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总结可以帮助我们总结经验，提高工作效率。总结是对过去的概括和反思，写一篇完美的总结需要我们准确地把握重点和关键。在以下总结范文中，你或许能找到自己需要的答案和启示。
路桥实习心得篇一
本次实训绑扎钢筋结构是现浇混凝土框架结构，钢筋搭接采用现场绑扎搭接，梁配筋构造要求按7度三级抗震配置，混凝土等级为c25。
在箍筋制作的实训项目中，用到的工具：手摇板、断线钳、卷尺、滑石笔，实训要求箍筋的下料长度为1528mm，箍筋的内环长度为330mm。开始时要在箍筋制作台上定箍筋的内环长度标尺330mm时尤为重要，这决定制作出来的箍筋是否合乎要求，在弯箍筋的弯角90、135时操作手摇板所弯一的角度一定比90度、135度多1~2度。通过这次的箍筋制作掌握了下料长度计算、制作箍筋技术、检验箍筋等知识，使我们的专业技能得到了提高为以后工作奠定了良好的基础。对于制作出的箍筋不合乎要求，可能是在定箍筋内环长度时与要求有偏差或者是在制作过程中碰移了定的箍筋内环长度标尺以至制作出来的箍筋或大或小，这种情况只要调整好定箍筋长度标尺即好。
绑扎柱的纵筋要保持纵筋竖直，箍筋的间距要按图纸的要求，在绑扎相同间距箍筋时要保持箍筋间距的相同，绑扎上柱的箍筋的四角要与柱四角的纵筋绑扎牢固，箍筋要水平放置，箍筋的135弯角在柱中要错开设置，在绑扎时使用顺扣绑或反扣绑务必要绑紧，使箍筋不能滑动。这次的绑扎柱的纵筋实训中使我对柱构造的要求有了深入的了解，对柱纵筋、箍筋的架设情况有了深层的认识，所学的理论内容在这次实践中得到了很好的运用，理论与实践的结合对我认识专业知识理解柱纵筋、柱箍筋的架设得到很大的帮助。在我们组在柱纵筋绑扎中进展得还顺利，分工合作做得不错以至缩短了工期完成。
容易些。在梁的绑扎中虽然是艰难了一点但对于我对梁的认知是很有帮助的，特别是在梁伸入柱的部份中使我有了直观的认识，消除了实训前对梁伸入柱部份的模糊概念。
板面筋的绑扎要认真算好板的每一边梁的负筋数量、间距，以至确定下料的长度，截取的段数。要按照图纸要求负筋伸出梁的长度来架设板面筋，板面筋要绑扎为钢筋网，在中部的板面筋要加架立钢筋，板面筋的90弯钩要竖直向下架设，每条伸出的板面筋的要对齐摆放，间距要均匀架设，中部加的架立筋要与架立筋同方向的板面筋对齐绑接，以至形成的负筋网整齐有序。本身对板这个方面的知识不是很熟悉，在通过这次实训对板的知识中已经有了进一步了解，加强了板方面的知识理解。
虽然实训只有短短一周的时间，但这一周定为三年的学习生涯添加精彩的一笔，这一周理论与实践的结合使我们专业知识得了巩固与提高，独立思考能力、动手能力、团队合作意识得到了很好的煅练。我们这一组的绑扎内容对于整体来说是少了一点，在前面几天的时候是轻松了不少，但最后的板面筋绑扎要等到其他组的同学绑扎完工才能开始绑扎，在最后一天绑扎板面筋的时候差点忙不过来，幸亏有其他组已完工的同学帮忙才能得已赶完工，在这个实训过程中一环紧扣一环要求每个组间的合作才能在完成，这也使团队合作意识得到了煅练，也增进了同学间的友谊。
路桥实习心得篇二
在学习科学与技术的课堂中，纸桥实验是一项常见而且有趣的实践活动。它不仅能锻炼学生的动手能力和创造力，还能让我们更好地理解物理力学中的概念。在这次纸桥实验中，我经历了一段有趣而富有挑战性的过程，收获了很多宝贵的心得体会。
第二段：策划与设计。
在进行纸桥实验之前，我们需要认真思考桥梁的设计。首先，我们要清楚实验的目标和要求，明确所能承受的重量范围。然后，我们需要研究不同的结构和形状，以找到最佳的设计方案。考虑到纸的轻便特性和强度的要求，我们选择了三角形结构。此外，我们还尝试了不同长度和厚度的纸条来进行实验比较。通过这些设计考虑，我们能在实验中得到更好的结果。
在纸桥实验的过程中，我们需要团队合作，分工合理。首先，我们按照设计方案，利用纸条和胶水将桥梁的各个部分粘合在一起。过程中，我们发现了一些问题，例如纸条不够强度、粘合不牢固等。为了解决这些问题，我们不断尝试不同的方法，反复调整桥梁的结构和粘合点的位置。经过一番努力，我们成功地完成了纸桥的搭建，开始进行测试。
第四段：心得收获。
通过这次纸桥实验，我深刻认识到了团队合作的重要性。每个人的贡献都对整个团队的成功至关重要。在整个实验过程中，我们相互协助，耐心倾听彼此的意见并共同解决遇到的问题。通过团队合作，我们不仅取得了好的实验成绩，还培养了沟通、合作和解决问题的能力。
第五段：反思与展望。
在实验结束后，我们对纸桥的成功感到非常满意，但也发现了一些改进的空间。首先，我们可以进一步改进纸条的强度和粘合的牢固性，以增加桥梁的承重能力。其次，我们可以尝试使用其他材料（如竹木或金属），来制作更具挑战性的纸桥。最后，我们还可以通过实验与理论的结合，进一步深入了解桥梁结构和力学原理的关系。这样我们才能在今后的实践中更好地应用所学知识。
总结：通过这次纸桥实验，我不仅学到了科学与技术方面的知识，还体验了团队合作的意义。我将会在今后的学习中更加注重合作，并希望通过不断地实践和探索，进一步提高自己的动手能力和创造力。
路桥实习心得篇三
贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。
土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。
进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心。
认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。
实习分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥;听讲座。
