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新能源汽车交付专员岗位职责篇一
一、各自为政的状况。
在“节能减排”的大背景下，２０１３年两会之后，国内新能源汽车或将迎来新的发展契机。
日前有消息人士称，国家四部委（工信部、发改委、财政部和科技部）正在调研各试点城市新能源汽车的发展现状，针对国内新能源车的新补贴政策目前正在制定中，预计在今年两会之后正式出台，并试图破解困扰新能源车发展的地方保护色彩。
实际上，由于此前各地政府对新能源汽车的财政补贴不对外地车企开放，因此引发了业界关于打破新能源汽车补贴政策地方保护的广泛讨论。不过，想要在短期内打破区域政府各自为政的现实并不容易，新能源汽车的普及依旧任重道远。
地方魔咒
据了解，此次关于新能源汽车补贴政策的修订，主要是针对新能源汽车各试点城市对私人购买新能源汽车的补贴政策。有消息称，相关部门正在考虑“平衡地方补贴，以改变各自为政、破除保护主义”等新的补贴模式。
实际上，早在２０１０年５月，国家相关部门就出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》（以下简称“《通知》”），补助标准根据动力电池组能量确定：插电式混动乘用车最高补助５万元／辆，纯电动乘用车最高补助６万元／辆。
而在中央补贴之外，各试点城市也都在近几年推出了补贴细则。比如，深圳在国家政府补贴的基础上，对双模电动车追加３万元补贴，对纯电动汽车追加６万元补贴；上海则规定纯电动乘用车补助４万元／辆，插电式混合动力乘用车补助３万元／辆；北京的补贴方案则为插电式混合动力汽车每辆最高补助５万元，纯电动汽车每辆最高补助６万元。
不过，尽管中央和地方上有如此大力度的补贴政策，中国的新能源车市场却并未因此而获得太大发展。来自中汽协的统计数据显示，２０１２年国内仅销售新能源汽车１２７９１辆（纯电动汽车１１３７５辆、插电式混合动力汽车１４１６辆）。而据２０１２年７月份国家出台《节能与新能源汽车产业发展规划（２０１２－２０２０年）》（以下简称《规划》），其拟定的目标是到２０１５年中国电动汽车累计销售要达到５０万辆，２０２０年达到５００万辆。很显然，按照目前的发展状况看，中国的新能源车销售目标根本不可能实现。
究其原因，除了基础设施建设尚未完全到位的因素之外，各试点城市不同程度地出现“地方政府只补贴当地企业”的现实，也是造成目前新能源车市场发展停滞尴尬的主要原因之一。
据比亚迪一位内部人士向《中国经营报》记者表示，比亚迪生产的电动车目前只能在深圳销售时才能获得地方政府的补贴。由此导致的问题是，想要在其他试点城市推广比亚迪新能源汽车，就不得不在当地找建厂以实现“本地化”生产。“要求地方政府补贴外地车企，从地方政府的角度考虑确实不太现实。”上述比亚迪内部人士表示。
据其介绍，比亚迪此前就已经与天津公交集团合资组建了天津比亚迪汽车有限公司，这也是除长沙之外比亚迪的第二个新能源客车生产基地。“目前，比亚迪已经把相关新能源车生产项目布局在天津、北京、云南、长沙等城市，只能通过这种模式才能获得相应的地方政府补贴。”上述比亚迪内部人士表示。
但一个不可回避的事实是，并非所有车企都愿意在其他试点城市投资兴建新能源汽车生产基地，这也导致眼下新能源汽车的推广依旧难见成效。平衡难题
实际上，自２０１２年７月份国家出台《规划》后，各地政府纷纷出台了有助于新能源汽车发展的具体细则，各大车企也在逐步加大新能源汽车投入。
但由于各地方对新能源车的补贴范围仅限于当地企业，因此，很多车企的新能源车发展过程基本成了在当地“自产自销”。因此，打通各地方之间的补贴鸿沟，让新能源车在不同的市场都具备一定的竞争力，便成了目前国家相关部门重点考虑的问题。
“核心技术缺失等是国内新能源汽车发展所面临的‘硬伤’，需要一定的时间来提升，但在市场推广方面面临的补贴政策问题，则可以通过国家部委出台的全国性政策来协调解决。”长期关注新能源产业发展的江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康认为，在落实补贴、市场化推进及核心技术引进等方面，新能源汽车需要呼吁更多的政策支持。
有消息称，两会之后的新能源补贴政策可能会统一各地方政府的补贴，改变各地补贴额度不
一、各地各自为政的状况。比如广州、深圳两地在地方补贴上数额差距巨大（针对纯电动车深圳补贴６万元，而广州仅补贴１万元）。同时，在地方补贴不对外地车企放开等地方保护主义也会进行统一规范，使相关车型在生产所在地之外也能享受到同样的补贴待遇。
“除非地方不再补贴，全部纳入中央政府统一的补贴范畴，否则，地方政府很难情愿去补贴外地车企。”有分析人士认为，地方政府拿出资金补贴本地企业，是因为会从本地企业那里获得一定的税收，拿地方政府资金补贴外地车企的坚冰似乎很难打破，“即便将来中央政府会强势破除保护色彩，也不排除各地方通过其他方式限制外地车企新能源车销售的可能性。”同时，各个地方政府的财力状况不尽相同，要统一地方政府的补贴额度似乎也会面临协调难题。
“一定程度上而言，充电桩等基础设施的逐步建成，可以为新能源汽车的推广扫清硬件障碍，而合理的补贴政策与基础设施同样重要。”沙永康表示。不过，眼下可以确定的是，围绕新能源汽车补贴的政策正在制定当中，但最终的实施效果如何，能否加快新能源汽车在各个试点城市的普及推广，依旧要看两会之后补贴政策的细致规划。
新能源汽车交付专员岗位职责篇二
人事专员岗位职责-公司人事专员岗
位职责
下文《公司人事专员岗位职责》是由为大家整理提供，需要人事专员岗位职责相关内容敬请关注实用资料人事专员岗位职责专题。
公司人事专员岗位职责
人事行政专员负责公司需求人员的招聘、面试、入职引导。人才库的建立。人才网站的开发、建立与
维护。负责公司员工培训计划的制定和培训体系的建立与执行。协调办公室各项行政体 系并进行整合。
【1】
主要负责：
1.员工的考勤情况
2.计算员工的工资
3.为员工办理保险以及公积金
4.负责整理招聘信息
5.档案管理
6.有的公司还会兼具采购办公用品，做报表，会议记录等
【2】
1、负责服务、协调总经理办公室工作，检查落实总经理室安排的各项工作。并及时反馈总经理室，保证总经理办公室各项工作的正常运作。
2、负责安排公司的年度工作会议、月度及每周工作例行等会议，做好记录，编写会议纪要和决议，并督促各部门贯彻执行，及时了解和反馈有关信息。
4、根据公司物料采购的品种、规格和批量，负责进行市场调查，选择合格的供方并定期进行市场调查及供方资质评审;
5、负责各类物品的采购工作，确保按时完成各项采购任务，下文《公司人事专员岗位职责》是由为大家整理提供，需要人事专员岗位职责相关内容敬请关注实用资料人事专员岗位职责专题。
公司人事专员岗位职责
人事行政专员负责公司需求人员的招聘、面试、入职引导。人才库的建立。人才网站的开发、建立与
维护。负责公司员工培训计划的制定和培训体系的建立与执行。协调办公室各项行政体 系并进行整合。
【1】
主要负责：
1.员工的考勤情况
2.计算员工的工资
3.为员工办理保险以及公积金
