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通过总结，我们可以记录下自己的思考和感悟，以备日后参考和借鉴。我们应该从正面角度出发，积极评价自己的成绩和进步。以下是一些总结的实例，希望对你的总结写作有所启示。
运输事故反思总结篇一
交通事故过去好几天了，我的新宝来一番修整后也获得了“重生”，不过，我还是一直在关注这件事，倒不是因为动用了三千多的车险赔付而带来的下一年度保费优惠缩水，而是因为我要把所有的交通事故隐患都要坚决地遏制在萌芽状态!
很久没有出交通事故了，但前段时间，从桃仙机场回抚时，在奥体中心发生了一次小刮蹭，虽然可以归罪于细雨蒙蒙影响视线，但肯定有自身的内因，至少是自己了望不足，更要命的是并没有引起我的足够重视，也没有采取特别的措施来避免交通事故。这一次，竟然在单位门口发生如此“大”的事故，自己承担全责并不为过，尽管当时那辆通勤大客停在那里，但从安全角度考虑，当时怎么也不应该从它的前面绕过去，就是应该耐心等一下，等它走了，再拐进单位大门口。
鉴于自己所面对的严峻的安全形势，没有必要讳莫如深，反而要梳理一下这些年经历的这些交通事故，并深刻检讨，理清细节、究其根源、调整心态。
首先，长久以来自己并没有严格遵守交通法规，比方说，黄灯闪烁时非但没有减速停车反而急踩油门通过，遇到堵车长龙时越过双黄线驶入对向车道逆行，在禁止停车的路段违章停车……这样的例子想一想，真是举不胜举!如此看来，自己的头脑中最基本安全意识的缺失是引发这次“大”事故的根本原因了。
其次，取得驾照至今，已差不多十年了，开上自己的新宝来，也有四年了，每天面对高峰时段的车流和人流，我非但没有越来越淡定，反而变得愈发急躁起来，是因为工作和生活的巨大压力使然，还是因为我到了更年期不由自主的心理波动作耸?不管怎么说，急躁一定对这次“大”事故起到了推波助澜的作用。
再次，大概因为驾龄很长了，驾起车来也算得心应手，所以胆子越来越大，只可惜，到了关键时刻，自己的应急处理措施并不得当，从这次“大”事故中可以显而易见：转弯中看到通勤大客起步，我本能地左打方向盘，落脚踩了刹车，随之大客轻轻碰了上来，如果当时我不踩刹车而是踩油门，我肯定会转回自己的车道，交通事故也就避免了。
如今的抚顺，车多，不遵守交通规则的非机动车和行人更多，只从自己身上找毛病，并采取具体的应对措施，未必能避免交通事故的降临，但至少可以让自己离交通事故漩涡远一点吧?对于那些不守规矩、敢于面对钢铁机器而“勇”闯红灯的非机动车和行人，他们的生命就像一团揉皱的手纸，随时可以丢进马桶而无需丝毫的怜惜!
运输事故反思总结篇二
为进一步推动安全生产工作持续、健康、稳定发展，强化安全现场管理，为今后的安全工作打下一个坚实的'基础，根据有关文件精神，结合本队实际情况，掘二队于20xx年11月9日，在会议室召开了安全反思会，参加讨论的领导干部、班组长、员工共计30多人。就近年来安全工作中的不足进行了全方位的交流、探讨，并制定了整改措施，先将活动总结如下：
队长孔德利首先发言：我队曾经发生过重大未遂事故，在在全公司造成影响极其恶劣，给员工经济上也造成了一定的损失，充分暴露出了我队管理中存在的问题，一是安全管理上有漏洞、死角，考核不严、不细;二是规程、措施现场落实不到位，“三违”现象时有发生;三是职工安全意识差，自主保安能力不强;四是本安体系在职工心中还没有根深蒂固。认真分析，主要是员工思想教育不到位，安全意识淡薄，图省事，违章操作，管理人员现场把关不严，规程措施没有落到实处。针对这些问题，我们要认真吸取事故教训，讨论制定出今后的工作方向。
支部书记王喜宁：纵观各煤矿企业，一再发生的事故给我们敲响警钟，身为煤矿企业工作者，要时刻牢记“安全第一”的工作方针。在抓好安全生产工作方面我们动脑子最多、下功夫最大、长期探索追求的目标。而事实上并没有实现长治久安，没有把安全生产工作真正做好，我队发生的几起事故可以说明这一点，搞好安全生产工作并不是只靠那个人，那个部门，要全员参与从身边做起，从自己做起，遏制“三违”现象，牢牢绷紧安全这根弦始，并贯穿于安全管理及生产全过程。强化安全风险意识，真正实现“不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害”，只有这样才能确保安全生产。
副队长刘吉华：从近期的出勤情况来看，部分青工思想情绪不稳定。有近五分之一的青年职工不喜欢目前所从事的工作，近三成的人对目前的工作表示一般，说明这些青年不安心本职工作，不满意工作岗位，或是埋怨条件艰苦，待遇偏低，或是感觉专业不对口，工作没有兴趣，或是嫌工作太累，生活乏味，没有动力。导致我队有些时候，工作出现被动，零打碎敲的事故时有发生。
胡新军：夜班是一个比较辛苦的班，打乱了人的作息规律，极易发生事故。因此，我们在刚开始倒夜班的时候一定要加大查岗力度，针对一些人一些岗位要进行不间断的检查、让员工逐渐的适应工作的要求,对一些重点岗位我们要选择一些责任心,素质过硬的员工担当，确保安全生产班长李吉祥说;在今后的工作中时刻按章作业;不三违，干标准活，工作前认真做好风险预控的工作，严格执行手指口述安全工作法，杜绝侥幸心理，带领本班组员工超额完成各项生产任务。
员工刘海旺，作为掘二队一名员工，时刻硼紧安全这根绳。在做任何工作的时候，我要牢记安全的重要性，首先自己我不“违章”，严格按章作业，并保证自己身边没有“三违”的现象发生，工作的时候严格按“手指口术”来操作，为安全生产奉献出自己的力量。通过大家交流讨论，在员工思想状态、现场安全和生产管理等方面存在的问题，我们制定了以下措施：
1、首先把职工教育培训作为搞好安全生产的首要工作，充分利用“安全学习日”、班前会，组织职工认真学习煤矿“三大规程”《安全生产法》等法律法规知识，通过学习使每个职工在思想上由被动接受教育转向主动接受教育，在行动上由“要我安全”向“我要安全”的转化，激发广大员工的学技术、比技能的良好氛围。
2、以现场管理为重点，围绕现场抓管理，围绕问题抓整改，管理重点在现场。队领导班子成员严格执行《三条禁令》，经常深入工作现场，靠前指挥，查隐患、堵漏洞、反“三违”及时解决工作现场出现的各类问题，对在工作中违章操作的职工，经批评教育不改者，立即停下办学习班，直到考试合格后，方可回到岗位工作。
3、加强重点薄弱环节的安全、工程质量管理，凡遇工作面过石门，过地质变化带、巷道贯通，揭露煤层，小上山提升、放炮警戒等，都安排有工程技术或管理人员现场把关，确保事故多发环节不出事故。
4、认真执行质量标准化新标准。加强现场质量管理，夯实标准化基础工作，以工序质量促工程质量，严格要求各生产班组按质量标准进行作业，作业人员从打眼质量，锚杆角度等，每一道工序必须符合质量要求，从根本上消灭不合格品。同时，加大动态下质量标准化达标工作力度，在各生产班组进行工程质量自检、互检、专人检查工作，验收员对各班组进行质量验收，第二天在班前会上公开考核，对造成质量问题的责任人，按责任大小给予经济处罚。
5、在设备管理上，加强对机电、维修人员的管理和考核，实行挂牌包干责任制，每班对机电设备加强维修保养，超前预防，做到勤检查、早发现、快处理，使设备达到良好运转状态，延长了设备使用寿命，保证了工作面的正常生产。
6、在作业现场，管理人员对职工的违章行为和不规范操作当场予以纠正，并按规程规定进行规范指导;全面有效地提升作业人员操作技能，增强安全意识和管理意识，人人持证上岗，自主保安，规范操作，主动排除各种安全隐患和问题，减少各类安全事故的发生。
运输事故反思总结篇三
事故已然，伤者正在理解着痛苦的治疗，这次事故又一次给敲响了警钟，让我们从事故对当事人所造成严重深切感受到它的无情和残酷，他的人生所以而改变，他今后的路不知该如何的走下去。
