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地铁篇一
中评社北京10月7日电／9月27日14时37分，上海地铁10号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生追尾事故，295人到医院就诊检查，目前还有70人住院和留院观察，无人员死亡。
据新华社报道，6日，“9.27”事故调查组公布事故调查结果，认定“9.27”事故是一起造成重大社会影响的责任事故，事故的直接原因是：行车调度员违规发布电话闭塞命令，接车站值班员违规同意发车站的电话闭塞要求，导致10号线两列车追尾碰撞。依照有关规定，12名事故责任人员受到严肃处理，其中10号线调度控制中心调度长汤志华等给予行政撤职。
调查：违规调度是直接原因。
经事故调查组查明，在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施的情况下，申通集团维保中心供电公司签发了不停电作业的工作票，并经上海地铁第一运营有限公司同意，9月27日13时58分，上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。
此时，1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机即向10号线调度控制中心报告，行车调度员命令1016号列车以手动限速（rmf）方式向老西门站运行。14时，1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。14时01分，行车调度员开始进行列车定位。14时08分，行车调度员未严格执行调度规定，违规发布调度命令。
14时35分，1005号列车从豫园站发车。14时37分，1005号列车以54公里／小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方有列车（1016号）停留，随即采取制动措施，但由于惯性仍以35公里／小时的速度与1016号列车发生追尾碰撞。
经事故调查组认定，事故的直接原因是：地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致地铁10号线1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。
处理：申通集团被经济处罚。
团总裁俞光耀、申通集团董事长应名洪对事故负有重要领导责任，给予行政记大过处分。
事故调查组还责成申通集团对此次事故中负有责任的其他相关人员，按企业相关规定予以严肃处理。
上海市安全监管局依据《安全生产法》《生产安全事故报告和调查处理条例》等法律和行政法规规定，对申通集团按法律法规规定的上限给予经济处罚。
事故调查组认为，申通集团存在执行规章制度不严、应急管理不到位，设备设施维护、隐患排查治理不到位等问题，要求申通集团深刻吸取事故教训，举一反三，以人为本，安全至上，优化完善地铁运行规章制度；进一步健全隐患排查治理机制，加强培训，进一步健全特大型城市地铁运营的管理机制，不断提升城市地铁运营安全。
地铁篇二
摘要：西安地铁于2006年9月29日开工建设，2011年9月16日投入运营。目前运营1条线路（2号线）、全长约20.50公里，设17座地下车站。地铁的运营，在给市民带来便捷交通方式和更多出行选择的同时，仍存在着种种问题。本文通过问卷调查、人物访谈等多种形式，以地铁二号线为切入点，从地铁站外观、站点设臵、计费方式、人员服务等多个方面入手，调查了乘客对西安地铁的满意度。通过对数据的分析，提出了相关的解决方案和发展方向，以期提高地铁服务水平，为乘客创造一个良好的乘车环境。
关键词：西安地铁乘客满意度解决办法。
一、调研背景及目的地铁，全称地下铁道，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。