4.负责整理招聘信息
5.档案管理
6.有的公司还会兼具采购办公用品，做报表，会议记录等
【2】
1、负责服务、协调总经理办公室
工作，检查落实总经理室安排的各项工作。并及时反馈总经理室，保证总经理办公室各项工作的正常运作。
2、负责安排公司的年度工作会议、月度及每周工作例行等会议，做好记录，编写会议纪要和决议，并督促各部门贯彻执行，及时了解和反馈有关信息。
4、根据公司物料采购的品种、规格和批量，负责进行市场调查，选择合格的供方并定期进行市场调查及供方资质评审;
5、负责各类物品的采购工作，确保按时完成各项采购任务，并保证所采购的物料质量符合要求;
6、完善公司行政管理制度，管理公司资产，做好物品的管理工作及各项后勤保障工作。
7、负责建立员工制服管理制度，并不定期对员工着装情况进行检查，对不符合着装要求的按相关制度进行处理。
8、拟制公司组织架构及人员编制，根据公司不同时期的发展状况，对公司的组织架构及人员编制做出调整，报公司领导审批。
9、根据各部门对人力资源的需求，作好员工的招聘、考核、选拔、调配、离职等工作。
10、负责制定公司绩效考核办法，组织各部门对公司员工的任职情况进行考核，并在此基础上提出任免、奖罚建议，供公司领导决策时参考。
11、调查了解具竞争力企业的薪酬水平，制定具有竞争优势的薪酬制度，报经公司批准。
12、根据公司员工的培训需求，在每年12月底负责编制公司下一年度培训计划和预算。
13、负责公司年度培训工作及临时性培训工作的组织、协调、实施。
14、负责检查各部门年度和月度培训计划的实施情况。
15、负责组织各部门进行内部各类培训教材的编写。
16、负责每年底制定下一年员工业余活动方案，报公司审批后，组织开展各类员工业余活动，丰富员工业余文化生活
【3】
1、负责招聘工作，应聘人员的预约，接待及面试。
2、员工入职手续办理，员工劳动合同的签订、续签与管理。
3、公司内部员工档案的建立与管理。
4、负责与其他部门的协调工作，做好信息的上传下达。
新能源汽车交付专员岗位职责篇三
2014年新能源汽车补贴新标准
摘要：2014—2015年新能源汽车补贴新政策怎样的?2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%;纯电动公交车、插电式混合动力(含增程式)公交车标准维持不变。
2013年新能源汽车推广应用补助标准显示，纯电续驶里程大于250公里的纯电动乘用车推广应用补助标准达6万元/辆，而纯电续驶里程大于50公里的插电式混合动力(含增程式)乘用车推广应用补助标准为3.5万元/辆。2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%;纯电动公交车、插电式混合动力(含增程式)公交车标准维持不变。
2013年新能源汽车推广应用补助标准显示，纯电续驶里程大于250公里的纯电动乘用车推广应用补助标准达6万元/辆，而纯电续驶里程大于50公里的插电式混合动力(含增程式)乘用车推广应用补助标准为3.5万元/辆。
各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局)、科技厅(局、科委)、工业和信息化主管部门、发展改革委：
为加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染治理，报经国务院批准同意，2013年至2015年继续开展新能源汽车推广应用工作。现将有关补贴政策通知如下：
一、依托城市推广应用新能源汽车
(一)继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域，选择积极性较高的特大城市或城市群实施。
(二)示范城市或区域须满足以下条件：
1.2013-2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。
2.推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。
3.政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。
4.地方政府对新能源汽车车辆购置、公交车运营、配套设施建设等方面已出台具体明确的政策措施。
5.相关城市须接受年度考核评估，未能完成年度推广目标的将予以淘汰。
(三)能够满足上述条件的城市，可编制新能源汽车推广应用实施方案，于10月15日前逐级上报至财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委(以下简称四部委)。四部委将对上报方案进行审核评估，择优确定示范城市名单。
二、对消费者购买新能源汽车给予补贴
(一)补助范围。纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。
(二)补助对象。补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付。
(三)资金拨付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。
(四)补助标准。补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定，并考虑规模效应、技术进步等因素逐年退坡。2013年具体补助标准见附件。2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%;纯电动公交车、插电式混合动力(含增程式)公交车标准维持不变。
三、对示范城市充电设施建设给予财政奖励
中央财政将安排资金对示范城市给予综合奖励，奖励资金将主要用于充电设施建设等方面。具体奖励办法及标准另行制定。
财政部科技部工业和信息化部发展改革委
来源：http:///
新能源汽车交付专员岗位职责篇四
新能源汽车补贴标准
新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。
目录
1章程 ▪ 暂行办法
▪ 对象方式
▪ 支持条件
▪ 标准规模
▪ 申报下达
▪ 监督管理 ▪ 附则
2补贴标准
▪ 2013年前国家级补贴标准
▪ 2013-2015年国家级补贴标准
1章程 暂行办法 [1] 第一章总则
第一条为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能
3编制提纲 ▪ 基本情况
▪ 总体目标
▪ 工作计划
▪ 保障措施
4通知 5最新资讯 6最新消息 ▪ 政策普及
▪ 新能源
▪ 达成共识
7催化剂
源汽车补贴试点。为加强私人购买新能源汽车试点财政补助资金(以下简称补助资金)管理，提高资金使用效益，特制定本办法。第二条本办法所称新能源汽车主要指插电式(plug-in)混合动力乘用车和纯电动乘用车。
第三条补助资金按照科学合理、公正透明的原则安排使用，并接受社会各方面监督。对象方式
