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每一个人生阶段都会带来新的挑战，我们需要不断调整自己的步伐。注意总结的时效性，及时做出总结以保持准确性。小编为大家整理了一些旅行的攻略和建议，快来看看吧。
飞机知识篇一
1.学习改变生活，知识改变命运。
2.伟大的事业不是靠力气速度和身体的敏捷完成的，而是靠性格意志和知识的力量完成的。
3.目标的坚定是性格中最必要的力量源泉之一，也是成功的利器之一。没有它，天才也会在矛盾无定的迷径中徒劳无功。
4.没有失败经验的人，不可能成功。
5.金钱是好东西，但是这种东西能满足个人生活就可以了，不能太多了，多了就会祸害人。
6.重言教重身教严以律己，学知识学品德宽以待人。
7.演员，靠演技征服观众;球员，靠球技留住球迷;教师，靠综合素质引领学生奔向美好的未来。
8.溺爱享乐酿苦果;勤劳素朴造贤才。——《格言对联》。
9.尊重自己强调自主，尊重他人强调平等，尊重集体强调规则，尊重同时强调和谐，尊重知识强调探索。
10.读书无疑者，须教有疑，有疑者，却要无疑，到这里方是长进。——朱熹。
11.态度决定一切，细节决定成败。
12.教师上好课，是立身之本。
13.教育不在于使人知其所未知，而在于按其所未行而行。——园斯金。
14.用殴打来教育孩子，不过和类人猿教养它的后代相类似。——马卡连柯。
15.有眼光才有境界，有思路才有出路，有志气才有骨气，有实力才有魅力。
16.弘扬中华美德，构建和谐学校。
17.理念决定行为，态度决定一切。
18.一流的学校不只是一流的条件一流的质量更是一流的师资和一流的师资管理。
19.多点沟通，少点抱怨;多点理解，少点争执。
飞机知识篇二
据国外媒体报道，虽然从统计数据上看，飞机是最安全的交通工具，但每一次事故都惊心动魄。6月1日，法航一架空客a330客机在大西洋海域上空失事。航空安全再度成为人们热议的焦点。可是，虽然乘坐飞机旅行已经成为很多人生活的一部分，但人们对航天安全仍有许多不正确的认识。
1.坐在哪个位置最安全？
尽管民间一直有“坐在飞机的尾部最安全”的说法，但关于这个问题，飞机设计专家言简意赅的回答是：飞机上无所谓最安全的位置。在一场飞机严重受损，或者有一至多人伤亡的坠机事故中，乘客的伤亡情况由很多因素决定，有些因素直到事故发生时，才会显现出来。例如，有很多坠机事故涉及到浓烟或者失火，因此乘客能否幸存下来，要看他们是否具有处乱不惊和迅速离开出事飞机的能力，除此以外，还要看飞机着陆后的情况。
2.哪家航空公司最安全？
以美国为例，虽然像美国西南航空公司这样的大型航空公司没有发生过导致任何一名乘客丧生的事故，美国联合航空公司和大韩航空公司却发生过几次致命事故。虽然这些事实会影响公众对飞机安全性的理解，但它不足以证明这些航空公司就比那些航空公司更安全。航空公司是否安全的一个重要标志是，各国民航局如何管理航空公司。在发达国家运营大容量客机的航空公司必须遵守最严格的安全规则。虽然运营小容量的客机的航空公司也可以采用相同的规则，但事实证明，这些小型飞机遵守的规则跟大飞机并不一样。同样重要的是，机场和空中交通控制系统也必须遵守类似的高标准规章制度。除此以外，在遇到飞机事故时，你还必须运用自己掌握的一些常识。例如，如果一家航空公司的班机以不准时著称，有很多乘客抱怨，而且存在严重的财政问题，那么你最好选择其他的航空公司。
总体上说，某一个型号的飞机必须达到相同的安全标准。当某种型号的飞机发生一起或多起事故后，人们开始担心它的安全性，发达国家的民航当局通常会要求所有相关型号的飞机都要注意这个问题。例如，在70年代和80年代，乱流问题导致发生多起航空事故，美国民航部门便对飞机和地面乱流探测系统进行了大量的改进，飞行机组成员的训练也发生了很大变化。这些改进降低了飞机因天气现象发生坠机事故的风险。
4.乘客最可能遇到哪种紧急情况？
就每一次事故来说，飞机在飞行过程中可能会发生十几种甚至数百种不寻常的情况。对每一位乘客而言，他们最常遇到的事情是利用紧急滑梯从飞机上撤离，或者使用紧急供氧系统。在多数情况下，紧急撤离只是一种防范措施，并不意味着乘客即将面临生命危险。紧急供氧面罩或能自动展开，也可能由机组成员手动展开。在大多数情况下，展开紧急供氧面罩并非预示着乘客即将面临生命危险。
5.我应该如何为这两种情况做准备？
在利用紧急滑梯撤离的情况下，你所做的最好准备就是熟悉安全出口的位置，准备按照飞行和机组人员的指令，穿上有利于滑行的衣服，准备撤离。高跟鞋可能会使你在滑行过程中受伤，因此，如果你正好穿的是高跟鞋，在你离开座位前，要把它们脱下来。如果需要使用氧气罩，你首先要确保自己把氧气罩戴好。如果机舱的压强正在减小，你可能面临失去知觉的风险。如果戴上面罩，你就可能有机会在昏倒之前，帮助你的小孩和其他乘客戴上氧气罩。
6.如果飞机坠毁，大部分人都会死亡吗？
我们可以从几个方面回答这个问题。根据对1978年到1995年间发生的至少有一名乘客丧生的飞机事故进行的重新调查，发现总共有164起致命事故涉及到西欧或美国设计的喷气运输机。有68起事故是所有乘客全部丧生，另有15起事故有90%到100%的乘客丧生。有37起事故的乘客丧生人数不超过10%。在螺旋桨飞机事故中，有178起事故涉及的飞机是前苏联和东欧国家设计的。其中乘客全部丧生的有108起；90%到100%的乘客丧生的事故有6起，另有9起事故的丧生人数不超过10%。
7.改进飞机设计、提高安全水平的决策由谁作出？
一般而言，美国、英国和法国等几个重要国家的民航机构，在飞行器设计、飞行器操作和飞行员训练等进行改进方面做得比较好。其他拥有民航机构的发达国家也有类似的规章和要求。国际民航组织在其余国家扮演着类似角色。
8.谁负责调查飞机事故？
在大多数情况下，事故在哪里发生，就由哪个国家负责对事故原因进行调查，或者该机在哪个国家注册，就由哪个国家负责调查。根据事故的严重程度，任何一名组织成员在调查中都起着重要作用。美国尤其如此，在美国注册的飞机在美国发生事故，将由以下机构负责对事故进行调查：美国全国运输安全委员会、美国联邦航空局、运营事故飞机的航空公司、飞机制造商和发动机制造商。如果事故涉及到阴谋破坏或劫机，美国联邦调查局也将参与调查。
9.与10或前相比，现在的飞行更安全吗？
在过去间，客机发生致命事故的概率没有发生明显变化。不过全球飞机的飞行次数发生了重大变化，现在的飞行次数是过去同期的两倍。如果通过事故率来看，客机的安全性并没发生任何改变。如果你根据事故发生的次数、媒体覆盖的范围和公众的关注度来确定客机的安全性，那么，飞行的安全性就由世界媒体对它的关注度来决定了。例如，8月到9月间的大约7周时间里，总共发生8起不是导致重大伤亡，就是尽管没有人员伤亡，却引起全球媒体关注的事故。20发生的致命事故次数处于平均水平，但是这两个月普通公众对飞机的安全性都极为关注。
