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“报告”使用范围很广，按照上级部署或工作计划，每完成一项任务，一般都要向上级写报告，反映工作中的基本情况、工作中取得的经验教训、存在的问题以及今后工作设想等，以取得上级领导部门的指导。大家想知道怎么样才能写一篇比较优质的报告吗？下面是小编为大家带来的报告优秀范文，希望大家可以喜欢。
车辆技术鉴定报告篇一
技术员实习报告
1、作为技术员的主要任务；
1.4 参加有关生产会议，进行专题调查研究。
2、实习期间的收获与体会
通过这次实习使我对一般工业与民用建筑工程的施工技术知识有了更为深刻的理解，培养了分析和解决施工技术问题的能力；让我学习了理论联系实际，验证、巩固和深化了所学的建筑工程理论知识，扩大了视野；使我获得了施工项目管理、施工图预算方面的实际知识，为以后专业课的学习奠定了感性认识基础；在工程技术人员的带领下，通过参加实际工作和劳动，学习了他们的优良品质，促进自己德、智、体全面发展。虽然以前曾参加过测量、装饰工程等实习工作，但这次实习与以往都不尽相同。由于是长达6周的全天候工地实习，它全面检验了我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。
刚开始实习的时候，出于对施工现场的好奇与向往，带着一股新鲜劲，每天都感觉很充实很快乐，因为时时刻刻都感觉从中学到了好多宝贵的知识，这种知识是在学校里学不到的。到了办公室，面对着众多陌生的管理技术人员，首先考虑着如何给单位留下好印象，毕竟在这里我代表着延安职业技术学院的形象。于是自己做得很努力，在办公室就用心钻研施工图纸与规范，遇到不懂的地方就多问、多思考，恨不得把所有知识都装进自己的大脑。虽然在课本上见到过施工图，课程设计也亲手绘制了结构图，但相对于这些施工图来说，简直太简单了。所以就会有好多不懂的地方，尤其是配筋图，对于钢筋复杂的梁柱，眼中就只剩下了迷惘。从设计总说明，到总平面图，再到立面、剖面图，需要问的地方太多太多了。刚开始技术总负责人还每次详细的解答我的疑问，不过问多了，他也没有足够的时间，告诉我了我最欠缺的地方——就是不了解规范！我向钢筋工长借来了03g—101钢筋规范，在上面学习了非常实用的读图知识，对配筋图有了一定的了解。
过了几天，等拿到安全帽后，早已忍耐不住的我飞快的登上了正在进行6层施工的楼房。在施工现场感觉一切都是陌生的，一切都是亲切的，因为它们就是我未来施展能力的小舞台。当我拿着图纸对照现场的时候，有好多难以想象的结构布置就一清二楚了。比如关于吊筋，虽然从课本上和课程设计中，不止一次见到，但直到亲眼看到才明白了它是什么样的布置。刚刚发现吊筋的时候，我兴奋地在每一个主次梁交接处寻找着它的踪影，直到我真正了解了它。在施工操作面上了解认识了结构的真实构造，见识了钢筋工、木工、焊工等的工作情况，初步懂得了钢筋的铺设、绑扎、焊接和模板的支撑与拆卸，其中竖向钢筋的连接采用电渣压力焊是我第一次见到。在模板支撑的过程中，模板的定位是非常关键的环节，如果模板移位，会直接导致墙体的偏移，所以质量员对此异常细心。等到浇筑混凝土的时候，我更是激动地从开始旁站观察到结束，整整溅了满身的水泥。该工程采用的是泵送混凝土，混凝土在搅拌站制作好后，用压力泵通过管道输送到施工现场，工人们有负责移动管口的，有负责用震动棒震捣的，有负责表面抹平的。其中混凝土的震捣非常重要，可以预防墙柱的烂根、蜂窝、麻面及露筋，尤其是在钢筋密集的地方，必须反复震捣。