第四条中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的新能源汽车给予一次性补助，对动力电池、充电站等基础设施的标准化建设给予适当补助，并安排一定工作经费，用于目录审查、检查检测等工作。第五条私人购买和使用新能源汽车包括私人直接购买、整车租赁和电池租赁三种形式。
(一)直接购买：中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户。
(二)整车租赁：中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给租赁企业。
(三)电池租赁：中央财政对电池租赁企业给予补助，电池租赁企业按扣除补助后的价格向私人用户出租新能源汽车电池，并提供电池维护、保养、更换等服务。
第六条地方财政安排一定资金，重点对充电站等配套基础设施建设、新能源汽车购置和电池回购等给予支持。支持条件
第七条试点城市政府是私人购买新能源汽车试点的实施主体和责任主体，须满足以下条件：
(一)新能源汽车推广数量达到一定规模，并建设与应用规模相适应的基础设施。
(二)确定新能源汽车商业运营模式，至少建立一种新能源汽车或电池租赁模式。
(三)制定地方财政补助、电价优惠、设置专用停车位等配套政策措施。(四)注重动力电池和充电站等基础设施相关技术标准的统一，充电站等基础设施建设要与正在制订的国家相关标准相衔接。(五)建立和完善新能源汽车及电池的报废及回收体系。
(六)建立有利于公平竞争的开放市场环境，不得对补助车辆实施品牌、车型、产地、经销商等限制。
(七)做好与公共服务领域节能与新能源汽车示范推广工作的衔接。 第八条申请补助的汽车生产企业及其新能源汽车产品须符合下述条件：
(一)新能源汽车产品纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，企业保证销售汽车与目录产品的一致性。
(二)纯电动乘用车动力电池组能量不低于15千瓦时，插电式混合动力乘用车动力电池组能量不低于10千瓦时(纯电动模式下续驶里程不低于50km)。动力电池不包括铅酸电池。
(三)汽车整车和动力电池等关键零部件生产企业具备一定的产能规模和完善的售后服务体系，对动力电池等关键零部件提供不低于5年或
10万公里(以先到者为准)的质保，并承诺对整车和动力电池按一定的折旧率进行回收。
(四)汽车企业销售新能源汽车应向消费者提供按照有关国家标准规定的试验方法测定的产品性能参数保证：在纯电动模式下行使的汽车30分钟最高车速、插电式混合动力汽车的最高时速、0-50公里/小时加速时间、最大爬坡度、百公里耗电量(工况法)、续驶里程(工况法)，电机类型和功率、动力电池类型及总储电量、充电(快充、慢充)方式和时间、车载充电机的功率和输入电压等。 标准规模
第九条补助标准根据动力电池组能量确定。对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。
第十条财政补助采取退坡机制。试点期内(2010-2012年)，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补助标准。
第十一条中央财政根据试点城市私人购买数量和规定的标准给予补助。采用电池租赁方式的企业，补助数量按其服务的新能源汽车数量确定。申报下达
第十二条根据试点城市论证通过的实施方案和资金申请，财政部通过省级财政部门将补助资金预拨给试点城市。
第十三条试点城市财政部门根据私人购买、使用新能源汽车情况，据
实拨付补助资金，并在月度终了后10日内将月度拨付情况上报财政部。补助资金具体管理办法，由试点城市结合本地实际情况自行制定，并报财政部备案。
第十四条年度终了后30日内，试点城市要认真总结全年推广情况，编制补助资金清算报告，由省级财政部门审核后上报财政部，财政部根据地方上报情况和专项核查结果对补助资金进行清算。监督管理
第十五条有关部门定期组织开展专项检查，对新能源汽车技术水平和运行效果进行评估。
第十六条企业对申报材料的真实性和产品一致性负责。对产品与申报材料不符，性能指标没达到要求，以及提供虚假信息、骗取补助资金的，将视情节轻重对申请企业给予追缴补助资金、通报批评、取消资格等处罚。
第十七条补助资金必须专款专用，任何单位不得以任何理由、形式截留、挪用。对违反规定的，将依照《财政违法行为处罚处分条例》(国务院令第427号)等有关规定，依法追究有关单位和人员的责任。附则
第十八条本办法由财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委负责解释。
第十九条本办法自印发之日起施行。
补贴标准编辑
2013年前国家级补贴标准
1、1.6l以下、排放达国iv、满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的乘用车和非插入式混合动力车 补贴3000元；
2、插入式(plugin)混合动力车 补贴4000-50000元；
3、电动车 补贴60000元[2]。2013年-2015年国家级补贴标准
按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（财建〔2013〕551号，以下简称《通知》）规定，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车2014和2015年度的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和20%。现将上述车型的补贴标准调整为：2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%，从2014年1月1日起开始执行。[3]
2013-2015年补贴标准
补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定。其中纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车都以纯电行驶里程（r）为标准。
插电式混合动力乘用车（含增程式）r≥50公里每车补贴3.5万元，纯电动乘用车80≤r
对于纯电动客车和插电式混合动力（含增程式）客车，按其车长划分，纯电动客车每辆补助标准为30万至50万元，混合动力客车每辆则补助25万元。（超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元。）[4] 编制提纲 基本情况
内容包括：城市规模与经济发展情况，特别是当地财政状况和居民购买力水平；机动车发展情况，特别是私人领域乘用车保有情况；新能源汽车研发能力、产业基础及推广应用现状等。总体目标
内容包括：在私人领域推广新能源汽车的总体思路；试点工作目标(2010-2012年)，涉及车辆规模、充电站等基础设施建设、商业模式创新、消费和使用环境、节能减排效果及对新能源汽车产业拉动等。工作计划
按年度制订工作计划。内容包括：各种商业模式的车辆推广规模；财政预算及使用计划；基础设施建设计划；推动商业模式创新、鼓励租赁企业发展的相关工作安排；日常监督检查计划等。保障措施