经过事故的学习，我在为他感到惋惜和同情的同时不仅仅在想，造成事故的原因是什么，我们该吸取什么教训，从而避免重蹈他的覆辙呢？从本次及历次事故来看，事故现象虽有不一样，但导致事故都与当事人的主观因素有着较大联系，说白了，就是“三大敌人”在做怪。纵观人们的实际中，“违章、麻痹、不负职责”现象确实存在，当上级来检查或是要求严格些，下边就收敛些，否则，风头一过就又放松了警惕。些次事故主观上即当事人意识淡泊，麻痹大意所致；客观的原因诸如：工作负责人不负责、许可人许可随意，监护不到位，危险点分析不足等等。
保证安全，首先就是要严格遵守各项规章制度，这是保证安全的首要前提，如果我们的每一项工作都做到有章可循，有章可依的话，事故发生几率必然会大大减小，如在一项具体工作中，工作前，认真进行危险点的分析，办理工作票，做好安全措施，开好班前会，将各项制度履行到位，也就是把环境的不确定因素、物的不安全状态、人的不安全行为造成事故的可能性隆到最低。
其次要提高思想意识，这是保证安全的根本。此事故中当事人的工作经验不可谓不丰富，技术水平不可谓不高（听说是位高级技师），但还是出了问题，就是因为他思想上有了松懈，才犯了这样的低级错误，阴沟翻船。提高思想意识，即：开展形式多样的安全思想教育，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，把“三不伤害”确实贯彻到工作当中，变“要我安全”为“我要安全”，使安全深入人心，平时工作提高警惕，多注意观察员工的精神状态，发现不利因素及时调整。
另外，加强对规章制度及业务知识的学习，努力提高业务技能，这是安全的重要保证，《安规》、《两票三制》这些都是保障我们工作安全顺利开展的法宝，对此无论是管理者，还是我们员工自身都应自觉的认真学习，掌握。业务知识的重要性，不言而喻，没有它，我们工作就好比初生的孩子不会走路，难免碰壁、摔倒。为了使我们的工作更得心应手，不致于盲人摸象，我们必须不断的学习，以适应变化更快的知识需求。
还有就是营造良好的工作氛围。工作中相互关心、相互帮忙，人人为工作着想，为安全把关。
总之，我们应当把各自好的想法落实下去，不应只流于形式，停留在口头上。
运输事故反思总结篇四
事由：
本人在10月16日下午1：45，在房交会现场，局机关同事叫车外出去办事，在路上与电动车发生碰撞，造成交通事故。由于在这时候车辆属于单位测量专用车，此行为违反了公司的有关规定，在此特做个人反省和检讨。
首先，我要向单位领导和同志们道一声：“对不起！”是我辜负了领导和同志们对我的信任，没有将安全工作放在第一位，给单位和个人都造成了损失和伤害，在此，我务必向单位领导和同志们作出深刻检讨，务必永远牢记这次教训。我诚恳理解领导对我的处罚。
对这次事故，我进行了深刻的反思，导致这次事故主要有以下几个方面的原因：
一是公车乱用，擅自行动。我没有时刻牢记公司的车辆管理制度，自我把握不住自我的行为，不向领导报告，擅自动车，做出了违规举动。
二是思想麻痹，安全意识差。这种认识使自我产生了麻痹思想，安全制度规定流于形式，停留在口头上，并没有真正在心中留下深刻的烙印，为自我发生交通事故埋下了祸根。
三是思想懈怠。这次事故事，对前方电动车出现的左拐现象，没有及时、准确地作出决定，没有采取妥善、有效的措施，一时疏忽大意最后酿成了大祸。今后，我将认真吸取这次深刻教训，务必做到以下：
1、自觉学习和遵守交通安全管理法律、法规和政策规定，严格执行单位的车辆管理规章制度，牢固树立安全第一的思想，将所有隐患都消灭在萌芽状态，尽最大努力杜绝交通事故的发生。
2、认真学习和钻研业务知识，努力提高自身业务水平，踏踏实实工作，努力做好本职工作，尽可能弥补自我给单位带来的不良影响和损失。
3、严格要求自我，改掉对自我要求不严格的坏习惯，不在犯类似的错误。
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运输事故反思总结篇五
我们矿山工作与大自然做斗争，它的特殊属性决定了事故有时难以回避。从全国各地的矿难事故及安全事故不难看出，安全就是矿山的“天”，“天”塌下来就没有矿山的安全发展，就没有矿区的安全稳定。每一起事故的发生，都破坏了整体安全环境，同时也打乱了矿井的正常工作秩序，给矿干部、职工造成了巨大的心理压力，也给死者家庭带来顷刻间的破碎，事故造成了不可想象、不可挽回的后果。
公司连续出现安全事故难道就不可以避免吗?事故发生后，我们应该怎么想?出了事故我们应该如何应对?我们矿工战友以血的教训是否能换回我们的良知?从公司发生的两起井下事故我们可以看出，事故之所以发生，它与违章作业、责任不到位、从业人员安全意识不高、现场管理有漏洞，对井下管理缺少相应的规章制度，对工程公司监管不到位，对他们的工作放任自流都有直接或间接关系;社会责任部同事发生交通事故导致自己不幸丧命，事故发生与汽车司机平时可能习惯了开快车，带情绪开车存在间接或直接原因，我们要做的就是要接受教训，把心里的压力转变成我们工作执行的压力，将压力有效地传递下去。
首先要将“安全就是命”的根本理念真正让大家共知、共享，要唤起我们每名员工“违章就是事故、事故意味死亡”的意识，做到干一辈子矿山工作、谨慎一辈子，时刻如履薄冰、时刻如临深渊。还要真正将我们的安全文化理念渗透到每一名员工的思想、意识、操控、行为;真正做到本质安全，不能麻痹大意凭侥幸;总之，我们不让矿工兄弟的血白流，我们矿不能再出事故，也出不起事故，我们要改变传统思维，做到安全工作细中求细，如果稍有大意、必然出事，而且事故残酷，一旦发生不可原谅、不可挽回，我们就是要在提高安全保证程度的基础上做到“预测、预知、预警、预报、预防”。
二是要提高我们每名从矿人员的安全认知能力。要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性，认识到安全工作一票否决、否决一切的极端重要性。只有境界提高了才会真正重视起来，才会将安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落实，去全面履职履责。要想不被安全否定，我们的管理就要有高度，要严格落实“安全发展”的要求，抓好“人、机、物、环”四种隐患的排查，打击不安全的行为。
三是一定要做好各种隐患的排查，防患于未然。要把无事当有事，无中找有，小题大做。排查隐患很重要的是要细致，一定要有细之又细、慎之又慎的心，不采取细致全面的方法、手段就可能对问题视而不见，就可能对发现的问题解决不了。我们安全生产是动态的，是24小时不停运转的，旧的问题解决了，新的问题可能又会出现，一定要建立全面细致排查隐患的长效机制，解决“不得病”的问题。
四是一定要抓好本质安全和本质质量要求的落实。本质安全讲究内在的本质安全，首要的是人的本质安全，这就要求对员工要一手抓教育，实行正面引导，树立正确的防范意识，一手抓制度约束，严格执行各项制度规定，目的是解决保护自我的问题;本质质量就是要干标准活，高标准干活，规范操作，不糊弄自己、不糊弄别人。要抓好各项工作的规范，设计标准、操作过程、人的行为都要依照标准去规范。要对照检查一下自己的工作，哪些还没有标准，先把标准明确了，再按照标注去做，就是规范。我们要追求的就是凡事有标准，凡事按标准去做，这是一个长期的、动态的、习惯纠正的过程。
五是要重点工程重点抓。矿、部门、班组、现场都有不同的重点，自己分管范围的重点自己最有数，这就要求对各自的管理重点首先自己要重视起来，做到自己的事情自己办，保证重点工程管控到位。目前我们矿的井下六大系统的改造建设，猴车安装、15t锅炉脱硫系统改造就是现阶段的重点工程，需要我们各单位加强对工程的进度、工程质量实时掌握，做到心中有数。