待混凝土凝固后，我第一次亲自动手参加了七层轴线与定位线的放线、弹线工作，经过实际的操作，熟练地掌握了水准仪、经纬仪的使用方法，并在技术负责人的允许和监督下，独立放了最后一个单元的轴线，且圆满的完成了任务。项目经理得知我对弹线、放线很上手之后，就多次派我协同赵工去实地已完工楼层内放、弹室内填充墙的定位线，并多次进行抄平，确定“五零线”。由于多次地实际操作，我对放线工作已经熟练掌握。在室内放线的间歇，赵工经常带着我去检查监督砌筑工人的填充墙施工，虽然有普通烧结砖、空心砖和混凝土加气块等不同砌块，但他们基本都采用“三一砌法”，即一铲灰、一块砖、一挤压。由于混凝土剪力墙的厚度为200mm，填充墙采用的是18墙，其中空心砖和混凝土价气块的规格型号刚好符合，普通烧结砖采用两平一侧砌法。填充墙与剪力墙连接处设有预埋钢筋，其搭接长度和上下间距设置须符合相关规范规定。
在此期间，刚好我们项目部有关人员正在制作一些投标书，我参加了其中的概预算工作，进行混凝土体积和模板面积的计算。由于看不懂伐板基础的施工图，我主要负责标准层的混凝土体积和楼梯模板的计算；而钢筋的预算更是需要相对较深的专业知识，预算员建议我回校后参加预算员培训，庆幸的是我已培训过造价员，并且获得了造价员证。而且空闲时间就在现场办公室的电脑上查找资料，并学习认识施工组织设计及施工方案的格式及编写方法，阅读相关施工验收规范和安全技术交底。一般的施工组织设计应该包括编制说明、工程概况、施工组织、现场总平面布置图、施工方案、质量保证措施、安全保证措施、施工进度计划、工期保证措施、劳动力安排、机械设备配备和文明施工措施等内容。作为项目管理人员不仅要会编制施工组织设计，也要懂得利用施工组织设计进行项目管理，施工组织设计是施工管理的.重要依据。
在为期两个多月的实习中，我由刚开始的新鲜激动，到中间曾经萌发过的放弃，再到最后的坚持，炎炎烈日的施工现场不仅仅考验了我的身体素质，更重要的是检验了我的精神思想，锻炼了我吃苦耐劳、坚持不懈的毅力。在畜牧局家属楼我学到的不只是施工技术方面的科学知识，同样学到了更为宝贵的人与人之间打交道的人文社会知识。经过跟施工现场亲密的零距离接触，使我对建筑施工行业有了一定的认识，更加坚定了我以后从事工程管理行业的决心。也正是实习让我看到了施工管理工作中理论与时间的差距，明白了经验的重要性，才让我真正决定了放弃继续读书，而去参加施工方向的工作。我认为只有在工地实实在在地干工作，才能更快更全面地成长为一名合格的工程项目管理人员，这正是我以后努力的方向。
我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验将使我终身受益，毕竟这是真正意义上的第一次作为现场施工管理人员参与实际建设活动，此次生产实习的意义会在我今后的知识学习和实际工作中不断地体现出来。在此特别感谢陕西顺腾建筑工程有限公司第七项目部的主任给我了这次宝贵的实习机会，以及现场施工办公室的技术负责人、质量负责人和资料员等人对我在实习中的不倦的指导和温馨的帮助。同样对带领指导我们认识实习的老师，表示真挚的谢意。我不会辜负他们的教导和期望，在未来的学习和工作中会不断提高自己，充分展示自己的个人价值和人生价值，为实现自己的理想而奋斗。
车辆技术鉴定报告篇二
对汽车的识伪检查就是正品汽车还是“水货”汽车
所谓水货汽车，是指那些通过走私或非官方渠道的进口的汽车。
正品汽车，都是经过改造并符合中国市场法规和使用条件的汽车，由中国官方渠道直接从汽车制造商处进口。