内容包括：明确地方政府领导牵头、相关政府部门参加的试点工作组织协调机构并落实职责；明确负责日常组织管理的机构和人员；明确鼓励政策的体系框架；明确车辆使用及充电站等基础设施运行安全管理制度；明确地方财政配套资金规模及用途；明确充电站等基础设施的建设单位及资金来源，并说明拟采用的技术标准；明确新能源汽车
租赁、售后服务保障及回收、报废等责任主体、职责及监督管理措施；科普宣传措施等[5]。通知
财建[2010]230号
有关省、直辖市、计划单列市财政厅(局)、科技厅(科委)、工业和信息化主管部门、发展改革委：
为贯彻落实国务院第91次常务会议有关决定，加快汽车产业技术进步，着力培育战略性新兴产业，推进节能减排，根据国务院批准的《关于扩大节能与新能源汽车示范推广的请示》(财建[2010]41号)，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委将开展私人购买新能源汽车补贴试点工作。根据汽车产业基础、居民购买力等情况和有关要求，四部委选择5个城市编制私人购买新能源汽车补贴试点实施方案，并组织专家对实施方案进行论证，论证通过后启动试点。试点补助资金管理按照《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》(见附件)执行。
为保证试点工作的顺利进行，各试点城市及所在省财政、科技、工业和信息化、发展改革等主管部门要依据本通知及有关文件规定，加强组织领导，坚持依靠科技，突出自主创新，切实抓好试点工作。要跟踪新能源汽车试点运行情况，及时将试点效果、补助资金安排使用情况以及试点工作中发现的问题函告四部委。
关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知财建〔2013〕551号[1] 各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局）、科技厅（局、科
委）、工业和信息化主管部门、发展改革委：
为加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染治理，报经国务院批准同意，2013年至2015年继续开展新能源汽车推广应用工作。现将有关补贴政策通知如下：[1]
一、依托城市推广应用新能源汽车[1]
（一）继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域，选择积极性较高的特大城市或城市群实施。[1]
（二）示范城市或区域须满足以下条件：
1.2013－2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。[1] 2.推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。
3.政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。 4.地方政府对新能源汽车车辆购置、公交车运营、配套设施建设等方面已出台具体明确的政策措施。
5.相关城市须接受年度考核评估，未能完成年度推广目标的将予以淘汰。
（三）能够满足上述条件的城市，可编制新能源汽车推广应用实施方案，于10月15日前逐级上报至财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委（以下简称四部委）。四部委将对上报方案进行审核评估，择优确定示范城市名单。
二、对消费者购买新能源汽车给予补贴[1]
（一）补助范围。纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。
（二）补助对象。补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付。
（三）资金拨付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。
（四）补助标准。补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定，并考虑规模效应、技术进步等因素逐年退坡。2013年具体补助标准见附件。2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%；纯电动公交车、插电式混合动力（含增程式）公交车标准维持不变。
三、对示范城市充电设施建设给予财政奖励[1]
中央财政将安排资金对示范城市给予综合奖励，奖励资金将主要用于充电设施建设等方面。具体奖励办法及标准另行制定。[1]
最新资讯
国务院总理温家宝2012年5月18日主持召开国务院常务会议，研究部署今年政府信息公开重点工作，讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，而近期国家拟安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。[6] 最新消息 政策普及
新能源汽车是消费者关注的，而且新能源汽车补贴政策更是备受关注，对于这些你又了解多少呢？
2013年天津市政府常务会，通过了《天津市节能与新能源汽车示范推广及产业发展规划(2013—2020年)》，到2015年，天津各类节能与新能源汽车保有量将达到3.5万辆，2020年达到7.2万辆，在公交、出租、班车、邮政等领域扩大应用规模，在警务、环卫及私人用车领域实现突破，形成良好产业带动效应。记者同时了解到，浙江省人民政府日前发布了《关于节能与新能源汽车产业发展的实施意见》，要求到2015年推广应用节能与新能源汽车3万辆以上。
据了解，天津2010年成为国家节能与新能源汽车示范推广试点城市，截至目前，天津在公共服务领域共示范推广节能与新能源汽车近500辆，其中纯电动汽车247辆，混合动力汽车232辆，lng公交车、重卡、cng轿车拥有车辆两万辆。
按照天津的《规划》，到2015年天津各类节能与新能源汽车保有量将达到3.5万辆，其中新能源汽车推广数量力争达到5000辆，非插电
式混合动力汽车推广数量达到5000辆以上，替代燃料汽车在公交、出租等领域实现规模化应用，推广数量达到2.5万辆。到2020年，各类节能与新能源汽车保有量将达到7.2万辆，新能源汽车保有量力争达到3万辆，在私人消费领域实现较大规模应用，非插电式混合动力汽车在公共服务领域推广稳步增长，保有量达到1万辆，替代燃料汽车继续扩大应用规模，达到3.2万辆。
在产业发展规模方面，到2015年，天津节能与新能源汽车整车生产企业达到6家，总产能达到6万辆；到2020年，企业达到7至8家，总产能达到30万辆。基础设施稳步推进，到2015年，建设换电站41座，整车充电站5座，电池集中充电站1座、电池配送站6座、交流充电桩1680个，加气站74座。到2020年建设换电站71座、整车充电站5座，电池集中充电站3座、电池配送站30座、交流充电桩1.6万个，建设加气站132座。
