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铁路事故反思报告篇一
自局里开展安全大检查、大反思活动开展以来，本人按照段及车间的安排部署，认真学习“7·28”全路安全工作电视电话会精神，深刻吸取全路7月份以来发生的3起行车重大事故、5起行车险性事故和11起劳动安全事故教训，对七月份以来路局发生的三起重大事故有了清醒的认识，同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。现将自查结果报告如下。
1、班组成员的安全意识不足。自己在平常树立“安全第一”的意识上还有差距，致使向班组成员宣传安全形势时力度不够，虽然组织大家学习了相关文件精神及事故通报但感觉到效果不是很好，还要继续加强宣传力度，使大家牢固树立安全思想。
2、自己及班组成员学习规章制度的力度不够。看看任何一个事故分析材料，无不是由于违章蛮干造成或引起的，比如七月四日太原局的这起重大事故，就是由于司机违章睡觉，交由学习司机操纵列车，但学习司机也在操纵时睡觉，才造成三死一伤的货物列车冲突重大事故。这个一方面看出他们的安全意识不足，另一方面也能够看出他们在日常学习规章制度时肯定不认真。由此想到我们自己在平常工作中对规章制度的学习也很不够，因为班组成员在日常值班中好事存在很多不规范的行为，而我对班组的业务学习抓的也不够紧。平常学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在必须的差距。
3、日常工作中存在的安全问题。从这几个月的了解状况来看，班组里大的问题没有，但小的问题还是存在的，既有设备方面的也有管理方面的'。比如巡视时不够认真，尤其是一些小的地方，平常的重视程度不够，就像上次主变端子箱电缆渗出不明白色液体的事情，还有1ta端子箱下部开裂的事情，就是所长参与巡视时才发现的。管理方面也有很多问题，就拿这次班组检查的结果来看，就看出班组里需要整治的地方还很多。就像热水器的使用上就存在安全隐患，因为热水器长期通电，在使用时也有人会忘记断电。这不单是浪费资源，也会让自己的人身安全得不到保障。
针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下几点：
1、加强学习，把自己的安全意识树立起来，增强对安全的紧迫感和职责感。安全稳定事关全路改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给路局的安全生产造成隐患。没有大家的繁荣又何来小家的和谐。因此，在今后的工作中务必加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的职责意识，确保本部门的安全稳定，保证车站改革与发展的长治久安。
2、提高自己的业务素质和管理水平。作为工班长，务必具备与班组生产相适应的专业水平，透过自己的模范作用来带动班组成员学习的兴趣的力度。学习的范围很广，既包括最基本的规章制度，也包括班组管理的一些方法和思路。只有在日常工作中不断提高自己，才能使自己和班组成员一齐进步，掌握现场安全作业方法，进一步提高大家的安全防范水平。
3、落实安全职责，做好本部门安全工作。今后的工作，要时刻牢记“安全第一”的职责意识，加强自己在本部门工作中的安全防范工作。比如在岗时参加每班的交接班巡视，并督促大家按标准执行作业。根据上次班组检查出的问题逐步整改，按新规定修订班组制度，加强业务学习，开展好此刻的秋鉴工作。透过落实安全职责，做好班组的安全工作，来切实保证车间及段整体安全工作稳定。
总之，我要透过这次安全大检查、大整治活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，把“身在平凡岗位、志在优质供电”作为我们的座右铭，以实际行动为路局的安全生产做出新的贡献。
铁路事故反思报告篇二
当前形势严峻，一次次的安全事故向我们每一名铁路职工搞响了安全警钟。月日，部、局相继召开了安全紧急电话会议，我公司也召开了安全大反思、大检查动员大会，就广范泛开展安全生产大反思、大检查活动，切实吸取重大事故做出重要部署。
本人按照集团公司的安排部署，认真学习了路局、集团公司安全会议上重要领导的讲话，通知及一些相关的事故案例，对当前的安全形势有了较清醒的认识，同时也对自己的安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为存在的问题，结合分管工作实际、岗位的职责，对日常工作进行分析，我认为自己还存在以下问题：
1、在思想认识上还存差距。安全意识薄弱，主动参加安全教育用心性不高，对事关安全的问题不名敏感。没能从安全生产的每一个工作流程，每一项管理制度，做到全方位的执行。
2、对规章制度以及相关安全知识还不能完全掌握。对各种规章制度，相关安全知识学习比较少，使自己的安全防范水平存在必须的差距。
3、日常安全不规范。在日常工作中，主要安全问题是防火防盗工作。自己不能完全按照规章制度执行，从而产生了许多安全隐患。如：在会议室设备放置柜内存放纸杯、纸抽等；办公室内电器、电源开关没能及时关掉；门窗不反锁等问题，同时对消防灭火设备的使用不熟练等，都给日常安全工作造成了隐患。这些问题，都需要今后坚决改正。
1、进一步提高安全意识。安全稳定事关公司办公秩序正常进行，公司经营效益增长，公司改革发展的大局，事关每名职工的切身利益。所以安全意识树立不牢，必然会给公司的安全生产造成隐患。在今后在工作中，我要认真按照各项规章制度严格要求，绝不违章，从思想上真正认识到安全的重要性，提高安全意识。
2、进一步加强理论学习。我在今后的工作中要严格要求自己，加强安全规章、法律法规的学习，提高自身业务素质，为公司安全生产的稳定有序做努力。
3、进一步落实安全职责。要时刻牢记“安全第一”的职责意识，做好本岗位的职责，敬业爱岗，尽职尽责。让同事、领导真正方心。总之，我要透过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为路局、为公司做出新的贡献。
铁路事故反思报告篇三
6月20日的一次事故，8月5日再次事故，我作为总经理，很晚却才知道这件事情！管辖范围内发生这么大的事情，居然没有人告诉我！
本次事件的发生，我负有不可推卸的管理责任，平时考虑到大家共事多年，往往说话做事点到为止，说不出狠话，下不了狠手，结果是害人害己。让我很痛心，很被动！这件事情的发生说明我们的执行不力，政令不畅，管理不善！正所谓：大事瞒不住，小事不用瞒。庆幸的是，我们最终选择了主动汇报，终止了错误行为，而不是被举报！目前上级来查的被动局面，让大家都成了被害者！