机动车唯一性认定是通过检查车身颜色、牌照及其安装位置、发动机号、 vin车辆识别代号或车架号，与行驶证中的照片、记载项目(机动车登记申请表或有关资料)及车辆铭牌所含内容进行比对。必要时可检查车辆的轮廓尺寸等主要特征技术参数，确认与机动车注册登记资料是否一致。
对号码：要求卖方见面时带上所有相关文件，以供核对。见面后首先核对车架号、发动机号，两者都必须要与相关文件上的资料吻合，否则属违法，如遇意外不会得到保险的赔偿。假如这两个号码有被修改的痕迹，车子极有可能有被盗、大事故、或拼装的经历。
外观检查：仔细察看车漆是否有色差，有无刮痕。车门、头、尾与车身之间的接缝平滑，没有经过接驳。 在看光线反射和色差：通过车身反射光的明暗对比来判断是否做漆，一般做漆的地方反射光很暗。但一些高档车都是在厂家指定的特约维修站烤漆，电脑配色、配漆、配亮油，做漆的质量非常好，不容易观察。对于金属漆，可以检查漆面金属含量的多少。做漆质量不好的车会产生色差，也比较明显。
观察有无砂纸打磨的痕迹：只要剐完腻子用砂纸打磨后，都会留有痕迹，有很多或粗或细的条纹，和做漆周边完好的原车漆部分是不同的。
用手感觉顺滑性：做漆的地方感觉会不顺滑，同时车身的不平整也可以感觉出来。
敲打车身来判断：做漆的部位声音要低沉一些，由于剐腻子的薄厚程度和原车漆是不一样的。另外，感觉车门的重量，可以判断做漆的优劣程度，可通过关四个车门，感觉是否沉重。
检查车身漆色是否一致，两侧表面弧度是否平滑，以30°至45°角看漆面反光是否合理，如有不同，车辆必然修复过，而且修复水平很差。
橡胶密封件边缘处的油漆是否有残渣，是否整齐。
从车门框b柱来观察是否呈现为一直线，若无波浪?俗称橘子皮的情形发生，表示此车无大问题;再从车门查看，在未打开车门时，可先看车门接缝处是否平整，如果接合的密合度自然平整，表示此车无大毛病，但不能就此断定此车没问题，可以再打开车门来详细查看a、b、c柱，也就是观看车门框是否呈一线，如果不平整，有类似波浪?俗称橘子皮的情形，表示此车经过钣金修理。也可将黑色的水胶条揭开来看是否平整，车门附近是否留有原车接合时的铆钉痕迹，留有痕迹的话表示此车为原厂车，没有的话表示此车烤过漆。最后可来回开关车门检视车门开启的顺畅度，无音或开启时极为顺手，表示此车无什么大问题。
检查缝隙是否整齐平稳
开启关闭是否顺畅，间隙是否整齐，左右是否对称。
前方大灯新旧程度应该一致，缝隙整齐均与，左右对称。
两边尾灯是否有色差，尾灯缝隙是否整齐，对称。
查看轮胎磨损程度，尤其前轮。假如花纹扁平，边缘全无棱角，说明原车主驾车的习惯粗野。这样不仅轮胎状况不佳，更透露车的整体情况很成问题。
检查轮胎胎面是否出现的不正常磨损现象。如果有，很可能是由于以下原因造成的：轮胎气压过高或过低、前轮前束调整不当、轮胎平衡不佳、轮毂轴承调整不当等。
第二，如果看到轮胎花纹中间磨损严重，则很可能是胎压长期过高导致的;相反的，如果是轮胎花纹两侧磨损，说明车主经常在胎压过低的状态下行驶。通常轮胎的标准气压值都标注在轮胎外侧面上。
第三，检查前轮时，如果左右轮的磨损不均匀，或内侧磨损严重，有可能是前束或外倾不正确，也可能是转向机间隙过大，或转向机构连接松旷导致的。
第四，检查二手车轮毂轴承。如果可以的话，可以把车架起来，或者开上地沟。之后用手转动车轮，应该平稳无噪音，如果转动有紧有松，可能是轴承不正常。还可以用手握住车轮上下两端，扳动车轮，应该没有松旷和阻滞感觉。
第五，轮胎和备胎的型号是否与使用手册的数据相符。轮毂是否有裂纹和机械性损伤。
