一键复制
如果我们能够将心得体会形成书面材料，就能够更好地沉淀和传承所得到的经验。写心得体会时，要注意语言的简练和流畅，避免啰嗦和冗长。随着社会的发展，心得体会的写作已经成为一种重要的表达方式，下面是一些优秀范文供大家参考。
海上事故心得体会篇一
段落一：引言（200字）。
事故是一种意外的事件，它不仅对个人身体造成伤害，还可能给社会和家庭带来巨大的损失。在我的亲身经历中，我曾遭遇过一次车祸事故，这次经历给了我深刻的教训，让我深刻认识到事故的严重性并明白了一些重要的道理。在这篇文章里，我将分享我从这次事故中所得到的心得体会。
段落二：事故经过及反思（400字）。
那天，晚上我正在开车回家，突然一只疯狂狂奔的狗突然冲到马路上。我慌乱之中踩下了刹车，但是遗憾的是我还是撞到了那只狗并且失去了对车辆的控制，车子冲向了马路边的树木。当我从晕厥中醒来时，我发现自己被困在车中，面前一片狼藉。在等待救援的时间里，我反思了这个事故，意识到了很多问题。首先，我应该保持冷静并控制好车辆，而不是紧张和慌乱。其次，我意识到驾驶时要时刻保持警觉，这样可以有效防范突发状况。最后，我明白了遵守交通规则的重要性，如果我没有超速驾驶，也许这次事故可以避免。
段落三：事故的教训及改进（250字）。
通过这次事故，我深刻认识到人生无常，我们不能预测自己将会面临什么。因此，我们每个人都应该学会应对突发状况，并对自身的安全负起责任。在事故后的日子里，我决定从这次经历中吸取教训并进行改进。首先，我开始参加安全驾驶培训课程，提升自己的驾驶技术。其次，我开始养成正常作息时间，多休息，以便在开车时能保持清醒和警觉。最后，我决定约束自己，严格遵守交通规则，包括没有酒驾和保持限速。这些改进措施能够在一定程度上减少发生事故的概率。
段落四：安全意识的重要性（250字）。
事故不仅仅是一种个人经历，更是一种警示。在这次事故后，我开始思考安全的重要性，并且深刻体会到安全意识的重要性。每个人都应该把安全放在首位，无论是在日常生活中还是工作中。我们应该时刻保持警觉，不仅仅是在驾驶时，也包括其他的活动。只有增强安全意识，我们才能预防事故，保护自己和他人的生命和财产安全。
段落五：结论（200字）。
通过这次事故，我深刻领悟到了事故带来的风险和痛苦，也认识到了安全的重要性。我希望通过我的亲身经历，能够提醒更多的人重视安全意识和采取预防措施。无论是驾驶还是其他活动，我们都应该时刻警醒，并且牢记事故并非只是一个意外，它和我们每个人都息息相关。只有保持安全意识，我们才能够规避风险，创造一个安全的生活环境。
海上事故心得体会篇二
读过《半岛新闻》网的《郴州事故再次警示铁路管理的乱象》一文后，不禁大发感慨!
文章作者看来对铁路有一定的了解，还知道“空转”之类的术语啊?!呵呵~~本人不是攻击作者，只是希望作者能客观一点，不要一棒子打死一船的人!仅仅“基于经验作出合乎逻辑的判断”就说事故的原因“要么因为郴州机务段相关人员玩忽职守，要么因为列车司机罔顾操作命令”?甚至还得出“纵容甚至助长人性的麻木、亵玩与职业操守的堕落?”这样对我们铁路职工的评价?!很遗憾，这次事故的原因可能要让作者失望了。
作者说到铁路的管理，客观的讲，铁路的管理一直以来属于半军事化管理，管理的也不能不说是严格。但说到管理者尤其是位于中位、高位的管理者的管理素质，本人不敢恭维!大家都知道，铁路是一个企业，是一个国有重点、国家控制并扶持的企业，作为铁路企业的管理者，首先要懂得铁路生产的特殊性(铁路运输生产绝不同于公路、航运和水运，有其迥然不同的特殊性)，其次必须必须了解市场规律，要按市场规律办事，再者必须懂得企业管理，要会管理一个企业，要会管理一个特殊企业的员工。但是很遗憾，一直以来铁路的大部分管理者们只懂得行业知识，不懂得如何按市场规律办事，不懂得如何以一个企业的方式管理铁路，更不懂得管理心理学这门基础的管理学科。我甚至认为，现在铁路的管理竟不如七八十年代的管理，如今铁路的管理主要依靠高压政策以及运动式的管理为主，中高位的管理者们唱着高调，一厢情愿的认为铁路职工都是圣人，不需要亲情、家庭和生活，是啊，反正现在社会上劳动力那么丰富，每年分到铁路上的退伍军人又那么多，你有意见你可以不干，反正中高位的管理者们有肉吃、有酒喝、有车坐、有房子住，还享受着国家的行政级别!
但是作为普通的铁路职工又怎么样?我常说，大家要理解铁路职工的窘境和难处!大家可能只看到了一些在城市里上班的铁路职工，但中国这么大，铁路线又这么长，如果没有一个个的小站连接起大动脉，这个大动脉又怎能畅通?就像是中国有九亿人在农村，剩下四亿人在城市一样，铁路的大部分职工都在小站，甚至为数众多的职工年复一年、日复一日的呆在连乡镇集市都没有的荒凉小站上，忍受着远离家人的思念之苦(逢年过节时，当你在某一处荒凉之所一次次、一年年的眼睁睁瞅着一列列火车上那回家团聚的人们时，你的感受又如何呢?)，忍受着众人享受生活，而自己熬更守夜的整天只面对两根钢轨的荒凉心境。
可能大家有所不知，铁路职工的离婚率相当高，难道铁路职工都不珍惜家庭吗?非也!试问天下有几个妻子(丈夫)能忍受自己的丈夫(妻子)常年累月不着家，自己最需要亲人的时候而亲人不在身边的生活?大家听说过当父亲或者母亲回家，几岁大的孩子不肯叫爸爸或者妈妈的事情吗?对于铁路职工来讲已是司空见惯。至于大龄青年，在铁路沿线比比皆是!为什么?呵呵，今天刚认识个女孩子，还没有来得及熟悉呢，又该滚回去上班了，一走一个月，下次再见面时，已经是别人的女朋友了。。。。。应该说，铁路职工是值得敬佩的!
