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重庆物流供应链重庆物流收费标准篇一
物流科学一形成便给这一科学领域注入了系统的思想，这是毫无疑义的，因为，分散的功能要素集合成一个物流系统，这是物流的根本意义所在。但是有系统思想和如何采取系统的行动，这还是相关的两码事。物流各功能要素的效益背反关系的解决，是系统管理的重要操作。物流科学对解决这一问题的传统方法是沿着形成物流的供应链，在各种效益背反、相互矛盾的主要功能要素环节之间，去权衡利弊，去协调关系，去寻求两条背反趋势曲线的合成曲线的最优范围，或干脆放弃全部链，去管理部分环节，这种处理办法在物流系统变得更大、更复杂之后，往往不再有效。物流的“供应链管理”便是针对这一状况出现的新管理思想。
供应链的含义是从采购开始经过生产、分配、销售最后到达用户，这不是孤立的行为，而是一定流量的环环相扣的“链”，物流活动是受这一供应链决定的制约的，例如效益观和库存观，供应链上各环节都有不同的利益和观念，各功能之间存在天生的冲突也是难以避免的，但是由于现代管理和现代技术可以提供总体的信息使各个链节共享，因此可大大扩展视野，使之能从总体上管理整个“链”而不是如同过去那样只管理各链节之间的“接口”，或只管其中一部分链节。供应链管理实际上就是把物流和企业全部活动做为一个统一的过程来管理。
第一，供应链是一个单向过程，如图3—6所示，链中各环节不是彼此分割的，而是通过链的联系成为一个整体。
第二，供应链管理是全过程的战略管理，从总体来考虑，如果只依赖于部分环节信息，由于信息的局限或失真，可能导至计划失真。
第三，不同链节上的库存观不同，在物流的`供应链管理中，不把库存当做维持生产和销售的措施，而将其看成是供应链的平衡机制。
第四、供应链管理采取新的管理方法，诸如用总体综合方法代‘替接口的方法，用解除最薄弱链寻求总体平衡，用简化供应链方法防止信号的堆积放大，用经济控制论方法实现控制等等。
供应链管理在欧洲较为盛行，这和欧洲对物流的认识有关。在欧洲的物流观念中，始终强调综合的观念而不大强调分离的观念。英国采用的新的综合物流观念强调总体战略目标，而不是某一环节如何先进，在这方面处于领先地位。许多企业通过直接控制供应链效益显著。1990一91年度英国企业物流成本占总销售额的平均值由7.24%大幅度降低到5.28%;而同期的德国为11%，美国和日本更高。
重庆物流供应链重庆物流收费标准篇二
导语：一条供应链的最终目的是满足客户需求，同时实现自己的利润。它包括所有与满足客户需求相关的环节，不仅仅是生产商和供应商，还有运输、仓储、零售和顾客本身。跟着小编一起来看看相关的考试内容吧。
客户需求是供应链的驱动因素，一条供应链正是从客户需求开始，逐步向上延伸的。例如，当一个顾客走进沃尔玛的商店去买洗发水，供应链就开始于这个顾客对洗发水的需求，这个供应链的下一阶段是沃尔玛、运输商、分销商、p&g生产工厂。一个供应链是动态的，并且包括在不同阶段之间流动的产品流、信息流、和资金流。每一个阶段执行不同的过程并且与其它阶段互相作用。沃尔玛提供产品、价格信息给顾客，顾客付款获得产品，沃尔玛再把卖点信息和补货信息给配送中心，配送中心补货给沃尔玛，分销商也提供价格信息和补货到达日期给沃尔玛。同样的信息，物料，资金流在整个供应链过程中发生。
供应链管理并不是一个全新的概念，它代表着始于20世纪60年代伴随实体配送的形成和对企业物流出货方的关注而产生演变的第三阶段。五六十年代大量的研究表明了这一系统概念所具有的潜在性，关注系统总成本并通过分析交易细节来达到最好的或最低的实体配送系统的成本。
如我们所知，随着运输业与金融机构管制的解除，20世纪80年代成为了变革的年代，同时技术革命也在进行着。80年代，物流或整合物流管理概念开始被越来越多的组织机构运用，最简单的物流构成就是实体配送的出货物流加上进货物流。对运输业解除管制，能够将大型托运人的进货运输和出货运输结合起来，通过减少空回程车来降低承运人的运输成本，从而降低承运人的运费。同时，进货物流中的原材料和物资的全球采购越来越重要，由此而导致全球运输受到关注，全球运输意味着对生产计划的特殊挑战，他与出货物流系统的配合是成功的关键。
确切地讲，直到20世纪90年代，供应链管理这一术语在引起许多企业高级管理层的注意。
他们认识到供应链的方法能够增强企业在国际上的竞争力，提高市场占有率，从而改善股东权益。
依照产品实体在价值链各环节的流转程序，企业的价值活动可分为上游环节和下游环节两大类。企业的基本价值活动中，原材料供应、产品开发、生产运行可被称为“上游环节”;成品储运、市场营销和售后服务可称为“下游环节”。上游环节增值活动的中心是产品生产，与产品的技术特性密切相关，下游环节的中心是满足顾客，与市场紧密相联。任何企业都只能在“价值链”的某些环节上拥有优势，而不可能拥有全部的优势，在某些价值增值环节上本企业拥有优势，而在其余的.环节上其他企业可能拥有优势。为达到“双赢”乃至“多赢”的协同效应，企业之间彼此在各自的关键成功因素――价值链的优势环节上展开合作，可以求得整体收益的最大化，这就是企业建立战略联盟的原动力，而循着价值链上溯、以原材料及产品供应和业务外包为特征的企业间的纵向联盟即可称为“供应链”或“供应链网络”。