六是要关键人物关键抓。哪些是关键人物，首先是我们的班组长。为此我们一定要认识到班组、班组长这个层面工作的重要性，班组长与现场工作结合最紧密，班组长履职能力很大程度就是一个单位履职程度的体现，抓好了班组长这一层面就抓住了现场、抓住了管理、抓住了规范。对班组长要使用更要培养，要有工作标准、要有培养标准，要使班组长层面与我们的管理顺势并道，形成认同，并通过班组长将我们的管理有效的辐射放大。再就是我们的新工人、老工人和骨干员工。员工安全意识和安全操作技能低，存在冒险主义;老工人凭着老经验、老习惯违章作业根深蒂固;而有些骨干既起到了积极作用，同进也经常性的违章，破坏安全环境。
七是要职能部门职能抓。技术业务保安很重要，职能部门是做标准、出规程、定规矩的，每个部门都有各自的职能重点，各个部门的职能首先要放在业务安保上，环安处就是要查隐患、抓规范、不断揭示问题;调度室要调度指挥生产更重要的是要做好事故的应急防范、应急处臵;工会就是要围绕民主管理、班组建设来进一步发挥安全保障作用，设备能动力处就是要保证矿山各种设备的运行率、完好率，保障公司水电使用安全。其他部门同样要结合各自的职能特点把业务安保放在第一位臵，动态地保证生产过程中的安全。
总之，我们要用血的教训唤起每名员工保护生命、珍惜健康的意识，教育每名员工不能违章，不能图侥幸、怕麻烦，要按照标准、按照规范，实实在在地抓好自己的安全。安全就是命，我们要将安全文化理念渗透作用于每一名员工，形成大家的广泛认同，做到全员共知共享。
我们要通过培育、引领、渗透使大家切实认识到，抓安全是为了自己，是为了自己家庭幸福，知道为什么要这么做，怎么做才是安全的，促使员工发自内心地提升自我保护意识。我们要学习事故，也要把兄弟单位的事故当作自己的教训，变成我们的日常教材，做到警钟常鸣，警示高悬，围绕本质安全的管理做到认知高、工作细、落实严，不断推进矿井的安全发展。
运输事故反思总结篇六
作为5.31事故的主要责任人，现在要写避免“安全事故的几点建议”可能有点可笑，但近期不断发生的生产安全事故不得不引起我们的思考，为此我也做了深刻地反思，我的建言可能有点过激，过激之言敬请有关领导谅解。
首先反思我们公司为什么会接连不断的出现一系列的重大安全事故：
一、工作负责人、工作人员、安全责任不清，现场监督不到位作业人员缺乏基本的安全技能和防范技能，工作中不能做到对危险源的辨识，事实证明如果对危险点不预测、不防范和控制，那么在一定的条件下，它就可能演变成重大事故，后果不堪设想。
二、通过多起起事故分析暴露出的问题：违章作业、思想麻痹、不负责任的野蛮施工行为：
1.先说违章作业：作业人员严重违章，是事故发生的主要原因，不验电、不正确挂接地线等违章现象，都是在没有安全措施保障的情况下盲目施工，在没有保障安全的技术措施下野蛮施工，这是事故发生的必然。
2.思想麻痹：没有安全防范意思，只图省事、图快、怕麻烦、存侥幸心里，这是事故发生的必然。
3.不负责任：制度不健全、管理不到位、严不起来、落实不下去、执行能力差、安全管理流于形式、有章不循、有规不遵、工作浮躁、作业人员现场操作不按要求执行，危险点控制措施形同虚设。
三、现场监督、检查落实不到位，而且检查流于形式，且在检查中只报喜不报忧，平时对设备的管理不到位，消缺不及时，工器具在施工当中为了图省事，以小带大使用，超负荷使用，设备老化，更新不及时，日常巡检又不认真，致使存在不安全的因素而导致事故的发生，检查落实不到位，工作责任心不强，职工自我保护意识差，对安全不重视，工作程序不清楚，没有认真开好班前班后会，安全事故不单是“人不安全行为”也又“物的不安全状况”在施工当中要从细小的方面引起重视，因为某些细小方面注意不到就有可能引发人身伤亡事故，近几年来我们公司这样的事故屡见不鲜。
通过反思我提几点不成熟的.建议望领导斟酌：
一、在今后的安全生产工作中，应时刻注意一些小节，从而避免一些“小河沟里翻船”和“重蹈覆辙”的事故发生。
二、结合生产工作模式，分析事故可能发生的危险点，让施工人员了解事故的发生过程，从人员的职业技能，作业程序，思想意识等方面与事故之间的关系下手，提高职工的安全意识和安全管理水平。
三、施工前要做到对工作现场要清楚，地形、地貌等相关情况要清楚，工作的危险点要清楚，工作任务、工作范围应注意的事项、安全措施、要确保每个工作人员清楚明白。
四、要明确各自的工作任务、工作目标、工作范围、工作位置明确，工作人员对工作采取的安全措施，技术措施明确，对工作的危险点、注意事项明确，工作程序明确，只有做到这样才能有效地控制事故的发生。
我相信只要我们从事故中吸取教训，不断地完善自我，提高我们的安全防范意识，我们安全管理工作一定会有所改观。
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运输事故反思总结篇七
3月31日10时许，内蒙古自治区赤峰市喀喇沁旗王府镇金峰萤石矿发生矿井透水事故，当时井下有9人作业，其中1人安全脱险，其余8人被困井下。
5月5日16时40分许，内蒙古自治区兴安盟突泉县万隆煤矿发生瓦斯爆炸事故，当时井下有19人作业，事故发生后，7名矿工通过井下自救安全升井，另外12名矿工遇难。
两次爆炸，一次透水，短短40天内，32条鲜活的生命离开了这个世界，矿业安全再次成为人们关注的焦点。
白发苍苍的父母、年幼无知的孩子、年轻柔弱的妻子，痛失亲人的悲伤无情的袭击了他们。悲情只是40天吗？最亲最爱的人走了，幸福的家庭散了，美好的梦想碎了。
事故是瞬间的，可伤害是永久的，从遇难者家属那憔悴的面容和凄楚的眼神中不难看出，这种刻骨铭心的伤痛将伴随他（她）们一生一世。
记者在内蒙古自治区安全生产监督管理局了解到，从2014年2月，辽宁阜新孙家湾煤矿发生"2·14"特别重大瓦斯爆炸事故后，自治区党委、政府对煤矿安全生产问题就已引起高度重视，正月初八开始责成自治区煤监局组成7个检查组，重点检查煤矿企业201个，其中：高瓦斯矿井107个；对35个工作面进行了检查，查处事故隐患267项，责令现场整改通知94条，提出安全建议书4份。
2014年3月，自治区政府组织有关部门组成12个督查组，检查了12个盟市31个旗县区的高危企业142家。组成了4个有32人参加的瓦斯督导组进驻国有重点矿。组成4个整顿关闭矿井落实组到各盟市核实"五整顿、四关闭"煤矿名单，结合煤炭产业结构调整进行整顿和关闭。
就在４月２６日，乌海市康海煤矿发生瓦斯爆炸事故，１２名矿工遇难后，为了从中吸取教训，改进煤矿安全生产工作，内蒙古自治区政府还在乌海市紧急召开重点地区煤矿瓦斯治理现场会。
内蒙古安全生产监督管理局局长曹安雅，在会议上就今年以来内蒙古煤矿安全生产形式分析说："今年以来，内蒙古煤矿安全生产总体形势看似平稳，但前景并不容乐观，在当前煤炭市场行情看涨的情况下，不少小煤矿经营者一心追求经济效益，忽视安全生产，埋下了诸多事故隐患。"
安全的焦点依然是小煤矿。
在此次会议上，内蒙古煤管局负责人当场宣布关闭内蒙古西部地区７２家小煤矿，并宣读了企业名单。此外，内蒙古自治区政府还对整顿小煤矿工作进行了部署。要求小煤矿必须安装瓦斯检测监控系统；改革采煤方法，采用壁式采煤，形成完善的通风系统；取消畜力车、机动车井下运输。
尽管如此，5月5日防也防不住的事故还是发生了。
矿难发生后，自治区主席杨晶发表书面讲话，要求各地要认真抓好煤矿安全工作，要从根本上解决煤矿安全问题。杨晶在讲话中说，内蒙古提出整顿、关闭小煤矿比山西省早，但是落实的力度不如山西省大。小煤矿的问题不解决，发生事故是迟早的'事儿，所以我们一定要下决心从根本上解决这个问题。要进一步提高对煤矿安全生产重要性的认识，切实加强领导。事故的发生后，自治区党委书记储波也有明确批示。
记者从内蒙古自治区政府了解到，未来3年全区要依法淘汰关闭312处年产10万吨左右的煤矿。今年首批关闭117个不具备安全生产条件的小煤矿，其余不符合要求的一律停产整改，整改必须在今年10月底前完成。不整改的或者整改后仍然不合格的，列入第二批关闭名单。要采取有效措施，确保整改过程中不发生事故。通过关闭一批、整顿一批、再关闭一批的办法，下决心解决内蒙古小煤矿的安全问题，确保人民群众的生命安全，促进煤炭行业健康发展。