而浙江省的《关于节能与新能源汽车产业发展的实施意见》指出，浙江省将着力在产业规模、关键技术创新、商业模式创新等三方面，加强节能与新能源汽车产业发展。到2015年，浙江省将形成年产纯电动汽车5万辆、动力电池10亿安时、电机与电控系统总成15万套的生产能力，重点在纯电动汽车整车及电池、电机、电控等关键零部件领域取得一批重大技术突破，推广应用节能与新能源汽车3万辆以上。
据了解，为实现以上目标，浙江省将开展以企业为主导的纯电动汽车产业技术创新综合试点，建设纯电动汽车省级重点企业研究院，实施
青年科学家培养计划，重点建设杭州、金华两大产业基地，加大纯电动汽车公共服务领域推广应用力度，鼓励商业租赁模式创新示范，积极推动纯电动汽车在景区的示范运营，加快充换电设施等网络建设，加快建设纯电动汽车安全服务体系，加强动力电池梯级利用和回收管理。
根据浙江省政府的部署，全省将以杭州大江东产业集聚区、金华经济开发区和永康经济开发区为核心，重点发展纯电动、插电式混合动力乘用车和纯电动、混合动力商用车及其关键零部件。重点扶持众泰集团、青年集团、吉利集团等骨干企业重点发展纯电动、混合动力乘用车及商用车，重点支持万向集团、超威集团、大东南集团等企业开展动力电池的研发与产业化。
浙江省政府指出，鼓励各级行政事业单位、公共服务机构、国有企业的一般公务用车、商务用车、特定业务用车和固定区域内执勤执法用车等，应优先采购、使用纯电动汽车；鼓励在城市公交系统大力推广应用节能与新能源汽车；加快纯电动汽车在城市出租车领域的推广。浙江省人民政府表示，将支持国家电网公司开展纯电动汽车动力智慧服务网络建设。目前，国家电网浙江省电力公司已在杭州初步建成一体化智能充换电服务网络，投入运营12座充换电站，平均每座充换电站的服务半径约为3.85公里，基本满足了市区电动汽车的换电需求。杭州已投运的200辆纯电动出租车行驶里程已累计超过200万公里。
新能源汽车补贴政策会越来扩大以及普及。
[7] 新能源
上海市经济和信息化委员会日前发布了《关于发布第二批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的通知》，中科力帆旗下两款电动车被纳入补贴行列。不过，目前这两款电动车只确定可申请中央补贴，但暂时还无法获得上海市的补贴。据了解，奇瑞等品牌的新能源车型也在积极申请纳入中央和上海补贴。
根据市经信委公布的信息，获补贴的两款力帆新能源车均为纯电动轿车。其中，lf7002ev型纯电动轿车的续驶里程为170公里，市场指导价26.7万元，可申请中央补贴6万元，市场销售参考价20.7万元；另一款lf7002cev型纯电动轿车的续驶里程为150公里，市场指导价24.98万元，也可申请中央补贴6万元，市场销售参考价18.98万元。不过，由于国家对私人购买补贴政策已于去年12月31日截止，因此今年中央补贴金额也还未确定，新政策可能会被延续，具体补贴内容以国家相关部委文件为准。[8] 达成共识
2013年3月13日，财政部、科技部、工信部和发改委四部委已经达成共识，我国的新能源汽车补贴政策计划再延长三年的时间。而另据接近延续补贴新政制定部门的人士透露，新的补贴政策最大的变化可能是统一各地的补贴，改变各个地方政府补贴额度不
一、各地各自为政的状况。
据了解，新的补贴政策将扩大试点城市，同时，四部委正在研究对由
一定节油效果的混合动力车给予更大的补贴。全国政协副主席、科技部部长万钢在“两会”上表示：“(新能源汽车)特别是产业的技术创新，我们还要努力往前走一步，要打开市场、要符合所有的用户，无论是公交的也好、出租的也好、包括私人的也好，”[9]
7催化剂编辑“我们在制定发展新能源政策的时候，是否要避免这种一窝蜂的或者是过渡补贴的政策？”在6月19日举行的“绿色能源与我们的生活”论坛上，一位专家提出了这样的意见。[10] 在他看来，近些年我国新能源产业之所以发展这么快，是因为有国家的政策支持。“像尚德这样的企业，如果没有当地政府的支持，他不可能发展这么快。但实际上这个企业是撑死的，不是饿死的，过量的扶持反而导致企业畸形成长。”
谈及新能源和光伏业，一度创造奇迹并成为领头羊的尚德和赛维总是绕不过去的话题。当他们旋风般地崛起，又如流星般陨落之际，人们不得不认真思考奇迹为何如此来去匆匆，而一直对他们呵护有加的地方政府在此过程中究竟扮演了什么样的角色。
在各地政府的大力扶持之下，我国在短时间内建成了全世界最高的光伏产能，但主要原料多晶硅依靠进口，产品90%依赖出口，且上游生产设备也需进口，据称进口一条生产线就要一两亿元。难怪有人说光伏产业补贴被广为诟病并不冤枉：“我们所谓的光伏产业主要是光伏电池的制造和光伏组件的生产，我们补贴鼓励的不是科学研发，而是传统的制造业。”而这般形成的强大其实很脆弱，稍有点风吹草动，就可能造成灭顶之灾——原本风光无限的中国光伏业，一遇到美国欧
盟的双反调查立刻急转直下。
包括光伏在内的新能源属于战略性新兴产业，政府采取一些扶持政策是在产业萌芽期开发市场的必要手段，因为其成本高昂价格太贵，普通民众用不起。比如，目前中国太阳能光伏发电标杆上网电价分为1.15元/度和1元/度两个标准，相比普通电价依然高出一倍左右。美国趋势学家里夫金在《第三次工业革命》一书中提到，支撑第三次工业革命的五大支柱之一就是大力发展可再生能源，使其成为世界能源供应的主力能源。现实中，各国也纷纷在新能源领域出台政策、投入资金、创新技术，力争抢占第三次工业革命先机。以我国为例，2006年1月，国家发改委颁布了《新能源发电价格和费用分摊管理试行办法》，明确了新能源发电上网电价构成，列出国家补贴幅度。在地方，针对新能源产业的各种税费和财政补贴政策也纷纷出台。有专家指出，与国外主要通过税收环节扶持新能源产业的政策相比，中国政府的扶持力度更大，包括廉价的土地成本、环境成本以及财政补贴。[11] 其实，无论新兴产业，还是传统产业，都必须符合基本的产业发展规律。从最开始成本比较高，生产能力比较小，伴随着技术进步，产业培育，成本逐渐降低，然后进入大规模生产。如果在初始阶段政府适当采取扶持政策的话，可以有助于其成长，而一旦扶持过度，反而不利其健康发展甚至形成一种依赖。就好像一个小孩学走路，家长可以稍稍扶一把，但不能两手紧紧搂着，因为最终还是要放开手让他学会自己一个人走。
补贴本身并没有问题，但往哪里补、怎么补值得商榷，尤其应该仔细
考量补贴怎样用在扩大市场规模上，怎样用在提升研发力量上。只有这样，才能使被补贴的产业羽翼渐丰，逐步脱离政策的庇护。6月17日，中国首个低碳日，国家层面对于低碳发展的重视可见一斑。作为低碳发展的重点领域，如何继续下好新能源这盘棋，则在光伏业遭遇重挫之后备受关注。新能源产业发展初期比较艰难，呼唤扶持政策也情有可原，但政府的补贴只能当做“催化剂”来用，要想真正开拓出一片新天地，还是必须依赖技术创新和商业模式变革。当下，新能源的光彩有些暗淡，但市场总是不乏新的热点题材，他们总会不断地被打造出来推到前台。机器人和3d打印技术眼下就炙手可热，热切寻找新的经济增长点的地方政府们想必也会争先恐后地扶持这些产业发展。人们需要记住的一点是，工业社会以来，任何一个新技术的兴起和推广，都绝非财政补贴的结果。
