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隧道施工测量论文篇一
高速公路隧道施工具有很强的专业性和系统性，一旦发生风险事件，不仅会给企业带来经济损失，还威胁作业人员的生命健康，因此必须要强化施工中的风险管理。比如在某高速公路隧道施工中，首先要求人员提高对施工过程中风险问题的关注，并制定风险识别措施，提高作业人员的风险防范能力，促进了人员风险识别技术的不断提升[3]。在风险识别的过程中需要考虑这些问题：隧道横穿了多条地域性断层岩层，同时施工活动对隧道岩体造成了严重影响，继而导致了岩层中积水过多，引发了严重渗透问题，给后续施工造成了阻碍，所以在施工中必须要密切关注突水泥和坍塌事故；由隧道施工理论推算出，该项工程的最大深度为460m，隧道最深处温度达到了36℃，气候不易掌控，作业人员在高温高湿的环境下进行作业，这对相关作业人员的吃苦耐劳品质以及专业技术都是一个很大的挑战；通过分析地质勘察报告得知，在泥岩地质中还存在硫化地层，隧道洞身还聚集了大量的瓦斯气体，对作业人员的安全造成很大威胁。2.1.1科学评估风险根据实际情况来制定科学有效的高速公路隧道施工中风险评估制度,采取科学的评估方法，及时进行风险评分，在此环节严格按照隧道设计、施工中的风险问题等进行合理规划，将隧道施工中可能遇到的风险进行及时归类，主要分为地质类、施工方法等多个部分,以评分方式来进行风险评定，然后根据施工状况来做出科学评定,总结评定结果，实现了对高速公路隧道施工中整体风险的全方位评定。2.1.2专家分析工程建设的施工方和监理方必须要严格遵守标准的技术要求，对工程施工中存在的风险隐患进行科学分析，在此环节要积极聘请专家来对隧道施工中存在的风险问题进行有效评定，把多数人和少数人的意见都充分考虑，从而有效避免了风险管控制度中的.缺陷。将高速公路隧道工程的实际情况及时向专家反映，对各方意见有效融合，制定了合理的隧道施工风险评估报告，图1所示为高速公路隧道施工风险评估报告。
2.2严格执行风险管控制度。
根据现状来设置专门的风险管控部门，以此来强化风险管控效果，认真履行风险管理职责，积极学习风险管理知识，掌握风险管控技术，大力培养技能型人才，从而营造和谐良好的作业环境。严格执行风险管控制度，进一步优化风险管理制度，有计划地开展风险管理活动。在施工中及时邀请风险管理专家来到施工现场进行风险分析与防控，及时解决了施工问题[4]。制定二级救援方案，加强环境维护，及时疏通施工现场，确保了风险管控制度的全面覆盖，积极实施紧急救援计划，确保了风险管控活动的有序开展,明确交通事故紧急救援流程，构建了隧道施工风险管控体系,实现了系统自动报警，做好全面监控,主要对隧道施工过程进行全面监控，加强巡逻，以此方式避免了安全事故发生。积极提高救援服务，认真做好医疗救助，及时解救工作人员，对于故障车辆及时清除，保证了风险管控制度的有效落实[5]。
2.3进一步完善风险管控制度。
及时完善制度,构建网络化风险管控体系，积极分析潜在风险，在项目开展前积极对作业人员以及每个部门的职责进行明确划分，更好地体现了风险管控制度的时效性。密切关注施工过程，加大对施工环节的管控力度，要求相关人员积极做好地质条件勘察，并强化风险管控数据分析，营造和谐良好的作业环境，确保了作业人员的安全，积极维护施工设备，加强设备保养，避免了坍塌事故的发生。
3结语。
提高作业人员的风险防范能力，促进了人员风险识别技术的不断提升，科学评估风险，根据实际情况来制定科学有效的高速公路隧道施工中风险评估制度，采取科学的评估方法。严格执行风险管控制度，制定二级救援方案，加强环境维护，及时疏通施工现场,确保了风险管控制度的全面覆盖，积极实施紧急救援计划，确保了风险管控工作的有序开展。
参考文献:。
[1]邵志才,章豪.浅谈公路隧道施工的安全风险管理[j].科技创新与应用,(32):220.
[2]吕德新.浅谈公路隧道施工的安全风险管理[j].城市建设理论研究(电子版),2014(36):24.
[4]李跃东,袁杨.浅谈公路隧道施工安全管理及技术应用[j].建筑工程技术与设计,2014(10):21.
隧道施工测量论文篇二
9.1本工程甲方提供的机具设备及周转材料详见附件三《甲方供应机具设备及周转材料一览表》。机具设备及周转材料使用费根据乙方使用的台班和周转材料数量，按照合同附件三约定单价，从乙方月度计量款中扣除。
9.2除9.1条约定由甲方提供的机具设备及周转材料外，本工程所用其他施工机具设备及周转材料均有乙方自行解决并承担费用。
9.3乙方承诺投入本工程的机具设备及周转材料详见附件四《乙方投入设备及周转材料一览表》。
9.4甲、乙双方投入本工程的设备及周转材料，必须保证符合安全性能要求。
9.5乙方机具设备及周转材料进场后，由甲乙双方共同或委托有资质的鉴定机构对机具设备及周转材料的安全性能和状态进行鉴定，鉴定结果由双方签字确认，安全性能或状态不符合要求的机具设备及周转材料在鉴定后3日内清理出场。
9.6乙方机具设备及周转材料进场后，由甲乙双方共同对安全性能符合要求的进场机具设备及周转材料进行现值评估，评估结果由双方签认后作为本合同的组成部分。
9.7乙方同意：若乙方中途退场，其进场机具设备及周转材料甲方需要继续使用时，按照9.6条机具设备及周转材料进场评估现值扣除施工期间折旧后转让给甲方，折旧标准执行“中铁一局集团有限公司《设备管理规则》及周转材料摊销”的规定。
10临时设施。
10.1本工程的临时设施除《工程量清单》中单独计列和合同条款特别说明外，均已包含在正式工程合同单价中，由乙方负责实施、维护及拆除并承担费用。
10.2乙方临时设施的选址、规模、建设标准必须遵守甲方的统一规划方案。乙方临时设施完成后，由甲乙双方共同对乙方临时设施投入成本进行估价，经双方签认后作为本合同的组成部分。
10.3乙方同意：若乙方中途退场，包含在正式工程合同单价中的临时设施，甲方需要继续使用时，按照10.2条的临时设施成本估价和已完成价值占合同总价的比例折旧后转让给甲方;单独计量或甲方无偿提供乙方使用的临时设施，由乙方无偿交还甲方，影响正常使用的损坏部分，由乙方负责维修或赔偿费用。
11工程质量。
11.1乙方必须按照(项目名称)项目施工设计图及配套图纸、(铁路为：现行《铁路工程施工技术规范》)(公路为：(项目名称)招标文件《(项目名称)技术规范》)等有关规定组织施工，执行甲方制定的项目质量计划规定，工程质量等级为。
11.2乙方应保证自己的资质和经验适合本工程，并提供合法的资质证书等证明文件;乙方对甲方提供的技术要求和质量标准负有复核的责任和义务，因乙方原因造成的工程质量缺陷或未达到上款约定的质量等级，均不免除乙方的责任。
11.3乙方对未达到上款约定的质量等级的工程和有缺陷的工程进行无偿返工或修补，并承担因此而发生的全部费用。如返工或修补后仍达不到本合同约定的质量等级，乙方应按工程的实际损失进行赔偿;甲方有权自行或委托他人对不合格工程和有缺陷的工程进行返工或修补，其返工或修补费用由乙方承担。
乙方应严格对隐蔽工程进行自检。自检合格后，向甲方检查工程师报检。甲方检查工程师应在24小时内，对隐蔽工程进行复检，并提请监理检查。检查合格签字后，乙方可进行隐蔽。检查不合格，乙方应在限定的时间内完成修整并重新报检。未经检查，乙方擅自隐蔽，甲方有权要求重检，由此造成的费用增加和工期延误由乙方负责。
13施工安全、职业健康、环境保护。
13.1乙方必须对全体施工人员的安全负责，开工前必须进行岗前培训和安全教育，特殊工种必须按国家法律、法规要求持证上岗。乙方必须将岗前培训、安全教育记录以及特殊工种操作证复印件报甲方备案。
13.2乙方必须严格按照国家有关安全规定及操作规程组织施工，教育、督促全体施工人员认真落实各项安全制度、措施和要求，特别是要遵守针对本工程施工特点(及重大危险源)的施工安全规定。
13.3乙方在施工过程中，必须制定出严密的安全防范措施及应急预案，消除事故隐患，杜绝各种事故;加强对人员驻地、施工现场的安全管理及各项措施和设施落实。确保人员、设备、物资、工程的安全，费用自理。承担因管理不善、防护设施不全以及违章操作等原因造成进入现场的施工人员、非施工人员伤亡事故责任及费用。
13.4乙方应严格执行国家和地方有关部门的法规、法令、政策、职业健康及环保条例，按规定为作业人员配备必要的劳动保护用品，按施工操作规程，文明施工;乙方所有需进场施工人员必须经县级以上医院对其进行健康检查，健康证明报甲方备案;制定合理的环境保护措施，做好现场的管理及布臵，生活、建筑垃圾和废弃物要妥善处理，集中堆放，不得随意堆放。如果因乙方原因发生各种环境污染、人身伤亡、机械设备损坏及其他事故均由乙方自行负责处理并承担费用，甲方可以协助但不承担任何费用及连带责任。
14双方权利与义务。
14.1甲方。
14.1.1全面负责与设计单位、业主、监理的联系和协调工作。
14.1.2负责该工程项目控制测量、复测、试验工作，及时提供设计图纸、工程地质及地下管线等有关资料(变更原因影响的除外)，负责施工、安全技术交底，协助解决施工中出现的技术难题。
14.1.3负责按合同约定供应本工程所需的材料和设备。
14.1.4负责土地征用、青苗补偿、建筑物拆迁及临时用地租用事宜。(相关费用双方另行协商)。
14.1.5负责依据业主、监理及上级管理单位和部门的要求，结合本工程的实际情况，制定各项管理办法并送达乙方。(必须结合现场实际情况及企业现状，项目各部门要根据各自工作要求以及便于现场管理制定各自部门的各项管理办法，项目部在讨论合同文本时，一些细节无法在合同中规定的，可在各项管理办法中规定。)。
14.1.6向乙方派出工地代表，代表甲方履行本合同。本合同工地代表为：。
14.1.7向乙方派出质量监督员，监督乙方施工质量、现场管理、原材料使用。对不符合技术规范及质量要求的行为，有权要求乙方停工整顿或依据甲方的管理规定进行罚款。甲方质量监督员受甲方工地代表领导。