我们近期还在开展执行力大讨论活动，开展“六查六看”活动。我现在将活动内容再次和大家共同学习！
一查岗位履责。
二查执行落实。
三查工作作风。
四查工作效率。
五查大局意识。
六查服务质量。
其中第一条就是关于岗位履责的，我们的同志顶峰而上，表现出个人主义，没有大局意识。今天，我在这里做出反思，在办公会上，我还要深刻反思，同时接受上级给我个人的处分。也希望在座各位引以为戒，认真学习和贯彻执行力大讨论的有关内容，平心静气的.反思自己的行为，提升工作质效！
其实作为铁路普通职工，安全自查材料也很好写。因为我们毕竟在现场工作，接触的也都是关于安全方面的东西，而且也时常发生安全问题，所以我们写这种材料是非常有素材的。一般个人写安全材料应该分为三部分，不管它大检查的内容，反正值要把这三部分写好，基本就ok了。
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铁路事故反思报告篇四
4月28日4时38分，由北京开往青岛的t195次旅客列车运行至济南铁路局管内脐济下行线王村至周村东间290公里800米处，因超速，机后9至17位车辆脱轨，并侵入上行线。4时41分，同烟台开往徐州的5034次旅客列车运行至胶济上行线290公里850米处，与侵入限界的t195次列车第15、16位中间发生冲突，造成5034次列车机后及机后1—5位车辆脱轨，事故造成70人死亡，416人受伤，中断胶济上下行车21小时22分，构成铁路交通特别重大事故。
一是立即把事故初步概况和原因传达到每一名干部职工。
二是班子成员要带头反思。
三是加强对安全大反思、大检查活动的组织和领导。
四是领导干部要带头查找问题和原因。
五是狠抓干部作风。
六是突出抓好隐患排查。
七是严格现场控制。
八是进一步规范安全管理。
自4月29日起至8月31日止，历时4个月，目标实现“五消灭”，以深入开展“五查”为主要内容，本着边反思、边查摆、边整改的原则，将活动划分为宣传发动、全员反思、检查整改、总结验收三个阶段。
按照车务段、车务段党委的安排，自4月30车务段开展了以“安全大反思、大教育、大检查、大落实”为内容的安全大检查活动，在将安全大反思阶段总结如下：
首先，在反思安全责任意识方面：
能够把4.28事故教训作为自身的教训来分析，牢固树立了“安全第一”的思想，安全责任意识较强，履行了安全管理责任，贯彻执行了管理标准和作业标准。但是还存在以下问题：
二是在问题的分析上不认真。4月7日下发的红牌通知书没有做到到车务段分析的规定，自己拿京哈线线路综合整治忙作为理由，是安全意识不强的表现。
三是在安全关键的时间控制导向不突出。对现场作业检查少，如4月份发通知书夜间作业问题1件，低于30%的规定；同时存在对交接-班时间、吃饭时间检查少的问题。
其次，在反思保证安全生产的精神状态方面：
日常能够踏实工作，在完成本职工作同时，完成领导临时交办的各项任务，从不讲白天与夜间，工作日与节假日公休日，分管工作与结合部工作，实现了车务段安全管理基础逐渐加强的局面。但存在以下问题：
一是存在好人主义思想。对发生发现的问题不能严格按规定分析考核，避重就轻、大事化小、小事化了，缺乏检查的.严肃性。
二是对规章业务掌握不深刻、不全面，日常学习不够，跟不上新技术、新设备、新作业方法的需要。造成出现问题、现场干部职工“请教”业务问题时，不敢回答。
再者，在反思安全工作方面：能够先强化安全科整体作，用，充分调动科室成员的积极性，高标准、严要求，以夯实安全管理基础，完善各项作业制度，各工种作业人员严格落实作业标准，干部强化安全关键控制实现了安全生产，但是还存在以下问题：
一是段、车站安全管理制度还存在不健全，既有制度落实不彻底问题，个别中间站安全管理薄弱、会议制度不落实。有部分车站作业标准低。如：外场作业人员出场走行无规范转体动作、三动作不标准，体现懒散状态。
二是文件、电报管理制度存在问题。具体表现在车站文件接收不登记，传达无记录、保管混乱、资料盒无目录。从落实情况，上级规章文件提问个别作业人员，有不知道、不清楚情况，无从谈起百分之百落实。
二是安全科整体作用发挥还有缺陷。存在现场检查针对性不强，不能发现解决深层次的安全隐患问题，对发现的严重问题追踪落实不严格，考核不及时，造成作业人员不能吸取教训、引以为戒。
通过反思，在今后的工作中，努力改正缺点，提高标准，严格现场作业检查，对问题严格分析考核，不断提高安全管控能力，为保证车务段安全生产做出自己的贡献。
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铁路事故反思报告篇五
责任意识重于一切
——宁启复线电化工程监理部
一、 进一步提高对安全监理工作的认识。
3、已建完的工程经过雨水冲刷出现边坡滑塌、过渡段包边土下沉等多种病害。
（1）既有线封锁施工，架便梁施工，既有涵洞接长防护施工
（2）新建路基形成，破坏了既有路基的排水系统，对既有线产生了新的安全问题；
（3）新建路基及过渡段边坡存在的质量问题，是潜在的安全隐患；
针对目前宁启线的现状及安全工作的重点，监理站决定从以下几个方面开展监理工作。
五、现场监理安全工作的底线
六、 下一步监理工作要求
1、 既有线工作长抓不懈，重点检查施工单位安全防护体系的建立。
2、施工方案审查，一定要有安全措施。
3、基坑开挖、工序签认手续齐全，符合要求，给予签认。 4、临边防护：
5、临边防护：（1）临近既有线的隔离防护检查，硬隔
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铁路事故反思报告篇六
杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州d301次列车与杭州至福州南d3115次列车发生追尾事故。d301次列车第1至4位脱线，d3115次列车第15、16位脱线，目前事故已经造成33人遇难，191人受伤。
d3115动车遭雷击后失去动力 导致后车追尾
根据现场一手消息，事故原因是遭雷击后失去动力而自动停车，造成后车追尾。应该是动力或自控系统的问题。资料显示，前车d3115是川崎重工-南车四方生产的crh2型，属于比较成熟的中国仿制型列车。
动车脱轨事故原因初探不应有的故障
后车d301未及反应 没有接到信号？
资料显示，后车d301是庞巴迪-南车四方的crh1型，属于比较成熟的仿制型，不是中国自主创新的crh380。前车在雷击后失去动力，后车居然没有接到信号或未来得及反应，据分析很可能信号系统在高速下失效。
