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每个人在生活中都会遇到各种各样的问题，不仅限于我们目前正在处理的事情。在撰写总结时，我们应该注重事实的客观描述。如果对总结的写作有困惑，不妨阅读以下一些范文，或许能找到答案。
路面设计论文篇一
要想控制好沥青路面的建设质量，就需要加强对整个施工过程的监督以及对相关工序和材料的检测。检测主要包括沥青混合料的温度检测以及对原材料的质量检测等，要防止不合格材料混入施工现场，这是从源头上控制施工质量的关键一步。要加强对沥青路面的检测，加强对路面施工过程的动态监管，充分运用现代信息技术。
5结语。
公路沥青路面施工技术至关重要，不仅决定着公路行车的舒适度，而且在很大程度上影响着公路的使用寿命。沥青路面的弹性好，与汽车轮胎的摩擦性高，行车安全系数更高。而且路面的平整度更高，大大提高了行车的舒适度。另外沥青路面具有很好的整体性和抗渗透性，因此使用寿命比水泥路面要高。沥青路面不仅施工方便，而且后期维护也更容易。在提高沥青路面施工技术水平的同时，还应该进一步加强路面施工质量的控制，从而使沥青路面的建设质量得到应有的保障。
参考文献：
路面设计论文篇二
在公路路线路面实际工作开展的过程中，要有效判定公路路基的实际高度，确保路基工作区域的实际强度和干湿类型符合标准。若是路基路面出现了纵断面，则周围的水文因素和地质条件都会出现变化，这就会导致路基结构受到影响，在路线选择方面也要对这部分原因予以考量，从而一定程度上保证路线实际和应用的安全性。针对相同路线平面位置的纵断面设计工作，则要针对差异化形式进行区别处理，目前，对应填挖操作较为常见，能有效调整路基的实际情况，因此，在路线设计工作中，纵断面的设计结构要结合路基路面设计，保证操作效果的最优化。
路面设计论文篇三
摘要：主要从路基路面的处理原则入手，分析了公路路基处理过程中存在的问题，并且针对路堑处、路堤处、含水量高的地段存在的问题给出了针对性的解决对策，为日后相关工作提供借鉴。
关键词：公路；路基路面；软基处理。
引言。
当前我国公路在建设过程中的施工技术还有所欠缺，公路质量很多并未达到建设要求。软土路基问题长期以来是公路建设阶段遇到的重点难题，若未得到有效解决，那么修建完善的公路则存在着重大的安全隐患，重则导致地基下沉现象，轻则给交通产生影响，严重的会导致交通事故发生。因此为了能够保障行车安全，做好公路路基路面设计中软基的处理显得格外重要。
路面设计论文篇四
水泥混凝土路面施工方式主要分为两种，分布为人工施工和滑模施工，大型公路施工中，主要是用滑模机进行施工。施工过程中，各个环节均需要按照规定要求进行，监理人员对每个环节进行严格检查和控制，确保水泥混凝土路面质量达标。
1公路水泥混凝土路面原材料选择。
1.1水泥选择。
水泥如果能够符合耐磨性、持久性规定以及强度要求，就可以被应用在路面施工中。以烧制工艺为依据，对水泥进行分类，主要分为立窑水泥和旋窑水泥两种。其中使用立体窑烧制的水泥被称作立窑水泥，这种水泥的性能不是十分稳定，导致这一问题的主要因素是，在使用立体窑进行水泥的烧制过程中，窑的上下部位和中部边缘的温度存在较大差异，加上水泥搅拌不够均匀，从而导致水泥性能不够稳定。旋窑水泥是通过转炉进行烧制的，在具体烧制过程中，无论是受热还是搅拌均比较均匀，水泥质量也比较稳定。立窑水泥当中含有较高的游离氧化镁和氧化钙，这些内容对水泥混凝土路面带来较大影响。
1.2粗细集料的选择。
对粗细集料进行配比，需要结合持久度以及硬度等需要进行。碎石的大小是直径为31.5mm，细集料可以选择天然砂，同时也可以使用机轧人工砂，选择合适的砂模系数，一般情况下选择2.0~3.5之间，保障其中含有较少的有害物质。粗细集料在混凝土中所占比重大约为3/4，集料质量会对混凝土质量带来极大影响[1]。因此，对集料进行选择过程中，要遵循集料采购标准，同时保障集料具有较高的洁净度，对于含有杂质、膨胀性较大的集料不予选择。
2下承层监理控制。
2.1基层。
假设基层厚度为20cm，监理人员要求基层足够密实平整，同时确保顶面位置不出现路拱，对于基层材料的选择，最好使用砂砾材料，所选的材料最大公称粒径要在3.1.5mm以内。同时弯沉值在0.01mm以内。路基层要比路面层每侧宽，最好宽出30cm以上。待其稳妥之后，上报给相关部门进行详细检测，合格之后才能转序。
2.2水泥混凝土路面设计。
在具体施工之前，监理人员要对其质量实施严格透彻的了解，如果遇到问题需要及时处理，直到其足够稳定、密实、均匀为止。对老路基进行选择，如果要求改线，或者是新建路基，需要对材料进行合理选择，然后进行分层碾压和填筑，确保平面足够平整和密实、边坡稳定。与此同时，要做好排水工作，确保路基足够稳定。监理人员对其进行严格检查，检查合格之后才能转序。
路面设计论文篇五
省道s106线南华镇白象沟村至双龙镇段属于s106线的一部分，又名川西环线，南北贯穿中江县全境，北接德阳市旌阳区，途经富兴镇、中江县城、南华镇、玉兴镇、龙台镇、双龙镇、继光镇、广福镇、会龙镇、仓山镇、元兴乡，南接资阳市乐至县，县境内路线全长约102n，是中江县的南北大动脉，其路面状况影响着沿线多个乡镇及其辐射区域群众的交通出行。在末为迎接部检，该路原水泥砼路面采用白加黑的方式进行了路面改造。，该路段沥青路面出现了裂缝、局部沉陷、车撤等病害，公路通行能力降低，服务水平下降。
根据《公路技术状况评定标准》(jtgh20-)的相关规定，公路技术状况检测与调查包括路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。项目实例主要为公路路面整治工程，因此主要为对原路路面使用性能指数(pqi)进行评价。路面检测包括路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五项指标。其中，路面结构强度为抽样检测指标。同时需对原路面钻芯取样，并调查道路养护历史、交通量等。根据对原路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分的调查评定，评定结果为：按照《公路技术状况评定标准》、《公路工程质量检验评定标准》的相关规定，原路面虽行驶质量、路面结构强度较好，但调查实际显示路面损坏较重，破损率较高，全线路面pqi仅为67.29；且s106线交通量巨大，为我省重要的公路运输大动脉，繁重的交通运输任务已造成该道路使用状况每况愈下；根据“预防为主、防治结合”的方针政策，为防止该重要的省级干线公路进一步损坏、且造成后期全面恢复原技术标准的难度和成本巨大，建议提前采取大修措施。以尽早对该路段及其沿线设施的损坏进行综合修理，全面恢复其原有技术标准，提高道路通行能力及服务水平。