14.1.8按照本合同约定的质量等级及施工图设计(含变更设计)、该项目规定使用的《技术规范》、甲方有关技术文件要求对乙方所施工的工程进行检查、验收、评比、兑现奖罚。
14.1.9负责按本合同约定办理结算、支付。
14.1.10甲方有权根据业主对工期的要求及乙方合同履行情况，调整工程内容和工程数量，乙方不得因工程内容和工程数量调整而可能导致的任何损失要求甲方赔偿。
14.2.1复核甲方提供的设计图纸、技术交底等有关技术文件和资料，按照图纸、交底、规范要求组织施工。负责日常施工测量、配合监控量测及现场试验工作并及时上报资料，完成安全应急预案的准备和实施，严格执行甲方的施工计划和现场安排，向甲方提供各工序的原始施工记录。(若乙方无技术人员，由项目部派技术人员负责以上工作，则项目部可与乙方协商由乙方承担项目部所派人员的费用。)。
14.2.2对甲方供应材料和设备进行复检并办理签认手续。
14.2.3必须提供构成工程本体的自购材料出厂合格证、检验合格证。
14.2.4自行解决承包内容中规定的由乙方完成的“三通一平”、临时设施的施工、管理和维修，以及完工后拆除和复耕工作。
14.2.5按照国家现行法律法规和当地政府规定与劳务人员签订劳动合同，劳务人员的工作时间和工作应与甲方同步。
14.2.6按照国家现行有关法律法规自行制定劳务人员的工资待遇，按时支付劳务人员工资，并按甲方要求将发放的工资表上报甲方备案。
14.2.7自主解决劳务人员居住和生活设施，临时房屋、工棚、场地的修建服从甲方的统一安排。按规定为劳务人员提供必要的劳动保护用品或费用。按照国家或当地政府的规定为劳务人员提供保险。
14.2.8按照国家现行法律法规自行安排劳务人员节假日休息，承担相应的费用支出。
14.2.9按乙方承诺条件及施工计划需要，组织自备施工机具设备和周转材料准时进场;机具设备和周转材料进场后，没有甲方的同意，不得擅自调离，且性能满足施工需要。否则视为乙方违约，按违约条款处理。
14.2.10自行解决、协调与当地政府和村民发生的纠纷和矛盾。
14.2.11按照工程需要提供夜间或非夜间施工照明、看守、维护和警卫。
14.2.12负责工程交工前的保护和看管。
14.2.13作好临近建筑物和地下管线的保护。遵守国家、地方、业主有关环境保护的法律、法规和规定，承担实施环保措施而发生的费用。
14.2.14及时通知甲方对隐蔽工程进行检查。
14.2.15未经甲方书面授权，不得以甲方名义从事任何活动。乙方与第三方签订经济合同而产生的纠纷，最终由乙方自行承担法律责任。
14.2.16承担因乙方原因导致业主对甲方的罚款以及甲方对乙方的罚款，罚款在乙方月度计量款中扣除。
14.2.17遵照甲方各项管理办法的要求及规定，安排组织施工管理并上报资料。若对各项管理办法有异议，应以书面形式上报甲方，双方协商解决。否则必须无条件执行。
14.2.18遵照甲方相关管理体系运行要求及规定，加强相应的质量、环境保护、职业健康安全管理措施。
14.2.19负责对甲方技术人员提供的工作数据和指令进行复核，有权拒绝执行甲方提供的错误数据和指令，否则，由乙方承担由此引起的损失。
14.2.20乙方在施工过程中，有保护和维护施工道路和桥梁畅通的义务，因乙方原因损坏或损伤所通行的道路及桥梁，责任及费用均由乙方承担。
14.2.21乙方撤离现场时，应清除并运出装备、剩余材料、垃圾和各种临时设施，做到现场和工程整洁，达到甲方认可的使用状态。若甲方清理，则因此而发生的费用由乙方承担，甲方将从应付乙方的款项中扣除。
14.2.22乙方机械设备、人员进出场时，乙方均应向甲方提交清单，并经双方签字确认。
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隧道施工测量论文篇三
隧道施工中,由于各种水源会引起渗透、涌水,为不影响正常施工,须对积水进行防排水.文章对隧道防排水施工技术进行了探索.
作者：张杰作者单位：中交一航局铁路工程分公司刊名：中国科技财富英文刊名：fortuneworld年，卷(期)：2010“”(10)分类号：关键词：隧道防排水注浆。
隧道施工测量论文篇四
随着社会的进步和经济的发展，公路成为了连通经济区域的重要纽带，国家也增加了对公路建设的财政支出和扶持力度，使得高速公路工程建设得到完善和发展，但是，与此同时，也逐步显现出高速公路路面施工安全的重要性，因为一旦由于施工安全措施不到位，就会造成重大的交通安全事故，造成众多的人员伤亡和经济损失，所以我们必须将安全管理工作贯穿于整个高速公路路面施工的全过程，尽管这是一项复杂的任务，涉及面广，要求高，但是我们必须做好各方面的安全管理工作，只有形成一套完整的安全管理体系。才能为高速公路设立一道安全的屏障。本文主要从施工安全的重要性去分析如何加强施工安全管理的措施和方法。
隧道施工测量论文篇五
摘要：随着交通网络的不断建设，公路隧道在其中发挥的作用越来越大，正是由于这个原因，公路隧道工程的施工难度与技术要求也在不断的提高，尤其是对于超长的隧道建设施工难度更大，对于这样的公路隧道施工条件十分恶劣，地质条件复杂。另外，除了要面对复杂的施工条件和地质条件以外工程建设还要尽可能的减少对当地生态环境的破坏，这样就对公路隧道工程的施工提出了更高的要求。接下来在本文中就将对公路隧道工程施工中的难度与技术进行分析，更好的提高公路隧道工程施工建设的效率，保障工程建设的顺利开展。
隧道施工测量论文篇六
近年来，我国经济发展迅速，社会对高速公路的需求日益增多，高速公路建设数量日益增多，建设水平也有所提高，高速公路施工单位之间的竞争也愈演愈烈，优胜劣汰的原则促使高速公路施工单位通过提高管理水平来在市场上立足。目前，高速公路在建设过程中还存在诸多质量问题，有必要对高速公路的优化管理措施进行探讨。
高速公路施工管理是一个科学的概念，从广义上看，高速公路的施工管理包括多方面内容，如技术管理、质量管理、经济管理、劳动管理等，它指高速公路施工建设全过程的管理，涉及到施工材料、施工技术、施工进度、施工安全、质量控制等多个维度的管理。从狭义的角度看，施工管理主要指施工过程当中的作业管理，包括施工准备、指挥调度、作业组织等内容。本文将从狭义的角度对高速公路的优化管理措施进行探讨。
高速公路的施工质量直接影响高速公路的应用寿命。做好高速公路的施工质量管理工作，可保证工程施工质量，提高施工作业者施工成效，确保公路建设按计划进度竣工，还能提高施工单位知名度，帮助施工单位收获较高的社会效益，由此可知，高速公路建设有必要进行施工管理。
3．1施工作业者技术水平相对较低。
农民工是我国高速公路建设的主要施工者，此类人群文化水平较低，知识面相对狭隘，接受新技术、新工具的能力相对较差，难以高效的完成施工操作，施工作业者的管理工作也具备一定的难度。
施工管理制度不健全的问题在诸多单位屡见不鲜，这直接导致在实际施工过程中施工管理者不是忽视了安全管理就是忽视了技术管理或者设备管理。忽视安全管理可导致施工环境混乱，忽视技术管理可导致施工现场监督不到位，继而致使施工作业者产生松懈情绪，忽视设备管理可导致施工工具应用不合理，影响施工进度和施工质量。此外，部分承包人施工程序观念缺乏，施工作业中先开工后报告、先质检后提供质检申请的`问题比较突出。
3．3公路建设涉及项目多，管理难度大。
我国需建设较多的高速公路，每个高速公路的施工难度都相对较大，再加之公路建设周期相对较短，直接导致了施工管理难度增高。与发达国家相比，我国高速公路的建设施工水平相对较低，管理难度也相对较大。此外，与高速公路建设相关的新技术、新工具不断涌现进一步加大了施工管理难度。有研究指出，我国多数高速公路施工测绘属于粗放式管理模式，此种管理模式既会影响工程进度，又会增加工程事故发生风险。
3．4监督管理不严，自检环节薄弱。
在高速公路的实际施工过程中，诸多施工单位不能全面、系统的设置施工管理环节，致使部分施工工序无秩序进行，这不但会增加施工风险，也会对后期施工质量造成不利影响。与此同时，技术资料缺、假、乱的问题比较突出，自检在保证工程建设质量中发挥着十分重要的作用，一些承包单位虽然设置了自检机构，但自检工作者配备不足。此外，部分承包人过分注重施工进度，不能按照规定频率进行自检，监理也不能按规定频率进行抽检。
4．1合理设计施工方案。
高速公路施工质量优劣从根本上受施工设计方案影响，有必要采取措施保证施工设计的合理性，各个分工程开工前，应以《公路工程施工技术规范》为依托，确定质量控制措施、施工技术方案以及施工操作方法。施工前，应编制开工报告和施工组织设计方案，明确工程质量目标，并进行实地考核工作，确保施工设计方案具备较强的实用性，尽量不对原始施工方案进行整改，施工企业应进行质量自检，自检完毕后报请监理进行抽检工作，抽检合格后再进行施工，施工时应合理规划，适度控制施工进程，最大限度规避因赶工期导致的质量缺陷问题。
建立健全施工管理制度对做好高速公路的管理工作具有积极的意义。中标后，施工单位应设置三级质量管理体系，并组建质量自检组、资料整理组，明确分工，各司其职。施工单位应了解高速工程的特点，并将其作为出发点设置规章制度，为日后各项管理工作的开展提供理论依据。与此同时，合理设置岗位责任制度和监督机制，明确各个项目各个施工程序的负责人，出现问题时给予问责处理，设置监管人员进行各个施工程序的监管工作。此外，落实绩效考核措施，以此来激发施工作业者的工作积极性。
4．3提高施工作业者素质水平。
首先，施工单位应以质量管理为主题，向施工作业者进行宣传，让其认识到安全施工的重要性。其次，应定期进行培训工作，最大限度提高施工作业者的操作技能，尤其是提高他们对新工具使用的熟悉度。
4．4合理进行施工现场管理。