117家拟关闭煤矿的名单的公告日前已经公布，据内蒙古自治区煤炭工业局能源处的陈哲处长说："3起矿难直接催生了此公告。"
据了解，在4月27、28日，兴安盟煤炭局、呼伦贝尔煤矿安全监察局驻兴安站和突泉县经贸委煤管站在检查时，已发现万隆煤矿存在安全隐患，并对其下达了停产整改通知书。
4月29日，突泉县煤管站再次对万隆煤矿进行了安全检查，并下达了立即停产整改通知书。
5月4日下午，即事故发生的前一天，兴安盟煤炭局及突泉县经贸委的工作人员还对万隆煤矿的安全生产情况进行了抽查，并对4月29日提出的问题落实情况进行了检查，该矿领导称已经整改，但实际上他们并未按检查组的要求停止采煤作业。最终造成了5月5日万隆矿难的发生。
事故发生是执法不力吗？内蒙古自治区安全生产监督管理局，执法人员语出惊人：《安全生产法》存在纰漏和不足。
综合监管部门职权不清。《安全生产法》在这一点上叙述比较模糊，加上各部门法规相继出台，引起各部门之间依法争有利的职权，无利的事项谁也不愿意认真去做，造成安全生产监督管理工作难以落实。
《安全生产法》不能解决所有的安全问题，必须因地制宜、结合实际的制定一批配套的安全法规、规章、标准、规程，将法律的原则规定具体化。目前国家制定的配套立法都是部门规章，许多过时或急需的安全生产标准得不到及时修订或制定，致使安全生产责任难以落实，在安全生产行政执法中难以适丛；立法欠缺和断层问题相当突出。所以，加快地方立法进程，是适应构建和-谐社会的发展要求。
内蒙古自治区处于经济快速增长期，安全生产面临着很多的新问题。同时国家针对全国安全生产形势发展的特殊情况，采取了许多的政策措施，但往往受《安全生产法》的限定很难及时到位。所以，法律制定要有系统性、前瞻性、实施性、便于操作的特点，并要留有一定的创设空间。
自治区党委政府非常重视安全生产监督管理队伍的建设，仅一年的时间12各盟市和2个计划单列市、99个旗县区、4个国家级开发区都成立了安全生产监督管理局。但受现有人员的编制限制，很多工作人员的知识结构、专业结构和年龄上都很难满足安全生产监督管理工作的需要。因此，安全生产执法队伍素质及待提高。
按行政法规规定应领取安全生产许可证的企业现状与发证条件差距较大，领证率很底。造成这种情况的主要原因一是安全生产投入不足，领证企业安全生产的基础条件太差；二是企业对颁证工作认识不足，存在侥幸心理和等待观望思想；三是企业技术管理水平底，对颁证标准理解不深，个别企业重效益轻整改，致使企业达不到颁证标准；四是评价机构对企业评价标准掌握的不统一、不标准、不规范，从事企业安全评价的法律责任不明确，致使发怔机关对评价结果的采信度降低；五是安全生产许可证的发放程序制定的不科学，没有充分发挥负有安全生产监督管理部门的职能作用，致使发证机关如履薄冰。六是据目前掌握的情况，我区近90%的企业不具备领证条件，很难按规定全部进行停产。
在安全生产事故调查处理中各级安监部门的变更急需法律、行政法规加以明确，同时对职权、程序都应该在法律和行政法规中作出明确的规定，才能真正落实"有法必依、执法必严、违法必纠"。
另外，一些法律、行政法规的行政主体部门应随着管理体制的变更及时变更。这样才能更好的发挥行政执法职能。
内蒙古矿难的连续发生，也引起了中央领导的高度重视。5月20日至24日，以全国人大会副委员长李铁映为组长的全国人大会安全生产法执法检查组近日在我区进行安全生产法执法检查。
李铁映在检查时强调，安全生产是一项综合工程，需要全社会综合治理。各级政府部门特别是安监部门对贯彻安全生产法负有重大责任，要适应当前安全生产新形势的需要，进一步加强监管，作到有法必依，执法必严，违法必究。
23日上午，自治区在内蒙古新城宾馆召开全国人大回安全生产法执法检查汇报会。在听取了自治区政府、自治区发改委、煤矿安全监察局、煤炭工业局贯彻实施安全生产法情况汇报后，李铁映作了重要讲话。
注：查看本文相关详情请搜索进入安徽人事资料网然后站内搜索井下运输事故反思。
运输事故反思总结篇八
20xx年xx月xx日集团公司召开xx事故的反思大会，会议虽然进行了3个小时，可是那种触动却一向萦绕在我们每个人的脑海里。。
瓦斯发电，每一台燃机发电需要瓦斯能源源源不断地注入机体，瓦斯燃烧做功将内能转化为机械能，从而带动发电机转动进行发电。在我们煤层气发电公司，瓦斯就像是我们流动的血液。我们这个行业是新型能源项目，变废为宝，减少碳排放环保项目等等。在xx行业，瓦斯就是一个可怕的敌人，瓦斯泄漏、瓦斯突出、瓦斯爆炸等都是异常危险的事情。经过聆听xx事故大会，我也仔细的想了想，可怕的不是瓦斯，而是对待瓦斯的认知。是一种对待工作的认真态度。我们从事的岗位是检修，每一天都在做设备维修、保养工作，更加要求我们对待工作要严谨，每一个操作流程，每一项操作规范必须严格执行，切不可疏忽大意，为了省事就不做或者简化工作流程是不可取的。热力机械票、工作动火票、设备保养记录一样都不可缺少，并且认真仔细核查后方可作业。
遵守安全规程，绝不违章作业，这十二个大字必须牢记于心。仅有这样才会减少或者避免血淋淋的教训。
高高兴兴上班，开开心心回家，看似简单，却需要我们每一个人用心去钻研，用每一颗严谨的心去呵护。
运输事故反思总结篇九
20xx年，曾在闽东某电站看到：一工作负责人准备对6.3kv母线进行检查、清扫，他把我已签了名的工作票送到运行值班员手中后，就去准备工具，过了一段时间，他以为运行人员已经做好了安全措施，就自行打开6.3kv母线廊道网门，从口袋里拿出220v验电笔进行验电，验电笔还没碰到母线就连人一起被打倒，幸运的是他人并没受伤、设备未受损。从这起未遂事故来看，现场管理及当事人行为严重违反《安规》的行为先不说，就他用220v验电笔进行验电说明他至少明白“我要安全”，但“不会安全”，怎能用220v验电笔去对6.3kv电压等级的母线进行验电呢在电力生产中，从业者从“要我安全”到“我要安全”的观念转变，并非易事，是安全生产执行力由强制性到自觉性的一次质的飞跃。然而，要确保电力生产安全，还必须实现“我想安全”、“我会安全”，这样才能从事故源头遏制不安全因素的作用，从而减少或避免事故的发生。
电力生产是复杂的系统工程，一般而言，电力生产事故主要分为：“天灾”、“人祸”和设备质量问题三大类。“天灾”如雷电、暴风雨、地震等外力破坏，这些是不可抗拒的外力因素，是突发性的。“人祸”就是由人员违法、违规、违章等原因造成的，主要表现形式有3种：(1)明知故犯，明知不贴合规章要求，但图一时方便或抱有侥幸心理的习惯性违章；(2)对法规制度似懂非懂，知其一，不知其二，工作中又恰好在其二中发生了问题；对法规制度不懂装懂，稀里糊涂，发生了事故才恍然大悟，后悔莫及。设备质量问题是由于制造、维护、检修等不到位所导致，有其隐蔽性。
能够肯定地说，所有事故的发生都不是工作人员的主观愿望。但从很多的事故分析来看，由“人祸”所造成的事故占相当大的比例，据不完全统计所占比例高到达80%以上，从业人员既是事故的制造者又是事故的受害者。所以，“我要安全”、“我想安全”也就仅仅是个良好的主观愿望，要真正取得确保电力生产安全的客观效果，就必须做到“我会安全”。
勿庸置疑，经过长期的生产实践和血的教训，构成了一套保证电力生产安全的规章制度。可是电力生产是一个复杂的过程，从事生产的人又是这个过程是否安全的决定因素。而每个人的认识水平、接收本事、工作态度、经验积累等差异，要把保证电力生产安全的规章规定变为每一个从事电力生产的职工的自觉行动，解决好“我会安全”的问题，是电力生产安全管理者与生产者面临的长期而艰巨的任务。笔者认为：
(1)要为我而学，掌握充分的安全知识和应会的安全技能。安全既是电力生产本身的需要，更是从事生产的职工生存的需要。《安规》等规章制度是电力生产实践的，它既反映了电力生产安全的客观规律，又是对从事生产的人的法定要求和行为规范，确切地说，是生产者生命的“护身符”。所以，每一个从事电力生产的人员，都应明白学习安全知识和安全技能，既是企业的需要，更是自己的需要。