路面设计论文篇六
摘要：沥青路面施工是公路工程建设的主要工序之一，也是决定公路建设质量的最后一道程序。首先就如何做好公路工程沥青路面的施工准备工作进行了分析，提出要确保材料质量，加强进场控制；加强机械检查，确保设备质量。其次对如何做好沥青混合料的配比控制与质量控制工作进行了分析。再次就公路工程沥青路面的施工技术进行了研究，重点探讨了混合料摊铺与碾压施工技术、路面接缝施工技术与压实施工技术等。最后针对公路沥青路面的施工质量检测问题进行了探讨。
关键词：公路工程；沥青路面；施工技术；质量控制。
近年来，随着国民经济的快速发展，我国的公路建设里程大幅增加，极大地方便了人们的日常出行。公路行车的舒适性非常重要，在公路工程建设中，沥青路面施工技术是决定公路行车舒适性的关键因素，因此提高沥青路面施工技术水平，加强施工质量控制，就成为公路工程建设人员的重要任务。
1做好公路工程沥青路面的施工准备工作。
1.1确保材料质量，加强进场控制。
在公路工程建设过程中，对材料质量的控制至关重要，因为材料质量是保证公路质量的根本条件，没有优质的材料做基础，就不可能建设出高质量的公路。因此在公路工程施工过程中，必须要始终把好材料质量关。要认真做好材料检查工作，要安排专门的工作人员负责材料质量，相关工作人员必须具有高度的责任心，具备良好的职业道德，对于沥青、石子、粉料等施工材料，要进行认真细致地检查，确保材料不出任何问题，从而在源头上把好质量关。购买材料的过程中，在加强质量控制的基础上，还应该充分考虑经济方面的因素，选择质量合格、价格合理的材料。原材料进入施工现场时，负责材料质量监管的工作人员应该再一次对材料进行检验，确保原材料的数量和质量没有问题。要加强检查和控制，严禁不合格材料混入公路施工现场。
1.2加强机械检查，确保设备质量。
机械设备是公路施工的重要工具，一旦机械设备出现问题，就会直接影响到公路建设的正常施工。因此在公路沥青路面施工前，应该首先检查好机械设备，确保施工机械不存在任何问题，能够使公路建设顺利进行。在公路路面施工过程中，需要大量的机械设备，主要包括运输车、搅拌车、撒布车，以及摊铺机、压路机等车辆和设备。要对这些机械设备做好日常维护和检修工作，确保机械设备的性能，避免在需要施工时无法使用，或者在施工过程中出现故障问题。
2做好沥青混合料的配比控制与质量控制工作。
2.1沥青混合料的配比控制分析。
对公路沥青混合料，要做好配比控制工作，在生产前应该进行试拌试铺工作，在拌和混合料的过程中，要准确把握拌和时间，严格按照相关要求控制好拌和温度，以及矿料加热温度。要全面掌握拌和机的操作技术，按照拌和工艺流程进行操作。要保证混合料的科学配比并对混合料的压实性和黏结性进行试铺，从而验证混合料的配比与拌和是否合格。如果相关指标不达标，就要找出原因，检查沥青用量是否合适，拌和时间和温度控制是否存在问题并进行及时处理。在公路沥青混合料的拌和过程中，如果有溢料现象出现，就说明冷料仓的供料比不相匹配，这时就应该根据溢料的集料粒径，合理调整冷料仓的转速，从而使冷料仓供料比达到平衡状态。把拌和机调整稳定之后，下一步应该进行取样试验，试验后将生产配合比的结果与取样实验结果进行对比，检查沥青的含量以及混合料的配比情况，通过压实度检测以及压实孔隙率检测来检验混合料的.压实效果如何。
在沥青混合料的生产过程中，要严格按照相关规定进行操作，必须对进场的材料进行严格地检查，必要时进行抽样试验，确保进场材料的质量达到相关要求。工作人员必须提高认识，高度重视混合料的质量控制工作，以高度的责任心和娴熟的技术，确保混合料的质量达到要求的标准。在日常的质量检验工作中，要合理设定检验频率，要想保证检验工作的科学性和混合料质量的稳定性，就应该按照材料的质量进行合理地安排。在公路工程沥青路面施工过程中，对混合料的温度控制至关重要，要确保沥青路面的施工温度，就需要把握好沥青材料的到场时间和摊铺时间并且保证碾压时的路面温度。其中混合料的出场温度最为关键，因为出场时的温度直接影响着后续工序中的温度，从混合料的搅拌出场到经过运输进入施工现场以及接下来的摊铺等待过程，都需要一定的时间，对此要有一个准确的认识并注意对混合料的温度控制。另外，还应该及时进行路面碾压，确保碾压过程中的温度合适。要明白影响混合料出场温度的诸多因素，例如集料的干湿度、搅拌温度控制、出场温度设定等。混合料中沥青的用量至关重要，要根据集料的配比合理添加沥青，严格按照相关要求控制沥青的用量，确保沥青混合料的稳定性及各项指标合格。在混合料中，沥青的含量决定着其流值、孔隙率、水稳性、黏结性、耐久性等诸多性能指标，如果混合料中的沥青含量过少的话，公路路面的孔隙率就会增大，稀薄的沥青会降低路面的耐久性，加快路面的老化速度。因此在搅拌混合料时，必须控制好沥青的含量以及搅拌温度，确保混合料的搅拌质量。
3公路工程沥青路面的施工技术研究。
3.1混合料摊铺施工技术探讨。
沥青混合料的摊铺过程非常重要，在此过程中要合理控制摊铺机的运行速度，摊铺机要与搅拌机配合好，根据搅拌机的供料量以及混合料的摊铺厚度和路面的摊铺宽度，掌握好摊铺的速度。要严格按照相关工艺流程进行施工，混合料的摊铺必须均匀，整个施工过程要缓慢匀速，确保一次摊铺成功，摊铺速度一旦设定不可随意更改。路面的摊铺基本上都是一次成功，一般不需要进行修整，在路口和边角等难以摊铺到位的地方，必要时应该进行人工找补和修整。如果摊铺出现严重问题时，为了保证沥青路面的摊铺质量，必须将有问题的地方铲除，然后重新进行摊铺作业。
3.2路面碾压施工技术探讨。
路面碾压是紧随摊铺作业之后的一道工序，碾压质量也非常重要，直接影响着公路的密实度，因此对这项工作也不可轻视。在沥青路面施工的最后一步，要注意控制好压路机的速度，确保压路机的自身质量，这是保证路面压实质量的关键因素，相关工作人员必须具备专业技能，懂得操作要领。另外要掌握好碾压次数，这也是确保沥青路面压实质量的关键因素之一，要懂得碾压次数与碾压速度的关系，控制碾压速度，保证碾压次数，并不是碾压越慢越好，碾压过慢也会影响混合料的压实度。还要根据摊铺的速度，合理掌握碾压速度，避免在混合料中产生孔隙，控制好碾压间隔时间和重复次数。碾压区域要有专门人员进行监管，对于初压段和复压段以及终压段，应该区分开来并标示清楚，这样能有效防止重压现象并且避免漏压，最好运用排压的方式进行紧密地碾压作业。在碾压过程中要注意压路机的振动和变道，避免对沥青路面造成损坏。
路面设计论文篇七
2.2混凝土的拌和及运输。