西安地铁（xianmetro），是中国陕西省西安市的城市轨道交通系统，依据《西安市城市轨道交通运营条例》，其正式名称为“西安市城市轨道交通系统”（xianmetropolitantransitrailwaysystem），于2006年9月29日开工建设，2011年9月16日投入运营。目前运营1条线路（2号线）、全长约20.50公里，设17座地下车站。线路北起位于未央区的西安火车北客站，南至位于雁塔区的西安曲江国际会展中心，将西安市南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈紧密联系起来，目前日均客流量20万人次。西安成为中国大陆第十个运营大运量轨道交通系统的城市。作为现代化的公共运输工具，地铁运输量大，经济实用，污染小等优势特点，顺应着西安建设国际化大都市的趋势，对拉大城市骨架、缓解交通拥堵、促进经济发展具有至关重要的作用。西安地铁2号线的投入运营，不仅丰富了城市交通方式，改变了市民的出行选择，缓解了西安由于车多路窄引起的交通拥堵；而且拓展了城市空间，引导城市空间布局的功能，有效促进了gdp的发展。
1、主要研究方法：
（1）文献方法。
整理原有资料，查阅有关文献，并通过网络检索获取更加全面。
科学的文献资料。
（2）调查问卷针对地铁站的乘客采取判断抽样，在电视塔站、小寨站、钟楼站三个车站有针对性地像不同年龄、性别的乘客分发问卷，运用问卷方式调查。由于采用组员询问、填写的方式，问卷回收率较高，问卷有效率较高。三个站点共发放问卷300份，回收295份，其中有效问卷290份。
（3）个案访谈。
特别针对地铁站相关负责人员以及工作人员进行了访谈工作，对于地铁站的使用现状、发展规划以及乘客反响等方面给我们做了简单的介绍，让我们对此有了更详尽的了解。
（4）实地考察。
（1）调研具体活动时间及行程安排。
（2）调研站点的选择及说明：
站点：选择会展中心站、小寨站、钟楼站三个站点进行问卷发放及实地考察调研。
说明：会展中心站是地铁2号线的起（终）点站，小寨站、钟楼站乘客较多、人员覆盖范围比较广。
（3）调研对象的选择及说明：
对象：地铁乘客（300份问卷）。
说明：针对地铁乘客采取判断抽样，在三个站点有针对性地向不同年龄、性别的乘客分发问卷，争取调研对象范围广，覆盖率高，有典型性。
三、
结果分析。
1、问卷分析。
本次调查选择了西安市地铁站会展中心站、小寨站、钟楼站的学生，共发放300份调查问卷，共收回问卷295份，其中有效问卷290份，无效问卷5份。本次调查采取匿名方式，共调查乘客300人，其中会展中心站乘客100名，小寨站乘客100名，钟楼站乘客100名。问卷共设22个问题，囊括了乘客基本信息和地铁站各方面满意度两个方面，从一定程度上可以反映西安市民对于地铁2号线的满意度，对今后地铁的发展具有一定的指导意义。下面就对整个问卷的调研结果做一个简单的分析。
（1）被调查者的年龄比例：
在被访者中，16-45岁的乘客共有212名，占到了总人数的73%，而年龄在15岁以下、60岁以上的乘客相对较少，分别只占总人数的11%和2%，这样的年龄构成在三个站点的情况是较一致的。
学院：土木与建筑学院。
专业：城市规划。
班级：城市规划1203班。
学号：201217020303姓名：唐梦甜。
指导老师：袁敏。
目录。
1调研内容及分析框架1.1调查背景。
1.2课题确立《调查目的和意义》1.3调查过程及方法1.4调查时间。
2长沙地铁的基本情况2.1地铁的建设现状2.2地铁布局特点。
附录。
参考文献。
一调研内容及分析框架。
1.1调查背景。
由于长沙的快速发展和长株潭一体化的快速发展，原有的公交系统和路网系统已经不能适应长沙的快速发展了，为了给居民的生活提供便捷的出行和城市的进一步发展，地铁系统建设的设想被提出并且得以实施。2009年1月15号，国家发改委正式批准了长沙快速交通系统的建设。长沙地铁的建设能为城市的公共交通系统带来新的活力的同时也能为城市的经济发展带来新的希望，使得市民的生活生产水平得到提高，也有望彻底解决这个城市拥堵的交通，因此地铁的建设成了长沙市民热议的话题，也成了政府首要关注的建设项目之一。