基本体系或总成本概念仍然是物流概念的基础，但价值链概念已经成为企业竞争性分析与战略的工具。出货物流与进货物流是价值链重要的基本组成部分，是为企业客户提供价值并使企业财务具有生存能力。其他有关销售、生产与物流的整合同样是价值链的重要方面。
前面已经提到，供应链管理从20世纪90年代开始流行，并成为组织机构在全球市场更具竞争力的关键。供应链管理被认为是通过各种中介公司有效地将供应商的产品流或物资流、服务流、信息流、资金流输送到用户的渠道，或是联结卖方和最终用户的物流网络系统。供应链管理概念的扩展代表了物流概念在逻辑上的延伸。应注意的是，越来越多的术语被个人和组织所运用，有些术语比“供应链管理”更恰当、全面和先进。这些术语包括需求链管理、需求流管理、价值链管理、价值网络和同步管理。有人认为供应链管理太局限于物资和原材料，没有强调对成品的需求。本文对供应链管理的定义是广泛和全面的，需求和价值与供应链的物流是同步相关的。
重庆物流供应链重庆物流收费标准篇三
一、交通因素
一个地区的国际物流的发展不仅与这个地区的经济发展状况相关，而且与交通条件也是密不可分的，如果没有交通去承载，物流活动也是无法进行的。因此我们在这里对一些影响它的交通因素从一下几个方面进行了探讨。
(1)水运。重庆虽然不是沿海城市，但却是长江上游最大的内河枢纽港，可依靠长江黄金水道连通长江上下游沿岸城市，并通过上海港把货物运往世界各地。在三峡工程竣工以来，江面水位上升，使得万吨级轮船可直接到达重庆港，这也使重庆成为长江上游唯一一个拥有一级航道省市。不仅如此，重庆的港口建设也与之建立了完美的配合，根据设计与能力，全市港口货物吞吐量将达到1.1亿吨，集装箱吞吐能力突破171万标箱，加上设备的现代化，管理的规范与完善，以及寸滩、东港集装箱码头的建立与投入使用，都让重庆的水运如虎添翼。但各港口的信息化程度较低，配套设施比较落后，周边服务规划统一。港口物流人才匮乏，特别是高级的物流人员，加之很多港口处于起步阶段，外部条件比较艰苦。
货物运送时间可节省15天，运距缩短6000公里以上。除此之外，15条干线铁路围绕着重庆辐射全国各地。根据铁路规划布局，重庆将形成“一枢纽、十五干线、三支线、一环线”的铁路格局。随着沙坪坝团结村火车站的起运，形成了八条线路的辐射区，使货物能够在15个小时左右到达全国各地。重庆还实行铁海联运，把货物运往深圳，与长三角相比会更有效率。这为重庆国际物流的发展奠定了坚实的基础，对改善重庆对外交通条件，也有着重大的意义。但不足的是重庆地形崎岖，致使铁路造价成本高。
(3)空运。江北机场的扩建也为国际空运打下了坚实的基础。 江北机场竣工后，可起降世界上最大的客机。 不仅如此，江北机场还建立了室内换乘中心，连接了轻轨，长途汽车站，以及铁路，形成立体式综合运输中心。
在临近江北的保税区内也建设了停机场，货物在那里可以直接进行装卸。其他国家的货物也可以运到这里完成海关手续，然后在专用的货机坪登机。机场的扩建使得货邮吞吐量翻番，承载量增大，支撑着重庆国际物流业的发展。虽然空运速度快，但空运在国际运输中成本高，并不是国际物流运输中的最主要的运输方式。
(4)多式联运。由于重庆地理环境的限制，难以用单一的运输方式实现国际物流。因此，多式联运是重庆地区实现国际物流的有效方式。而西部“一圈两翼”的规划建设，在水陆空等交通布局的完善下，多式联运拥有更大的空间得以运用发展。
二、政策因素
随着三基地四港区，相继形成了江北嘴的中央商务区，两路的寸滩保税港区。其中寸滩保税区是我国内陆的第一个保税区，并利用空港等周边资源，像全国各地辐射，满足不同运输方式的各种需求。重庆市力把重庆港打造成为西部最大的枢纽港，在政策上和税收上都进行支持。在《物流业调整和振兴规划》以及《关于印发重庆市促进现代物流业发展政策实施意见的通知》中，对物流业的支持都作出了详细的说明。
是不能实现的。重庆作为西部重要的工业基地，拥有摩托车，摩托车配件，钢铁，纺织等产业，同时也是西部重要的商贸中心，“西三角”的建立也推动着重庆经济的发展，因此我们可以看出重庆货运量是比较丰富有潜力的。随着寸滩保税港区、江北嘴中央商务区等的建立，以及政府的推动下与其他城市地区的海关达成协议，减免符合条件的企业的通关程序，吸引了大量的企业涌入重庆。虽然重庆经济不如西部沿海地区发达，但仍有丰富的货源支持。
从以上的因素分析，我们可以看出，重庆国际物流发展的前景我们是可以看好的，不论是在交通上、政策上，还是货源上，都有很明显的优势，虽然其中存在一定的问题，但是却不足以阻挡重庆国际物流发展的强大的趋势。但仍需要政府在物流园区的用地、资金以及建设上进行支持，在吸收国外先进经验并结合自身实际情况的基础上发展壮大。
重庆物流供应链重庆物流收费标准篇四
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供应链物流管理(jointly managed inventory,jmi)一个最重要的方面，就是联合库存管理。所谓联合库存管理，就是建立起整个供应链以核心企业为核心的库存系统，具体来说，一是要建立起一个合理分布的库存点体系，二是要建立起一个联合库存控制系统。