混凝土的拌和质量取决于精确的配比和搅拌控制在实际工作还应考虑气温湿度风等因素对拌和物中水分挥发的影响其控制要点如下:。
(3)在出料口及时抽检坍塌度,并据此调整水的用量,确保每一盘料性质稳定。
2.4施工中问题的处理。
(3)浇筑完的混凝土必须遮盖来保温或者防雨。
3善于作好混凝土路面养护工作。
路面设计论文篇八
(1)材料的选择标准和搅拌工作。
在路面基层施工中，材料的选择是保障施工质量的前提。材料的质量好坏对路面基层的强度和稳定性都会有所影响。路面基层施工要对水泥的种类、型号严格选择，一般选择标号高于32．5的硅酸盐水泥。除此之外，对材料的混合搅拌也有要求。材料混合时，水泥要严格按照合理的比例进行混合，材料过多或者多少都会对工程质量有所影响。在配置之前，应先取样检测，通过实验部门的检测分析，看结果是否达到技术要求，如果没有达到标准，就要适当调节材料的比例，再次实验，直至到技术要求。调配之后，要对材料进行均匀的搅拌，工程中一般使用强制性稳定粒料拌和机搅拌。在搅拌过程中如需加水，则要考虑到材料本身的含水量，不能随意添加。
(2)硬化拌合场地。
材料拌合对拌合场地有一定的要求，扫除拌合场地的泥土和沙砾，并对拌合场地进行硬化处理，以免影响质量。在搅拌之前，各种材料的不同种类要按照比例放置，禁止将材料混合放置。除此之外，要对材料进行防水预防，设置排水设备，避免雨水给材料质量带来的影响。
(3)碾压碎石。
在路面基层施工准备工作中，对碎石的压碎值有一定要求，一般不能超过30%，与此同时，摊铺机的工作量不能大于拌和机的生产量。如果摊铺机的工作量大于拌和机的生产量，拌和机不能及时的输送生产材料，造成供需不足，这样不仅会使摊铺机的能量耗损严重，也可能会延长施工的工期，在对摊铺机进行宽度调整时，摊铺的宽度要比公路的宽度小一米左右，为两侧的排水渠预留一定的位置。除此之外，要合理配置压路机，保证压路机的质量不低于18吨，保障路面能够压实，提升路面的稳定性。每个路段在碾压路面时需要多台压路机配合进行。
2路面基层施工中注意事项。
(1)路基的放样测量。
在路面基层施工中，在摊铺水泥时，采用放样测量方式对路基进行测量。摊铺稳定层时，需要人工与机械共同配合调整。但是大部分摊铺工作是由机械完成的，对于难度较大的地方，可以由施工人员对路段的平整度进行调整，尽量保证摊铺平整。在测量过程中，为了使指标桩和路面轨道能够保持平衡，结合放样情况安放指标桩。之后进行水准和平面的测量工作，并做好标记。方格网的设置要参照标桩布的位置，为确保每个方格网的面积均衡，方格网要按照规定的长度和宽度设置。在放料过程中，要有专业的施工人员对方格网进行检查，保证材料放置准确无误。除此之外，还要对混合料的松铺系数进行核实，保证摊铺厚度。
(2)材料缝隙的'接缝处理及路面碾压。
在对水泥稳定层摊铺的过程中，尽量加长每次摊铺的长度，减少出现的缝隙。在路面基层施工前期准备时间尽量缩短，每个步骤紧密相接。在材料摊铺之后，要修补粗料和细料存在的缝隙。之后使用压路机对路面进行碾压，对于机械施工粗糙的地方，施工人员应该及时调整。碾压过程中，要由轻到重，先使用重量较轻的压路机碾压，之后在使用重型的压路机碾压。每次碾压长度不超过80米。路面碾压过程中，要注意路段的外形，采取顺势碾压的方式碾压。初次碾压之后，换挡或者倒车都要尽量平稳，避免对路面产生影响。在已碾压过的地方倒车，避免影响基层拉动。压路机在施工作业时，要多台一起进行，避免出现部分区域漏压的现象。碾压过程中，施工人员与机械相互配合作业。多次碾压之后，对碾压情况进行检查，如果检查不合格，要继续碾压，保证路面碾压结实、稳定。
3路面基层施工后期维护工作。
(1)设置横缝。
在路面基层施工中，对于中断的作业，每次手工后要设置横缝，横缝要与路面车道线垂直。通常在拌合材料到碾压路面时会延长一段时间，再进行下一道工序，保证每个工序能够有效衔接。使用玻璃纤维对路基中出现的缝隙进行修补。当完成一段道路，进行下一段摊铺时，要将道路清扫干净，并将水泥浆涂在铺层上。
(2)路面基层裂缝处理。
对于路面基层产生的裂缝，要分析裂缝产生的原因。混合料配比不正确，施工工艺发生变化、上基层以及路床等原因会造成路面基层出现纵缝。根据不同的裂缝原因采取相应的措施。比如:上基层产生的裂缝，在对沥青喷洒透层和封闭透层之前，要对基层表面的泥沙进行扫除，保持路面基层的清洁。工作人员应详细记录裂缝产生的位置、裂缝的大小和长度等，在现场进行标记。如果裂缝较大，那么按照路线方向5m内的路面基层要重新施工，顺着路线方向大于5m的情况，要清理裂缝并浇灌沥青，做好这些工作之后，要经过工程师的实际考察认可后再做路面基层。
(3)公路的养护工作。
路面基层施工结束后，要对公路进行养护。根据天气、气温的变化采取一定的措施保持水泥的稳定性。可以对基层路面进行洒水处理，对洒水量和洒水次数要合理控制，洒水不能过多或过少，要维持水泥稳定层的湿润状态。除此之外，可以将塑料薄膜铺设在路面基层上，由于塑料薄膜不透气，可以使路面处于湿润状态。在公路养护阶段，设置“禁止通行”标识，禁止车辆通行，影响施工质量。
(4)路面的后期完善，新旧道路基层接口处理。
在完成上面的施工工序之后，要对完善路面的后期工作。在新路面和旧路面的接口处的不平整位置进行修补填平处理。具体处理方法是:用刨挖机将接口处的旧路面凿开，使新路面和旧路面能够紧密衔接。在接口处进行浇水处理，之后喷洒水泥，使新阶层和旧阶层很好的连接在一起。之后进行碾压，在碾压过程中，根据路面的高低位置从高到低进行顺势碾压，对碾压不到的地方，使用小型碾压机进行碾压，保证新路面和旧路面接口处能够完整结合，使路面基层平坦。
4结语。
路面基层的施工质量对公路工程施工建设有很大影响，其在公路工程中发挥着巨大作用。因此，在路面基层施工中，要做好材料的选择和搅拌、固定水泥层、碾压碎石等方面的施工前的准备工作，为路面基层施工质量提供保障。按照科学、合理的施工步骤进行施工，注意施工过程中的细节问题，有效开展相关工作。现阶段，路面的检测手段还处于比较基础的阶段，因此，在工程施工中，要不断完善质量监督系统，对路面质量进行严格的检查，保障路面基层质量，加快公路工程的开展进度。
路面设计论文篇九
沥青路面在使用期开裂是世界各国普遍存在的问题，且不论其基层是柔性的还是半刚性的，都存在此问题。路面裂缝的危害在于从裂缝中不断进入水分，使基层甚至路基软化，导致路面承载力下降，产生唧浆、台阶、网裂等病害，从而加速路面破坏。
