火车司机工作总结(4篇)

总结是对过去一定时期的工作、学习或思想情况进行回顾、分析，并做出客观评价的书面材料，它有助于我们寻找工作和事物发展的规律，从而掌握并运用这些规律，是时候写一份总结了。总结怎么写才能发挥它最大的作用呢？下面是小编整理的个人今后的总结范文，欢迎阅读分享，希望对大家有所帮助。

火车司机工作总结篇一

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紧张而繁忙的xx年，在遗篇欢庆声中，已经成为过去，而迎来了飞速发展腾飞的新的一年，在铁路事业进入了一个跨越发展的新时代，长大重载列车开行，高速列车的多次提速运行。标志着铁路行业正在突飞猛进的发展；做为一名机务系统的内燃机车工人技师，现任东风4型、1875号机车司机，担当齐齐哈尔至三间房小运转的乘务。一年来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的努力下，一年来，消灭一切行车事故及事故苗子、消灭了机故、责任晚点及一切不良反映，实现了行车安全年。

在这一年里，自己认真学习、掌握各项规章制度，学习机车新设备的使用。如机车开始安装使用—xx监控装置,自己虽然以使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部掌握；为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学习操作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练,向有经验的同志请教,使自己很快掌—xx的使用方法,为正确使用操作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于乘务制度是四班制,夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求认真休息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务中能够集中精力,防止打盹睡觉；小运转机车在担当正常的列车牵引任务的同时,还要担当沿途各站的调车任务,各站的作业方式多种多样,线路状态复杂,各专用线较长,各种限速要求多,自己在坚持学习和掌握调车有关规章制度的同时,认真对各站的线路状态、各专用线的`作业要求、限速及作业方式进行认真调研并做到熟悉掌握,在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速、走行速度等；挂车时，认真执行三停一挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号、停留车位置，严格控制连挂速度（不超5km/h），牵引运行时，认真执行死个时机的了望，全组人员认真确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路；在列车运行中，认真执行了望制度，严格按照列车运行要求运行，正确操纵列车，严格按列车运行图行车，确保列车安全正点。

（1）、指示牵引力：假定内燃机车柴油机功率为4000马力，如果它毫无损失的传到动轮上以牵引列车。也就是说机车牵引力为4000马力，这个牵引力既指示牵引力。它是一个假设想的概念机车牵引力。

（2）、轮周牵引力：实际作用于机车轮周上的牵引力。内燃机车的轮周牵引力受两个因素限制：牵引电动机的能力大小和轮轨间粘着力大小的限制。想加大机车牵引力，必须设计大功率的牵引电机和提高机车的粘着力。现在机车的牵引电机已由单机210kw→410kw→600kw。为家大牵引电机功率留下大的空间。但提高粘着力必须家大机车轴重和粘着系数。轴重提高已到23吨。因受钢轨的承重限制，已接近极限，另一途径就是提高轮轨间粘着系数。

（二）、机车粘着力（fm）作用与轮周上的切线力大于轮轨间粘着力时，车轮要发生空转。在不发生空转的前提条件下，所能实现的轮周牵引力为粘着牵引力。粘着牵引力由三个因素组成：机车计算重量、计算粘着系数和重力加速度。由此可以看到各型机车的轮周牵引力受到粘着力的限制。

（三）、计算粘着力系数，该系数受机车构造因素（机车轴重和牵引力分配不均，运行中轴重重新分配和轴重增减、牵引力波动，轮轴间纵向和横向滑动等不利因素影响和轮轨间表面清洁状况以及机车运行速度等影响）。粘着系数一般有一定公式计算（该公式由实验得来）。但粘着条件不好，如刮风、下雨、下雪、结霜、油污染线路、小曲线半径线路等。可以用撒砂来改善。