[10] 参考资料
1．财政部等通知继续开展新能源汽车推广工作
．.[引用日期2013-09-17] ．
2．新能源补贴标准本周公布 数额从3000-6万元
．
3．关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知
．中央政府门户网站 ．2014-02-08 [引用日期2014-05-19] ．
4．新能源车享受补贴 纯电车最高可补6万元
．腾讯网 [引用日期2014-05-19] ．
5．私人购买新能源车试点 财政补助金管理暂行办法
．
6．60亿政策补贴发力助推新能源汽车产业发展
．
7．新能源汽车补贴政策或普及
．中国汽车网行业门户 [引用日期2012-12-19] ．
8．第二批上海私人补贴新能源车型出炉
．电动汽车网 [引用日期2013-03-4] ．
9．四部委达成共识 新能源车补贴或延长3年
．电动汽车网 [引用日期2013-03-13] ．
10．发展新能源，补贴仅是“催化剂”
．新华网 [引用日期2013-08-21] ．
11．新能源资料
．国际能源战略智库峰会 [引用日期2013-04-21] ．
新能源汽车交付专员岗位职责篇五
解读新能源汽车新补贴政策
东方汽车网 2013-10-25 点击(79)作者:撰文／吴憩棠 来源:《汽车与配件》
13年no.41 文字大小:[大][中][小] 2013年9月13日，财政部、科技部、工信部、发改委等四部委联合下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(财建[2013]551号)(以下简称通知)。
财政部、科技部于2009年1月23日公布了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》(财建[2009]6号)中提出了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理办法》；财政部、科技部、工信部、发改委四部委于2010年6月1日下发的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，这两个对25个示范运行城市的新能源汽车和5个私人购买新能源汽车试点城市进行财政补贴的政策到2012年12月底结束。今年1月至9月上旬，新能源汽车补贴政策处于空白，现在终于等来了新的补贴政策。
新能源汽车补贴费用下降
原来(2012年底示范运行)的新能源汽车补助包括混合动力车(含插电式混合动力车)、纯电动车、燃料电池车(乘用车和轻型商用车)，按节油率和电功率比不同，补助标准也不同(见表1)，对微混、中混、重混都有补助，最低0.4万元，最高5.0万元，纯电动车补助6万元，燃料电池车补助25万元，但在《通知》中对2013年新能源汽车(纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车)按纯电续驶里程(工况法)不同提供不同补助标准(见表2)。
1.纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车应用补助标准
在新的补贴标准中有以下不同：
①将混合动力乘用车排除在外，作为节能汽车(每车补助3000元)考虑。
②以续驶里程不同具有不同的补贴标准，而不是以前以节油率和电功率比不同具有不同的补助标准。
③以工况法测试的续驶里程而不是等速法测试的续驶里程。以续驶里程不同具有不同的补助标准，虽比原先的要好，但也有一些问题。目前由于锂离子蓄电池(主要是锰酸锂和磷酸铁锂)能量密度较低(一般单体电池只有100~120wh/kg，蓄电池包能量密度只有80~90wh/kg)，且价格高，如比亚迪的e6电动车为了提高其续驶里程，采用多装蓄电池的方法来达到250~300km的续驶里程，蓄电池包价格达25万元左右，重量达600kg以上，但其补助6万元。而荣威e50电动车续驶里程为150km，只能补贴5万元。没有提出提高锂离子蓄电池能量密度要求，就会导致电动车制造商通过多装蓄电池来增加补助。
④《通知》指出从2013年~2015年3年内对新能源汽车进行补助，且表2补助标准仅限于2013年，而到2013年底只有3个半月时间，且要在2013年10月15日前逐级上报，由于《通知》发布太晚，使电动车制造商措手不及，且2014年和2015年，纯电动乘用车，插电式混合动力车、纯电动专用车、燃料电池车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%，新的新能源汽车补助标准与原先的补助标准有明显下降，这不利于新能源汽车的推广。
提高了新能源汽车示范城市的要求
原先我国节能与新能源汽车有25个城市为示范推广新能源汽车的城市，但至2012年底，有大部分示范城市都没有达到千辆新能源汽车推广力度。而《通知》中提出“要继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车，重点在京津冀、长三角、珠三角等细微粒物治理任务较重的区域，选择积极性比较高的特大城市或城市群实施。亦即原有的25个示范运行城市已不再是2013~2015年的示范运行城市，而重点是北京、天津、河北的京津冀，上海、浙江、江苏的长三角，广东、珠海、深圳的珠三角地区。
示范城市必须要申请，并满足以下条件：
1.2013年~2015年，特大型城市(如上海、北京、广州、重庆、深圳等)重点区域新能源汽车(指电动车、插电式混合动力车)推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆，这个要求是非常高，亦即每年要推广新能源汽车3300辆或1700辆，像上海、北京、广州等这些特大型城市新能源汽车推广量都只有1000辆左右，达不到这个要求，只有深圳达到了这个要求。
2.推广应用的新能源汽车中外地品牌数量不低于30%，不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。这一条要求至今没有一个城市能达到这一要求，虽然对打破地方保护有利，如比亚迪一直在呼吁打破地方保护，但收效甚微，如上海至今已进入上海市新能源汽车目录的只有荣威e50电动车、奇瑞电动车、上海通用电动车等，北京也只有北汽电动车在郊区出租车上推广应用。因为地方财政是地方企事业单位等上缴的税收，而外地新能源汽车进入该地，要享受该地补贴，该地老百姓不太愿意。
3.政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。
2013年8月11日，国务院出台《关于加快发展节能环保产业意见》中，不仅提出了鼓励私人与公交系统购买新能源汽车的意见，例如要求在北京、上海、广州等城市扩大公共服务领域新能源汽车示范推广范围，每年新增或更新的公交车中新能源汽车比例达60%以上，开展私人购买新能源汽车和新能源出租车、物流车补贴试点，还特别提出政府机构采购新能源汽车专门要求，政府普通公务用车要优先采购1.8l(含)以下燃油经济性达到要求的小排量汽车和新能源汽车，择优选用纯电动汽车。
