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“报告”使用范围很广，按照上级部署或工作计划，每完成一项任务，一般都要向上级写报告，反映工作中的基本情况、工作中取得的经验教训、存在的问题以及今后工作设想等，以取得上级领导部门的指导。报告对于我们的帮助很大，所以我们要好好写一篇报告。下面是小编为大家带来的报告优秀范文，希望大家可以喜欢。
总监理工程师辞职报告 工程人辞职报告篇一
2015我厂技术口工作内容包括：安全管理、计划管理、经济管理、约束管理、专项能力提升、四项制度落实、技术团队建设、党风廉政建设等方面的落实情况；在开展“四大管理”和“三严三实”专题教育活动中的落实情况；以及2015年工作中的问题、不足和采取相应措施。2016年技术工作思路也有一些探讨，围绕“平稳、创效、争先”的发展理念，明年的四大管理中的存在矛盾和风险，下一步预控思路和计划；以及对厂技术工作发展的理解和意见。现汇报如下，请大家审核。
一、2015年技术科技工作回顾
（一）、全年完成设计生产工作
截止2015年年底，在总厂主导方案设计研发完成设计生产如下：
1、贡泽公路防撞墙模板162延米；
2、锡二铁路32mt梁铁路运输转向架16套；
3、贡泽公路9m台车（第三台）；
4、庐铜铁路32m铁路t梁试验反力架1套；
5、山南二平模板1050块；
6、雅康高速地震断裂带扩大断面增加丝杆；
7、和榆高速中隔墙台车2台；
8、石太铁路改造隧道接长明洞防电拱架台车1台；
9、石太铁路改造墩身托盘模板；
10、青连铁路40+64+40托架、0#块模板、挂篮4个；
11、龙怀高速双车道12m台车2台；
12、吉图珲泄水洞台车2台；
13、庐铜轨排生产线改造1套；
14、蒙华铁路双线12.2m台车1台；
15、蒙华铁路24m自行式仰拱栈桥1台；
16、蒙华铁路承台模板； 附2016年设计方案预计
1、柞山高速双线9m台车2台；
2、北京高速三线12m台车数量待定；
3、柞山高速盖梁模板；
4、蒙华铁路台车数量待定； 完成各分厂技术工作如下：
1、米攀铁路分厂完成设计研发如下： 单双线铁路隧道二衬台车累计17台，仰拱衬砌移动模架，水沟电缆槽移动模架，折叠式二衬台车挡头模板，桥墩模板，承台模板，各类洞室钢模板, 横通道简易台车
2、庐铜铁路分厂完成设计研发如下： 庐铜实心墩外模板20.5m高墩第四套； 庐铜实心墩外模板6m高墩第五套；
3、连盐分厂完成设计研发如下：
连盐铁路桥面系深化设计及施工组织设计；
4、广州分厂和贵阳地铁完成设计研发： 广州钢筋设计图深化及施工组织设计； 贵阳地铁钢拱架设计深化图；
5、哈牡分厂
哈牡客专隧道台车12m6台、改制9m台车2台、新制承台模板4套、改制承台模板11套、仰拱曲模板、仰拱填充封头、仰拱填充封头模板8套、、钢拱架1000吨等的深化设计图及施工组织设计等。
主要设计研发集中于轨排生产线、铁路t梁运输转向架、cp500运轨架、单线铁路挂篮改造和新制、挂篮0#块模板、托架、隧道大跨度仰拱栈桥、客运专线及双线铁路变断面台车、铁路改造隧道防电拱架台车、铁路单双线正洞及锚段台车和附属构筑物模板、高速公路正洞和加宽台车、高速公路中隔墙台车、铁路单双线墩身模板、铁路t梁反力架、高速公路箱梁、墩柱系梁盖梁模板、铁路桥面系钢结构等。与项目协调集中在总工和技术口，方案确定得到了项目的书面回复和电话电子邮件的确认，方案细化主要由技术科深化和出详图，由设计人员签字、总工审核签认后才交由车间加工，设计与厂内物资库存结合，每项产品设计优先使用库存材料，并针对台车等结构改造利用回收材料，台车门架尽可能不购进新料，利用回收及库存。加工各道工序由安全质量科跟踪检验，出厂前再分管领导带队验收合格后，才准予出厂，与项目接收部门接洽，由生产调度负责核对数量和重量，物料出库和项目收货做到按时保质保量。