然而，管理者们却看不到这些!整天只是指手画脚的说职工这没干好、那没干好，今天搞这个运动、明天搞那个运动，今天这么改下规章，明天等职工都熟悉了又再那样改一下。
至于铁路职工的收入，几年前我曾看过有个统计，把铁路职工的收入归为中国十大高收入阶层，我看后不禁哑然失笑。如果说按全路的平均收入算的话，可能收入是不低，毕竟中国人都喜欢搞平均的算法嘛。但是普通职工的收入究竟怎样?大家可以去问问你所认识的铁路职工，我也可以说一下，据我所认识的当中，最低的一月仅八九百块钱，最高的是某一个机务段的司机的收入可达到四五千块钱，但这四五千块钱是靠在路上的超过规定的劳动时间的超劳所积累起来的，大部分的普通职工一月也就两千左右。从这点对比一下全路平均收入就可以看出，中、高位的管理者的收入该有多少?!
可是“敬爱的”刘志军部长还要求牺牲两三代铁路人的生活，大修特修铁路!我不是反对铁路设备现代化，也并不反对新建铁路，可是超过自己承受能力的建设，相信凡是懂得企业管理的人是都不会去做的!当年名噪一时的巨人集团一夜之间轰然倒闭的教训我们还记得多少?虽说铁路有国家支撑，但是在物价飞涨的当今社会，这种牺牲广大铁路职工的关系职工切身利益的收入和福利的做法，失去的是人心，得到的又是什么?这和杀鸡取卵又有何异?!
然而，在这个社会上究竟有多少人关心过铁路职工?铁路职工的维权之路又在哪里?就连中央电视台的春晚，各行各业都慰问到了，而每年却单单遗漏了坚守在岗位上的铁路职工!新闻媒体们眼睛都紧盯着铁路服务的质量，却偏偏瞅不到普通铁路职工的辛酸!也许有人要问，那铁路职工自己为什么不站出来?说了你也不信，你认为到自己的顶头上司面前告上司的状你能混下去吗?再往上走?那你是越级上访，对不起，请下岗!在“保安全”的幌子下，什么职工利益、职工权利，什么劳动法，统统靠边站!
说了这么多，只是希望大家在评论铁路时尽量客观一点，其实绝大部分铁路职工都是兢兢业业的好员工!这点从上面说的应该不难看出。请大家理解铁路职工!当今铁路企业的确存在很多问题，甚至癌细胞和肿瘤都不少，但我们在分析时请不要逞一时口舌之快，把矛头指向无辜的普通铁路职工身上，而应该多从这个企业的体制上和管理者身上分析，辩证的、客观的看待和分析问题!如果有媒体朋友看到，那么请你们拿起你们的武器，替我们那些广大的铁路职工说上一句公道话，帮他们维护一下作为一个普通的中国公民所应该享受的权利!
铁路的体制和管理恶瘤不除，事故不断!仁者见仁，智者见智!
海上事故心得体会篇三
学习了解了这两次xx事故的前因后果之后，它给国家和企业造成巨大的经济损失，它给无数个家庭带来了无限的痛苦和灾难。这血的教训，怎能不让我们落泪？怎能不让我们震憾！
我们除了感叹现实残酷之外，更应当吸取事故的深刻教训。安全，关系到我们每个人、每个家庭，不应当被遗忘，不应当当儿戏，更不应当麻痹大意。安全事故本来能够杜绝，但人们往往心存侥幸，认为事故离我们很远不会发生，有些事故隐患明摆在眼前，却视而不见，直至事故发生后才得以重视，追究职责，此时为时已晚。事故让企业损失惨重，给社会增加负担，让多少个家庭陷入痛苦的绝境，又让多少人因事故而失去宝贵的生命。所以，不以生命的代价来换取安全的底线，不以血的教训来警醒安全的意识，不以麻痹大意酿成事故来绷起安全的紧绳。强化安全意识，增强职责心，对化工企业尤其迫在眉睫。
我们也是化工企业，该怎样做呢，我认为：
一是要深刻吸取教训，加强组织领导，成立安全隐患排查工作领导小组，加强安全隐患排查，严格落实安全生产职责制，而落实安全生产职责制是做好安全生产工作的核心和灵魂，要把安全职责制落到实处，还需要建立安全职责考评体系，现如今，公司虽然已建立了安全考评体系，但带来的效果不明显，公司重视程度不够，归根结底为没有制定实质性的对策或考核办法，仅有制定相应的对策或考核办法，才能更好的推进安全考评体系工作，真正落实好安全职责制工作。
二是要将“安全就是生命”的理念植根于职工心中，落实在日常的行动中，进取营造企业安全文化氛围，真正做到本质安全，“安全有根则树成林”。说到安全文化究竟是什么？安全文化是人的安全素养，人的安全素养不是一朝一夕的事，而是一个长期的过程，需要每个员工进取的参与进来，一个简单的安全会议签到、工作中劳保穿戴……，我们必须认真对待，安全文化需要从我做起，从小事做起，从小事规范，时时刻刻、事事处处抓好安全，严格遵章守纪，打造人人学安全，事事学安全，构成“要我安全”转变为主动的“我要安全”，使安全成为普阳人的一种自觉的意识和行动，否则谈安全文化是空洞和苍白无力的。
三是要提高职工的安全知识和安全技能，“无知无畏”在化工企业是十分危险的，定期组织职工的安全知识培训，知识全面了，安全操作技能提高了，严格按照操作规程办事，才有可能明白什么叫危险，明白什么样的物料要怎样去运输、贮存、保管、应用才会安全，什么样的设备应当怎样去操作才能无事。如果每一位职工都做到这一点，企业才能无事，职工才能平安。
四是必须要做好各种隐患排查，隐患是导致事故发生的根源，我们需要及时将各种不安全因素消除在萌芽状态中。要消除隐患，就要结合公司的实际生产特点，制定详细的检查表，安全隐患会随着时间、天气变化而变化，所以，定期和不定期的检查，对查出的问题立即整改，确保安全问题能及时发现和制止、纠正，防范于未然，才是安全的初衷。