地铁作为一个城市基础设施的重要组成部分，在引导和促进城市发展上的先导功能和作用是显而易见的。而长沙的地铁建设正处于一个正在开始发展并且呈现巨大发展潜力的交通方式，虽然目前为止只有地铁2号的正式运行，但是地铁在长沙市民的生活中无疑是备受重视的，在修建时期，我就早已观察到各个站点周边都已经打响了地铁站的口号。地铁物业一词便可以贴切的形容站点周边的场景，它就像是一个井眼一样，为这个城市的发展带来源源不断的活力和无限的希冀。
地铁的作用并不仅仅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味着地铁路网的扩大或是修编线路可以分担城市核心区的交通及引导城市外围区的发展。我们眼里看似小小的地铁却悄然从各个方面改变着这个城市。
2014年7月16号至2014年7月22号，为期一周。
二长沙地铁的基本情况2.1地铁的建设现状。
地铁2号线已经进入正式运营阶段，2号线双向的运行较好地解决过江交通问题及五一大道交通拥挤问题。由于在地铁未建设之前五一大道每日交通量极大，它与芙蓉路交叉入口甚至出现了严重拥堵的状况，2号线的存在便极大的解决了这些问题，并且使得河西地区迅速积聚了人气，拉动了河西地区的进一步开发。根据相关文件显示长沙地铁的建设近期(至2020年)会主要建设1、2、3号线的主要路段。2.2地铁布局特点长沙地铁线网规划的总体构架呈网络加放射形状，由1号线及其支线1a线，2号线、3号线和4号线共同构成。1号线（南北向）主要是对接湘潭，2号线（东西向）主要是连接汽车西站、长沙火车站、武广客运专线新长沙火车站等交通枢纽。而3号线与1号、2号核心线路衔接构成环形，成为另外一条重要的骨干线路。4号线与城市较重要的交通走廊相对应，可以增加轨道交通线网密度，辐射外围组团。
三地铁建设对城市生活的影响3.1地铁的建设对居民出行影响。
市民乘坐地铁的经历：从结果来看绝大部分人士有乘坐经历的，可见即便是一条2号线也对市民的生活产生了重要影响。
南京审计学院泽园书院。
城市轨道交通对地区经济发展的影响。
——以浦口区为例。
制作单位：南京审计学院泽园书院“南京地铁十号线。
对浦口区经济发展的影响”社会实践小分队i目录。
调研方案：2014年首条过江地铁线南京地铁十号线32.5公里轨道实现了全线贯通。地铁十号线已在青奥会前通车。届时，浦口居民将不再堵大桥、穿隧道，而可以乘坐地铁从江北雨山路到达新街口。本次实践主题是在青奥大背景下研究地铁十号线对浦口地区的各方面的影响。为了调查清楚城市轨道交通对地区经济发展的影响，我们实践小分队结合浦口地区为例设置了《南京地铁10号线对浦口区经济发展的影响的问卷调查》，针对10号线开通后对浦口区经济发展的影响等方面进行调研。调查目的：通过本次调研，更好地让普通民众了解地铁十号线的建设对浦口地区的影响，以及产生的经济效益与社会效益。更好的提升调研成员理论知识转化为实践的能力，在实践中认识自我，学会分析和解决实际问题，增强就业竞争能力。
（一）（二）（三）。
保问卷有效回收率。3.分析调查问卷：
（1）根据样本的年级，数据状况的分布均值、方差等分布的数字特征，推断乘坐南京地铁10号线的乘客群体的总体分布的相应参数。
（2）根据数据情况，发现问题并提出建议。
（四）。
调查时间：2014年7月4至7月10日。
一．问卷设计。
根据10号线开通后的具体情况，经过我们实践小分队的成员的切实考察，制定了调查问卷的最初形态。经过几次修改后，最终的问卷设计如下：
南京地铁10号线对浦口区经济发展的影响的问卷调查。
您好，我是南京审计学院暑期社会实践团队的采访员，我们正在进行一项关于南京地铁10号线对浦口区经济发展的影响的实践调查，希望您能在百忙之中抽出几分钟时间参与我们的调查。此问卷是匿名填写方式，希望您能真实的填写问卷，您的意见对我们很重要。我们保证问卷内容不向他人泄露，也不用于任何商业目的，非常感谢您的支持！
再次对您表示感谢！
12访谈及访谈分析。
中文名称：中国广东省深圳市的城市交通轨道系统地点：广东省深圳市。
开放时间：2004年12月28日。