研发设备主要集中于庐铜铁路铺架轨排生产线、既有线铁路改造防电衬砌台车、隧道斜井中隔墙台车、隧道电缆槽台车、隧道大跨度仰拱栈桥等。研发工作由技术科规划成型出加工图，车间试制，有效保障了科技产品的高质量，车间保质保量完成了科技产品。
（二）、全年完成科技研发工作
截止2015年年底，全厂完成科技研发如下： 申报五小成果一项分别是：全自动往复式匀枕机构。申报合理化建议三项分别是：t梁转向架滑动轴套与旁承改进、隧道衬砌注浆口定位装置、斜井中隔墙台车。
申报实用新型专利8项分别是：铁路t梁转向架滑动轴套与旁承改进、隧道斜井中隔墙台车、隧道台车可折叠挡头模、隧道衬砌注浆孔定位装置、桥枕路枕互用锚固与翻枕机构、改进型铁路t梁试验反力架、防电拱架台车安装围护装置、大跨度自行式栈桥。
科技总结和成果申报工作主要集中于轨排施工，科技研发深化到钢结构、隧道台车、挂篮模板、铁路公路模板、现场施工设备等范围，需要进一步深化研发空间。
（三）、技术科技工作在安全管理落实情况
在设计研发每一项产品中为厂和项目考虑安全正常满足生产和使用功能落实情况：
1、锡二铁路t梁运输转向架上期初采用钢制旁承，后经项目郭队长建议改为聚四氟乙烯旁承；斜支撑丝杆套筒与丝杆帽焊接为q345b材料与45#钢之间焊接，设计未注明焊接材料，导致采用q235b材质的422型焊材，焊接局部有脱焊，最后厂内派人员现场采用50型焊条焊接，出现了安全隐患，处理结果厂内职工全部处以罚款。
2、庐铜铁路梁场铁路t梁反力架采用25mm翼缘板和12mm腹板，焊缝高度不应低于10mm，设计原图采用8mm焊缝，设计时没有采用10mm焊缝，在到现场后史凌峰副厂长提出，焊缝有薄弱现象，虽未造成问题，但在以后设计制造时需提出包括焊缝高度在内的焊接强制要求，以免留下安全隐患。
3、和榆高速中隔墙台车在初期设计方案时未考虑钢筋绑扎工序以及台车单独走行的问题，方案设计存在明显缺陷，包括：左右台车单独走行需要的走行系统，台车定位的升降系统，台车定位拆模的推进系统，台车灌注时的支撑体统，台车灌注时的对拉拉杆采用方法（是否一开始就应该采用精轧螺纹钢），台车在卷扬机牵引过程中穿越斜井平台和弯道时应考虑的上部1.5—2m范围内高度模板的折叠，即采用铰链处理，台车重量和走行摩擦力与卷烟机牵引力的匹配，台车在满足窄距离大高度长度可达16.5m的侧压力满足情况，在和与高速的安装使用过程中出现了多项问题，最终将问题留在在一线安装人员，加大了维护和服务难度，同时也带来了安全方面的问题，在安装过程中出现台车侧向倾倒的情况，后采用10吨倒链4台侧面拉设，两端装载机扶正的方法，台车重新复位，在以后中隔墙台车设计生产时提供了诸多教训，需要实地勘察现场斜井，密切协调现场施工队伍，获得施工的广泛共识，最终才能确定产品。
4、石太改造运营线单线接长明洞防电拱架台车，经过厂内拼装，现场试拼装演练，在后续走行中采用稳固措施包括：采用内部辅助支撑杆4件，铰链处设双个夹板，外侧设置防倾覆支架，前后四角采用8个5吨倒链拉设，设置应急32吨千斤顶4个和φ18×8m钢丝绳4根。在安装、拆模走行定位、灌注和拆除施工中采用专项施工方案，施工平稳有序已经结束。
（四）、技术科技工作在计划管理落实情况
1、在厂内的生产产品流程中，出现和榆中隔墙台车的侧部支撑丝杆出现过长，原先设计斜向下支撑，现场两侧有水沟，无法斜向下，只能直撑，原先1.4m长度缩短为700mm。精轧螺纹钢φ25mm，垫片孔径设计φ28mm，实际螺纹钢极限最大直径达φ30mm，出现现场人工氧气扩孔的情况，显然出现了计划管理的不足，需要以后统筹协调，全员联动，管理需要创新。
2、龙怀台车采用螺栓长度过长，现场更换提供数量超量的情况，石太放电拱架台车采用8.8级高强螺栓出现遇下雨后掉黑色油漆和生锈的情况，项目自购高强螺栓与我厂比较差异较大的情况，需要管理上跟上公司的专项能力提升的步伐。
（五）、技术科技工作在经济管理落实情况
1、树立信誉也是效益
