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演讲，首先要了解听众，注意听众的组成，了解他们的性格、年龄、受教育程度、出生地，分析他们的观点、态度、希望和要求。掌握这些以后，就可以决定采取什么方式来吸引听众，说服听众，取得好的效果。那么演讲稿该怎么写？想必这让大家都很苦恼吧。下面我帮大家找寻并整理了一些优秀的演讲稿模板范文，我们一起来了解一下吧。
大学生展望未来发展的演讲稿篇一
自1886年发明了汽车以来，汽车就成为人们日常生活中不可缺少的代步和运输工具，因此缩短了人们之间的距离，改变了人们的生活方式，提高了人们的生活质量。而以电机驱动的电动汽车在以内燃机驱动的汽车发明的几年后就已面世，但由于各方面的性能不如燃油车，使其研发生产一度停滞。然而在最近的数十年，由于环境和能源的危机，电动汽车再次引起人们的注意，更有不少传统汽车生产商试着开发生产电动汽车。
相对于传统的汽车，电动汽车的优点有很多。
（1）.环境污染小
电动汽车使用过程中不会产生废气，与传统汽车相比根本不存在大气污染的问题，特别是当电动汽车的电力来源于新能源电厂。许多能源像水能、风能、太阳能、潮汐能、核能都可以高效地转化为电能，即使电动汽车的电能全部来自于火力发电厂，其整体的能量利用效率也高于城市常规燃油汽车，也就是说使用电动汽车还是减小了绝大部分空气污染。此外，如果避开用电高峰夜间充电，那还可以进一步减少能源的浪费。
（2).无噪音，噪声低
现在大城市中汽车噪声已经成为一种比较严重的污染，减少噪声污染也是对今后汽车工业的考验。汽车发动机噪音是行驶过程中主要噪声来源，与燃油车相比，电动汽车在这方面有绝对的优势。它在行驶运行中基本是宁静的，特别适合在需要降低噪声污染的城市道路行驶。
(3).高效率
在城市中，道路上车辆行驶较多，而且经常遇到红绿灯，车辆必须不断的停车和启动。对于传统燃油汽车而言，这不仅意味着消耗大量能源，而且也意味着更多汽车尾气排出。而使用电动汽车，减速停车时，可以将车辆的动能通过磁电效应，“再生”地转化为电能并贮存在蓄电池或其他储能器中。这样在停车时，就不必让电机空转，可以大大提高能源的使用效率，减少空气污染。
(4).结构简单，使用维修方便，经久耐用
与传统燃油汽车相比，电动汽车容易操纵、结构简单，运转传动部件相较对少，无需更换机油、油泵、消声装置等，也无需添加冷却水。维修保养工作量少。如果有好的蓄电池，它的使用寿命也比燃油车长。
(5.)使用范围广，不受所处环境影响
在特殊场合，比如不通风、冬天低温场所，或者高海拔缺氧的地方，内燃机车要么不能工作，要么效率降低，而电动车则完全不受影响。
（6）车辆性能有优势
电动汽车的转矩响应迅速、加速快，电机可分散配置，通过线传电子控制技术直接控制车轮转速，易实现四轮独立驱动和四轮转向。
（7）易于实现车联网
网络技术、信息技术和线控技术的广泛应用，使智能交通系统的实现也变得非常简单。 电动汽车广义上分为三类，纯电动汽车，混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车。【1】 纯电动汽车是指以车载动力为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。纯电动汽车的结构与传统内燃机汽车差异很大，纯电动汽车需要电站进行充电，故需要新建大量的电站以满足其充电。同时在现今的技术条件下，电池的储能少，充电时间长，使得纯电动汽车续航里程短，一般只能用于城市内通勤。 燃料电池电动汽车使用作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧发生化学反应，产生出电能发动电动机，由电动机带动汽车中的机械传动结构，进而带动汽车的前后万向轴、后桥等行走机械结构，转动车轮驱动汽车。燃料电池动力汽车直接将化学能转化为电能，不受卡洛循环的限制，故转化效率高，而且生成产物为水，清洁环保。【2】受限于燃料电池和储存氢气的技术，目前燃料电池电动汽车成本高，单位体积能量转化效率不高。