10.飞机坠毁事故平均多久发生一次？
如果你认为飞机事故指的是一场导致乘客丧命的事故，那么这种事故其实很少发生。即使你把劫机或阴谋破坏等意外事故造成乘客丧生的事件也包括在内，这种事也非常少见。通过查看airsafe网从开始对致命事故数据进行的分析可以发现，发生至少8起致命事故，而发生了19次致命事故。在世界其他一些地区，发生的致命飞行事故的次数甚至更少。例如，从11月到年10月，没有一名乘客因劫机、有人蓄意对美国或加拿大客机进行破坏等事故死亡，或者在美国或加拿大领域发生坠机事故而死亡。虽然世界各地都会发生致命事故，但是发展中国家发生致命坠机事故的概率更高一些。例如，虽然到2005年间美国、加拿大和西欧国家的空中交通量超过世界空中总交通量的三分之二，但是这些国家或与这些国家的航空公司发生的致命事故仅占全球致命航空事故的四分之一。其中还包括劫机和阴谋破坏等事故，例如209月11日发生的四次致命事件。
飞机知识篇三
小松鼠和几个小动物打算去山上玩，可是途中它们被一座桥拦住了去路，只见桥的前面立着一个牌子“破折号桥”，下面还有一行文字：“要想过桥，必须说出破折号的.作用！”小动物们都傻眼了，它们有的抱怨，有的后悔，后悔上课的时候没有认真听讲。
小松鼠先走到了桥前，它对着桥说道：“破折号可以表示解释说明的作用！”它的话刚说完，横在桥前的那个栏杆就打开了，于是它过去了。可是其他的小动物又被拦住了。这时，小花猫走到了跟前，它对着桥说道：“破折号可以表示转折的意思！”可是栏杆并没有打开，这时候那个牌子下传出了声音：“你能举个例子吗？”小花猫思考了一下说道：“今天好热啊！——你什么时候去公园？”它刚说完，栏杆就打开了。
只剩下小白兔自己了，它着急得快要哭了，可是仍然说不出破折号的作用，这时小松鼠就在桥的另一边告诉小白兔“它可以表示声音的延长”，小白兔立刻这样对着桥说，可是栏杆仍然没有打开，这时小花猫又帮它举了一个例子，“呜——鸣——呜，小鸟大声哭了起来。”小白兔立刻这样对着桥喊，于是那个栏杆也打开了。
就这样它们几个高兴地通过了“破折号桥”，经历了这件事，小动物们开始认识到知识的重要性了，从那以后，它们上课的时候总是十分认真，小动物们经常受到老师的表扬。
飞机知识篇四
无论在学习、工作或是生活中，大家最不陌生的就是作文了吧，作文是通过文字来表达一个主题意义的记叙方法。相信很多朋友都对写作文感到非常苦恼吧，以下是我整理的坐飞机作文500字，仅供参考，希望能够帮助到大家。
每次看见飞机从我头上飞过，我就想：要是我也能坐着飞机在天空中飞过，就好了。没过多久，我的这个愿望就实现了。
暑假的时候，我和我的家人出去旅游。我们提前一天到了宜昌，在宜昌找了一个宾馆休息。第二天一大早，我们就背上行李到三峡机场去了。到了三峡机场，我们先过严格的安检，然后到候机厅等我们的航班。我们等了好久，终于听见广播里叫我们登机，我和我的家人快速地进入飞机，找到了自己的座位。我的座位在窗子旁边，我真开心啊！我和我的家人把行李放上行李架，就回到座位上，我一坐到座位上就想：这飞机上的椅子真舒服啊！
飞机要起飞了，在跑道上飞快地滑动。跑了一会儿，飞机就收起轮胎起飞了，我坐在座位上感觉飞机抖动了一下，他们说飞机起飞时都会有这种感觉。飞机上的空姐在教我们怎么扣安全带，怎么取下来，还告诉我们逃生门在哪儿等等。
我从天空中往下看。下面的房子像小朋友堆的积木，下面的小车像小蚂蚁。飞机越飞越高，飞进白云里去了，我在飞机上看白云更清楚。白云可真会变化，有的从小马变成小猴，有的从小狗变成小鱼等等。不知过了多久，飞机在慢慢地往下降了，空姐打开广播说还有10分钟到宁波，我开心极了！没一会儿，我们就到了。
我喜欢坐飞机，坐飞机的感觉真舒服！
我要去香港了！要坐飞机了！我又激动又紧张，因为这是我第一次坐飞机。有点害怕。
天还黑漆漆的，我就听到妈妈起床的声音了。我也马上钻出了被窝，穿好衣服。不再象平常每次都要爸爸妈妈千呼万唤才肯睁开眼睛。
出门上车，爸爸就直奔机场开去，到了高速入口被交警叔叔拦住了，因为高速大雾封道。我们只好掉头，8：05分的飞机，时间已经7：05了，爸爸妈妈都急坏了。高架上又都是车，而且这些车还都慢悠悠的，可能去不了香港了，我急得直想哭。
就在我们很沮丧的时候，妈妈的同学打来电话说因为大雾，飞机不能起飞了，让我们放心别着急了。冲开象牛奶那么浓的雾，我们终于到了机场。
办好登机手续我们选了个靠窗的休息位等着登机。隔着玻璃窗向外看去，在大雾中我看见飞机象一只大鸟，在她的翅膀下面有个大孔，这是发动机。
在焦急等待了3个小时以后，我们终于能登机了。一走进飞机美酒见到了一位微笑的空姐，她正热情的欢迎着我们呐！
飞机礼有许多座位，坐下厚发现前面的位置背后还有一块可以放下来的小桌板。那是给我们放吃的东西的。扣上安全带，就听广播礼说飞机马上要起飞了，我很紧张。心都快跳出来了。飞机上跑到上滑行了一段时间后，就往天上飞去了。飞机先是飞在云层下面，一直向上飞，直到穿过厚厚的云层。然后一直平稳的在蓝天上飞着。一个多小时后，广播礼说到达香港机场了。下降时，我的耳朵好痛啊，几乎要听不到声音了，这大概时气压变化的缘故，不过心情很愉快。
今天我终于知道坐飞机的感觉了。
今天，我听妈妈说要带我坐飞机去哈尔滨。我高兴极了！而且我还是第一次坐飞机呢。我问什么时候去呀？就今天呀，真的吗？我问。妈妈说当然是真的。
早上起来我和妈妈收拾好东西，妈妈拿着行李箱，拉着我的手开始我们的哈尔滨之旅，我们先开着汽车来到郑州机场，然后我们办理登机手续，就上了飞机，我们找到自己的位置坐下，然后我就开始想象，飞机是怎样起飞的？在天空中是不是可以近距离的看到白云呢？这时候空姐开始教我们怎样系好安全带，还让手机全部的关掉。
飞机开始慢慢的向跑道上慢慢的开动，等真正走到起飞跑道的时候，飞机开始起飞了。上去的一瞬间，我的心砰砰的乱跳，心里好害怕，我的手紧紧的抓着妈妈的胳膊，闭上眼睛不敢看外边的天空，直到真正飞到天空中，飞机也平稳的时候，我才敢慢慢睁开眼睛看看飞机外边的天空，哇，天好蓝，云好白，好好一朵朵的棉花好漂亮，然后我看了看地上的房子和汽车，房子像积木似的小玩具一样，汽车像小蜗牛一样小，人小的根本就看不到。观察了一会我感觉口渴的时候，空姐刚好送来了各种的饮料供我们选择，但妈妈说不能喝碳酸饮料，我就要了一杯白开水。
时间不知不觉的过去的两个小时，这时候我们离哈尔滨越来越近，飞机也开始准备的降落，降落的时候和起飞时候的感觉一模一样，再次让我感受到心砰砰的乱跳，又一次好害怕，等听到飞机轮子接触到地面的时候我的心才慢慢平静，然后我拉着妈妈的手走下飞机，下了飞机就让我感受到了哈尔滨的冷空气，哈尔滨好冷啊！
通过这次坐飞机的感受，我觉得要是下次再坐飞机，我就不会像今天这么害怕了。
来到这个世界已经过了二十几个年头了，还没有出过省呢？还真有点不好意思说出来，更不要说是坐飞机了，想想自己还真是个乡巴佬，这次能有机会去长沙，有机会坐飞机，还真是托公司的福。