第六，如果胎纹单侧严重磨损，可能是前轮定位调整问题，也可能是前桥受到过撞击而变形。
查看减振器是否更换过或有漏油现象;可用手将汽车前后左右角分别用力下压，如放松后汽车车身能回弹，并能自由跳动2~3次，说明该系统正常，如出现异响或不能自动跳动，则说明该减震器或悬挂系统的弹簧等部件工作不良，舒适性自然就会变差。
刹车盘的更换周期不是以公里数来计算的，而是以刹车盘的厚度来计算的，一般刹车盘的磨损极限是低于标准厚度3毫米时需要更换新刹车盘。
观察三柱：a、b、c柱检查a、b、c柱是否受损车门侧面检查车体侧面是否受碰撞。有些二手车是从国外走私或拼装的车辆，一般是把车顶拦腰切下来，去掉顶部，然后到另一地方后又将顶部焊接起来。通过这种方法，可以将整车变成零部件而逃避整车税。但是，事后焊接的车辆，在a、b、c三柱的根部，一定会留下焊接及刮灰的痕迹。
在检查汽车内饰时，应当逐一检查仪表板，方向盘的功能键开关及显示灯是否完好，好的方向盘在用手晃动时，上下不应该有间隙，左右晃动幅度不应过大。还要注意观察车门玻璃是否能上下升降自如，密封性是否良好。座椅表面应该整洁无损坏，前后滑动顺畅无梗塞。
内室
详细检查仪表功能是否正常，如车灯、雨刮，如有故障灯亮，就要先解码(如有自检故障码功能)检查一下是什么故障。
看一下公里表的公里数，感觉是否与车相符(一些老车公里数却很低，则有可能被调过表)。
一般来说，车子行驶2万公里至3万公里/年左右，累积里程表过低不一定是好现象，里程表可能更改过。
点火后，打开空调，看空调制冷情况、有无异味。
音响是否能用，几个喇叭都正常吗?
现在很多车都配有气囊，看气囊警告灯有没有亮或气囊位置表面是否有破裂或不平整的痕迹。
检查几个座椅表面是否平整或破烂，座椅的调整器是否可正常使用。
检查内饰顶是否塌下来或损坏。
翻开车内地毯，看是否有破裂或发霉。
如果方向盘自由度太大，可能是转向器的磨损较严重。
检查仪表台，可以用手敲击下，听听是否有渣音(有渣音松动声，)
验舒适性：
亲自坐在各个座位上查验舒适性、各种操作的方便性，四个车门在车内车外是否都能方便的打开，车窗升降是否方便顺畅，打开音响在各个座位试听。座椅调节、安全带调节和使用是否方便。
现代轿车配备多种电子设备，注意观察发动机故障灯、气囊灯、abs灯及其他报警灯是否在车辆着车后长时间内不熄灭，或在打开点火开关后根本不点亮，这些都表明故障存在。
打开空调，观察冷气和暖气是否良好，同时注意体会在压缩机运转时是否伴随异常噪音和车身的严重抖动。
打开发动机舱盖后，看贯穿整个机舱的两根纵梁，通常在蓄电池下方的不容易看到，而左侧容易观察。检查它们有无焊接或开裂的痕迹。如果是追尾或侧面撞击的事故，车架会受挤压而弯曲或开裂，维修时都需要焊接;如果有条件开上地沟，就可以很清楚地检查了。对于轿车可检查加强筋;对于suv、货车可检查车架，看它们是否平直，不应有弯曲。而贯穿车架的几根横梁也不应有焊接痕迹。
2.检查水箱(冷却时)。打开发动机盖，首先检查水箱部分。但检查的前提是冷车状态，否则很容易被溅出的水烫伤。打开水箱盖后，注意观察冷却水面上是否有其他的异物飘浮，例如锈蚀的粉屑、不明的油污等。如果发现有油污浮起，表示可能有机油渗入到冷却水内;如果发现浮起的异物是锈蚀的粉屑，表示水箱内的锈蚀情况已经很严重。一旦发现有上述情况，都表示该车的发动机状况不是很好，需特别注意。
3.检查变速箱是否有渗油现象。如果变速箱渗油比较严重，此时也应该特别注意。
4.检查电瓶。