致命安全：娇气的高速列车拷问
脆弱的电网 雷击易引发短路
“在高铁的整个系统中，接触网是最容易出现问题的环节。”接触网是高铁的牵引供电系统，从铁路上方架设的接触网上取得高压电流，从而获得持续充足的动力。柔性的接触网，最易受到外力的影响发生位移，在遭到雷击后发生短路时，列车断电停车可能性很大。
信号问题：发车频率密集 依赖于强大的信号系统
高铁有故障处理预案，全线建立了先进的.检测系统，在行驶中随时检测前后方的轮轨情况，一旦接收到异常的信号，列车也会选择立即停车来检修故障。而这一切，又依赖于强大的信号系统。京沪高铁发车频率密集，同时会有多辆列车在线路上行驶，前车后车的最小间距不能低于6公里，否则就容易发生追尾。
人员培训 维护人员熟悉设备还需相当长时间
据内部员工介绍，京铁的维护机制基本上还是旧有的模式，按照路段来划分，而高铁上的几乎所有员工包括维护人员，都是从原来的普通铁路上转调，熟悉设备还需相当长的时间。“故障后机车存储的电力够两个小时供电，但这些车直接没电了，这应该是列车员处理不当造成。中国的高铁这些年发展很快，但都从技术、设备着手，人员培训上就差很远了。”专家对机车停电深感惊讶。
腐-败阴影 铁路设备招标怪象丛生埋下隐患
正式通车仅仅20天的京沪高铁，在5天时间内密集发生的6次故障，再次证明了欲速则不达这个道理。故障之后，铁路系统已从运营单位、施工单位、列车生产厂家等多方面进行了排查，但仍坦言，谁也保证不了以后不出故障。专家分析认为，新一代高速列车的仓促上马，是事故频发的主因。
高铁大跃进反思录 为何不堪雷雨一击
“京沪项目出于多种因素考虑,其工程主体承接方均为国有企业,因而在施工的质量上并不会出现太大问题,”一位供职于曾参与京沪线工程招标的人士对本报记者表示,“但因为工程太大,牵涉到的供应商数量也很多,是不是所有的(供应商)都能够严格遵照标准执行也是个大问题。”
面对问题，应该解决问题，遮遮掩掩的呼喊“多点宽容少点质疑”实在没用！因为消费者对高铁“爱之深”，才会“责之切”，任何试图敷衍和欺瞒消费者的行为必然遭受唾弃。时评作者鲁宁写了一段话，我们权且借鉴下：任何新事物都在质疑和批评声中成长和成熟，高铁自难例外。希望有关方面莫再把高铁当“犊子”护，那不是爱它而是害它呀！尤其提醒铁路之外的“护犊者”，质疑与批评，不必计较出发点和立足点，都是加速高铁自然成熟和“社会成熟”不可或缺的“催化剂”。
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铁路事故反思报告篇七
7.23甬温铁路特大事故震惊了全国，使铁路部门再次成为社会舆-论关注的焦点。令人震惊的不仅是死伤255人的惨痛代价，还有令人不可思议的高铁系统管理的安全漏洞，以及某些过分仓促的事故处理方式。
联想起三年前的4.28胶济铁路特大事故，当时笔者写了《铁路撞车事故的反思》一文。文中提到“死伤488人的代价确实太沉重了，但如果能借此吸取教训，警醒社会，推动铁路系统的改革与进步，也算是不幸中的有幸了”。然而不幸的是，历史往往有惊人的.相似之处，因为人们往往不会吸取教训！7.23事故几乎就是4.28事故的重演，包括事故处理方式都那么相似。
关于此次事故的具体原因，还有待于国务院调查组根据列车“黑匣子”等相关证据的调查鉴定，做出客观公正的结论。有专家提议，在本次事故的调查组中，铁道部人士应该回避，因为其本身就是事故的当事人和责任方，应由第三方机构或上级部门来进行独立调查，才能产生令人信服的事故报告。这个提议很有道理，但在现存行政体制下却很难执行，因为铁道部是国务院主管铁路的政府部门，只有铁道部掌握铁路系统的充分信息，没有铁道部的参与，关于事故的调查恐怕会因信息不对称而难以进行。
由此就产生了一个悖论，不管让、还是不让铁道部参与事故调查，似乎都不合情理！其中的原因就在于铁道部既是政府又是企业，既是裁判员又是运动员，既是监管部门又是市场主体。政企不分的庞大铁路系统甚至有独立的司法和公安机构，堪称“独立王国”；作为企业的铁道部拥有240多万员工，又堪称中国第一大企业！这种不伦不类的垄断体制能在中国市场经济发展中存续至今，堪称一大奇迹！
而铁路一出大事故，又往往习惯于老一套的行政手段，撤换铁路局长、召开全路电视电话会议、开展安全生产大检查，全路职工紧张一阵子，过后又趋于平静，如此治标不治本的事后管理，很难从根本上提高铁路安全水平。
实际上，铁路事故背后的深层原因与目前的铁路管理体制密切相关，解决铁路安全问题的根本出路在于及时推进铁路管理体制改革。前些年由于某些人借口铁路的公益性和特殊性而拖延了铁路改革，使铁路错过了2014年大部制改革的时机，不仅影响了我国综合运输体系在行政层面的整合和发展，也使铁路改革面临更加积重难返的局面。
政企分开无疑是铁路改革最关键的一步，铁道部必须断绝与铁路企业的经济关系，回归纯粹的政府职能，按照铁路监管者的角色定位，重建铁路主管部门的公信力。而铁路企业要按照现代企业制度组建和管理，使之成为独立的市场主体，平等地参与运输市场的竞争。铁路企业的安全管理绝不能走形式，要用日常的科学管理和公平的分配制度调动广大员工的积极性，以岗位培训和招聘人才提高企业员工的整体素质，以人为本才能科学发展。
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铁路事故反思报告篇八
“安全无小事”这句警醒我们的话在12月4日这天得到了淋漓尽致的体现。不管是运行人员、检修人员还是基层管理工作者，工作中都必须从全局出发，从细处入手，越是细微的地方，越是应当引起我们的高度重视。俗话说：千里之堤，溃于蚁穴。不能因为“这是小事”而放松警惕，“小事”同样要求我们以认真负责的态度对待，以严谨细致的工作作风处理。仅有这样，我们在工作中才能做到万无一失，确保安全。针对12月4日的事故，总结得出以下几点心得体会：
1.工作必须严格遵守各项规章制度，按流程办事。
省公司入主明星电力以来，给明星公司带来了新的管理形式和管理理念。但我们部分职工未及时跟进，没有做到清空思想，转变观念，做事仍然存在想当然，不负职责，随意操作。无视安全规程和各项规章制度，这是导致本次事故发生的根源。制度犹如法律，制定出来后就要求我们共同遵守，流程是我们工作的过程，应等同于制度，同样要求我们严格遵守。不按制度执行，不按流程办事，就会出现差错，最终酿成事故。
2.加强自身学习，提高技能水平
及时发现故障根源，对症下药，避免事故扩大化。
3、将安全隐患排查工作长期贯彻执行