(2)要因人施教，建立健康的安全心智模式。近几年来，虽然职工队伍的整体素质得到了不一样程度的提高，但水平仍是参差不齐，不一样职工的文化水平、生产技能和执行各项制度的自觉性也不一样，要用正确的方法进行引导，鼓励职工学习，使每位生产者从思维方式与思维习惯上，能辩证地分析和处理安全与其他各种情景的关系，能较好进行自我心理调节，从而有稳定的安全思维惯性和自觉规范的安全工作行为，做到事事会安全。
要及时纠偏，建立良好的安全保证环境。电力生产存在潜在的不安全因素是正常的，关键是要正视问题和善于做到“见于未荫，禁于未发”。发生了事故要查找原因，不要“摔了跤总怪路不平”。把别人的事故当作自我的教训来理解，把小问题当着大问题来解决；把带有倾向性和危害性的现象消灭在萌芽状态。
“要我安全”到“我要安全”的转变需要漫长的过程，而“我要安全”到“我会安全”更需要一个漫长而渐进的过程。愿我们在“安全”这个永恒主旋律下，人人讲安全，人人想安全，人人会安全，使我们的企业兴旺发达，家庭美满幸福。
运输事故反思总结篇十
中国化工制造网讯 8月26日凌晨2时40分许，一辆卧铺客车与一辆大型甲醇罐车在包茂高速安塞段追尾起火，酿成36人死亡、3人受伤的悲剧。事故的发生，在化工业界引起了极大反响。业内专家认为，出台严厉措施和突击性的治理整顿固然必要，但注重源头治理才是根本。只有在危化品运输业全面推行安全标准化，加强安全基础管理，才能使安全事故屡屡发生的现状真正改变。
事故发生在陕西境内，陕西的安全专家和化工企业开始反思事故，这是合理的，也是应该的。但笔者认为，全国的化工业内人士也应该像社会追问长途卧铺车存废问题一样追问甲醇运输的问题，深挖原因。
连日来，全社会对这起事故的讨论很激烈，焦点似乎集中在长途卧铺客车的存废上。客车追尾甲醇罐车，酿成惨剧，表面看起来责任似乎与危化品运输无关，其实并不尽然。如果危化品运输能与客车分流，如果危化品通过管道输送而不是公路运输，如果危化品运输车配备有足够安全可靠的软硬件设施，事故也许就能避免或减少，至少伤亡不致于如此惨烈。
近年来，全国各地煤炭富集区上马了一大批能源化工项目，危化品等的物流压力与日俱增。与此同时，目前除石油和天然气基本实现管道输送外，甲醇、lpg、液氯、液氨等大宗危化品还基本靠公路运输。在客货车不分流的现实情况下，一辆辆危化品运输车就好比一颗颗移动的地雷，稍有闪失就有可能导致安全事故，这一点在以往诸多惨痛事故案例中一再得到印证。
化工产业要繁荣发展，缺不了便捷高效的物流。危化品安全高效的运输，事关行业的发展大计。笔者以为，确保危化品运输安全，有赖于建立一整套科学长效的管理体系，具体可以从三方面入手。
第一，要重视推进危化品管道运输，加大管线设施的建设力度。综合对比多种运输方式，管道运输对气态和液态危化品而言具有高效、安全、耗能少、成本低等多重优势。如果说过去国内化工企业集中度不高、大规模建设管道设施不太现实的`话，时至今日，化工产业已进入集群化发展的新阶段，化工园区、能源化工基地快速崛起，这为大规模建设危化品运输管道提供了充分条件。
第二，要努力尽快实现危化品运输与客运的分流，建立危化品运输的专属通道。在国外，很多危化品货车除了贴有专门标识外，还被要求走指定的专门线路，以避免与客车混行。而在我国，虽然交通部已经颁布了《道路危险货物运输管理规定》，但对于危险品运输的路线、时间、速度等并没有做出详细的规定。
第三，危化品运输管理的法规亟待完善。近年来，国务院出台了危化品安全管理条例，交通部、国家安监总局、公安部等部门针对危化品道路运输出台了一系列的部门规章，各地方政府也出台了相应的管理规定。但客观地讲，危化品运输管理政出多门、九龙治水的现象依然存在。比如，有的省份明令禁止危险品车辆夜间上高速公路，而有的地方则无此规定；有的地方对危化品运输的人员素质、车辆资质、配套设施、应急保障等有具体的要求，有的地方则还是空白。
有统计显示，安全事故七成以上归因于人为因素。管理好危化品运输，重在管好人这个因素，其落脚点则是要完善法规和体制，构建起一整套完备的监管体系，并坚持不懈地落实到位。唯有如此，危化品运输本质安全才能实现，恶性事故的惨剧才不会一再上演。
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运输事故反思总结篇十一
通过对延边地区近两年来煤矿安全生产状况分析，针对地区煤矿运输事故多发，运输事故和隐患数量所占比例较大，已成为制约实现地区煤矿安全生产的重要因素，深入查找煤矿运输事故和隐患产生的原因，提出进一步防范措施。
矿井运输安全管理是煤矿生产管理的重要组成部分。矿井运输系统线路长、涉及面广，贯穿于煤矿生产的各个环节，分析矿井运输系统隐患和运输事故产生的原因，对于吸取教训，开展有针对性的隐患排查治理，促进煤矿企业提高安全管理水平，落实“隐患治理年”各项工作目标任务，建立隐患排查治理长效机制，稳定地区煤矿安全生产，构建安全和-谐的社会生活环境具有十分重要的意义。
分析近两年延边地区煤矿生产安全状况，矿井运输事故和安全隐患已成为制约延边地区实现煤矿安全生产的重要因素。
1.2014年1至5月份地区煤矿事故和安全隐患分析。2014年1、2月份延边地区煤矿安全生产稳定，实现安全生产，但进入3月份后接连-发生5起煤矿生产安全事故，特别严重的是在全国安全生产百日督察专项行动期间，在全国上下众志成城、抗震救灾的关键时期，5月15日和16日两天，连续发生两起煤矿运输事故，死亡3人，造成了恶劣的政治影响和社会影响。今年以来，通过吉林煤矿安全监察局延边监察分局对辖区各类煤矿进行隐患排查，共查处煤矿企业各类隐患603条，其中采掘类隐患75条、机运类隐患220条、“一通三防”类隐患189条、其它类隐患84条；今年以来延边地区各类煤矿发生死亡事故5起，死亡6人，其中4起为煤矿运输事故，死亡5人。分析以上数据，煤矿机运类隐患占今年各类隐患总数的36.5%，近五分之二；运输事故占今年事故总数的80%，占五分之四，死亡人数占今年总死亡人数的83.3％，占五分之四多。
2.2014年度地区煤矿事故和安全隐患分析。2014年全年吉林煤矿安全监察局延边监察分局共查处煤矿企业各类隐患1568条，其中采掘类隐患322条、机运类隐患424条、“一通三防”类隐患459条、其它类隐患363条；地区各类煤矿发生死亡事故15起，其中运输事故5起。分析上述数据，煤矿机运类隐患占2014年各类隐患总数的27.1%，近三分之一；运输事故占2014年煤矿事故总数的33.3%，占三分之一。
以上数据分析表明：近两年来辖区煤矿运输事故占事故总数的首位，必须深入查找原因，采取措施，加大防治力度。
第一、运输事故直接原因。通过对近两年煤矿运输事故案例分析，煤矿运输事故发生的直接原因，一是违反“行车不行人”的规定行人被撞；二是作业人员违章登车；三是违章超限拉矿车引发跑车；四是违反作业规程操作提升运输设备；五是不按作业规程规定使用斜井防跑车装置。
第二、导致运输事故频发的安全隐患。根据地区煤矿企业安全管理现状，导致煤矿运输安全隐患大量存在的原因主要表现在矿井运输安全管理混乱。
一是现场管理不到位。违章超限拉车，不建立运输设备检查记录，构成安全相互威胁的各临近作业地点人员互相不沟通各自为政。
二是管理制度不健全。对班中加挂和使用安全人车、矿井运输设施和特殊部位的运输设备检查没有明确的制度规定或规定不符合生产实际。
三是劳动力管理混乱。井下生产活动安排不合理，对平行作业队组工作进展情况失控；作业人员的具体任务和分工不明确；从业人员流动性大，特别是特种作业人员调换频繁，安排未经培训合格的人员从事特种作业或非本工种人员上岗作业。
四是不认真执行主要负责人和生产经营管理人员下井带班制度、安全生产管理人员责任意识不强。下井带班人员空岗、漏岗或不到作业地点检查、协调和指挥生产；对违章现象熟视无睹，不加制止，有的带头违章登车作业。