施工现场管理对保证高速公路施工质量具有积极的意义，各个工程项目开工前，管理者应向全体施工人员进行应会教育，并给予考核，确保施工作业者能够持证上岗、挂牌作业。首先，应管理好施工作业者，组织他们认识、学习合同文件和技术规范，确保各个施工作业者能按照规章制度开展各项工作。其次，应对施工环境进行维护，合理、科学的设置施工空间，保证施工作业的安全性;再次，应定期对施工工具进行查看、维修，确保其能满足建筑施工应用要求，并对原材料、机械设备、施工工艺出现的质量问题进行总结，不断修正、改进。除此之外，工程开工前，应反复测量导线点、中桩以及高程，最大限度减少误差，施工时应严格控制公路路基中线。还应做好工地试验工作，在工地纳入责任心强、业务精湛的专职试验人员，为工程质量提供人才保障。
4．5其他合理化建议。
施工单位应选择即懂经济又懂技术的人才进行施工质量管理工作，选择工程项目成本管理主管者进行经济合同管理。此外，施工单位还应适当增加经费投入，不断吸引、纳入精干高效的管理型人才，只有这样，才能最大限度减少因管理漏洞导致的安全质量事故，才能提高施工单位的综合竞争能力，让施工单位树立良好的社会形象。
5、结语。
管理是一种无形资产，科学、合理的管理方法能全过程控制高速公路施工质量，提高施工安全性，延长公路应用寿命。高速公路施工管理具有重要的现实意义，做好高速公路的施工管理工作，能保证施工安全、施工质量，确保工程按进度竣工，还能帮助施工单位实现经济效益最大化，并收获较高的环境效益和社会效益。本研究对高速公路施工管理提出了一些合理化建议，希望能帮助提高各级从业单位的市场竞争力和公路质量。在信息时代的今天，相信计算机技术的普及能让全面质量管理体系得到进一步的应用及推广，继而让高速公路的施工管理提升到一个新的高度。
参考文献:。
隧道施工测量论文篇七
甲方：
乙方:。
为加快(项目名称)项目工程施工进度，依照《中华人民共和国合同法》及省市建设局有关规定，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，经甲乙双方协商一致，签订本合同。
1工程名称：×××隧道工程。
2工程地点及范围：(必须明确施工地点或施工里程，即使是暂定里程也必须明确，并注明暂定。)。
3承包内容。
3.1洞身开挖：正洞及各种洞室、通道、加宽断面的开挖及装运碴;其中包括开挖作业平台的就位及撤离、使用、维护;开挖断面尺寸丈量;领退钻头、钻杆，换水针、加油、炮眼定位;凿岩机钻眼、维修保养，齐头翻碴、吹眼，作业面抽水，专人找顶。装药，配合爆破警戒等开挖全过程作业。检欠、清理虚碴;开挖平台低压用电管理。装载机、挖掘机、空压机、自卸车等设备的操作、管理及维修保养。装碴并运碴至××弃碴场，包含隧道内路面及洞口至××弃碴场便道的日常维护、修整、洒水防尘，以及××弃碴场的场地平整的工作。
3.2风、水、电的供应及挂拆维护通风管、高压风水管、动力及照明线路，照明拉杆或挂钩眼位的钻进及安设。(若由几家队伍施工，风、水、电等公用部分建议由甲方统一实施管理，不纳入承包范围，并注意与第8.6条内容相一致)。
3.3锚杆钻眼、安装及注浆锚固，钢筋网片的安设，钢支撑的安设。
3.4挖设两侧排水沟、清道，负责车辆通过平台时的联系和安全监控,平台与开挖面间的安全防护。
3.5乙方人员、材料、设备从来源地至作业面的倒运。
3.6关于完成本工程所发生的生产、生活临时设施，现场文明施工等。
4乙方在本合同签订前，乙方应汇现金元(大写)(合同价的5%或甲乙方协商的绝对额度)到甲方帐户，作为本合同的履约保证金。履约保证金待工程竣工验收全部合格后视乙方履约情况退付(不计息)。
5承包方式及价款：采用工程量清单报价或固定单价，合同总价暂定为人民币元整(大写)。
5.1工程数量及承包单价，详见附件一《工程量清单》。本合同对开挖及初期支护、装运碴作业的工费、材料费(支护用钢材料费除外)、机使费以及间接费、安全质量管理及培训费用、劳保基金等为完成合同约定的第3条承包内容而发生的费用进行承包。在合同履行过程中和工程验收后，甲乙双方不得以任何理由要求调整本合同单价，即使国家和省、部所颁布的法律、法规、规范、验标发生修改或变更，合同单价也不作调整。
5.2本合同单价中不含建筑业营业税、城市维护建设税、教育附加费，由甲方统一缴纳。其他税费由乙方按照国家有关规定自行缴纳。
5.3合同价格除包含了完成承包内容而发生的全部费用外，还包含了施工队伍调遣、机械设备进退场、承包人装备险及职工的(人身)事故险等为了本工程的顺利实施而可能发生的一切费用。
5.4本合同附件一中所列工程数量为名义数量(若施工里程为暂定，则工程数量暂定)，不作为最终结算的依据，最终以乙方实际完成的符合合同约定质量标准的工程数量，结合本合同附件中所列单价确定结算总价。最终数量的确定以第6条约定办理。
6计量及支付。
6.1执行甲方验工计价程序及规定。每月25日由甲乙双方现场收方，确定乙方当月完成的工程数量，工程数量以乙方当月实际完成符合本合同约定的质量等级数量为准，月度计量截止时间为每月25日。
6.1.1开挖数量以设计轮廓断面尺寸为准计算，超出设计开挖数量的部分不予计量，并按喷射砼的单价元/m3进行扣除;欠挖部分由乙方扩挖至设计断面方可计量，否则以开挖合同单价的2倍扣除费用。
6.1.2支护数量按设计图纸或甲方指令要求，以乙方实际完成的符合合同约定质量标准的数量进行计量。
6.2依据甲方总工最后签认的工程数量和合同单价对乙方进行计量。
6.3本合同预留结算总价的10%作为保留金。其中：5%作为质量保证金，按照保修条款规定返还;其余5%作为安全、环保、民工工资发放等的保证金，末次结算完毕后支付。
6.4业主批准的计价款到达甲方帐户后7日内，由甲方扣除合同规定的应扣款项(包括甲供材料、垫付款、罚款等)后，通过银行转帐分次支付应付款。
6.5甲方因资金紧张造成的延期支付，乙方同意甲方不承担延期支付的利息。
6.6本工程甲方不支付预付款。
6.7工程竣工验收合格后日内，凭经甲方有关部门审核签字的结算单和合同书进行末次计价，办理退场手续，工程余款根据甲方资金的实际情况一次或分期支付，不计息。
6.8乙方指定为本工程计量支付资料的签认人，负责办理计量支付手续并复核签认。
7工期。
7.1进场施工日期：200年月日，竣工日期：200年月日。
7.2除下列原因经甲方书面同意，工期方可顺延外，乙方每拖延一天罚款元，乙方每提前一天奖励元。(可根据工程大小及重要程度确定罚款或奖励额度)。
7.2.1因不可抗力造成的工期延误;。
7.2.2业主同意的工期顺延;。
7.2.3因重大变更引起工程量增加。
如业主要求工期提前或缩短及因重大变更引起工程量减少时，施工工期由双方另行约定。
8材料供应、结算。
8.1为了保证工程质量，经双方协商同意本工程所用火工品、钢材由甲方按材料设计用量限额供应，甲供材料品种规格及供应单价详见附件二《甲方供应材料一览表》。甲供材料交货地点为甲方料库，乙方依据材料计划及甲方材料管理程序办理领料手续。
8.1.1火工品费用已包含在合同单价中，材料款根据乙方实际领用数量和附件二中的供应单价，从乙方月度计量款中扣除。
8.1.2锚杆、钢筋网、格栅钢架、型钢钢架等均由甲方进行加工，加工费用及钢材材料费由甲方承担，不包含在合同单价中。材料消耗在设计用量限额以内的部分，不扣除材料款。
8.1.3甲供材料消耗控制在限额以内的，按照8.1.1条、8.1.2条规定扣除材料款;超出限额的部分，按照合同附件二约定供应单价的倍扣除材料款。(超耗部分扣款单价必须高于市场价)。
8.1.4甲供材料的正常合理节约部分的权益归乙方所有;非正常节约的权益归甲方所有，甲方根据设计应耗数量扣除乙方材料费(或根据实际完成数量计量)并追究乙方责任。
8.2隧道开挖出的石料所有权属于甲方，乙方必须将洞碴运至甲方指定位臵，运输费用已包含在相应开挖单价中。
8.3合同明确的甲供材料，乙方必须无条件使用，严禁自行采购，否则甲方有权认定乙方使用了不合格材料，乙方必须无偿返工。
8.4除以上材料外，其他材料由乙方自购。若其他材料需甲方供应的，按材料实际到场价提取%(根据实际情况或讨论确定业务提成比例)的业务费，费用由甲方从当期计价款中扣除。若因市场原因，甲方无法组织供应，乙方自行解决，甲方不承担任何责任。
8.5由乙方自行采购的构成工程本体的材料，必须遵守甲方材料采购的有关规定，符合甲方合格分供方的要求，并经甲方和监理检验合格后方可使用，否则，甲方视使用该材料的工程为不合格，乙方必须无偿返工。
8.6施工用水、施工用电。
8.6.1施工用水由乙方自行解决并承担费用，水费及管路费用已包含在合同单价中。
8.6.2施工用电的高压线路及变压器由甲方统一架设和安装并承担费用;低压线路由乙方自行架设并承担费用，电费按照乙方实际用量和约定的供电单价在月度计量中扣除，乙方应自备发电机，以备停电使用;电费、自备发电机及低压线路费用已包含在相应合同单价中。
8.7因天气、便道等原因致使车辆无法正常进入工地，乙方应积极派出机械配合，保证材料到场，若乙方不配合造成材料短缺，所引起的损失和费用乙方自负。
8.8乙方必须服从甲方统一安排，按工程数量有计划的从甲方料库提取甲供材料。
8.9乙方每月20日以前向甲方物设部上报下月甲供材料的书面材料计划，若不及时上报造成的一切损失和费用乙方自负。
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隧道施工测量论文篇八
高速公路桥梁施工是一项综合性与复杂性兼具的任务，并且涉及范围较广、需要多门专业作为支撑，加之其施工多在露天状态开展，因此容易受到外界环境因素的影响。对于高速公路桥梁工程施工来说，施工当地气候、地质、水文等环境因素的变化均会造成工程发生变更，如果应对不及时，还有可能发生返工、停工等严重情况。尤其是在山区，工程开工之前，设计人员难以对当地的自然地理条件有准确地判断及预测，特别是一些突发性自然灾害，包括泥石流、山体滑坡等，这些自然环境的变化与灾害的发生极容易给桥梁施工造成严重的安全性问题。