结合我自身工作特点，作为安监员，为以后预防各种安全隐患事故发生，一要加强安全教育、宣传和培训，增强全体职工的安全意识，提高全体职工的安全技能水平，曾强对设备的隐患排查本事;二要加强对人员的隐患排查。经常和各科室领导组织对各岗位人员的安全技能水平进行抽查，并及时向领导报告安全生产形式，采取措施组织整改，检查整改效果，以到达安全生产的目的。对隐患的排查要坚持预防为主，防治结合，早发现，早治理的原则，对未及时整改的，要求说明原因，做好备案，限期整改。从根本上保障人员、设备和财产安全。
4.加强事故演练和故障信息的共享
一是要加强班组对典型事故的学习讨论和演练。演练必须落到实处，不能纸上谈兵，在条件允许的情景下进行必要的实际操作。二是对事故及异常现象信息的分享。各个班组长应加强沟通学习，共享各类资源和信息。事故具有偶然性和必然性的特点，每个班组遇见的事故和设备故障都有不一样之处，这就要求我们对各种事故的现象及处理过程进行沟通讨论，以到达信息共享特、共同提高的目的。
5.安全检查不能“简查”和“点到为止”
企业要生产必须保证安全，安全才能促进生产。正如车间的几个大字：效益是立厂之本，安全是效益之源。12.4事故的发生，让我对自我的工作重新进行了审视：安全检查不是“简查”，安全检查不能“点到为止”。这既是对运行和检修人员的要求，也是对安全人员的要求。运行及检修人员必须根据自我的职责对分管设备管理进行细致全面的检查，不能流于表面，应根据设备的运行状况，做到“看、闻、听、摸”。安全监察人员同样得对人员违章、设备设施隐患和问题不能“点到为止”和“淡化”。“简查”和“点到为止”会使不少问题被漏掉，埋下隐患，留下一个个定时炸弹，导致事故的发生。
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铁路事故反思报告篇九
不实报道之一：关于“层层转包”
许多媒体，包括一些高-官在内，多次强调地铁工程存在转包现象，有些媒体还煞有其事的报道称：“湘湖站项目主要施工方虽为中国中铁股份有限公司，但到承建方中铁四局杭州地铁项目部手中已转了四次，这些公司上缴给中国中铁股份有限公司5%的管理费后，便变身为中铁集团层层下包的最后一环。”看了如此不实报道后，笔者不禁要问这些记者，你对施工单位的生产组织机构是否了解？你在采访后是否进行了核实？这些不真实的报道，只能起到混淆视听，欺骗百姓的作用。而实际情况是：中铁四局是隶属中铁股份的二级子公司，中铁四局六公司是隶属中铁的三级子公司，六公司是一个综合性的建设公司，“手续齐全”，并非“层层转包”。这里转帖一位网友的留言：“一个国家专司安全质量的高级官员，不了解一个企业的组织结构，下车伊始张开大口就说“层层转包”，随后一帮记者大做文章，真是应了老百姓所说的“流氓不可怕，可怕流氓有文化”那句名言了。看看事故后的媒体，在事故原因没有得出结果前，就好像已经断定突然塌方是施工单位造成的。还有那个杭州市的什么书记，大叫杀一儆百，看不出是在一个法治社会里高-官说出来的话。其实，他才是事故的第一责任人”。对于这位网友的看法，笔者极为赞同。
不实报道之二：“责任方在施工单位”
中央电视台《东-方-时-空》栏目在11月18日21∶30播报的“杭州地铁工程事故追踪”时，居然出现不实报道，主持人张泉灵称“事故责任在施工单位”。 笔者看后，不禁连连摇头，哭笑不得。如果说一些小报媒体是为了寻找“看点”妄加评论，那么堂堂央视媒体又为了什么？你们记者报道的是新闻吗？你们敢对新闻报道的真实性负责任吗？如此妄加“引伸加工”的说法，欺骗了全国观众，起到了错误导向。为此，被采访的.当事人——中铁四局杭州地铁一号线湘湖站常务副经理梅小峰备受煎熬，他在央视“破天荒谎言”面前，顶着重重压力，不得已向张泉灵“直言上书”，要求还其清白，并保留了上诉的权利。其信真实感人，笔者前博已转发。众所周知，此次事故完全是突发性的，造成事故的因素很多，有天然的地质因素、设计因素、政府配合因素和环境遭遇重载车挤压因素等等。笔者还是认同中国工程院院士王梦恕的解析，杭州地铁塌陷事故应属“突发性自然地质灾害”。目前，事故的原因还在调查之中，央视栏目就断言事故责任方，而且采访不真实，新闻报道不真实，岂非笑谈？至少在笔者心中央视新闻将大打折扣！
不实报道之三：“施工单位发现隐患后没有采取措施”
许多媒体报道：“这一路段出现不少裂缝，安全隐患未能受到施工单位重视，未采取措施。”而实际的情况这样的：施工单位对安全隐患引起了足够重视，多次进行了灌浆处理。并多次向建设单位打过报告，双方都有签字记录。其实内行人都知道，只要在可控范围内，这样的裂缝属于正常现象。同时，关于“隐患的发现和处理”有严格的制度，施工单位发现后必须向监理报告，由专家判定是否进行排除，然后施工单位具体操作，施工单位没有擅自停工的权利，否则停工的损失将有施工单位承担。请问媒体记者，你们怎么就不问问建设单位为什么对隐患报告迟迟不批呢？某些高-官怒斥施工单位发现隐患为什么不停工、不处理，那么请问：如此紧的工期，损失谁承担？加大措施，投入费用谁埋单？因此看来，媒体的报道缺乏客观真实，令人难以信服！
不实报道之四：“农民工没有进行安全培训”
以上言论，绝非无稽之谈，真诚呼吁新闻报道的真实回归！以上言论，属个人观点，文责自负！
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铁路事故反思报告篇十
在社会一步步向前发展的今天，课堂教学是重要的任务之一，所谓反思就是能够迅速从一个场景和事态中抽身出来，看自己在前一个场景和事态中自己的表现。那么优秀的反思是什么样的呢？以下是小编帮大家整理的铁路事故反思，欢迎大家分享。
20xx年7月23日20时30分，北京西开往福州的d301列车运行至甬温线上海局管内永嘉d温州南间瓯江大桥处，与前行的杭州开往福州南d3115次动车组列车发生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受伤。此事故发生在京沪高铁开通不久，又是暑期运输期间，令全国上下十分震惊，在社会上造成严重的负面影响，铁路安全形势严峻。作为一名铁路客运管理干部，我充分认识到安全职责大于天，安全工作压倒一切工作，我们务必集中精力，迅速行动起来，狠抓安全，落实管理，切实采取措施，理清安全管理思路，迅速扭转安全生产的被动局面。
首先，反思自己在日常安全管理工作中，我认为自己还存在着以下差距：