五是对职工安全教育不到位。从业人员对作业规程的学习、掌握不认真、不全面，未真正做到应知应会，对操作规程理解程度不一；企业不认真对职工进行权利、义务教育，职工安全意识和自我保护意识差，不能真正在思想和行动上杜绝违章指挥和违章作业；多数企业对新工人上岗前的安全培训教育针对性不强，又不实施以师带徒，新工人对作业技术掌握不够，一知半解。
六是设备日常检查维护不够。特别是一些小煤矿设备老化，更新不及时，对运输防跑车装置安装使用和完好检查不认真、不细致、不到位。
1.深刻吸取矿井运输事故教训，提高对加强运输管理重要性和紧迫性的认识，完善机构，落实责任，牢固树立“安全第一”的.思想。
二是加强现场管理。进一步更新观念，从强化设备、技术等基础管理入手，摸索并掌握安全生产管理规律，积极探索导致运输事故多发在企业管理中的深层次原因。
2.加强用工管理，科学安排岗位人员，杜绝违章指挥。
一是矿井运输技术性较强，把业务好、责任心强的人充实到岗位中；
三是加强作业场所劳动组织管理，做到人员任务具体、分工明确。消除目前一些煤矿企业为追求经济效益、减少开支，想方设法减少各运输环节操作人员，一人顶多岗，人为造成信号把钩工违章蹬车跟车作业，以及一些人员长期违章登车和作业人员为图一时轻快违章多挂车、超载拉车等突出问题和隐患。
3.加强从业人员安全培训教育，抓好日常安全教育，树立良好的工作习惯，规范职工行为。
二是强化对实施新工艺、新技术或者使用新设备、新材料时的有针对性的安全培训；
四是强化对特种作业等关键岗位人员的培训，按照国家有关法律、法规的规定接受专门的安全培训，经考核合格，取得特种作业操作资格证书后上岗作业。
4.建立健全切实可行的管理制度。目前，一些企业建立了大量的管理制度，但在实际执行中还存在有的矿井不执行或不认真执行各项制度、制定制度照抄照搬不符合本矿生产实际等问题。因此，要根据本矿运输系统的实际状况，对企业各项制度进行认真的梳理和完善，并健全运输系统各工种的操作规程，使有关矿井运输管理的各项规章制度能真正服务于煤矿安全生产，发挥作用。
三是结合企业安全生产实际，进一步建立完善并严格执行矿井运输管理制度。严格执行岗位责任制和设备操作规程，设备交接-班制度，及时填写设备运行和检修记录。
5.进一步加强管理，严厉打击违章蹬车行为。目前地区各类煤矿违章蹬车现象普遍存在，要进一步采取措施，加强运输安全源头管理，坚决杜绝违章蹬车。
三是要进一步加大对违章行为的惩处力度。对各类违章行为，特别是违章蹬车人员的处罚要做到不手软、不留情面、不留余地，通过严厉的惩处手段教育工人，提高认识。
6.科学安排、合理调度安全人车，确保升降人员安全。严格执行“行车不行人”的安全措施，坚持以人为本，使各类作业人员和有特殊情况人员能够乘坐安全人车升入井，使人车管理和使用更加科学化、人性化。
7.强化轨道辅助运输管理。加强对煤矿各运输环节的安全管理，认真检查及时整改井下运输系统各环节存在的问题，及时消除安全隐患，确保运输安全。
一是要加强轨道铺设质量管理和维护。严格辅助运输的各项管理规定，按照质量标准化要求，对矿用机车、矿用钢轨等运输设备进行升级换代。严把运输轨道的敷设质量关，彻底解决轨道质量不合格，特别是主副斜井的轨道道木被埋没，使人车防坠器的插爪无处可插问题。
二是要加强斜井支护管理和维护。一些矿井要彻底解决主要斜井多数架棚缺少撑木、构件不全，车辆掉道极易撞倒架棚造成冒顶等问题。
三是要加强人车、机车、矿车、小绞车和钢丝绳的检查维修，保持完好，降低事故率。
四是要加强阻车器、挡车器等防跑车装置的检查和维护，确保灵活可靠。
8.积极引进新技术、新装备，逐步实现辅助运输的现代化、自动化。煤矿企业在用的纳入煤矿安全标志管理目录内的矿用设备、材料、仪器仪表必须是取得煤矿安全标志的合格产品。对属于国家明令禁止使用和淘汰的煤矿设备和工艺，煤矿企业要对照国-家-安-全生产监督管理总局下发的淘汰设备目录，做到心中有数，提前做好准备，及时更新，促进煤矿企业装备技术上新台阶。
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运输事故反思总结篇十二
近年来，校园伤害事故不断发生，教育部门为此付出了巨大人力、物力和钱财。然而，学校是人员密集的场所，安全工作稍有疏忽，就可能酿成事故。况且，有些事故是难以防范的，造成学校在社会、政治、经济等方面的风险日趋突出，面对相关人员由于责任事故被追究，受相应的党纪、政纪处分；学校和相关人员承担由事故带来的相应经济赔偿；当事人的纠缠、教师波动、学生恐慌、社会关注等给学校带来难以在短时间消除的负面影响等等，教育部门和学校由于安全事故带来的风险压力越来越大。今天仅对大学生安全事故的成因、预防及其处理进行以下简单的介绍，供大家在实务中参考。
大学生安全事故，一般指学生在校接受教育期间，包括学校组织的校内外各项活动、公益任务、学生实习、军训等活动中，乘坐交通运输工具时，发生的学生遭受人身损害和其他风险。大致可归为：学生意外伤害事件；学生食物中毒事故；学生违反《治安管理处罚法》的治安案件；学生行为触犯《刑法》的刑事案件；学生患突发疾病事件；学生违反公序良俗的事件。
一、高校学生安全事故的内部因素
（一）高校学生安全事故的校方因素
1、忽视安全教育。所谓安全教育,就是针对突发性事件、灾难性事件的应急应变能力,避免生命财产受到侵害的安全防范能力,以及法制观念、健康心理状态和抵御违法犯罪能力的教育。忽视安全教育给社会、高校以及人才培养带来极大的损失。2004年2月云南大学生命科学学院学生马家爵杀死四名同学一案,值得我们深思。
2、矛盾突出,资源紧张。由于近几年高校扩招,不少学校的学生人数倍增,而学校的资源有限,所以在治安、防火、交通等方面都存在大大小小的隐患。复杂的人员流动加大了安全教育的难度和压力,尤其是多校区办学的大学。
3、安全稳定经费不落实,制度不健全,对基础设施安全隐患的整改不彻底。2001年3月29日,西安电子科技大学发生火灾,给学校和学生财产带来了很大损失,原因是学生人数激增,很多基础设施是超负荷使用。
4、学校安全管理不周全。某些高校的领导对安全管理工作的重要性认识不够,安全管理体系不健全,安全管理制度不健全和未落实,各主管部门的责任区分不明确。
（二）高校学生安全事故的学生的心理因素
1.经济条件形成了学生的自卑心理。家境贫寒,造成这些学生不合群,甚至遭到了有些人的冷嘲热讽,自尊心受到伤害,从而使这些学生的性格内向,闭塞,不善与人交往,甚至多疑,随意的猜忌别人,产生了自卑心理。当这种自卑心理积累到一定程度时,必然会像洪水一样泛滥成灾,造成学生的伤害事件或自杀事件。以2004年春天在云南大学发生的震惊全国的马加爵事件为例,正因为马加爵性格内向,不善言辞交往,多疑,对别人总是抱有一种怀疑不信任的态度,以致酿成大祸。
2.他人心理因素而造成高校学生的安全事故。高校在一定意义上说是准社会的一个缩影,尤其是近年随着改革开放的深入,大学校园里充斥着十足的社会气息,大学生也逐渐地与社会上的人没有了本质的区别。有些学生尤其是那些出身富家或干部家庭,他的条件优越,家庭背景好,很容易产生优越感,轻视他人,这些学生的心理极易伤害那些有自卑心理特别是那些家境贫寒的学生的自尊心,当这种伤害达到一定程度必然会有让人心痛的事件发生。
3.来自各方面的压力过大,使诸多学生的心理承受不住。自2001年国家高等教育实行扩招以来,大学生逐步失去了以往的“天之骄子”的地位,就业竞争也越来越激烈,用人单位的要求高,这就出现了大学生就业难的问题,使许多人因为承受不了压力而出现安全事故。例如,2014年石家庄某高校学生因竞聘未果而绝望地从30层楼上纵身跳下。其实,每年尤其是近几年高校学生因心理压力过大而自杀的又何止是一个两个。据不完全统计,仅2004年高校学生自杀事件就有6000起之多,死亡人数多达4000人。
二、大学生安全事故的预防