五是要严格考核。要考安全管理制度的落实是否到位，安全管理制度是开展工作的准则，安全管理有章可循、有据可查，“没有规矩，不成方圆”，尤其特殊作业的规范，员工需反复学习和培训。考业务技能是否适应岗位安全需要，作为化工企业，技能的掌握是安全保障的要点，考思想认识是否到达安全要求，违规操作，违章作业将严惩不贷。
安全，日常提起的嘴边话题，简单的两个字眼，然而正是这样一个老生常谈的话题，因为一时疏忽，麻痹大意所带来的后果却让我们胆战心惊，无限遗憾!当你少出一点力，心存侥幸、违章蛮干时，请你想一想父母那双挂念的眼睛，请想一想妻儿那颗企盼的心灵，请你想一想所有爱你的人那种深切的思念。为了爱我们和我们爱得人请你牢记安全，安全是企业最大的效益，安全是员工最大的福利，安全是家庭最大的幸福，安全连着你我他。安全这样一个普遍的话题，不容我们的任何的大意与放松，安全的这根弦需要我们时刻紧绷!让安全陪伴一生。
海上事故心得体会篇四
近年来，随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，人们对海洋交通的需求日益增加。受自然环境和人为因素的影响，海上事故时有发生，给生命财产安全带来巨大威胁。作为海上工作者，我们应该时刻紧绷安全这根弦，认真总结海上事故的经验和教训，深刻反思，在今后的工作中更好地保障自身和乘员的安全。
第二段：论述事故的种类和原因。
海上事故包括碰撞、搁浅、火灾、漏油等多种情况，造成事故的原因也各不相同，多为人为因素，如操作失误、监管不力等。而自然因素也是事故的常见原因，如恶劣天气、海洋环境恶劣等。由于种种原因的交织，致使海上事故的后果不堪设想，我们应该始终保持警惕和谨慎。
第三段：分析事故教训。
发生海上事故后，我们应该认真分析原因，总结教训。其中一个关键因素是漏油对海洋生态系统的破坏。漏油污染会影响渔业资源、生物多样性和生态环境，对海洋生态系统的长期破坏具有不可逆性。因此，保护海洋环境、尽量减少漏油对生态系统的影响，是海事行业应当重视的一个方面。
第四段：完善措施和技术手段。
针对漏油问题，海事行业在技术手段上也不断进行创新和改进，如建设海上防护墙、使用吸油材料、采用电化学技术等措施。同时，加强培训和人才引进，提高人员的技术水平和管理素质，也是保障海上安全的重要环节。
第五段：总结。
总而言之，海上事故给我们提出了严峻的考验，不仅考验着我们的技术手段和管理能力，更考验着我们的应对能力和责任心。在今后的工作中，我们应该不断总结经验，吸取教训，采用更有效的措施保障海上安全，让海上工作更加安全、舒适。这也是我们对自己、对乘员、对海洋环境的承诺。
海上事故心得体会篇五
自古以来，海上贸易就是人们生产和交流的重要方式，但在海上事故频频发生的情况下，人们不得不重新审视和总结海上安全的重要性。本文旨在从海上事故中获得心得体会，拟以五段式的文章来阐述。
第二段：预防海上事故的重要性。
海上航行是需要计划和预测的，一旦船只出现问题就有可能导致事故的发生。因此，在海上航行中，预防措施不可或缺。首先，船长和船员应当进行全面的检查和维护，特别是船只主机、动力系统等重要部件，以保证船只的正常运行。另外，天气等因素也需要考虑，应该认真分析天气情况，决策航行路线。如果遇到恶劣天气，就需要及时调整航行计划，尽量避免在风浪较大的区域行驶。
第三段：处理海上事故的应对措施。
当海上事故发生时，处理方式十分重要，有效的处理方法不仅可以尽量减小损失，还有助于保护渔民和货物的生命财产安全。首先，为事故参与者提供第一时间的医疗救助，尽量将伤者送往最近的港口或医院。其次，及时调度船只前往现场，将受损船只拖回修理或处理废弃。此外，对于因事故导致的货物滞留和渔民损失的问题，应当把握好协商和沟通的节奏，尽快解决问题，避免出现多种纠纷。
第四段：加强法律意识和海洋文化教育。
除了应对措施外，加强法律意识和海洋文化教育也是预防海上事故的有效途径。个人和企业的法律意识需要增强，加强自身能力和规范经营行为是预防事故的第一步。而针对学生的海洋文化教育则应当从小学开始，在学生的日常生活中提供有关海洋的相关知识，塑造良好的海洋文化氛围。这样做可以增强大家的海洋素养，提高海上事故的预防能力。
第五段：结论。
在法律、文化教育、预防措施和应对措施多方面的努力下，相信我们的海上安全会变得更好。预防事故和应对事故都需要一些基本技能和团队配合，需要大家的积极参与。同时，随着海上事故的发生率增加，我们也需要从科技和技术上更加关注海上事故的发展趋势，不断完善现有预防技术和手段，为海上航行带来更加安全和可靠的服务。
海上事故心得体会篇六
海上事故是每个船员都不愿见到的，但不可否认的是，它们时常发生。身为一名船员，我曾经亲身经历过一次海上事故，虽然最后我们成功化险为夷，但事后我还是深深地反思了自己在事故中的表现和所学到的教训。在此，我想分享一下我所得到的心得体会，希望能为其他船员提供一些启示。
第一段：危机时刻的反应。