一、安全认识上有差距。安全始终是我们工作的永恒主题和职责，安全生产与我们每一个人的生活，与我们千家万户的家庭幸福，与我们铁路企业改革发展，紧紧相连，息息相关。在安全生产中，每一次触目惊心的事故教训，安全教育中的事故案例对我们都会产生一种强烈的震撼和冲击，能够说，安全人人都需要，人人都惧怕失去安全。在我们的实际工作中，自开行直达列车以来，安全问题又给我们提出了一个新的课题，直达列车从设备上是全新的，从人员素质上也是经过精挑细选的，在安全管理上，我们有时却会因为这些优越的条件而疏于管理，对安全的隐患没有最大限度地去预想、卡控和防范，如：对列车三品的查堵，我们平时总要求乘务员在车门口要加强宣传、查堵，但思想上有时也认为直达列车全列卧铺，旅客素质高了，车站也会严格查堵，就应不会有什么问题，思想上抱有侥幸心理，久而久之，安全意识就会放松，在认识上存在着差距。想想一些发生的事故教训，每一件事故的发生，虽然都有一系列的原因和教训，但深挖根源，都是由于某个细节的失控造成的，因此，端正态度，正确认识，深刻吸取事故教训，才能切实增强搞好安全生产的紧迫感和职责感。
二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有时流于形式，我们对落实安全工作部署和要求存在着“以文件贯彻文件，以会议贯彻会议”的现象，结合实际少，可操作性不强，走形式主义。对有些安全上的隐患缺乏了解，凭经验主观决定，对职工的安全业务培训，对业务知识的熟悉程度要求高，对职工实际安全应急处理缺乏演练，导致职工应急处理问题潜力差。在安全基础管理上有薄弱的地方，比如列车的“三乘联检”的工作，有时未严格按照要求乘警长、列车长、检车长一同下车厢检查列车设备设施。安全台帐是落实各项安全措施的记载，是列车做好安全工作的问题库，因此，规范台帐管理才能使安全管理做到有序可控，有据可查。透过检查，在我们的安全台帐管理中就存在不规范现象，如：安全生产分析会有时没有深入查找问题、发现问题和制定切实可行的措施去解决问题，有时只是纸上谈兵，泛泛而谈。安全职责制落实不力，存在着职工“两纪”未严格按规定执行。如：直达列车全程夜间运行，要求列车员夜间的巡视就显得尤为重要，但有时也会出现列车员当班打瞌睡现象。
在安全大检查的活动期间，我作为管理干部，更要以身作则，身先表率，认真搞好“五查、一整、五确保。”要立足当前，紧盯关键，狠抓各项措施落实，变压力为动力，打好安全攻坚战。
一是迅速到岗到位，认真履行职责。严格按照段制定的量化标准（每周对管辖范围列车添乘不少于3趟）添乘各次列车，深入现场，检查指导列车作业。重点查现场作业中有无简化作业、违章蛮干等现象，乘务“两纪”是否松弛，帮忙督导职工，端正安全态度，保证安全作业有序可控。
二是对职工进行宣传教育，端正安全思想。利用学习会，添乘，接送车机会，应对面的对职工讲清“7。23”事故原因和教训，讲清全路、全局、全段面临的严峻安全形势和开展安全大检查活动好处，迅速统一思想，行动起来，增强职工确保运输安全的职责感和使命感。
三是以身作则，深入现场。对包保的车次进行一次全面检查，认真执行值班各项管理制度。深入车厢，把好列车始发关、出库关、库内停留看车关、列车终到关；要身体力行，带头执行规章制度，与职工做到“五同”（同学习、同出乘、同参加“三乘联检”、同列车长一道巡视检查作业、同车班一道进出公寓），与职工一齐剖析问题，制定和落实整措施。同时，加大重点区间、重点时间检查，对职工违章违纪问题硬起手腕，严肃处理，绝不姑息。
安全职责重于泰山。在这次安全大检查活动中，必须树立高度的政治职责感和历史使命感，将安全职责意识贯穿和体现于工作生活中，必须尽职尽责抓安全管理，彻实发挥好干部的作用，为全面做好安全生产工作作出应有的贡献。
铁路事故反思报告篇十一
5.23沪昆铁路脱轨事故又有最新进展。6月2日，新华保险公司确认向事故中罹难的俞某家属赔付意外身故保险金50万。这是针对该事故的中国保险业内首笔大额赔付款，而从获知消息到核实、给付，新华保险只用了不到一周的时间。据了解，新华保险也是迄今为止第一家对该事故进行理赔的公司。
5月24日沪昆铁路脱线事故发生后，新华保险上海分公司接到投保的上海某电梯公司报案，得知有部分被保险人在发生事故的火车上，且暂时无法联系上本人。新华保险立即启动了重大案件应急预案，并通过事故发生地的江西分公司展开查勘工作。
（和讯财经原创）26日，新华保险初步确认在新华保险投保团体意外伤害保险的4名员工在沪昆铁路脱轨事故中遭遇意外。“当时并不知道客户的确切情况，但是我们的客户在里面，我们就必须尽快赶到他们身边！”江西分公司李进钊总经理后来接受采访时说。统一部署之后，江西分公司果断行动，兵分几路开始进行查勘、核赔工作。
（和讯财经原创）寻找客户——“你们就像我们的亲人！”
（和讯财经原创）江西分公司查勘工作人员从江西《信息日报》了解到，有关部门已成立了5.23列车脱轨事故善后联合工作组，于是立即拨打电话进行查询。经工作人员证实，被保险人之一俞某已在事故中遇难，另有3人受伤。
（和讯财经原创）27日下午，江西分公司想尽办法联系到了其中一名伤者。通过电话联系，工作人员得知了事情经过及伤情。伤者曾某透露，自己与已经身故的俞某是同乡，其家属已经赶到处理后事，但没有联系方式。当晚6点，通过上网搜索事故资讯，查勘人员获知遇难客户尸体停放于抚州市某殡仪馆。
（和讯财经原创）28日，江西分公司兵分两路：一路组织相关理赔人员到伤者所在的.抚州市某医院进行慰问探望，为伤者送去鲜花和水果；一路迅速赶到殡仪馆，向在场的俞某姐夫表明来由。灾难发生后，俞某姐夫一直十分悲恸，新华保险工作人员在危难时刻及时出现，让他不禁感动落泪，握住工作人员的手说：“你们就像我们的亲人！”
（和讯财经原创）快速理赔——“一定解决他们的后顾之忧！”
（和讯财经原创）几经周折，工作人员终于联系到遇难客户俞某的父母，并确定其为受益人。经了解，俞某父母一直生活在赣州老家，而投保地在上海，按照团险的理赔原则应由受益人到上海分公司提交理赔所需材料。但是考虑到老人失去儿子的痛苦并且不便于长途奔波，上海分公司启动了绿色理赔通道。
（和讯财经原创）俞某家属担心事故证明材料不齐全会引起理赔困难，对此，上海分公司与江西分公司负责人协同一致，指示理赔组工作人员：“一定要全力解决他们的后顾之忧！” 理赔人员来到事故善后联合工作组，与俞某家属一起确认理赔材料是否合格，协助收集齐了事故证明材料，并将材料扫描传到上海。5月30日，公安部门通过dna鉴定确认俞某身份。
（和讯财经原创）6月1日，在统一协调下，新华保险启动异地理赔程序。6月2日中午，俞某案件处理完毕，新华保险向其家属给付50万元保险金。
（和讯财经原创）灾难无情，新华有爱。在天有不测风云之时，新华保险总在第一时间关心着客户的旦夕祸福，用行动实践着保险的神圣.