第一次坐飞机感觉有点紧张、有一点点害怕，可能是我有惧高症的原因，在飞机准备起飞的时候，有一段时间是在航道上跑，飞机在航道上跑的时候有点像公交车，慢吞吞的。等到开始向天空飞上去时，就有点像坐过山车一样，有种向上冲的感觉，在飞机起飞到一定高度的时候，因为有惧高症，往下看就会觉得头晕，所有就不敢往窗外看，不过，人还是有好奇心的，有时候还是会忍不住往窗外看的，窗外的景色真的很漂亮，云朵的变化莫测，真的让我打开眼界，在飞机上看云，跟西游记里的天庭里的云是一样的。
飞机到了指定的高度就开始平飞，这时空姐就会给乘客送一些吃和喝的东西，可能是因为在飞机上没什么事做，就开始胡思乱想，总觉得自己会往下掉，很可笑的想法，虽然知道这是不可能的，但是我还是忍不住会这么想。这时候飞机突然遇到了气流，飞机开始左右摇摆，然后感觉耳朵嗡嗡作响，就像耳鸣一样，空姐在广播安抚乘客，要乘客不要紧张，这时我有种想法，回来的时候就不坐飞机了，还是改坐火车回家安全点。还好，气流很快就过去了，也就安定了。休息了一会，飞机很快就到了长沙，一小时十五分钟的旅程就结束了。
今天，我和妈妈、奶奶、外婆跟着旅游团去北京旅游。我很高兴，因为这一次旅游可以坐飞机，这可是我第一次坐飞机啊！
来到厦门机场，导游为我们办理了登机手续，我终于拿到了登机牌，高兴得手舞足蹈。乐不开支的我拿着登机牌，经过安全检查后，迫不及待地来到候机室里等待上飞机。
登机的时间到了，我兴致勃勃地跟着人群排队走进机舱。来到机舱里，我先找座位。很幸运，我的座位刚好在窗边。坐在舒适的座位上，我抬头一看，发现机舱里有好多小电视。我问妈妈，这些小电视是干什么用的？妈妈说：“这些小电视是用来给乘客介绍安全知识和飞机的飞行情况的。”我还发现，每张坐椅的前面都配有一张小桌板。我好奇地问：“妈妈，这些小桌板是干什么用的？”妈妈笑着说：“这是用来放食品和其它东西的。”这时广播里响起了空姐好听的声音：“乘客们，飞机将要起飞了，请系好安全带。”我按要求系好安全带，迫不及待想知道飞机是怎样起飞的。
飞机终于起动了，它在跑道上滑行，不一会就飞离地面。这时窗外的风景离我越来越远，最后离开了我的视线。飞机越飞越高，穿过云层，云朵在窗边飘着，有的像小熊，有的像老虎，还有的像狮子……这感觉真奇妙啊！过了两个半钟头，飞机终于到达北京了。
下了飞机后，我还兴奋不已，觉得坐飞机比火车、汽车、轮船快得多了。我喜欢坐飞机。
盼望着，盼望着，国庆小长假终于来了。妈妈早早的就买好了机票，出发去玩咯！
记得上一次坐飞机是三年前去比赛的时候了，现在终于又可以体会到在空中翱翔的滋味了，超级兴奋。十月一号那天，一切都顺顺利利，哪儿都不堵车，飞机还没有晚点，上天保佑啊！
飞机知识篇五
谈到知识，人所共知，因为“知识就是力量”，家喻户晓。有没有知识可以决定一个人的成败，更可以决定一个民族的兴衰。
知识的内涵无所不包，知识的外延无所不有，时时处处都有知识，无穷无尽的也是知识。一个人的小小大脑再聪明也无法容纳下无限的知识。
一、理论知识是指明方向的灯塔。我是坚信马克思主义和毛泽东思想的人，我深知树立科学的世界观和方法论是走好人生之路的根本，物质第一性和事物普遍联系、永恒发展的理论是指导我一言一行的法宝，才使我有豁达的心态和快乐的心情，这是我的深刻体会。
二、道德知识是精神修养的食粮。人的一生只有通过学习，才能品味人生真谛，淡化身外之物，保持道德操守，做到不义之财不取，非分之想不贪，重品行、有节操、守信用。很多事例也证明，修养高的人、懂得人生的人，是能够抵制外界种种诱惑的人，也是十分注重学习的人。我们一些党员干部之所以抵制不住诱惑，经受不起考验，关键还是他们放松了学习，对党纪国法缺乏敬畏，对礼信廉耻缺乏操守，才导致信念淡化，走向犯罪的深渊。只有注重学习的人，才能真正领会到“酒是穿肠毒药，色是刮骨钢刀。财是下山猛虎，气是惹祸根苗”和“百善孝为先”的真正含义，这是我的人生总结。
三、文化知识是解惑明理的钥匙。我一直酷爱学习，虽然小时候赶上文革，没念完书就毕业上班工作了，但我在职脱产或业余学习，考取了辽宁省委党校和辽宁大学的两个大专文凭和中央党校的本科文凭。我深知文化知识的多少对一个人的成长至关重要，只有学好文化知识，才能懂得更多的道理，才能使人生走向成功，这是我的实践证明。
四、业务知识是建功立业的武器。人们都知道有工作才有收入，工作越好收入越多，面对科技发展日新月异，新知识、新信息迅猛增加，人们所要学的东西非常多，掌握更多的业务和技能知识，提高适应能力，才能更好的完成好自己所担负的各项工作，因此要学习做好本职工作的业务和技能知识，提高实践的能力，才能建功立业，这是我的基本经验。
五、生活知识是延年益寿的良药。如今有不少老年人以为服用各种营养药就能强身壮体，结果上当受骗，那是很可笑的。其实生活中有许多科学知识需要好好学习，要想延年益寿必须在饮食、睡眠、心情和生活习惯上多加注意，这方面的知识有很多，应当好好学习学习。我的做法就是坚持适量运动、合理膳食、保持心态平衡，戒除不良嗜好，只有这样才能每天健康平安，这是我的最大收获。
飞机知识篇六
我们在乘坐飞机的时候应该知道哪些乘飞机知识呢?下面由小编为大家分享乘飞机知识大全，望对大家有所帮助。
1、到机场。你要注意时间，因为航空公司规定航班起飞前30分钟停止办理登机手续，所以你最后在起飞前1个小时到机场。
2、办登机手续(也就是换登机牌)。这个很重要哦，拿到登机牌后飞机是会等你的，不然你到机场也没用哦。办登机牌时候先看看你的航班在哪个柜台办理，机场都有显示屏告诉你哪个航班在哪个柜台，找到相应柜台，将机票、身份证交给机场值机人员。如果你有大件行李，就在这里托运，经济舱20公斤以内的行李是免费的。要注意托运的行李不要夹带违禁物品，办完登机手续，值机人员会将机票的旅客联、登机牌、行李票，身份证退回给你。
3、过安检。到安检通道，通道口有个安检柜台，你将机票的旅客联、登机牌、身份证交给安检员，安检员审核没问题会在登机牌上面盖章。然后过安检门，随身带的物品要从安检门旁的x光安检机过去，你自己要从安检门通过。安检没问题就进候机厅。
4、候机。通过安检后，看看你登机牌上面会标明你的航班在哪个登机口登机，找到与登机口对应的候机厅，几号登机口就在几号候机厅候机。每个候机厅的位置，机场都会有显示屏显示，不清楚可以问机场服务人员。找到候机厅就在那里休息吧，等广播通知登机。如果你抽烟的话，可以到吸烟室吸烟。记得注意听广播啊。
5、登机。听到登机广播后，在登机口会有服务人员撕登机牌，你就到登机口将登机牌交服务人员，服务人员从登机牌撕一小块，其他部分交回给你，你持登机牌跟着别人上飞机吧。
6、找机上位置。登机牌上标明有你的位置，如：5d、11c什么的，数字代表第几排，每排的座位是按a、b、c、d、e、f。。排的，飞机上的座位号标在放行李的舱壁(座位上方)。找到你的位置坐下，扣上安全带，起飞前关掉手机。
