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报告是指向上级机关汇报本单位、本部门、本地区工作情况、做法、经验以及问题的报告，报告的格式和要求是什么样的呢？这里我整理了一些优秀的报告范文，希望对大家有所帮助，下面我们就来了解一下吧。
事件始末报告篇一
0.引言
中国东方航空集团公司（简称“东航集团”）成立于2002年10月，总部设在上海。英文全称：china eastern air holding company，英文缩写：ceah。东航集团以原东方航空集团公司为主体，兼并中国西北航空公司、联合云南航空公司组建而成，是我国三大航空运输集团之一，是隶属国务院国有资产监督管理委员会管理的中央企业。
东航集团经营业务包括：公共航空运输、通用航空业务及与航空运输相关产品的生产和销售（含免税品）；航空器材及设备的维修、航空客货及地面代理、飞机租赁、航空培训与咨询等业务以及国家批准经营的其他业务。东航集团旗下共有20家控股投资公司，经过几年来的调整优化和资源整合，基本形成以航空运输核心主业为支撑，以航空食品、进出口、金融期货、传媒广告、旅游票务、酒店管理、机场投资等业务为辅助的航空运输服务体系。
截至2010年6月，东航集团资产总额为1018亿元人民币，员工6.4万人，拥有运输飞机338架，通用航空飞机18架，通航点152个，国内外航线570条。
2.东航返航事件经过
2008年3月31日，东航云南分公司18架航班飞到目的的上空后“集体返航”，千余名旅客滞留机场。
4月1日，东航宣布航班因“天气原因”返航，并否认外界所说由于薪酬分配的原因。
4月2日，有消息称，“返航”是由于飞行员停工造成，但东航仍坚持称返航是天气原因所致。民航西南地区管理局派出调查组赶赴昆明，展开首轮调查。
4月3日，罢工飞行员全部返港飞行。但有消息称，东航与停飞飞行员协商尚未达成一致。
民航西南地区管理局的调查组做出调查报告。
4月4日，民航云南监管办封存返航航班资料、目的地机场天气实况及相关飞行数据。
4月5日，东航发布声明，正对该事件调查，如证实确人为原因故意返航将视情依法依纪严肃处理。
4月6日，东航就“返航”事件道歉，却仍坚持是因为天气原因。东航正式派出工作组调查航班不正常原因。中国民航局派出工作组开始调查该事件。
飞和调查处理。同日，民航局调查结束。
4月8日，民航局新闻发言人表示，初步认定东航云南分公司确有机组涉嫌人为原因返航。东航召开150余名员工参加的职业操守誓师大会。同时，东航总经理曹建雄同时发表了一份《告全体员工书》，称，“决不允许东航员工拿着旅客的利益作为筹码”。
4月16日，民航局就东航“返航事件”做出处罚决定。民航西南地区管理局要把涉及停航的东航2条航线、部分航班上报民航局，当时尚未确定具体哪一航线停航。
4月17日民航总局公布调查结果及处罚决定，认定为非技术原因，同时对东航罚款150万元，停止云南部分航线经营权。
4月22日对外公布，停止东航两条航线经营权，调减东航的昆明至丽江、中甸等6个目的地城市约20个航班。
7月2日，东航对云南分公司“3·31”返航事件责任人员进行了严肃处理。同时，为认真吸取深刻教训，东航结合抗震救灾表彰活动，在党员和员工队伍中深入开展责任和义务教育活动，大力强化飞行队伍建设，切实履行社会责任，全力投入奥运保障工作。
3.事件回顾
3.1东航返航事件现场
东航云南公司在事后组建了一个“网络舆情控制小组”，组织专人在网络上发帖，劝诫工作人员抵制媒体采访。在公司的严厉限制之下，几乎所有飞行员和工作人员都沉默不语。
3.2“拉郎配”造成企地矛盾
“云南飞行员上缴个税要突然增加20%-30%”一事，是此次返航事件的导火索。正是在3月31日这天——飞行员们申报2007年飞行小时费的最后一天——飞行员们选择了返航。