这里强调以核心企业为核心，是因为在供应链中很容易形成多中心。如果搞多中心，必然分散精力，分散资源，还可能互相干扰，则必然影响供应链的正常有效运行。所以一个供应链系统必须只有一个中心，所有其他的企业都必须服从这个中心，自觉为这个中心服务。供应链库存系统也必须按照这种思想去组织。
供应商掌握库存vmi(vendor managed inventory)，是供应链管理理论出现以后提出来的一种新的库存管理方式。就是供应商掌握核心企业库存的一种库存管理模式.是对传统的由核心企业自己从供应商购进物资、自己管理、自己消耗、自负盈亏的模式的一种革命性变动。
除库存管理之外，供应链物流管理的另一个重要方面就是运输管理。但是运输管理相对来说，没有像库存管理那样要求严格、关系重大。因为现在运力资源丰富，市场很大。只要规划好了运输任务，很容易找到运输承包商来完成它。因此运输管理的任务，重点就是三个，一是设计规划运输任务，二是找合适的运输承包商，三是运输组织和控制。
连续补充货物(crp，continuous replenishment process)，就是供应点连续地多频次小批量地向需求点补充货物。它基本上是与生产节拍相适应的运输蓝图模式。主要包括配送和准时化供货方式。配送供货一般用汽车将供应商下了线的产品按核心企业所需要的批量(日需要量、或者半天需要量)进行频次批量送货(一天一次、二次)。准时化供货，一般用汽车、叉车、或传输线进行更短距离、更高频次的小批量多频次供货(按生产线的节拍，一个小时一次、二次)、或者用传输线进行连续同步供应。
drp是分销需求计划(distribution requirement planning)的简称，它是mrp原理和技术在流通领域中的应用。该技术主要解决分销物资的供应和调度问题。基本目标是合理进行分销物资和资源配置，以达到既有效地满足市场需要又使得配置费用最省的目的。
准时化技术，包括准时化生产、准时化运输、准时化采购、准时化供货等一整套jit技术。这些在供应链中基本上可以全部用上。它们的思想原理都一样，就是四个“合适(right)”：在合适的时间、将合适的货物、按合适的数量、送到合适的'地点。它们的管理控制系统一般采用看板系统。基本模式都是多频次小批量连续送货。
快速响应系统(qr，quick response)是20世纪80年代由美国塞尔蒙(kurt salmon)公司提出并流行开来的一种供应链管理系统，主要的思想就是依靠供应链系统、而不是只依靠企业自身来提高市场响应速度和效率。一个有效率的供应链系统通过加强企业间沟通和信息共享、供应商掌握库存、连续补充货物等多种手段进行运作能够达到更高效率，能够以更高速度灵敏地响应市场需求的变动。
有效率的客户响应系统(ecr，efficient consumer response)也是美国塞尔蒙公司于90年代提出来的一个供应链管理系统，主要思想是组织由生产厂家、批发商和零售商等构成的供应链系统在店铺空间安排、商品补充、促销活动和新商品开发与市场投入四个方面相互协调和合作，更好、更快并以更低的成本满足消费者需要为目的的供应链管理系统。
协同式供应链库存管理(cpfr)(collaborative planning forecastingand replenishment)合作计划、预测与补货模型是近年来供应链研究与实践的热点。它的形成始于沃尔玛所推动cfar(collaborativ eforecast and replenishment),cfar是通过零售企业与生产企业的合作,共同做出商品预测,并在此基础上实行连续补货的系统。后来在沃尔玛的不断推动之下,基于信息共享的cfar系统又向cpfr发展。
重庆物流供应链重庆物流收费标准篇五
;【摘要】随着我国社会主义市场经济体制的持续深化改革，服务业迅速发展并逐渐成为我国支柱产业之一，这也激起了我国学者对于服务行业的研究热潮。截止目前，我国物流行业的一体化模式已经经过了第三方物流、供应链、服务供应链等多个整合流程，并取得较为显著的整合成效，本文将对物流服务供应链整合展开深入探究，希望有助于推进中国物流服务行业的提升发展。
【关键词】物流服务行业;服务供应链;一体化整合
在服务供应链管理中，供应链是作为关键构成部分存在的，它能够有效整合各关联公司资源，实现各个专业部门的协调运作，其主要作用在于对连接供应商及客户之间的中间资源进行整合运营。在大多数文献中，物流服务供应链都被定义为秉承互利共赢理念，并以物流集成商为核心进行的物流服务资源整合。
一、物流服务供应链结构
（一）基础结构
物流服务供应链的整合是建立在利益基础之上的，它能有效保持供应链的稳定可持续运行。企业运营的最终目的在于获取经济效益，所以，在物流服务供应链整合过程中，涉及成员企业必须保持运营目标一致，充分发挥各个专业部门的最大作用协作运行，以实现互利共赢，综合效益最大化。在进行物流服务供应链整合时，可以通过签订正式合作协议的方式明确各成员企业的职责及权利，共同获益的同时也互相承担风险，科学规避可能发生的风险，合理划定成本投入及利益分配标准。此外，还应强化成员企业之间的情感交流，并制定规范性的约束条例，以确保各成员企业能够维持长期互利合作关系。