通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，2：通过自己实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算一般地市内公路桥梁的交通压力，3：了解板的配筋方法、施工要领。4：了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。5：了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。7：了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。
一：动员大会。
老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。
二：交通量的测定。
实习日期：___年6月13日
实习目的：测定地市道路的交通量。
实习地点：___大酒店路口东西方向。
组员：____。
我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍出发，到达了___大酒店路口。虽然我们这组的人员比较少，可是我们还是各自分配了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。
摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆。
汽车：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆。
回到宿舍之后我们又对数据进行了分析：自行车的流量(一小时)s=2_161=312辆/h，其中由北向南s1=68_2=136辆/1h，由南向北的有s2=93_2=186辆/1h;摩托车每小时流量：m=98_2=196辆/h，其中由北向南m1=49_2=98辆/h，由南向北的有m2=49_2=98辆/h;汽车每小时的流量：n=546_2=1092辆/h，其中由北向南n1=303_2=606辆/h，由南向北的有n2=243_2=486辆/h。
实习的第一天就这样结束了，总的来说感觉还是不错的，虽然天很热，但是我们还是坚持下来了，这使我们对接下来的实习更有信心了!
三：参观路桥模型。
实习日期：___年6月14日
实习目的：参观本部实验室路桥模型。
实习地点：本部土木工程系实验室。
组员：____。
在与具体的路和桥建筑接触之前，老师安排我们进行了一次各类路、桥模型的参观，当各类桥的模型展现在我们面前时，老师一边给我们讲解，一边拿起相应的模型给我们看，以前只是大概知道桥的一些构造，但今天从老师的讲解中我们知道了更详细的情况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：(1)按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。(2)按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m，大于30m;单孔桥全长小于40m，大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。
路桥实习心得篇四
（4）扩大技术眼界，了解采用新结构、新技术、新材料与新工艺的情况。
20xx年3月15日至20xx年4月15日
1、路基、路面特点及施工工艺；
2、工程质量控制；
3、工程检测标准。
短暂的毕业实习很快便结束了，通过这次实习，我更加深刻的理解了我们路桥专业的知识，对以前学习中存在的问题和不足也有了正确的认识。现将实习的心得体会总结如下：
首先是对专业知识有了更深刻的理解。路基工程施工具有以下特点：
1、施工场地线长面窄；
2、土石方工程数量大，沿线分布不均匀；
3、路基工程项目繁多，相互制约；
4、受区域性影响大；
5、施工干扰因素较多等的特点，因此路基工程施工前必须做好详细调查，合理安排，统一部署，选择合适的填筑材料，采用先进的施工技术和机械设备，进行周密的施工组织和科学的管理，才能实现快速、高效、安全施工，有效地保证路基工程的施工质量。主要体现在以下几个方面：
（一）、填石路基、土石混填路基的质量控制
1、土基压实度控制指标——压实度
所谓土基压实度即土的工地实际压实后测定的干密度与室内标准击实试验所测得的最大干密度之比。压实度检测可以常用以下方法进行检测：灌沙法、灌水（水袋）法、环刀法、核子密度仪法等。
2、路基弯沉值的控制
路基弯沉值是在标准轴载作用下，在最不利季节测定的路基的垂直回弹变形值，是反映路基整体强度和刚度的直观、最简易的指标。
（二）、路面基垫层的要求和类型
1、路面基层。主要承受有其上面层传来的垂直力，并把它扩散到垫层或土基中，使传递到垫层或土基的应力限制在其容许范围内。有一定的强度、刚度和足够的水稳定性。
2、底基层。同面层、基层一起承受车轮荷载的反复作用，起次要承重作用。
3、垫层。用以改善土基的湿度和温度状况，起隔水、排水、隔温以及传递荷载和扩散荷载的作用。
其次，沥青路面施工可分为透层、黏层、封层施工。
1）透层施工
技术要点：
1、各类沥青路面基层均须喷洒透层沥青，沥青面层必须在透层沥青完全渗入基层且表面干燥后方可铺筑。基层上设置下封层时，须喷洒透层沥青。
2、透层沥青的喷洒时间。透层沥青应在基层施工结束，基层表面稍干后进行。
3、气候条件。喷洒透层沥青时基层表面温度不低于10摄氏度，在风力较大影响喷洒效果或即将降雨时，不得喷洒透层沥青，待复核喷洒条件时再进行喷洒。
4、在基层喷洒透层沥青后，应禁止车辆通行直到透层沥青干燥，防止行人、车辆对透层沥青产生破坏。
2）黏层施工
技术要点：
在施工黏层前，对施工的下层表面进行清扫并保持干净。在施工现场温度低于10摄氏度或底层表面潮湿时，不得喷洒黏层沥青。黏层沥青应采用沥青洒布车喷洒并选择合适的喷嘴、喷布速度和喷洒量。对喷洒不到的地方，有由熟练的工人操作，均匀喷布，保证黏结面均有沥青。喷洒黏层之后，禁止运输车辆和其他车辆及行人通行，并在黏层沥青微干后尽快铺筑上层沥青，若黏层采用乳化沥青应经破乳、初凝、固化成型后或稀释沥青中的稀释剂基本挥发后方可铺筑沥青面层，确保黏层不受污染。
