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通过总结，我们可以对自己的进步和成长有更清晰的认识。总结要客观、公正地评价个人或事物的优缺点。在下面的范文中，你将看到不同领域不同形式的总结，希望能够给你的写作带来一些启发。
运输行业工作总结篇一
今年以来，全市国土资源系统在市委、市政府的坚强领导下，紧扣跨越发展主题，统筹保障发展、保护资源、保护权益的关系，坚持“扩大总量、用好增量、盘活存量、集约节约、高效利用”的工作思路，以改革创新为动力，以提高用地效率为主线，外争内控，开源节流，着力破解用地“瓶颈”，较好地保障了经济社会发展的用地需求，为“两个中心、四个襄阳”建设做出了积极贡献。
(一)改革创新，提升保障发展能力。
始终把保障发展作为国土资源工作的第一要务，坚持难中求进，积极争取政策、研究政策、用活政策，从政策中挖潜力、拓空间，多渠道做大用地规模，破解用地瓶颈。一是争取政策。加大“跑部进厅”力度，建立市局局长重点跑北京、分管局长重点跑武汉共同向市负责的统分结合、各有侧重的汇报沟通机制，坚持定期赴京到省拜访部、厅领导，邀请部、厅领导来襄视察调研，加强联系和沟通，为争取政策创造了宽松的环境。在市委、市政府的高度重视和大力支持下，通过积极争取，襄阳被确定为全国城镇低效用地再开发和土地利用总体规划中期评估试点。今年截至目前，全市共争取各类用地计划指标34763亩，同比增加20%。其中，省级计划7275亩，市级计划1x350亩，增减挂钩指标4950亩，低丘缓坡地9188亩。
二是研究政策。充分利用保障性安居工程用地由国家直接配置用地计划的政策机遇，争取房管、发改和规划部门支持配合，将拆迁还建房、蓝领公寓、白领公寓、新型农村社区(包括挂钩项目还建房)等纳入保障性安居工程。今年，报国务院批准中心城区保障性安居工程用地规模3496亩，全市上报保障性安居工程用地47个批次，面积9554亩。三是用活政策。认真抓好改革试点的实施，得到部、省厅的肯定。将增减挂钩试点与新农村建设和城乡一体化有机结合，统筹谋划，分类实施，进展顺利。截至目前，全市批准周转指标32595亩，已使用挂钩周转指标23395亩，共有1x个批次项目已通过竣工验收，归还周转指标11530亩。低丘缓坡土地综合开发利用试点，全市已按照批准的实施方案上报低丘缓坡用地61个批次，面积15660亩，2020—20xx年的实施规模已全部使用。城镇低效用地再开发试点的专项规划编制完成，已上报省国土资源厅，待规划批准后，即可启动数据库建库及实施方案的编制，全面推开试点。土地利用规划中期评估试点顺利完成，评估报告成果已于9月初上报国土资源部。
(二)节约集约，提升土地利用效率。
针对供地率偏低、闲置低效用地面积较大的问题，坚持“节流”“挖潜”两手抓，切实提高土地利用效益。一是创新土地利用绩效考核机制。加大节约集约用地政策的创新力度，强化“亩产论英雄”的政策导向，报请市政府印发了《关于提高产出率全面推进国土资源节约集约模xx县(市)创建工作的通知》，探索建立以土地产出率为核心指标的考核机制，激励、倒逼各地节约集约用地，挖潜盘活存量土地。二是加强用地批后监管。制定出台了《土地批后监管办法》，对建设用地“批、供、用”情况进行全程监管，每季度对全市土地供应和开发利用情况进行一次通报，开展一次评价分析，对前三年供地率低于50%的，暂停用地报批。加大闲置低效用地处置力度，明确处置政策和时间节点，向各县(市)区、开发区下达了年度处置目标任务。今年，全市已处置闲置低效用地45宗2601亩(其中的政府有偿收回调整使用22宗1531亩，限期追加投资建设或动工23宗1070亩)，共盘活利用存量土地1x871亩。三是开展土地利用攻坚战。针对土地供地率低、土地利用率低、地耗率高的“两低一高”问题，在全市范围内开展了以提高用地计划使用率和土地供应率为重点的土地利用攻坚战，并会同市监察局进行检查督办，供地率得到大幅提升，全市2008年-2020年供地率已从今年9月中旬的64%提高到目前的83%。