1.沥青路面开裂的主要原因可分为两大类：一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，一般称之为荷载型裂缝;另一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和疲劳裂缝，一般称之为非荷载型裂缝。
2.由于我国现行沥青路面设计规范中规定或推荐沥青路面采用半刚性基层。所以还存在着因为半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝。此类裂缝主要是非荷载型的，在某些情况下也可能是由温度和荷载共同完成的。
(一)结构性破坏裂缝。
1.沥青路面的结构性破坏裂缝主要是由于行车荷载引起的。在车轮荷载作用下，大于半刚性基层材料的抗拉强度时，半刚性基层的底部就会很快开裂。在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，并使沥青面层也产生开裂破坏。影响拉应力主要因素有面层的厚度、基层本身的厚度、基层的回弹模量和下承层的回弹模量。选取不同的沥青面层厚度和半刚性基层厚度，通过试验数据可以验算出沥青面层的厚度以及半刚型基层的厚度。
2.在半刚性基层下采用半刚性材料做底基层，可使基层底面由行车荷载产生的拉应力明显减小，甚至还小于半刚性底基层底面产生的拉应力，这对半刚性基层承受行车荷载的反复作用是十分有利的。
(二)温度裂缝。
沥青面层上的非荷载型裂缝主要是温度裂缝。温度裂缝有两种：一种是低温收缩裂缝或简称低温裂缝;另一种是温度疲劳裂缝。
1.低温裂缝。沥青材料在较高温度条件下，具有良好的应力松驰性能，温度升降产生的变形不致于产生过大的温度应力，但当气温大幅度下降时，沥青材料逐渐发硬并开始收缩。此时半刚性基层的底部将产生拉应力，当拉应力沥青混合料的应力松驰赶不上温度应力增长，混合料劲度急剧增大。由于沥青面层在路面中是受到约束的，面层中产生的`收缩拉应力一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂。这种情况在沥青面层与基层的附着力不够好、允许有一定的自由收缩时，裂缝就更容易发生。由于沥青路面宽度有限，收缩受路面结构的相互约束小，所以低温裂缝主要是横向的。
2.温度疲劳裂缝。这种裂缝主要发生在日温差大的地区。由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳，使沥青混合料的极限拉伸应变(或劲度模量)变小，加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松驰性能降低，最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。
3.光弹试验。在面层和基层均无裂缝的情况下，表面降温300c，在沥青面层中产生的温度应力分布。在面层已有裂缝时，光弹试验得到的温度应力分布状况。
一方面温度向沥青面层底部传递需要一定的时间，不是瞬时完成的，而且沥青面层内部和底部的温度不可能与其暴露表面的温度相同，始终有温度差，即沥青面层中会产生较大的温度梯度。沥青面层愈厚，表面温度与底部温度差愈大，层间温度梯度也愈大。
另一方面沥青面层表面的温度应力随着面层的增厚而增加，面层内的应力随深度而很快减小，同时面层表面的温度应力随降温幅度变小而减小。沥青面层的表面一旦开裂，随着持续低温或另一次降温，在裂缝尖端会产生较大的应力集中，使裂缝向下延伸并逐渐穿透整个沥青面层;由于面层底部与基层表面的粘结作用，裂缝呈现上宽下窄现象。
1.由半刚性基层温缩开裂引起的反射裂缝。通常假设导致反射裂缝的机理是处于沥青面层下的半刚性基层已经开裂，并且允许有垂直位移和水平位移。垂直位移是由行车荷载引起的下卧路面结构在裂缝处的差动位移，水平位移是由温度变化或水分变化引起的膨胀和收缩。
冬季或在寒冷地区，在结合得好的沥青面层下，开裂的半刚性基层的水平位移使得直接在裂缝上的面层内产生大的拉应力或拉应变，由于在较低温度下沥青面层通常较硬，它只能承受小的拉应力或拉应变，因此容易被拉裂，并且裂缝的扩展途径是由下至上的。沥青面层的厚度愈薄，反射裂缝形成的愈早和愈多。
2.由半刚性基层干缩开裂引起的反射裂缝或对应裂缝。对于新铺的半刚性基层，随着混合料中水分的减少，要产生干缩和干缩应力;水分减少得愈多愈快，产生的干缩应力和干缩应变就愈大。在已经产生干缩裂缝的半刚性基层上铺筑沥青面层，在较薄沥青面层的情况下，半刚性基层的裂缝会由于温度应力而使面层底部先开裂，并较快形成反射裂缝。一旦行车产生的拉应力与温度应力相结合，反射裂缝会形成得更快。在较厚沥青面层的情况下，由于温度应力在表面最大，基层的裂缝将促使面层先从表面开裂，然后逐渐向下传播形成对应裂缝。不同的应力分布规律不难推断，通过进一步的试验或计算，将会得到一个临界面层厚度。面层厚于此临界厚度时，裂缝将主要从表面开始;薄于此临界厚度时，裂缝可能主要从底部开始。此临界厚度与气候条件、面层混合料的劲度模量、温缩性以及基层混合料的温缩性有关。
三、影响裂缝产生的主要因素。
(一)沥青及沥青混合料的性质。
沥青和沥青结合料的性质是影响沥青路面温度开裂的最主要原因，沥青混合料的低温劲度是决定沥青路面是否开裂的最根本因素，沥青劲度又是决定沥青混合料劲度的关键。在沥青性能指标中，影响更大的是温度敏感性，温度敏感性大的沥青更容易开裂。
(二)基层材料的性质。
基层材料的收缩性愈小，面层裂缝愈少。基层上有透层油以加强与面层的粘结对抗开裂是有好处的，基层材料种类对沥青面层的裂缝率有明显影响。
(三)气候条件。
极端最低温度、降温速率、低温持续时间、升降温循环数次数是气候条件影响沥青路面温缩裂缝的四大要素。
(四)交通量和车辆类型。
半刚性基层中的最大拉应力，通常是由最重的车轮荷载产生的;并且对于半刚性路面，不同轴载对路面的破坏作用远不是4次方的关系，而11―13次方的关系，即使是通过次数较少的重荷载也对路面破坏起着决定性的作用。
(五)施工因素。
主要指半刚性基层材料的碾压含水量，半刚性基层完成后的暴晒时间等因素。
根据规范，通过路面结构设计和厚度计算可以满足沥青路面强度和承载能力要求，基本解决荷载型裂缝产生的问题。对于如何避免或减轻非荷载型裂缝的产生，应从设计与施工两个方面来进行考虑。
(一)设计方面。
1.在进行半刚性路面设计时，首先应选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小、抗拉强度高的半刚性材料做基层。
2.选用松弛性能好的优质沥青做沥青面层。在缺少优质沥青的情况下，应采取改善沥青性质的措施。
3.在稳定度满足要求的前提下，优先选用针人度较大的沥青做沥青面层。