在我经历的那次海上事故中，我们的油船遭遇了一场突然袭击的大风暴，并与另一艘货轮相撞，随着两船碰撞时发生的巨大冲击，我和其他船员瞬间被甩出床铺，整个船舱瞬间变成了一片混乱。在这种危急时刻，我清晰地记得自己的第一反应是惊慌和恐惧，完全失去了冷静和理智。这让我意识到，在面对突发事件时，我们必须保持冷静，稳定心态并迅速行动，以保障自己和其他船员的安全。
第二段：协调合作的重要性。
在我们的油轮撞上货轮后，紧急情况迅速恶化。船舱里到处都是被抛撒的物品和浸泡在水中的电线，船舶的一些系统也出现了故障。在这种情况下，唯一的出路是全体船员紧密合作，协调一致地采取措施，以应对突发事件。我们创建了一本急救手册，以帮助其他船员了解当务之急和理解紧急情况下所有的程序和指示。由于我们一直保持着协调合作和相互帮助的态度，我们最终成功摆脱了灾难，并重新掌控了船舶的控制权。
第三段：信息和准备。
在危机时刻，最重要的是确保船员能够收到正确和及时的信息，以便他们能够做出正确的决定。此外，在事故事件发生的情况下，准备尤为重要。我们必须确保船员清楚了解应该如何行动，并了解他们将如何从事故中自救。在事故事件发生之前，我们应该预先与船员进行训练，以确保他们有足够的准备和技能应对突发事件。
第四段：对普及安全知识的重视。
虽然我们在经历事故之后摆脱了灾难，但是我们花费了很多精力来恢复损坏的设备和装置，以确保我们的航行仍然安全。这也让我认识到，在预防海上事故方面，我们需要更多地普及安全知识，以便实现更好的管理，并确保在前面的事故中所学到的教训得到应用。
第五段：实践和经验。
最后，值得一提的是，在确立安全原则和关注船舶的航海安全的过程中，我们需要随时学习和拓展我们的知识。虽然我们在事故中会学到很多，但我们必须维持学习的态度，通过实践经验来探索新的策略，以便更好地应对未来遇到的挑战。
通过上述所列举的点滴经验与教训，可以发现海运行业是一项高风险行业，需要严谨的管理和技术支持。作为船员，我们必须始终保持沉着冷静的态度，具备自救和救援技能，并以高度的责任心和与团队合作的态度应对各种突发情况。只有这样，我们才能提高海上行业的水平，为我们的未来贡献更大的力量。
海上事故心得体会篇七
在大自然中，有一种音乐剧，它气势雄伟，令人回味。它，就是海上的暴风雨。
在灿烂的阳光下，身着白色芭蕾裙的海浪，在缓慢的节奏中，一排一排地掂着脚尖向海岸侧身舞蹈，最后消失在舞台上。
接着，天慢慢阴了下来，海浪换上了一身深蓝色的衣服，准备开始表演。乌云的手指在海面上弹起了一首首神奇飘逸的曲子。而海浪则像精灵般轻盈地舞蹈，时而变成一条细细的线，时而腾越在空中，时而扭动柔软的身躯，做出各种美妙的动作。乌云奏出的曲子，忽而幽静清脆，忽而情绪激烈。
海上事故心得体会篇八
关于安全的话题，大家都不陌生，对于化工企业来说，更是耳熟能详。我认为安全才是一个企业发展永恒的主题，因为它直接关联着企业的经济效益！安全生产是企业管理的重点，也是企业发展的根本保证，安全是的效益！
在大家看来，幸福和安全没有直接联系，幸福很美好，安全更重要。在我的心中，安全就等于幸福，安全离我们很近，但无意识的疏忽大意，就可能让我们身处险境，甚至失去生命。我们只有树立安全意识，就一定可以远离危险。
回顾国内近期重大安全事故的发生，如果我们确实做到“凡事之前都用30秒来想一想，我这样做会对他人造成什么伤害，会对自己造成什么伤害，想一想……”我想这些事故完全可以避免。往往一场山火就因一个小小的烟头而起。想想那些安全事故，那一幕幕触目惊心的场面，那一个血淋淋的画面，不知你是否会感受到生命的可贵，安全的重要？安全事故的教训是深刻的，事故的.代价也是惨痛的，有多少事故都用自己的生命作为代价，给我们带来的也是惨痛的教训。然而当这事故的再一次发生，大家是否再一次思考安全的重要性？每一次事故的发生，都再一次敲响了安全的警钟。
如果说生命是一首歌，那么安全就是支撑平安旋律的音符；如果说生命是一棵树，那么安全就是点缀生命之花的绿叶；如果说生命是一幅画，那么安全就是描绘美好未来的画笔……安全的重要性，不言而喻。“事故出于麻痹，安全来于警惕，”每一个事故的发生，或许是人为的，或许是意外的。但是为了避免这些种种意外的发生，我们也做出了种种的努力，我们都只为了远离意外，让安全相伴，因为生命只有一次，我们每一个人都要好好珍惜。
古人云：“有防则安，无防则危，生命最可贵，安全第一位。”人的生命是至高无上的，然牢固的安全意识，只图省事、快当、存绕幸心理，怕麻烦，这就是事故发生的必然。
2、作业人员严重的违章，是导致事故发生的主要原因，不验电不挂接地线，无安全措施保障的情况下就作业，严重违反《安全工作规程》和保障安全的技术措施，这也是事故发生的必然。
3、制度的缺失，管理的缺位。严不起来，落实不下去，执行力差，而且在检查中只报喜不报忧，平时对设备管理又不到位消缺又不及时，判断缺陷又不准确，日常巡检工作又不认真，致使存在不安全的因素而导致事故的发生。
4、风险管理流于形式，有章不循，有规不遵，工作浮躁，作业人员现场操作不按要求执行，危险点控制措施虚设。