政府采购新能源汽车有很大的示范效应，能发挥政策导向的作用，不仅向公众倡导绿色概念，支持节能环保产业。如在政府采购中，只要求优先采购新能源汽车，而不是强制采购一定比例，最后很难落实。
4.地方政府对新能源汽车车辆购置、公交车运营、配套设施建设等方面已出台具体明确的政策措施。
新能源汽车补贴给生产企业
原先新能源汽车补贴资金是先从中央拨付给试点城市，然后通过试点城市转拨补贴资金。而现在是中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨,年度清算。
新能源汽车补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定，并考虑规模效应、技术进步等因素逐年退坡。
新能源客车的补贴政策
在2012年前对10m以上城市客车示范推广补助对混合动力客车、纯电动客车、燃料电池客车按节油率、采用动力蓄电池类型，电功率比不同补贴不同的补助标准(见表3)。对混合动力客车采用镍氢蓄电池，锂离子蓄电池最低可补助20万元/辆，最高可补助42万元/辆。
四部委于2012年8月6日下发《关于扩大混合动力公交客车示范推广范围有关工作的通知》，由25个示范城市扩大到全国所有城市，采用集中招标，选择节能减排效果显著、性能稳定的混合动力公交客车，中央财政给予一次性定额补助(见表4)。
推广目标为3000~5000辆，混合动力城市客车最低补助20万元，最高补助42万元(大于10m城市客车)，但在2013年5月底，推广目标已完成。但在这次《通知》中，对混合动力公交客车没有补助，而只对纯电动客车和插电式混合动力客车给予补助(见表5)。且扩大到中型客车(车长6~10m)，车长6~8m的电动客车补助30万元，车长8~10m的电动客车补贴40万元。车长10m以上的电动客车补助50万元，插电式混合动力车补助25万元。这项政策对混合动力城市客车生产企业来说是沉重的打击，因为至2012年底，25个示范运行城市示范运行车辆中50%以上为混合动力客车，各客车生产企业都在扩大推动混合动力客车，而纯电动客车的生产企业只有安凯、申沃、恒通等为数不多的几家。
对超级电容器、钛酸锂快充电动客车补助15万元。
对燃料电池乘用车和商用车补助分别为20万元和50万元。
对纯电动专用车(邮政、物流、环卫等)，以蓄电池能量(每kwh补助2000元)给与补助，每辆车不超过15万元。这是《通知》中专门列出对纯电动专用车给予补助。
对示范城市充电设施建设给予奖励
中央财政对示范城市给予综合奖励，将主要用于充电设施建设，具体奖励标准另行制定。
从《通知》中可看出，国家对新能源汽车还是很关注并很重视，在补助金额上采用按年递减的办法，对示范城市提出了更高的要求，补助金额也有所减少，符合国际上的惯例。
节能环保汽车补贴新政策出台
东方汽车网 2013-10-25 点击(78)作者:撰文／豪彦 来源:《汽车与配件》1
3年no.41 文字大小:[大][中][小] 2013年9月30日，财政部、发改委、工信部联合下发《关于开展1.6l及以下节能环保汽车推广工作的通知》，(财建[2013]644号)，(以下简称《通知》)。从2013年10月1日起至2015年12月31日止，实施1.6l及以下节能环保汽车新的推广政策。节能汽车的推广补贴标准不变，对消费者购买1.6l及以下的节能环保汽车继续给予一次性3000元定额补贴，由生产企业在销售时兑付给消费者。《通知》对进入节能汽车推广目标的车型要求有明显提高。
《通知》与原有节能汽车政策的不同点：
1.《通知》规定节能汽车综合燃料和消耗量限值，标准明显提高。
2011年9月7日，财政部、发改委、工信部等联合下发《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》，(财建[2011]745号)，从2011年10月1日起，实施新的节能汽车推广补贴政策，加严了节能汽车综合燃料消耗量标准(见表1)。
从表1中看，不同的整车整合质量，其综合燃料消耗量限值标准明显提高。如cm≤750kg具有两排及以下座椅的车辆，《通知》规定的综合油耗限值为4.7l/100km，2011年10月1日实施的同一整备质量的节能汽车综合油耗限值为4.8l/100km；《通知》规定cm＞1205kg的二排及以下座椅的节能汽车综合油耗限值为5.9l/100km，而2011年10月1日实施的节能汽车综合油耗限值为6.3l/100km，燃油耗限值提高了6.3%。
2.《通知》还规定了节能汽车补贴的车型必须达到国ⅴ排放标准的i型试验限值要求。 2011年10月1日实施的节能汽车没有提出对其排放的要求。而《通知》中却规定“推广车辆污染物排放必须满足《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(国ⅴ)》(gb183525-2013)标准中i型试验的限值要求(见表2)。
3.《通知》中规定鼓励采用起动/停止装置，高效直喷发动机、混合动力、轻量化等节能环保技术。
起动/停止装置不仅用于混合动力车上，在燃油汽车中也将广泛采用，从而节约能源。
4.现行1.6l及以下节能汽车推广补贴政策执行到2013年9月30日。
原有1~6批“节能产品惠民工程”节能汽车1.6l及以下乘用车推广目录作废，按《通知》要求，各生产企业按要求在2013年10月31日前，由省级财政部门会同发改委、工信部接受部门审核后上报。
新能源汽车交付专员岗位职责篇六
2018年新能源汽车补贴政策
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新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。那么2018年新能源补贴政策是怎样的?补贴标准是多少钱呢?为大家整理如下:
2018年新能源补贴政策
2017年-2018年，国家补贴政策为，纯电动车:续航里程100-150公里，补贴2万元;150-250公里，补贴3.6万元;250公里以上，补贴4.4万;插电式混合动力车，50公里以上，补贴2.4万元。
假如你打算购买一辆续航里程为120公里的纯电动新能源汽车，销售价格为10万，中央财政补贴为2万;杭州地方补贴为中央的一半，也就是1万元，那么你只需要支付7万元。
假如续航里程为200公里，销售价格仍为10万元，国家补贴为3.6万，按规定杭州应补贴1.8万，不过如此一来，中央和地方补贴之和超过了车辆销售价格的一半，也就是5万元了。因此，按照销售价格50%，扣除中央财政补贴的3.6万，杭州实际补贴数额为1.4万元。
据了解，新补贴标准将进一步降低，2020年后，新能源汽车补贴就将取消。
补贴标准