在给项目提供的台车、设备、挂篮、模板等产品中，在贡泽高速中台车产品出现错台达30mm的情况，虽然有项目临时改变下部下铰链模板的因素，但是设计生产安装中依然未考虑到其补救办法，造成较大错台。
在哈牡改装隧道局生产的旧台车时，其模板1.5m之间接缝密合无缝隙错台，旧台车也保持了这样的质量标准，给我们的设计生产工艺提出了疑问，如何做好手边项目的台车，维护产品信誉是获得较好收益率的保障。
2、经济责任的重视
在设计研发生产安装产品过程中，不能按照商业逻辑、市场规律来考虑，就会带来许多弊病。现在北京新的三车道隧道需要台车，利用旧台车改造，如何实现经济目标，需要细节上抓起，厂内的既有旧台车、旧既有材料库存要像扫描仪扫过一样清晰、无死角，对再利用和利用好，尤其对于新项目台车的使用，要满足好使用和成本兼顾的目标。
3、以我为主、主动工作
在青连挂篮改造过程中，许多新制部分的结构在可行的情况下，优先利用厂内旧既有材料，经过各种方案的比选，在实施前方案先行，最终才会减少库存，增加收益的目的。
（六）、技术科技工作在约束管理落实情况
1、科技、管理创新制度化
在公司四大管理推动下，成立创新工作室，以公司科技创新制度为基础，成立了工作室创新制度，制定当期和长远目标，实现团队创新，长期化和普遍化，以工作室鼓励带动全面质量技术管理创新。
2、实现刚性执法
在技术管理中，需要有不能触碰的底线和红线，违者必究，执法必严。设计生产安装服务的宗旨是项目使用的高效便捷，以机械化来代替人力操作，如果比以前反而增加了人工成本，就违背了初衷和底线，需要坚决改变和制止以及严肃处理。
3、坚持、巩固、深化、拓展
在当前设计研发技术质量安全管理形势下，不能有退失的理念和想法，创新需要常态化和长期化，以创新改正设计研发中的种种弊端和失误，以创新实现成本减少、收益提升的目标。
（六）、技术科技工作在专项能力提升落实情况
1、在蒙华铁路业主推广大跨度仰拱栈桥，通过观摩学习，自主设计研发生产安装，优化设备功能，改善受力性能，优化结构设计，接下来针对使用过程中出现的问题，做针对性的优化设计。
2、中隔墙台车、水沟电缆槽台车在长大公路隧道中将会推广使用，需要对台车结构进行全面优化和细节设计。
（七）、技术科技工作在四项制度落实情况
在重大事项集体研究制度上，对锡二铁路t梁运输转向架施工结束后专门进行总结和经验教训分析会。党政主管会签制度、班子成员相互沟通制度上，对于重大技术方案如工作室成立工作、仰拱栈桥设计研发定稿、青连挂篮改造生产、庐铜试验梁设计制造等推行，经过厂内班子成员集体讨论和充分沟通，然后推行。对于请示报告制度，对突发需专门解决的问题如项目急需去现场确定方案等，及时向主管领导请示，然后及时处理。
（八）、技术科技创新工作情况
公司上半年在我厂建立创新工作室，建立了规章制度、团队建设、成果整理等工作，准备依托全厂生产技术，立足服务公司生产施工，针对米攀、庐铜、宝兰、、哈牡、连盐、广中江、青连等分厂拓展需要，积极申报工法、专利、论文等，争取在2016年申报8项实用新型专利的同时再有所提高，技术口需人均申报实用新型一项，积极响应公司和厂内科技工作发展。
创新工作室在公司推进四大管理活动中，围绕提升专项施工能力，提高施工生产设备台车等的作业水平，提高修造厂生产制造水平的背景下于2015年筹备建立。创建成立后将围绕公司施工生产设施研发和完善服务，有计划、有目标地开展自主创新、成果转化、技术攻关、人才培养等工作，实现公司四大管理目标，助推修造厂转型升级，提升核心竞争力。将按照“有带领人、有创新团队、有攻关项目、有工作计划、有创新成果、有场地经费”的“六有标准”实施创建。工作室目前有技术研发人员7人，实践创新人员3人。