（二）具体运作
在物流服务供应链整合过程中，主要是整合资源、流程以及关系，具体涵盖信息、服务、知识、价值、资金等各个方面。其中关于流程的整合直接影响到物流服务供应链的创新高度，而针对资金方面的整合则会对物流服务供应链中的资金链运行情况，至于价值方面的整合工作则会影响到物流服务供应链的整体增值空间。
（三）整合管理
物流服务供应链整合管理方面涵盖组织、管控、方案等各个方面，其主要用于将战略方针转化为实际操作，即起到战略决策执行的缓冲作用。组织的整合有助于促使业务流程趋于一致，而组织架构的优化调整则能够促进整体物流服务供应链的有效整合提升。管控整合属于更高层面的整合，其作用在于分析预测、计划制定、运营管控、进行绩效考核等。管控及规划的协调运作则在于对物流服务供应链之间的供给需求关系进行平衡协调，以保证服务供应链的规范运转。
（四）整合战略
物流服务供应链中的战略整合主要是根据公司制定的长期发展战略制定相应的投资计划，并根据各成员企业的能力分析制定协调合作运行计划。即通过对物流集成商、服务供应商、以及客户之间的协调配置，构建系统完善且行之有效的战略系统，在此战略系统中，各成员企业负责的物流服务模块之间是相互联系的，且共同构成一个完整服务供应链，其协作关系有助于整合工作的推进。在物流服务供应链的战略整合过程中，其关键目标在于寻找可靠的、能够建立长期协作关系的企业。
（三）要素之间的相互作用
在进行物流服务供应链整合时，其成员之间以及各个要素之间均存在多样化的关系，或促进关系或影响关系。在服务供应链中，物流集成商是各方利益的融合者，既需要组织协调物流服务供应商与客户之间的关系，也需进行利益分配协调，以及风险管控。信息、资源、服务、知识、价值以及资金要素的有效整合，能够确保资源的有效配置，进而达成较高的客户满意度，优化各方联系，并获取更高的经济效益。
物流服务供应链与产品供应链的差异之处较多，首先，产品供应链包括物流服务供应链，相对而言，物流服务供应链属于子供应链。其次，物流服务供应链归属于物流能力方面。最后，物流服务供应链具有可增值性。物流服务供应链的上述基本属性特征决定了它与产品供应链之间存有较大差别，它只是产品供应链的一个分支，且其整合更偏重于物流增值、物流能力、以及企业关系之间的整合。
三、物流服务供应链整合分析
（一）原因分析
物流服务供应链整合的起因在于市场导向性、交易成本变动以及市场信息的不稳定性。事实上，现阶段的客服需要的不单单是一项商品，他也需要商品的配套物流配送服务，但是物流服务本身并不具备保存、退回或者转售功能，因此，便需要构建完整的物流服务供应链，使物流服务更好的融入市场运营中。
（二）整合过程
物流服务供应链的具体整合过程主要涵盖三个方面，首先是确定物流服务供应链发展战略，其次是进行物流集成商内部之间的整合协调，最后是进行供应链的外部组员整合配置。物流集成商在物流服务供应链中发挥着引导作用，并附有制定发展战略目标及计划的重大责任。物流集成商主要通过拓宽资源渠道、整合有利资源并将其合理配置实现供应链的共同战略发展目标。
（三）整合程度
整合程度的确定受物流服务供应链建立之初合作程度的影响，且在供应链由合作、协调至有序运作的发展过程中渐次加深。其次，整合程度的影响因素还包括市场竞争、成员企业管理水平、整合资源情况、企业凝聚力等，这些因素的变动均会致使整合程度产生变化。
（三）整合结果
物流服务供应链整合的主要目的在于促使成员企业之间协调运作，提升整体物流能力，从未获取更高的经济效益。对于物流集成商而言，其在资源的整合过程中能够促进资源共享的实现，并实现自身企业效益的提升，增强自身市场竞争力;客户企业则可以得到更为优质的物流服务;物流服务商也能将充分发挥自身资源优势，促进物流能力的提升。
参考文献：
作者简介：
邵伊云（1992-），女，汉族，湖南长沙人，硕士研究生，助教，研究方向：物流與供应链管理。
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经过这几周对物流管理的实训 ，我们在实训课上接触了许多先进的物流管理系统，它把我们日常学习的与专业有关的知识紧密的接合了起来，这让我们深刻明白学习是一个环环相扣的环节。 同时，我们了解到物流工作的复杂性，但在在此实训中充分了解物流企业相关的运营操作程序，增强感性认识，并可从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论知识了解运作方式，将我们所学到的专业知识和具体实践相结合，以提高我们的专业综合素质和能力，当然也为了让我们对物流公司的运营状况有一个整体的了解，对中国物流行业的发展状况有一个比较全面的认识，增强我们对所学专业的认识，提高学习专业知识的兴趣，切身体会到工作中不同当事人面临的具体工作与他们之间的互动关系，对针对这些操作每天都有不同的心得体会，而且发现了不同的问题，使我们在实习中充分发挥主观能动性，真正理解并吸收课堂中所学到的知识，为将来走上工作岗位打下良好基础，可以说在这次实训中，我们受益匪浅!