(三)数质并重，严守耕地保护红线。
坚持“经济越是发展、耕地越要保护”的理念，认真落实耕地保护目标责任制，开展永久性基本农田划定工作，统筹开展土地整治，大力推进高产农田建设，土地整治资金投入和建设规模不断扩大，耕地质量稳步提高，农业生产条件明显改善。今年，全市共争取国家、省级投资土地整治项目27个，建设规模60.956万亩，总投资11.88亿元，建设规模和投资额均居全省第一。
(四)严格执法，规范国土资源管理秩序。
建立执法监察部门联动机制，加大土地违法案件的查处力度，对重大典型案件进行挂牌督办，对11个违法用地问题比较突出的乡(镇、办事处)党政主要负责同志进行警示约谈。积极应对2020年度土地矿产卫片执法检查的新政策，提前介入、提前排查、提前整改，全市违法用地占新增建设用地面积比例由2011年度的5.35%下降到3.64%，违法占用耕地占新增建设用地占用耕地面积比例由2011年度的5.04%下降到3.21%。对土地、矿产违法图斑进行查处整改，共立案查处233宗，申请法院强制执行223宗，收缴罚没款658.84万元，没收建筑物和其他设施面积31.8万平方米，拆除违法建筑物3.6万平方米，提出处分建议1x人，移送公安机关追究刑事责任7起。卫片执法检查顺利通过省级检查验收，资源利用与管理秩序进一步好转。
(五)优化举措，提升服务发展效能。
按照打造审批事项最少、政务环境最优部门的要求，结合部门实际，积极开展行政权力和政务服务事项清理，对征地、供地、发证各环节的流程重新梳理，前置审批手续，实行并联审批，缩短审批服务时间。开通市、县建设用地远程报送系统，实现省、市、县三级联网，打造用地报批“绿色通道”，提高用地报批和供地效率，保障项目及时落地。今年，全市共上报新增建设用地31x个批次72546亩，省政府已审批158个批次43552亩，供应土地38993亩。市行政服务中心国土窗口共按时办结各类报件34287件，办件量为中心最多的部门之一，每个季度都被评为红旗窗口。
运输行业工作总结篇二
我处将“农民工平安返乡返城”作为我市今年春运工作任务重中之重。为解决返乡农民工购票难问题，一是开通电话订票业务，延长预售票时间，将平时3天预售票时间调整为10天，接受农民工电话订票4961张；二是延长售票时间，各车站每天的售票时间均在平时的基础上增加2个小时；三是深入重点厂矿企业、建设工地、主要乡镇等农民工聚集地，主动开展团体票预订和包车业务，对订购团体票的农民工实行免费送票上门服务，春运期间，全市各客运站共计免费送票2874张。四是设立志愿者服务台10个，为农民工免费提供班次咨询、导购、导乘、推送行李等服务，并在服务台摆放晕车药、针线等，免费提供给农民工。春运期间，共计免费为农民工推送行李15.33万人次，免费送日常用药等物品0.29万余人次，为农民工提供导乘导购服务27.59万余人次，整个春运期间共为102.13万农民工（其中：班线客运86.07万人、包车业务16.06万人）解决了出行之忧。
运输行业工作总结篇三
运输系专业教师xxx、xxx、xxx位专业教师于xxx月xxx日-xx月xxx日指导交通运输04级共xx名学生进行了生产实习。为了使以后的实习工作能做得更好，现对本次实习做一简要总结。本次实习共有三周，在xxxxx编组站进行行车、调度和货运现场实习。