（四）、撒砂可以提高机车牵引力，尤其提高起动牵引力。

机车牵引列车，要想增加轮周牵引力，撒砂是一种简易可行的措施。我们知道，冬季下雪后机车在大街上行走，汽车是经常打滑。我们曾在汽车站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽车空转打滑。机车在轨道上行驶也是同样的一个道理，钢轨与轮对之间是两个比较光滑的平面，粘着系数低，一般在0.25~0.23（理论计算值要高一些）之间，如果轮轨间再有雪、霜、冰、水、油等物质涂在上面，粘着系数会降得更低，甚至为0；所以撒砂可以克服或减少空转现象的发生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不当，不但不能增加机车的粘着牵引力，反而会增加机车的运行阻力；所以要掌握好撒砂的规律和方法：一是进入挂车线后连挂车辆前，单机走行时适当进行撒砂；二是列车启动后适当进行点式撒砂；三是在爬坡时根据线路轨面状态进行点式与线式撒砂相结合的方式；再有保证砂子自量要标准符合要求也是重要的，否则将起不到良好的效果。只要采取正确合理的撒砂方式与适当调整机车的输出功率（即保持与粘着牵引力相适应的轮周牵引力）相结合的操纵办法，就可以有效的避免坡停事故的发生。

为此在列车运行中，要保持和提高机车的粘着牵引力，就必须提高轮轨间的粘着系数，而提高粘着系数最有效的、简单可行的办法就是在机车运行中适当撒砂，以增加轮轨间的粘着系数，达到增加粘着牵引力的目的。

一年来，自己在乘务工作中，取得了一些成绩，技术业务水平也有很大的提高，但与领导的要求还有一段距离，还差得很远，自己在今后的乘务工作中要加倍努力，并要制定新的进行课题进行调研，为安全运输生产、取得更加辉煌成绩而努力奋斗。

火车司机工作总结篇二

随着我国经济的快速发展和城市化速度加快，火车行业已经成为城市公共交通不可缺少的重要组成部分。下面我们来看看火车司机工作总结，仅供大家参考！

紧张而繁忙的20xx年，在遗篇欢庆声中，已经成为过去，而迎来了飞速发展腾飞的新的一年，在铁路事业进入了一个跨越发展的新时代，长大重载列车开行，高速列车的多次提速运行。标志着铁路行业正在突飞猛进的发展；做为一名机务系统的内燃机车工人技师，现任东风4型、1875号机车司机，担当齐齐哈尔至三间房小运转的乘务。一年来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的努力下，一年来，消灭一切行车事故及事故苗子、消灭了机故、责任晚点及一切不良反映，实现了行车安全年。

在这一年里，自己认真学习、掌握各项规章制度，学习机车新设备的使用。如机车开始安装使用—2000监控装置，自己虽然以使用了一段时间，但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部掌握；为使自己尽快掌握和使用好此设备，自己认真学习操作手册的要求，认真呢听取老师的讲解，并利用车间设备进行实作演练，向有经验的同志请教，使自己很快掌—2000的使用方法，为正确使用操作和行车安全提供了安全保障。在行车工作的乘务中，由于乘务制度是四班制，夜间乘务的时间较长，保证待乘充分休息的问题很重要，自己坚持自觉的落实待乘纪律，按规定要求认真休息、睡眠，保证良好的睡眠质量，确保在乘务中能够集中精力，防止打盹睡觉；小运转机车在担当正常的列车牵引任务的同时，还要担当沿途各站的调车任务，各站的作业方式多种多样，线路状态复杂，各专用线较长，各种限速要求多，自己在坚持学习和掌握调车有关规章制度的同时，认真对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式进行认真调研并做到熟悉掌握，在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速、走行速度等；挂车时，认真执行三停一挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号、停留车位置，严格控制连挂速度（不超5km/h），牵引运行时，认真执行死个时机的了望，全组人员认真确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路；在列车运行中，认真执行了望制度，严格按照列车运行要求运行，正确操纵列车，严格按列车运行图行车，确保列车安全正点。

（一）、什么是机车牵引力。

机车拉列车必须有牵引力。机车牵引力有以下几种：

（1）、指示牵引力：假定内燃机车柴油机功率为4000马力，如果它毫无损失的传到动轮上以牵引列车。也就是说机车牵引力为4000马力，这个牵引力既指示牵引力。它是一个假设想的概念机车牵引力。