记者拿到的东航云南分公司党委给民航云南安监办的报告说，此前，云南分公司空勤人员的飞行小时费是按8%的税率核定计算缴纳的，2006年，云南地税局开始要求公司“必须将飞行小时费并入工资薪金一并计算个税，并3次下达整改通知”，后经双方协调，2006年不再补税，但是，2007年的空勤人员小时费则要求在2008年3月31日前申报，4月7日前补缴。
云航的“独立”想法似乎也得到了云南省地方政府的支持。一个普遍流传的说法是，张艺谋在北京举行《印象·丽江》的新闻发布会时，云南省省长、副省长和宣传部长都前往出席，等返回昆明时，3个人却被分开安排到了东航的3架飞机上。2006年3月，云南一位副省长曾带队到东航上海总部谈判，拿出云南省政府和东航联合持股云南航空的具体方案，希望飞机能重新挂回“孔雀”航徽。但是，东航似乎对这一方案毫无兴趣。
“东航高层领导从头到尾面都没有露，你想，去的是堂堂一个省领导，结果吃‘闭门羹’，滋味可想而知。”陈群安分析说，“补税，也可以说是地方上点了火。”这桩“拉郎配”婚姻似乎从一开始就已经出现了巨大的裂痕。为了确保上海基地公司的地位，东航在2004年发起了“上海保卫战”，调集了全国14家分公司的1500名机组人员云集上海。尽管当年上海的客运市场占有率从31%提升到了36%，但业界一个普遍看法是，这一战役导致了东航内部各个分公司和总部的严重利益冲突。
3.3谁欺负了“云南人”？
“不公平”是飞行员们在事后的诸多抱怨中最醒目的字眼。记者看到了流传在飞行员大楼中的名为“致东航云南公司全体飞行员”的“公开信”，信中不仅提及云南分公司飞行员和其他公司的待遇差距，更认为，公司在航线的分配和干线支线的小时费问题上对云航明显不公平。云南分公司一位老飞行员赵梁(化名)向记者分析说，“别的地方，只要放了机长，哪里都能飞，但是云南支线机场就要一个机场一个机场地认证才行，每个机场都要管技术的检查员和领导在飞行技术本上签了字，你才能飞。”相比干线和国际航线而言，云南的支线飞行要花费同样的地面飞行准备时间，危险系数更高，但小时费却最低。而一个更特殊的情况是，云南分公司一直是东航股份公司的一根“顶梁柱”。陈群安分析说，去年，即便是在云南全省航空市场放开之后，云南分公司也仍旧向总部上交盈利1亿元，而股份公司全年盈利却只有5000万元。
云南公司员工对“上海人”的反感甚至能从一个空乘的网络发言中看出：“东航总部来昆明飞包机，上来从来都很拽，进门就嚷嚷，我是总部的啦„„不是要坐头等舱，就是要我们给他们放行李。”这种对立情绪甚至会在双方接触过程中一触即发。一个典型事例是，云南分公司一位机长因为拒绝了上海总部一签派员加入机组的要求，最后被罚款500元。
东航曾经爆出的高层贪污丑闻，使得云南员工对高层管理者始终抱有深深的怀疑。其中，云南分公司为丽江航线机组人员休息过夜而设的“丽江基地”，因为常常接待“络绎不绝的上海人”，而被云南分公司员工普遍视作总部上海管理层“游山玩水”的一个证据。“云南人”的种种不公平感似已累积较长时间。分公司飞行员待遇下降、分配不公平、企业内部科层化等级化、本地员工与东航总部员工之间的意见分歧等等，都成为了矛盾的焦点。
3.4不能辞职，不能请假，那返航呢？
“返航事件”只是东航系列辞职罢飞事件中一个最糟糕的版本。这一年多，东航公司下属的多家分公司劳资之间“战火不断”，上海总部有20名飞行员辞职，山东济南、青岛分公司、江苏分公司、武汉分公司等情况亦不乐观，西北分公司和甘肃分公司甚至有四分之一飞行员辞职或要求调转。
李波则告诉记者，过去几年中，云南分公司的飞行员们曾有过两次抗议式的集体行动，但均以失败告终。去年“十一”国庆黄金周之前，他们酝酿着学习其他分公司的飞行员搞“集体请假”，但公司高层闻讯后逐个分化瓦解，同样未遂。