混合动力电动汽车指车上装有两个以上动力源，包括有电机驱动，符合汽车道路交通、安全法规的汽车，车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前混合动力电动汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的电动汽车。混合动力电动汽车在汽车不同的行驶状态（如起步、低中速、匀速，加速，高速，减速或者刹车等）下电池和内燃机分别工作，或者一起工作，通过这种组合达到最少的燃油消耗和尾气排放，从而实现省油和环保的目的。【3】更重要的是混合动力电动汽车的结构与传统内燃机汽车相似，可以对传统内燃机汽车进行改造得到，有利于汽车生产商的研发和生产。同时采用内燃机供电，可利用现成的加油站，而不需要建设新的充电站或补充氢气的服务站，混合动力电动汽车的使用和续航与传统内燃机汽车几乎一致。
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大学生展望未来发展的演讲稿篇二
大家知道，我国工程建设项目管理已呈现出了既规范又多样化的发展态势。除cm、pm等通用的管理模式外，又派生出epc（工程总承包）、bt（建设—移交）和bot（建设—运营—移交）方式，还有专业化公司代业主进行项目管理的“代建制”等新模式。但不管什么样的模式，总体上讲我国新时期工程建设项目管理的发展趋势，可用“两个竞争”、“三个提升”、“四个走向”、“五个内容”来描述。
2、市场准入以企业资质高低的竞争趋向于管理人员职业化水平高低与自主品牌能力的竞争。
1、以项目经理责任制为核心，提升项目团队建设。
项目生产力的组织形式是项目经理部。项目经理部在发展过程中逐步建立和完善了项目经理责任制、项目成本核算制。当前两制建设已成为广大企业经营决策和项目管理主线的内部结合点，和普通采用的基本生产管理形式。它为企业优化配置社会生产要素，发展项目生产力，扩大经营规模，提高企业综合效益拓宽了广阔的空间。今后相当一段时间我国工程项目管理深化升级的重点仍然是要把健全完善以项目经理为责任主体的企业质量安全保证体系作为项目管理、团队建设的第一要务。坚持用“以人为本、安全为先、质量为基、绩效为佳、创新为魂”的项目核心价值观来凝聚团队、激励人心，不断拓展服务内容，打造团队品牌效益。同时还要重视外围建设。要与相关合作单位、竞争对手、行政部门、社会监督以及普通大众建立融洽、和谐的工作关系。以诚实信用的市场运作原则相互理解，以公开公平公正的规则处理各类矛盾，以实现项目效益最大化为目的规避项目风险，确保建设工程项目目标安全、优质、低耗、高效地完成，充分体现总部服务控制、项目授权管理、专业施工保障、社会力量协调新型和谐共赢的运行体制。
2、加强节能减排与环保、坚决高效运营提升项目综合效率。
全面实现企业可持续发展，实现经济效益和社会效益。企业首先要在投标方案和实施措施中广泛推广建筑节能技术，充分体现节水、节地、节能和环境保护的要求，降低设备功耗，提高能源效益。同时必须高度重视项目建设过程的高效运营，创新经营管理模式。如通过运用bt、bot方式提高项目的资本运营效益；通过高端管理、人才教育、制度建设、资源配置等提高项目管理的综合效率；通过有效沟通、信息手段、诚信评价来提升企业的社会效益。项目的高效益主要体现在三个方面，第一是“过程精品、动态管理、节点考核、严格奖惩”的质量线；第二是“标价分离、逐层负责、精耕细作、集约增效”的成本线；第三是“项目文化、安全生产、绿色施工、ci标化”的形象线。
3、构建和谐，共谋发展，加强和提升劳务层管理