铁路事故反思报告篇十二
上海地铁事故反思
上海又发生两车相撞的地铁安全事故，还没有从媒体的“反思”浪中缓过气来，又看到上海地铁首日突破运载700万的记录。事故在运载量面前，顿时显得微不足道。正如第一个吃梨子的人，第一个从山崖上试飞的人，以及死于交通事故人的无数名人和平民，在国外，每天都有社会丒闻和事故。在上海发生地铁安全事故同时，阿根廷市区铁道口发生火车撞压公交车的翻车惨-案。媒体都如实即时转播了，市府在每则新闻后边加上一条，铁路要道，请多注意安全！后续报道都是民众的花祭。没有看见外行教训专家们的咆哮。
要说中国距文明有多远？就差民-主自制人格。不懂装懂玩弄幽默。
我本身学过自动化工程，对定型生产制品绝不敢指责。事故因素太多，也是正常中的“出错”，因为任何程式都有严格的前题条件，而实际中，外因是无法百分之百确定的。尤其是改为人为的手动配合。
这时，决定事故的主因不再是自动化程式了，而是参与者的思维因素。与工程设计者几乎没有关系。正如教师教学生的教案是统一的，但是，子之过，难道是师之教吗？更不能断定“中国距离现代化还相当遥远”。
从春运和上海地铁首日突破运载700万，中国已经进入了现代化。
什么叫现代化？人流量就是现代化。另外，死于交通事故的人数超过疾病死亡人数越多的社会称为后现代化社会。
中国春运的堵塞只是春节，国外堵塞的事故每周五的出城线和周日晚上的回城线莫不胜过中国春运。阿根廷每分钟7次交通事故，每次雷击都有2至3个区的交通信号混乱，每周足球比赛一定骚乱抢公交车，砸住家、搬翻路边的汽车甚至群殴。
这就是消费文化。只不过中国媒体追踪报道少见多怪罢了。
管理一个高速运动的现代化社会，与西方相比，中国的万能政府发挥出了超强的抗灾能力。从恢复通车时间，抢救伤员和及时赔偿都优越美国和任何一个西方国家。
我不认为是共-产-党的优秀特质，共-产-党人身上更多的是政治人性斗争性，不厌其烦地骂人汉奸的那些人中有这类特性。
我坚持认为这是中国五千年文明的优秀传统。中国的人生哲学优于西方。孔子的“修身齐家”铸在每一个中国人的基因里。无论何时何地，同情胜过仇恨。这就是中国人性。在国外，没有共-产-党领导的地方，每次慈善救灾，华人出力出钱捐物都是世界第一。
相反，每次社会骚乱没有一个华人参加。不是华人胆小，而是华人文明讲理，都参加指定地点的静坐抗-议。因为他们之中没有共-产-党。
由此，引出对文明的定义。亨廷顿认为文明就是“对话”。我要强调的就是，不攻击人身的对话和不删文的社会就是文明社会。
从管理文明社会检验中国政府，中国距离现代化还相当遥远。而中国的媒体并没有突出这一点。
直说就是社会主义与资本主义之争。中文网语就是红与黑之争。在中国语境中红就是正，黑就是邪。颜色革命是要杀头的。
邓-小-平要革命，用了“三坚持的搁置争议法”。不管白猫黑猫，抓耗子就是好猫。解放了人民。开放了谋生的人权，但是，并没有解决产权归属问题。按劳付酬只是一句话，知识产权归谁？被深圳特区解决了：招商引资。
中国人按劳付酬，外资独享知识产权。这就是资本主义私有制。深圳没有三坚持至少是“新资本主义”，定义为：共-产-党管理资本主义。（不是改造。）
从深圳走向珠三角，再走向长江三角，崛起国营股份制的.按劳付酬。知识产权也由国干占有。一部分共-产-党员从万元户发展出现了亿万富翁。也叫即得利益集团，并传给了二代进入了私募基金系统掌控中国财经命脉。
特色社会主义的概念西方定为“国家资本主义”。实质上在家族资本主义上多了党的政权本钱。应该定性为官僚资本主义。
这是前苏联崛起的修正主义模式。五十年代南斯拉夫和波兰工会的模式，南美洲的军政府社会主义模式。并非邓-小-平独创的蓝图。
重庆崛起了。多了一点颜色抹口红和排除地方势力的清理运动。这一点，吸取了深圳的地头蛇独自占大股的教训，京官二代唱红打黑挥霍国库合法地占了西北发展的大股。口号抄袭文-革的“姓社还是姓资？”
京官二代姓社，地方旧部姓资。实质是官僚资本主义。最简单的鉴明方法就是：权力资本的中央与地方的重新分配。产权归党国，中央分给二代，二代拿回家里。人民按劳付酬。这与文-革一样，党权分配运动。
《资本论》当红的好处，付酬中把知识产权官僚化，平分时态化。只给面包的共-产化。这是中国模式。
有一种颜色经济逻辑在假大空理论家笔下很流行：社会主义资本比资本主义资本对崛起给力，从而把资本流动结果的正面成果算在社会主义帐上。资本流动的负面结果算在美国帐上。得出红色资本家比美元资本家好的笑话！
有人问：“新党国体制”的可持续性到底有多大？
那要看重庆的可持续性到底有多大？京官不是地头蛇，内斗捅漏总会漏。一方强一方弱就统一，刘禅笑曰：乐不思蜀。当刘邦项羽曰：彼可取而代之。就会辛亥荜命再重复n次。直到民-主竟选！
这就是社会主义市场经济理论。中国人没有理由，自愿地相信即得利益集团会过渡到共同富裕。它的标准是：21世纪的中国gdp比1840年增长了一万倍！从而证明国营体制好。
发财啦！共荣共富去游园明园吧。只有那里才有共同富裕和平等。
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铁路事故反思报告篇十三
甬温线“7.23”动车追尾事故给人们带来的阵痛和惊恐，也许会随着时光的流逝慢慢消失，但是，作为铁路人应该深刻反思，我们有过太多的这样的痛，为什么每次痛过之后，总还会有新痛 ？这样的痛，真的就是不可避免的吗？那么，日本新干线47年来无重大事故能够给我们以怎样的启示？我认为，不管是什么层面的原因，最终还是人的原因，人的因素是决定一切的因素。改 革开放以后，我们开始学习西方以及日本的各种管理艺术，但是，迄今为止，有谁真的把自己的所学用于实际工作中去？中国人的惰性、偷奸耍滑的本性处处显现，但万不该显现在与安全密 切相关的行业。我们是铁路人，我们肩负着国家财产安全和人民出行安全的重任，我们有理由对此进行深刻的分析，尤其是对于人为、可控因素方面的分析。
上海局出了这样一个重大事故，局主要领导被就地免职（上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务的副局长何胜利）。就地免职单位领导，这说明了用人问题的重要性。既然用人 问题非同小可，我们就得看重用人之道。可为什么一定要等到出了这样一个大事故之后，才会做出免职决定？这之前在干什么？一个不能以安全为第一考量的部门或者个人，难道非要在出了 大事以后才能看出来？绝对不是。