5、在工作中安全管理制度和安全措施未落实，工作人员安全意识，安全学习流于形式。通过学习我们反思很多、很多，我们应该深刻地吸取教训，对照《安全工作规程》，结合我们公司的安全生产实际和安全生产规章制度，在今后的工作中加强安全技术培训和反事故演练，对设备进行全过程管理，认真学习事故通报，努力提高我们的业务技能和安全意识。做到安全无小事，筑牢防线，长抓不懈，警钟长鸣，为公司的安全生产工作做好、做实，作出新的成效。
海上事故心得体会篇九
我现在已经是第三次乘坐船舶出海了，每次航行的经历都让我受益良多。当站在船头，眺望无边的大海时，我感受到深深的敬畏和宁静。在海上的日子里，我不仅体验到了大自然的壮丽与美丽，还领悟到了人生的真谛与人与自然和谐相处的重要性。在这篇文章中，我将分享我的海上心得体会。
在船上，时间仿佛变得慢了下来。不像在陆地上，我们总是忙忙碌碌，追求着身外之物，忽略了自己内心的声音。在海上，不受社会压力的束缚，我可以静下心来，倾听自己的思绪。在静谧的大海上，我觉得自己与自然融为一体，思绪也变得开阔起来。我能够清晰地思考人生的意义，思考自己的价值与使命。航行让我明白，简单的生活才是真正的幸福，追求内心的平静才是最重要的。
在大海中，我也学会了坚持和顺从。航行是一项团队合作的工作，每个人都要负起各自的责任。我曾经在一个彻夜的航行中担任值夜的任务，在半夜的黑暗中，只有星空和航向指示我们的方向。面对前方的艰辛，我学会了坚持不懈，将困难化为动力，为了目标而努力奋斗。同时，我也学会了顺从，尊重指挥官和船员的决策，保持团队的统一和纪律。在船上，每个人的力量都是不可或缺的，只有和谐和合作才能使船舶顺利航行。
海上也是一个相互依赖的世界，人与自然的和谐共处是至关重要的。在航行中，我们要预测风力和海浪的变化，及时调整船只的航向和速度，以应对变化的挑战。只有与大自然保持良好的互动，才能在危机中保持安全。我还发现，海洋是生物的家园，人类必须保护海洋环境，保护海洋生态系统。我们要积极参与海洋保护活动，减少污染和过度捕捞，保护海洋生物的繁衍和生存。
最重要的是，海上经历让我更加珍惜和感恩生活。站在船头，看着海面上波涛翻滚，我意识到生活本身就是一种奇迹。我开始学会感受到每一个瞬间的美好，感受到生命的脆弱和宝贵。在海上的经历，让我深深明白，生活的每一天都是宝贵的，我们应该珍惜每一个机会，用心去体验生活的美好。
海上的心得体会是无以言表的，只有亲身经历才能真正体会到其中的意义和价值。在大海中，我感受到了宽广和深邃，也从中获得了思考和成长。我希望将海上的心得体会带入日常生活中，保持内心的平静与善良，与大自然和谐相处，并将这份体验与他人分享，让更多的人可以从中受益。
海上的心得体会是一份珍贵的财富和经验，它让我更加坚定地走向未来，积极面对挑战和困难。希望未来还有更多机会，让我再次踏上大海，领略它的广阔与壮美，继续汲取生活的智慧与力量。
海上事故心得体会篇十
首先，走过半个地球来到海边，我强烈感受到了海洋的魅力。在海边，我感受到了海鸥的嘶叫声，沙滩的柔软，水波的涟漪，各种维度的琳琅满目的景色都深深地给我留下了深刻的印象。每当我站在海边，看着浩瀚无垠的大海，我总感到心胸开阔，欣喜若狂。这种感觉让我从内心深处体会到了海洋的美妙。之后，我开始认真地探索海洋的奇妙之处。
其次，我深入了解海洋的环境，并感觉这是一种宝贵的资源。例如，海洋动植物是一种直接依赖海洋生态系统的生命，而这种生态系统是人类能够从中获得重要的补给物和食物的必要条件。为了保护这种美丽的生态系统，保护海洋环境就显得至关重要。在我身边，有很多人一起利用机会清理海滩的垃圾、减少塑料袋的使用，以及进行海洋生态系统的保护。我为此感到高兴，也通过这些行动来学习如何保护这种神秘的资源。
再次，我感觉划船、潜水、冲浪等活动让我更深入地了解了海洋世界。这些活动让我与海洋亲密接触，让我能够以不同的方式了解海洋的不同方面。例如，潜水深入海中深处，也让我了解了海洋生物的多样性、海底环境的形成等问题。在划船和冲浪活动中，我能够通过运动来体验海洋的力量，体验海浪和太阳的狂放和狂热。这种体验让我更加喜欢海洋的无限魅力，也在海洋的美妙之旅中留下深深的足迹。
最后，我意识到每个人都应该去了解并保护海洋。保护海洋是每个人的责任，我们每个人都应该在自己的生活和工作中采取行动，帮助减少海洋污染，保护海洋资源。例如，我们可以减少使用塑料袋、减少肆意排放污水，倡导海洋生态系统的保护。这是我深入了解海洋后不可避免的体会，人类必须和海洋和谐共存，这是我们永恒的责任。
在海洋之旅中，我不仅仅领略到了海洋美妙的一面，也了解并意识到了保护海洋的重要性。未来，我必将在人类共同的道路上继续前行，保护海洋，将这种宝贵的资源留给我们后代。
海上事故心得体会篇十一
矿2-xx年瓦斯爆炸事故的发生，给国家和人民的生命财产带来了巨大的损失，也给公司的安全生产造成极大的负面影响。同时也暴露出安全思想松懈、管理混乱等一系列问题。痛定思痛，我们应该深刻汲取11.5瓦斯爆炸事故的教训，举一反三的抓好煤矿安全生产，努力把轩煤公司打造成一个本质安全型、和谐稳定型、强势竞争型、科学发展型的现代化企业。
思想决定行动。抓好煤矿安全生产，首先要始终摆正搞质量标准化与安全之间的关系、与生产之间的关系、与经济效益之间的关系，牢固树立“质量为本、安全为天”和“持之以恒抓质量、扎实有序做工作”的思想观念，牢固树立起“抓质量就等于抓安全、就等于增效益”的观念，牢固树立“没有质量标准化建设就没有安全生产的良性循环”的思想观念，在全矿上下形成共识，凝聚合力。要制定科学的管理机制、考核机制、事故问责机制和激励机制等一系列制度。