4.沥青面层采用密实型沥青混凝土。
5.采用合适的沥青面层厚度，确保半刚性基层在使用期间一般不会产生干缩裂缝和温缩裂缝。
6.为进一步提高表面层抗温度裂缝性能，可采用橡胶沥青或聚合物沥青在沥青混凝土表面做一封层。
7.设置应力消减(应力吸收)中间层。
(二)施工方面。
1.严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量，混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内。
2.半刚性基层碾压完成后，要及时养生。
3.半刚性基层碾压完成后或最迟在养生结束后应立即用乳化沥青做透层或封层。
4.透层或粘层完成后，应尽快铺筑沥青面层。
五、结语。
实际上按照现行沥青路面设计规范要求，沥青路面厚度设计相对偏厚，目前采用的半刚性基层收缩性都比较小，施工工艺水平有很大提高，所以新建半刚性沥青路面上出现的裂缝绝大多数是沥青路面本身产生的温度裂缝。如何提高沥青面层的防裂性能、改善沥青及沥青混合料的使用品质应是我们今后研究的主要方向。
路面设计论文篇十
摘要：随着我国高等级公路里程数不断增加，公路管理者们也将工作重心由建设转为养护。本文将介绍公路养护中的重点路面养护技术，以供交流研究。
关键词：高等级公路；路面养护；水泥路面；沥青路面。
1引言。
高等级公路一般指汽车专用公路，是供汽车高速、安全、顺畅运行的现代化公路，是连接重要政治、经济重心及港口和机场的交通纽带。具体说来分三个等级：高速公路，一级公路和二级公路。高等级公路是国家的基础设施，是经济发展到一定阶段的必然产物，也是一个国家现代化水平的重要标志之一。随着高等级公路建设的进一步发展，其养护工作就显得愈加重要，如何进行科学养护，能否安全、高效、高质量低成本的完成养护工作就更加重要。而随着公路建设水平的不断提高，路基工程的质量已经得到了很大的保证，且路基工程的养护工作也相对成熟，所以本文重点介绍路面养护技术。
2.1概述。
水泥混凝土路面在行车荷载与自然因素作用下，因混凝土板、接缝、基层、路基的缺陷产生的各种类型的破坏，其中既有设计原因，也有施工质量的问题，以及人文和外界的因素。水泥混凝土路面在养护条件良好时，使用年限较其他路面长，但一旦开始损坏，则会引起破损的迅速发展。因此，应做好预防性、经常性的养护，通过日常的观察，及早发现缺陷，查明原因，及时采取错书，保持路面完整。
2.2日常养护技术。
水泥混凝土路面日常养护应做好预防性和经常性养护，通过经常的巡视检查，及早发现缺陷，查清原因，采取适当措施，清除障碍物，保持路面状况良好。冰雪地区路段水泥混凝土路面养护的重点是除雪、除冰、防滑作业，重点是桥面、坡道、弯道、垭口及其他严重危害行车安全路段。
2.3破损处理技术。
不同宽度的裂缝采用不同的技术，对与轻微裂缝采用扩缝灌浆技术，中等裂缝采用条带罩面进行补缝。缝宽度大于15mm的严重裂缝可采用全深度补块，分为集料嵌锁法、刨挖法、设置传力杆法。
而对于板块托空、唧泥、错台、沉陷、拱起、坑洞、表面起皮、剥落、露骨的处置，要根据公路等级和表面破损程度，采取不同的材料和施工方法，对局部板块的病害进行处理。
2.4旧水泥混凝土路面再生利用。
对水泥混凝土的大面积破坏，可对旧混凝土进行再生利用。混凝土再生利用主要用作水泥混凝土面层的粗集料、基层集料和碎块底基层。
3.1概述。
沥青路面在使用过程中，在行车荷载和自然因素的'反复作用下，路面将产生各种各样的破损。对于半刚性基层的沥青路面，由于行车压密和半刚性基层材料强度随路龄增长，其强度和刚度在使用初期呈增长趋势，表现在整体回弹弯沉的降低，此后由于路面材料的逐渐疲劳，其强度和刚度逐年降低。而沥青路面的表面破损车辙逐年加剧，抗滑性能和平整度逐年衰减。对路面进行以预防性大的、经常性的、及时性的、周期性的保养维修，使其保持平整完好、横坡适度、排水畅通，具有足够的强度和抗滑性能。同时对路面的养护应避免高速公路和沿线设施的污染，做到干净整洁，达到高等级公路路面养护的质量标准，以适应交通运输的发展需求。
3.2常见病害及维修技术。
我国沥青路面病害可以分为裂缝类、松散类、变形类和表面破损类四大类，再依据破损的严重程度细分为21个小类。常见的有裂缝、拥包、沉陷、车辙、波浪与搓板、冻涨和翻浆、坑槽、麻面、松散、泛油磨光等。对各种路面病害的维修，应找准其产生原因，并根据路面的结构类型、龄期、维修季节、气温等实际情况，采取相应措施。例如车道表面因磨损过度而产生的车辙，应将出现车辙的路面开凿成槽。槽深应根据破损情况而定，但至少不得小于原路面沥青混合料中主骨料粒径的1~2倍。在槽底及槽壁均匀喷洒或刷涂一层粘结沥青，再将沥青混合料填入槽内，摊平碾压。在高速公路和一级公路上可采用沥青马蹄脂碎石混合料（sma）或sbs改性沥青混合料来修补车辙。
3.3沥青路面罩面维修技术。
沥青路面罩面按使用功能划分为罩面层、抗滑层（磨耗层）、封层等。按采用沥青品种或其他材料不同又可划分为：沥青罩面，改性沥青罩面，乳化沥青罩面，乳化沥青稀浆封层，改性乳化沥青稀浆封层，以及含有各种路面加筋的沥青混合料罩面等。对确定罩面的路段，在罩面前必须完成翻浆、坑槽、严重裂缝、沉陷、拥抱、松散、车辙等病害的修复工作，并清除路面上泥土杂物。
3.4沥青路面再生技术。
沥青路面再生技术，是将需要翻修或者废弃的旧沥青路面，经过翻挖回收、破碎、筛分，再和新集料、新沥青材料适当配比，重新拌和，形成具有一定路用性能的再生沥青混合料，用于铺设路面中、下面层和路面基层的整套工艺技术。
沥青路面再生技术，能够节约大量的沥青和砂石材料，节省工程投资，同时有利于处治废料，节能减排，因而具有显著的经济效益和社会、环境效益。近年来，世界各国广泛进行沥青路面再生技术的实验研究，取得丰硕成果，并且已在生产中大面积推广应用。
为了降低道路养护成本，提高道路的经济效益，许多国家大力发展预防性养护技术，提高路面养护水平。预防性养护措施的种类较多，不同地区、不同管理部门、不同承包方针对不同的路况所用的预防性养护措施不尽相同。但是，一个完整的预防性养护计划应该包括路面行车道、超车道、路肩、分隔带、排水系统等方面的内容。预防性养护措施的选取应根据路面的病害特点及其发展趋势来制定。
4结论。
由于我国大规模的公路建设时间比较短，养护技术水平及机械设备与国外存在很大的差距，目前已不能满足日益增长的公路养护的需要。因此应当结合现阶段技术水平，结合最优养护方案及最佳机械组合，评价养护项目的经济效益，以适应高等级公路现代养护发展的需要。
参考文献：
沙庆林.《高速公路沥青路面早期破坏现象及预防》人民交通出版社，2001.