7、餐食。在飞行时，航空公司有免费饮料派发，长航线如在进餐时间，会有免费餐食供应(就一个盒饭，不好吃，量也少)，短航线就派点心。
8、到达。飞机到达目的站后，如果你托运有行李，记得去取行李，在往出口的通过上会有取行李的地方。
乘机手续的办理一般顺序是这样：
(1)拿着机票、身份证(非典期间多了个健康申报表)到指定柜台(一般一进侯机厅就可以看见一个大屏幕，上面显示有各个航班相对应的办理柜台号)交给办理人员，她(他)会给你换登机牌，问你有没有行李要托运，记住拿回来的东西里至少应有三样：身份证、机票、登机牌，别拉下了。
(2)买保险(20元，不强制，看个人需要)。
(3)安全检查：到这里需要提供三样东西：身份证、机票、登机牌。
(4)到指定登机口等着上飞机，注意广播通知。登机口号码在登机牌上有标明。
(1)务必在飞机起飞前的半小时办好手续，因此，最好根据情况提前到机场，特别是黄金周、春运等人巨多的时候。有的机场非常严格，到时间了不让办就是不让办，比如北京机场。
(2)喜欢靠窗户位置的朋友可以在换登机牌的时候让办理人员给你安排一个靠窗位置，一般都没有问题，除非你去得很晚，位置都安排给别人了。
(3)托运行李时有的机场会收一个保险费，10元左右，比如福州机场;如果你的行李箱没锁，有的机场会强制你花5块钱买把小锁，比如广州机场。
(4)带着水果刀时最好放在行李中托运，不然90%可能会给没收掉。另外，小动物不能带上飞机，要托运也要有检疫证明，比较麻烦。盆栽植物、花卉类的可以。
(5)托运的凭证一般贴在机票上，到达并取出行李后，会有工作人员检查托运凭证和行李上的标签是否相对应。小心别拿错别人的，把自己的丢了。
(6)航班延误或取消
一般只要飞机晚点，在吃饭时间的，机场都会提供免费饮料或餐食(似乎晚上的比中午的更易得到照顾)。如果晚上的飞机告知当天不能飞了，就得看情况了。是飞机维修、航班调配等的原因，机场会提供食宿。由于天气、突发事件、空中交通管制等原因，就只能退票或改签了，这种情况机场是不管吃住的。
(7)航班超售
就是某个航班卖出的票数超过飞机座位数。为了保障自己的收益，几乎每家航空公司都存在一定比例超售的现象，以保证航班座位的利用。国外航空公司一般把超售机票占售出机票的比例控制在3%左右，我国则规定超售机票不能超过5%。
大家要问了，这样岂不是有些人无法登机?没错。对于这种情况，机场的一般做法是：首先在旅客中寻找自愿者改乘其他航班。如果没有足够的自愿者，就采取拒绝登机的方式。航空公司会对自愿改乘航班的旅客开出补偿证明和配套的旅程优惠计划;对于被拒绝登机的'旅客，会得到现金补偿，当然，也可以要求提供往返机票补偿证明、相应的旅程优惠计划来替代现金补偿。
一旦被拒载，旅客有资格要求航空公司作出补偿。具体的补偿会在办理登机手续的柜台立即办理，同时会签订一份协议以放弃今后向航空公司追溯责任的权利。
为了避免到了机场被拿下而耽误行程的情况发生，有几点需要注意：
(1)越紧张的航线越容易超售。
(2)尽量早到机场，晚到的如遇超售情况就有可能被拿下。
(3)票打折越多的越容易被拿下，所以，买了打折票的同志，早点去办理手续为妙。
(1)从飞机舒适度来看，波音747宽体最好了，又大又平稳。稍小的机型感觉空中客车的更好些。
(2)飞机座位是按a、b、c、d…横排过去的，波音的标在行李架上，空客的标在座位头顶的小灯上。找不到可以叫空姐帮忙。对于窄体飞机，一般每排6座，a和f是窗口。
(3)某些机型的小桌板不是在椅背上，而是藏在座位旁的扶手里，可以掀开拿出来。
(5)起飞前别忘关手机啊(废话)，呵呵，空姐会告诉你的。
(6)起飞或降落时，如耳朵感觉不适，可张开嘴;嚼口香糖也有效，别噎着就行。
(7)机上服务整体来说，个人感觉地方性航空公司的比较好(海航、厦航。海航的每个航班上基本都配备外籍空姐。
当您进入机舱时，可将座位卡交给空中服务员，请他带领或指引入座。到了座位以后，可将随身行李摆在座位顶上的行李舱。大衣或雨具可交由空服员代为保管，沿途飞机上有任何需要，也都可以要求空服员帮忙，不用客气。飞机起飞和降落前后，摇晃厉害，应系好安全带，不能吸烟。
随着飞机的上升，耳朵会因高空压力而不舒服，嚼片口香糖或吃东西，保持口腔活动，可以减少不适的感觉。如有婴儿同行，则可在此时喂食牛奶。起飞后不久，机长会透过广播致欢迎辞，然后再由服务员报告预定到达时刻和注意事项。通常会以该航空公司的国语和英语等两三种语言广播。
飞机上的座位很舒服，下方有一圆形按钮，想仰卧时用力按它，靠背会自动往后倾倒，但飞机起降时，靠背必须放直，恢复原状。
前座背后有一小桌板，吃东西、写信时可拉出使用，用毕收起，非常方便。其下通常置有两三个大袋子，要面放着班机时刻表、航线图、明信片、纸拖鞋、呕吐专用塑胶袋等。头顶上的架子备有枕头、毯子供旅客使用，不够的话，还可以向空服员索取。架子里面或窗户中间有空气调节孔和电灯按钮，需要时可以自行启用。因飞机型号不一，设备也会有所不同，一般地都提供相类似的功能，反正有凝问提出即可。
在安全状况下，坐在飞机紧急出口的旅客绝对注意，无论如何不能因好奇提拉扶手，否则飞机将会迫降或失事。
旅客不能开“这是炸弹”之类的玩笑，否则将被拘留并承担由此引起的巨额费用。
坐定了以后，飞机上的节目就开始了。
飞机知识篇七
第一段：飞机的基本构造和原理（200字）。
飞机是现代交通工具中最为安全、快捷的一种，我们在乘坐飞机的同时也能感受到它那强大的动力和稳定的飞行。而要理解飞机的运行原理，我们首先要了解飞机的基本构造。飞机主要由机翼、机身、机尾和发动机等组成，其中机翼是飞机能够离开地面并保持平衡飞行的关键。机翼的上表面较为平坦，下表面略微凸起，这种设计可以使空气在机翼上表面移动速度更快，下表面移动速度较慢，产生向上的升力，使飞机能够在空中飞行。而发动机则为飞机提供动力，通过燃烧燃料发生爆炸产生的高压气体喷出，推动飞机前进。
第二段：空气动力学和气流的影响（200字）。
在掌握了飞机的基本构造之后，我们还需要了解一些关于空气动力学和气流的知识。空气动力学研究的是空气在物体表面流动的规律，而飞机正是通过利用空气流动的原理来进行飞行的。当飞机在空中飞行时，会遇到不同的气流，这些气流会对飞行器产生很大的影响。例如，当飞机遇到下降气流时，会感到向下的压力，而在上升气流中则会感到向上的推力。因此，了解气流的运动规律和影响，能够帮助飞行员更好地应对突发情况，保证航班的安全。
第三段：飞行仪表和机载设备的作用（250字）。
在现代飞机上，各种精密的仪器和设备被广泛应用，以提供必要的信息和支持飞行的顺利进行。其中最为重要的是飞行仪表，它们能够提供关于飞机姿态、速度、高度、气压等重要的数据。例如，空速指示器可以显示飞机相对于周围空气的速度，高度计则用来测量飞机的相对高度。这些仪表不仅可以帮助飞行员掌握飞机的状态，还能帮助他们进行导航和计算飞行时间、燃油消耗等。此外，飞机还配备了许多先进的机载设备，如机上雷达和自动驾驶系统等，它们为飞行员提供了更高的安全性和航行效率。