一般电瓶的寿命大约是两年，因此消费者在检查电瓶时，可先注意电瓶上的制造日期。如果已经超过两年，则表示这个电瓶已经快要报废了。如果消费者决定要购买这部车，可以要求卖车者更换新的电瓶;也可以要求减价，回去后自己更换，否则用不了几天就会因为电瓶没电而无法行驶。
5.检查空气滤清器。
打开空气滤清器的盒盖，看看里面的清洁程度如何。如果灰尘很多，滤芯很脏，则表示这部车的使用程度较高，而且该车的前一位车主对车的保养也较差，没有定期更换滤芯。由此可设想，一部车的保养差，车况也不会太好。
5、检视机油尺。
检视机油尺前，先准备好白色的布或餐巾纸。在找到机油尺的位置后，先将机油尺拉起，用准备好的白布或餐巾纸将机油尺擦干净，然后检查布或纸上留下的机油颜色，如果呈暗褐色，则表示早该换机油了，而且前位车主的保养习惯很差;如果呈粘稠状，也表示保养较差，很少更换机油;如果含有水气那可能就严重了。这种发动机吃水的情形，会让水、机油混合而呈现乳白色的色泽，对发动机的伤害非常大。
另外，一般机油尺上都有高、低油位的标记，如果在这两个油位之间，则表示正常。因此，消费者可再将擦干净的机油尺从油箱中拉出来，检查机油尺上的油位。如果油位过低，则表示这部车可能有漏机油的情况，车况不佳。
检查赤子板，避震周围是否有流漆
行李厢盖检查行李厢盖是否曾钣金或更换行李厢内部。
与后叶子板上缘检查后行李厢是否受损及后叶子板是否曾钣金或切换
行李厢底板及备胎框检查行李厢是否受损曾遭追撞
查看行李箱开口处左右两边的钣金件或与后保险杠的接合处时，可先翻开行李箱下的地毯，检视该处有无烧焊过痕迹，虽然现在的钣金技术已经非常进步，但只要您细心观察还是能够分辨出是否进行过钣金维修，这一点非常重要，如果车辆维修得比较粗糙，可能存在下雨天行李箱漏水的问题。
掀开地毯很容易发现有没做做过钣金(地毯下面做工一般都比较粗糙)
存放备胎的地方查看有没有锈迹，(有的话，及有可能说明有漏水情况)
底盘
最好用升降机或地沟检查底盘，是否有异常的损坏、焊接的痕迹、锈迹等。
首先检查车底盘漏油情况(发动机油底壳/变速箱/差速器/刹车系统/分动箱/减震器)。
检查底盘是否生锈、腐烂，如果是这样，车辆会大打折扣，因为这样会严重影响车辆的寿命和使用。
此外检查一下排气管是否有漏气和腐烂，看一下横拉杆等附件是否变形。
3. 车辆动态检查
汽车技术状况的动态检查
汽车技术状况的动态检查是通过车辆在道路上以各种工况来检查汽车的加速性能、操控性能、制动性能、废气排放等状况。
发动机的起动性和无负荷的运转状况;
一、检查起动性
发动机起动容易，起动机工作情况良好;每次启动时间不超过5～10s，一般启动不应超过2～3次。
二、无负荷时的工况检查
1、检查怠速运转的平稳性(转速应在发动机工作温度所对应的范围内，波动小于50rpm)。
2、检查各工况转速：平稳且过渡圆滑，加速反应灵敏，不应有“敲缸”、“回火”或“放炮”现象。
3、检查发动机窜油、窜气情况：打开曲轴箱通气孔和气门室盖的加油口，观察排气量和颜色。
4、检查排气颜色：排气为兰色，则为机油窜入燃烧室;排气为黑色，则为混合气太浓。
车辆技术鉴定报告篇三
通过对近百位经销商调研发现，经销商对微型电动车能够上路合法化的期望最大，同时消费群体存在年轻化的趋势。
经销商作为车企与消费者之间的中间环节，对市场存在的问题有一定感知力，同时对消费者需求与产品质量有一定见解。因此，通过对全国100多位经销商的调研，针对目前品牌认知、经销环境、消费市场需求三个方面展开，为后续微型电动车的升级方向及发展趋势提供参考。调查发现，经销商对微型电动车能够上路合法化的期望最大，同时消费群体存在年轻化的趋势。另外，在品牌忠诚度、产品认可度上，调研也有有趣的发现。