1.2人为因素。
对于高速公路桥梁施工来说，施工人员是其直接参与者，因此人为因素在一定程度上影响着工程的安全性。如果桥梁施工单位缺乏安全意识，忽略了对员工的安全教育，就很容易导致施工操作人员在技术运用过程中出现错误，甚至出现不符合操作细则与安全管理条例的行为，如此必然给高速公路桥梁施工埋下安全隐患。如果施工管理人员没有做好本职工作，不能督促施工现场人员做好防护措施，也无法排除施工现场的安全隐患。
1.3技术因素。
高速公路桥梁施工安全管理中的技术因素主要包括施工技术与施工机械设备。施工技术的适应性与完备程度始终影响着工程施工安全，如果施工技术较为落后，就会增加施工人员自身的安全风险，相应的工程质量也难以得到保证。并且施工环节中，施工技术操作出现问题，必然会影响后续施工的开展与进行，严重时还可能造成人员伤亡，引发较大的安全事故。其次，施工机械设备的`及时维修与定期保养极为重要，如果忽视了机械设备的管理，很容易引发火灾、触电甚至爆炸等安全事故，后果不堪设想。
2.1严重性。
高速公路桥梁是一项规模与耗资较大的工程，一旦发生安全事故，往往会造成极为严重的后果，导致人员出现重大财产损失，对生命安全造成巨大威胁，更严重时会造成群死、群伤或者更为严重的经济损失。例如，2007年湖南湘西的土家苗族自治州凤凰县，正在建设施工中的堤溪沱江大桥发生了严重的坍塌事故，造成64人死亡，22人受伤，直接经济损失达3974.7万元，引起了社会的广泛关注。
2.2频发性。
高速公路桥梁施工是一项系统性工程，因此任何环节与步骤出现疏漏或者错误操作，均可能诱发安全事故的发生，并且高速公路桥梁施工安全问题种类较多，包括坍塌事故、触电事故、坠落事故、物体撞击事故等。加之我国高速公路桥梁施工中，安全管理工作依旧存在一定的疏忽与漏洞，因此导致各种安全事故与隐患频发，造成了不可挽回的严重后果。
2.3复杂性。
高速公路桥梁施工本身具有较多环节与工序，加之地理环境的特殊性和现代建设中的高标准要求，使得桥梁工程的施工更加复杂化，这也就决定了高速公路桥梁建设中影响施工安全因素的多样化与复杂性。同样是坍塌事故，因地理条件、桥体设计与施工标准等存在差异，使得造成事故发生的原因也是天差地别，无形中增加了对事故分析的难度。
2.4多变性。
高速公路桥梁施工的安全事故呈现动态化发展变化趋势，高速公路桥梁施工的影响因素较多，包括政策因素、市场因素、自然环境因素等，任何因素的变化均容易造成工程的变更，如果工程变更的合理性与科学性较差，就容易造成工程施工安全隐患的发生，加之因所处地点、时间、地理环境等因素不同，很容易会使已经发生的事故出现恶化情况，如果不能及时有效进行处理，就会导致安全事故发生变化，难以处理。
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隧道施工测量论文篇九
随着改革开放与经济全球化的深入发展，我国社会主义经济也得到了快速发展，与此同时，给国家各个领域带来了发展机遇和契机，特别是交通工程的发展，其中，隧道施工占据主要地位，对整个交通运输行业的发展起着至关重要的作用。为此，应加强对隧道施工建设的重视，严格按照相关规定进行科学合理的施工，发挥隧道工程的作用。
2隧道施工技术存在的问题。
2.1技术装备落后，影响施工效率。
虽然我国隧道施工技术经过了几十年的发展和总结，取得了很大的进步与提高，但就目前的施工水平而言，我国隧道施工还属于劳动密集型行业，机械化的引进与使用率不高，大多依赖于传统的开挖和支护方式，因为技术装备没有得到及时的更新，导致施工进度受到严重的影响，不仅施工效率得不到有效提升，甚至会带来质量和安全方面的问题。
2.2工人技术水平有限，施工工作开展难度大。
尽管我国的隧道建设水平在经济科技发展的同时有所提高，但是仍存在很多问题，例如，在施工人员方面，他们大多是外来务工人员和农民工，具备的技术水平有限，文化水平不高，对隧道施工的认识也相对浅显；就隧道施工本身来说，存在施工难度大，施工环境恶劣，甚至可能会对施工人员造成人身安全威胁等问题。无论是工人还是隧道本身都给隧道施工增加了难度，影响了隧道施工的顺利进行。
2.3混凝土施工的渗漏水通道。
在隧道混凝土施工过程中，隧道渗水现象往往会受建筑材料的渗水性、隧道缝隙填补情况以及杂物含量等方面的影响。首先，如果建筑材料含水量过高，会导致其渗水能力加强，不能有效拦截渗漏的水分，如混凝土配比失调导致水灰比过大而形成的毛细型渗水。最后，混凝土材料中的杂质含量也会影响隧道的渗漏水问题，如果混凝土中有大量的杂质，会导致隧道出现大量缝隙，为通道的渗漏水提供可能[1]。
2.4隧道衬砌结构破损问题。
隧道衬砌结构破损容易导致隧道内部出现渗水现象，而隧道衬砌结构破损主要是由于设计因素、施工因素以及地质环境等造成的，影响了隧道施工的顺利开展。为此，相关施工单位在施工时，要格外注意隧道衬砌结构的破损问题，合理分析隧道结构的各类因素，充分考虑厚度、强度、模板变形以及浇筑时机等因素对隧道内部结构的影响，设计科学合理的整治方案，做好预防工作，有效解决隧道衬砌结构破损问题。
隧道施工测量论文篇十
为加强施工管理,提高全员劳动生产率,满足项目部的各项要求,优质、安全、高效的完成工程任务，甲方将隧道的洞室开挖施工任务承包给乙方，双方本着平等互利的原则，经双方协商达成如下协议以资共守。
一、施工承包范围及内容。
承包内容：劳动用品及安全防护用品;气腿式凿岩机维修及全部配件;火攻品(炸药、雷管、导火索等)审批及运输;五项爆破材料以外的其他辅助材料;超前小导管及锚杆钻孔、风水管安装及挂设、清理操作场地及机具放置。
二、协议单价。
工程量按照施工图纸设计方量计算，每立方米元(大写：元整)承包费结算时：火攻品材料费按照炸药单价每吨元、雷管每发元结算，超过部分由甲方承担。
三、双方义务与责任。
(一)甲方义务与责任;。
2、提供班组所用住房及床板，被褥及生活用品全部由乙方负责;。
(二)乙方义务与责任;。
1、施工质量应满足甲方进度的要求，若乙方的责任所造成甲方的误工，甲方有权更换班组，终止本协议。
2、所领用甲方工器具，应自行保管使用，待工程结束后乙方如数归还，若损坏按照折价赔偿、丢失按原价赔偿。
8、在工程实施期间，为达到文明施工的目的，乙方必须义务配合甲方的各种检查，对属于自己范围内的工作面、生活区必须达到工完料清场地平的要求。
四、付款方式。
1、从工程达到计量条件开始从项目经理部办理计量支付开始后，甲方每月对乙方工程量进行验收，计算方式乘以每延米设计方量后扣除5%质保金、各项材料费、罚款及借支款后支付于乙方。
2、达到计量条件后，甲方预留乙方第一个月班组承包费作为信誉保证金，待第二个月时发放第一个月工资，第三个月发放第二个月工资，依次类推，待乙方工程完工后计价款到位一次性付清工程款。
五、安全责任。
3、班组长必须坚持“管生产必须管安全”的原则及落实“谁主管谁负责”的安全生产责任制;施工过程中必须严格执行有关安全生产法规和安全操作规程，不得违章指挥，严禁违章作业。
4、所有员工进洞必须派戴安全帽，不得穿拖鞋进洞，发现一次罚款50元。
6、班组要对所用的机械设备在本班组下班之前堆放整齐，不能影响下一班组的正常施工和造成安全隐患，对不服从管理和乱停乱放者，每次罚款100元。
7、台车上作业时要佩带安全帽、系安全带、穿防滑鞋，否则所造成的安全事故由班组自己承担。
8、各种电器设备在使用的过程中要对电缆电线加以保护，发现问题立即报告现场值班人员进行更换和整改，对因隐瞒上报和强行施工所造成的机械设备损坏和发生的安全事故由班组自己承担。
9、班组长要加强对自己员工的安全管理、安全宣传和安全教育工作，严禁偷盗现象发生，每发现一次偷盗事件，除没收所偷盗物品以外，视情节轻重处以该物品价值5-10倍的罚款。
10、全体员工外出必须实行请假制度，班组人员外出必须向班组负责人请假;对因没履行请假手续在工地以外发生的安全事故由班组及当事人自己承担。
11、所有罚款由队长、现场主管、值班人员监督落实，发现后直接在现场开罚款通知单找班组负责人签字认可后送队部财务，在班组工费中扣除，如班组负责人拒绝签字，此罚款单依然生效。
六、本合同一式二份，自签字之日起生效。
甲方负责人：
乙方负责人：
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隧道施工测量论文篇十一
给排水工程是建筑工程中不可缺少的重要部分，对于整个建筑的使用功能和质量也都有着直接的影响，为了更好的保证给排水工程的稳定性，施工之前就需要科学的做好设计工作。而我国目前建筑工程中给排水施工依然存在着一些问题和不足，比如施工人员的职业素养以及专业技能水平都达不到要求、施工不够规范引起的安全隐患等，这样都会直接影响到工程的质量，因此还需要采取相应的措施来加以控制。
1提高给排水施工安全和施工质量的重要意义。
现如今，给排水工程在很多建设项目中都有着非常广泛的应用，而给排水工程的施工安全和施工质量对于人们的日常工作生活也有着很大的影响，并且也决定这水资源的利用效率，因此如何做好给排水工程的施工质量也是目前我们需要重点研究的内容。在给排水工程中包括了给水和排水两个部分，这两个部分对于整个系统的质量也都有着直接的影响，首先要保证做好工程施工材料的控制，这样也可以保证给水和排水的安全可靠性。同时，供水工程中是一切水管都要实现高压消防、生活供水的基本使用功能，其中排水工程包括了生活污水排放管以及清洁下水管等。工程中无论是给水管道还是排水管道都需要埋设在地下或者墙内，排水系统需要保证能够实现排水的基本功能，还要将雨水、污水等有效的排放到地下管道中。而由于供水系统和排水系统有着一定的复杂性，如果出现施工不当的问题，那么就会直接影响到人们的正常生活，同时也不利于水资源的利用，对于排水长的发展也会带来很大的影响。因此，在进行给排水工程施工过程中，保证做好工程的安全工作和质量控制也是我们需要重点考虑的内容。