全长：178公里。
车站：117个。
报站语言：普通话（国语），粤语，英语。
服务口号：用心服务，贴心一路。
概况深圳地下铁路轨道交通现时由深圳地铁有限公司、深圳龙岗地铁有限公司（于2011年4月10日和深圳地铁集团合并）、港铁轨道交通（深圳）有限公司负责兴建。深圳地铁罗宝线罗湖站与港铁东铁线罗湖站接驳，龙华线福田口岸站与港铁东铁线落马洲站接驳，实现深港过关人士及旅客均可通过罗湖口岸和福田口岸地铁换乘。除此之外，深圳地铁罗宝线亦可到达深圳市宝安机场，是为深圳地铁二期工程罗宝线的终点站机场东站。
开通线路。
目前深圳地铁已开通5条线路共178公里，包括罗宝线（原1号线）、蛇口线（原2号线）、龙岗线（原3号线）、龙华线（原4号线）以及环中线（原5号线）。每一条线路均可换乘其他的线路。
未来发展。
一期工程毕竟只有21.866千米长和有19个车站，覆盖范围有限。因此，深圳市的轨道网络仍会继续扩展。
二期工程的线路包括罗宝线续建段、蛇口线、龙岗线首期及西延段、龙华线二期以及环中线，所有线路均于2011年6月底全部开通。
深圳市规划局在2007年7月组织编制了《深圳市轨道交通规划》，同时与深圳市发改局共同组织编制了《深圳市城市轨道交通建设规划（2011～2020）》。规划提出了深圳市轨道交通的近期建设方案及远期线网方案。在地铁部分，近期方案的重点是在一、二期工程基础上，提出2011年至2020年间的建设方案，其中包括龙华线的北延段（三期），以及8条新建的地铁线路：6－12号线，总长约245.4千米。远期方案规划了至2030年的16条地铁线路，总长585.3千米，设站357座。其中组团快线4条、干线6条、局域线6条。
未来规划线路。
深圳地铁靠右行驶，在多数站采取左侧开门。但由于罗宝线国贸站和老街站、蛇口线湖贝站左右线轨道上下重叠，因此开门方向也有变化；龙华线会展中心站、少年宫站、市民中心站、龙岗线福田站、蛇口线景田站、世界之窗站等多个站台采用侧式站台，开门方向为右侧开门。
在到达站台前，部分车门上方的开门指示灯会闪烁指示，龙岗线无开门提示，请乘客注意。此外，各线路的终点站开门方向不定，且使用的站台也不确定，请注意站厅的指示，以免走错站台。竹子林站、西乡站、塘坑站、百鸽笼、坂田、长岭陂等多个站台是双岛式站台设计，有三股轨道，下到站台前应看清列车行驶方向及站台指示。
换乘提示。
地铁站厅层设有自动售票机多部和自动增值机多部（售票机和增值机的使用见上文），同时设有一个或多个客服中心提供咨询、售卖储值票、储值票增值和兑换纸币、硬币业务。
闸机是连接站厅与站台的必经通道。乘车时，需用单程票或深圳通在闸机的电子感应器上扫过，闸口会自动打开，进入闸口后乘客就可以下到乘车站台上。出站时，使用单程票的乘客需要将单程票投入闸机，而深圳通乘客则需将深圳通再次从电子感应器上扫过，此时会自动扣掉票款。
每个闸机通道上方都设有一个小显示器，显示的图案是下列三种之一：
绿色的箭头，表示可以通过；红色的圆圈加横杠，表示不能通过，一般是另一方向的通道；绿色的轮椅标志，表示轮椅可以通过。
站厅层内铺设了盲道，从各个入口通向残疾人闸机。深圳地铁采取屏蔽门封闭站台。一个站的屏蔽门（月台幕门）长为136米。在列车尚未到站之前，轨道靠站台的边缘都用电子玻璃屏蔽门关闭，防止有人意外或其他原因掉下轨道。待列车进站，屏蔽门与列车车门同时打开，乘客才可上下。因此，列车必须定点停靠以准确对应屏蔽门和列车门。
站台层的墙壁或电梯侧壁上，有用毛笔书写的大号字站名，方便车内乘客查看。
地铁站台上均安装有闭路电视，主要播放深圳地铁乘坐注意事项和深圳地铁的广告，同时显示时间和等候时间等信息。
每个站台至少设置两名保安员执勤，以解决乘客的问题。
此外，站内还设置垂直升降电梯，方便有需要的人士使用。
在深圳地铁车站的500米范围内，均有引导标志引导前往地铁站的方向。
创举。