在参与调研的百位经销商中，有72%的经销商表示，如果政策允许上牌，消费者会去上牌，因为这样可合法上路，而也有28%的经销商认为消费者不会上牌，原因有两点：第一，上牌照较麻烦;第二，上牌后违法交通规则会被罚款。
细分来看，经销商期待的是微型电动车能够获得牌照，合法上路，同时，经销商认为大部分消费者也能同样能接受车辆上牌。
但是，在对微型电动车目前存在的优势方面，近六成经销商认为无需驾照是主要优势。一方面，经销商判断消费者愿意给车辆上牌照，另一方面，驾驶者又不愿意或无能力获得驾照。这体现了微型电动车目前的问题之一：驾驶者的资质和条件，与产品并不完全匹配。因此，一旦监管部门要求微型电动车驾驶者办理驾照，将会影响这一品类的销售。此外，在多选形式的调研问卷，涉及到多项因素，其中省钱(约占选项总票数的16%)、驾驶简单(约占选项总票数的13%)、方便小巧(约占选项总票数的12%)的特点也成为部分经销商认为的优势，而舒适安静的特点不能被经销商普遍认可。
调研发现，近四成的经销商只代理一个品牌，另有36%经销商代理两个品牌。不少厂家的销售高层在我们的访谈中表示，他们并不排斥经销商代理其他品牌，但同时代理的品牌应该与其品牌有互补关系，如果是替换关系，他们不能接受。在这样的情况下，多数经销商忠诚于一个或两个经销商。
经销商对所售微型电动车的总体评价半数以上是持认可态度的，其中在满分为10分的评价体系中，有55%的经销商对车型评分在8-9分，甚至有7%的经销商给所售车型打了满分，这说明目前电动车的整体性能还是令大部分经销商满意的。相对应的，也有4%的经销商对所售车型不太满意。
综合经销商对微车方面投出的所有票数，在调研问卷中提及的9个方面中(续航里程、产品质量、舒适性、智能性、产品配置、外观、操控性、最高速度、外观)，经销商对产品不满的方面(也就是在经销商看来有较大提升空间的部分)主要集中在：续驶里程产品质量、舒适性、智能性，这四个方面获得的在所有9个选项投票中占比都超过10%。其中，在续航里程方面是大多数经销商认为有待提升的部分，而空间小这方面则被大部分人认同接受，在近百人的有效问卷中只有11个经销商认为微型电动车空间有待提高，因为毕竟小巧方便这也是微型电动车所具有的特点。
针对目前微型电动车市场的竞争烈度，抽样调研发现有超过半数的经销商认为目前市场竞争非常激烈，其中有16%的经销商认为存在过度竞争，38%认为有一定竞争，仅6%的人认为无竞争。低成本的投入外加较高的投资回报率使得微型电动车市场竞争加大。
目前通过在100个参与调研问卷的经销商中有6成以上的经销商表示期望厂家能够给予提车价格优惠。因为就目前看，经销商的整个成本中，订车成本占比是最大的。因此经销商期望通过降低订车成本来控制整个成本，以实现资金流通，提高回报率。此外，维修支持、销售培训、销售返点也是经销商期望得到的厂家支持。
在上述分析，以及车企、经销商的预判中，微型电动车上牌，驾驶者有牌照都是明确的方向。这也就意味着无需牌照作为推动消费者购车的因素将逐渐退出，消费者可能呈现出更为年轻化，受教育水平更高等特点，车企和经销商要为此做好准备。因此，作为影响潜在消费者的主要购车因素剩下价格及使用成本，就需要车企在产品技术上不断升级，生产出性价比更高的车型，以匹配后续消费者涌现的新需求，同时也要求经销商与车企联合推出更多的优惠活动，更多让利于消费者。