就在这半年多时间，此前的同事、机长郑志宏1257万元的“天价索赔”官司也被飞行员们私下反复议论。在一审开庭时，就有二三十个飞行员坐在旁听席上，支持郑志宏。“郑志宏事件”也被公开信列入其中。
“飞行员要走，东航管理层的态度要么漠视，要么就很强硬，索赔要价很高，”张忠说，这使得东航飞行员的辞职行为都较多悲壮色彩。他提到了2006年6月在上海总部的绝食事件。那次，被追索数百万元巨额赔款的6名青岛飞行员来到公司总部，要求面见总经理，未果，这6名穿着白色制服、剃了光头的飞行员就坐在总部门口绝食4天。最后，领导还是没有出来见他们。因为担心“有了昏迷史会失去再次驾驶飞机的资格”，飞行员们最后自行结束了这次绝食行动。
李波说，根据飞行有关规定，当“机长对降落机场条件缺乏信心”时，就“应返航备降”从技术上说，返航是机长的权力，甚至是绝对不容干涉的权力。这一民用航空安全的金科玉律，被当事飞行员们当作了“尚方宝剑”。
陈群安认为，飞行员在此次事件中肯定是过错的一方。“他们一天到晚跟仪表设备和天气打交道，眼界很窄，只想到要抗议，以为安全返航就没大问题，压根就没想到乘客，也太狂妄了！”(据《南方周末》)
据新华社北京４月１７日电 中国民用航空局４月１７日公布了对东方航空股份有限公司云南分公司航班返航事件做出的调查结论，认为这是一次东航云南分公司少数飞行人员无视旅客权益所造成的一起非技术原因的返航事件，同时对东航做出处罚决定。
民航局有关负责人昨对记者介绍说，经过技术调查，调查组认定，东航云南分公司３月３１日和４月１日返航的２１个航班中，因飞机故障原因返航的１班；因天气原因返航的２班；非技术原因故意返航的４班；听到前机返航，处置不当，盲目返航的５班；因译码设备工作不正常，ｑａｒ（飞行数据快速存取记录器）无数据或数据错误，无法从技术上判定返航原因的９班。据此民航局认为，此次返航事件，主要是东航云南分公司少数飞行人员无视旅客权益所造成的一起非技术原因的返航事件。
这位负责人表示，民航局依据有关规定，决定对东航做出两项处罚：一是停止东航云南地区部分航线、航班的经营权，交由其他航空公司经营。具体执行事宜由民航西南管理局安排；二是对东航处以人民币１５０万元罚款，上缴国库。
责令东航在三个月内完成相关设备的改装升级，恢复ｑａｒ译码设备的正常工作。
这位负责人说，民航局同时对东航提出四条工作要求：一是严格执行各项规章标准，稳定队伍，确保飞行安全；二是妥善处理好此次返航事件涉及的旅客权益问题；三是对此次返航事件负有责任的相关领导进行严肃处理。在云南分公司开展法制观念、责任意识、职业道德方面的教育整顿；四是继续就部分航班返航的非技术原因进行深入调查，依法依规对有关责任人进行严肃处理。
4.后续发展
受该事件影响，东航4月份以来的客座率已经由3月份的72％下降至60％，而去年同期的客座率为75％，被砍掉的东航在昆明至西双版纳、昆明至丽江等航线则是客座率与收益率双高的黄金旅游航线，据初步估算，东航的间接损失在四亿元以上，毫无疑问，东航也成为该事件的受害者之一。
从上述东航返航门事件的危机应对过程可以清晰发现，作为国内著名的三大航空公司之一，东航在危机管理能力和公关表现与其具有广泛影响力的知名品牌形象相差甚远。
事件发生后，东航没有与民航总局、民航地区管理局、消费者协会、法律专家进行有效沟通和公关，不仅没有一个权威机构发话，还引来民航总局等官方的严厉批评指责，四处树敌结果令自己更加被动，导致航线经营权被取消的恶果。
进入五月中下旬，随着返航门事件逐步淡出公众的视线，特别是在汶川大地震灾害发生后，东航以超常规的运输组织方式，确保以最快的速度把部队官兵、医疗人员以及所需物资装备运送到抗震救灾第一线，此外，东航还组织开展“救灾爱心月”活动，通过义拍、义卖、义工、义务献血等各种形式的献爱心活动，一定程度上挽回了企业的品牌形象，东航的航空运输正在逐步恢复，但是从返航门事件的危机善后的复杂程度来看，完全消除返航门事件对东航的负面影响显然仍需要一定时间。加大东航危机管理力度，重树公众对东航品牌的如同，重新树立东航诚信安全的品牌形象是下一步工作的重点。只有社会公众信心的重新树立才能保证东航未来的发展，才能从根本上化解返航门事件危机。