（2）、轮周牵引力：实际作用于机车轮周上的牵引力。内燃机车的轮周牵引力受两个因素限制：牵引电动机的能力大小和轮轨间粘着力大小的限制。想加大机车牵引力，必须设计大功率的牵引电机和提高机车的粘着力。现在机车的牵引电机已由单机210kw→410kw→600kw。为家大牵引电机功率留下大的空间。但提高粘着力必须家大机车轴重和粘着系数。轴重提高已到23吨。因受钢轨的承重限制，已接近极限，另一途径就是提高轮轨间粘着系数。

（二）、机车粘着力（fm）作用与轮周上的切线力大于轮轨间粘着力时，车轮要发生空转。在不发生空转的前提条件下，所能实现的最大轮周牵引力为粘着牵引力。粘着牵引力由三个因素组成：机车计算重量、计算粘着系数和重力加速度。由此可以看到各型机车的轮周牵引力受到粘着力的限制。

（三）、计算粘着力系数，该系数受机车构造因素（机车轴重和牵引力分配不均，运行中轴重重新分配和轴重增减、牵引力波动，轮轴间纵向和横向滑动等不利因素影响和轮轨间表面清洁状况以及机车运行速度等影响）。粘着系数一般有一定公式计算（该公式由实验得来）。但粘着条件不好，如刮风、下雨、下雪、结霜、油污染线路、小曲线半径线路等。可以用撒砂来改善。

（四）、撒砂可以提高机车牵引力，尤其提高起动牵引力。

机车牵引列车，要想增加轮周牵引力，撒砂是一种简易可行的措施。我们知道，冬季下雪后机车在大街上行走，汽车是经常打滑。我们曾在汽车站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽车空转打滑。机车在轨道上行驶也是同样的一个道理，钢轨与轮对之间是两个比较光滑的平面，粘着系数低，一般在0.25~0.23（理论计算值要高一些）之间，如果轮轨间再有雪、霜、冰、水、油等物质涂在上面，粘着系数会降得更低，甚至为0；所以撒砂可以克服或减少空转现象的发生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不当，不但不能增加机车的粘着牵引力，反而会增加机车的运行阻力；所以要掌握好撒砂的规律和方法：一是进入挂车线后连挂车辆前，单机走行时适当进行撒砂；二是列车启动后适当进行点式撒砂；三是在爬坡时根据线路轨面状态进行点式与线式撒砂相结合的方式；再有保证砂子自量要标准符合要求也是重要的，否则将起不到良好的效果。只要采取正确合理的撒砂方式与适当调整机车的输出功率（即保持与粘着牵引力相适应的轮周牵引力）相结合的操纵办法，就可以有效的避免坡停事故的发生。

为此在列车运行中，要保持和提高机车的粘着牵引力，就必须提高轮轨间的粘着系数，而提高粘着系数最有效的、简单可行的办法就是在机车运行中适当撒砂，以增加轮轨间的粘着系数，达到增加粘着牵引力的目的。

一年来，自己在乘务工作中，取得了一些成绩，技术业务水平也有很大的提高，但与领导的要求还有一段距离，还差得很远，自己在今后的乘务工作中要加倍努力，并要制定新的进行课题进行调研，为安全运输生产、取得更加辉煌成绩而努力奋斗。

1.火车司机年终总结范文

2.火车司机年度工作总结范文

3.司机半年工作总结

4.司机年终工作总结

5.司机年终工作总结

6.司机年终工作总结

7.司机年终工作总结

8.司机转正工作总结

火车司机工作总结篇三

在多年的驾驶工作中，我严格遵守道路安全相关法规和有关章程，并在工作中不段学习新的车辆维护、维修技术和驾驶技能，多年来从未出现过一起安全责任事故，为单位做出了贡献。回顾今年的工作，我主要作了以下几个方面。

（一）是认真做好给领导的车辆服务工作。为了更好的为领导服务，我在较短的时间内熟悉了领导的工作、生活习惯等，并按照新的要求，积极调整自己的服务方式，做到了随时用车、随时出车，没有发生各种由于出车不及时而耽误领导工作的事情。同时，我把为领导服务和为机关服务紧密结合起来，在领导出外的情况下，如果办公室领导派我执行其他出车任务时，我也能够积极配合，均做到了安全行车。