3）封层施工
在下列情况要铺筑上封层：
1、面层沥青的空隙率较大，透水严重的情况；
2、出现裂缝或已修补的旧沥青路面；
3、需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面；
4、需加铺磨耗层的新建沥青路面。
在下列情况下要铺筑下封层：
1、位于多雨地区且沥青面层空隙较大，渗水严重的情况；
2、在铺筑基层后，不能及时铺筑沥青面层，且须开放交通的。
封层的施工技术要点：封层可采用拌合法或层铺法的单层沥青表面处置层，亦可采用乳化沥青稀浆封层。在封层施工之前，应清洁基层表面，确保基层表面无灰尘，避免封层油膜被捻起。乳化沥青稀浆层施工时，按以下程序施工：
1、在基层表面微干时洒布乳化沥青，由于亲水性，沥青微粒随水分渗入基层；
2、集料撒布，在乳化沥青适当下渗，破乳之前进行集料撒布；
3、在集料撒布一段时间后，用6~8t压路机碾压，碾压速度开始时不得超过2km/h。
4）沥青表面处置的施工
沥青表面处置通常采用层铺法施工，所谓层铺法是指集料与结合料分层摊铺、撒布、压实的路面施工法。按照撒布沥青及铺筑矿料的层次多少，沥青表面处置可分为单层式、双层式和三层式三种。层铺法沥青表面处置施工，一般采用所谓“先油后料”法，即先撒布一层沥青，后铺撒一层矿料。一下将详细介绍三层式各种工序及施工要点。
1、清扫基层
在表面处置层施工前，应将路面基层清扫干净，使基层的矿料大部分外露，并保持干燥，对有坑槽、不平整的路段应先修补使其平整，若基层整体强度不足，则应先予以补强。
2、浇撒沥青
在透层沥青补充渗透或已做透层或封层并已开放交通的基础表面清扫完成以后，应按要求的数量浇洒第一层沥青。撒布沥青应符合以下要求：
1、沥青的浇洒温度应根据施工气温及沥青标号来选择，石油沥青的撒布温度宜为130摄氏度~170摄氏度，煤沥青宜为80摄氏度~120摄氏度，乳化沥青可在常温下撒布。
4、洒油时，对道路人工构造物及各种管井盖座、侧平石、路缘石等外露部分以及人行道道面等，应设防污染遮盖。
3、碾压
碾压应符合下列要求：
1、撒布一段集料后（不必等全段撒铺完），应立即用6~8t钢筒双轮压路机碾压，碾压时每次轮迹应重叠300mm，从路两边逐渐向路中心碾压，宜碾压3~4遍。碾压速度开始不宜超过2km/h，以后可适当增加。
3、交通控制
沥青表面处置在碾压接受后即可开放交通。但在通车初期应设专人指挥交通或设路障控制车辆行驶的路线。
4、初期养护
5、沥青路面质量检验：
在为期一个月的实习中，我由刚开始的新鲜激动，到中间曾经萌发过的放弃，再到最后的坚持，寒冷的施工现场不仅仅考验了我的身体素质，更重要的是检验了我的精神思想，锻炼了我吃苦耐劳、坚持不懈的毅力。在这里我学到的不只是施工技术方面的科学知识，同样学到了更为宝贵的人与人之间打交道的人文社会知识。
一个月的实习生活，让我初步懂得了人生道路上的哲理。其一要有顽强的意志力。其二，要有强烈的成功欲。其三，要有坚定的自信心。低调为人、高调为事，只要你们在充分相信自己的同时勤学、多思、善悟，不断地完善自我、提升自我，成功的道路永远在欢呼着你；其四，要有良好的团队氛围。环境塑造人，时代培养人，只要你们牢固地树立起与时俱进的时代精神，为事业、为荣誉、为实现自己的人价值不懈地去追求和探索，辉煌的明天永远在等待着你。
路桥实习心得篇五
贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪委和职业道德的综合检验。
土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。
进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心。
路桥实习心得篇六
路桥实验是针对道路和桥梁的工程建设，需要我们对相关知识进行深入了解和实践，通过实验提高我们的专业技能，掌握有关的技术方法和注意事项。在我参与的路桥实验中，我深入感受到了实验带给我的收获，下面我将分享实验的心得体会。
第一段：实验知识的掌握。
在这次实验中，我们了解到了很多有关路桥方面的知识，比如说道路分类、路基的施工方法、路面材料的种类以及桥梁的建设等等。我们在课堂上学到的知识通过实验得以更深入地掌握，我们不仅能够理论上了解相关知识，同时还能够将其应用于实践中。在实验中，我掌握了使用杆尺以及利用肉眼观察地表的高差等技能，这些在工地施工中也会用到。
第二段：团队协作的重要性。
在实验前，我们需要分组进行实验，这就需要团队间良好的配合与协作。我们需要相互讲解，互相配合并且相互支持，这样才能够完成实验任务。通过这次实验，我认识到了团队协作的重要性，与他人合作可以达到更好的效果，而单打独斗常常会遭遇失败。
第三段：注意事项的细节。
在实验的过程中，我们也要非常注意细节。比如，一个精度不高的工具可能会影响实验的结果，一个不规范的动作容易造成错误的判断，这些都需要我们多加关注。另外，在实验时还需要注意安全，避免事故的发生，确保自己的身体安全。
第四段：实际操作的感受。
通过这次实验，我感受到了实际操作的重要性。仅仅理论学习是远远不够的，需要通过实际操作才能真正的掌握相关技能。在其中，我们需要动手实践，贴近实际，不断调整，创新和提升。这样不仅能够有助于我们理解相关知识，更可以加深对相关知识的掌握。
第五段：实验意义的反思。
路桥实验不仅是一次实践活动，也是一次学习反思的机会。通过实验，我们能够对自己的专业知识水平有更清晰的认知，了解自己在实际操作中存在的问题。这有助于我们反思自己存在的不足，并寻求进一步提升。同时，实验还有助于我们加强与同学之间的联系，拓宽自己的人脉圈。
总结：