第四段：飞行员的技能和素质要求（250字）。
要成为一名合格的飞行员，需要具备良好的技能和素质。首先，飞行员需要掌握飞行器的各项技术知识，包括飞行原理、仪表操作、气象学等。其次，他们需要拥有良好的飞行技术，能够熟练地操作飞机，应对各种复杂的飞行环境。此外，良好的沟通能力和团队合作意识也是飞行员必备的素质，因为在飞行过程中需要与机组人员和管制员进行密切的合作。最重要的是，飞行员需要具备冷静、细致的工作态度和高度的责任心，以应对飞行中的各种突发情况，保证乘客的安全。
了解飞机知识不仅仅是对这种交通工具的认知，更是一种对科学和技术的认可和热爱。通过学习飞机的构造、原理和运行方式，我们可以更加深入地了解人类在科学和技术方面的巨大进步。飞机的出现改变了人们的生活和工作方式，缩短了地理距离，也提高了人类的认识和交流。同时，了解飞机知识还可以培养我们的观察力和思考能力，我们可以从中领悟到人类对自然规律的探索和利用，对于自然科学的其他学科也能产生更大的兴趣和热情。
总结：通过对飞机知识的学习和了解，我们不仅可以更好地理解飞机的构造和原理，也能获得更多有关空气动力学和飞行气流的知识。同时，飞机的高度自动化以及飞行员的技能和素质的要求也是我们应该了解的重要内容。最重要的是，飞机知识对于个人的启示也是无法忽视的，它可以启发我们对科学和技术的追求，提高我们的观察力和思考能力。通过学习飞机知识，我们不仅能拓宽视野，还能够从中获得更多的生活启示和思考。
飞机知识篇八
近年来，由于社会发展带来的种种变化，我国学校教育和儿童发展事业受到了冲击和挑战。据调查，在我国学生中间，约1/5左右的学生都存在着不同程度的心理行为问题，如厌学、逃学、偷窃、说谎、作弊、自私、任性、耐挫力差、攻击、退缩、焦虑、抑郁等等种种外显的和内隐的心理行为问题。这些心理行为问题不但严重地影响学生的健康发展，而且也直接影响学校教育任务的完成与教育目标的实现。
我们都知道，教育的目标是培养德、智、体、美、劳全面发展的人才，包括身、心两方面都得到健康发展。开展心理健康教育工作，是实施素质教育的一项重要举措。下面几方面谈谈对学生进行心理健康教育的重要性。
一、学生心理健康教育是避免各种突发事件，维护社会安定稳定，学校正常运作，学生家庭幸福的需要。
个体一旦遇到重大的“生活事件”，个体心理就会处于挫折、焦虑、压抑、恐惧、担忧、矛盾、应激等不平衡状态。这时应通过自我的调节或者他人的疏导，消除心中的不平衡，而注重学生的心理健康教育工作，及时疏导，使陷于不平衡状态或不健康状态的个体恢复到正常状态，就可以大大地减少偏态与变态的不适应行为，减少青少年违法犯罪事件与异常事件，使学校、社会的正常治安与秩序得到维护，也保证了家庭的幸福。
二、注重学生心理健康教育，是保证学生正常健康发展的需要。
当学校的课业过重，学业竞争激烈，家长和老师对学生的要求过高，学生背负的精神压力过大，努力付出得不到好的回报，自卑和恐惧的情绪产生，会使学生进入不平衡的状态，易于形成不良的品德或做出不道德的行为。此时，注重学生的心理健康教育可以促进学生学业事业成功；促进学生良好品德的形成；保证学生正常健康地生活与发展成人。
三、注重学生心理健康教育，是青少年身心发展特点的需要。
青少年时期是一个非常特殊、敏感的阶段，个体从儿童进入青少年阶段，其身心经历着重大的变化。出现了对心理与行为有重要影响的两方面需要；第一是性需要，第二是由于身体的全面发展与性需要的形成，使青少年产生了成人感，出现了强烈的独立性需要。对于异性的困扰，也就是说感情的困扰。青少年时期属于花季雨季时节，生理各方面开始发生明显变化，性意识等也慢慢开始成熟，对异性会产生好奇，交往之间带来的困扰，随之也会带来许多感情的烦恼。所以，对青少年进行心理健康教育尤其迫切。
四、注重学生心理健康教育，是当前社会变动时期的需要。
近二、三十年来，随着社会经济的飞速发展、社会竞争的激烈等等产生的一些变化或暂时不可避免地滋生的一些因素，对青少年心理状态产生消极作用――家庭、学校、社会环境都给当今的青少年的心理都产生了较大的冲击。随着经济的发展，离婚率不断提高。家庭夫妻之间矛盾日益增多，争吵越来越多，温馨越来越少，缺乏很好的沟通，孩子长期生活在这样的家庭，心理会逐渐产生压抑、愤恨，不安等。在这种心理状态中学习，易和老师同学发生冲突。而且在如此信息爆炸的时代，黄色网页，影片，书刊，暴力游戏等严重影响学生的健康发展，由于学生辨别意识的不强，很容易受这些不健康文化的感染，从而产生暴力，愤怒等心理状态。这时，对学生心理健康教育不仅非常重要而且势在必行。
一般来说，中小学生的心理发展是正常和健康的。但是，我们也不应该忽视中小学生遇到的心理困惑。如果困惑不及时给予消除，任其长期积累，超过其年龄心理具有的承受力，则容易产生自暴、自弃、自卑乃至妒忌、憎恨等不健康心理，形成孤僻、懦弱或急噪、粗暴等人格阻碍。因此，我们必须加强对学生进行心理健康教育与辅导，预防与消除学生心理问题的滋生，促进学生良好心理品质的发展，提高学生的心理健康水平。
总之，切切实实抓好学生的心理健康教育是二十一世纪教育的一个重大任务，是培养二十一世纪合格人才的重要保证。
飞机知识篇九
个人行为的良好与否将直接影响着任一群体、社会组织乃至整个社会的生存与发展。从此好处看，我们强调个人礼仪，规范个人的行为，不仅仅就是为了提高个人自身的内在涵养，更重要的是为了促进社会发展的有序与礼貌。
礼仪是人类礼貌进步的重要标志，是适应时代发展，促进个人进步和成功的重要途径，礼仪也是中华民族重要传统美德之一，中国向来以礼仪之邦自居。随着改革开放的深入和中国经济的发展，与国际接轨的步伐越来越快，我们更就应并且需要有修养，这就体此刻与人交往的言谈举止中。
我们作为大学生，更因该在大学阶段培养个人素质，懂得社交方法和技巧，为自己以后步入社会打下坚实的基础。对大学生进行系统的礼仪教育，使其掌握基本的行为准则，不仅仅能够丰富礼仪知识，掌握贴合社会主义道德要求的礼仪规范，懂得在实际生活中按照礼仪规范表现自己的行为，而且能够做到吧内在的道德品质和外在的礼仪形式有机的统一齐来，成为名副其实的，有较高道德素养的现代礼貌人。我们经常说某人的素质高，素质好；很多文章都说要培养高素质的人才；到处的围墙上都写着要“提高人口素质”。
高素质的人就是有道德，有品质，有文化，有很好的工作潜力的人——那就是“德才兼备”。新时期的职业市场更欢迎德才兼备的大学生。培养高素质——培养德才兼备的大学生，这才“贴合”市场经济的运行规则。现代对“素质”的解释甚广，说说礼仪的重要性吧。首先，它有助于个人素质的提升。内强素质外塑形象，如果我们时时处处都能以礼待人，那么就会使我们显得很有修养。古人有这样的话：穷则独善其身，达则兼济天下。“修身齐家治国平天下。”把修身放在首位。教养体现细节，细节展示形象。礼仪正是塑造人的形象，培养人的素质。其次，利于人际交往。一个举止大方，着装得体肯定会比举止粗俗、衣着不整的人更受人欢迎。与人更加容易交往。