罗湖站以总建筑面积53000平方米的规模居中国国内地铁车站之首。罗宝线国贸站－老街站区间的百货广场大厦桩基托换，最大单轴承载力达1890吨，世界纪录。在不中断运营的前提下，对繁忙的广深铁路桥桩基进行托换施工。罗宝线国贸站－大剧院站区段，是复杂条件下浅埋矿山法施工的世界规模最大的地铁重叠隧道，全长1055米。在科学馆站和华强路站，实现中国国内首次在城市交通干道下，采用大跨度简支钢桁梁临时路面系统盖挖。
罗宝线与龙华线换乘站会展中心站是中国国内首座整体建成的十字形换乘地铁车站。
罗宝线下穿高尔夫俱乐部别墅区地段，采用橡胶支撑式浮置板道床，为中国国内首创。
龙华线部分区间段采用连续现浇金属弹簧隔震器式浮置板道床，其结构形式与施工方法为中国国内首创。
隧道内焊轨采用移动式无缝线路钢轨接触焊施工方法，为中国国内首创。是中国国内首次对站台每条地铁轨道的两侧都建造屏蔽门的地铁。在中国国内首次采用atc（自动列车控制装置）系统，保证列车不发生追尾事故。售检票系统是中国国内第一个拥有完全自主知识产权的自动售检票系统。
在国内首次自己研发、施工地铁。
事故。
2005年1月，地铁在隧道中停车。2005年5月，一场大雨导致了大剧院站c3出口的地砖出现塌陷，不少市民认为这是偷工减料所导致的後果，而深圳地铁公司则解释说地砖的损毁只是一个小问题，一星期内便能修复。然而，到了2005年末，该处的地砖依然没有完全修复。2010年12月14号上午9点左右，深圳地铁国贸站第一层站台通往站厅之间的一部otis扶手电梯，在上行时突然逆行，电梯上的乘客没站稳，纷纷滚下电梯摔到地上，事故导致25人送医院救治。
方便、快捷——地铁。
宁波市解放南路小学丁颖。
一、调查目的21世纪，想必我们大家等过上了甜蜜、幸福的美满生活，世界的步伐一直在前进，将会变得越来越发达、美丽。你看，家家户户都有了电脑，过上了小康生活，都比较富裕的。为了改善我们老百姓的生活，许多城市也开始建造地铁，我们宁波也不例外。宁波人对宁波造地铁的看法又是怎样的呢？这是一个值得关注的问题。为了彻底了解透，我们进行了深入的调查。
二、调查时间、地点及方法。
调查方法：目测法采访行人上网查资料。
三、调查结果。
宁波市民对造地铁的看法。
表一。
人们是否同意调查情况表。
同意。
不同意。
不同意。
同意不同意。
不同意。
表三关于建造地铁附近的路段堵塞情况表。
会
不会。
从上表中，我们体会到：在建造地铁时，也给我们带来了麻烦，交通太会堵塞了，让过往行人很不方便，希望交通能有好转。
满意。
不满意。
上表中，说明，游客对我们宁波造地铁还是比较同意的，不同意的，无防是交通不方便，车流量太多啊。
四、建议与对策。
经过分析和整理，我们认为，地铁虽然方便，可是建造做过程中，有许多缺点，我们可以从以下几个方面改善：
（1）、在附近的路口设置一个宣传点，让人们知道地铁的好处和作用。
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地铁篇三
上个周日，我有幸作为一名都市周报的小记者，参加了小小列车员活动，与来了个亲密接触。我和妈妈本着“绿色出行，环保第一”的原则，选择乘坐前往约定的集合地。我们参观的第一站是轨道交通调度控制中心（简称occ）。一走进大厅，首先映入眼帘的是一块巨大的屏幕。咦，这是什么呢？讲解员叔叔告诉我们，屏幕上显示的分别是1号线轨道和2号线轨道的运行情况。而屏幕上的绿色线段表示的是经过的站点和路线，移动的红色线段就是正在运行的列车。工作人员就是通过监控这个屏幕来掌握轨道交通的运行情况的。接着，我们小记者们纷纷把心中关于的疑问都抛给了讲解员叔叔，讲解员叔叔耐心地给我们做了解答。原来，是用电来发动的，而不是汽油或煤炭；也像公交车一样需要司机，列车员师傅每天3点半就要起床了，4点钟正式上班。我一边走出大厅，一边想：真奇妙啊！列车员师傅真辛苦啊！
走出occ大门，我们来到了另外一个神秘的地方——车辆检修大基地。在检修车间，我们看到了好几辆列车正安静地躺在那里，一位工程师阿姨微笑地走上前来给我们做介绍和解答。哦，原来列车晚上除了睡在停车场外，有时还会到这里进行维修检查啊！
接下来，带队老师又给我们出了一个任务，就是按照所给的线索找到相应的车站，然后搭乘到相应站点和站名合影留念。在家长们的帮助下，我们顺利地完成了任务！