通过这段时间的学习，使我对我国的物流行业现状有一定的了解。中国物流业大多是由运输、仓储业转变而来的，各方面的设施设备都还不够完善，管理有的还保留原有的管理模式。现在国内物流企业很多作业都无法运用到现代技术。课本上知识的现代化在现实中根本无法看到，从而得出，理论与现实有很大的差距，也看得出我国的物流还没有发展到完全信息化、自动化。因此，物流行业仍有很大的发展空间。
在实训中，我学会了许多书本上学不到的知识，将书本上的理论知识与实践相结合，让我明白了实践是检验真理的唯一标准，只有到实际中去，才能真正认识理论其中的意义。同时这次实践也让我更深入的了解到，随着国民经济和社会的持续快速发展，现代物流业在起步阶段呈现出良好的发展势头，但总体上看，现代物流业发展的总体水平较低，尚处在起步阶段，现有发展与良好的区位交通优势和旺盛的市场需求不适应，在发展进程中还存在着许多问题和制约因素。而目前物流公司正面临批次越来越多而批量却越来越小等的问题，我们必须扩大规模，加快信息化网络和金融网络的建设，借鉴外国的经验和做法……
总之，通过学习，我不仅学到了书本上的理论知识，还亲身体验了许多物流的操作业务流程，使自己对物流专业的知识有进一步的了解。感谢学校能为我们提供这样一个高水平现代化的物流实训室，让我们每个物流管理专业的学生都可以获得这样一个宝贵机会来实际体验现代化的物流管理系统和设施，这必定为我们将来工作奠定了一定的经验基础，也是我们学校对比其他学校物流管理专业学生的明显优势。总而言之，虽然这次实训时间非常短，但却让我的课本知识的再度升华，从感性认识上升为理性认识了。同时也对我们这些未来的物流从业人员要面对的问题有了更深刻的认识，对于肩上所背负的责任：为中国物流业奉献自己的一份心力有了更明确的理解。
重庆物流供应链重庆物流收费标准篇七
引导语：供应链物流管理是指以供应链核心产品或者核心业务为中心的物流管理体系。前者主要是指以核心产品的制造、分销和原材料供应为体系而组织起来的供应链的物流管理，例如汽车制造、分销和原材料的供应链的物流管理，就是以汽车产品为中心的物流管理体系。
要是指以核心物流业务为体系而组织起来的供应链的物流管理，例如第三方物流、或者配送、或者仓储、或者运输供应链的物流管理。这两类供应链的物流管理既有相同点，又有区别。
产品制造类的供应链管理的核心是供应链的物流管理，资金流是为物流服务的，为保障物流顺利进行而创造条件。
供应链物流管理的原理，就是要结合供应链的特点，综合采用各种物流手段，实现物质实体的有效移动，既保障供应链正常运行所需的物资需要，又保障整个供应链的总物流费用最省，整体效益最高。
供应链物流管理，也是一种物流管理，它和通常的物流管理没有本质的区别。它同样包括运输、储存、包装、装卸、加工和信息处理等活动的策划设计和组织等工作，同样要运用系统的观点和系统工程的方法。供应链物流管理的特点，就是在组织物流活动时，要充分考虑供应链的特点。供应链最大的特点，就是协调配合，例如在库存点设置、运输批量、运输环节、供需关系等等。都要统筹考虑集约化、协同化，既保障供应链链主企业的需要，又降低供应链企业之间的总物流费用，以提高供应链整体的运行效益。
注意，这里提到的效益是着眼于供应链整体的效益，费用是供应链的总费用。这就是说不排除有的效益会降低、有的费用会增长的情况。因为既然供应链是一个系统，在以系统的观点处理问题时，这样的结果是正常合理的。
这里所谓供应链整体的效益，其主要的代表就是核心企业的效益。应该说整个供应链的使命，就是要为核心企业提高效益服务的。所以供应链物流管理实际上是要站在核心企业的立场上，沟通整个供应链的物流渠道，将他们合理策划、设计和优化，提高运行效率、降低运行成本，为核心企业的高效率运作提供有力的支持。
站在核心企业的立场来组织物流，并不是意味着完全不顾非核心企业的利益。相反，要取得非核心企业的合作，就必须兼顾着他们的利益。一方面，核心企业的利益最大化，本身就会给非核心企业的利益最大化。例如汽车装配厂生产的汽车所占的市场份额扩大，就意味着部件厂的部件需求量更多，分销企业的销售收入也就更多。这样给上游企业和下游企业带来的利益自然也最大化。另一方面，在组织供应链物流方案时，碰到具体问题，在站在核心企业的立场的同时，在不影响大局的.情况下，尽可能满足非核心企业的利益，这样作出的方案才是可行的。
结合供应链的特点来组织物流，既是供应链物流管理的优点，又是供应链物流管理的约束条件。是优点，是因为它可以使物流在更大的范围内实行优化处理，在更大范围内优化资源配置，因此可以实现更大的节约、更大地提高效益;是约束条件，因为它在进行物流活动组织时，需要综合考虑更多的因素，需要更多的信息支持和优化运算。因此物流设计策划的工作量更大、难度也更大。