每一个人都想与一个显得比较正直高贵的人交往，当然这一种高贵也是素质的体现。第三，也是最重要的一点，也就是前面提到的培养人的自信。素质九是满满培养的，自信是慢慢锻炼的。而礼仪正能够慢慢树立人的自信。自信不能停留在想象上。要成为自信者，就要像自信者一样去行动。这一种行动便是与人交往的礼仪。我们在生活中自信地讲了话，自信地做了事，我们的自信就能真正确立起来。应对社会环境，我们每一个自信的表情、自信的手势、自信的言语都能真正在心理中培养起我们的.自信。
二、提高个人礼仪修养的途径。
1、自觉理解和学习礼仪教育，从思想上提高礼仪修养水平。
在人际交往中，礼仪不仅仅反映着一个人的交际技巧和潜力，更反映着一个人的气质、风度和教养。
2、透过学习礼仪，能够提高自身的道德修养和礼貌程度，更好地显示自身的优雅风度和良好形象。
一个彬彬有礼、言谈有致的人，他的人生道路上将是春风拂面，受到人们的尊重和赞扬，而且他自己就是一片春光，给别人、给社会带来温暖和欢乐。人的自觉性不是先天就有的，而是要依靠教师的指点、依靠不断的培养，靠社会健康的舆论导向和良好的环境习染，礼仪教育是使礼仪修养充实完美的先决条件。
透过礼仪教育和培训，能够分清是非，明辨美丑，懂得常识，树立标准，这使人们礼仪行为的构成有了外因条件，为进一步的自我修养的内因创造了条件。透过这一重要条件，促使大学生经过努力，不断磨练，养成并产生强烈的自我修养的愿望，最后到达处处讲究礼仪的目的。古人强调“吾日三省吾身”说明提高个人修养务必注意反躬自省。同样，学习礼仪，也应处处时时注意自我检查。这样，将有助于发现缺点找出不足，不断总结技巧，自我提高。
3、透过书籍、网络等途径广泛阅读艺术作品和科学文化知识，使自己博闻多识。
加强文化艺术方面的修养，对提高礼仪素质大有裨益。而文化艺术修养的提高能够大大丰富礼仪修养的内涵，提升礼仪品位，并使礼仪水平不断提高。一般来说，讲礼貌、懂礼貌、有教养的人大多是科学文化知识丰富的人。这种人逻辑思维潜力强，思考问题周密，分析事物较为透彻，处理事件较为得当，在人际交往时能显示出独有的魅力而不显得呆板。
我国素有“礼仪之邦”之称，古代、近代、现代的典籍载有浩繁的有关礼仪的知识，随着我国加wto，我国对外交往更加频繁。世界各国的礼仪风俗千差万别，大学生有必要注意搜集、整理、学习和领会，以利于在实践中运用，久而久之，能使自己的礼仪修养提到新的高度。
4、用心参加社交实践活动，逐步提高礼仪修养。
现代社会，人际交往越来越广泛，仅仅从理论上弄清礼仪的含义和资料，而不去在实践中运用是远远不够的，礼仪修养关键在于实践。修养修养，既要修炼又要培养，离开实践，修养就成为无源之水，无本之木。
在培养礼仪修养时，要以主动用心的态度，坚持理论联系实际，将自己学到的礼貌礼节知识用心地应用于社会生活实践的各个方面、要在学校、家庭、社会等场合中，时时处处自觉地从大处着眼，小处着手，以礼仪的准则来规范自己的言谈举止、如不随地吐痰、乱扔纸屑、不在宿舍酗酒、深夜大声喧哗或放音响以及在购物付款、银行存款或候车排队时遵守公共秩序，依次而行。这样持之以恒，就会逐渐增强礼貌意识、培养礼貌行为、涤荡粗俗不雅等不良习惯，成为一个有礼仪修养的人。
多实践，就不要怕出“洋相”，透过各种人际交往的接触强化，不断锻炼提高。要注意既要克服妄自尊大，不屑一顾的顽症，也要克服自卑自怯，不敢涉足的通病。
飞机知识篇十
由于飞机的形状、重量和结构度不同，所以每架飞机有各自的操作性能，f-15e飞机也不例外。下面是小编为大家分享飞机特性与飞行控制知识，欢迎大家阅读浏览。
飞机的三维机动动作有：俯仰、滚动和偏航。三维总是以飞行员的视线为基准，而与飞机的方向和飞行高度无关。当你对飞机进行控制时，你需要输入能量。
俯仰是机头做上下运动。利用飞机的平衡器(f-15e战机上的平的后部表面，有时称为升降舵)控制俯仰。在做俯仰动作时，平衡器表面向上或向下转动。这样使得平衡器上下表面的压力不同，机头向上或向下。
滚动由飞机的副翼所控制。象襟翼一样，副翼是绞接在机翼上的控制板。与襟翼不同的是，两个副翼彼此向相反方向运动，一个机翼升力增大，另一个机翼升力减小，因此飞机以机头-机尾轴做滚动。也可使用f15e战机的舵做滚动。
偏航是机头向侧方向运动。此时飞机的高度(机头角度)保持不变，而飞机向左或向右飞行。利用飞机的尾舵控制偏航。
俯仰和偏航联合运动可产生复合运动，即在沿纵轴和飞行方向上发生运动。相反地，简单运动(偏航或俯仰)是非复合运动。偏航可以与俯仰联合，产生倾斜转弯或滚动效果。
向前或向后移动飞行摇杆，即调节飞机的平衡器，可改变机头的仰俯角。将摇杆向后拉，即利用后摇杆可使机头升高，将摇杆向前推，即使用前摇杆，可使机头下降。将摇杆向左右移动，即使用侧向摇杆，可控制飞机的副翼。例如，摇杆向左移，飞机向左滚动。摇杆向右移，飞机向右滚动。
方向舵和脚踏板可移动飞机的舵，控制飞机偏航。右舵飞机机头向右偏，左舵飞机机头向左偏。航速高于1马赫时，f15e战机的舵锁定。这意味着，航速高于1马赫时，你踏不动舵。舵锁定是为飞机控制时提供的一个保险。
利用舵也可以做滚动，此时，飞机向舵给的方向滚动。舵主要用于射击瞄准和自旋螺状态的恢复。你可以用舵脚踏板或通过键盘敲rudder-left(“，”键)或rudder-right(“。”键)来控制舵。
油门控制引擎推力输出。油门向后拉降低引擎输出，油门向前推增大引擎输出。不用补燃器时引擎的最大输出称为军用功率。补燃器通过将原燃料泵人排气管中再点燃它，来增加引擎的输出。推力的增大幅度是相当大的，但是燃料的消耗也非常快的。
在游戏中你可以用油门装置控制油门的阀位(如下所述)，你也可以用相应的键盘输入来控制推力。
油门的阀位 效果，键盘操作完全移向前方 节流器增至最大/与补燃器连接throttle-ab“\”向前移动大部分 节流器增至军用功率 throttle-mil“shift”十“=”稍稍移向前 节流器增大 throttle-up“=0●稍稍移向后 节流器减小 thr0订le-down”-“完全移向后方 节流器调到飞行空转 thr01tle-idle”shift“十”=“在平视显示器左下方显示当前节流器读数。主要通用符号”。
飞行特性反映飞机的稳定性和机动能力。飞机的形状、重量、外补给品和机内飞行控制系统决定了它在特定飞行包线中的飞行特性。当飞机的重心、升力、速度和总动量变化时，飞行特性也可能变化。在30000英尺高度以2马赫速度飞行的满负载飞机的飞行特性与轻负载飞机不同。