1、加强安全教育。大学生安全教育是指高校管理者和教育者以党和国家的有关政策与法律为依据，以全面提高大学生的综合素质为目标，以大学生在校期间以及步入社会面临的安全问题为主要内容，以已涉及大学生的安全问题为典型案例，对学生进行实用法律知识、安全防范知识、学校安全管理制度和心理健康知识教育，使在校大学生系统地掌握安全知识和防范能力。[1]《普通高等学校学生安全教育管理及管理暂行规定》第八条规定,高等学校应把学生的安全教育作为一项经常的工作列入学校的重要日程。学校各部门和有关群众团体或组织要互相配合,积极开展安全教育,普及安全知识,增强学生的安全意识和法制观念,提高防范能力。安全教育的内容包括,加强遵纪守法的教育,加强交通安全的教育,加强消防安全的教育,把维护校园的安全的意识渗透到课堂。在形式上要根据学生的实际需求来开展,切忌空洞的说教,简单的政策法规宣讲,无节制的不够人性化科学化的检查评比等。高校应该采取化整为零的方法,开展形式多样的活动,比如,党团组织活动,安全意识讲座,橱窗展示,安全意识抢答赛,演讲比赛,我爱我家文化设计大赛等等,让这些丰富多彩的活动,让各种先进的理念潜移默化的影响同学的成长,促使学生树立法律意识和安全意识,确保安全教育和管理的质量。
开展大学生安全教育需要注意两个方面的问题：
首先就是稳定。高校需要进一步提高思想认识，高度重视维护稳定工作，将任务和责任落实到具体部门的第一责任人，将措施落实到位。辅导员要加大对稳定隐患的排查力度，要切实做好各个重点部门和部位的隐患排查；还要做好充分了解学生中的隐患事件，需要深入到学生中去，掌握他们的思想状态，包括在外实习的学生，及时处理他们反映的突出问题，给他们营造一个良好的校园和实习环境。
其次就是安全。如今在校大学生的安全防范意识较为欠缺，他们对外界的辨别能力较差，很容易上当受骗，被不法分子利用，造成对其人身财产安全不必要的侵害。比如，某高校自新生入学后的半年内，已发生学生被骗、被盗事件数起，被盗金额2万多元。在这样一个存在隐患的环境下，学校需要加大对校园周边环境的监控力度，要妥善处理涉及师生切身利益的相关问题，加强学校的后勤管理，办好学生食堂，加强对宿舍的管理，把安全隐患消灭在萌芽中。另外，高校党委要高度重视，对院（系）要制定必要的安全考核指标，实行岗位责任制，定期进行指导、监督、考核，保证安全教育工作的顺利开展。各院（系）负责人要把安全教育作为首要任务来抓，切实履行职责，真正负起责任，把具体工作做好。
(1)高校要根据《中华人民共和国高等教育法》,《企业事业单位内部治安保卫条例》,《普通高校学生教育及管理暂行规定》等行政法规和部门规章制度的精神,结合学校的实际情况制定自己特色的规章制度,如门卫管理制度,校内公共场所安全管理制度,校园网安全管理制度,学生宿舍安全管理制度等。
(2)根据谁主管谁负责的原则建立健全学校安全工作责任制度和管理责任制度。学校党、政主要领导是学校的安全工作的第一责任人,系院党政领导是安全工作的第一负责人。要在学院与系之间,部门之间,层层签订工作责任书。明确其职责,具体组织实施安全教育及管理工作,加强领导尤其是基层领导的忧患意识。
(3)抓好预防工作,消除事故隐患。要坚持经常性的安全隐患排查工作,高校应把定期排查和不定期检查结合起来,整体排查和重点排查结合起来,发现存在安全隐患要及时整改到位。
(4)加强外来务工人员的管理。随着高校办学规模的扩大,在校内从事服务工作的外来务工人员也逐年增加,外来务工人员来自各地,素质参差不齐,因此，对外来务工人员的管理要从源头抓起,严把入口关,实行统一招工,归口管理,建立外来人员的详细档案,并加强对外来务工人员技能和法律知识的培训。
3.加强心理健康教育。
（1）从挫折教育入手。教育学生使他们明白人生是充满失败和挫折的,从小加强学生心理承受能力,最好是从家庭到学校到社会,能够给学生提供体验失败的机会,让其从生活中明白人生不是一帆风顺的,从而达到增强心理承受能力的目的。
（2）加强学生人际交往的平等和-谐意识。还以马加爵一案为例,马加爵因家境贫寒而性格闭塞、内向,甚至有点心胸狭窄,其舍友仅因玩牌一点小事而对其加以指责,致使马加爵的自尊心受到伤害,如果马加爵的舍友能够宽容一些,善待马加爵一些,也许结果不是这样一个悲剧。
（3）加大就业引导和规范力度,增加就业岗位。减轻大学毕业生的就业压力,从而减少大学毕业生的自伤以及伤害他人的惨剧发生,同样也给在校大学生的心理减轻负担,保证高校的安全事故不再发生。
（4）心理咨询室进校园,面对面的.进行教育。针对当前学生心理压力大,思想方面问题多的情况,各高校应加大心理方面的疏导,让学生有心理问题能找到解决途径。尽管高校中还存在诸多安全隐患,安全事故也时有发生,但只要学校能从“讲政治、保稳定、保发展”的大局出发,把学生安全工作当作一项系统工作来抓,深刻认识安全工作预防性、长期性、科学性和群众性的特征,下大力气抓好学校的学生安全管理工作,高校必将提高安全管理水平,为学生安全、健康地成长创造良好的环境,为维护稳定的局面做出应有的贡献,为建设和-谐社会做出更好的努力。
加强大学生安全教育，既要全面展开，也要有重点地进行。一是抓重点学生的安全教育，如对经常违反校规校纪的学生，要进行重点教育，防止因严重违反校规校纪造成安全事故；二是抓重点场所的安全教育，比如在有危险的实验室，应教育学生遵守实验、操作规程，安全操作。又比如，在人群集中的集会、活动场所，应教育学生文明礼让，服从指挥，并注意观察场所环境和安全通道，避免发生安全事故；三是抓重点时期的安全教育，如加强节假日期间和学生外出实习、社会实践和毕业生离校之前等重点时期的安全教育。辅导员要切实提高对大学生安全教育重要性的认识，把它纳入学生素质教育的一部分；要加大教育力度，与学生特点相结合，按照贴近生活、贴近学生、贴近时代的原则，开展学生喜闻乐见、乐于参与的安全教育活动，善于利用发生在学生身上的案（事）件、事故进行教育。可采用召开现场会、举办讲座、张贴宣传画、播放音像制品、树立宣传牌，以案说教，有针对性地进行教育；也可结合学生特点，经常举办安全知识演练，帮助学生在实践中掌握安全防范技能。另外，辅导员还要充分调动各方面的力量，需要高校各个部门的协调和配合，充分发挥部门优势和教育的安全功能，防止各类安全性事件的发生。
三、大学生人身伤害安全事故的处理
安全事故发生以后，要保持一种沉着冷静的心态。学校对学生有教育、管理的权利，同时对学生有保护的义务；学生有接受教育、接受管理的义务，享有受到保护的权利。在教育关系中，发生学校履行教育、管理和保护义务的过错，致使学生受到人身伤害，或者伤害他人，学校产生民事责任。
一旦出现突发事件，该如何处理？可以从5个方面来把握：
1、对于学生伤害事故案件，如果认定为学校承担民事赔偿责任的，不论是调解解决还是诉讼解决，其赔偿的项目范围与标准应当依照最高人民法院《关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》办理。
2、对于学生食物中毒事故，除采取及时、有效的救治措施外，如果学生经抢救医治全愈，将产生有关交通费、家长误工损失、医药费、护理费、营养费、住院伙食补助费等赔偿支付的处理工作。如果致残或死亡的，还有伤残评定、伤残赔偿金、丧葬事项、死亡赔偿金以及精神抚慰金等赔偿支付的善后处理工作。在日常学生食物卫生管理与食物中毒事件中，还要注意两个方面：一是食物中毒引起的原因较多，排除人为因素，从饮食角度上讲，细菌、毒素、自然毒素以及不良饮食习惯，都可能发生食物中毒或急性胃肠炎，弄清引起食物中毒原因及可能性，根据个案事实、现象与证据作出准确判断，以及及时、正确地处置。在学校食堂卫生管理上，除严格按照卫生防疫部门的要求执行外，必须禁止可能产生食物疾病菜品、制作加工工艺，如豆角、豆奶、生芽土豆、甜豆浆、生菜、拌菜、凉菜等禁止在学校食堂出售；供餐时食堂内的食物器具、免费菜汤必须有专人看管，防止意外发生与事故隐患。二是密切注意学生利用或假报食物中毒、胃肠疾病逃课或做他事的情形。学生报案后，由校医作初步诊断，根据现象与证据及时作出准确、综合的判断，要求学生立即上医院检查、检验，或者要求学生及家长提供学生呕吐物送防疫部门检验，查明病因及病源，以便分清责任。