在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。对新能源客车，以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准。进一步完善新能源货车和专用车补贴标准，按提供驱动动力的电池电量分档累退方式核定。同时，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%(详细方案附后)。除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。同时，有关部委将根据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素，不断调整完善。
1、北京第六批纯电动客车备案目录发布，湖南中车时代一款车型入选
12月30日，北京经信委发布了《北京市示范应用纯电动客车产品备案信息(第6批)》和《北京市示范应用纯电动专用车产品备案信息(第5批)》。纯电动客车目录里仅有湖南中车时代的一款车型入选;纯电动专用车目录里有河北长安和唐骏欧铃两款车型入选。截至目前，北京共发布了11批纯电动小客车备案目录，共有20家企业的37款纯电动车型入选。但由于威旺307ev、绅宝ev、北汽福田纯电动轿车、比亚迪e
6、秦ev，荣威e50、长安e30、北京现代、知豆等车型是老款已停售，这些品牌的企业主动申请将旧车型退出北京备案目录。
2、补贴政策首提能量密度指标90-120wh/kg，动力电池企业准备好了吗? 12月30日下午，全行业关注近一年的新能源汽车补贴政策正式落地。相比2015年补贴政策，新版的补贴在调整补贴额度、改进拨付方式、提高补贴门槛等方面做了较大的调整。尤其是在产品技术要求上，首次提出以电池能量密度为一项参考指标进行补贴。电池能量密度的具体要求为:纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90wh/kg，对高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴。非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85wh/kg。专用车装载动力电池系统质量能量密度不低于90wh/kg。
3、四部委公布新能源汽车2017-2018补贴政策，纯电动乘用车最高补贴4.4万元 12月30日，工信部、财政部、科技部、发改委四部委发布了“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”，通知明确将调整完善推广应用补贴政策。
1、提高推荐车型目录门槛并动态调整。
2、在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。纯电动乘用车按续驶里程不同分别补贴2万、3.6万、4万元;插电式混合动力乘用车补贴2.4万元。除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。
3、改进补贴资金拨付方式。
4、南昌未来4年推广26760辆新能源汽车建充电站50座
12月29日，记者获悉，南昌已印发《2016-2020年南昌市新能源汽车推广应用实施方案》，未来4年将推广26760辆新能源汽车，并建立完善的充电服务网络，2020年底城市充电站达50座、城际充电站达30座。
5、广西大力推广新能源汽车应用将建充电桩7.6万个
据悉，南宁、柳州、桂林等主要城市公共充电桩与电动汽车比例不低于1:12，城市核心区公共充电服务半径小于2公里。根据《国家能源局综合司关于征求电动汽车充电基础
设施建设任务目标意见的函》(国能综电力〔2015〕749号)的任务分解，初步规划到2020年，广西建设充电站303座，充电桩7.6万个，折算后共计可服务标准车辆104647辆;充电基础设施投资共计274303万元，配套电网建设投资共计101812万元。
6、天津市发布第二批新能源汽车备案目录比亚迪秦唐等26款车型进入
12月29日，天津市科委发布天津市新能源汽车推广应用车型名单(第二批)的通知，共有26款车型入选。覆盖的车型有比亚迪秦、唐、e
5、e6，奇瑞eq、艾瑞泽7e，御捷马e驰，长安奔奔ev等车型。12月14日，天津市刚刚发布了新能源汽车推广应用车型名单(第一批)，涉及北汽新能源、江淮、众泰、吉利、知豆等30款车型。目前，共有56款新能源车型进入天津市备案目录。
7、公安部印发新能源汽车/锂电池仓储灭火救援规程，电动汽车安全引关注!12月26日，公安部消防局给各省、自治区、直辖市消防总队《印发关于印发新能源汽车灭火救援规程和锂电池生产仓储使用场所火灾扑救安全要点的通知》，通知称为认真贯彻落实国务院及公安部领导指示，要求着力加强新能源汽车灭火救援准备工作，研究破解锂电池生产、仓储和使用场所火灾扑救难题，公安部消防局组织23个新能源汽车和锂电池生产企业集中的省区、市)公安消防部队开展了专项调研并组织制定了《新能源汽车火灾扑救规程》、《新能源汽车交通事故处置规程》和《锂电池生产仓储使用场所火灾扑救安全要点》。
8、定调四轮低速电动汽车标准工作组第二次会议标准路线解读
12月27号下午，四轮低速电动车标准工作组第二次会议在北京召开，此前11月18日进行过首次会议。本次会议，多次提到了标准制定的急迫性，希望尽快制定好标准的草案并向社会广泛征集意见。对于目前各方消息混乱中的四轮低速电动车来说，是一个利好的消息。四轮低速电动车范围及定义:本标准适用于使用动力蓄电池为唯一能量来源的四轮低速电动汽车。最高车速低于70km/h,座位数在4座及以下，具有四个行驶车轮、使用动力蓄电池(不包括铅酸电池)作为唯一能量来源的、电机峰值功率小于15kw的、载客的纯电动汽车。
9、第五批新能源汽车推广目录发布，长城/华泰/力帆等493款车型入选
12月29日，工信部公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第5批)，共95户企业的493个车型进入目录。其中纯电动产品共92户企业409个型号、插电式混合动力产品共18户企业81个型号、燃料电池产品共2户企业3个型号。纯电动轿车/乘用车方面，北汽、长城、华泰、江淮、东南，比亚迪、海马、力帆、野马、奇瑞、江苏九龙等11家车
企的24款车型入选。纯电动客车方面，一汽、东风、北汽福田、长安、黄海、亚星、安凯、新福达、宇通、比亚迪、中植汽车、野马汽车等200余款车型入选。插电式混合动力客车方面，亚星、中通客车、成都客车等品牌车型入选。纯电动专用车方面，东风汽车、一汽吉林、北汽、北汽福田、红星汽车、凯马汽车、金杯汽车、黄海汽车、安凯、江淮、新福达、新龙马、新楚风、比亚迪、力帆、长安、大运汽车、通家汽车、奇瑞汽车等100余款车型入选。另外，工信部还把金龙联合汽车、河南少林客车、深圳五洲龙汽车、奇瑞万达4家骗补车企的11款车型撤出了目录。
总体来看，新的补贴方案对整车的续航里程、电池的能量密度、能量消耗等指标提出了更高的要求，补贴金额、补贴上限也相应下调。
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