路面设计论文篇十一
由于该施工单位自身技术施工水平较差，施工人员大部分为农闲人员，自身并不具备较高的施工技能与工程知识，导致在施工过程中极易出现施工错误或安全事故，对施工单位及市政给排水相关领导部门造成极大影响，对施工人员的人身安全造成极大威胁；第二，由于该施工单位并未及时引进先进施工技术，仍采用老旧技术进行施工，导致工程的科学性与质量大打折扣，为市政给排水工程的投入使用留下极大安全隐患。
2.1做好前期的施工规划。1）与相关部门充分进行沟通，检测工程规划的合理性。在编制市政给排水工程前期施工规划之前，首先与相关部门进行沟通交流，获取相关的城市规划用地以及防洪规划信息，在编制给排水工程规划的时候将这些信息充分地考虑进去，以免导致与城市规划用地以及防洪规划相冲突的情况即在工程施工之前，首先需要通过检测施工规划合理性的方式来完成给排水工程的质量检测工作。2）检测规划编制的及时性。我国的市政给排水工程中存在的规划编制滞后问题会导致道路施工比给排水工程先行施工的情况，平白损失人力与物力的同时也会对给排水工程的施工质量造成影响因此在施工规划完成之前需要首先确定工程已经正式进入编制，如果没有则应该抓紧时间上报，通过检测施工规划编制及时性的`方式进行工程质量检测。2.2重视市政给排水工程施工过程中的质量管理工作1）检测施工管理规范的完善性。施工管理规范是施工现场各项施工工序可以有序、高效进行的前提，因此为了确保市政给排水工程的质量，需要完善相关的施工管理规范。在施工规划已经确认无误并进行施工之前，检测施工管理规范的完善性是非常必要的只有以完善的施工规范作为标准，各项施工任务才能有依据的进行同时施工规范的存在对于施工人员来说也是一种压力，可以督促他们重视施工质量并认真完成工作。2）检测施工现场质量控制能力的效用。在施工现场，由于工作环境比较恶劣并且突发状况比较多，囚此现场的控制工作一般都很难施展在这样的情况下，施工质量更是难以保证。因此，对于施工单位来说，要想进行现场质量控制并发挥指导作用，相关负责人需要具备一定的施工技术知识以及管理能力，技能在施工现场发现不规范施工情况，也可以发现管理工作的不足并进行改进，只有这样的人才才能切实发挥现场质量控制的效用。因此，在检测施工单位的现场质量控制能力时，重点应该检测相关负责人的能力，考察其是否可以担负起质量控制的重任。3）检测监管工作是否到位。第一，在施工期间加强现场施工质量监督工作，相关监管人员必须明确自身职能与责任，通过加强现场监管能力有效提高现场施工质量；第二，对进场材料进行严格检查，在保证其满足国家市政给排水工程材料相关标准的条件下对合格材料给予批准并入场，而对于材料质量不符合标准的全部排出，并追究采买人员的责任，保证材料质量；第三，加强现场安全管理工作，及时捕捉到危险因素并进行排除，通过提高现场施工人员自身安全意识及自救能力等提高施工安全质量，达到全面提升现场管理水平的效果，提升工程整体质量。
3结论。
针对市政给排水工程中存在的问题，可以从以下方面加强对给排水工程质量的检测，先要做好前期的施工规划，比如与相关部门充分进行沟通，检测工程规划的合理性以及规划编制的及时性然后要重视市政给排水工程施工过程中的质量管理工作，主要有检测施工管理规范的完善性、施工现场质量控制能力的效用、检测监管工作是否到位以及施工单位的施工技术是否可以达到工程的质量要求等。
作者:李巍单位:大庆市水务集团城市排水有限公司。
参考文献。
[1]桂东阳.给排水工程水泵安装技术研究[j].四川水泥，（11）：6.
[2]白利莉，白利东.试论市政给排水工程中长距离顶管的施工技术[j].科技展望，2016（34）:140.
路面设计论文篇十二
除了发生不可预知的自然灾害之外，高速公路路面最好的养护管理应该是在路面裂缝出现和尚未出现病害之间进行有效的预防养护，最好不要等到路面出现病害之后，再进行修补性养护，这样的养护管理远远达不到预防性养护的效果，也会在一定程度上降低高速公路的使用寿命。我国推行的高速公路路面养护方针一般都是以预防性养护为主，修补性养护为辅，从而达到防治结合的养护效果。在高速公路路面养护管理过程中，最重要的是要做到防微杜渐，防患于未然，尽可能使高速公路路面处于良好无损害的状态，保证行车可以高效、安全的通行。高速公路路面一旦出现损害的征兆，比如说其边沟、排水沟、急流槽、导流堤、路肩墙等都需要及时维修，采取合理的维修计划和施工方案全面高效的维修告诉公路路面出现的病害，加强路面裂缝缝合处治，一定要及时缝合路面裂缝，更加有效的预防高速公路路面病害。
1.2加强养护高速公路的病害。
高速公路大部分都是以沥青路面为主，这样的公路在行车载荷和自然因素作用下，会产生明显的车辙、车坑等病害，这种病害的出现可能因为公路设计的不合理，但是也不排除施工质量造成的问题，或者是人为的、外界的因素，或者各种因素相互影响造成的，总之，这些因素都会造成沥青路面产生不同程度的病害，需要加强养护。如果良好地养护沥青路面，会在很大程度上增加沥青路面的使用寿命，给行人提供良好的行车环境。但是沥青路面一旦开始损坏，就会迅速破损，急剧严重。所以，对于高速公路沥青路面，一定要做好有效的防护性措施，尽可能频繁的养护，做到日常维护和养护，尽早的发展路面缺陷，对症下药，及时采取有效的措施处治养护，尽最大的努力让路面保持良好的状态。首先，高速公路路面养护一定要坚持“预防为主，防治结合”的方针。根据路面的实际情况和具体条件，以及水文、地质、气候、交通以及出路等级等情况，采取有效的预防性、经常性养护措施，尽可能的保养和修补高速公路路面，对于较大范围的路面修补，应该进行专项维修施工工程，最大程度化的降低高速公路的损坏，保持其良好的通车状态。其次，高速公路沥青路面的养护应该以机械养护为主，尽可能加入投资，采取新技术、新材料、新工艺，比如说如今广泛应用的坑槽修补机、修路王、微补坑槽机以及裂缝灌缝车等等，再有深层注浆处理淤泥、浅层罩面处理车辙和雾封层等新的.工艺，在高速公路路面养护过程中一定要有效利用，提高养护质量，提高高速公路路面质量。再者，高速公路沥青路面的养护措施一定要足够安全，其防护技术、劳动保护等一定要严格按照有关规定进行，做到养护工作安全生产，文明施工，有效的保护环境。
1.3保证高速公路路面养护的速度。
随着科学技术和公路工程的不断发展，目前，高速公路路面养护已经越来越趋向于快速养护，因为高速公路的交通流量比较大，行驶车速都很高，为了保证高速公路尽快可以畅通无阻，更快更加高效的为大众服务，为人们出行和商务活动服务，为了保证经济建设的有效进行，高速公路的养护工作做到及时、快速、安全、可靠，一定要最大程度化缩短高速公路路面养护的工作时间，一般情况下，养护工作进行过程中不能封闭交通，所以，一定要采用先进的设备和技术以及工艺进行养护操作，并且积极引进新材料，缩短养护施工作业占用车道的时间，提高开放交通，减少交通阻塞，另一方面还要保证路面养护的质量和公路的使用寿命，以防近期再次出现路面损坏，造成不利影响，只有这样，才能最大限度的保证高速公路路面养护的速度和质量。
1.4积极应用和推广养护新材料。
随着我国高速公路建设的科技水平不断的提升，公路建设中很多新型材料都被推广应用，比如说sma混合料、改性沥青、改性乳化沥青以及水土合成材料等都已经被广泛应用在高速公路的养护(上接第189页)工程中，同时很多沥青路固养护专用的新型材料也应该得到有效的针对性地研究开发，比如说灌封材料、再生添加剂、新型沥青乳化剂以及快速成型的冷补材料等都应该被有效的推广应用。
1.5应该加强高速公路路面养护工艺的开发研究。
修补高速公路沥青路面坑槽等病害的过程中，通常会使用热料修补法和冷料修补法;修补裂缝既可以使用热沥青，也可以用乳化沥青，还可以用聚合物改性沥青。高速公路路面养护中修补材料不同，修补工艺也不尽相同，当然修补所用的机械也不会相同，所以，高速公路路面养护工艺还有待进一步的专项研究和应用，针对不同路面的不同病害，结合高速公路的具体使用情况和病害特点，研究应用最有效、最合理的路面养护工艺。
1.6加强高速公路日常养护。
要加强高速公路路面的日常养护，就要频繁的检查公路，及早的发现公路出现的病害问题，增强高速公路日常养护的巡查力度，整修路容路貌，严格查找公路中出现的病害，及时清理路面的植物和人为造成的路障、扶正歪斜、跌倒的封闭桩，尽可能在病害最小的阶段就有效处治，将公路路面的损坏程度降到最低，确保高速公路上养护设施齐全，加强高速公路的规范管理，对沿线交通么设施严格盘查，严格按照有关规定纠正处治。
2结束语。
总之，高速公路路面养护管理对于高速公路的使用质量后寿命具有非常重要的作用和意义，我们应该认识到高速公路路面养护管理的重要性，认真分析其目前存在的问题和不足，从而对症下药，采取有效的措施，通过以预防性养护为主，修补性养护为辅、加强养护高速公路的病害、保证高速公路路面养护的速度、积极应用和推广养护新材料、加强高速公路路面养护工艺的开发研究以及加强高速公路日常养护等措施，解决其中存在的问题，提升高速公路路面养护管理的具体的研究应用，从而进一步加强高速公路的质量和使用寿命，形成创造一个良好的行车环境，进一步促进经济建设的发展。
参考文献:。
［1］龚琼，王中成.浅议如何加强高速公路路面养护管理［j］.科技传播，2010，(22).