通过这次活动，我了解了很多有关的知识。我知道：正改变着我们的城市，更改变着我们的生活，真期待越来越多的线路开通，那样，我们出行将会更加方便、快捷。
地铁篇四
2019年12月，我第二次去北京，却是第一次乘坐北京的地铁。
2019年暑期，我参加学校组织的教师旅游团去北京、青岛、大连等地去旅游，旅游的第一站就是北京。那是我第一次去北京，在北京待了四天。随团旅游，日程安排紧张，早出晚归，赏景走马观花，不甚尽兴，想找机会坐坐城市地铁体验一下都市人的生活节奏，却始终挤不出时间来，甚是遗憾！
这次在北京培训期间，我们入住安定门外大街的一家酒店，但由于某些方面的原因，在北京十几天里的好几个晚上，我都住在望京附近打工的亲戚那儿，晚7点左右去望京，早上6点左右又从望京回到酒店，来回都得坐1小时左右的地铁。那些日子，地铁成了我每天必须搭乘的交通工具——不仅因为地铁便宜方便，而且坐地铁还能感受别样的人生况味，看到一些别样的风景。
北京的地铁票价确实很便宜，带一张地铁交通图，在某个地铁站进站，花2元钱买一张卡，只要认清线路认准换乘车站，想去哪儿都行，如果谁愿意做都市的“地鼠”的话，只要不出站，在地铁上晃悠一天也行。这样的“地鼠”恐怕很少，地铁不拥堵不需要避让红灯，乘客们要么上班，要么忙生意，大多是为了赶时间，一般是不会在地铁里猫上一天的。当然，在地铁上行乞和偷窃者就另当别论了。
虽然，我只是一个都市里的匆匆过客，但为了寻觅属于自己的那些温暖和感动，我不得不挤进涌向地铁的人流乘坐地铁穿梭在城市的躯体里。每天晚上，我从安定门地铁站进站乘坐2号线列车，至东直门换乘13号线，至望京西站后再换乘15号线到望京，第二天早上又按照相反的路线返回。
来过北京的人都说，乘地铁如同打仗，讲究的是速度和反应敏捷。每次买卡进站，我都跟在站台上排队的乘客身后，然后踮起脚伸长脖子急不可待地向列车进站的方向眺望。地铁上的常客们看上去很悠闲，有在一起聊天的，有倚在站台柱子和护栏上玩手机的，显得很悠闲。可列车一到，他们就立即警觉起来，“咣当”一声车门开启时，他们已冲到了车门前，不等下车的乘客出来，他们便挤进了车门，然后迅速扫视车厢抢个空座位坐下来。规规矩矩排队的我，每次上车都落在人家后面自然就抢不到座位，只好站在车厢里艳羡那些在座位上打盹和玩手机的人。还有些人，行动稍缓了些，当他们背着大包提着小包，气喘吁吁的跑到列车前时，已迟了一两秒，列车车门已经关闭，他们只好站在车厢外，等待下一趟列车。
列车在每一站大概只停留3分钟左右，待乘客一上车“咣当”一声车门关闭，它就爬虫一般开始在城市的腹部蠕动。每次进站出站，列车都会发出几声长鸣，似乎在宣告自己的忠于职守和不知疲倦，站在车厢里听，那声音节奏缓慢清脆，如同军营里的号角一样嘹亮悠长。驶入隧道时，列车的速度似乎加快，车身晃荡加剧，车厢内外气压压差增大，呼啸而过之时，轰鸣之声不绝于耳，如虎啸山林，若龙吟大海，又似滚滚惊雷从远处跌撞而来，让人听了有些惧怕。
这种惧怕是对我而言的，那些经常在地铁上奔忙的人早习以为常。他们坐在车厢里，有的打盹闭目养神，有的聊天，更多的都在玩手机，情侣们则肆意在一起拥抱亲吻，偶尔也有行乞者弯着腰从车厢里穿堂而过。人们似乎都很忙，各干其事，但都很警觉，列车进站时，那些站着的乘客就用开始用敏锐的目光在车厢里搜索起来，一旦有人起身，他便马上转身把屁股落到座位上，然后再瞧瞧又上车的站客，仿佛打了个胜仗似的，心满意足地露出些许微笑。有些人很霸气，一个人占了两个座位，别人要坐时，他便耍起横来，这种人大概不是地道的北京人吧！
列车过了一站又一站，有人下车，有人上车，车厢里始终很拥挤，狭窄的过道里站着乘客，还堆放着手提箱以及大包小包的行李，有时候连落脚的地方都没有。在这里，都市的白领，农村来的务工者，涂脂抹粉修眉美甲的女人，满身汗臭满口烟味的男人，春情萌动情窦初开少男少女，步履蹒跚相互搀扶的白发老人，相识的不相识的人，走进了同一个空间，在某一个瞬间有了交集，在列车的摇晃中挨挨挤挤，交换着彼此的眼神和味道，只要一到自己的目的地，人们便会擦肩而过，谁也不会记得那一段路上谁陪过谁。