通过这次路桥实验，我深刻体会到了实验对于我们的重要性。实验是一次学习的机会，我们无论是在团队合作方面，还是在实际操作和细节方面，都可以得到不少的启示。通过对实验心得的反思和总结，我相信我会在今后的工程实践中具有更为深刻的认识，同时也会更加注重团队协作、注意细节、实践素养的提升。
路桥实习心得篇七
近日，在学校的科学实验课上，我们进行了一项有趣且富有挑战的实验——纸桥实验。通过设计和构建自己的纸桥来承载最大负载，我们既锻炼了动手能力，又培养了团队合作意识。在这个实验过程中，我深感到了团队合作的重要性，同时也体验到了问题解决的乐趣。在这篇文章中，我将分享我在纸桥实验中的心得体会。
首先，纸桥实验需要我们团队成员之间紧密协作。在开始实验前，我和我的团队成员们首先进行了讨论和规划。我们一起研究了一些关于桥梁设计的原理和知识，并且根据我们的理解和经验制定了一个初步的设计方案。接下来，我们将设计平面图转化为三维实体，并开始构建纸桥的模型。在这个过程中，每个人都充分发挥了自己的专长，有的人负责构建桥墩，有的人负责制作桥面。通过相互合作，我们不断完善和改进了我们的设计，最终成功地构建出了一座结实美观的纸桥。
其次，纸桥实验带给我了问题解决的乐趣。在实验进行过程中，我们不可避免地会遇到各种各样的问题。比如，我们发现我们的纸桥在经过一段时间后扭曲了，导致负载承载能力下降。我们小组成员通过讨论和思考找到了解决方法，重新进行了桥面加固。这个过程虽然耗费了我们一些时间和精力，但当我们看到最后结果时，我们觉得所有的付出都是值得的。通过纸桥实验，我们不仅学到了纸桥设计的原理和方法，更培养了我们动手解决问题的能力。
此外，纸桥实验还增强了我们的团队合作意识。在实验过程中，团队成员们相互帮助、密切配合，共同追求一个共同的目标。我们分工合作，互相支持，共同解决问题。在我们的帮助下，每个人都能够发挥出自己的优势，减少了误差和失误的发生，提高了我们的实验效率。通过这次实验，我深刻体会到了团队合作对于实现一个目标的重要性。只有通过团队的力量，我们才能克服困难，取得成功。
最后，纸桥实验让我们学到了很多科学知识。通过这个实验，我们不仅学到了桥梁设计的基本原理，还学到了一些新的技能和方法。我们了解到了各种不同形式和材料的桥梁设计，以及它们的应用和特点。我们还学到了如何准确测量和记录实验数据，并通过数据分析来优化我们的设计。这些新的知识和技能对我们今后的学习和研究都有很大的帮助，也为我们打下了坚实的基础。
综上所述，纸桥实验是一次富有挑战性的实验，通过这次实验，我不仅学到了如何制作一个结实美观的纸桥，更锻炼了动手能力和解决问题的能力。这次实验还加强了我们的团队合作意识，并让我们学到了许多科学知识。这次纸桥实验不仅仅是一次实验，更是一次宝贵的学习和成长的机会，让我更加深入地理解到了科学实验的重要性和乐趣。
路桥实习心得篇八
持续一个星期的认识实习就这样结束了，一个星期的时间的确不能说是很长，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。感谢老师的精彩的讲解，每次老师讲到一个知识点，都会加深我对这些知识的认知。
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。说的是理论学习与实践操作对我们掌握知识并加以应用的地位和作用。强调了后者相对于前者更能有效地将知识转变为能力。实践离不开正确理论的指导，否则在实践中就会迷失方向、无所适从、效率地下;懂得了书本知识，有了理论，不付诸于实践，知识、理论知识就成了无用的东西，也发挥不到它的作用。三年理论课程的认知，只是一个初步的、框架式的学习。通过这次实习，对于本专业相关问题我有了自己的认识和理解。
在此次实习过程中我对本专业树立起了一种强烈的自豪感，并对其产生了兴趣与热爱。看到这么多宏伟的建筑，与每个人生活息息相关的事物，以及为人们带来巨大便利的结构物，全部涉及我们专业领域，这让我有一种自豪感。想到将来，我也要参与建造这屹立百年不倒，能够经受各种自然人为考验，人们生活不可缺少的杰作，自豪之感油然而生。特别是最后一天参观的济南环城高架的修建工地，工程之浩大，建筑之宏伟，我们的师哥(现在的项目经理)作为一名高端人才，建筑工程师能够在这一领域贡献自己的力量，能够将所学应用于祖国宏伟蓝图的建设中，，都让我作为一个土木人而感到无比的自豪。实习之后，我再也不会抱怨我学的知识难学了，再也不会嫌弃我做的工作麻烦了，因为这是由我的责任决定的，我修建的是百年之作，当然要话费相当的时间，用几个月，几年的时间来修建一个百年之作，当然是值得的。
当然，专业地位之重要意味着我们肩上责任的重大。当看到的那些建筑物的精彩、精致、巧妙、实用以及科学之处，比如，二仙桥，外观美丽，严谨精确的科学性，况且以当时的技术水平，和施工难度，都不得不说它是一个杰出之作。对立而言，同时也有质量不符合相关标准的桥梁，出现各种各样的弊病，给人们的安全出行带来极大的隐患。
我对一些实际工程问题有所掌握，并且留下了比听课堂所讲有更深的印象。例如实习之后我对—般道路施工前的准备工作、整个施工过程和监理的基本知识体系有较清晰的认识，且直观，易于理解。而且巩固和深入理解已学的理论知识(如测量、识图、工程材料、工程结构、工程施工等)，并为后续课程的学习积累感性知识。
通过参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为将来参加工作打下基础。在这一个星期里，我们去过济荷高速，黄河二桥、卧虎山水库，我们知道了有关路、桥的更多知识，了解了路的建筑工序和方法，知道了路的大体分类，掌握了一些实践的知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们以后的学习铺下了道路。在这短短的一个星期里，我们不仅在知识上更上一曾楼，而且在身体素质和意志力上也有一定的提高，实习期间有下雨天，有高温天气，我们并没有因为这些而不去实习，相反，每天的任务我们都是按时的、保质保量的完成。