［2］李红梅.基于物元模型的网级高速公路沥青路面养护决策研究［j］.东南大学(博士论文)，2017.
路面设计论文篇十三
在现代企业制度初步建立和不断完善的新形势下,企业的设备管理工作应当紧紧围绕着企业经营总体目标,有效地加强成本控制,并不断提高经济效益。尤其是随着企业技术进步、产品质量、成本和产品柔性越来越依赖于高技术含量、高自动化的设备,设备维修成本管理也将成为整个企业成本战略管理的一条主线。本文在这种情况下,首先对工程设备管理对项目成本控制的影响进行了分析,然后如何提升工程设备管理与成本控制的提出了自己的建议,具有一定的借鉴意义。
二、工程设备管理对项目成本控制的影响。
工程设备在施工项目成本中的直接费占了很大比重,在项目中资金投入和占用大,故设备管理在项目成本管理中的影响非常大。本文对此进行了讨论,具体如下:。
(一)工程设备营销项目实际成本的入账。
当前建设工程内,一般出现了“吃设备”情况。营建公司项目标价低,不过各项支出显着提高,工程资金匮乏。想要推动项目能够正常开展,很多工程没有特别强调维护基础设施,没有强调配件供给,维护没有达到相应标准。项目进行过程中,基础设施出现故障。具体操作过程中绝大部分设备被吃掉,资金利用率低。
(二)工程设备是整个工程项目顺利利进展的必备要素。
同时,基础设施能够从不同角度产生关键影响,能够影响项目支出。但是部分工程仅仅把工程支出管理工作交给财务人员具体开展,往往造成各方面工作者没有良好交流。不过设备控制水平低,没有计划的购置设施,往往导致成本提高,造成窝工情况,整体费用提高。
三、提升工程设备管理与成本控制的'策略建议。
(一)事前控制。
建设场所设备控制,应推动设备能够正常运转,避免不合理利用情况出现,保证施工质量。设备价值关键通过工作时期进行展示,购置设备为提高利用率的基础,要结合工程周期,科学的安排基础设施,推动工期和费用保持一致。从制定施工组织方案过程中,研究项目方方面面标准决定是否购置设施,推动基础设施利用率提高,对联系比较紧密的工程应科学调配设施,提高综合利用率,最大限度降低成本。现阶段,工程建设过程中设备利用率低,提高了支出规模。所以,应当科学调配设施,减少费用。同时,应营建优秀工作环境,减少各种不确定因素造成的影响;优秀的运行环境能够推动设施保持正常运转,有效管理工程费用。
(二)事中控制。
有效健全设备使用、维护、维修等控制体系,为项目设备正常运转的关键基础,必须贯彻当前现代设备控制体系。因此,应强调借鉴原有的设备控制体系,比如设备操作工作者“三好”(管好、用好、修好)、“四会”(会使用、会保养、会检查、会排除故障)能力,“四项要求”(整齐、清洁、润滑、安全),“五项纪律”(贯彻定人定机,具备相关资格,依照安全操作步骤;对设备进行清理;维护设备润滑;贯彻交接班体系;科学保管构件;出现故障及时检修,寻找专业维修工作者进行维修),润滑“五定”(定点、定质、定量、定期、定人),操作者和维修者有机统一进行“定期维护”(即设备一、二级保养)等。为所有设施营造档案,把各项资料当成设施维护、整修的关键基础,能够推动维修工作者迅速发现设施故障,最大限度降低故障造成的影响,产生故障后,能够迅速处理。
(三)事后控制。
设施控制及费用管理活动主要将广大人民群众当作关键前提。应提高在操作者及维修者方面的控制水平;推动岗位责任制不断健全,借助不同激励措施调动相关工作者的积极性和工作热情,保证设施控制水平,迅速处理设施工作过程内不同故障;推动相关工作者树立时间价值思想,在规定时间内最大限度提高设施利用率,营造出同具体现状保持一致的设施控制和费用管理指标评估机制,从而产生科学、合理、稳定、标准的控制机制,从项目进行过程中推动控制产生应有的影响,有效减少项目建设过程中各项支出。
四、结论。
设备管理中的成本控制已经成为了当今企业成本战略管理中的一个重要组成部分,随着企业的技术进步与发展,将会越来越重要,因此,强化设备管理过程中的成本控制也将成为企业发展进步的一股强大推动力。本文对如何提升工程设备管理与成本控制的提出了自己的建议,认为应该加强其事前、事中、事后三个方面的成本控制。
参考文献。
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路面设计论文篇十四
全国自改革开放以来，城乡道路发展突飞猛进，从全国的高速公路到城市高架桥及城乡交通道路到处都存在着路桥养护的需求，按7~8a大修期计算，目前已进人养护高峰期。据报道，路桥养护资金缺口60%以上，目前繁重的路桥养护任务与资金不足的矛盾愈显突出。由于资金的不足有些地方政府领导存在“重建轻养”的问题，甚至出现了“弃养待建”的现象。全国路桥已基本解决通达问题，但一些地方技术标准低，抗灾能力弱，对路桥面水害、风化、重载等问题认识不足。根据交通运输部公路局的要求，我国路桥养护工作应主动适应经济发展新常态，依靠科学技术全面加强路桥养护管理。路桥养护成本的控制依赖于多个方面，结合工程实际问题以及公司各种产品，从养护材料、养护机械以及施工工艺等方面阐述成本控制的科学方法和策略，为同行业养护工作成本控制提供技术参考。
1.依靠科学技术降低路桥养护材料成本。
路桥面养护量大而面广，资金短缺。依科学技术研发低成本路桥面养护材料势在必行，最大限度的发挥养护资金效益。在实际选择养护材料时，应以绿色环保为宗旨，再生资源利用为主导，科学配伍各类原材料，并按工程实际情况分类生产。
1.1路面灌缝胶。