我乘地铁，也有运气好能坐上座位的时候。坐在靠椅上，除了闭目养神外，可以观看车厢里的众生百相，品读人生的匆忙和沧桑。若是晚上，当列车驶出地下隧道进入地面行驶时，坐在车窗前隔着玻璃向外看，只见都市的街道上霓虹闪烁，来来往往的车辆忽远忽近忽明忽暗地眨着眼睛，宛若夜空里的萤火虫在飞舞律动。经过立交桥时，在疾驰的列车中，抬眼向外望去，交错相通的桥梁两边一排排的路灯也跟着变换形状，一忽儿好像两条垂落的平行线，似乎有仙子要挑灯从天而来，一忽儿蜿蜒曲折此起彼伏，像几条彩色的巨龙相互缠绕上下翻滚，一忽儿又腾空跃起，好像夜空里镶嵌了无数个耀眼的星星，车移灯转，流光溢彩，煞是好看。坐在车厢里，欣赏都市的夜晚的灯光，倒别有一番景致。
每个走在路上的人，总会有自己的方向，每个地铁上乘客也应该有自己的目的地，经历一路拥挤一路匆忙，看一路风景，品一路人生况味，在某个地铁站我们总得下车要出站，去追寻自己梦想和希望。然后，终点又会变成起点，又会奔忙在地铁的路上。
人的一生，其实都走在路上，上路了，我们便不会停止，哪里是起点？那里是终点？坐地铁的经历让我有了新的人生感悟，让我坚定了人生航向！只要有明确的方向，终点也是起点，起点也是终点，不管在哪里我们都会饱览美景，奏响华美的乐章。
上路了，就得前行，就得去等待彼岸花开！
地铁篇五
不知为何，我在中没能过不茫然，不凡于众生。
那一天，我去了站，利用这一交通工具去海岸城。
我慢慢的来到了内。现在，磅礴的人群不仅在外面磅礴，在里面，更是挤成了压缩饼干。我的脚跟甚至已经离开了地面。
脚尖也开始慢慢的撑不住离开地面了。现在我整个人被挤在了半空中。在里，杂乱的声音从四周飘然而至于我的耳朵。乱哄哄！不知为何，这乱哄哄的杂音渐渐平息，宛如暴风雨前的宁静。忽然！几句脏话伴随着一句“有小偷偷钱！”，整个又沸腾起来了了。这句话有一种愤怒、自豪两种味道，并十分昂首。这一句话让体质薄弱并待在氧含量特别少的空气里的我接近震晕。接着，七杂八乱的声音从四周和角落里发出，似乎在演奏一场抽象的悲曲，那若有若无的拳风是节奏；那浩瀚无垠的吵闹声是旋律；那的轰鸣声是伴奏；而那人洪亮的骂人声则是主唱。唱得我头晕脑转，直到下车。
果然，在上，我，只有茫然，茫然。
地铁篇六
调查目的：了解地铁商业的布局特点。
调查途径：现场踩点。
拟解决的问题：
1、北京、上海的地铁商业布局特点？
2、地铁商业经营的主要业态？
3、地铁各站人流量与商业布局的关系？
4、地铁各站站外商业设施与地铁站内商业布局的关系？
调查结果：见调查表。
1基本结论：
1、地铁站台除了自动售货机、报摊（占地2平方米以下）、流动wc外，基本上不设其它商业。原因是站台的上下人流量较多，而且快，站台面积又相对小，不适于设商业，造成人流滞留，影响乘座。
2、北京地铁的商业业态十分单一，５家连锁经营瓜分了为数不多的商业点，它们是：物美便利、凯丝恩贝西点店、四星音像、盈采冲印和百万庄园（经营汉堡、冷饮、电话卡等），其中盈采冲印多数已经关闭。
3、北京现有的地铁由于历史较早，商业布置远比上海单一，而且商业面积很少，集中在站厅售票点的两侧。而上海地铁的商业面积很大，而且经营业态十分丰富，几乎涵盖了所有的业态，但主要还是以服装、便利店、通讯产品、书报亭、书店、自动取款机、自动售货机、食品、小饰品为主。
4、过道原则上不设商业，除了上海地铁一号线莲花路站等极少站点。过道宽度约６、７米，隔出1.5米－２米宽度作为商业点，在人流量不是最大，但也不少的站点是十分合适的，从现场看（观察时间为８：１５高峰时段），过道商业点的设置对人行畅通几乎毫无影响。但商业面积不大，约２０平方米，这是合理的，一方面不会形成人行障碍，另一方面由于人流量不是很大，过多的商业面积也是浪费。
5、上海地铁站厅商业的挖潜面积相当大。主要集中在以下几个位置：
（１）站厅通往站台的楼梯口两侧。几乎每个站点都有，整个站厅的宽度在２０米左右，两边人行各占６－７米，楼梯口宽度约８米，向前挖潜５－６米，可设置４０－５０平方米，两边共可挖潜８０－１００平方米。
（２）站厅人行道的内侧。在宽度６－７米的人行道上分割出１.5－２米宽。