（二）是认真做好车辆的保养和维护工作。多年的驾驶员经历使我认识到，做好车辆保养和日常维护，是安全驾驶的保证。为此，我坚持把功夫下在平时，在没有出车任务时，及时对车辆进行保养和维护。这样，一方面，使车辆在平时始终保持干净清洁，给领导以舒适的感觉；另一方面，通过对车辆的保养，及时发现存在的毛病，小问题自己动手，大毛病立即向领导汇报后修理解决，做到了“有病不出车，出车保安全”。

（三）岗敬业，乐于奉献。加强业务学习，不断提高业务能力，做到干一行一行。认真学习业务知识。我在本岗位上，按照单位要求准时安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作。作为一名驾驶员除保证了公务用车外，还要积极参加各项义务劳动。在日常的行车、保养方面要为节能降耗做积极工作。要自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，在工作中要做到任劳任怨，在工作需要时不论早晚或节假日都要随叫随到，认真完成各项任务。严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。

平时、做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。我一直强化道路安全法律法规的学习，提高自身的安全责任意识，并在实际工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的心理素质。

我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳，任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的表现赢得了领导和同志们的认可。

火车司机工作总结篇四

火车司机实习总结

【篇一：火车司机年度工作总结】

篇一：火车司机年终总结

紧张而繁忙的2006年，在遗篇欢庆声中，已经成为过去，而迎来

了飞速发展腾飞的新的一年，在铁路事业进入了一个跨越发展的新

时代，长大重载列车开行，高速列车的多次提速运行。标志着铁路

行业正在突飞猛进的发展；做为一名机务系统的内燃机车工人技师，现任东风4型、1875号机车司机，担当齐齐哈尔至三间房小运转的

乘务。一年来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各

级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽职尽责，

按时完成各项工作。在自己的努力下，一年来，消灭一切行车事故

及事故苗子、消灭了机故、责任晚点及一切不良反映，实现了行车

安全年。

在这一年里，自己认真学习、掌握各项规章制度，学习机车新设备

的使用。如机车开始安装使用—2000监控装置,自己虽然以使用了一

段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些

方面一时还不能全部掌握；为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己

认真学习操作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进

行实作演练,向有经验的同志请教,使自己很快掌—2000的使用方法,

为正确使用操作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由

于乘务制度是四班制,夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题

很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求认真休息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务中能够集中精力,防止打盹睡觉；小运

转机车在担当正常的列车牵引任务的同时,还要担当沿途各站的调车

任务,各站的作业方式多种多样,线路状态复杂,各专用线较长,各种限

速要求多,自己在坚持学习和掌握调车有关规章制度的同时,认真对各

站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式进行认真调

研并做到熟悉掌握,在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各

项限速、走行速度等；挂车时，认真执行三停一挂制度，确认好脱

轨器开放状态及防护信号、停留车位置，严格控制连挂速度（不超

5km/h），牵引运行时，认真执行死个时机的了望，全组人员认真确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路；在列车运行中，认