路面灌缝胶分水溶型和热熔型两大类灌缝材料m其中rbs水溶型灌缝材料是单组份，不需加热、不需灌缝设备，有废旧塑料瓶就可施工。将水溶型灌缝胶灌装到塑料瓶中，瓶盖处开一个香烟粗细的孔，直接对准裂缝灌注即可。其适应干旱地区公路路面春秋养护施工。每吨可修补裂缝8000~10000延米。
rbs速熔快通型路面灌缝胶，其以再生胶粉、矿粉、沥青sbs为主要原料，采用科学的加工工艺将原来的大胶块灌缝胶制成胶条式灌缝胶，增加了灌缝胶的受热面积，提高了加热速度，节约加热燃料成本80%以上，降低大气污染成度p]。该产品8min可熔化，3min可开放交通。可广泛用于高寒地区、阴雨连绵地区及城市市政道路车流量密集的地方，施工快捷,不需拦阻车辆，不影响交通，每吨可灌注8000m以上。
rbs-c路面养护涂料以废旧橡胶、塑料、矿渣为主要材料,进行科学复配，消除了环境污染，降低了材料成本，提高了路面养护质量。废塑料主要有pe、pp、eps等，这些高分子材料均可用于沥青改性，提高沥青的胶质，以废旧橡胶胶粉，做填充物，可起到提高路面温度、耐磨、降噪、防滑等作用。实行科学的加工工艺，水泡油、油包水的制作方法,达到了路桥面养护涂料耐高低温、耐摩擦等各项指标。各种材料相互作用，弥补了单一改性物料的不足，使产品具有高温稳定性、低温抗裂性、耐久性、抗滑性、保温性等,满足各种路桥面的各项要求。
采用技术含量高的养护材料，不但提高了养护效率，降低了养护能耗,而且延长了路面的养护周期。
当前，由于全国的路面进人了养护高峰期，外商及国内大型养护机械企业都纷纷进行养护机械的生产。这些机械体积庞大、设备先进、价格昂贵，但是适应性未必都适合我国的路面养护。因为路面损坏是局部的，仅仅是一道裂缝一个坑槽的问题，整体路面损坏的'部位不足10%,采用大型设备进行作业，效率低、操作难、能耗大，不如选择小而精的养护机械，按照实际情况，发挥养护工人的智慧，降低机械养护成本.传统的灌缝机械有割缝机、吹风机、沥青加热灌缝机、拖车等大型机械设备，价格少则几十万，多则上百万，一套机组需技术工人少则六七人，多则十几人，确实豪华气派，但是工作起来极为不便。小型灌缝成套设备有护缝机、狼牙式吹风机、速熔加热器，一把铁勺、一把水壶，总共价值不超过5000元,3~5人每组，每天每人平均可灌注300延米以上。因此，在选择路面养护机械时，应结合路面病害的实际情况合理选取，不盲目追求大而全。在养护工作中，加强公路养护专业化、规范化、机械化,加强日常养护，并及时修复病害，采用科学策略控制机械养护成本;转变路面养护意识，由被动防治向主动预防养护发展。
3.创新公路养护施工工艺。
路面在养护期内老化部分占比例较大，约90%左右。裂缝、网裂、坑槽等部位在10%左右,灌好裂缝，刮涂好网裂缝’修补好坑槽，整体路面就可以保证畅通，并且可消除部分水害。但是90%的老化路面因雨水、冻融要继续发生裂缝或网裂缝，出现了边养边坏的现象。应采取重点损坏部位重点处理,点、面结合的施工工艺，防止路面漏养护，一次性解决路面老化现象，从而降低路面养护成本。结合多年养护经验，合理的公路养护施工工艺流程为：路面清理--裂缝处理--网裂处理^坑槽修丰h-~路面老化层防护养护通车。
3.1路面裂缝处理。
首先用狼牙式吹风机吹除干净。将rbs速熔快通路面灌缝胶熔化好倒人铁壶中，随之灌注到裂缝中，10min后可开放交通或进行下道工序施工。该工艺材料熔化速度快，80尤完全熔化，并可施工，灌入后冷却到401时方可开放交通，只黏路面不黏轮胎,雨前施工雨后不会剥离，并且保持弹性，-301不会开裂。该灌缝工艺解决了固体灌缝材料熔化时间慢、需要昂贵的大型设备、冷灌缝材料开放交通慢等缺点。该灌缝材料每公斤可灌缝7~10延米，节省机器、人工等费用，成本是热熔机器灌缝费用的1/3左右，创新了养护施工工艺，降低养护成本。
3.2路面网裂缝处理方法。
将rbs高分子冷灌缝密封胶加入适量的水及细砂，搅拌均勻，用刮刀用力刮涂，将灌缝材料挤压到微裂缝中，表面不宜有厚度。该工艺是利用了rbs高分子冷灌缝密封胶有较好的渗透、封水作用，避免网裂后造成坑槽等现象。与坑槽挖补相比，节约养护费用，降低了养护成本。
3.3坑槽修补施工方法。
首先将坑槽进行切割清理，吹风除尘，然后涂刷底子油（将灌缝材料和水按1:6混合均匀），将灌缝胶和骨料按1:6混合搅拌均匀填人坑槽中并用小型振捣器振捣即可。该修补方案与传统的热补法相比，节约了人工、燃料及机器费用，成本比传统方法降低一半，降低养护成本。
3.4路面老化层的防护施工方法。
用拉毛机将路面的老化层及污染物祛除干净，然后用强力吹风机吹除干净，将rbs多功能路面养护涂料和水按1:2混合搅拌均匀，用专用喷涂机进行喷涂2遍，常温下2遍间隔时差为2~3h,在第2遍喷洒的同时进行摩阻层的喷洒。rbs多功能路面养护涂料喷涂到路面后，能迅速渗透到路表面微裂缝中，补给路面因沥青老化而脱落的沥青结合料，将裸露的骨料重新包裹黏结’并能自动弥合3mm以下的微裂缝，材料中功能材料加强了沥青松散料的黏结力，并且在路表面形成了一种不规则的空间网状结构。可有效防止外界对路面的损坏，增强了路面的稳定性能。磨阻层的设置增强了路面的磨阻力和行车舒适性，从而预防沥青路面的早期破坏。
该养护施工工艺与其养护工艺相比，价格低廉，费用是其他养护工艺的一半，一次施工可延长路面使用寿命3~5a，具有较大的社会及经济效益。
4.结语。
如何以有限的养护资金，做好各类路桥的养护工作，延长其使用寿命是我国当前养护工作亟需解决的重要问题。结合多年工作经验，研发出多种低成本路面养护材料，总结科学的路面养护机械选取方法，改进公路养护施工工艺，提高公路养护技术水平，为同行业提供技术参考。