转弯特性是飞机在飞行中改变方向的能力，转弯特性经常可当作它的机动能力。转弯时飞机受到的g倍数的力通常表示了飞机转弯的难易程度。可以用两种方法(瞬时和持续特性)来描述飞机的最大转弯特性。在转弯时所感觉到的加速度为负荷系数。
负荷系数。它是转弯时所产生的离心加速度的分力、转弯使飞机的加速度增大，再加上g力，这就是负荷系数。航速越高，转弯时的负荷系数越大。
瞬时转弯能力。可以认为是飞机在某一瞬时最好的转弯能力。随着航速和飞行高度变化，瞬时转弯能力也变化。飞机所产生的升力大小直接与瞬时转弯能力有关。
vn图用图形描述了负荷系数与航速的关系。在0g线以上飞机被正g力所拉，在0g线以以下飞机受负g力所拉。在不同航速和负荷系数时的升力极限在图中也表示出来了。
持续持续能力。在持续转弯时，飞机在一段时间内，保持特定的转弯速度和转弯半径。为了保持当前的升力和高度，负荷系数至少为1。
高负荷系数可改善飞机的转弯特性，但阻力增大。飞机总的转弯特性决定于它的推力/重量比和升力大小。
用低航速持续转弯较佳，通常，航速越低(到达某一航速)，转弯动作可能越快。这就是老飞行员相信的“慢下来，可以快到达”口头禅。
转弯特性用转弯速率和转弯半径来度量。飞机每秒钟能转弯的度数为转弯速率。航速越高，倾斜角越小，飞机的转弯速率也越小。飞机完成转弯所需半径长度为转弯半径。转弯半径随航速增大和向外倾斜角度减小而增大。高转弯速率和小转弯半径可以得到最好的转弯特性。攻角影响转弯特性。
在转弯最急时攻角接近30个单位，但不能超过此值。在最佳转变时(尽快转弯)，其目的是牺牲转弯半径节省总冲量，此时的攻用较小，一般为16-22个单位。
在给定高度上，无结构故障转弯时产生最大升力所对应的航速称为转弯速度。转弯速度给出最好的转弯特性，即在转弯半径尽可能小的情况下，转弯速率尽可能高。在转弯速度时，飞机具有最好的持续转弯特性。
转弯速度表示如vn图中。值得注意的是，转弯速度是在飞机以在结构极限范围内能提供最大升力所对应的航速时产生的。
由于飞机的.形状、重量和结构度不同，所以每架飞机有各自的操作性能，f-15e飞机也不例外。strike eagle飞机有几个帮助你操作飞机的系统。
第一个是控制增强系统(cas)，其目的是使作用于位于飞行包线内正常飞行的飞机上的g力稳定。该系统可以根据飞行条件的不同，自动调节飞机原来的俯仰、滚动和偏航输入。如cas正确操作，你就可以在飞行中使飞行摇杆上的力和g力一定，而不管航速或负荷的变化。
f-15e飞机上使用的另一个系统是俯仰微调补偿器(ptc)，它可自动微调飞机的俯仰角(微调过程借助飞机上的计算机自动微调，保持稳定的1g飞行)。
在高马赫数和高攻角时飞机的操作不同，飞行控制很容易过补偿。自动飞行控制系统(afcs)通过调节你所给的每个控制输入来弥合它们之间的差距，所以航速和攻角变化的反效应最小。这样可以促使strikeeagle飞机进入飞包线中。
afcs可调节武器和燃料负荷的不平衡和弥补一个引擎的损坏。在飞机降落时也可做一定的调节。但是此时如果攻角太大(超过30个单位)，可能会产生不希望的偏航。
飞机知识篇十一
12月9日神舟十一三号太空生活观后感：
古时候，人们总是想把一些探测器送上太空。不过，功能单一，并不能完成人们对太空的探索。于是，人们开始想办法：怎么让人上天!我们这次采用的是“长征二号火箭”和“神州十二号飞船”组成。
上一次太空，要花费很多钱，如果只上去三四个小时又觉得不划算，我们想建一个像酒店一样能让宇航员住的地方，就是空间站。
按照计划，空间站一共由五个部分组成：第一个是“载人飞船”，主要接送宇航员;第二个是“问天实验舱”，是用来做一些地球上完成不了的实验;第三个是“梦天实验舱”，和“问天实验舱”差不多，也是用来做实验的;第四个是“天和核心舱”，我们国家的宇航员就是住在这里面;第五个就是“货运飞船”，主要是负责运送各种物资的。不过，这个计划还没完全完成，现在的空间站只有两个部分：“天和核心舱”和“运货飞船”。据说，在2022年的时候，空间站就能补齐了。
传说有个广寒宫，是在月球上的，而咱们的空间站是飘在太空里的。太阳每天都会朝地球放射“能量”，不过我们在地球上晒太阳时，太阳离我们较远，危险不大。宇航员在太空中晒多了太阳可能会得癌症，所以规定空间站不能高于地球1000千米。科学家们在考虑到经费、实验效果等各种因素，最终，把空间站定在了离地球400千米的太空。
在地球上，你扔的东西都会掉到地上，这就是牛顿提出的“万有引力”。如果，我们站在平地上扔东西，就会下落;那要是我们把飞船以非常快的速度“丢”上去，它下落的程度，就和地球的弧度保持一致，那飞船就可以沿着地球飞了。空间站飞得很快，一个半小时就能转地球一圈。
从古至今，人来想要在地球上看整片天那是不行的。如果从空间站上就看的一清二楚，因为站得高，看得远。
太空环境下能做一些地球上做不了的实验，比如说找出一些比手机芯片更紧密的芯片，或是一些环境下能变色的东西。
这次的宇航员上太空主要有几个小目标：住上三个月左右;调试一下各种设备;做一些不可思议的实验;出舱看太空和空间站的全貌。
中国的空间站，让我们能探索太空更多的奥秘。
飞机知识篇十二
飞机作为一种现代化交通工具，已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分。对于大部分人来说，乘飞机似乎已经成为家常便饭，但其背后的技术和知识我们是否真正了解呢？在自己升舱坐飞机的过程中，我一次次积累了一些关于飞机的知识，这些心得体会不仅仅使我对飞机更加熟悉，更加增强了我对飞机工程师这个职业的敬意。
首先，了解飞行原理是理解飞机的关键。在飞机起飞、飞行和降落的整个过程中，一切都遵守飞行原理。我了解到，飞机的升力是飞行的核心，而升力的产生主要依赖于机翼的设计和工作原理。飞机的机翼上部面积相对较大，而下部面积较小，这样就形成了机翼底面的压力高于上面，从而形成了升力。在飞机起飞时，增加了推力和速度，使得升力大于重力，飞机就会离开地面。了解到这些原理后，我对飞机起飞的过程也更加有信心了。
其次，飞机的结构设计也是飞行的基础。飞机的安全性是乘客最为重视的，而飞机的结构设计是保证安全的关键之一。机体的设计常采用金属结构或者复合材料结构，同时根据不同部位对材料性能和强度的要求，选择了不同的材料。机翼、尾翼和舱体等关键部位都经过了精密的设计和测试，确保了它们的刚性和耐久性，以承担起机翼的升力、尾翼的平衡和舱体的载荷等重要功能。了解到这些结构设计后，我对飞机的安全性和稳定性有了更多的信心。
再次，了解飞机引擎的工作原理也是必不可少的。飞机引擎是飞机动力系统的核心，是飞机进行正常飞行所必需的。飞机引擎又分为活塞式和涡轮式两种主要类型。活塞式发动机转化燃油的化学能为机械能，进而推动飞机前进。而涡轮引擎则是通过高速旋转的涡轮叶轮将空气压缩加热，然后喷出来推动飞机前进。不论是哪种类型的引擎，都要经过精细的设计和严格的测试，以保证其正常工作。了解到这些工作原理后，我对飞机引擎的稳定性和可靠性有了更加全面和深入的了解。