我这里想谈的，就是武汉铁路局在干部队伍的任用上所显现出的安全短板。
中国的现行体制决定了干部队伍特有的重要性，在任何时候，干部队伍的严格自律和以身作则，是带好一个队伍的重要保证。可是，当一个技术行业的带队人自身就没有多少技术上的真本事 ，或者，其自身就没有一个让人信服的聪明智慧和道德修养的时候，你还能指望这样一个带队人能够带好一帮人？我不敢妄论某个具体官员的个人道德素养问题，尽管现在的官员素质尽人皆 知，因为，这需要面对许多具体的`指证，这样就会给某个具体人、也包括自己带来一些不愉快；但是，我可以说出许多官员在并不具备应有的知识储存和操作技能的情况下，却成为一方诸侯 的事实。这些人作了多少不合理的瞎指挥？就凭他们自己有多无知就可想而知。
我曾经在网上发表《我们身边丑陋的技术官僚们》（之一、二、三），里面就谈到了一些技术官僚的无知“风采”，后来由于种种原因没有继续写下去。面对一些并不复杂的技术问题，为什 么有那么多的人们不去思考其间的正确与谬误，而是人云亦云盲目执行？这里面既有中华文化氛围的因素，更有官员不作为或乱作为的因素。如果某主要官员是一个实事求是、勇于进取的好 官，他必然会想办法带动一群人效法；如果一个主要官员其自身就是一个昏庸无能的官员，他只会饱食终日无所用心，让本来简单的问题继续存在。比如，我在《我们身边丑陋的技术官僚们 》（之二）中谈到的关于查照间隔和护背距离的问题，这是非常简单的对于一般概念的理解的问题，可这样的问题也会面临长官意志带给你的不愉快，他们最常用的不采纳理由就是——我们 尊重现有的教科书给出的定论。一个非常简单的概念问题，却任由人们错误地理解，时间长达数十年，这期间我曾经不断地向许多官员提出，却没有能够改变。
再后来，我在与其他兄弟段的基层技术人员的接触中，在和身边的技术官员的接触中，常常有意提及曲线话题，结果，我从他们的谈话中知道，原来不了解曲线的人还真不少，包括我们的技 术领导和科室技术干部。幸亏工务工作安全系数较高，要不然，就凭这样的技术队伍，早就因此翻了不少车了。
最近，关于焦柳线k692+700注浆施工方案问题，我给我们的段长提出了自己的看法，我对某官员所作的工程预案提出质疑，我们的现任段长听取了我的电话叙述之后，觉得有道理，就派技术 科长和一个经常进行注浆施工的“专家”先生去现场进行技术认定，结果，原方案得到肯定。为此，我决定写文论个明白。虽然我初涉注浆施工，并无任何可以参考的书籍和经验，但我相信 ，仅凭一般的力学与工程原理就能看出来孰是孰非。我写了一篇两千七百字左右的文章，讲明了我对该施工方案的不同看法，我们的段长在百忙中亲赴工地调查，最终肯定了我的分析结果， 采纳了我的施工建议。在我想和段长谈论这个话题的时候，曾经担心电话里能不能说清楚，结果，我稍一提及，他就明白了；在看到我写的《k692+700注浆工程之我见》一文后，他对我的文 章提出了很多有益的建议，令我再三修改，这让我看到了段长先生严谨的工作作风。在此基础上，我又写了《用水泥注浆法整治线路下沉应该考虑哪些问题？》，也得到段长的充分肯定。可 以这么说，这是我几十年来遇到的最开明、最有魄力、最聪敏的段长。他说，他只认对的，不管是谁提出的。
悲哀的是，这样一个开明、聪敏的段长却没有多少好使的技术官员可用，这不是现任段长的错，因为，一个合格的技术领导的成长，是需要一定时间的养成的，绝不是一蹴而就的。他来这里 做段长的时候，面临的就这个烂摊子。他也没有分身术，面对所有问题都能够做到事必躬亲，也因此，他无法保证所有的问题都做到亲为亲定。
那么，如此状况反映出一个什么样的问题？很多人并无领导才能，为什么却能够占据领导的位置？教育处、工务处以及各段派来的考官先生，他们自身都不具备考官应有的资格，却来做考官 ，就不担心他们以谬传谬，坑害更多的人们？铁路局领导知道这些状况吗？我敢说不知道，要是知道，铁路局领导就是明知自己的干部队伍质量不佳而不想办法改变了。
以上所谈都是技术范围的内容，我也深信这方面的内容我能够谈得比较自信，也不怕谁来挑刺，因为，要想熟知我所谈的那些问题，绝非看看某些技术书籍就可以领悟其中玄妙的，我不担心 有人不承认自己的无能，当众考考便知。本人在这里声明，如果要想证明本文所谈问题的真伪，希望有电视台、公证人员、各铁路院校的工务专家的共同参与，由我来出题考考我们身边的技 术官僚，绝对不难，就是日常工作常用的内容，看他们是如何验证我的文中所述的。要是我的所述严重偏离实际，我甘愿为此丢掉自己的饭碗。
这里强烈呼吁，加强干部队伍建设，应该作为今后强化安全防范的重中之重，尤其是要提高技术干部的自身素质。让干部队伍学会思考，培养他们的责任意识，培养他们辩证的思维习惯，是 提高-干部队伍素质的最佳途径。只有具备过硬的技术储备，你才能做出最合理的技术决策，才能最大限度地保证安全。我们不能等到在下次事故光临武局的时候，再来搞安全分析，干部队伍 的无能，就是最大的安全隐患。
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铁路事故反思报告篇十四
发生“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的第二天，就将上海铁路局局长、党委书记、分管工务电务的副局长予以免职并进行调查。
高铁问题，仅仅是上海铁路局层面的问题吗？高铁开通短短数日，大小事故连续不断，诠释了刘志军当政期间大干快上借机疯狂贪污的恶果，而这一恶果，正以民众付出高票价回报低安全的代价兑现。
原铁道部长刘志军身在天牢，这次天-怒之雷击后，被砍头几率已经大大提升。之前，无论是铁道部搪塞的外交辞令“磨合期”，还是铁道部总工的“中国高铁质量世界第一”的豪迈放言。在发生如此惨-案的情形下，我们都无法有心情嘲笑。雷击断电或许是无辜的，但它也反证：无论如何掩盖，谎言最终是不堪一击的。