落实科学发展观，建设和谐企业，全面实现和谐共赢的多方合作的目标。构建和实现管理层与劳务层之间以及专业分包之间的和谐管理创新机制已成为深化项目管理的关键。但是当前这种机制并不健全，特别是劳务输出管理与岗位技能水平和素质教育相对滞后，某种程度上已成为项目管理深化升级的瓶颈，更是总包单位强化项目管理的重点。因此，加强劳务层管理，注重现场和谐与两层建设至关重要。
2、项目管理以现场为主的施工阶段管理进入了以项目全寿命（过程）管理为趋势的新走向。
所谓全寿命管理即从工程项目前期策划，直至工程使用期终结拆迁的全寿命、全过程进行策划、协调和控制，使该项目在预定的建设期限和计划投资范围内顺利完成建设任务，达到工程质量标准，满足投资商、项目经营者以及最终用户的需求。长期以来，我国工程建设管理体制专业分散、只能分割，工程建设全过程的管理和咨询服务被分割在不同的职能机构，造成各职能机构缺乏整体观念，前后信息链断裂，浪费人力资源，影响了决策的正确性、设计的合理性、监理的有效性、施工的科学性和业主管理的完整性。原建设部出台了关于《建设工程项目管理办法》，允许具有设计、监理、造价、招投标代理企业在自己资质允许的范围内进行建设工程项目管理，一大批综合性、多职能的工程项目管理企业应运而生，标志着我国工程项目管理进入一个全新的历史发展阶段。
3、项目管理由不同主体的施工总承包进入了以工程总承包管理的新走向。
随着项目管理日趋完善，作为买方的业主对建筑业的要求和期望越来越高，以往对工程某个环节的单一承包方式被越来越多的综合承包所取代。业主更多地希望设计、施工和物资采购项目试运行一体化。基于国际承发包模式演变和发展势态，原建设部颁发了《关于培育发展工程总承包和工程项目管理企业的指导意见》和《建设工程总承包管理规范》，阐述了推行工程总承包的重要性和必要性，并参照国际惯例新版fidic合同文本，明确了工程总承包管理的具体意见。这对深化和调整我国勘察、设计、施工、监理企业的经营结构，加快中国建设工程项目管理与国际接轨产生了重要深远的意义。
4、项目管理从“三位一体”的文明工地管理上升到以创新项目文化建设为标志的新走向。项目文化是企业文化建设在项目上的具体落实，是对项目主体和客体的全面要求。项目文化建设是由“过程精品、标价分离、ci形象”的三位一体管理模式为内容，由创建“文明工地”活动，提升到项目文化建设这一更高的层次。
市场竞争的全球化对工程企业的管理提出了更高、更新的要求，多项目、高风险、快变化、严质量、短工期、低成本已经成为工程项目管理的主要特征，建筑企业经营活动的项目特征越来越明显。
1、工程项目管理扩展为六控制
从工程项目管理的工作内容而言，传统的工程项目管理主要包括进度管理、成本管理、质量管理，也就是对工程项目的工期、成本和质量三大目标所进行的全过程、全方位的规划、组织、控制与协调。现代工程项目管理则扩展到包括健康、安全和环境（hse，health,safety environment）管理、风险管理、人力资源与沟通管理和知识管理等，为广泛的内容，涵盖自认资源的评价、生态与环境评价、社会需求的评估、社会文化的评价以及经济效益的评价、项目的规划、勘测设计、项目论证、立项决策、资金措施、工程设计、制定实施计划、管理体制、组织构架、建设安装、监理监督、竣工验收决算、生产运行、经营管理、更新或拆除等内容。
2、全寿命周期成本管理广泛应用
市场的核心是价格，建筑市场的核心是工程造价问题，工程造价的合理确定和有效控制是建设管理的重要内容。工程造价管理理论的发展，是随着生产力、社会分工及商品经济的发展而逐渐形成和发展的。工程造价管理理论经历了几个世纪，发展成为思想先进和体系完备的诸多流派。目前的工程项目成本管理主要关于成本估计、成本控制和成本变化风险等，其中的全面成本管理（totalcostmanagement）和全寿命周期成本（lcc,lifecyclecost）管理概念已成为各国关注的热点。特别是lcc，它在一个拉长的时间轴上（项目全寿命期）综合考虑项目的总成本包括建设成本、运营成本、维护/维修成本、损失成本（如对环境的破坏）和拆除成本等，而不是仅仅关注某个阶段、某个方面的成本，为工程项目管理中的成本管理赋予了新的内容。使其更为全面。此外，价值工程（valueengineering）今年已在发达国家和地区如欧美、澳洲和香港等地应用，如香港的国际金融中心二期和西线铁路工程，取得了较大的成效。