2目前给排水工程施工中存在的问题分析。
2.1施工材料质量达不到要求。
现如今很多施工企业在施工时为了降低工程的成本往往都会选择一些价相对较低的塑料管，而塑料管的质量如果达不到使用的要求，那么在使用的过程中也很容易出现老化而造成的渗水现象，甚至一些材料在长期使用的过程中还会出现分解的现象，这样不仅会导致一系列的问题，同时也为人们的日常生活产生很大的影响，严重时还会造成严重的水污染。
2.2施工程序中存在的问题。
给排水的施工安装需要严格按照指定的程序来进行，如果施工过程中不按照程序来进行，那么也难以保证施工的科学性、合理性，特别是在出现前后次序颠倒的现象时，那么管道的安装也就无法准确的安装到相应的位置，这样也会给给排水工程带来非常严重的质量隐患。
2.3给排水管存在着不匹配的现象。
目前很多的施工大多存在着建筑的室外供水管以及建筑之间距离果园的问题，特别是在施工方实际使用的供水管管径与室内的水管之间没有形成正比关系，这样在给排水系统投入使用后，那么整个给排水的供水压力也会相应有所降低，整个系统的流畅度也会受到很大影响。
2.4排水管道的堵塞问题。
排水管道堵塞在施工过程中也较为常见，然而施工过程中也常常被人们所忽视，其主要原因是给排水工程和建筑主体结构之间会存在交叉进行的现象，那么这样如果施工时出现一些碎石、垃圾等杂物进入到给排水管道中，就会造成给排水管道堵塞的问题。同时，一些人员在施工时还会降给排水管道当做是污水管道来进行使用，那么这样也会很大程度的增加了给排水管道堵塞的几率。在发生给排水管道堵塞时，给排水管道的检查和重新安装也非常复杂，不仅会影响到工程的顺利进行，同时对于工程的施工企业还会到来很大的经济损失。
3提高施工安全性和施工质量的相关措施。
3.1完善给排水施工准备工作。
（1）做好施工设计图纸的检查工作。施工前施工方要组织相关人员来对施工设计图纸进行全面的审核，技术人员还要按照给排水施工设计图纸来准备施工前的每一项工作，其中给排水图纸的设计内容必须要与工程的实际要求相一致，并且要避免出现遗漏等问题。（2）控制材料、成品的质量。施工中，严格控制给排设备以及材料的采购过程，确保材料本身的质量和安全性符合要求，同时尽可能的降低各方面成本。在对材料和设备加以管理期间，还需要对砂浆、水泥、塑料管材等方面的性能指标加以检验，确保材料与设计标准要求相符合，尤其是要保证合格证、测试报告的真实性。（3）提升参与人员的专业素质。施工人员作为给排水管道工程中的施工主体，其个人的思想、技术能力、综合素质都会对工程质量水平造成影响。因此，在正式进行给排水管道施工期间，所有参与工程的施工管理人员、技术人员，都需要进行培训。保证管理者应变能力、掌控能力、沟通能力的`完善；工程监理人员协调能力、职业道德的强化；施工技术人员施工技术的提升。这为给排水施工安全和质量提供了较大的保障。
生活污水排水管道通常是使用铸铁管、陶土管、塑料管等材料，其质量和个性必须要经过严格的检查。在实际施工期间，务必要依照设计的位置装设上伸缩节，但如果说设计没有明确要求，那么伸缩节位置的间距也需要控制在4m以上；排水管搭接处理期间，需要使用专门的配套胶粘剂；每一层立管都要设置相应的检查口，特别是管道的最底层以及最高层与卫生器具相连接的位置都需要设置上检查口，同时确保检查口朝向合理，便于后期的检修；管道的标高、坐标、允许偏差、立管垂直度误差、水平管纵横位置的弯曲误差都要确保与施工规范要求相符合；针对支架位置的卡箍、吊钩的具体位置以及间距进行精心的测量，以便于给排水管道工程施工顺利。
4结语。
给排水工程是建筑工程中不可缺少的重要部分，对人们的生活有着直接影响，同时也会影响经济的发展与社会的稳定。随着社会的发展与人们生活水平的提供，对给排水工程的要求也要更加严格，所以相关企业及工作人员应该采取合理的方法与措施提高工程的安全和质量问题，保证工程的实用性与效益性。
参考文献：
[1]李志强.市政给排水工程施工管理的探析[j].水务世界,,06.
[2]蒋兴林.深圳市节水型居住建筑评价体系研究[d].合肥:合肥工业大学硕士论文,2011.
[3]付婉霞,刘剑琼,王玉明.建筑给水系统超压出流现状及防治对策[j].给水排水,,28(10):48~51.
隧道施工测量论文篇十二
隧道在施工过程中，将不可避免地会产生地表变形，当地表变形达到一定程度时，则会对地表既有建筑物产生一定程度的损害。因此，为了研究和掌握东海隧道施工引起的地表变形是否会对地表既有建筑物发生损害或发生损害程度，应对施工地表变形对既有建筑物安全性的影响进行科学分析和评价。本文以东海隧道为例，从建筑物沉降、倾斜、结构应力三个方面探讨隧道工程施工地表变形对既有建筑物影响。
1工程概况。
东海隧道工程属典型的城市隧道工程，线路起点位于云山村北侧，下穿国公爷山，从黎明大学北侧操场、宝珊花园下穿过，通过宝秀小区，终点止于既有东海大街。项目全长约4.2km，其中隧道全长约2.2km，设计采用双洞方案，按双向四车道城市i级主干道标准进行建设，设计行车速度为60km/h。东海隧道作为一个典型的城市隧道工程，应具有城市隧道工程修建的共性要求，即与山岭隧道相比，城市隧道修建更要注重对周围环境的影响问题，也就是说周围环境将会对城市隧道修建起到一定程度的制约作用。
2既有建筑物影响对工程施工影响分析。
在东海隧道工程修建过程中，主要存在着如下工程难点问题:隧道沿线地表既有建筑物分布密集，对施工引起的爆破振动、地表沉降等控制要求高，施工难度大。东海隧道沿线地表既有建筑物主要包括宝珊花园别墅区、宝秀小区、厂房及办公楼等，据现场实地调查统计结果可知，处于隧道施工影响范围内的主要既有建筑物数量多达29座，既有建筑物距隧道距离最小在10m以内，因此，隧道施工所引起的爆破振动、地表沉降等必将会对建筑物结构安全及其建筑物内人员的正常生活造成一定程度的影响，为确保建筑物结构安全，尽量减少对建筑物内人员正常生活的干扰，施工中必须对爆破振动、地表沉降等进行严格控制，从而增加了施工难度。
3建筑物结构安全地表变形控制指标。
建立建筑物结构安全地表变形控制基准，其前提必须建立合适的地表变形控制指标。实际上，隧道施工引起的地表沉降和变形对建筑物的影响因素有很多。除地层特征以外，建筑物遭受损害的程度与建筑物的基础与结构型式、建筑物所处的位置，以及地表的变形性质和大小有关，若全部将其作为地表变形控制指标，现场操作十分不便，研究也不易实现。因此，研究中重点以地表变形中对建筑物损害程度最大的因素作为其变形控制指标。隧道开挖施工引起的对于地表以及建筑设施的损害可以分为直接开挖损害和间接开挖损害两种情况。位于主要影响范围内的对象(建筑物、管线、道路等)所受的损害称为直接开挖损害;但是在个别情况下，在主要影响范围以外比较远的地方，也可发现开挖影响的存在，这种影响也与隧道开挖施工有关，称为间接开挖损害，如开挖引起的大范围的地下水的变化对环境的影响等。因此，本文主要选用地表沉降损害、地表倾斜损害、结构应力三个控制指标。
4施工地表变形对既有建筑物结构安全影响数值模拟分析。
为了进一步了解和掌握东海隧道整个施工过程引起的地表变形对既有建筑物结构安全性影响，采用数值模拟方法进行了细致研究和分析。计算过程中，以静力分析为主，未考虑爆破开挖的动力效应影响。
4.1建筑物沉降及倾斜计算结果及分析。
为了掌握整个施工过程地表建筑物沉降及倾斜情况，计算中共选取了10个阶段工况进行详细说明。东海隧道施工引起的最大建筑物沉降值约为0.377mm，最大建筑物倾斜率约为0.0054×10－3，由东海隧道建筑物结构安全变形控制标准可知，上述数值均远小于相应控制标准值，说明施工地表变形不会对建筑物结构产生破坏，建筑物结构是安全的。
4.2建筑物结构应力计算结果及分析。
为了掌握整个施工过程地表建筑物结构应力变化情况，计算中还对各施工阶段建筑物结构内力结果进行了分析和评价，将各计算工况结果进行汇总。
5小结。
综上，本文以东海隧道为例，通过理论分析、数值模拟、现场实测等综合研究手段，确定了隧道地表建筑物结构安全控制标准，并给出了相应的建筑物结构安全控制措施，其成果可直接用于指导施工作业，有效地确保隧道地表建筑物结构安全，避免了工程经济赔偿纠纷现象发生。当然，由于能力有限，一些问题需要在以后的工作中深入完善。
隧道施工测量论文篇十三
:针对隧道工程的特点和易出现的开挖问题、锚喷支护问题、仰拱问题进行分析研究，并对施工质量监管和工艺施工提出建议，从而确保工程施工的质量。
:隧道工程，施工特点，质量监管。
近年来，道路建设发展快速，对经济的发展起到了推进作用。公路隧道工程是一项较为复杂的工程施工，呈现出难度大、周期长、范围广的特征。现阶段我国的隧道工程施工技术处在不断发展的状态，取得了一定的进步，但还存在一些问题。本研究主要针对隧道工程的特点和易出现的开挖问题、锚喷支护问题、仰拱问题进行分析研究，并对施工质量监管和工艺施工提出建议，确保工程施工的质量。
1．1施工环境复杂。
对于隧道工程来说，影响因素较多，地质环境条件就是隧道工程施工进程的一个重要因素。复杂的地质环境会导致隧道施工难度加大，风险较高。
1．2时效性要求较高。
一方面，隧道工程多为较为隐蔽的地下作业，考虑到隧道结构的特点，为了保障隧道工程的质量通常施工时间较为紧凑，工序要保证连续性，而且每一道工序必须保证质量。另一方面，隧道周围的岩土是有可能变化的，水文条件也具有很强的不可控性，因此在隧道工程施工过程中要紧凑安排，减小各种因素对于施工进程的影响。
1．3技术难度较大。
隧道工程施工时环境条件较差，加强了对施工技术的要求。隧道工程作业常在空间较为狭小的区域，施工工序复杂，通常会有交叉作业的情况，对于本就不完善的技术提出了更高的难度。
2．1隧道洞口的开挖问题。
隧道施工测量论文篇十四