创新主要任务：在公司施工铁落、公路水电等范围，立足隧道、桥梁、铺架等专项施工中的需求，自主与消化吸收结合研发专项施工设备，拓展修造厂生产制造领域，提高设计研发制造服务水平，切实提高设备生产效率，实现公司管理目标和任务。创新目标：对现有服务公司的台车等施工设施有改进目标和措施，对生产制造工艺有研发和提升理念，对吸收成果有应用推广方法，对自主创新产品有研发与服务的延续，对既有产品的应用反馈有创新实施过程，对成果有总结能在科技创新中有专利、工法、成果、论文等支撑，对四新技术有观摩学习有消化吸收能力，对创新工作有结合公司内外部研发机构合作研发机制，对既有施工设施有搜集整理有资料积累，对培养人才有长期目标计划。创新工作室带头人尤其应以严谨入手，注重实践，以服务为宗旨，自主创新，在工作室中起领导带头作用。
主要创新研发方向：隧道多种施工设备（包括台车、栈桥等）、连续梁挂篮、多种类桥墩桥梁模板、铺架生产设备、钢结构、钢构件等。
目前工作室成果包括37项实用新型专利，2项省级工法以及多项五小成果和合理化建议。具体目标为每年团队成员每人有一项专利或论文、工法成果，每年力争有一项科技成果，每年总创新成果（包括专利、工法、论文等）总数不低于10项。
（九）、技术科技工作党风廉政建设落实情况 严以修身
就是要加强党性修养，坚定理想信念，提升道德境界，追求高尚情操，自觉远离低级趣味，自觉抵制歪风邪气。技术工作在身体力行，身不正，设计研发理念不到位，产品也不成功。
严以用权
就是要坚持用权为民，按规则、按制度行使权力，把权力关进制度的笼子里，任何时候都不搞特权、不以权谋私。
制度规范技术工作，创新工作室和科技创新需要制度的规范。
严以律己
就是要心存敬畏、手握戒尺，慎独慎微、勤于自省，遵守党纪国法，做到为政清廉。
克勤克谨，心存戒惧之心，才能知道为什么要创新，是因为设计研发能力还很不足。
谋事要实
就是要从实际出发谋划事业和工作，使点子、政策、方案符合实际情况、符合客观规律、符合科学精神，不好高骛远，不脱离实际。
技术工作尤其重实，实际需要才是目标，凭空捏造，会无谓增加成本，失去效益。
创业要实
就是要脚踏实地、真抓实干，敢于担当责任，勇于直面矛盾，善于解决问题，努力创造经得起实践、人民、历史检验的实绩。创新工作面对的是施工实践，经不住实践检验的科技创新，就是失败的创新。
做人要实
就是要对党、对组织、对人民、对同志忠诚老实，做老实人、说老实话、干老实事，襟怀坦白，公道正派。要发扬钉钉子精神，保持力度、保持韧劲，善始善终、善作善成，不断取得作风建设新成效。
公司的人品精品同在就是告诉自己实干才能增值。
二、厂内生产产品质量和技术服务现状
（一）、总体情况
2015年厂内的安全质量工作。通过细化厂安全质量工作，尤其是米攀、庐铜、青连、哈牡、连盐、锡
二、广中江项目参与多项专题研讨细化施工工艺，优化结构生产加工图设计，明晰技术要求与规范详细规定，结合安质、技术、车间共同协商制定生产工序，实行标准化生产管理，实行图纸会审制度，严格把好设计和技术要求质量关，狠抓落实进度、工期、质量目标。
通过厂内多年来不断努力，技术专业人才已达10人，分别从事技术科技的各个对口工作，通过“四大管理”主题活动理论实践相结合的方式，涌现出了许多突出专业人才。2015成立了创新工作室，并建立了工作室规章制度和创新工作内容，现在进一步完善中。我厂已培养出能带点领导的技术骨干，技术管理全面协调发展。并进一步培养出专业技术骨干如专项设备如铺架设备、隧道专用设备、桥梁专用设备等的研发、挂篮施工、钢筋钢拱架加工等，以及科技创新研发的尖子能手，为拓展厂内生产领域，打下较好基础。
（二）、当前生产状况和解决措施
1、蒙华铁路正洞台车和仰拱栈桥，项目施工工期很紧，到场时间需控制在12月15日之前，并做好安装服务工作。
2、青连铁路80m和40m托架、0#块模板、挂篮还没开始，明年年初项目将陆续使用，需结合好项目施工进度，把握好生产顺序和工期。
3、庐铜变断面台车现已衬砌至加宽1000mm处，还有900、800、700三个断面，在项目需要时，台车需要顶部加宽块拆除和台车再合并组装，由于厂内没有将加宽块做成直边而是扇形，将来需要在现场处理顶部12mm左右的缝隙问题。