事件始末报告篇二
由于油门踏板和脚垫的原因，丰田在美国召回109万辆汽车，国内将召回大约7.5万辆rav4，在欧洲约200万辆汽车也在召回的考虑过程中。两周内，丰田召回已超346万辆，这将是丰田二十年来遇到的最大一次信任危机！
丰田召回事件，我认为其产品产生问题原因有：
1、内部来说零件通用化战略、捆绑式管理模式有关。由于丰田将其零件生产交由其他企业，这导致其质量得不到保证。丰田过于注重其产品在全世界的占有率，产量的快速增加忽视了其质量的保证。管理不到位，各个环节达不到生产标准。
2、韩国汽车的价格优势促使日系车尤其是丰田汽车一直在力求削减成本。快速海外扩张的结果就是在海外建厂，而且大量零部件在当地采购。这是质量难以保证的最直接原因。
3、在应对这次危机时，开始阶段丰田不够重视这一危机。没有及时处理，使得其品牌形象极具下降，丰田数十年在消费者心目中形成的高质量，低消耗变成了偷工减料，不合格产品。
4、从大环境背景来看，此次事件发生正逢世界性金融危机。美国汽车业面临巨大困难，销售量大幅下降。丰田的低耗能性能使其赢得了大量消费者的爱戴。此次缺陷事件被美国大加宣传，也是为了保护其本国企业，降低丰田在美国的市场占有率。
丰田召回事件对我国企业的启示：
一、掌握好产业扶持和市场开放“度”
是美国的进口能力，是由于美国拥有全世界最大的单一国家市场。
从美国福特汽车公司发布的数据看，该公司无疑成为丰田召回事件最直接的受益者。今年1月份，福特轻型汽车在美国市场销量同比攀升24%，2月份增长43%，3月份上升39.8%，位居各大汽车制造商之首，远超市场平均增幅。而这一业绩的背后，与美国政府的态度密切相关。
二、完善召回制度，提高车企召回主动性
丰田公司这次大规模的召回，损失是个天文数字，但丰田还是在“主动召回”、“指令召回”、“隐匿召回”和“拒不召回”的诸多选项中，果断选择了“主动召回”和“主动申报”。一系列的召回措施，也招回了美国消费者对丰田车辆的信心和对丰田品牌的信任。据丰田美国公司最新公布的数据，该公司3月份在美国市场共实现销售18.69万辆，同比增长35.3%。
三、把握好产业扩张的心态和时机
丰田作为全球最先进的汽车公司都会出“召回门”这样的质量疏忽，其教训不可谓不惨痛。其实，丰田在刚进入美国时就遇到过挫折，主要是因为对美国的市场需求不熟悉，车对美国的道路不适应，后来通过详细调研，有针对性地改进了产品才获得成功。我们的汽车产业正处于迅速扩张期，丰田的教训对我们弥足珍贵。我国的车企在扩张的同时一定要注意心态，把握好时机，衡量自身的能力。目前，有些国内车企急于走出国门，盲目扩张，产品在国内市场还没有获得认可，就寻求海外的突破。其结果，很可能是毁了自己也毁了整个中国汽车业的信誉。
四、提高国产车电子化安全程度
这次丰田“召回门”事件主要是由于踏板问题引起的。针对这个问题，丰田宣布“2010年底前刹车优先系统（bos）将成为所有国产丰田车的标准配置。”据专家介绍，车辆安装bos系统后，安全性将大幅提高。丰田这一举动得到了同行的响应，美国通用随后表示，也要在所有新车上安装bos系统，但目前还未见国内汽车企业有任何动作，不能不说是一大遗憾。
丰田的质量管理体制发展到和其海外扩张相适应的程度
1)调整生产节奏是丰田脱身的关键
2)加大对新兴市场的投资 并注重产品价值与质量
3)解决召回危机 必须采取响应措施及态度
4)追求利润与效益同时也要注重质量管理
5)解决供应配套商在配套上的问题
6)高速增长丰田需冷静考虑未来的成长