在水利工程施工建设的过程中，隧道施工扮演着不容忽视的角色，而在水利工程的隧道施工当中，灌浆施工是非常重要的一种，它的施工质量将直接的影响到整个水利工程的施工质量，因此我们在水利隧道灌浆施工的过程中，一定要对那些可能会对工程质量产生重要影响的因素予以严格的控制。本文主要分析了水利隧道灌浆施工及质量控制，以供参考和借鉴。
1引言。
水利工程是我国开展的一项十分重要的民生工程，这项工程对于人们的生产和生活有着十分重要的作用。在水利工程建设的过程中，怎样科学合理的对整个水利工程进行规划和安排成为了非常重要的一个内容，灌浆技术在当今的水利工程建设中应用十分广泛，而隧道的灌浆施工又有其特殊性，所以我们必须要做好质量控制工作。
2.1全孔一次灌浆技术。
全孔一次灌浆施工在灌浆施工的过程中是最为便捷也是最为基础的一种施工方法，在工程建设和施工的过程中一般都是在灌浆孔的位置上进行钻进处理，钻孔的深度达到事先定好的深度之后直接开展灌浆施工。灌浆的时候应该将孔口作为起点，灌浆的时候要采用一次灌浆的形式，这种灌浆方法应用的空间不是很大，灌浆效果也不是很好，同时还容易对岩层的土结构存在着相对较为严格的要求。
2.2自上而下进行的分段灌浆技术。
在使用这种技术进行施工的时候，首先要做好钻孔分段工作，分段的长度必须要在3-5米之间，如果在施工的过程中采用的是自上而下的顺序，首先应该完成上部的钻孔灌浆施工，在上段灌注的.浆液处于凝固状态之后才能继续灌浆，这种施工方法一般比较适合使用字啊一些地质状况不是很好，同时对灌浆要求也比较严格的地区，经工程实践之后充分的标明该技术对控制和提升灌浆的质量有着十分重要的作用。
2.3自下而上的分段灌浆技术。
在分段灌浆施工的过程中，通常采用的是自下而上的施工顺序，它在施工的过程中可以很好的实现逐段的钻孔施工，同时其也有非常好的可操作性，施工中的工作量也不是很大，所以在这样的情况下就不会受到施工的方法和施工实践的约束和限制，但是在工程建设的过程中，其施工的时间会受到施工方法的影响，此外这种方法比较适合使用在岩层质量相对比较好的区域。另外，在施工的过程中还要对不同的分段进行严格的压水试验，这样就可以更好的保证各个段灌浆的质量和水平。
3高压喷浆施工工艺。
3.1钻孔。
在钻孔之前，必须要首先保证充填堵漏工作的质量和水平，这样就能够使得孔内的砂浆处于正常运行的状态，返回到孔外，直到终孔的位置，在钻进施工的过程中必须要对钻机垂直的进度予以严格的控制，片斜率应该控制在1%以内，在施工过程中一定要注意到的一点就是在孔深达到了设计深度的时候，应该对岩芯进行有效的提取，在对其经过详细的检验之后就可以进行终孔施工，在施工结束之后一定要对施工的质量和效果予以合理的验收，在质量符合标准之后才能进行孔位的搬迁活动。
3.2下入喷射杆。
泥浆固壁的钻孔可以把喷射杆直接控制在下孔的内部，直到孔底的位置上，跟随管体钻进的钻孔一般在施工中可以分成两种情况。第一是把关前在套立面就灌注了密度较大的塑性泥浆，在注满之后还要对套板进行及时的处理，从而使得浆面和孔口一直都处在水平的状态当中，直到整个套管都被拔出来，之后再对其进行浆体的喷射施工。第二是现在套管当中下入管壁材料均匀性较好的pvc管，直到套管最底端的位置，这样就对管壁起到了非常好的保护作用，之后还要将套管全部拔出去，之后再对喷射杆进行适当的处理。
3.3高喷施工。
施工中所用技术参数因使用高喷的方法不同而不同。所用的灌浆压力不同，提升速度也有差异。对各类地层而言，若使用同一种施工方法则水压、气压、浆压的变化不大，而提升速度变化，是影响高喷质量的主要因素。一般情况下，确定提升速度应注意下列问题：(1)因地层而异在砂层中提升速度可稍快，砂卵石层中应放慢些，含有大粒径(40cm以上)块石或块石比较集中的地层应更慢。(2)因分序而异先序孔提升速度可稍慢，后序孔相对来讲可稍快。(3)高喷施工中发现孔内返浆量减少时宜放慢提升速度。此外，还需对进浆量进行控制。除在制浆过程中严格控制水泥用量保证浆液浓度外，对进水量同样要严格控制，方可保证进浆量。
3.4墙体位置的确定。
根据设计要求平整好场地，要求场地内地下无障碍物，对某些作业地基软、不平整，有可能引起整机翻倒引起事故的地段，一定要采取防范措施，在平整场地上对墙体中心线进行测量定位。
4灌浆技术的施工要点。
4.1对水泥浆及浓度的控制。
在水利工程进行灌浆施工的过程中，技术人员通过实验法对水泥浆强度、浓度等进行必要的监测。水泥浆应该具有一定的保水性和可泵性，泥浆的选择不应该太稠，因为太稠的泥浆容易造成分布的不均匀，可以在施工中添加适当的膨胀剂，以确保适度的可泵性。在灌浆施工过程中，必须对裂缝的吸浆量进行定期的检查，根据吸浆量的变化情况及时调整浆液的浓度，应遵循浆液从稀到浓的规律，准确把握浆液的浓度变化尺度，既做到容易灌浆又能提高防渗性。
4.2注意灌浆的顺序。
在岩层倾角发育比较明显或者是岩层破碎情况明确的区域进行水利工程灌浆施工过程中，要采用从上而下进行灌注的方法，利用比较高的灌注压力，以此提升灌浆的质量，不过这种方法灌注耗时比较长。另外一种从下而上的灌注方法，可以节约成本，减少施工时间，提升施工的效率。这种方法就是成孔时一次钻进到所设计的深度标准，然后再自下而上分段进行灌浆，在进行灌注时每段灌浆需要通过分段栓控的方式进行必要的分隔，在下段的施工已完成之后才能够开展上段的施工。
4.3控制好灌浆压力。
灌浆压力会影响灌浆的质量，甚至会对整个水利工程造成不良影响。合理设计压力对于水利工程灌浆施工技术至关重要，尤其是砂砾以及淤泥地区的灌浆过程。如果灌浆压力控制不好，会造成地面和岩石面抬动，使灌浆过程中断，因此，在灌浆过程中应控制好灌浆压力。首先，要做好限流的应急预案，减少浆液的流动速度;其次，应根据钻孔和裂缝的实际情况适时调整压力的大小。
结束语。
在水利工程施工的过程中，灌浆技术一直都是非常重要的施工工艺，灌浆施工的质量和水平对整个水利工程的施工质量而言都有着十分重大的影响，当前，水利工程灌浆施工技术也在不断的完善和创新，所以在施工的过程中一定要根据工程施工的具体情况和实际的施工要求对其予以有效的控制，从而保证了施工的整体效果。
隧道施工测量论文篇十五
测量放线技术是公路桥梁涵洞隧道工程中经常被应用到的施工技术，并且对公路桥梁涵洞隧道工程的施工质量好坏也极为关键。在测量放线工作的实施中，对所测量到数值的准确性有非常高的要求。公路桥梁涵洞隧道工程施工中的测量放线是施工工作得以有序开展的前提，即施工前期重要的准备工作。测量放线的准确性给整个施工质量的保证带来巨大的积极作用，并且促使公路桥梁涵洞隧道工程施工的价值得到充分发挥。而对于测量放线这一施工技术而言，要想保证测量人员最终测量到的数据足够准确，那么就要首先保证相关测量设备的质量，比如工程测量中经常会用到全站仪以及水准仪等测量设备，测量人员在开始测量前就要对设备仔细地检查和调试，在保证这些设备的精准性以及没有其他质量问题后开始测量工作。
1.2基础施工处理技术。
基础施工处理技术同样是公路桥梁涵洞隧道工程施工工作得以顺利开展的关键性技术，在这个重要的环节中，施工管理人员的执行力必须要强，对基础施工的处理与工程项目的整体施工效果密切相关，并且也关系到公路桥梁涵洞隧道工程项目整个结构的稳定性。施工人员进行基础施工的有效处理，为公路桥梁涵洞隧道工程后续的施工运行安全带来保障。对于基础施工处理这一施工技术在公路桥梁涵洞隧道工程中的应用，其处理方式是非常多的，比如施工时对基础结构的开挖，施工人员在处理过程中就要充分发挥主观能动性，并且要保证确实是根据前面设计的具体方案实施开挖工作的。在基础结构开挖过程中，确保开挖的准确性很有必要，这样才不容易受到地基的不利影响，从而促使整体施工质量的提高。
1.3钢筋绑扎处理技术。
对于公路桥梁涵洞隧道工程项目的施工，其中被应用得最为普遍的材料就是钢筋，所以对相应的钢筋绑扎处理技术也有更高的要求，相关人员必须对此做更多的研究，只有这样才能让公路桥梁涵洞隧道工程项目的施工达到理想效果。就钢筋绑扎处理技术而言，施工人员必须选择正确的钢筋材料，并且把所采购的钢筋材料达到有效利用。另外，负责采购的人员在采购钢筋材料时要做到仔细审查其规格和数量，保证在施工中钢筋材料的应用效果，特别是对钢筋材料本身所具备的应用性能要有充分的了解，在采购时要进行专业的检测以确保钢筋材料的质量。如果采购到一些劣质的钢筋材料，那么在钢筋绑扎处理时就会出现问题，比如钢筋焊接问题。施工人员在钢筋绑扎处理环节要特别注意，必须要根据钢筋绑扎的具体需求，同时要重点关注钢筋焊接时周围的环境以及使用的设备，这样才能对钢筋绑扎处理过程中会出现的问题进行有效控制，其在很大程度上降低了钢筋绑扎处理过程中发生质量问题的概率，促使钢筋绑扎后工程项目的整体结构更加稳定，从而让钢筋绑扎处理技术的积极作用在公路桥梁涵洞隧道工程项目施工中得到有效发挥。
1.4模板施工技术。
模板施工是公路桥梁涵洞隧道工程施工过程中必不可少的施工环节，并且这个环节对施工人员也有一定程度的技术要求。特别是在大多数桥梁涵洞施工过程中，模板施工技术充分发挥了其积极作用。施工人员要想在施工中有效的应用模板施工技术，那么最基本的就是在对模板材料的加工处理时必须适当及合理，只有这样才能让加工出来的模板材料更具稳定性。
1.5混凝土施工技术。
在公路桥梁涵洞隧道工程施工过程中，相比于其他施工技术而言，混凝土施工技术具有极大的价值效果，并且也是非常关键的施工环节。在公路桥梁涵洞隧道工程施工的'混凝土施工中，对施工人员的混凝土处理技术要求非常高，并且也需要现场管理人员有效的控制。
隧道施工测量论文篇十六
通常情况下，做好机电工程的养护管理，是非常重要的，需要隧道管理部门的重视。这里针对北环快速路隧道机电工程的养护管理进行简要分析。
存在的问题。
由于地下隧道内部环境等因素的影响，机电设备在使用过程中，经常出现各种各样的问题，主要表现在：