4、柞水到山阳高速铁炉隧道台车，准备采用左黎台车门架，今年年底2个台车要投入使用，需要提前整理门架，尽快加工模板部分，项目要求厂内负责安装，需要和项目协调，并确定方案。项目还需要一些盖梁模板，时间会靠后一些，要求厂内成套运输，在现场容易识别挑选出来。项目进一步要求台车的模板要有足够的刚度，衬砌长度500余米，衬砌理论厚度500mm。
5、哈牡驻点台车、钢构件生产已进入最忙阶段，生产场地验收结束。需要厂内各部门的大力配合和积极推进。
6、青连项目的钢筋加工厂正在施工生产中，可成为厂内集中加工管理创新和技术管理的亮点。
三2016年工作思路等
2016技术质量工作任务很多，厂内驻点技术质量及售后服务覆盖面广、时间跨度也长，项目施工越发呈现出高成本低单价的特点，需要我们始终坚持质量第一、服务至上的方针，积极推进四大管理目标，需要认真推行技术方案先行、技术服务先上、质量售后紧跟的技术工作目标。我们的技术质量工作在2016年工作任务越多，挑战越大，就有越好的发挥空间，对我们的技术工作者就是最好的机遇，相信大家强抓机遇，注重落实执行，厂内技术质量工作会稳步提升，各方面的技术质量科研工作都能落到实处，技术工作有长足的发展。
2015年12月11日
总监理工程师辞职报告 工程人辞职报告篇二
辞职报告
尊敬的公司董事会成员：
我经过深思熟虑，决定辞去目前的公司总工程师兼副总经理职务。在此，心中充满了感慨和遗憾。自2012年11月27日来到公司已经是三个年头14个月了，2013年7月公司重组使我在新的领导班子中再次成为总工程师兼副总经理之职，六个月来其间的酸甜苦辣，一言难尽。尽管这六个月已经取得了我们公司历史最好的业绩，但我还是决意离开，这种结局带给我更多的是沉重和反思。
一、反思走入公司的决策
1、是因为原因接受了任命，而非因为目的——我迈出的第一步就错了，当初原公司副总经理温强强烈邀请经公司董事会决定让我担任公司总工程师，我对公司进行了为期一个月的观察，我选择了放弃。是当时的懂事长廖荣生、总经理汤晓龙的信用经温强多次在赣州金水湾大酒店与我谈公司的未来和发展目标，而且告诉我，董事会一致通过聘我做总工，并让我对赣州漳江新区农民返迁房项目的管理可以调整或辞退项目部人员，任何人不得有异议。我很感动，种种复杂的原因让我接受了这份任命。
路艰难、人复杂，跌跌撞撞,忙忙碌碌。股东之间没有组织原则，各自为政形成了最不团结的组织高层一盘散沙，赣州漳江新区农民返迁房项目失败了，大家深感遗憾一失足成千古恨，我辞职了。2013年7月16日当时总经理汤晓龙特邀我来到了韶关，经过曾老师和汤总的诚意打动了我，前车之鉴，后事之师。同时也看到汤总对公司变革决心之大，告诉我把权力完全下放，可以大胆放手地去干，使我再次成为中航长城大地建工集团赣州工程公司的总工程师兼副总经理。
进入韶关四个月后，逐渐意识到公司不注重长远利益，授权也远不够充分管理混乱，错位、越位、缺位现象严重我提出了离开。又是汤总的诚心挽留，是啊，来的时间毕竟太短，完全放权也存在风险，公司失败不起，而员工的渴望、管理的现状也确需引进外聘的高管;我同样也失败不起，作为从业多年的职业总工程师，更不愿意轻易看到自己的失败。
2、公司需要的不是总工程师，公司的主要管理方式是靠人治，公司的所谓“施工员”不但不能按要求做好工作，还在业主、监理面前讲出一连串丢人的歪理实在是太滑稽了。那些熟悉面孔的老臣是公司无法革除的痼疾。今天看来，我们双方的定位就没有从根本上取得一致。公司需要的不是总工程师，本位主义思想造成了双轨制，公司却没有意识到系统问题的根源大多出在自己身上。将因错位导致舍本逐末;反之，试图改变公司的结局，往往注定失败的是我自己。因此，我们公司招聘高管，必须在公司认识并接受改变自己的时候。
二、反思战略思路的配合
一个企业的战略要统领全局，是企业发展之大纲。战略是基于企业使命的基础上，充分分析优势、劣势、机会、威胁等综合因素并配备必要资源的结果。企业不同的发展阶段需要配合不同的战略。