3、价值工程理论和方法广泛应用
价值工程（valueengineering简称ve）是一门技术与经济相结合的现代化管理科学。价值工程也是一种提升产品价值的有效方法，或者是在成本控制及经济分析中常采用的一种方法，一般而言，凡是有费用发生的地方，价值工程就有用武之地。在建筑设计与施工领域，价值工程亦有很大的运用潜力。由于同一建设项目、同一单项单位工程可以有不同的设计方案和施工方法，因而就会有不同的造价，可以利用价值工程原理进行方案的分析与选择。
4、建设项目可持续性后评价得到重视
随着社会可持续发展观的深入研究而逐渐被人们认识。可持续性后评价是在建设项目投入生产或运营一段时间以后，在对社会、经济和环境等效益和影响分析的基础上进行的，目的在于为建设项目管理者提供依据、反馈信息，完善项目的全年周期管理水平。与项目前期的可行性研究相比，可持续性后评价需要对项目已经完成的阶段进行总结，研究的是项目实际情况，因此评价结果更加全面、准确。同时，可持续性后评价还要根据已有的数据资料对项目的发展方向进行预测，并提出意见和建议，以供项目管理者决策，因此评价结果具有较好的反馈性。建设项目可持续性的内涵体现为自然环境的相容性、经济效益的合理性、社会影响的和谐型和管理体系的整体性。对项目在其生命周期内和影响范围内的可持续性进行后评价，是建设项目可持续性理论研究与实际操作最重要的联系纽带，具有准确、全面、反馈性好的特点。对于可持续性后评价而言，最重要的工作在于建立后评价指标体系，选择后评价的内容和确定后评价的方法。
5、建设工程领域信息技术（it）广泛应用
从目前国际上建设工程领域信息技术（it）应用的现状来看，已经体现出了标准化、集成化、网络化和虚拟化等特点。
大学生展望未来发展的演讲稿篇三
今天我发言的主要内容是关于上海建设工程施工技术创新的发展现状、面临的形势、发展指导思想、发展目标、发展方向的思考。
一、发展现状
上海建筑业在“十五”和“十一五”期间承建了一大批标志性的工程，为城市建设做出了重大的贡献，施工企业的核心竞争力实现了跨越式提升。特别是世博工程及其配套工程集聚了一大批技术创新的成果。世博一轴四馆、浦东国际机场二期、上海铁路南站、虹桥枢纽、轨道交通、地下交通等，都是超大规模、技术复杂、工期紧的工程，建成后立即为城市交通运行和世博园开幕发挥重要作用。
上海从“九五”开始地下空间开发，地铁一二号线、部分大型公共场馆地下实施的建成为城市对外开放创造了良好条件。到了“十一五”期间地下工程越做越深，单体开挖面积越来越大。桩基础施工直径可达2-3米，深度超过100米，地下连续墙深度超过65米，基坑开挖深度已经达到了41米，旋喷桩加固深度超过50米。世博专用的500kv地下变电站，是亚洲最大的变电站，它所有的变电设施都放在了地下。
在密集建筑群和地下地下管线包围区域进行地下工程施工，按传统施工方法，需要大量管线搬迁和部分拆除建筑物，尤其围护结构施工如连续墙施工以往遇到穿越的管线，就要先搬移管线，再进行连续墙施工，成本非常高，周期非常长，现在有了新的施工手段就是在管线下连续墙侧向成槽，目前施工深度可以达到30米，处理穿越的管线效果非常好。
在地下空间开发中改善交通的地下工程发展迅速，这几年建工、城建两大集团都在交通繁忙的地方实现了盖挖法施工，减轻了白天交通流量非常大的压力。近年来施工单位创造出了一种矩形的地下通道顶进施工工艺，获得了上海科技进步奖。在地铁7号线实现了远程控制气压沉箱施工法，工作人员在办公室利用计算机操纵挖掘机进行土方开挖，并不直接到气压室进行施工，解决了在高气压环境下人工操作易得疾病的问题。