供应链主要应当由核心企业来组织管理，所以，供应链物流管理当然也应当由核心企业来组织管理。因为只有核心企业才真正知道它的供应链物流管理应当怎样做，才能够真正代表它的利益，才最有效益。
但是由核心企业组织管理，并不一定要核心企业亲自来组织管理。而相反，由于物流管理比较烦琐，而供应链物流管理就更加复杂，任何一个生产企业，在把主要精力管好生产的同时还要把物流管理起来，都是很困难的。所以，一般按现在通行的做法，供应链物流管理可以由核心企业委托、或外包给第三方物流公司来承担。自己作为合同的甲方，只提出管理目标和任务，只监督第三方物流公司的执行效果。而第三方物流公司作为合同的乙方，根据甲方的目标任务，提出物流方案，具体实施。由于第三方物流公司具有专业化的物流管理经验和能力，由他们根据核心企业的要求来组织管理供应链物流，可能收到比核心企业亲自组织管理更好的效果。
重庆物流供应链重庆物流收费标准篇八
供应链物流管理，是指以供应链核心产品或者核心业务为中心的物流管理体系。前者主要是指以核心产品的制造、分销和原材料供应为体系而组织起来的供应链的物流管理，例如汽车制造、分销和原材料的供应链的物流管理，就是以汽车产品为中心的物流管理体系。后者主要是指以核心物流业务为体系而组织起来的供应链的物流管理，例如第三方物流、或者配送、或者仓储、或者运输供应链的物流管理。这两类供应链的物流管理既有相同点，又有区别。
供应链管理的核心是供应链的物流管理，资金流是为物流服务的、为保障物流顺利进行创造条件。
供应链物流管理，也是一种物流管理，它和通常的物流管理没有本质的区别。它同样包括运输、储存、包装、装卸、加工和信息处理等活动的策划设计和组织等工作，同样要运用系统的观点和系统工程的方法。供应链物流管理的特点，就是在组织物流活动时，要充分考虑供应链的特点。供应链最大的特点，就是协调配合，例如在库存点设置、运输批量、运输环节、供需关系等。都要统筹考虑集约化、协同化，既保障供应链企业的运行的需要，又降低供应链企业之间的总物流费用，以提高供应链整体的运行效益。
注意，这里提到的效益是着眼于供应链整体的效益，费用是供应链的总费用。这就是说不排除有的效益会降低、有的费用会增长的情况。因为既然供应链是一个系统，在以系统的观点处理问题时，这样的结果是正常合理的。
这里所谓供应链整体的效益，其最主要的代表就是核心企业的.效益。应该说整个供应链的使命，就是要为核心企业提高效益服务的。所以供应链物流管理实际上是要站在核心企业的立场上，沟通整个供应链的物流渠道，将它们合理策划、设计和优化，提高运行效率、降低运行成本，为核心企业的高效率运作提供有力的支持。
站在核心企业的立场来组织物流，并不是意味着完全不顾非核心企业的利益。相反，要取得非核心企业的合作，就必须兼顾着它们的利益。一方面，核心企业的利益最大化，本身就会给非核心企业的利益最大化。例如汽车装配厂生产的汽车所占的市场份额扩大，就意味着部件厂的部件需要量更多，分销企业的销售收入也就更多。这样给上游企业和下游企业带来的利益自然也最大化。另一方面，在组织供应链物流方案时，碰到具体问题，在站在核心企业的立场的同时，在不影响大局的情况下，尽可能满足非核心企业的利益，这样作出的方案才是可行的。
结合供应链的特点来组织物流，既是供应链物流管理的优点，又是供应链物流管理的约束条件。是优点，因为它可以使物流在更大的范围内实行优化处理、在更大的范围内优化资源配置，因此可以实现更大的节约、更大地提高效益;是约束条件，因为它在进行物流活动组织时，需要综合考虑更多的因素，需要更多的信息支持和优化运算。因此物流设计策划的工作量更大、难度也更大。
前面我们说到，供应链主要应当由核心企业来组织管理，所以，供应链物流管理当然也应当由核心企业来组织管理。因为只有核心企业才真正知道它的供应链物流管理应当怎样做，才能够真正代表它的利益，才最有效益。但是由核心企业组织管理，并不一定要核心企业亲自来组织管理。而相反，由于物流管理比较烦琐，而供应链物流管理就更加复杂，任何一个生产企业，在把主要精力管好生产的同时还要把物流管理起来，都是很困难的。所以，一般按现在通行的做法，供应链物流管理可以由核心企业委托、或外包给第三方物流公司来承担。自己作为合同的甲方，只提出管理目标和任务，只监督第三方物流公司的执行效果。而第三方物流公司作为合同的乙方，根据甲方的目标任务，提出物流方案，具体组织实施。由于第三方物流公司具有专业化的物流管理经验和能力，由他们根据核心企业的要求来组织管理供应链物流，可能收到比核心企业亲自组织管理更好的效果。