1.今天成功的经验，有可能是明天失败的根源，从以下几项指标分析我们做好了多少？
1、了解公司战略规划的员工占比：？%;
2、认同企业而留下的占比：？%;
3、员工公平满意度：？%;
4、越级、错位、缺位管理普遍性：？%;
5、文件执行率：？%。
长痛不如短痛，趁现在有粤北亚太财富中心项目，市场给我们喘息的机会，把工作重心放到规范基础管理上刻不容缓，必须用新的血液置换旧的血液，否则受技术、人员素质、管理水平、执行力等诸多因素的制约，在质量、工期无法彻底保障的情况下，我们施工面越大风险越大，等到我们的品牌信誉出了问题再去补救，就为时太晚!回顾一下我们公司发展的历史，我们企业的发展，得力于汤总敏锐的市场洞察力和广泛的社会资源，我们是在行业竞争力极其弱小的情况下，借火爆的行业形势，靠中航长城大地建工集团的所谓“央企”品牌和帮开发商“贷款”优势获得项目，企业做大还是做强，要看企业发展的阶段，不是凭感觉或拍脑袋出来的。今天成功的经验，有可能是明天失败的根源。2.董事会的格局决定一个企业的战略，有什么样的战略就会有什么样的企业我曾在大型国有企业做过，深刻理解残酷的市场竞争意味着什么。即使跟普通竞争状况的行业相比，我们的生存都是问题。也许我们思路相悖的原因所在，企业从无到有，是自己一点一滴心血的结晶，对待项目更像是对待自己的孩子，尤其随着规模的发展，对企业命运的担忧可谓如履薄冰，容不得半点闪失，导致在战略决策的风险评估和选择上，倾向于经验避免失败。但我一直在想，当行业形势迅速逆转后，我们怎么办?我们的核心竞争力在哪?靠技术?管理?市场资源?还是价值链?我们都没有优势可言!领导的格局决定一个企业的战略，有什么样的战略就会有什么样的企业!
三、反思对后期工作的推动
一个企业的成功80%在于执行力，优秀的执行力可以弥补和发现战略的失误。而在我们公司有一个很奇怪的现象，同一件事情，不同的人安排会出现大相径庭的结果。下面从粤北亚太财富中心项目最基本的几个方面，分析一下我们不能有效推动工作的问题出在了哪里?
1、建筑学中有一个很形象的比喻：只换一个包工头，想领着原来一帮盖草房的泥瓦匠盖起高楼大厦是不可思议的一个公司，组织结构的确定要服从于公司的整体战略，然后根据企业发展的需要进行岗位分析，进而把合适的人员选拔到合适的岗位。而在我们公司，核心权力层没有沟通，如果这不是问题，就施工了52根旋挖桩来说，使人无法想象的成本还感觉不出其中的问题吗?感恩的方式有多种，对彼此是不是一种更负责任的做法?当然，也许问题出在了因为待遇匹配了相应的职位。
2、总经理不是救火队长
在公司组织伦理的管理上，总经理远没有意识到越级指挥对一个项目带来的危害。现任懂事长汤晓龙对公司的情感是任何人无法比拟的。当一个老板喜欢事必躬亲，对企业的了解甚至哪个角落有个钉子都清楚;当这个老板看到工人工作效率太低，挽起亲自就下手，或者认为哪个地方需要调整，现场就调动起资源。效率倒是有了，但结果是连他们的主管都不知情，原有的计划也被打乱。试想这种老板担任了“救火队长”，其结果是不是“火势”越来越大?我们总经理的手机响声变得越来越多?像这种老板一样成为了救火队长！
3、一个个被架空的主管，员工会服从他们的管理吗? 当层层都可以不服从安排，项目会是一个什么样的局面，人事权的控制将决定一个管理者的权威。我曾做过中冶集团湖南和天项目管理有限公司阿富汗艾娜克项目总工程师、湖南化工医药设计院建筑分院总工程师、湖南巴陵建设有限公司总工程师、湖南岳阳东唐建筑公司副总经理、湖南安信岩土公司总经理、湖南建工集团项目总工程师等职务，虽不敢说取得过什么大的成就，但至少运做过他们品牌跃升。我非常清楚变革的艰难程度，项目管理中出现了一系列问题时，我建议对公司直接任命的个别人员予以调整，事实证明最终的结果是付出的代价你们买单。否则，他的直接上级权威何在?越位、错位、缺位的滑稽管理模式让员工会服从谁的管理?当层层都可以混乱安排，项目会是一个什么样的局面?你们告诉我，当管理带来更艰难配合的局面下，结果是什么?