丰田在世界第一的宝座上屁股还没坐稳、龙椅还未污热就遭遇最严重的市场危机，从某种角度来说，这对丰田不是一个坏事，反而可以促使高速增长的丰田冷静下来好好考虑下未来的成长。把握好速度和质量。
事件始末报告篇三
日本丰田汽车公司一系列召回行动给公司经营和品牌造成重大损失，而事件隐患多年前就已埋下。以下是２０００年以来丰田召回事宜相关脉络。
２０００年，丰田实施“打造２１世纪成本竞争力”战略，计划把１８０个核心零部件的成本削减３０％，２００５年前节省成本１００亿美元。
２００４年，在美国国家公路交通安全局协助下，丰田把有关汽车突然加速的调查范围局限于瞬间加速案例上，排除突然加速超过数秒或司机有踩刹车动作案例。
２００６年，随着全球范围召回案例猛增，时任丰田公司总裁渡边捷昭为“质量小故障”道歉。
２００７年３月，国家公路交通安全局启动对丰田汽车油门踏板嵌顿问题的调查。同年９月，丰田召回５．５万个脚垫。
２００７年下半年，美国州农场保险公司通报国家公路交通安全局，称丰田汽车相关的事故“显著增加”。
２００７年１２月，丰田在美国销量超越福特汽车，仅次于通用汽车。２００８年，丰田超越通用汽车，成为全球汽车业“老大”。２００９年６月，丰田章男取代渡边捷昭，出任公司总裁。１１月２６日，丰田在美国召回４２０万脚垫有问题的汽车。
１２月１５日，国家公路交通安全局官员前往日本，敦促丰田迅速采取行动。２０１０年１月１６日，丰田通报国家公路交通安全局，美国零部件供应商ｃｔｓ集团生产的油门踏板存在缺陷。
１月２１日，丰田宣布召回美国市场８款２３０万汽车。
１月２５日，国家公路交通安全局通知丰田，后者有法律义务暂停销售召回车型。第二天，丰田宣布暂停销售８款车型。
１月２７日，应国家公路交通安全局要求，丰田进一步召回１１０万辆脚垫缺陷汽车。
１月２９日，国家公路交通安全局启动对ｃｔｓ所产油门踏板的调查。２月２日，国家公路交通安全局开始调查丰田电子油控系统。
２月３日，美国运输部长雷·拉胡德呼吁丰田车主“停驾”，稍后收回这句话。丰田称，正在调查２０１０年款普锐斯相关投诉。
２月４日，国家公路交通安全局开始调查针对普锐斯刹车问题的１００多起投诉。２月５日，“雪藏”近两周后，丰田章男举行新闻发布会，宣布成立质量监理小组。
２月９日，丰田宣布召回近５０万辆普锐斯及雷克萨斯混合动力车。２月１０日，丰田开始修补普锐斯的制动系统。
事件始末报告篇四
通过学习《危机与转机》，我深深地认识到：原来，危机离我们并不遥远，危机无处不在。成功的机会往往就隐藏在危机下，如果你冷静、有胆识、能够审时度势，就一定能享受成功的喜悦；如果你在危机面前心慌意乱、进退失据，危机自然就会成为致命的袭击。危机中常常蕴含着转机，关键看你能不能做到，找方法不找借口是工作中必须遵循的原则，卓越的员工不能止步于解决问题，应对危机，而要努力化危机为转机。
对企业来说，危机一旦爆发,其破坏性的能量就会被迅速释放,并呈快速蔓延之势，如果不能及时控制，危机会急剧恶化，使企业遭受更大损失。危机事件，考验的是一个组织的智慧与文化。因为要在极短的时间内，快速而正确地制定策略，运用有效的对话通道和沟通手段、工具，影响关键人物的态度，改变人们的认识，绝非易事。而如果能从成因与心理认识的相关性出发，及时妥善地改变利益相关者的心态，那么在某些情况下经过恰当处理，也可以向好的方面转变！这就是日常说的“危险中蕴藏着机遇，而机会中同样暗藏着危险”。其实危机并没有我们想象的那样可怕。如果把一个企业比做一个人的话，那么企业危机就象象人生病一样，体格健壮的人很少会遭到病魔的侵袭。就象病菌往往亲睐于弱不禁风的人一样，企业危机大多数的毁灭性是针对于企业危机意识淡薄，企业危机处理能力弱小的企业。一个人要想少生病，就要不但的加强锻炼，让自己养成良好的生活(包括饮食、睡眠等)习惯。只有这样才能抵抗病菌，让自己长寿。对于一个企业而言，道理完全相同，大部分的企业危机的爆发都是由于企业或者行业的不规范操作所造成的，行业猫腻现象时时发生，这就要求我们企业在日常的经营管理过程中真正站在社会共赢的角度，而不是仅仅站在个人或者行业的角度。