3、在学生治安案件与刑事案件中，学校应报案、配合司法机关的侦查取证。应注意报案条件，需要慎重考虑，我国《刑法》中，不少刑事责任的构成要件有一个起点，这要求学校知晓或查明刑事法律规定，对于学生主要还是帮助教育。如果学生承认错误，有较好的认识与态度，加上金额不到起点，就不要作刑事案件报案。对于学校盗窃案件，设备如果不是新设备财物，就应以折旧价，或案发的市场相应价来计算，而不能以新品购置价计算。另外，对于数名学生盗窃案件，只要不是团伙作案，金额不能合计，此时涉案金额可能不会到盗窃案的起点，即不构成盗窃罪。
4、对学校不承担赔偿责任的意外事件处理。通过案例加以说明，某住校生因身体不适，服用自己从家中带到学校的某部队自行研制生产的药物后，产生严重的副作用与身体不适。本案中，学校无过错，事件发生后，学校仍将该生送到医院救治，解除该生的病痛与药物副作用，及时通报其家长到该生家中慰问，同时控制了该生服用的该药及包装。但该生家长却以“学生在校发生事件，学校有责任”为由，拒付医疗费及相关费用，学校用事实与证据反复对其家长作了说明与思想工作，使纠纷得以解决。
5、学生违反公序良俗的事件的处理。在校园周边，出现了“钟点房”、无数的网吧，学生早恋现象蔓延，校园暴-力事件上升，少数学生的行为已大大超过“不良行为”的概括界线。在处理这类事件中，有两个方面的问题应当引起学校的足够注意与重视：一是规范学生校园行为须有相应规定，并告知学生。二是当学校对平时认为不违法的行为处理时，由于方法不当，可能引起更多、更广泛的法律纠纷与问题。学校在作出处分决定时，应当注意载明其处分依据以及处分的性质，以避免卷入不必要的诉讼之中。
在处理校园意外事故的具体工作中，辅导员应熟悉突发事件的预防机制和处理机制，清楚规范的各类突发事件处理程序。为此，在遇到校园意外事故时，辅导员应准确做到：1.第一时间赶到现场，进行现场处理工作，防止事态蔓延；2.发生学生伤害事故，情形严重的，应尽快将事件报告给主管部门和领导；3.待事件稍稍稳定之后，与相关当事人员谈话，初步了解事发原因，为认定责任收集重要信息。
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运输事故反思总结篇十三
2014年11月22日，位于青岛市黄岛区的一条输油管道原油泄漏流入市政管网，由于处置不当在7小时后引发大爆炸，造成62人死亡，130多人受伤。爆炸引发的大火和原油泄漏对当地环境造成严重污染，爆炸现场的情景令人触目惊心！这是我国油气管道史上最惨烈的一次事故。
这次事故给我国城市安全敲响了警钟，也给油气管道运输安全敲响了警钟，值得我们认真反思，总结经验教训。
近年来，随着经济建设的快速发展，我国对石油天然气的需求迅速增长，油气管道运输业也出现快速发展的趋势。然而快速发展的背后却隐藏着越来越大的安全隐患，随着时间的推移，这些隐患将会逐渐地暴露出来，近几年来“两桶油”的火灾和爆炸事故接二连三地发生就是例证。
解决油气管道运输安全问题必须加强政府监管。这种监管不能仅是事后监督，而应当加强事前监管。见多了这种事后监管的案例，几乎同样的程序，组成一个调查组，开几次例会，发一个文件，启动安全生产大检查，处理几个负责人，然后不了了之。
我国过去曾有石油部管道局对管道建设运营进行全面管理，后来石油部撤消了，成立了中石油、中石化、中海油三大石油国企。油气管道运输的政府监管也下放了，中石油、中石化两家各管一段，形成某种程度的垄断。由于政府安全监管的缺位，企业与企业、政府与企业之间的'信息不对称，造成油气管道运输的安全隐患逐渐积累扩大。
此次事故就是中石化原油管线与青岛市政管网的规划建设冲突问题长期得不到解决的后果，由于城市化的发展，居民区逐渐覆盖了原油管线周围，出现原油泄漏后，企业应急处置不当，地方政府也未能及时封闭道路、疏散居民，最终酿成死伤惨重的人祸。
如何加强政府监管、避免此类事故发生？实行综合运输的大部制监管才是上策。众所周知，综合运输包括铁路、公路、水运、民航和管道五种运输方式。在前两次大部制改革中，民航和铁路相继并入交通运输部监管，管道是目前唯一没有纳入大部制监管的运输方式。
管道与铁路、公路等运输线具有相似的特征，同属网络型基础产业，长距离、跨区域、跨省市的互联互通线网结构，只有由中央政府统一规划、统一协调，才能克服现有“两桶油”架构下各自为战、与地方政府沟通不良等弊端，消除信息不对称、权限不匹配造成的安全隐患。
11.22事故的一声巨响，或将改变我国油气管道运输的监管格局，带来将油气管网监管纳入综合运输统一管理的契机。建议有关部门顺应交通运输大部制改革的趋势，将缺位的管道运输安全监管纳入综合运输统一监管的政府系列。
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运输事故反思总结篇十四
运输事故是指在运输过程中发生的意外事故，造成人员伤亡、财产损失等严重后果。运输事故时有发生，给社会造成了极大的困扰和损失。我通过反思运输事故的原因和教训，深刻认识到安全意识的重要性，加强了安全管理的必要性。在这次反思过程中，我得出了以下几点心得体会。
第一段：运输事故原因深究的必要性
运输事故的发生，多种因素共同作用的结果。不论是人为因素还是自然因素，都需要进行深入的原因分析，以便得出适当的安全措施。比如，我们需要检视运输公司的安全管理制度是否健全，员工是否具备安全意识，车辆是否符合安全标准等方面。同时，还要考虑到运输路线是否合理，天气条件是否适宜等自然因素。只有深究运输事故的原因，才能找出实际解决问题的办法。
第二段：加强安全意识的重要性
运输事故的发生往往与人们的安全意识不足有关。安全意识不强的员工会忽视安全操作程序，在车辆行驶过程中麻痹大意。而运输公司如果对安全意识的培养不够重视，也会带来一系列的问题。因此，我们要加强对员工安全教育的力度，增强他们的安全意识。比如，加强对员工安全培训，强调事故预防和紧急处理措施。只有从源头上提高员工的安全意识，才能有效减少运输事故的发生。
第三段：安全管理的必要性
安全管理是预防运输事故发生的重要手段。运输公司要建立完善的安全管理制度，确保所有的安全操作程序得到严格遵守。此外，还需要定期对车辆进行检测和维护，确保其安全运行。同时，还要对货物进行仔细的装载和固定，防止在运输过程中发生滑移和倾覆的危险。只有加强安全管理，才能从管理层面上保证运输的安全。
第四段：重视运输路线规划的合理性
运输事故的发生往往与运输路线的合理性有关。如果选择不合理的运输路线，容易造成车辆拥堵和交通事故的发生。因此，我们应该重视运输路线的规划工作，选择最为合适的路线来进行运输。同时，还要考虑到不同时间段的交通情况，合理安排运输时间。只有从运输路线规划的角度上考虑安全因素，才能减少运输事故的发生。
第五段：加强与相关部门的合作与沟通
运输事故的防范必须得到相关部门的支持和配合。运输公司应与交通管理部门、公安部门等紧密合作，共同制定运输安全措施，并及时执行。比如，在某些繁忙的路段设置合适的交通标识，加强对该路段的巡逻和交通疏导。同时，还要加强与客户的沟通，了解他们对运输安全的要求，并针对性地制定安全措施。只有加强与相关部门的合作与沟通，才能共同推动运输事故的预防工作。
通过对运输事故的反思，我们深刻认识到了安全意识的重要性，加强了安全管理的必要性。只有从多个角度出发，全面考虑运输事故防范的各个环节，才能将运输事故的发生减少到最低程度，确保人员和财产的安全。我们将始终把运输安全放在首位，不断加强运输安全管理，努力为社会提供安全、高效、可靠的运输服务。