4、“法之不行，自上犯之！”让一个人执行不太愿意做的事情时，只有两个办法：一个是通过沟通改变其观念，二是如果不执行意味着将出现其担心的后果。在纪律规范的过程中，为了有效推行企业的一系列举措，我首先实施了部分赢得民心的措施，组织召开工程例会、班前会，感谢黄毅总经理在这一点上的大力支持，项目部纪律也随之出现空前的好转。但问题在后边，例会决定的事情即不执行也不将信息反馈给，而更要命的是高管的态度也随之开始动摇。其实我的目的在于给员工一个信息——从现在起，我们必须按新标准、新规范施工都会以此为例，以便为将来推行新的管理制度铺平道路。心理学中，这叫“首因效应”或“第一印象”。可是„„
还有企业文化建设与冲突，等等。
以上种种问题，作为董事会心里也非常清楚，而且感受颇深，甚至对下面一个个小圈子能恨得咬牙切齿。但面对那些熟面孔，既有自身理性和感性的矛盾，也有自己超前思路与原有滞后管理团队的矛盾，还有与外聘高管管理思路和文化的冲突，还要面对各种矛盾的平衡，不同力量博弈的结果往往成了判定决策执行的依据;而更深层的原因在于，对于一个外聘人，除了不放心外，潜意识里总希望看到自己的某种影子，既想管住他，按自己的思路运作，又想让他干好。种种原因导致了牵而不放，或者收收放放。故此，公司的变革必须在你们痛下决心的时候!
四、反思如何对一个管理者评价：
我们的不同观点，缺乏统一的价值评判标准管理中有一个很耐人寻味的数字，一个组织对某人的评价，如果30%的员工说好，50%员工不了解，20%的员工说差，按说人无完人，这个人还是不错的，事实上这种比例带来的结果却是近70%的人认为这个人不怎么样。原因是影响切身利益的那些人会不遗余力地大肆宣扬某人如何差劲，而认为不错的那些人是很少主动站出来纠正的，最后，那些不明真相的员工也就自然倾向于舆论宣传者观点。
我们对一个管理者评价不是看业绩数字，而是就事论事，凭感觉。我知道，你们耳朵里每天塞满了各种各样的声音，你们知道吗?你们的一个家庭会议，其影响程度超过我几个会议的总和不止。我知道你们喜欢听这些声音，兼听则明，这本身没有错，但那些汇报者如果真正想解决问题(不含投诉)，为什么不直接找他的上级? 而你们又总是在有意无意地寻找支持你们信念的信息。
这个世界上，任何事情没有绝对的对与错，不是看过程，而应该放到某个特定的目的或环境中。这就是现实中为什么有人把某人看成战犯，有人却把他推崇为民族英雄;而做同一件事，在某一个阶段可能是正确的，而在另一个阶段可能就错了。也许，我们职业人士只是站在绩效的角度上看问题，绩效上去了就自以为成功;而你们更关心某种决策给组织带来的后果，评价是建立在信息传递者评价的基础上。在对待具体问题的处理上，职业人士往往认为有益于企业发展的就要坚持，错误的就坚决否定;而站在你们的角度上，有时即使明知职业人士的做法正确，出于各种因素的考虑，也会断然否定，哪怕是牺牲掉。
我们的根本观点在于，缺乏统一的价值评判标准。多年的企业经历一直促使我思考，美国《财富》杂志告诉我，美国中小企业平均寿命不到7年，大企业平均寿命不足40年。而中国，中小企业的平均寿命仅2.5年，集团企业的平均寿命仅7-8年。美国每年倒闭的企业约10万家，而中国有100万家，是美国的10倍。不仅企业的生命周期短，能做强做大的企业更是廖廖无几。是什么原因导致了国内企业的平均寿命仅2.5年?也许现阶段大多数企业需要的不是如何去创造成功，而是首先要懂得如何才能避免失败。这或许是中国培训业的悲哀。
这次我离意已决。我真的太累，本来很多轻而易举的事情，在我们公司我却显得无能为力。每一项措施的推行都让我精疲力竭，到头来却多是半途而废，面对政策的随意性，我不知道接下来该怎么做?先要适应然后改变，谈何容易!那种缓慢的进程更让我害怕将来某一天成为公司的罪人。也许作为第一任外聘的总工程师，本来就很难打破短寿的魔咒，与老板彼此陌生感也是一种常态。
我的离开不是为了证明谁对谁错，那毫无意义，管理上也没有哪一种理论界定某种思路就一定对或错。如果老板不对，就不可能有今天项目的成功。我只是对公司未来的命运充满了深深的忧虑，希望通过这次离职促使彼此深入的思考，或许能对公司的稳健发展大有裨益。