来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
最重要的一点：我认识到干土木这一行的，必须遵守职业道德。职业道德的缺失显得尤为显眼，不诚信，偷工减料的现象泛滥，这需要我们对这些现象就行反省、思考，我们大学生在学校里就要大力倡导以“爱岗敬业、诚实守信、办好公道、服务群众、奉献社会”为主要内容的职业道德，在工作中要做一个好的建设者。大学生职业道德建设，就象盖楼房一样，地基不稳，怎能撑起一座大楼呢?所以我们即将毕业的大学生就像地基一样，必须牢牢的扎在社会的最底层，做一个好的稳固的基石，那样才会使我们朝着正确的方向发展，才会使我们在未来有所建树，我相信只要我们努力了，一定会当好这块基石，所以必须从自身做起，培养自己对工作的责任感、道德感、发挥自己的责任心，认真履行职业道德，只有这样，才能把我们的工作做好，做精。
在工地上会遇到基础工程，钢筋工程，模板工程，混凝土工程，水电安装工程，安全工程等常见的工程问题。实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。
人非生而知之，要求得知识，一靠学习，二靠实践，离开了实践，学习也就成了无源之水，无本之本。实践离不开正确理论的指导，否则在实践中就会彷徨、犹豫、无所适从;懂得了书本知识，有了理论，不付诸于实践，知识、理论就又成了装横门面的东西。
最后，要树立终身学习的观念，现在我们要不断学习掌握好专业理论的知识，打下良好的基础。可能现在觉得用处不大，但对于将来的继续学习产生潜移默化的影响。将来步入工作岗位更是人生的另一个起点，更多新知识需要我们去学习，去解决更为实际、更为具体的工程问题。只有不断地学习，才能不断与时俱进，开拓创新，才能面对更大的挑战!最后感谢实习单位和学校以及老师为我们提供的这次实习机会，令我学到令人难忘的知识，我将继续努力学习，争取早日成为一名合格的土木工作者!
路桥实习心得篇九
通过这次路桥实习，我收益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理。下面是本站小编为大家收集整理的路桥实习心得范文，欢迎大家阅读。
一、
实习目的。
:
(1)理论联系实际。验证、巩固、深化已学理论知识，并为以后。
的工作积累知识;。
(2)培养分析处理和总结工程技术问题的独立工作能力;。
(3)了解路桥企业现行的组织机构和路桥企业经营管理办法;。
(4)扩大技术眼界，了解采用新结构、新技术、新材料与新工艺。
的情况。
二、实习单位。
三、实习时间。
20xx年3月15日至20xx年4月15日。
四、实习内容：
1、路基、路面特点及施工工艺;。
2、工程质量控制;。
3、工程检测标准。
短暂的毕业实习很快便结束了，通过这次实习，我更加深刻的理解了我们路桥专业的知识，对以前学习中存在的问题和不足也有了正确的认识。现将实习的。
心得体会。
总结如下：
首先是对专业知识有了更深刻的理解。路基工程施工具有以下特点：1.施工场地线长面窄;2.土石方工程数量大，沿线分布不均匀;3.路基工程项目繁多，相互制约;4.受区域性影响大;5.施工干扰因素较多等的特点，因此路基工程施工前必须做好详细调查，合理安排，统一部署，选择合适的填筑材料，采用先进的施工技术和机械设备，进行周密的施工组织和科学的管理，才能实现快速、高效、安全施工，有效地保证路基工程的施工质量。主要体现在以下几个方面：
(一)、填石路基、土石混填路基的质量控制。
1.土基压实度控制指标——压实度。
所谓土基压实度即土的工地实际压实后测定的干密度与室内标准击实试验所测得的最大干密度之比。压实度检测可以常用以下方法进行检测：灌沙法、灌水(水袋)法、环刀法、核子密度仪法等。
2.路基弯沉值的控制。
路基弯沉值是在标准轴载作用下，在最不利季节测定的路基的垂直回弹变形值，是反映路基整体强度和刚度的直观、最简易的指标。
(二)、路面基垫层的要求和类型。
1.路面基层。主要承受有其上面层传来的垂直力，并把它扩散到垫层或土基中，使传递到垫层或土基的应力限制在其容许范围内。有一定的强度、刚度和足够的水稳定性。
2.底基层。同面层、基层一起承受车轮荷载的反复作用，起次要承重作用。
3.垫层。用以改善土基的湿度和温度状况，起隔水、排水、隔温以及传递荷载和扩散荷载的作用。
其次，沥青路面施工可分为透层、黏层、封层施工。
1)透层施工。
技术要点：1.各类沥青路面基层均须喷洒透层沥青，沥青面层必须在透层沥青完全渗入基层且表面干燥后方可铺筑。基层上设置下封层时，须喷洒透层沥青。2.透层沥青的喷洒时间。透层沥青应在基层施工结束，基层表面稍干后进行。3.气候条件。喷洒透层沥青时基层表面温度不低于10摄氏度，在风力较大影响喷洒效果或即将降雨时，不得喷洒透层沥青，待复核喷洒条件时再进行喷洒。4.在基层喷洒透层沥青后，应禁止车辆通行直到透层沥青干燥，防止行人、车辆对透层沥青产生破坏。
2)黏层施工。
技术要点：在施工黏层前，对施工的下层表面进行清扫并保持干净。在施工现场温度低于10摄氏度或底层表面潮湿时，不得喷洒黏层沥青。黏层沥青应采用沥青洒布车喷洒并选择合适的喷嘴、喷布速度和喷洒量。对喷洒不到的地方，有由熟练的工人操作，均匀喷布，保证黏结面均有沥青。喷洒黏层之后，禁止运输车辆和其他车辆及行人通行，并在黏层沥青微干后尽快铺筑上层沥青，若黏层采用乳化沥青应经破乳、初凝、固化成型后或稀释沥青中的稀释剂基本挥发后方可铺筑沥青面层，确保黏层不受污染。
3)封层施工。
在下列情况要铺筑上封层：1.面层沥青的空隙率较大，透水严重的情况;2.出现裂缝或已修补的旧沥青路面;3.需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面;4.需加铺磨耗层的新建沥青路面。
在下列情况下要铺筑下封层：1.位于多雨地区且沥青面层空隙较大，渗水严重的情况;2.在铺筑基层后，不能及时铺筑沥青面层，且须开放交通的。
