措施可分为三个方面：预防性措施、评估性措施和补救性措施。
（1）预防性措施：是施工企业为保证在工程交付和后续服务各个环节中不出现失误而进行的预防性支出。它包括施工和管理人员的'教育与培训，质量管理措施的确定，与质量控制相关的材料、设备等的投入，以及项目质量的过程控制等。
（2）评估性措施：是指施工企业内部在项目实施过程中的检查、监督性支出。包括项目材料、设备性能的抽查，项目质量控制有效性的内部审核，材料供应商和合格分包单位的评估等。
（3）补救性措施：是指施工项目实施过程中出现工程交付或服务不能满足业主需求，导致返工、更换或维修服务等。
通过分析以上三个措施的分析，结合建筑工程的特点，我们可以得出施工项目质量成本控制的控制重点为：组建强有力的项目部、选择合格的操作班组、进行完善的技术交底制度、坚持质量的“三检”制度等。下面将对以上控制重点进行讨论。
2.1组建强有力的项目部。
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桥梁施工措施篇十八
摘要：中国的桥梁建设日趋完善，采用的桥梁形式越来越丰富。大跨径、超大跨径的桥梁建设越来越多。在注重桥梁建设的同时，我们只关注了桥梁的景观效果，却忽略了桥梁在施工过程中的安全管理问题。许多桥梁在施工过程中管理不到位，引发了许多的安全事故，值得我们反思。
桥梁的安全性包括施工过程中的安全、通车使用后的安全及出现自然灾害之后的安全。其中施工中的安全是保证后两者安全的基础。因此施工过程中的安全管理至关重要。许多桥梁在施工过程中管理不到位，引发了许多的安全事故值得我们反思。文章通过分析桥梁施工中所存在的问题出发，分析产生的原因，在今后的施工中应该如何避免此类问题的发生。文章的研究对桥梁施工的安全管理具有一定的参考意义。
1.1道路桥梁在使用过程中容易出现裂缝问题。在我国建设城市、公路桥梁所使用的主要材料是钢筋混凝土材料，但对于目前我国城市、公路桥梁建设的技术水平而言，钢筋混凝土的开裂问题本就是一个普遍现象。排除一些混凝土本身的物理特性缺陷，另外一方面是施工人员没有按照施工规范进行施工才是城市、公路桥梁出现裂缝现象的主要原因。具体而言表现在：第一，照搬其他工程的经验。在施工之前对混凝土的配合比例没有达到设计的要求，完全是凭借以前的工程的经验随意配比；第二，在施工过程中对混凝土的拌合的力度及方式有问题，使水泥、粗细骨料等不能得到充分混合或混合不均匀，这样会严重影响混凝土在城市、公路桥梁建设中的质量；最后，在混凝土拆模阶段，没有做好必要的养护工作，没有按照施工验收规范实施，最终使混凝土长期处在暴晒阶段，导致表面出现干裂。这些施工操作及实验的原因导致混凝土结构本身造成缺陷，往往是混凝土产生缺陷的根本原因。
1.2城市、公路桥梁中的钢筋容易被腐蚀。钢筋是支撑城市、公路桥梁的主要受力材料。一旦城市、公路桥梁的钢筋出现锈蚀状况后，就会严重危害道路桥梁的使用寿命，引起桥梁发生安全事故，当然也会严重威胁到人民的生命财产安全。引起钢筋锈蚀的原因有很多，比如原材料的选择、环境因素恶劣、施工不够严谨等等。因此，这是一个复杂的问题，需要很多方面的综合治理。在施工现场往往看到新近的钢筋就会有锈蚀的现象，主要原因是：（1）生产厂家的问题，生产厂家生产一批钢筋之后没有进行良好的防锈措施所引起的锈蚀问题。（2）运输问题，在钢筋从厂家运送至施工现场过程中受到雨水阳光的作用引发的锈蚀现象。（3）在施工现场没有进行覆盖处理，在雨水的作用下引发的锈蚀现象。以上的这些原因都不是因为钢筋本身的问题，而是管理的问题。