无辜的雷电和沉默的动车，恐怕会成为这次事故的注解。到底是天灾还是人祸，到底死伤了多少人，到底为何急匆匆的掩埋车头，到底谁真正该承担责任，到底这个事故捅破了那条利益链网，这恐怕会成为一个很长时间的困惑，直到不了了之，并被新的公共恶性事件转移视线。
现在的一些公共决策，让正常人百思不得其解。很简单的问题，处理方式却特别的复杂，而很复杂的问题，处理的方式却异常简单。存在就是合理的，是一定限度的，它不能包容无休止的胡来。
可以指责草民修养的不够深奥，可以引导草民像范伟一样怀疑自己的大脑积水，漂浮了领导的意图。但事实是，对政府机构的不信任情绪，随着公共事故不断发生，见识了处理公共事故中的.无知傲慢、草菅人命及没有效率，民众已经失去耐心并引爆全面怀疑。
投资拉动的建设大跃进，中央的意图尽管起初很好，但实际执行下来，却正以违背科学发展观方式在恶搞和衍变。既没有提升了中国的核心竞争力，也没有增加人民的财富，反而助推了资源短缺、环境破坏、结构失衡、通货膨胀、贫富差距、贪腐成风、不择手段，同时，地方不受中央集权约束倾向更加明显。
高铁规划动辄计划投资两三万亿，铁道部自己承认的负债率已是56%，实际数据一定要比这个高；地方政府负债十几万亿，实际数据也一定比这个高很多。这些部门一些主政者，压根没考虑偿还借款，我任上风光了，管你后边洪水滔天，没有大规模投资工程，如何快速为自己敛财，而这种利益凝聚，又很容易在团体内获得共识，并形成互相掩护的所谓集体决策，分多分少，走向是一致的。而在争夺权力上恰恰是相反的，金字塔上多一人，下一塔层斗死人。
且不说铁路这样的准军事化独立王国，就是地方的党政一把手， 靠连唐宋都不如的管理制度，根本无法监督制约他们手中巨大权力，从金融危机以来，国家大规模投资了多少钱，中央和地方财政连同负债，是个天文数字，而期间被以各种方式贪腐的也一定是个天文数字。我们放了那么多钱，现在市面上却起了钱荒，这与贪腐掉的不能正常流转被沉淀和大量转移国外，有着极大的关联。
高铁项目在流转铁道部后，已变成了一条浮夸政绩、层层分贪的肮脏线，而保证人民生命的安全线,却在核心监管人员的渎职下成为忽悠，刘志军如此，铁道部系统，怎么会是他一个人在“战斗”？客观的讲，广大基层铁路员工是无辜的，他们工作很辛苦，待遇并不高，而铁道部的贫富差距，却很可能也是中国第一。诸如运输局长张曙光这样部分掌握核心权力而骄淫奢侈者，绝不是几个人。
政府前所未有的集中了如此庞大的财富收入，后无来者的养了如此庞大的公务人员，社会管理却处于不安全的状态，无论是毒食品、车出轨、桥断人亡，还是豆腐渣工程、水漫城市、电梯事故，以及郭美美事件，让人应接不暇，不断增加失望和恐惧。这样一个铁路事件，在国外是绝不会导致股市动荡的，而中国股市受此影响大跌3%，如同抢盐风波，民众开始焦虑，随时准备靠自己的能力来逃离。
在社会矛盾日趋激烈当下，首要是政治体制改革要全面推进，贪污腐-败和占位渎职，已成影响中国社会和-谐和经济发展最大敌人，这个做不到，长治久安无望。再求其次，狠下杀手是应急之策，从严查铁道部开始，集中砍下刘志军等一批罪大恶极官员人头，来祭奠无辜的亡魂，来警示贪腐和渎职官员，是必须的，没有这样的决心和魄力，人祸灾难恐会连绵不断。
为了避免中国的历史倒退，总要有人挺身而出。不再像无辜的雷电和沉默的动车，难道我们只能靠上天惩罚来唤醒危机吗？无辜的生命已经付出的太多，但愿他们的亡魂可以安息。中国历史的悲剧在于，一直走不出利益集团改朝换代的纷争，而从没有经历深刻的超越利益的是非之争，我们太需要来一场真正的是非之争，来完成对真理和正义的崇尚，来完成人的尊严廉耻的塑造，否则，无论上了什么铁，都是过不了很久就要清理的废铁，而裹挟的是无耻和污秽，让环境承压，让子孙不齿。
中国你慢些走，等一下你的灵魂。引用一位博友的话，是为结，此时，心情沉重，莫名的悲哀，连同深切的期盼，在内心涌动。
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铁路事故反思报告篇十五
动车在温州出事了,网上出现了许多骂zf,骂铁道部的声音.如果是做为听到此悲剧后的第一反应,可以理解;但是做为受过良好教育,有独立思考能力的成年人,是不是还要看一看是不是有什么不寻常的背景资料,让我们可以看到更多的悬疑在里面.
说句实在话,我出差经常坐高铁,是武广高铁,以前时速是350km/h,现在降到300左右,也出现过晚点,不过这几年下来在我身上只发生过一次.
最近的京沪高铁,已经成为晚点和故障的代名词,我的'确有些吃惊,这可是中国的面子工程,不至于还不如武广高铁吧.后来听说技术人员在系统里面找到了蠕虫病毒.
大家都知道中国的动车和高铁的前身是德国和日本的高速轮轨技术.德国人在系统里面留什么后门,我感觉可能性不大;日本人就难说.而且目前中国正在世界各地申请自己的高铁专利,为了以后的大规模出口,日本人正与中国在打口水战,说中国的技术剽窃它的.所以在此时对中国的高铁或动车搞出点动作也不奇怪,当然,这个破坏要"悄悄地,打枪的不要".
最近世界不太平,大的事件主要有:前段时间巴基斯坦的军事基地被恐怖分子把飞机炸了,俄-国的渡轮沉了,印度被恐怖了一把,挪威也死了许多学生,现在中国也出事了,如果以概率的角度,这么多事情发生在这么短的时间,可能性为无穷小,也就是不可能.那我们不得不想,在全球经济不景气的情况下,东亚,东南亚,南亚,中东,俄-国,欧盟,这些国家都有问题的情况下,全球资金的流动问题.所以我隐隐感觉到这些事件的背后,都有sam大叔的身影.请不要说我是阴谋论者,请自己分析一下.
最后,就中国工业我的一点看法,其实,中国zf的以市场换技术的做法在许多大型工业部门是很成功的,比如说铁路.以前与一家德国公司的高层在闲聊,他很担心中国以后会就水电设备进行出口,因为如果这样的话,这家德国公司与另外一家著名的美国公司只好在国际竞标中靠边站.
中国人是世界上最聪明的,只要掌握了一定的技术,我们不会输给日本的,(请勿谈棒子,他们一个劣等民).
其实,外国人也都看到了这一点,大家也都在防着中国,为啥就美欧就是不出口高技术给中国,怕拿我们仿造和创新.
最后,向此次事故的伤亡人员表示难过,也希望中国铁路技术部门及军事部门找出更安全的出行保障.
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