制度落实是关键。思想提升了，制度完善了，我们就要不折不扣去执行，去落实，去管理。层层落实开展安全质量标准化工作的责任，做到事事有人管、件件有着落。只有实施强有力的管理，才能保证安全质量标准化工作扎实稳步地向前推进。才能保证矿井的安全生产。
杀不装三违”的风，就迈不开安全的路。从11.5事故到所有的事故的发生，每一起几乎都是由于违章指挥和违章作业造成的。要想彻底消除“三违”，就要广泛动员组织各方面的力量，努力形成党政领导一条线，工团组织一条线、纵向管理一条线、女工家属一条线，在全矿形成对“三违”现象施以重压的态势。各区队，班组要充分利用班前会、口头问答、知识测试、献身说法、案例分析、“三违”亮相等形式，认识“三违”危害，普及煤矿三大规程安全知识。对有“三违”思想的人员下重药，提高人员的知识水平和技能素质。安检部门要在加强集中教育培训的基础上，通过制度来约束和规范员工的操作行为，对于违章违纪，不论责任者处于什么目的，无论是否造成后果，一律按规定进行处理。这一点主要是我们管理干部要彻底转变观念，决不能当好人，作到宁听骂声，不听哭声，使干部员工对制度、规定形成敬畏感。对于各项制度，要求，必须有相应的追查落实机制，按照逐级负责制、岗位责任制的要求，一追到底，彻底追查不落实的人事。
细节决定成败。矿井的采煤、掘进、机电、运输、“一通三防”等生产环节和相关岗位的安全质量工作，是煤矿的生命线。因此，在矿井“双基”建设中，我们不仅需要先进的技术装备，更需要将精细化管理落实到安全生产、质量标准化建设的全过程。通过实施精细化管理，使安全生产符合国家法律、法规、规章、规程等规定，并达到和保持一定的标准，使煤矿始终处于安全生产的良好状态，保证生产安全质量标准相关的各项制度得到正常、规范、优化的运行，全过程监控一切影响生产安全质量各环节、细节因素，最大限度地用科学的制度、规范、标准等，持续消除不安全和降损质量的隐患性问题。
科技兴企，文化强企。通过形式多样的形势教育和文体活动，广泛宣传安全文化理念和企业发展前景，进一步改善员工的精神状态、思想观念，增强了广大员工的自豪感、责任感和使命感。用实际行动自觉投身到“做强轩煤、造福员工”的企业发展目标上来。
海上事故心得体会篇十二
育目的:通过学习，使同志们增强纪律观念、熟悉到遵纪守法的重要性、自觉做遵纪守法的革命军人。
一、纪律是历史经验的科学总结。
1、部队的纪律就是部队的条令条例及有关规章制度。
俗话说:国有国法，家有家规。同样作为武装集团的军队，更有着严明的纪律，部队的纪律，有其本身性质的特点。内容就是中心军委颁发的条令条例及其他规章制度。那为什么要以此为法规纪律呢?这是因为这些规定符合我军的特点，部队的条令条例，有四个性质，即系统性，严密性，科学性，规范性。
2、部队的纪律是随着时代的发展不断健全起来的。
我军的条令条例不是生来就有的，早在建军初期，我军并没有条令条例，只有一些不成文或很少成文的一些规定，所以对部队的治理，教育力度很不够，导致当时某些部队纪律涣散，不良习性时有发生，军阀土匪作风在某些地方还非常盛行，其结果也就是一部分军队战斗力衰弱，损失惨重，针对这种情况，中心军委及时进行了各项工作，其中重要的一条就是制定了符合当时情况的条令条例，这也是我军的最早的一部条令条例，对我军的建设起到了举足轻重的作用，克服了军队的一些不良习气。建国后，五一年二月我军颁布了建国后的第一部条令条例，其后，又经过多次修改，现行的条令是九七年颁布的，可以说，这些条令的颁发，对提高我军的战斗力，起到了很强的保障作用，因为有了这些规定，军队的军人才能自觉地遵守条令条例，做到有法可依，对军队的安全起到强大的安全保证。
3、执行条令条例是符合部队实际情况的。
那么条令条例是否可以随意制定颁发呢?还是军委哪个领导说怎么办就怎么办呢?答案当然是否定的，其实这些条令都是历史经验的科学总结，也是符合新时期部队建设需要的，不是哪个人能任意改写的，就拿其中的不准打骂体罚来讲，它就是对经验教训的总结，当时红军初期某些部队长官打骂下属成风，导致出现逃兵的现象增多，长官被杀屡有发生，部队很不稳定，针对这种情况，就把不准打骂体罚写入条令，实践证实，这条要求在现在也是适行的。现在我军进行的正规化建设，就是要把全军各方面用正式的规格及条令条例彻头彻尾地统一起来，并把这些制成条例作为每个军人遵守的法典，实践证实，这些规定都有利于部队的正规化建设。
二、离开了纪律，部队就没有安全保证。
一是不守纪律轻易出事。条令是军队的法规，是全体军人行动的准绳。党有党规，国有国法，军有军纪，古今中外概莫能外。古人说:凡兵，制必先定;师出于律，否藏凶。三国时期的曹操割发代首就是一个很好的例子，古人尚能如此，何况我们呢。也许有人认为当今年世界一些发达国家的军队战斗力很强，但是他们对条令条例规定要求不是很严，其实现实情况并不是这样的，当今，美、俄、欧州等发达国家的军队，也非常强调制定条令条例来约束军人的行动，以美军为例，他们除了国防部颁发的适用于全军的条令条例规定外，各军兵种还根据各自的特点颁发了数百种条令、勤务通报、技术通报、技术说明书。我军更是一支纪律严明的军队，并以此著称于世，所以对条令条例的要求就更具体，执行的力度就更严格。军队内，事无巨细，都可以找到有关条文。可以设想:江河之水假如没有大堤的约束就会泛滥成灾，列车假如没有轨道的约束就无法行驶。军队假如没有条条框框的约束，也就成了一盘散沙。