封层的施工技术要点：封层可采用拌合法或层铺法的单层沥青表面处置层，亦可采用乳化沥青稀浆封层。在封层施工之前，应清洁基层表面，确保基层表面无灰尘，避免封层油膜被捻起。乳化沥青稀浆层施工时，按以下程序施工：1.在基层表面微干时洒布乳化沥青，由于亲水性，沥青微粒随水分渗入基层;2.集料撒布，在乳化沥青适当下渗，破乳之前进行集料撒布;3.在集料撒布一段时间后，用6~8t压路机碾压，碾压速度开始时不得超过2km/h.
4)沥青表面处置的施工。
沥青表面处置通常采用层铺法施工，所谓层铺法是指集料与结合料分层摊铺、撒布、压实的路面施工法。按照撒布沥青及铺筑矿料的层次多少，沥青表面处置可分为单层式、双层式和三层式三种。层铺法沥青表面处置施工，一般采用所谓“先油后料”法，即先撒布一层沥青，后铺撒一层矿料。一下将详细介绍三层式各种工序及施工要点.
1.清扫基层。
在表面处置层施工前，应将路面基层清扫干净，使基层的矿料大部分外露，并保持干燥，对有坑槽、不平整的路段应先修补使其平整，若基层整体强度不足，则应先予以补强。
2.浇撒沥青。
在透层沥青补充渗透或已做透层或封层并已开放交通的基础表面清扫完成以后，应按要求的数量浇洒第一层沥青。撒布沥青应符合以下要求：1.沥青的浇洒温度应根据施工气温及沥青标号来选择，石油沥青的撒布温度宜为130摄氏度~170摄氏度，煤沥青宜为80摄氏度~120摄氏度，乳化沥青可在常温下撒布。2.沥青浇撒的长度应与集料撒布机的能力相协调，以避免沥青浇撒后等待较长时间才撒布集料;3.沥青应撒布均匀，浇撒中出现空白或缺边时，应立即用人工补撒，有积聚是应予以刮除，以免日后产出松散或堆挤等病害;4.洒油时，对道路人工构造物及各种管井盖座、侧平石、路缘石等外露部分以及人行道道面等，应设防污染遮盖。
3.碾压。
3.交通控制。
沥青表面处置在碾压接受后即可开放交通。但在通车初期应设专人指挥交通或设路障控制车辆行驶的路线。
4.初期养护。
5沥青路面质量检验：
在为期一个月的实习中，我由刚开始的新鲜激动，到中间曾经萌发过的放弃，再到最后的坚持，寒冷的施工现场不仅仅考验了我的身体素质，更重要的是检验了我的精神思想，锻炼了我吃苦耐劳、坚持不懈的毅力。在这里我学到的不只是施工技术方面的科学知识，同样学到了更为宝贵的人与人之间打交道的人文社会知识。
一个月的实习生活，让我初步懂得了人生道路上的哲理。其一要有顽强的意志力。其二，要有强烈的成功欲。其三，要有坚定的自信心。低调为人、高调为事，只要你们在充分相信自己的同时勤学、多思、善悟，不断地完善自我、提升自我，成功的道路永远在欢呼着你;其四，要有良好的团队氛围。环境塑造人，时代培养人，只要你们牢固地树立起与时俱进的时代精神，为事业、为荣誉、为实现自己的人价值不懈地去追求和探索，辉煌的明天永远在等待着你。
实习地点：
实习时间：6.12-6.22。
实习学生。
贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。
土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。
进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心。
认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。
实习分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥;听讲座。
通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，2：通过自己实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算一般地市内公路桥梁的交通压力，3：了解板的配筋方法、施工要领。4：了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。5：了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。7：了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。
一：动员大会。
老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的。
实习日记。
记录每天的实习所得也算是心情日记吧。
二：交通量的测定。
实习日期：x年6月13日
实习目的：测定地市道路的交通量。
实习地点：x大酒店路口东西方向。
组员：
我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍出发，到达了x大酒店路口。虽然我们这组的人员比较少，可是我们还是各自分配了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。
摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆。
汽车：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆。
回到宿舍之后我们又对数据进行了分析：自行车的流量(一小时)s=2*161=312辆/h，其中由北向南s1=68*2=136辆/1h，由南向北的有s2=93*2=186辆/1h;摩托车每小时流量：m=98*2=196辆/h，其中由北向南m1=49*2=98辆/h，由南向北的有m2=49*2=98辆/h;汽车每小时的流量：n=546*2=1092辆/h，其中由北向南n1=303*2=606辆/h，由南向北的有n2=243*2=486辆/h。
实习的第一天就这样结束了，总的来说感觉还是不错的，虽然天很热，但是我们还是坚持下来了，这使我们对接下来的实习更有信心了!