接，成功地实现7号、9号、10号线零换乘。地铁6、12号线都用了双圆盾构，解决了大变形的问题，在节约地下空间方面取得了巨大成功。外滩通道建设，综合解决了外滩中央商务区使用、旅游和交通的大问题，为外滩未来发展创造了条件。
超高层建筑的发展使上海越长越高了。技术创新对建筑的发展是一个巨大的推动力。上世纪70—80年代上海建造的第一栋高层建筑就是90米的上海宾馆，超过了国际饭店的高度。80年代后期，上海商城到了165米。以后恒隆广场到了268米，世茂国际的建筑物高度256.56米，顶置天线86.44米，总高度333米。浦东的发展更明显，金茂大厦建成时的高度在当时世界建筑高度排行第三。环球金融中心已经达到了492米，相当于在金茂大厦上加了一个国际饭店。上海施工企业在外地也不断创造建筑新高度，如南京430米的紫峰大厦，广州的新电视塔塔身主体454米、加天线桅杆156米，总高度达610米。
在超高层建筑施工中必须解决工艺问题，解决工人施工时的恐高问题、安全问题。整体提升式钢平台模块体系功不可没。泵送混凝土技术现在已经发展到一泵达到492米。我相信这个高度还会不断被打破。塔吊是另外一个非常重要的技术，很多钢构建、混凝土材料、钢筋等等都要通过塔吊吊上去。某些情况下塔吊安装位置不能占用电梯井，现在采用的悬挂塔吊安装攀升法解决了这一问题。我们已经完全掌握了超高层建筑施工中钢结构与混凝土结构的变形协调技术。
上海近年来建设了很多大跨度钢结构项目，如浦东国际机场航站楼、旗忠网球中心、上海铁路南站等等。这些工程必须要有新技术来解决。我们在浦东机场航站楼采用了平移法，在旗忠网球中心采用了圆曲线顶推法，铁路南站采用了旋转刚架法来施工。大跨度钢结构施工中的变形控制技术已被我们工程建设人员掌握。
特大跨度桥梁施工和海上架桥技术不断发展，成功完成了东海大桥和长江大桥。 城市高架道路也有大进展，采用节段梁施工技术减少了现场作业量，为城市高架道路和引桥施工提供了有益的尝试。
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上海在修旧如旧的结构改造和加固技术方面也有许多成功案例，世博园区中的改建老厂房形成了新的展览场馆。
二、面临的形势
我们现在面临的形势是：到2020年，上海要基本建成与我国经济实力相适应国际金融中心和具有全球航运资源配置能力的国际航运中心，两大机场通行能力要达到每年7000万人次，洋山港集装箱码头不断扩大。这一次世博会的建设是对我们城市功能和运行能力的全面检验。随着土木工程规模不断提高，建造标准和管理要求不断提高，保护城市环境和人们生活质量的难度、压力不断增大，建设工程施工技术呈现出必须不断发展提高的趋势。
三、发展指导思想
我们的指导思想是提高施工机械化、信息化和绿色化水平，将上海建设成为资源节约型、环境友好型社会。
施工机械化就是以精细施工技术替代粗放型技术，以机械化、自动化替代人工操作，对从业者的劳动技能也提出了更高的要求。
施工信息化是利用信息化设备和信息管理系统提高管理效率，采用施工监测、施工控制等手段实现施工管理现代化。
在高速发展过程当中，城市交通、城市污染等方面还存在不少问题。今后我们不能以牺牲环境来进行施工，每一次建设都搞得很乱是不行的。我们要想办法通过混凝土预制构件工厂化、通风管道工厂化和装饰工程工厂化。把所有管道、装饰材料部件与预制构件加工好之后到现场进行安装，可大量减少现场作业和污染环境的作业。施工现场的水要循环使用，减少施工用水量。高架道路施工也要尽量工厂化。要注重经济发展的方向，要向循环、低碳、可持续发展转型，关注上海“生态城市”建设的“民生点”，进行合理布局和科学规划，使建设领域的科技创新和技术进步适应上海社会和经济发展的总体要求，成为上海引领“低碳建设”发展的重要的理论基础和技术支撑。
四、发展目标