真执行了望制度，严格按照列车运行要求运行，正确操纵列车，严

格按列车运行图行车，确保列车安全正点。

在列车运行中，由于长大重载列车的开行，机车牵引吨位大、辆数多，列车启动困难，在榆树屯站和三间房站有长大坡道，起车后就

爬坡，由于牵引吨位大，列车长，操纵不当就容易造成坡停事故，

为此自己把防止牵引长大重载列车的坡停事故，如何增加机车的粘

着牵引里作为一个攻关的课题进行调研；在探讨各种坡停的主要原

因的过程中发现，空转是褚多原因中的主要原因，也是最易发生的

原因之一，而空转的主要原因：一是由于机车轮周牵引力大于粘着

牵引力，二是因受到外力及轨面上轮轨间再有雪、冰、水、油等物

质涂在上面，造成机车粘着牵引里急剧下降，甚至为“0”；在制止空

转的褚多办法中首先是要增加机车的粘着牵引力，在适当降低机车

功率的同时，要想办法增加机车的粘着牵引力，适当撒砂是最简单、最简介而有效的方法之一，所以砂子和机车的关系是十分密切的。

我们从以下几个方面进行探讨：

（一）、什么是机车牵引力。

机车拉列车必须有牵引力。机车牵引力有以下几种：

（1）、指示牵引力：假定内燃机车柴油机功率为4000马力，如果

它毫无损失的传到动轮上以牵引列车。也就是说机车牵引力为4000

马力，这个牵引力既指示牵引力。它是一个假设想的概念机车牵引力。

（2）、轮周牵引力：实际作用于机车轮周上的牵引力。内燃机车的轮周牵引力受两个因素限制：牵引电动机的能力大小和轮轨间粘着

力大小的限制。想加大机车牵引力，必须设计大功率的牵引电机和

提高机车的粘着力。现在机车的牵引电机已由单机

210kw→410kw→600kw。为家大牵引电机功率留下大的空间。但提高粘着力必须家大机车轴重和粘着系数。轴重提高已到23吨。因受

钢轨的承重限制，已接近极限，另一途径就是提高轮轨间粘着系数。

（二）、机车粘着力（fm）作用和轮周上的切线力大于轮轨间粘着

力时，车轮要发生空转。在不发生空转的前提条件下，所能实现的

最大轮周牵引力为粘着牵引力。粘着牵引力由三个因素组成：机车

计算重量、计算粘着系数和重力加速度。由此可以看到各型机车的

轮周牵引力受到粘着力的限制。

（三）、计算粘着力系数，该系数受机车构造因素（机车轴重和牵

引力分配不均，运行中轴重重新分配和轴重增减、牵引力波动，轮

轴间纵向和横向滑动等不利因素影响和轮轨间表面清洁状况以及机

车运行速度等影响）。粘着系数一般有一定公式计算（该公式由实

验得来）。但粘着条件不好，如刮风、下雨、下雪、结霜、油污染

线路、小曲线半径线路等。可以用撒砂来改善。

（四）、撒砂可以提高机车牵引力，尤其提高起动牵引力。

机车牵引列车，要想增加轮周牵引力，撒砂是一种简易可行的措施。我们知道，冬季下雪后机车在大街上行走，汽车是经常打滑。我们

曾在汽车站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽车空转打滑。机车在轨道上行驶也是同样的一个道理，钢轨和轮对之间是两

个比较光滑的平面，粘着系数低，一般在0.25~0.23（理论计算值要

高一些）之间，如果轮轨间再有雪、霜、冰、水、油等物质涂在上面，粘着系数会降得更低，甚至为0；所以撒砂可以克服或减少空转

现象的发生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂

操作不当，不但不能增加机车的粘着牵引力，反而会增加机车的运

行阻力；所以要掌握好撒砂的规律和方法：一是进入挂车线后连挂

车辆前，单机走行时适当进行撒砂；二是列车启动后适当进行点式

撒砂；三是在爬坡时根据线路轨面状态进行点式和线式撒砂相结合

的方式；再有保证砂子自量要标准符合要求也是重要的，否则将起

不到良好的效果。只要采取正确合理的撒砂方式和适当调整机车的

输出功率（即保持和粘着牵引力相适应的轮周牵引力）相结合的操纵办法，就可以有效的避免坡停事故的发生。

为此在列车运行中，要保持和提高机车的粘着牵引力，就必须提高轮轨间的粘着系数，而提高粘着系数最有效的、简单可行的办法就是在机车运行中适当撒砂，以增加轮轨间的粘着系数，达到增加粘着牵引力的目的。

一年来，自己在乘务工作中，取得了一些成绩，技术业务水平也有很大的提高，但和领导的要求还有一段距离，还差得很远，自己在今后的乘务工作中要加倍努力，并要制定新的进行课题进行调研，为安全运输生产、取得更加辉煌成绩而努力奋斗。篇二：司机个人年终工作总结