三：参观路桥模型。
实习日期：x年6月14日
实习目的：参观本部实验室路桥模型。
实习地点：本部土木工程系实验室。
组员：
在与具体的路和桥建筑接触之前，老师安排我们进行了一次各类路、桥模型的参观，当各类桥的模型展现在我们面前时，老师一边给我们讲解，一边拿起相应的模型给我们看，以前只是大概知道桥的一些构造，但今天从老师的讲解中我们知道了更详细的情况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：(1)按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。(2)按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m，大于30m;单孔桥全长小于40m，大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。
短暂的毕业实习很快便结束了，在这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习，我收益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理，现将实习以来的心得体会总结如下：由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。在学完工程测量，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌握和运用专业技能。
首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地了我们路桥专业知识。大学三年在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课程认知识习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远不够。通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。
但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题?我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。
“学以致用”的另一方面是“以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。其次，通过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实习的几处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。尤其是在莆田的工程实习时，给我的感受最深刻。
路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。另外，施工管理还包含员工的技能培训，在莆田的仙港大道工程中实习，通过这些引入先进管理模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。
最后，通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的知识和技能。但是，在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需努力的方向。正如在实习中许多老师和工人师傅们所说：“毕业后从事路桥工程工作，需要的是谦虚和学习”。的确，从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富，知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。另外，在这次毕业实习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：
一、专业知识掌握的不够全面。尽管大学三年中认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。
二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。
三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。
毕业实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习，我从只学到了许多以前在课本上难以学到的知识，这些新的收获，将对我们正在进行的毕业设计准备工作和即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。
路桥实习心得篇十
第一段：引言（200字）。
作为一名工程类学生，在大学期间，我参加了一次实习活动。这次实习是在一个建筑公司参与了一项造桥工程的实习。在这次实习中，我不仅学到了许多专业知识和技能，还培养了自己的团队合作精神和解决问题的能力。通过这次实习，我真切地感受到了工程项目的复杂性和挑战性。
第二段：参与规划与设计（250字）。
在实习的第一阶段，我们首先参与了桥梁的规划和设计。通过与导师和团队成员的交流和讨论，我了解到制定一个科学而合理的桥梁设计方案需要考虑许多因素，包括地质条件、交通流量、风力荷载等等。我也学到了使用专业软件进行桥梁设计的基本方法。在这一阶段，我经常需要与团队成员和导师沟通合作，共同解决设计方案中的问题和困难。
第三段：参与实际施工（300字）。
在桥梁的规划和设计完成后，我们进入了实际施工的阶段。这是我最为激动和充实的时刻之一。在实际施工中，我从头到尾地参与了桥梁的建设过程。我亲自体验了一下桥梁施工中的各个环节，包括土方开挖、基础浇筑、墩台搭建等等。我经常需要与工人和技术人员紧密合作，在他们的指导下学习和实践各项施工技能。同时，我也深刻认识到了实际建设中遇到的各种问题和困难，例如施工安全、质量控制等等。