实习地点：具体为xxxxxxx站沙盘模型室、下行系统到达场信号楼以及现场、下行系统出发场信号楼以及现车核对现场、下行系统尾部编组信号楼以及现场、调车场驼峰作业楼和提钩房、北站总调楼和上下行系统调度、货运调度货运计划和办理货运流程。
实习内容：包括编组站到达作业、解体作业、集结、编组作业、出发作业、行车、货运、调度以及接发列车模拟实验等内容，基本涵盖了运输专业毕业生在铁路所能从事的各个工种，让学生在毕业前对自己将来可能从事的工作做一详细地了解。给学生提供了理论联系实际的好机会，使他们在实践中得到了较好的锻炼和提高。
学生表现：在本次实习的过程中，大多数学生能够做到勤学好问、虚心请教，展现了当代大学生积极向上的精神风貌；现场师傅们也大多都能够给予耐心讲解、悉心指导，使得本次的实习工作取得了较为理想的结果。但其中也反映了一些急需解决的问题，如个别学生对生产实习没有引起足够的重视，在实习的过程中解决问题的能力欠缺等。
学生们的表现得到了实习单位的认可，为我校树立了较好的形象，也为以后的实习安排打下了坚实的基础。现场师傅也对指导大学生实习有较高的热情，对于他们提出的问题，都能够给予耐心的讲解，努力帮助学生增加他们的实践知识，提高他们的动手能力，这些都使得本次实习取得了相对理想的效果。
暴露的问题：积极的一面并不能掩盖实习中暴露的问题。首先是有些学生学习态度不够端正。他们对实习没有正确地认识，抱着一种完成老师安排的任务的态度去实习，缺乏积极主动性，很多情况下是在被动地接受知识，而不善于积极主动地动脑子，想问题。对实习内容不求甚解、浅尝辄止，对当天所获得的知识，不能做好及时地消化吸收，致使对现场知识没有深刻地认识，导致在完成实习日至和实习总结时出现了严重抄袭现象。
其次是现场的具体困难。由于在铁路运输中，安全是永远应放在首位的问题。因此当学生在现场进行实习时，现场为了安全生产起见，一般只允许学生动眼去看不允许学生动手操作。这就使得学生实习完以后，只对现场各个岗位的情况，有了一些大致的认识，而动手能力并没有得到很好的提高。
建议和措施：我们在今后的生产实习工作中应重点考虑如何使每一位学生对实习有较为深刻和正确的认识，如何充分调动每一位学生的实习积极性，如何与现场更好的协调和配合，使学生在实习的过程中能够真正积极主动地去学习现场知识，有效的理论联系实际，做到对知识的融会贯通，充分发挥生产实习应有的作用。
实习收获：紧张的现场实习包括了各个地点的岗位实习和认识，通过对全国最大和亚洲最大的郑州北站的了解和学习，学生普遍反映收获很大。
运输行业工作总结篇四
根据集团公司关于井下辅助运输系统安全隐患排查及集中治理工作总体安排，我矿积极响应，首先由矿领导组织牵头，成立辅助运输安全领导组，由矿领导及主管辅助运输的副总、调度室主任为主要成员的'专项小组，制定相关管理制度，对我矿井下辅助运输进行了集中隐患排查及治理，取得了显著的成绩，使我矿的辅助运输工作有了进一步的提高，针对我矿运输点多、线长、面广、人员结构复杂的现状，通过不断夯实矿井运输基础管理，抓好大系统、薄弱运输环节的管理工作，扎实推进运输系统精细化管理，实现运输系统的安全、可靠、稳定运行。
一、每月定期组织矿各部门对井下辅助运输系统隐患进行全面排查，排查结果及时下发至相关部门进行整改，需要矿方解决的积极汇报上级制定解决方案，与各部门协调解决。
二、对井下辅助运输系统的重点环节进行全面完善，所有大巷的绞车安装防护网，排绳装置、淋油器，所有钩头都上齐绳皮，确保设备完好，稳定运行。另外对有磨损的钢丝绳全部进行更换。