我怀着极其复杂的心情，怀着对公司和你们的感念，怀着希望公司成为百年品牌的良好愿望，一口气写了这么多，说的不一定对，却是我的肺腑之言。
感谢这十四个月来对我的关心和照顾，你们的心地宽厚、雷厉风行和敬业精神让我由衷敬佩。为了避免给企业造成一些不必要的负面影响，你们可以考虑一种有利于公司的方式让我退出。再次感谢!顺祝商祺！
此致
敬礼!辞职人：钟锋科 2014年元月16日
总监理工程师辞职报告 工程人辞职报告篇三
岗位描述
总工程师
岗位名称：
总工程师
直接上级：
总经理
本职工作：
为企业提供技术支持和保障
工作责任：
（1）审查企业工程设计、组织制定设备更新、改造。
（2）审批技术人员培训计划，组织各种专业技术培训，考核培训效果。
（3）定期检查重要设备的运转情况。
主要权力：
（1）对专业技术方案有裁判权。
（2）对技术的更新、改造和新上项目，有向总经理报告权。
（3）对企业设备运转和技术方案的执行有检查权。
总监理工程师辞职报告 工程人辞职报告篇四
总工程师岗位责任制
总工程师是煤矿安全生产技术管理的第一责任者，负责采煤、掘进、机电、运输、通防、防治水等技术管理工作。总工程师（技术负责人）必须熟练掌握有关安全生产的法律、法规及相关专业知识，依法经过培训、取得安全资格证。总工程师在工作中应尽职尽责，切实搞好本单位的技术管理工作。
第1条 全面负责煤矿技术管理工作，必须保证煤矿在生产建设过程中遵守国家有关安全生产的法律、法规、规章、标准和技术规范。
第2条 主要抓好“一通三防”和防治水工作。对矿井通风及瓦斯、煤尘、自然发火、水等灾害的治理负技术责任，负责组织制定治理上述灾害的方案和安全技术措施，负责资金的安排使用。
第3条 组织编制矿井长远发展规划、安全技术发展规划，认真组织研究、制定煤矿的生产布局及接续计划，确保矿井采掘接续正常，有利于煤矿的安全管理。
第4条 组织编制矿井灾害预防与处理计划，并根据工作安排，每年至少组织一次救灾演习。
第5条 负责编制（修编）矿井地质报告，并做到合理开发、三量平衡。
第6条 对煤矿的“三下”开采设计、改变通风系统设计、采区设计、水平延深设计、采掘工程设计、作业规程、“一通三防”、防治水安全措施等进行严格审查。
第7条 负责批准水淹区域下废弃煤柱开采安全措施。
第8条 及时组织相关部门对煤矿的作业规程、安全措施进行会审。
第9条 积极在煤矿推广安全生产新技术、新工艺、新材料、新设备，开展安全生产科研攻关，不断提高煤矿安全技术水平。
第10条 定期组织进行煤矿重大安全隐患排查，制定治理措施。
第11条 每日对矿井瓦斯检查报表、监控系统报表等进行审阅、签字，发现异常及时处理。
第12条 按时参加矿长、安全生产副矿长召开的有关安全生产会议，并提出安全技术管理工作意见。
第13条 督促、检查相关部门（人员）的责任制落实和技术管理等工作，定期组织进行评比活动。
第14条 协助矿长组织事故的抢险救灾工作。第15条 组织编制重大事故应急救援预案。第16条 外出期间必须明确专人代行职权。第17条 必须尽职尽责，杜绝“三违”现象。
总监理工程师辞职报告 工程人辞职报告篇五
总工程师岗位职责
1、在总经理的领导下开展工作，向总经理及工程管理委员会汇报工作。
2、与设计院对接，组织对开发项目的设计方案进行论证；组织对项目设计过程各环节跟踪审核，并进行有效控制；负责组织施工图的设计审核工作。
3、参与拟定、修订工程项目开发建设计划。
4、负责组织编制设计任务书，拟定项目建设标准、设计标准。
5、审批施工中的变更，洽商等提案，指导工程部处理工程变更事宜。
6、参与合格供方的考察、筛选和评价，负责组织工程招标中技术标书的评审，审批施工单位施工组织设计及监理单位《监理规划》。
7、关注市场动态，对行业中的新工艺、新技术进行研究，并对项目建设提出建议，以缩短工期，提高工程质量、降低工程成本。
8、参加图纸会审，审批专项施工方案。
9、配合工程部，协调解决项目中存在的技术问题，协调各专业的相互衔接、配合。
10、对工程施工质量进行监督检查，并提出项目改进方案。
11、指导工程部的质量管理及对监理单位的管理工作。
12、审批分部工程、单位工程竣工验收报告。
13、指导工程维修管理工作。
14、督检工程资料整编。