1.3城市、公路桥梁铺装层容易出现脱落、裂缝缺陷。在城市、公路桥梁的建设过程中最容易被忽视但也最容易出现问题的环节是城市、公路桥梁铺装层的.脱落、裂缝缺陷的问题。虽然铺装层是桥梁的附属结构，铺装层所占的体积并不是很大，但是它确是桥梁的最上边的一层，其施工质量直接影响行车使用的顺畅性。由于施工监管不严等问题，道路桥梁的铺装层往往就只是表面功夫、面子工程，导致铺装层很早就会出现裂缝、脱落的情况。桥梁铺装层的质量对于桥梁质量来说极为重要。
1.4城市、公路桥梁防撞体质量不过关。经常发现桥梁的防撞体出现松动、变形的现象。由于在施工过程中，预埋钢筋没有按照施工图上边的要求进行预埋处理。导致后期防撞体功能丧失，会严重影响桥梁的安全性。因此防撞体在桥梁整个施工工程中都是尤为重要的。我们施工方应该特别注意这一点。
1.5施工质量不过关问题。质量是城市、公路桥梁建设的核心部分，也是城市、公路桥梁赖以生存的基础。质量不过关的工程不仅会浪费很多的金钱及时间，而且还会严重影响人们的生命安全，甚至桥梁的安全性直接代表国家形象的公信力。因此，桥梁有关部门曾经颁发文件明确规定，施工单位管理部门必须严抓施工质量问题，对那些大桥、特大桥的施工质量必须严格加以控制。
1.6施工安全管理上存在的问题。我们国家一直秉承的就是“以人为本”的思想理念，珍惜生命是我们在施工过程中需要时刻注意的。因此在施工管理过程中，保障每一个工作人员的安全问题，是至关重要的。而现今社会，有些工程在施工过程中由于想节省成本或管理漏洞，而忽视了人员安全问题，酿成种种不可挽回的悲剧。一旦施工人员受到威胁后必然会对工程的进度以及人员的凝聚力产生重大影响。
1.7施工进度管理出现问题。每一个城市、公路桥梁建设项目的实施都需要有一个时间进度，这就产生了工程的进度管理问题。如何在规定的时间内完成出符合安全质量标准的道路桥梁，这个问题的本身是值得每一个工作人员去思考的问题。进度管理必须全面综合的进行，而不能因为任何一个环节出现问题就忽视其他环节，城市、公路桥梁建设决不允许有顾此失彼的情况发生。
针对以上施工的问题，我们该如何解决呢？
2建设完善的施工安全管理制度。
在施工过程中，施工人员往往会因为外界环境因素、自身心理因素等原因产生不认真应对施工的钟种情绪，其中所说的外界因素主要包括社会因素、环境因素、劳动管理方法等。所以，要对施工人员在不同环境情况下产生的不良情绪进行综合的分析和疏导，要疏导施工人员的不良心理情绪，这就要求基层管理人员在日常的施工过程中要深入施工人员周围，经常收集施工人员情况，及时发现其心理变化动向，从而降低因施工人员的情绪问题导致的操作安全问题。应该合理安排休息时间，防止施工人员过劳。因为工程施工人员工作强度大，工作量大，因此就要合理、适时的安排人员的休息时间。
3建设完善的施工质量体系保障。
3.1完善奖罚制度。提高施工人员的工作积极性。项目经理应该要完善工程质量相应的奖惩制度，通过建立工程质量监理奖惩制度。对工程施工过程中的违规操作、隐瞒质量、弄虚作假、擅离职守等施工人员行为所造成的事故进行相应的经济处罚；对工作积极认真，事前预防重大事故发生的人员或班组要给与经济表彰奖励，从而提高施工人员的认真工作的责任心。
3.2做好施工单位的机械保养与维护。机械的维护工作要通过相关的专业机修人员在计算机的辅助管理下给与维护，机械操作人员要做到配合、监督工作，在日常操作中要对机械认真观察，做到一日三查，对设备进行基本保养，谨慎操作。
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