二是另搞一套也轻易出事。假如违反条令条例，自己另搞一套土政策，那肯定会出事的，这样的经验教训在我们身边很多。如去年的新疆特大爆炸事故，就是违反了武器弹药的运输销毁的有关规定而另搞一套，酿成了重大的人员伤亡事故。司机违章开快车、酒后开车都是轻易引起交通事故的重要苗头。据有关资料表明，交通事故中，由于驾驶员的直接责任造成的交通事故占整个交通事故的60--70，这也是纪律松懈的后果，也许作为一名驾驶员来讲，一次违章开车可能不会出事，二次也可能不会出事，但次数多了迟早可能会出事，作为司机来讲，可以说是手握方向盘，脚踩生死关，所以切不可大意。还有些同志明明知道有些事该怎么办而为了方便，不按要求去办而出了事故，如打雷天有些战士喜欢躲在大树下避雨，天气热了而私自去河里游泳，私拉电线等等，都有酿成重大事故的例子。这些都是与纪律观念淡泊有着密切的关系，所以说，没有严格的纪律就没有安全的保证，我们一定要引以为戒。
三、强法纪观念，争当遵纪守法的革命军人。
一是认真学习有关规定及纪律的内容。因为只有学而后才知不足，只有懂得什么事可以做，什么事不可以做，才能把握住正确的方向。我们应该重点学习部队的条令条例及规章制度，牢牢把握住它，并运用到日常生活中去。也只有这样，我们才能正确区分治理者的治理是对还是错，要不然只能凭想当然，对治理者有抵触的情绪，当我们知道了其内容，就能正确理解治理者，并主动配合好，尽量不出现不必要的麻烦，能及自觉地将自己的言行规范到条令条例之中去，少挨批评，少犯错误，心情也就会愉快，干什么事也就顺利，才能有利于自己的成长进步。我们只有学习学习再学习才能始终把握安全的主动权。
二是自觉接受条令条例的约束，加强自我治理。俗话说得好:一屋不扫何以扫天下，小事不干何以干大事。部队的和令条例是基础，严格执行才是要害。地方某些人会出现有法不依，执法不严的现象，这方面的典型案例近些年来也比较多，上至成克杰、胡长清之流下至普通的老百姓违法犯罪，都是没有严格的遵守法纪，他们并不是不知道法律的有关内容，而是没有严格的遵守。作为军队的纪律是非常严明的，我军更是一支文明之师，作为其中一员，我们有义务为其争光，而没有权利为其抹黑。但近些年来，我们的部队也有令人痛心的案例发生，我们有些同志也许会认为，我又不犯大错误，肯定不会犯罪。仿佛这些都与自己很遥远，但我们也应该知道一般违法行为与犯罪并没有不可逾越的鸿沟，犯罪之人也想不到自己会走上犯罪道路，他们也是从一点点不良习性积累而成的，由量变到质变。所以，我们切不可小视一般的不良行为，千里之堤毁于蚁穴讲的就是这个道理。我们有些同志平时经常军容不整，还自我感觉良好，自认为扣子不扣，显不出自己是老资格，袖子不卷，显不出自己是老兵，手不插口袋，显不出自己是老革命，头发不长显不出自己是老大，讲话不粗鲁，显不出自己有多牛皮，不讲歪道理显不出自己标新立异。这些观念其实是很要害的，小事可以折射出一个人的修养品性，久而久之会使自己堕落，走向犯罪的深渊。所以我们应该从平时做起，从小事做起，严格要求自己，不能在低标准上徘徊，这样自己迟早会出事，俗话说得好，常在河边走，哪能不湿鞋。假如等到自己犯罪时，后悔已晚矣，不信我们可以看一看犯人的后悔自白。我们一定要引以为戒。
三是正确对待纪律与自由的关系。上中学的时候，我们就学习过纪律与自由的辨证关系，但在现实生活中，我们有许多人却不能正确处理好这两者之间的关系。正如我前面所讲的那样，飞机离开了飞行规则就会撞机，轮船离开了航标就会触礁，踢足球时离开了规则及裁判的约束就会成为打架斗殴。不要纪委律约束的自由是不存在的，无论是中国还是外国，也无论是部队还是地方，都是同样的。我们要时刻做到我为人人，人人为我，享受自由的前提是不侵犯他人的自由，否则必受法律的惩处。日行月移，自然界周而复始，形成了积极性的变化规律，在浪漫人眼里，世纪都是美好的。春天万物复苏，和风轻柔，鸟语花香;夏天，海滨之夜星河闪闪，灯火点点;秋天，硕果高缀，丰歌频传，大地流金;冬天，瑞雪飘舞，山川素裹，分外娇娆。大自然的规律排列出一幅幅迷人的画廊，令人神往。这是遵守自然规律的感觉，而不遵守这个规律，冬天穿背心，夏天穿棉袄，那就不会有这种感觉了。
亲爱的战友们，人生好比一本书，要用自己的行动去书写，有的光彩夺目，有的苍白无力;人生又好比舞台，各种各样的人都在舞台上表演，有的演员是可歌可泣的正剧，有的则演的是卑劣的丑剧;人生好比一叶小舟，有的乘风破浪永往直前，有的则经不起风浪的颠簸，被远远抛下，甚至翻船沉舟。前者，人生的航向正确;后者，人生的航向有误。正如老作家柳青讲过的一句话“人生的道路虽然漫长，但紧要处经常只有几步，非凡是当人年轻的时候。”我们怎能样才能把握住人生的航向，走好人生的每一步路。我想通过今天的学习，大家该有所感悟吧!