（1）电源切换问题：在隧道机电工程中，为了确保各种机电设备的正常工作，设置有两套电源系统，一套负责隧道内部负荷，另外一套则为备用，以避免突然断电对于隧道安全的影响。不过，在该供电方案中，并没有考虑到切换时间的长短问题，一旦断电，即使是正常切换，断电时间仍然超过1分钟，影响隧道的运营安全。
（2）照明故障：隧道照明系统中，主要依靠交流接触器控制空气开关的开合，实现照明设备的开启和关闭。但是在使用过程中，发现其中存在的一些照明故障，一是频繁法操作导致的线路不均匀热胀冷缩，容易形成短路；二是在光源达到使用寿命后，其光效会有所降低，造成灯具内镇流器、触发器烧毁，严重时可能会引发短路事故；三是电缆绝缘性能差，甚至存在着线路裸露，与配线管搭接短路的情况。
（3）控制回路异常：控制回路异常表现在两个方面，一是plc控制器断电故障，导致合闸信号无法及时发出，照明回路难以有效接通；二是终端负荷控制回路接收不到合闸控制信号，影响其有效动作。
方法和措施。
针对上述问题，做好机电工程日常养护管理工作，是非常必要的。这里从养护模式以及预防性养护措施两个方面，对该隧道机电工程养护管理进行简要分析。
（1）养护模式：在该隧道中，机电系统涵盖了照明系统、通风系统、火灾检测报警与消防系统、通信系统、供配电系统等多个方面，机电系统集成化程度非常高。在这样的前提下，养护管理人员必须具备较高的专业技术水平和综合素质。但是实际上，在隧道机电工程养护管理方面，并没有专业的管理人才，一般都需要经过长期的积累，依靠管理人员自主提升。如果管理人员专业素质偏低或者缺乏相应的实践经验，则必然会影响机电系统维修的及时性和有效性，甚至可能会影响隧道的安全稳定运行。针对这样的问题，机电养护部门应该充分重视起来，一方面，应该对在职人员进行专业培训，提升其专业素质，另一方面，是在社会中大力招收专业技术人才，不断充实管理队伍。同时，在机电工程养护管理中，可以采用“自主+协作”的模式，在自主管理的基础上，实现养护管理工作的外包，借助专业企业的技术力量，对隧道机电系统运行中可能存在的故障隐患进行排查和处理，避免和减少故障的发生，保证机电系统的正常运行。需要注意的是，在对专业维修单位进行选择时，应该充分考虑其资质、技术力量、服务信誉和实践经验等，同时应用招投标的方式，对相关费用进行控制。而在自主养护管理过程中，应该结合养护任务，现场设立维护班组，配备具备丰富专业知识和实践经验的养护管理人员，结合专业工具，确保养护管理工作的快速有序开展。在北环快速路隧道中，机电工程养护管理的流程包括制定养护计划、现场养护维修、交工验收以及后续跟踪评价。通过这种养护管理模式，不仅在很大程度上缩短了问题处理的时间，降低了隧道运营风险，同时也在一定程度上实现了对隧道运营成本的控制，提高了养护管理工作的整体水平。
（2）预防性养护管理：对于隧道机电工程而言，其养护管理一般可以分为日常巡查、定期检查、特殊检查以及预防性维护、故障处理等。日常巡查和维护一般只是针对机电设备的运行环境、设备外观等进行检查，对于设备内部存在的故障和隐患，则无从知晓。因此，需要应用预防性检查和试验的方式，确保机电工程养护管理的有效性和可靠性。对于机电设备而言，在长期的运行过程中，会逐步出现老化问题，导致设备技术性能的降低。而即使部分设备处于间歇性运行或者长期停运状态，同样会受到温度、湿度、灰尘等因素的影响，出现劣化，影响其使用性能。针对上述问题，可以通过预防性试验，对设备的机械性能和绝缘性能进行分析和判定，能够及时发现设备中存在的故障隐患，预防故障的发生。通常来讲，电气设备预防性试验包括三个方面的内容，即电力设备的检修和绝缘试验，以及继电保护装置的调校。根据试验得出的结果，可以明确设备所处的状态，继而分清轻重缓急，对设备进行依次更新和维修，保证设备的正常运行。
总而言之，在隧道工程飞速增加的背景下，做好隧道机电系统的养护管理工作，是非常必要的，能够及时发现机电设备运行中存在的各种问题和隐患，并采取针对性的措施对其进行解决，从而保证隧道的安全稳定运行。本文以北环快速路隧道为例，对其机电工程的养护管理进行了分析和讨论，希望可以为相关工程的管理提供必要的参考依据。
隧道施工测量论文篇十七
清江大桥3#承台基坑所在标段属长江及一级支流清江的上游流域，具有典型的山区河流特征，河道蜿蜒曲折，河床狭窄深切。4.1清江大桥3#承台基坑风险分析清江大桥3#承台基坑风险主要有以下两个方面：
（1）基坑的滑坡、坍塌。主要原因有：地下水丰富、雨季未及时排水或未采用深基坑降排水；未采用基坑支护措施或基坑支护不当；开挖未避开危险区、基坑周边堆放大宗材料使坑壁承受荷载过大。
（2）施工组织不当。主要包括：基坑周边未按安全生产要求设置护栏；基坑内未设置安全坡道；施工人员未按要求进行佩戴安全帽；施工人员未按要求在基坑周边随意行走、停留；场地布局混乱、工具杂乱堆放等。4.2清江大桥3#基坑施工事故可能性评估指标体系评分经过专家论证，清江大桥3#承台基坑施工事故可能性评估指标体系x1--x6评分分值依次为：2、1、5、2、1、1，总评估分值为12。根据表4-2事故风险等级的划分，清江大桥3#承台基坑风险等级为二级，属于高度风险，所以在施工过程中要加强防范，防止安全事故发生。
5结语。
基坑工程施工安全风险是建筑施工安全风险的一个重要方面。本文对于安全风险的评价有一定的实际意义，但还有很多不足：
（1）评价指标的体系还不够全面，建立全面科学的指标体系，是后续研究的内容。
（2）本文未对评价指标体系的效度和评价结果的信度进行验证。在面对已经发生的事故面前，我们可以去分析去调查，但当有一些未知的风险发生时，我们要做的是对风险的防范。
（3）本文对基坑工程风险识别的方法介绍的比较单一，在对基坑工程施工风险度量的过程中，要合理运用多种方法就行评估，应结合两种及两种以上种方法得出的结果综合考量，确保把在基坑工程施工过程中对人们带来的风险降到最低。
参考文献：
[1]刘瑢.基于风险管理的深基坑工程施工预警系统研究[d].东南大学,．。
[2]罗凤.深基坑工程风险管理研究[d].成都理工大学,．。
隧道施工测量论文篇十八
引言。
质量是市政道路桥梁工程的灵魂，而在市政道路桥梁建设项目中，伸缩缝施工技术发挥了不可或缺的作用。目前，施工人员一般在市政道路桥梁的端部与桥台中间，或者两个梁端之间设置伸缩缝。伸缩缝之所以能够提升市政道路桥梁的质量，主要是因为其能够有效地调节车辆荷载与建设材料物理性能之间的差异。现阶段市政道路桥梁建设项目中的伸缩缝施工工作仍然存在着一些问题，伸缩缝的平整度难以达标，致使道路桥梁上的车辆无法平稳的运行。
1伸缩缝的类型。
1.1钢板式伸缩缝。搭接板式伸缩缝与u型锌铁皮材质伸缩缝是钢板式伸缩缝大家庭的主要成员。就目前状况而言，u型锌铁皮材质伸缩缝的应用范围较广、应用频率较高，因其具有施工工艺简便、建设成本较低等优势而受到了市政道路桥梁施工人员的欢迎。搭板式伸缩缝的抗震水平相对较低，使用寿命不长，所以难以获得施工人员的青睐，在建筑施工领域的应用率较低。
1.2填塞式伸缩缝。油毛毡与沥青是构成填塞式伸缩缝的主要成分。填塞式伸缩缝施工工作的成本相对较低，但由于种种因素的影响，填塞式伸缩缝难以长久使用。填塞式伸缩缝的处理难度不高，然而该伸缩缝在受热后其内部的填充物会溢出，伸缩缝温度下降后内部填充物无法完成回填，在此状况下，填塞式伸缩缝周围的杂质会涌至缝中，从而严重降低填塞式伸缩缝的稳定性与寿命。
1.3板式橡胶伸缩缝。当前，板式橡胶伸缩缝在市政道路桥梁建设项目中的应用率较高。事实证明，板式橡胶伸缩缝的实际应用效果较高，施工成本较低。由于伸缩缝中填充了大量橡胶物质，因此板式橡胶伸缩缝拥有极强的抗震性能与吸引性能，能够在一定程度上降低车辆行驶所产生的噪音，进一步提升市政道路桥梁的抗震能力。
2常见的市政道路桥梁伸缩缝的破坏形式。
2.1橡胶组合剪切式伸缩缝的破坏形式。如果橡胶组合剪切式伸缩缝中的橡胶填充料发生老化而与型材剥离，则会导致整体型材的`松懈以及橡胶材料的脱落。橡胶填充料老化后，锚固件与橡胶连接件连接系统会发生松动或者脱落，从而致使雨水渗入伸缩缝中，使得伸缩缝丧失原有功能。
2.2嵌填式伸缩缝的破坏形式。在炎热的夏季，嵌填式伸缩缝中的填充材料会发生一定程度的膨胀，引发材料膨胀问题，从而导致市政道路桥梁路面出现坑洼不平的现象，严重降低了道路的质量，严重时可引发安全事故。在寒冷的冬季，伸缩缝填充料因温度较低而发生一定程度的收缩，在此情形下，型材与橡胶填充料之间将发生剥离脱落[1]。
2.3钢制支撑式伸缩缝的破坏形式。钢架接头活动的异常会导致相关结构件受损。此外，螺栓连接的不紧固，钢筋与角钢之间的混凝土强度不高以及连接槽排水不畅等现象都会使钢制支撑式伸缩缝遭到破坏。
3.1施工准备工作。在正式开启市政道路桥梁伸缩缝施工工作前必须要做好施工准备工作。市政道路桥梁伸缩缝施工准备工作的主要内容是施工人员详尽、全面地了解伸缩缝施工图纸、明晰各类施工细节，对相关伸缩缝施工规范进行学习。施工单位要结合项目实际情况来制定科学合理的施工方案，施工负责人要充分明确自身的指责，同时，施工单位要依据伸缩缝施工的需要来调集施工机械设备，对施工人员进行技术交底，做好材料准备工作，从而为后续的伸缩缝施工工作夯实基础[2]。
3.2切割伸缩缝。在做好施工准备工作后择期进入伸缩缝施工环节。伸缩缝施工工作的首要环节是伸缩缝的切割。伸缩缝的切割工作涉及多个技术领域，具有较高的难度，多类因素将对伸缩缝切割质量产生影响，为此，施工单位必须采取有效措施以规避影响伸缩缝切割质量的风险，最大程度地保障伸缩缝切割工作的质量。伸缩缝切割过程会产生大量的灰尘，灰尘落至地面上会形成污染问题。为了防止灰尘飘落至路面上，需要将钢板或者彩条布置在切缝部位。当前，沥青在市政道路桥梁施工工程中应用广泛，若桥梁路面用沥青材料浇筑，则设置在路面上的伸缩缝的质量会受到路面平整度的影响。沥青路面条件下，应当对沥青路面的平整度进行严格的检测，确认路面平整度满足相关施工要求后方可开展伸缩缝切割工作。为了确保伸缩缝切割工作的质量，施工单位必须要安排综合素质较高的人员负责切割工作，施工人员应当要严格依照相关施工规范来开展伸缩缝切割工作。现阶段，干切以及湿切都是应用较广泛的伸缩缝切割工艺。在伸缩缝干切过程中应当保障灰尘清除工作的质量，使用优质的鼓风机及时清除干切产生的灰尘。在伸缩缝湿切过程中应当使用清水冲洗伸缩缝，确保伸缩缝的洁净[3]。