三、轨道暗斜井轨道铺设工作已全部完工，进入试运行阶段，确保运输安全。
四、井下暗斜井运输加强管理，安装一坡三档、阻车器、扳道器和排绳装置，并确保全部灵敏、可靠。矿井所有的变坡点全部加装了阻车器，部分安装了档车栏。
五、暗斜井运输能力不足，与上级积极沟通协调，做好绞车更换设计工作，购置绞车，尽快组织更换，确保运输安全及矿井运输能力。
六、对井下主要运输线路轨道进行全面检查，新安装道岔，对不符合安装要求的进行修复，原24kg钢轨更换为30kg钢轨，提升了矿井轨道运输能力。
七、对搬家期间运输线路进行全面检查，编制安全措施，严格按措施执行，相关部门领导跟班监督，确保矿井轨道运输安全。
运输行业工作总结篇五
（一）、根据旅客的流量、流向、流时，制订周密的运输方案，配备充足的运力，科学做好运力部署。
（二）、处春运办、举报中心、各客运企业（客运站）严格24小时值班制度，值班人员坚守岗位，信息传报准确、及时。
（三）、各客运企业（客运站）加强管理，确保车辆，行人安全；加强司乘人员教育，对相关人员进行安全培训，使他们掌握必要的行车安全技能和知识，更好的投入到春运旅客运输中去。
（四）、督促各客运企业对车辆进行维护和修理，确保车辆性能完好，并配备防滑、防冻设备；企业充分利用gps、视屏监控等科技手段，对车辆和人员实行动态监管，认真排查运营线路，对外出车辆加强监控，与随车人员保持密切联系。
（五）、落实应急运力保障措施，切实提高保障能力。我处制定了《***市道路旅客运输春运应急保障方案》，成了领导组织，完善应急队伍，积极储备应急运力，坚持“分级负责、条块结合、属地为主”，遵循“提高应急效率，减少应急成本”的原则，切实加强应急管理。因职责明确，准备充分，今年面对春运期间一波波客流高峰，我市道路旅客运输行业未发生一起旅客爆棚滞留事件，受到上级领导和广大群众的高度认可。
运输行业工作总结篇六
（一）、制定春运整治方案，规范经营行为。我处制定了《20xx年***市春运道路旅客运输行业集中整治实施方案》，从八个方面对春运市场进行重点监管，确保春运期间广大旅客出行安全、便捷、优质、有序。
（二）、加强客运加班、包车管理。春运期间，我处在处客运科、***汽车站、***客运总站、***旅游站、***南门换乘中心设立五个发放点。各发放点建立台帐，落实专人负责，采用书面或网上进行审核、发放，提高了效率，进一步方便了群众出行。
（三）、加强监管，主动出击。春运期间，我处严厉打击农班车涨价等行业管理焦点、难点问题，多次召集相关单位、部门召开协调会，明确物价政策，布置工作要求。一方面深入到第一线，对发班司乘人员进行叮嘱，对旅客进行价格宣传；另一方面处属运管所和三县运管所稽查人员采取明察暗访形式，深入各客运站及旅客集散地加强现场监管职能。由于出击及时，方法得当，有效的扼制了春运期间农班车乱涨价行为，维护了客运市场稳定，赢得了社会好评。
（四）、为旅客和业主排忧解难，做好服务工作。春运期间累计解答旅客295起，现场化解各类纠纷47起，查处投诉29起（同比下降39.59%）。全部做到有投必查、查必有果。
运输行业工作总结篇七
本人20xx年x月毕业于xxxx学院，20xx年x月进入海汽省际公司实地实习。在公司领导班子及部门领导的正确指导下，在同事们的大力支持下。本人基本掌握车队及经营部的工作职能，达到了预期的目标。现将总结如下：
在实习期间，每当遇到问题时，虚心请教领导、请教同事，争取一切可能来解决问题。同时努力学习《道路旅客运输及客运站管理规定》；认真学习海汽集团有关规定以及海汽iso9001：2000质量管理体系的相关内容；认真阅读每期海汽报，亲身参加履行6s管理。在各部门领导的指导下学习安全、运调、机务、经营、发展及质量管理等知识，并学习了各种“函件”、“通知”等应用文的写作，不断提高自身的机务知识及写作能力。