海上事故心得体会篇十三
一个姐姐在保险公司工作，什么样的人都会碰到，确切的说什么样的被保人都见过。尤其是车险赔付几乎天天有，时时有。她还常嘱咐我们这些有本儿的人说“能撞树就千万别撞车，能撞车就千万别撞人。”道理很简单，人人都懂。但是，交通事故的发生，并不像这句话讲的那么简单，有的都是在还没反应的情况下发生的。
就拿今天这事来说吧，我们正常行驶，前面呢，是我家这片大型巴士、公共汽车的集聚地。因为这是一个人群活跃的路口，也是通往南北东西的要塞，所以必经的车太多太多。记得以前小时候，每次走到这，都是很忐忑的心情，因为实在太不安全，这是作为行人的心理状态。后来，有一天发现，这个路口，南北东西都加了双倍的红绿灯，基本是百米一个。当然，这是必然的结果，因为在这个路口发生过太多太多的事故。宾馆门口接待乘客上下的出租车，靠边就停。过多的车站围绕太多的乘客在等候，大部分公共还你争我抢看谁先占个好地儿。每次经过这，总是乱哄哄。看着那里三层外三层的大公共，最里面的打着左闪想出来，但是因为你先占了好地儿挡住我后面的了，而且还不快走，那我就超过你把你别在里面，所以呢，就是它前面一辆打着右闪的大公共把它别在里面，让你休想出来。就这样恶性循环的，你就看那些公共拧的跟麻花似的。而且滴滴声此起彼伏。真的是行人看了讨厌，车上乘客闹心，后面排队的小车无奈。
而今天，每次看到的别的车出事故，或者被堵在后面焦急等待的车，调换了角色。出事故的是我们，而且还害后面的车排队等。由于红灯限制加上前头车站的杂乱无章，我们被堵在这个路口。几分钟后，刚舒缓的道路，我们正常行驶，由于右边车道被停留的出租车占道太多，我们顺势向左打，此时，一辆绿色的大公共“嗖”的一声就冲过去了，甚至我们还在埋怨“开那么快不要命啊”的时候，为了躲避右边的taxi，又向左打了一点方向，这基本是同步动作，总共也没几秒的时间，又一辆破旧的大公共也疾驰而来，就在它的车头冲过去的时候，我听到了一个不悦耳的声音，然后从车窗看到越来越近越来越近的两辆车即将擦到，也可能擦到了当时我不知道。事故就这样发生了。(设想您要是慢点飞呢，他不就不会发生了么)。我们双方都下了车，还好，我担心的车身没有受伤，最起码不是大面积的硬伤，只是车头的下方擦出一道白晃晃的伤痕。明明是辆黑色的漂漂亮亮的车，擦出一条白道，搁谁心里都不是滋味。后来两个司机理论起来了。那名公共的司机，我客观的讲，还是很有礼貌的，跟我们讲道理，“你看啊，我们是在最左这条道上正常行驶，是你的车并的线，你撞的我们”我之所以认为他有礼貌，是因为他的态度还算诚恳，并且语气平坦，没有露出任何不文明的举动。(sorry，我这样讲，是因为，当我作为一名公共汽车乘客时，我经常会看到一些边开车边满嘴跑脏字，甚至向窗外一探头随地吐痰，还有对待乘客还大呼小叫不耐烦的，什么样的都见过，唯独就没见过电视上常常报导的受乘客欢迎被誉为热情文明称号的司机。可能也是我没赶上。)。可是他这话分明就是把自己择的干干净净什么责任没有，你要是慢点儿呢?..不过因为他的礼貌，我并没有动气，在一旁回忆当时到底是个什么情况。可是后来公共上的人下来了，我清楚的记得那个拿着票夹穿着交通队统一棉袄的一年轻男子，他一下车的表情就令我不舒服，吵吵了几句之后，从衣服内兜掏出烟来，顺势叼嘴里一根，那一系列动作，在我看来十分丑陋。我觉得十分影响了他们这个团队的整体面貌，尤其跟那位讲道理的司机一比，好似流氓一般。他吵吵的什么我听不大清，但有一句，让我有些内疚，那就是“你先把车靠边，你回头瞅瞅，后面堵了一大堆了”。同样都是驾驶人，我十分理解后面排队等待的司机们的心情。恰在此时，主路过来一辆警车，一警察前来询问，讲明事实后，人就撂一句，“你负全责，知道么，先把车挪开。”多么言简意赅。......
“全责”，冤么?我觉得冤。
当然，在交警那里，我愿意接受这个事实，因为我们学交规时，老师就都讲过，小车要让公共运营的汽车。并且不可以占用公共车道。可这么多年，我始终不知道家门口那个路口，到底哪条是公共车道?我从未在地上看到过那条橘色的公共车道画在哪里。但我看到过几辆公共并排的行驶在各个道内，就连当时发生碰撞时，那辆公共也不是在公共车道里啊，离车站也就不到50米了，它明明是要进站的车啊?我不解。
正因为这个路口，人多，车多，妈妈都不敢让我开着回家，不愿意我走这个路口。
再者，我们虽然接受了全责的责任，但是情理上接受的并不甘愿。爸爸开车很谨慎，甚至比我还要小心，从来也不抢行争先的。更何况是和大公共，谁人不知谁人不晓，大公共横冲直撞的，躲还来不及呢。这次正是如此。只能说是没躲及，不带这么欺负人的。我后来回想，发现自己好渺小，保护不了我的家人。看到爸爸在和人家理论，我都没办法帮他，心里很自责。
我家超爱听交通广播，当时车里也是1039，今天李丽和郭伟，不知道他们会不会播由于一起事故造成某某路段交通拥堵...
我只想说，今天又给我上了一课，千万千万千万千万别跟大车抢道，千万千万千万千万在会车时小心小心再小心(尤其是大车)，千万千万千万千万要注意交通安全。
今天的事，太背了，真是哑巴吃黄连有苦说不出。
我好像真的很怕大公共，小时候出过一次车祸，也是和大公共撞上了，那是姑姑下午从幼儿园接我回家，记得是过大桥的时候，当时什么情况记不清了，就记得，当时一下子就躺在公共汽车下面了，姑姑把自行车砸在我身上，后来一大堆人把我们送去医院。晚上爸爸妈妈赶到医院，对方一个劲的赔礼道歉。后来听妈妈说，当时姑姑的自行车保护了我，我身上只是被车砸的青一块紫一块，可是姑姑的胳膊被公共汽车的轱辘碾到了，再后来的就不记得了，只是姑姑手臂上到现在还有一个疤。还好那会小，有些都记不起来了，现在大了，细回想真是后怕。
其实我还挺喜欢坐公车的，但也不是所有。好像印象中最喜欢的是在姥爷家坐brt，就在姥爷家门口，它是环行车，我每次都喜欢从家门口坐，然后上行到终点再绕到对面下行到我的目的地。brt又干净，设计的有非常人性化，扶手超多，不论站在哪里，只要不稳，一伸手就能够到扶手。而且坐那趟车都不必听mp3，有好看的新闻，还有与时俱进的music，所以每次回姥爷家，出去玩我都要坐那辆brt-2。
好像有感的有点多了，最后还是那句，人人遵守交通法规，安全驾驶，安全出行。人人都学会礼让一些，尽最大的努力去避免这些不愉快的事情发生吧。