发展目标要围绕生态上海的建设要求，整合科研资源，提升技术创新能力，使上海土木工程施工技术整体达到国内领先水平，部分重点技术如深基础工程、隧道工程、超高层建筑、桥梁工程技术等达到国际先进水平，为“十二五”规划的实现提供坚实的基础。
五、发展方向
未来的.发展方向，我们要着力推进上海中心、虹桥综合商务区、城市环线地下通道工程、崇明岛西线工程、九大越江工程、东海二桥、迪斯尼乐园等重大工程施工的技术创新。
深基础工程施工技术除了施工工艺以外还有装备的研究开发。在基坑开挖过程当中对周围环境变形控制要有一个自适应的控制系统来掌握，特别要控制在地铁旁边进行的基坑开挖，提高地铁运行安全度。深基础工程施工当中有双向同步施工法，还有群坑施工控制问题。
隧道工程施工技术已经做了浅幅度推进的探索性研究，现在要进行深层土中盾构推进。上跨下穿原有隧道的非开挖技术，对盾构掘进要求越来越高。
超高层建筑施工技术以及混凝土技术，包括泵送混凝土的输送高度、耐久性等，需要有重大突破。既有建筑改造与修缮技术也是我们发展的需求。
在上海城市发展中，一些地方要保持原有的风貌，最有特色的就是外滩建筑，都是保留外立面的原状风貌，里面进行修缮，提高实用功能。
针对一些高、大、深、重、急、难、险的工程，要研究施工风险控制技术，通过分析风险，达到控制风险。
道路工程施工技术要攻克上海道路平整度差的问题，提高路基处理的关键技术改善车辆通行质量。
大跨度钢结构施工技术也是我们要认真思考的。
要加强应用节能环保施工技术，进行防尘降噪处理及资源再生利用，这次四川抗震震中把建筑废渣变成彩砖重新利用。在世博工程中搞了一个试点工程，就是把老厂房拆除的混凝土废料进行就地处理之后搅拌到混凝土当中，做得非常成功。这个方法如果成功推广，建筑废料就越来越少了。
我们特别要注意建筑过程当中的安全问题和质量问题，防止施工过程中灾害性的事件发生，莲花河畔景苑倒楼的事件给我们敲响了警钟，在施工过程中一定要严格规范操作。
大学生展望未来发展的演讲稿篇四
回首2006年中国手机市场，最大的特点莫过于快速增长带来的中国内地手机销量首次突破1亿部。展望2007年，伴随着中国手机市场的不断成熟和发展，差异化将成为手机制造商制胜的“法宝”，手机品牌集中度将进一步提高，中国手机市场将在整合中继续保持增长的态势。
新入网和换机用户增长销量首次突破1亿部
移动运营商新业务的层出不穷、手机新功能的不断增加以及手机平均价格的降低，有效地刺激了新入网用户和换机用户的增长，这是中国手机市场在2006年快速增长的主要动力。
品牌集中度进一步加强差异化优势更为凸现
2006年，中国手机市场的品牌集中度进一步加强。2006年第二季度，中国手机市场排名前两位的诺基亚和摩托罗拉的合计份额首次突破50%，并在第三、第四季度实现了继续增长。
仍将继续增长的中国手机市场，为各手机制造商参与竞争创造了机会。诺盛电信咨询认为，当中国发放3g牌照后，在新移动运营商进入初期，中国移动和中国联通将采取优惠措施来应对竞争，充分挖掘潜在用户以发展新手机用户；与此同时，网络的更新换代也将推动换机市场的发展。因此，诺盛电信咨询预测，从2007年年底至3g大规模商用的2008年年底，中国手机市场将继续保持增长的态势。
在2007年中国手机市场上，竞争态势将呈现两大特点：其一，品牌集中度将进一步提高；其二，国际品牌将继续在整体市场份额中占据主导地位，而更多的国产手机将赢得更多的细分市场。
首先，伴随着洗牌和整合，手机品牌集中度将进一步提高。在未来各种制式的手机市场中，80%以上的份额将被3到5家主要手机制造商占据。中小品牌手机制造商的生存空间将被压缩，只能进入区域市场、细分市场来参与市场竞争。
其次，国际品牌继续在整体的市场份额中占据主导地位，但并不可能占据所有的细分市场，宇龙等国产手机品牌牢牢占据双模双待机市场就是一个典型的例子。国内品牌将继续分化，以中兴、华为、大唐为代表的设备制造商有望在手机领域崛起，占据相当的市场份额；中国本土手机制造商将面临较大的竞争压力，无法适应市场变化的厂商的出局速度将加快。