司机个人年终工作总结

一、工作情况

在今年的工作中，安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作，在这一年里能够自觉遵守交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，对车子做到每日的三检查(出车前、行车中、收车后)，做到耐心细致，按期保养车子，不让车子带病工作，保证了车子的性能，保持平衡稳定的良好状态，总能在车辆发生不良时及早发现，并在保修期内及时修复，减少损失。平时能够保持车辆整洁，卫生、干净，让公司领导和同事都有一种舒适感。一年来从不酒后开车，做到文明驾驶，礼让三先，集中思想行驶不闲谈，树立安全第一的思想，精心操作，谨慎驾驶，确保了全年安全行车无事故。

二、存在的问题和打算

尽管经过一些努力，我的业务水平还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平，使自己的工作达到一个更高的层次。在2014年的工作中，虽然取得了一定的成绩和进步，但出现的问题

也不容忽视，如：自身素质有待进一步提高，服务意识有待提高等。在今后的工作中，我将会尽力弥补这些缺点，全面提高自身的综合

素质、业务水平、服务质量。存在的问题

一年来，本人能爱岗敬业，取得了一些成绩，但也存在一些问题和

不足，主要表现在：第一，作为一名司机，服务效率有待进一步提高；

第二，有些工作还不够过细，有待于加强；

今后努力方向

在新的一年里，在领导的正确领导下，我决心认真提高专业技术水平。做到：

一、继续坚持安全行车，不开溜号车，不开情绪车，不开故障车，

不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理。

二、对领导安排的事情坚决不拖拉，能当时作到的当时作到，今天

的事情在今天做好。

三、工作中要学会开动脑筋，主动思考，充分发挥自己的主观能动性，

四、有问题积极和领导进行交流，出现工作上和思想上的问题及时

汇报，也希望领导能够及时对我工作的不足进行批评指正，使我的

工作能够更加完善。

新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战，随着社会保障工作的

发展，可以预料今后我们的工作将更加繁重，要求也更高，需掌握

的知识更高更广。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力

提高文化素质和各种工作技能，为社会和事业贡献自己的青春和微

薄之力，在平凡的工作岗位做出不平凡的业绩。在接下来的这一年里，我会做好2014年个人工作计划，争取使各项工作开展得更好。

有人说选择了司机就选择了辛苦，我今后也必将长期将和这一清苦

的职业为伴，但我决不言悔，因为我愿意为我所从事的事业付出满

腔热忱、捧出全部真诚，愿意为我挚爱工作奉献一切。篇三：司机

年度工作总结

2011年即将过去，回顾一年来的工作，即有成绩也有不足，现对自

已一年的工作做个总结。一年来，本人在公司领导的正确领导下，

在各位同事的热情帮助和大力支持下，立足本职工作，努力学习，

勤奋工作，诚恳待人，团结协作，遵守各项规章制度和工作纪律，

不断提高服务质量和工作效率，较好的完成了全年的各项工作任务。

一、主要工作

（一）通过一年来的工作，我认为作为一名司机，首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、脑勤、手勤、腿勤，勤检查车辆，防隐患于未然，做到听从指挥调动，按规定时间返回单位。

（二）认真学习专业技术，尊敬领导，团结同志，做好服务，认真

完成领导交给的各项任务。

（三）在职业道德方面，我认为应做到：安全行车，不开情绪车，

不开故障车，不开英雄车，决不酒后驾驶。

二、存在的问题

本人能爱岗敬业，取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主

要表现在：

第一，作为一名司机，服务效率有待进一步提高；

第二，有些工作还不够过细，有待于加强；

三、今后努力方向

在新的一年里，在领导的正确领导下，我决心认真提高专业技术水平。做到：

（一）继续坚持安全行车，不开溜号车，不开情绪车，不开故障车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理。

（二）做到能自己修理的不进汽修厂，勤检查，决不让小毛病变成

大故障，做到防隐患于未然。

（三）遵循节约型社会的战略决策，节省每一滴汽油，节省每一分

修理维护费用。

新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战，2012年，随着社会保

障工作的发展，可以预料今后我们的工作将更加繁重，要求也更高，需掌握的知识更高更广。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和各种工作技能，为社会和事业贡献自己的青春