3.3校验型钢的平直度。在型钢设备出厂前，生产厂家已经校验了型钢的平直度，不过也有必要在安装型钢前对型钢的平直度进行检验，这是因为型钢在运输与装卸过程中平直度可能会发生一定程度的变化。施工单位不得使用平直度不合要求的型钢，在校验过程中发现型钢平直度存在问题后要及时地对平直度进行矫正。
3.4伸缩缝的开槽。在伸缩缝开槽工作中，应当严格地控制伸缩缝槽体的深度。除此之外，施工人员还应当做好对槽内杂物与垃圾的清理工作，清理工作所用的工具为风镐。在开槽工作结束后，施工人员应当查看槽内构造筋与预埋钢筋的完好性是否正常，确认相关筋体完好性正常后方能开展型钢的安装工作。在构造筋与预埋钢筋完好性检查过程中要做好施工警示工作，主要措施是在施工区域内安设醒目的警示牌，警告来往行人与车辆勿接近施工区域，避免安全事故的发生。
3.5安装以及焊接伸缩缝。在开启伸缩缝安装作业前必须要做好对伸缩缝的检查工作，主要工作内容是检查伸缩缝是否存在扭曲变形以及倾斜等现象。确认伸缩缝质量合格后妥善堆放伸缩缝，应确保伸缩缝呈平整堆放的状态。在伸缩缝成功放入伸缩缝槽内后，应当对原有钢筋的位置进行周密、详尽的检查，确保钢筋位置的准确无误。此外，施工人员应当对桥面与伸缩缝的平整度进行检查与调整。施工人员要使用质量合格的钢筋对型钢的支垫进行固定。焊接人员应当在合适的温度环境下开展焊接工作，必须在电焊定位操作完成后开展焊接工作。
3.6混凝土浇筑。混凝土浇筑是市政道路桥梁伸缩缝施工工作的重要环节。在支模工作开始前，施工人员必须要保障各混凝土模板的缝隙处于足够严密的状态，确保混凝土模板的强度等级符合施工要求。向混凝土中适当掺入适量外加剂有利于强化混凝土的性能，因此，可以在振捣过程中向混凝土中掺入适量的增强剂与抗冻剂，从而强化混凝土的结构强度与防水能力。在混凝土浇筑过程中应当采用两侧同时振捣混凝土的做法，如此能够有效地保障混凝土的密实度符合建设要求。在浇筑工作结束后要跟进养护工作，使用土工布、塑料膜等材料覆盖混凝土振捣面并适当地洒水[4]。
4结束语。
市政道路桥梁工程伸缩缝施工涉及多个技术领域、具有一定的难度，为此，广大施工人员应当积极提升自身的综合素质、善于总结借鉴优秀的技术经验，在实际作业中严格遵循相关施工技术规范，如此方能最大程度地保障伸缩缝施工工作的质量。
参考文献。
[1]苏雪梅.浅析桥梁伸缩缝施工工艺[j].北方交通，2014（05）.
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[3]丁勇，黄奇，谢旭，等.载重汽车桥梁伸缩缝跳车动力荷载计算方法与影响因素分析[j].土木工程学报，2013（07）.
[4]庞玉海.桥梁伸缩缝损坏因素与加固[j].城市道桥与防洪，2013（05）.
文档为doc格式。
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隧道施工测量论文篇十九
（1）前期准备；（2）开展总体风险评估；（3）确定专项风险评估范围；（4）选择评估方法；（5）开展专项风险评估；（6）提出评估对策措施建议；（7）得出评估结论；（8）编制评估报告。
基坑工程施工风险度量的方法很多，主要有bp神经网络法、专家打分法、ahp层次分析法等，本文研究中主要采用专家打分法和ahp层次分析法相结合来进行风险的度量。这两种方法都具有简单、实用、所需数据信息少等特点。
3.3基坑工程施工评价指标体系的建立。
基坑工程施工评价指标体系是对基坑工程施工安全进行综合评价的依据和标准。它的设置应符合系统全面、简明科学、稳定可比、灵活可操作的原则。本文根据基坑工程施工的实际情况，运用系统工程的理论建立了一套结构齐全的评价指标体系，主要因素有工程地质条件、气候条件、基坑周边场地情况和基坑开挖深度，这四个方面又有很多子因素.通过对上述指标体系赋值的分析及专家打分，得出基坑工程风险等级标准为：18分以上为一级极高风险，13-17分为二级高度风险，9-12分为三级中度风险，低于8分为低度风险。
隧道施工测量论文篇二十
健全铁路隧道工程安全管理体系是加强铁路隧道工程安全管理及控制措施的重要举措，为隧道工程安全管理的运行提供制度化保障。现行铁路隧道工程安全管理体制不够完善，存在较多的漏洞，监管力度较小，管理秩序混乱，需要在实践过程中不断健全。健全铁路隧道工程安全管理体系，应当从完善监管制度入手，将方案设计、工艺规划、隧道施工、质量控制和监督管理等重要环节有机结合在一起，置于系统化体系下，实现各个环节之间的密切交流，保持信息的流通，提高安全管理效率。同时积极完善铁路隧道工程安全管理方面的法律法规，将隧道施工监管纳入法制化轨道，制约不良行为，有力促进铁路隧道工程的施工安全。
3．2定期检修铁路隧道工程施工设备。
定期检修铁路隧道工程施工设备，发现其中存在的安全隐患并及时解决，能够有效预防施工安全问题的发生，减小安全事故的几率。铁路隧道工程施工较为复杂，工序繁多，运用的机械设备也相对较多，对基础设备的质量有着较高的要求。因此施工单位应当制定合理的检修方案，对施工机械设备进行定期的维修与养护，加以实时的监管，及时找出机械设备中存在的风险因素，针对问题进行有效的维修，排除安全隐患，并对基础设施设备实行维护，保证施工设备的可行性。同时重点加强爆破器材的安全管理，对爆破器材的质量进行严格的把关，尽可能避免因设备问题导致的安全事故。
3．3优化铁路隧道工程施工工艺流程。
针对现行铁路隧道工程施工中的问题，分析其难点与要点，实施科学合理的施工方法，全面优化施工工艺流程，应当充分考虑铁路隧道施工中存在的风险因素，统筹规划施工工艺流程，提升隧道施工效率。根据铁路隧道施工路段的地质、地貌等实际情况拟定相对应的工艺流程，突出其针对性，提高施工工艺与施工流程的匹配程度，加强各施工环节之间的衔接度，保持铁路隧道工程施工的流畅稳定性，尤其做好深度勘查工作，调整相关参数，进一步推动铁路隧道工程的顺利完工。
3．4强化铁路施工人员安全风险意识。
目前铁路施工人员专业素质普遍偏低，综合素养不高，安全风险意识较为薄弱，需要通过一系列措施强化铁路事故人员的安全意识，为铁路隧道工程的安全施工打下坚实的思想基础。施工单位可以组织技能培训与安全讲座，为施工人员提供系统化的专业教育，使其掌握施工原理，并在不断的实践操练中提高施工水平，把握施工技能，有效应对隧道施工中的突发问题。同时通过普及安全防范知识，强化施工人员安全风险意识，使其在思想上予以高度的重视，更好地完成施工任务。
3．5提高铁路隧道工程评估审核力度。
积极提高铁路隧道工程评估审核力度，对加强铁路隧道工程安全管理和质量控制有极大的促进作用。通过建立完整的评估审核制度，将多种控制因素纳入作为评估指标纳入审核体系，对隧道施工的各项环节加以有效的评估，加大审核力度，找出隧道工程中潜在的质量问题，及时加以改进，保证铁路隧道工程的施工效率与施工质量。
隧道施工测量论文篇二十一
我国经济的不断发展也有效地推动了交通运输事业的发展，隧道工程的施工建设是一项利国利民的工程，只有保证良好的工程质量，才能使其发挥最大的价值和作用。在实际的隧道施工防排水中，施工过程具有一定的复杂性，施工环境也变化多样。工作人员只有对现场的施工环境进行严格的勘察，再结合现场的施工情况制定合理的防排水方案，按照国家的相关要求进行施工，才能保证工程的质量。
隧道工程防排水施工技术主要分为防水施工技术和排水施工技术。防水施工技术就是利用具有防渗漏作用的二次衬砌防水混凝土或者防水材料，在施工过程中铺设在隧道内，形成良好的防水性能。排水施工技术就是针对实际的施工现场，进行不断地分析和计算，设计出科学合理的排水系统，进行安装，能够有效的将隧道内的渗漏水排出。
2.1隧道防水层失去作用。隧道工程出现渗漏是一种常见的现象，隧道渗漏会对隧道工程本身的质量、进度和使用寿命造成严重的影响。在实际的隧道工程施工过程中，经常会铺设防水层衬砌结构来防止地下水的渗入，防水层能够形成一层不可渗透的墙体，有效的阻止地下水渗入隧道中。然而有些隧道工程的施工结果非常不理想，在施工过程中经常会出现一些接缝裂缝宽度较大，结构也很容易出现变形的情况，隧道防水层就会失去作用，地下水就会渗入隧道中，施工质量受到了严重的影响。工作人员在防水层的铺设过程中，防水层的衔接部位经常会出现一些问题，防水效果不明显，防水层出现裂缝，整个隧道工程的质量都会受到影响。2.2隧道接缝处防水性能较差。在隧道工程的施工过程中，工作人员首先需要对拱顶进行施工，然后再对墙体进行处理。为了加快施工进度，方便施工人员，在施工过程中会设置相应的变形缝。变形缝过多就会导致衬砌结构之间的缝隙过多，防水效果就会相应的降低，无法满足实际的防水需求，就会出现渗漏水现象。很多隧道工程都会出现一些伸缩缝、沉降缝和施工缝的问题，进而导致工程质量受到影响。2.3衬砌防水混凝土失效。钢筋混凝土在隧道施工过程中发挥着巨大的作用和价值，不仅能够承受工程结构的压力，还具有良好的防水效果。钢筋混凝土是铁路隧道防排水工作的重要保障，施工人员在施工过程中都会添加一些防水材料，以免发生渗漏水现象。然而很多隧道工程还是会出现渗漏水现象，主要原因是施工人员对混凝土的认识不够全面，忽略了混凝土在实际施工过程中的养护，因此防水效果就比较差。再加上地下水的侵蚀性能本身就比较强，混凝土就容易出现裂缝，整个工程的防水性能都会降低。还有就是对隧道基底处理不干净，在浇筑混凝土的过程中，无法与底层紧密连接，中间产生隔层，影响混凝土发挥作用。