最后，飞机的维护和保养工作非常重要。飞机的正常运行离不开飞机维护和保养工作的保障。飞机工程师通过定期检查、维护和保养飞机，以确保飞机的安全和运行效果。他们要对飞机的机械部件、电气部件、仪表设备、螺栓紧固和油液等多个方面进行检查和处理，以确保其处于良好的状态。对于一架成功的飞机，维护和保养工作绝不可忽视。正是这些默默无闻的工作，才能让我们乘客坐得更加安心。
通过自己的乘飞机经历，我对飞机的知识有了更加全面和深入的了解。飞机的飞行原理、结构设计、引擎工作原理以及维护保养工作，这些都是构成一架成功飞机的重要组成部分。我不禁对飞机工程师这个职业产生了极大的敬意，他们默默付出的努力和智慧让我们的出行更加安全和顺利。同时，这些知识也增强了我的自信心，每次乘坐飞机时，我能够更加全面和深入地了解飞机的运行过程，放心地享受出行的乐趣。
飞机知识篇十三
飞机总体设计组经过对飞机的航程、所需燃油、载客量、总体性能及制造成本等进行分析后，得出的数据就作为进行初步产品数字建模的依据。下面是小编为大家分享最新飞机装配基础知识，欢迎大家阅读浏览。
(1)改模拟量传递为数字量传递
(2)把串行工作模式变为并行工作模式
其带来的必然结果是缩短产品研制周期，提高产品质量，降低研制成本
mbd技术定义：mbd数据集集成了原来见于图纸上的公差等信息，依靠一系列的标准规范将这些信息集成在3维的cad模型文件当中。
工程注释、材料要求、其它定义数据及要求。
技术意义：1.改双数据源定义为单源定义，定义数据统一2.提高了工程质量3.减少了零件设计准备时间 4.电子化的存储和传递,协调性好 5.减少成本 6.易于向下兼容(派生出平面信息)
部件数字样机阶段
全机数字样机阶段
数字化生产方式阶段
概念设计、初步设计和生产设计阶段
零件多、尺寸大、刚度小、外形复杂、结构复杂、精度要求高、其装配具有与一般机械产品不同的技术和特点。
(这部分答案，比较复杂，自圆其说即可)
飞机装配过程就是将大量的飞机零件按图纸、技术条件进行组合、连接成更高一级的装配件或整机的过程。
飞机装配技术已经历了从人工装配、半自动化装配到自动化装配的发展历程。
面向几何的产品信息模型
面向特征的产品信息模型
集成产品信息模型
(1)对整个装配任务进行划分，将其分为多个区域控制码(acc)。acc中包含了大人物对应的站位。
(2)对每个acc划分，分为多个工位(pos)。
(3)对每个pos的`工作内容指定出工作(job)，job对应pos中的一项工作，其中定义了工序(step)。
(4)对每个step，定义工序中的各个工步。
• ebom：设计
确定零部件的关系
• pbom：工艺
工艺规划、加工归属计划分工表
• mbom：制造
主要按照装配顺序流程来确定
(1)一级数字样机飞机数字化内部轮廓dip
(digital inboard profile)
飞机产品设计从用户需求信息开始。飞机总体设计组经过对飞机的航程、所需燃油、载客量、总体性能及制造成本等进行分析后，得出的数据就作为进行初步产品数字建模的依据。建立飞机总体定义包括飞机的描述文档、三面图、外形气动布局和飞机内部轮廓图，即dip----三维实体模型------数字内部轮廓dip。
(2) 建立数字样机与数字化预装配dpa(digital
pre-assembly)第二阶段数字化预装配(2级数字样机)
在生产设计数据集发放之前，为工程部门用来进一步进行产品开发，验证设计构形等。已经用它对飞机结构设计和不同设计组之间的界面进行了协调，零部件外形已确定下来，但还未进行详细设计。在这一阶段dpa的工作进展主要体现在为飞机的可达性、可维护性、可服务性、可靠性、价值工程、人机工程以及支持装备的兼容性等进行了尽可能的详细设计，但尚未进行详细的装配和安装设计。工艺装备设计以及描述装配顺序的工艺计划正在进行中。
(3)第三阶段数字化预装配(3级数字样机)
在此阶段，对详细设计零部件进行完整的数字化预装配，诸如对有关飞机上的管道系统、导线束、控制电缆、绝缘毯、空气管路、燃油管线、液压管路、导线夹压板、角片支架、紧固件和连接孔等制造和安装进行最后计算机描述。完成了最后阶段的数字化预装配设计工作，使所有的工程数据在发放前即可解决它们之间的干涉问题。
主尺寸表面mds即飞机的外形数学模型，飞机的三维外形数字模型与其数字内部轮廓模型合在一起组成了三维数字化产品定义。它可以直接起到三维飞机模线的作用，又可以用于三维飞机零组件的定义构形，也可用于后续的制造、工装设计、产品检验和数控加工等环节。
主尺寸表面定义完全由计算机生成，并作为数字控制的三维曲面定义存储在数据库中。它对每一张曲面都有数字标识和修改版本字母，以便于后续的设计和制造环节中各部门的技术人员调用。
对零组件不可能按指定的尺寸正确无误地制造出来，制造出的零件尺寸一般在所标尺寸的允许公差范围内。这些公差就是零组件的关键特性。制造关键特性是反映产品几何外形要求的信息，通常以公差、轮廓度、位置度等形式的信息出现。但不是一个零件上的所有尺寸和形状都是关键特性。
制造关键特性是在飞机试制过程中不断完善的，需要及时地调整与修改，以适应产品在不同生产环境下带来的变化。在制造过程中，由零件组装成组件，组件再装配成部件。因此可见，关键特性也是一个树形结构。之间相互影响，由上到下逐步定义。
制造准确度
:是指实际工件和设计图纸上所确定的理想的几何尺寸和形状相近似的程度，近似程度愈高，则制造准确度愈高。
协调准确度
:是指两个相配合的零件、组合件或段部件之间配合的实际尺寸和形状相近似的程度。
互换性是产品相互配合部分的结构属性，它指同名零、组、部件在几何尺寸、形位参数和物理、机械性能各方面都能相互取代而具有的一致性。
协调性指有协调关系(配合、对应关系等)的几何尺寸、形位参数都能兼容而具有的一致性。
按独立制造原则进行协调：仅适用于那些形状比较简单的零件，如起落架、操纵系统等机械加工件零件。
按相互联系原则进行协调：与复杂气动外形有关的零件采用相互联系制造原则。
按相互修配原则进行协调：只有在其它协调原则在技术上和经济上都不合理，而且不要求零件具有互换性时，才采用。在成批生产中尽量少用，在试制中应用较多。例如：批量较少的无人机靶机。
aided tolerancing——cat)及其主要研究内容
定义：就是在机械产品的设计、加工、装配、检测等过程中，利用计算机对产品及其零部件的尺寸和公差进行并行优化和监控，争取以最低的成本，设计并制造出满足用户精度要求的产品。
主要研究内容：公差建模、公差分析、公差综合(公差分配)
在飞机制造中，常把工艺装备和产品零部件的尺寸和形位公差称为工艺容差(简称容差)，它包括公差带中点值和公差带宽度。而制造部门根据产品设计要求和生产条件确定工艺容差的过程，称为容差分配或容差设计。