和微薄之力，在平凡的工作岗位做出不平凡的业绩。

【篇二：火车司机顶岗实习报告】

石家庄铁路职业技术学院

学号：存档号：

顶石家庄铁路职业技术学院岗实习报

系部专业名称班级名称

学生姓名

指导教师

实习单位

二○一四年六月

告

目录

第1章顶岗实习单位综述 (1)

第1节实习单位简介 (1)

第2节实习单位发展和精神 (2)

第3节实习内容介绍 (3)

第2章顶岗实习技术总结 (4)

第2节电力机车总体 (4)

第3节机车乘务员作业 (6)

致谢 (15)

参考文献 ................................................................ 16 附录一：

hxd3b型电力机车16

附录二：hxd3b型电力机车主电路： (18)

附录三：变流器和牵引电动机电路 18 附录四：三相辅助电动机供电电路 19

第1章顶岗实习单位综述

第1节实习单位简介丰台机务段坐落于北京市西南

部丰台镇，始建于1892年，是设置在北京的第一个机务段，也是

全路

最早设立的机务段之一，已有109

年的历史。地处京山、京广、京九、京原、丰沙等主要干线交汇处，位于北京铁路局枢纽的咽喉。所处位置连结东部天津、秦皇岛出海

口岸和中原、西北等内地的必经之路，也是沟通我国东北、西北、

华北和中南地区的枢纽，在全路运输生产

中占有重要位置。丰台机务段是著名的“毛泽东号”机车所在段，曾

荣获铁道部安全标准机务段、安全标准示范机务段，北京市和丰台

区先进单位和先进党委等荣誉称号。

在2005年12月12日部分运输站段生产力布局调整后，原丰台西

电力机务段(含张家口运用段)、原天津北机务段、原保定运用段和邯

郸机务段的主要干线运用部门整合组成了新的丰台机务段。丰台机

务段现有职工1万多人，下设14个职能科室、15个生产车间，配

属机车数百台，13种车型。主要担当京山、京原、京九、京广、京沪、丰沙大六大干线，蓟港支线的货物运输任务和各线的军、特运

输任务以及各线编组站、中间站的调车和小运转任务，担当区段跨

越北京、天津、河北、山东、山西、河南四省两市，担当里程合计

数千公里。能够承担8k型电力机车大、中、小、辅修；韶山型电力机车中、小、辅修；各类国产内燃型机车大、中、小、辅修任务。

第2节实习单位发展和精神

在改革后人员大量增加、管理跨度大、机车交路延长的情况下，丰

台机务段各级组织和全体干部职工以党的十六届五中全会和科学发

展观为指针，全面贯彻落实全路工作会议精神，按照部、局总体方

针目标和各项工作部署，结合我段实际，以规范新体制下安全管理、完善制度、统一管理为基础；以强基达标、提升安全理念为前

提；以经济效益为中心；以落实“机务安

规”、“220文件”、“安全管理十项机制”为核

心；以“强化车间、夯实班组”，落实“系统负责、逐级负责、专业负责、岗位负责”为手段；以更高的标准、更严的要求真抓实干，以严

管治段为根本；以争创“六个一流”为目的，开创丰台机务段各项工

作新局面。

丰台机务段的企业精神是“安全规范、团结奉献、严管实干、跨越争先”。丰台机务段追求的目标是“用毛泽东号精神,创建全路一流机务段。

第3节实习内容介绍

3.1 工作计划

一、岗前安全培训

二、机车保养基本功

1、机车全面检查

2、机车电气试验

3、制动机实验

4、机车电工、钳工实作技能

三、行车安全设备

1、操作列车运行监控记录装置

2、用ic卡输入有关数据转储文件

3、列车无线调度通讯设备使用方法及要求

4、列车安全防护装置的使用要求

5、列车尾部安全防护装置的使用方法

6、列车运行监控记录装置非正常情况下的处理

7、机车防火、灭火的方法及要求

四、安全行车基本功

1、整备作业

2、机车操纵

3、非正常行车和事故处理

4、机车故障处理

3.2 实习时间

2013年11月1日—2014年6月25日

3.3 企业指导教师:王伟

3.4 学校管理教师：霍俊仪

【篇三：铁路司机实习报告】

远程和继续教育学院

北京交通大学

实习单位评议表

北京交通大学

实习报告成绩评议

北京交通大学

实习报告

年级：

专业：铁道机车车辆层次：姓名：

目录

一、实习目的------------------------------------------------------------------------------------1