第四段：解决问题与团队合作（250字）。
在实际施工中，我们经常遇到各种问题和困难。我记得有一次，在墩台施工过程中，遇到了一个难题：墩台的尺寸不符合设计要求。我和团队成员经过分析和讨论，决定进行二次施工。通过我们的共同努力，最终解决了这个问题，使墩台达到了设计要求。这个经历让我认识到团队合作的重要性，只有通过团队的力量，才能解决复杂的问题。
第五段：总结与收获（200字）。
通过这次造桥实习，我不仅学到了许多专业知识和技能，还锻炼了自己的问题解决能力和团队合作精神。我认识到工程项目的复杂性和挑战性，并且明白了专业知识与实践经验的重要性。此外，我还收获了与导师和团队成员之间的宝贵交流和合作经验。这次实习给予了我对未来工作的信心和动力，我深信，在未来的工作中，我能够胜任更大的挑战，为社会做出更大的贡献。
总结：
通过这次造桥实习，我不仅获得了专业知识和技能的提升，也培养了自己的团队合作精神和解决问题的能力。这次实习让我深刻体会到了工程项目的复杂性和挑战性，同时也增加了对未来工作的信心和动力。我相信，通过不断努力和学习，我能够在工程领域中取得更大的成就，为社会做出更大的贡献。
路桥实习心得篇十一
随着现代社会的快速发展，基础设施建设的重要性日益凸显。作为工程类学生的我，参加了一次为期一个月的造桥实习，这段经历让我获得了丰富的知识和宝贵的实践经验。以下是我对这次实习的心得体会。
首先，实践是提高自身能力的最佳途径。在实习过程中，我与队员们共同分工合作，不仅增进了相互的了解与合作，更锻炼了我们的组织与协调能力。例如，在桥梁施工过程中，我们需要严格按照施工计划进行工作，要求高度的配合，这让我深刻认识到团队合作的重要性，以及自己在团队中扮演的角色。通过实践，我还提高了自己的解决问题的能力，丰富了自己的知识储备，提高了自己的综合素质，为以后的工作打下了坚实的基础。
其次，实习让我明白了学习与实践的紧密联系。在实践过程中，我发现自己在理论与实践中存在一定的差距。明明在课堂上学过的知识，但在实践操作中却有些手忙脚乱。这让我认识到，单纯的理论知识是无法解决实际问题的，只有通过实践才能够真正掌握并运用所学知识。因此，在以后的学习中，我会更加注重实践训练，锻炼自己的实际操作能力，使得自己的专业知识更加丰富和实用。
再次，实习使我深刻理解了责任与担当。造桥实习需要保证每一步施工的安全可靠，一丝一毫的马虎和纰漏都可能导致巨大的后果。因此，作为一名参与其中的实习生，我们要时刻保持警惕，并且时刻关注自己每一步的行动，确保不会产生任何的意外。在这个过程中，我深刻感受到了责任与担当的重要性，也明白了一个人的任何过失都可能对他人和整个团队造成不可挽回的影响。从而激励我在以后的工作和学习中更加严谨细心，尽心尽力去完成每一项任务。
此外，实习还让我体会到工作的乐趣与挑战。在实践过程中，我们遇到了各种各样的问题与困难，如材料的运输、施工工艺的选择以及技术难题等等。但是，通过我们的共同努力和不断的尝试，我们成功地解决了这些问题，完成了一座美观、实用的桥梁。经历了一系列的挑战和困难后，我们获得了巨大的成就感和满足感。这让我认识到，只有经历过困难和挑战，才能更好地认识和提高自己的能力，享受到工作中的乐趣。
最后，实习体会让我意识到自己还有很多需要提高的地方。与一线工程师的合作经验让我明白了他们丰富的工程实践经验所带来的优势。因此，我将在今后的学习和工作中，努力提高自己的实践能力，争取更多与经验丰富者合作的机会，不断学习他们的经验和技术，从而提高自己的专业素质与综合实力。
总的来说，通过这次造桥实习，我深刻领悟到了实践的重要性，实习让我明白了学习与实践的紧密联系，实习让我认识到了责任与担当的重要性，实习让我体会到了工作的乐趣与挑战，也让我意识到了自身的不足之处。这段实习经历让我成长了很多，为我以后的发展打下了坚实的基础。我相信，只要继续努力学习和不断实践，我一定能够成为一名优秀的工程师。
路桥实习心得篇十二
路桥实习是我本科阶段必不可少的一门课程，在这段时间内，我有幸能够参与一些基础桥梁工程的实践活动，并亲身经历了管理团队、工程实施等方面的工作。在这段实习过程中，我不仅学到了实际运作的技能，还深刻体会到了管理者的责任与挑战。在这篇文章中，我将和大家分享我在路桥实习中得到的经验和心得体会。
第二段：认识实习背景。
路桥实习是为了让学生更好地理解桥梁工程的实际运作。在实习的过程中，我所参与的项目是某城市新建的一座桥梁，作为实习生，我主要负责收集和整理资料、协助监督现场施工以及与相关部门沟通协调等工作。这些工作看似平凡，但却让我深刻认识到了桥梁工程的复杂性和艰巨性。
第三段：实习经历与收获。
在实习的过程中，我首先学会了与团队合作。桥梁工程需要不同专业的人员共同配合，只有整个团队的紧密合作，才能够顺利进行工程施工。我学会了与其他成员沟通协调，及时解决问题，并且在实践中提高了沟通的能力和团队协作的技巧。其次，我也体会到了作为一名管理者的责任与挑战。作为实习生，我需要在限定的时间内完成任务，并保证质量不受影响。这对我而言是一种锻炼，我通过实习学会了如何合理分配时间，适应工作的压力，提高自己的工作效率。最后，实习让我意识到了桥梁工程的复杂性和专业性。在实习的过程中，我接触到了很多领域的知识，学到了桥梁的设计、计算、施工等方面的知识。这些知识让我对桥梁工程有了更深的认识，并激发了我继续深入学习的热情。
通过这段实习，我深刻地体会到了实践的重要性。课堂上学到的知识只是理论，只有在实践中才能够形成经验。在实习过程中，我不断尝试与实践，通过观察和实践，才能够真正理解和掌握桥梁工程。此外，我还意识到了实习对我们个人的成长的重要性。实习让我在实践中不断成长和进步，通过与团队成员的协作和交流，我能够更好地提高自己的能力，不断完善自己的知识结构。
第五段：总结反思。
通过路桥实习，我不仅学到了专业知识和实际技能，还提高了自己的沟通能力和团队合作精神。同时也意识到了自己的不足之处，需要继续努力学习和提高。总体来说，路桥实习给予了我宝贵的机会去体验和感受实际的工作环境和工作方式，这对我的未来发展产生了积极的影响。我深信，通过这次实习，我将更加努力学习，提升自己的专业素养，为将来的工作做好准备。