(1)供应链物流是一种系统物流，而且是一种大系统物流。这个系统涉及供应链这个大系统的各个企业，而且这些企业是不同类型、不同层次的企业，有上游的原材料供应企业.下游的分销企业和核心企业，有供、产、销等不同类型。这些企业既互相区别、又互相联系，共同构成一个供应链系统。这个大系统物流包括企业之间的物流，但是也可能要包括企业内部的物流，直接和企业生产系统相连。
(2)供应链物流是以核心企业为核心的物流，是要站在核心企业的立场上、以为核心企业服务的观点来统一组织整个供应链的物流活动，要更紧密地配合核心企业运作，满足核心企业的需要。
(3)供应链物流管理应当在更广泛的范围内进行资源配置，包括充分利用供应链各个企业的各种资源，这样可以实现供应链物流更加优化。
(4)企业间关系：供应链的企业之间区别于一般企业的特点，就是供应链企业之间是一种相互信任、相互支持、共生共荣、利益相关的紧密伙伴关系。可以在组织物流活动时充分利用这种有利条件。组织更有效的物流活动。
(5)信息共享：供应链本身具有信息共享的特点，供应链企业之间通常都建立起计算机信息网络，相互之间进行信息传输，实现销售信息、库存信息等的共享。组织物流活动时可以充分利用这个有利条件，在物流信息化、效率化上有较强的支持作用。
供应链物流管理(jointly managed inventory,jmi)一个最重要的方面，就是联合库存管理。所谓联合库存管理，就是建立起整个供应链以核心企业为核心的库存系统，具体来说，一是要建立起一个合理分布的库存点体系，二是要建立起一个联合库存控制系统。
这里强调以核心企业为核心，是因为在供应链中很容易形成多中心。如果搞多中心，必然分散精力，分散资源，还可能互相干扰，则必然影响供应链的正常有效运行。所以一个供应链系统必须只有一个中心，所有其他的企业都必须服从这个中心，自觉为这个中心服务。供应链库存系统也必须按照这种思想去组织。
供应商掌握库存vmi(vendor managed inventory)，是供应链管理理论出现以后提出来的一种新的库存管理方式。就是供应商掌握核心企业库存的一种库存管理模式.是对传统的由核心企业自己从供应商购进物资、自己管理、自己消耗、自负盈亏的模式的一种革命性变动。
除库存管理之外，供应链物流管理的另一个重要方面就是运输管理。但是运输管理相对来说，没有像库存管理那样要求严格、关系重大。因为现在运力资源丰富，市场很大。只要规划好了运输任务，很容易找到运输承包商来完成它。因此运输管理的任务，重点就是三个，一是设计规划运输任务，二是找合适的运输承包商，三是运输组织和控制。
连续补充货物(crp，continuous replenishment process)，就是供应点连续地多频次小批量地向需求点补充货物。它基本上是与生产节拍相适应的运输蓝图模式。主要包括配送和准时化供货方式。配送供货一般用汽车将供应商下了线的产品按核心企业所需要的批量(日需要量、或者半天需要量)进行频次批量送货(一天一次、二次)。准时化供货，一般用汽车、叉车、或传输线进行更短距离、更高频次的小批量多频次供货(按生产线的节拍，一个小时一次、二次)、或者用传输线进行连续同步供应。
drp是分销需求计划(distribution requirement planning)的简称，它是mrp原理和技术在流通领域中的应用。该技术主要解决分销物资的供应和调度问题。基本目标是合理进行分销物资和资源配置，以达到既有效地满足市场需要又使得配置费用最省的目的。
准时化技术，包括准时化生产、准时化运输、准时化采购、准时化供货等一整套jit技术。这些在供应链中基本上可以全部用上。它们的思想原理都一样，就是四个“合适(right)”：在合适的时间、将合适的货物、按合适的数量、送到合适的地点。它们的管理控制系统一般采用看板系统。基本模式都是多频次小批量连续送货。
快速响应系统(qr，quick response)是20世纪80年代由美国塞尔蒙(kurt salmon)公司提出并流行开来的一种供应链管理系统，主要的思想就是依靠供应链系统、而不是只依靠企业自身来提高市场响应速度和效率。一个有效率的供应链系统通过加强企业间沟通和信息共享、供应商掌握库存、连续补充货物等多种手段进行运作能够达到更高效率，能够以更高速度灵敏地响应市场需求的变动。
有效率的客户响应系统(ecr，efficient consumer response)也是美国塞尔蒙公司于90年代提出来的一个供应链管理系统，主要思想是组织由生产厂家、批发商和零售商等构成的供应链系统在店铺空间安排、商品补充、促销活动和新商品开发与市场投入四个方面相互协调和合作，更好、更快并以更低的成本满足消费者需要为目的的供应链管理系统。