转机可以通俗地理解为在转变中寻找机会，在危机中寻找希望，从而帮助企业在急剧变化的环境中以及在逆境中实现“涅磐重生”。“危机不是坏事”我们应该认识这一点。老子的“塞翁失马焉知非福”也说明了这个道理。危机之所以有时能转化为机会，从某种意义上说，就是被“逼上了梁山”，置之死地而后生。人们舒舒服服地过日子，远不如在危机的情况下更能发奋。人们常说要自强不息、发奋图强，解决危机不是最终的问题，避免危机防患于未然才是我们要做的。
那么，如何才能把“危机”化为“转机”呢？ 在任何时候，恶劣的环境都比安逸的条件更能激发人们的斗志。化危机为转机，是一种方法，更是一种信念，它来自强烈的自信心、过人的勇气和胆识。化危机为转机首先就要敢想敢干。在平时，敢想敢干、坚持不懈对于处理生活中遇到的问题能够起到巨大的作用。在发生危机的时候，采取勇敢的态度不但有助于解决面临的问题，而且危机所带来的压力常常能最大限度地刺激一个人的潜能，使他做出在平常状态下做不到的事情，从而开创出新的局面。
在我们煤矿企业，面对危机，我们的各级领导和管理骨干要率先垂范，身先士卒抓落实，跟班生产，现场指挥，哪里有困难，哪里就能体现领导骨干的带头作用；哪里有失误、有问题，哪里就有团队的核心力量第一时间到现场帮助解决，让大家把自己的命运和企业紧密联系在一起。通过这次战危机，我们培养锻炼了一支有凝聚力、有向心力、有战斗力的积极进取、勇于拼搏的骨干队伍，这是我们继续前进，再创未来的坚实基础。
事件始末报告篇五
危机就是转机 ——困境，有时候反而是机遇
世界上无所谓绝对的缺陷和弱点，只要懂得扬长避短就能海阔天空。一个障碍，就是一个新的已知条件，只要愿意，任何一个障碍，都会成为一个超越自我的契机。所以，困境有时候反而是一个机遇。生活中，我只要碰上一些不顺心的事，就会习惯性地抱怨上天亏待我们，希望老天赐给我们更多的力量和幸运，帮助我们度过难关。但实际上，老天是最公平的，就像它对狮子和大象，每个困境都有其存在的正面价值。
世界上无所谓绝对的缺陷和困境，只要懂得扬长避短就能海阔天空。这才是真正的取胜之道，也是智者的选择。
——打开人生的另一扇门
人生哪里有死结，想通了才发现，人生不过就是：饥来餐，渴了饮，倦来眠。
如果你在生活中不幸遭遇了失误或者挫折，千万别“破罐子破摔”，只要你灵活运用，扬长避短，发挥你的能力，生命之花照样可以盛开。人生的道路有很多条，当一条路不通的时候，你不要丧气，因为你可以尝试其他的道路。上帝总是在给我们关上一扇门的同时，又会为我们开启另外一扇，只要我们用心地去找寻，就一定会找到属于自己的出路。人生是一次长途施行，当一扇门关上了，你千万不要把自己也关在里面。因为世界上不止一扇门，一定还有另外一扇门，你要做的就是去寻找并打开这扇门。
——发现你人生中的“兔子”
塞翁失马，焉知非福。灾难背后，往往隐藏着机会。
在生命的旅途中，我们常常遭遇各种挫折和失败。当你一个人在人生低谷中徘徊，感觉自己支持不下去的时候，其实往往就是黎明的前夜。只要坚持下去，你人生的兔子，在这时候往往就会出现。
所以，很多事往往并不像当事人想像的那么悲观。灾难背后，往往隐藏着机会。关键是绝望时，你否发现给你带来机遇的“兔子”。
——缺憾也许就是幸运 错过，有时候反而是一种幸运。
说不定哪一天你会忽然发觉：错过了，反而是一种幸运，就像太阳错过乌云，换来的是光芒四射。“塞翁失马，焉知非福”，说的就是这个道理。
人生不如意，十之八九。每当你遭遇缺憾的时候，请记住：车到山前必有路，我们永远有路可以走，缺憾也许就是转机。
——别做无谓的坚持，要学会转弯
当不幸降临的时候，并不是路已经到了尽头，而是在提醒你：你该转弯了。