实习第一阶段在车队，我充分利用所学的计算机专业知识进行实际工作方面的应用：
1、顺利完成了xx台车的电子档案以及各种电子表格制作，初步了解到所管辖车辆的档案资料，为车队的机务管理建立一个方便安全的管理模式。
2、在gps系统的管理主办热情讲解下，熟练掌握了该系统的相关操作。该系统是公司利用科学技术来统一管理，实现24小时监控掌握营运车辆的动态信息，有效保证车辆安全营运。
3、在调度学习车辆报班流程，学习公司现有车辆的如何排班运调，如何统一管理等知识。通过调度让现有运力充分利用达到最大化，并了解所有车辆的营运情况。
实习第二阶段在经营部。在经营部领导的指导下，对经营部的经营、发展及管理等方面进行学习。
在经营部学习经营方面的知识，了解到包车、加班等经营方式。初步接触如何联系工厂、学校、单位来包车，学习包车怎么样计算费用，我们能盈利多少等知识；加班车的费用，实载率达到多少我们才能盈利。对于责任车辆，我们是怎么样和他们达成协议及保管费的计算等知识；关于转让，承包公司是如何操作。
运输行业工作总结篇八
20xx年8月4日在培训中心的安全考试结束以后，我别分到了运输段进行见习，时光荏苒，岁月如梭，2011年10月7日在运输段为期两个月的见习生活已悄然结束，在这两个月的见习和学习中，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。
在运输段的见习过程中我认识到铁路运输的作业环节多而复杂，必须要求各单位和各工种间密切配合，协同运作，像一架庞大的联动机环环紧扣，有节奏的工作。因此，在铁路运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥的原则，采取各种有力措施保证安全、迅速、准确、便利地运送旅客和货物。
在运输段东胜站见习的两个月中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，见习期间，我们分别跟师傅学习了车号员、货运员、信号员等工种的实际操作经验，了解了铁路运输的现场基础知识。
在车号员工种见习的过程中，我了解了有关运输设备、行车组织的基本知识。熟练了车号专业知识和有关操作技能，对车号员掌握车站现在车的情况有一定了解，同时学习了编制列车编组顺序表、站车交接和列车预确报工作等等。
算站示意图，并且要了解各种现行的货运规章。了解各种车辆的特性及货物的装载加固要求，合理使用车辆，熟悉各种货运设备和装卸设备。掌握整车的装载规则，货票的交接以及于装卸工作的联系，确保货物运输安全与货物的装载加固状态良好。装载散堆装货物，应严格划线测比制度，做到不超载、不偏载。装载过程中，应做到监装监卸，严格把关，保证货物装载加固良好，发车前应保证车门、车窗关闭及车体无障碍物。应要熟悉段有关政策、方针、法令和各种规定，及时正确的填写和上报统计报表。另外，货运员要与运转室保持良好的联系，做好票据的移交工作。在调车工作中，货运员应做好票据的移交并且及时填记票据交接簿，认真核对好票据是否与现车对应，向司机递交有关票据。协助调车人员对好货位，以便及时卸车，组织装车。及时向值班员申请停送电，加快货运组织，提高中间站货物作业效率。东胜站运转室是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。车站值班员和助理值班员应对车站站场十分了解。熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。