协同式供应链库存管理(cpfr)(collaborative planning forecastingand replenishment)合作计划、预测与补货模型是近年来供应链研究与实践的热点。它的形成始于沃尔玛所推动cfar(collaborativ eforecast and replenishment),cfar是通过零售企业与生产企业的合作,共同做出商品预测,并在此基础上实行连续补货的系统。后来在沃尔玛的不断推动之下,基于信息共享的cfar系统又向cpfr发展。
重庆物流供应链重庆物流收费标准篇九
导语：外需不振，不少外向型中小企业调头转向开拓国内市场。但是在实际操作过程中，困难却接踵而至，最令他们头疼的就是国内销售渠道难以打开。建立供应链物流体系是中小企业转向能否成功的决定因素。
“目前的市场竞争不再是单纯的企业个体之争，而是他们所在的不同供应链之争。”两年前郎咸平的这一论断正被今天的企业经营状况所印证。包括供货商、经销商以及合作伙伴在内的整体供应链效率是中小企业生存成长的决定因素。
但在目前国内，相比于外贸，内贸企业要承担更多的供应链风险。“做外贸，企业按单生产，供货交付有一套成熟的机制，利润也较明确;而国内贸易，经常需要打通各种‘关节’，还有可能被偷漏、盗损，即使运到销售终端，还可能被压仓，收不回款。”广东一家企业道出了中小生产企业的心声。
物流被称为国民经济的动脉系统。与发达国家相比，我国社会物流成本居高不下，是抑制外向型中小企业难以转向内需市场的关键因素。
曾经有人做过实验：同一车货物，委托物流公司运送，从广州至北京，全程遵章守法，不超载，一车货物不但没钱赚，还亏了3200元。运输成本从广州至北京比从广州到美国还要贵。
据国家发展改革委的数据显示：2010年我国社会物流总费用与gdp的比率约为18%，这一比例相当于发达国家的两倍。世界银行的测算显示，中国流通费用占一般商品价格的50%，占农副产品价格的70%。
目前，我国中小企业贡献的gdp约占到国内生产总值的60%。中小企业的经济总量决定了其对物流的需求巨大。“目前，我国中小企业物流仍然是一种‘大而全’、‘小而全’的商业运作模式，社会化、专业化程度低，加上缺乏规模效益与科技含量，相当一部分中小企业的物流成本要高于大企业。”丁俊发分析，发展现代供应链体系是中小企业的迫切要求与重大战略，是提高中小企业竞争力的必由之路。
油价上涨，成本节节攀升……中小物流企业纷纷感叹利润空间的狭小。国内物流企业不光“弱”(服务能力)、“小”(规模)、“散”(市场主体)、“乱”(竞争秩序)，而且资质水平参差不齐，行业竞争比较无序。
“一边是客户价格保持不变，一边是成本上涨，在高成本和低价格双重挤压下，货运企业的经营就更加困难了。”丁俊发说。甚至有部分企业决定将公司的运输业务外包，将其自有车辆变卖，挤压使得大量中小物流企业被迫淘汰。
改革开放后，跨国外资物流企业加速涌入中国市场，带动了本土物流企业发展。外国企业的物流大部分是外包，麦当劳当年进入中国，在国内找不到合适的物流企业，于是将国外的物流企业引进来，这给国内企业一种国际化物流企业的'行业参照。
但同时，“中小企业物流服务市场巨大，大型物流企业难以顾及”。象屿集团董事长王龙雏认为，整合中小物流企业是提高中小企业供应链效率和竞争力的重要路径。在大家将物流成本问题归结于公路收费时，王龙雏认为，“物流行业模式的创新要比政策扶持更加重要”。
象屿的模式就是“物流入园”。在象屿厦门物流园区，聚集着几百家中小物流企业，通过信息充分共享，可以实现资源的最优化配置。“我们是做物流平台的，本身没有一台车，通过采购供应管理和综合物流服务的有效结合，为企业创造和提供物流服务。”王龙雏介绍说。
象屿以采购供应管理为龙头来整合供求双方的需求，实现园区内物流能力的整合。“在整个过程当中，我们通过技术运用和商业模式的创新打造并不断更新供应链的内涵和品质，实现我们对绿色的追求。”王龙雏说。通过这一系列物流能力整合，中小企业的采购成本和物流成本都大幅度降低。
在制造端，丁俊发认为，要抓好以下几个方面：第一，释放物流需求，把非核心竞争力业务外包;第二，对企业内部物流资源加以整合，实现流程再造;第三，以自己为核心，建立或进入供应链系统，优化供应链管理。
随着《物流业调整和振兴规划》的出台，我们已经看到了物流业“告别草根，登堂入室”的曙光。“建设覆盖广泛、运行高效的供应链物流体系是支持中小企业内需转向的首要问题。”丁俊发说。