二、实习单位综述------------------------------------------------------------------------------1

1、实习单位简介------------------------------------------------------------------

-----------1

2、岗位介绍------------------------------------------------------------------------

------------2

3、实习内容介绍------------------------------------------------------------------

-----------2 三、实习总结及体会------------------------------------------------

----------------------------4

一、实习目的：

通过在四川省川铁隆（昌）泸（州）机务段隆泸运用车间的认识实

习工作，对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的基本理论和实

践进行初步认识。通过实习，能够对机车的各种技术设备的类型和

运用、车间的运用生产过程以及生产机构有一个基本的了解；熟悉

并掌握行车有关的日常工作，注意把书本上学到的关于行车和非正

常故障处理的理论知识对照实际工作，用实际工作对理论知识加深

认识，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质和规律。同时，

为理论联系实际打下夯实的基础，也为更好的机务运用车间组织工

作提供一个良好的平台。

二、实习单位综述：

1、实习单位简介

川铁（泸州）铁路有限责任公司前身为1988年成立的四川省地方

铁路局分局，2002年改制组建四川泸州铁路有限公司，2007年更名为泸州川铁铁路有限责任公司，2014年1月更名为川铁（泸州）铁

路有限责任公司。公司注册资本13.82亿元。公司现有员工680人。管辖福集站、泸州站、方山站、纳溪站、护国站、江门站、兴隆站、徐永战及隆昌交接站等9个车站。隆叙铁路沿线设福集、泸州、方山、纳溪、江门镇、徐永等6个货运办理站，分别办理铁路整车货

物（普通货物、危险品、超限超重）和集装箱到发业务，具备超限

超重货物运输资质。公司管内有国家直属粮库专用线、中石油专用线、泸州川南发电专用线、泸州港中心港区铁路专用线等办理货运

业务。

川铁（泸州）铁路有限责任公司是一家以铁路运输、铁路延伸服务

为主的国有制企业。公司管辖的隆（昌）叙（永）铁路全长160公里，接轨于成渝铁路隆昌站，途径内江市隆昌县和泸州市泸县、江

阳区、龙马潭区、纳溪区、叙永县，辐射周边十多个县区。其建设

标准为地方铁路i 级（国家铁路ii 级），单线（预留电气化条件），分为三段滚动建成。隆（昌）泸（州）段于1988年12月动工，1992年12月贯通；正线全长54.20公里，总投资2.2亿元，2002

年投资6680万元进行技术改造，提高了技术标准。泸（州）纳（溪）段于1999年11月开工建成，全长27.628公里，总投资6.0019亿元，2007年10月投入运营。纳溪至徐永段正线全长78公里，于2004年11月开工，2009年12月通过竣工，2009年12月通过竣

工初验。2010年7月20日，隆叙铁路和全路各货运运营站间开通

办理一票直通货物运输。隆叙铁路建设符合国家西部大开发和四川

省建设西部交通枢纽的战略决策，对促进古叙地区矿产资源开发，

缓解四川煤炭供应紧张状况，实施“西部化工城”、“开发古叙矿区”规划，建设川南火电能源基地，发挥泸州川、滇、黔、渝物资集散中心作用具有十分重要的战略意义。

目前隆叙铁路办理种类齐全，涵盖煤炭、化工、工业机械、食品、化肥等22个大类，具备超限超重货物运输资质，泸州站可办理危化品、集装箱运输业务。隆叙铁路牵引机车以实现内燃化，信号设备向较为先进的计算机联锁过渡，线路养护推行小机捣作业，逐步向机械化护养方式转型，各营业站货运设施、装卸设备齐全。发送的货物包括煤炭、食品、化肥、矿建、化工、非金矿、钢铁、工机等多种品种，能办理20英尺和40英尺集装箱、危险品、超限集重货物等运输业务，是四川境内发送货物品名最多、办理运输业务最齐全，也是四川省地方铁路系统内运营里程最长的一条铁路。