最后，我感觉在运输段实习过程中，我感觉到了家庭的温暖，运输段由于是四班倒制度，一年没有法定假日，今年见习的过程中，我的中秋节和国庆节，我都是在运输段度过的，我们举办了国庆联欢活动，让大家感觉到运输段的人文关怀，是我们融入到运输段的大家庭中，这也有利于职工全身心的投入到实际工作中去。
以上这些，就是我在运输段东胜站两个月的见习和学习生活的总结。在这两个月的见习中，我深刻理解到了，纸上得来终觉浅，如需此事必躬行，实际工作与书本上的差距，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能确保行车工作的稳定有序，这个也坚定了我献身铁路事业的决心。
运输行业工作总结篇九
根据广东省交通厅《关于做好全省2006年水路运输行业年审工作的通知》(粤交办字[2006]23号文)、《国内船舶运输经营资质管理规定》(交通部 2002年第1号令)等有关文件的规定，从2006年1月1日起到4月30日，对全市水路运输(服务)企业和在册营运船舶开展2006年度行业年审工作，截止4月30日，全市28家水路运输企业，378艘营运船舶，已年审314艘，年审率达85%;全市64家水路运输服务企业通过年审的有59家，未通过年审的有5家，年审率达92%，为历年最高。今年的年审工作我们主要做了以下几方面的工作：
一、加强领导，周密组织，认真学习贯彻年审法则
二、加大政策宣传力度，营造依法年审的良好氛围
近年来，由于水运市场不景气，运输企业经营效益差，企业经营管理不到位，导致年审工作未能引起运输(服务)企业和船舶经营业户的重视，有部分企业、船舶单位迟迟不肯年审，对我们既定的年审工作造成一定的.影响，特别是吴川市辖区各船队，这些船队的船舶数量多、吨位小，船舶又分布较散，难于管理。针对这类问题，我们会同吴川市交通局派员下到各船队组织各船队领导召开年审工作会议，反复宣传省厅的政策文件精神，使水路运输(服务)企业和船舶单位充分认识到此项工作的重要性，提高按规定年审的自觉性，通过法律教育大部分企业单位都能按时，按要求参加年审。
三、严格按政策年审，确定行业管理权威
这次年审的目标，在于通过年审巩固历年来的航运市场整顿成果，进一步规范水路运输市场秩序，及时纠正，查处违法违规行为。对在规定的期限内无故不参加年审或拒不接受年审的水路运输(服务)企业和船舶单位，依照相关水运法规，发出书面通知，限期办理，在限期内仍未按规定年审的，按规定给予相应处罚直至取消经营资格。如湛江市国航船务有限公司、湛江市东泰货运代理有限公司、麻章区明顺船务有限公司等，在我们多次反复催促的情况下，仍未按规定填报运输统计报表、办理年审及缴纳运输管理费，据此，我们将会同工商部门对其进行查处，依法责令停业整顿，整顿效果仍达不到要求的，将取消其经营资格。
四、存在问题
(一)部分企业船舶的管理、联系及配备的管理人员不到位，机构设置欠妥，对年审工作不重视，容易造成船舶不按时年审现象。
(二)绝大部分未年审的船舶都是长期定点经营某一地区偏远航线，由于周边地区水运执法部门的监管不到位，监管不力，致使未能及时返港年审。
(三)服务企业规模小，同时缺乏专业性强的专业管理技术人才，从业人员素质比较低。
(四)水路运输服务业市场秩序较为混乱，违规经营时有发生，无证无照的服务企业仍然存在。
(五)水路运输服务企业逃缴规费、逃避年审违章经营的侥幸行为一直存在。
五、今后工作的意见
(一)继续加强对未年审企业及船舶的监管，加大对企业资质的检查工作，限期完成年审，促进企业内部管理规范化，提高企业对年审工作的重视，确保年审工作的顺利进行。