常有人一方面抱怨人生的路越走越窄，看不到成功的希望，另一方面又因循守旧、不思改变，习惯在老路上继续走下去。
其实，当你失败时，你不一定非要做无谓的坚持，如果调整一下目标，改变一下思路，往往会柳暗花明，豁然开朗。当不幸降临的时候，并不是路已经到了尽头，而是在提醒你：该转弯了。
转弯不是逃避。有人做一件事失败了，就转弯做别的，就有人说这人没有毅力。其实天生我才必有用，东方不亮西方亮。失败并不可怕，可怕的是你因循守旧地继续失败。转弯是为了寻找更好的道路而成功，并不是逃避，没有毅力。
一个人可以选择自己的理想，可以选择自己的方向，但对遭遇是无法选择的，也是无法预料的。遇到挫折要学会转弯，转过这个弯，人生的风景又是另一番景致。
路在脚下，更在心中，心随路转，心路常宽。学会转弯也是人生的大智慧，挫折往往是转折，危机同时也是转机。
——没有绝对的好事，也没有绝对的坏事
没有绝对的好事，也没有绝对的坏事，任何事情的好与坏总是相对的。生活的意义就是不断的品味，不断琢磨。每件事都有它的两面性，好和坏是随时可以转换的。
富足优越的生活更容易让人丧失上进心，而一贫如洗的日子更能激发人们去奋斗，所以，对于一件事，我们很难分辨究竟孰好孰坏。当一个人面对所谓的坏事时，只要你认真去发掘其中的好处，就能化险为夷，化危机为转机。
——观察力是机会的探测器
敏锐的观察力是事业成功的起点，加上对事业的高度热情，你的成功就有了保证。
世界上没有万无一失的成功之路，任何事情都带有很大的随机性，各种事物往往变幻莫测，难以捉摸。所以，要在波涛汹涌的成功海洋中自由遨游，就必须有发现机会的眼光——观察力。敏锐的观察力是创造思维的起步器。可以说，没有观察就没有发现，不能分辨机会或者危机，便不会有创造。
敏锐的洞察力是事业成功的起点，加上对事业的高度热情，你的成功就有了保证。有了这种眼力，如果能付诸行动并坚持不懈，再小的事情也可以做大。
很多事情的本质都是不为人见的，这样就要求人们必须有敏锐的观察力，用自己的见识和判断力去看清本质，而不被表象所迷惑。只要你养成敏锐的观察力，用心观察生活，就能发现不为人知的良机，生活也会给你丰厚的回报。
当然，在实际生活中，我们不可能做到整整都能看清本质、做出准确判断，毕竟良好的观察力和判断力需要时间和经验阅历的积累。我们现在能做到的是：多增长自己的见识，凡事多思考，保持怀疑态度，多问几个为什么！
——发现机会就能改变人生
在这个世界上，取得成功的人是那些努力寻找他们想要的机会的人。如果找不到机会，他们就去创造机会。
有很多人老抱怨说，牛顿怎么就那么幸运，被那个苹果砸中之后就成了世界上最著名的科学家；而自己从未遇到那样的苹果，只能做一个平凡得不能再平凡的人。其实，上帝给每个人的每个苹果都是一样的，苹果的神奇与否，在于拿着它的人。不善于抓住机会的人，给他的苹果再多也是枉然；善于抓住机会的人，给他一个苹果就足够了。这就是成功者的伟大之处：善于从生活中发现机会，挖掘机会，把握机会。
所以，不要老是抱怨没有好的机会降临在你身上，不要老想着会有兔子撞到你面前。成功的机会无处不在，关键在于你是否能紧紧地抓住。聪明的人能从一件小事中得到大启示，有所感悟，化成成功的机会。而愚笨的人即使机会放在他面前也茫然不知。
成功，似乎遥不可及，但是只要积极观察，生活总会给你回报。千万不要说：“我没有机会来创造些什么。”创造的机会其实每天都从你脑中冒出来。许多事件之中蕴含着巨大的机遇，问题是许多人熟视无睹，不予探究。机会就在身边，发现机会就能改变人生。
所以，不要因为想法与众不同而感到不安。很容易想到的事早就被其他人做过了，你所要做的就是那些看起来不可能的事。
世界上许多在事业上取得成功的人，往往不是那些幸运之神的宠儿，反而是那些“没有机会”的苦孩子。由贫穷走向富裕需要的是把握机会，而机会是平等地铺在人们面前的，只要把握住机会，就可以成就你的卓越人生。