度作为商业点。每站都可挖潜１００平方米左右，分割成６－１０平方米的小面积。
根据现场观察（高峰时段），这些商业点对人行无影响。
6、北京地铁由于各种原因，地铁内商业设置单一，面积少，与站外商业设施几乎无关联。
几乎差不多，业态也一样，而且同一站点会有竞争出现，即有几个经营内容相同的店。
7、上海地铁的商业面积与人流量的关系也不明显。但是可以归纳出以下规律：（１）换乘站由于人流量巨大，先保证人流的畅通，商业点很少甚至没有。
如地铁一号线与三号线换乘的上海南站站、与地铁二号线换乘的人民。
广场站。
（２）非换乘站人流量大的站点，商业业态丰富，商业面积很大，如地铁一。
号线的徐家汇站、地铁二号线的陆家嘴站，拓宽的商业面积很大，徐。
家汇站有３０００平方米以上的拓宽商业面积。
8、我们本来认为不适合在地铁内的商业业态如餐饮，从上海的情况看，也可以做，但是面积规模不大。知名连锁只有麦当劳在地铁一号线锦江乐园站设了一个店。可能是经营上的原因，但开店条件限制上的可能更大，因为排风、电力配备上的问题。
9、上海地铁的连锁经营店不少，主要有食品的福满香、克莉丝汀、黛特玲；明君书店、大旭内衣等，但缺乏知名企业的参与。
调查课题二：地铁五号线商业设置和相关重要数据。
调查目的：了解地铁五号线的设计，提出商业面积挖潜、拓宽的可能调查途径：到相关单位获取设计图纸、参照上海地铁的商业布置情况拟解决的问题：
３、各个站点的人流量预计？
调查结果：见调查表２和相关资料（地铁新线商业规划设计情况汇报）基本结论：
０００多平方米，其中由于地质条件等原因拓宽的可能性不大，但挖潜的余地应该是存在的，等拿到设计图纸后在出方案。
3、相对于设计的人流量估算，现有商业面积偏少，租赁市场看好。
调查课题三：地铁五号线沿线站点实际情况。
拟解决的问题：
１、各站的区域情况如何？是商业区、居住区、商务区、混合区、远郊区？
调查结果：见调查表３。
基本结论：
１、离城区较远的宋家庄、刘家窑、太平庄等站是大型居住区域，商业分布。
少，地铁商业应当有很大的潜力。
２、线路的设置比较合理，贯穿了老城区热闹区域和新的大型居住区域，人。
流量将很大。
调查课题四：地铁商业的招商、管理。
调查目的：了解地铁商业管理的特点和成本情况、招商的方式。
调查途径：北京地铁商贸公司管理人员、上海地铁亚太盛汇地铁商场招商方式实地调查。
拟了解的问题：
１、地铁租金的水平？
２、经营的情况？
３、地铁商铺的招商方式？
调查结果：
１、北京地铁的租金水平很高，不到400平方米的商业面积出租收入是每年300万元，合21元/天/平方米，而实际的市场价应该是每年400万元，合28元/天/平方米。
２、原来地铁一号线西单站站厅的商业网点共553平方米，2003年的租金收入为300万元，合15元/天/平方米。而实际上的租金应该为400万元，最好的一年租金为500万元。
３、北京地铁商业主要是５家连锁：物美便利、凯丝恩贝西点店、四星音像、盈采冲印和百万庄园（经营汉堡、冷饮、电话卡等），其中盈采冲印多数已经关闭，其它几家经营状况良好。
４、上海地铁的租金水平为15元/平方米/天左右。
５、地铁商业的经营方式有3种：
（１）一般招租。
（２）包租给另一方。
（３）自营。
基本结论：
１、地铁商铺的租金水平很高，开发地铁商业前景看好。
２、地铁商业的经营状况普遍良好。
调查课题五：地铁商业的投资分析。
调查目的：地铁商业的项目可行性初步分析。
调查途径：翻阅相关资料、租金水平的现场打听。
拟了解的问题：
１、一般地铁商铺的租金水平？
２、成本和赢利分析？
调查结果：见（北京地铁新线商业投资项目背景）。
基本结论：
１、项目的投资回报率是14.7%。
２、项目是可行的。
地铁篇七
站候车厅里的灯光十分明亮。电梯上上下下，人来人往。等车的人们排列成几队，等待着列车的到来。在庞大的等车队伍中，有的人在玩手机，有的人在看书，还有人在数列车进站的时间。排在最前面有一位白发苍苍的老奶奶，她的脸上布满了皱纹，穿着一件紫色大衣，右手提着行李，身上挎着一个包，站着十分吃力。
不一会，从列车进站的方向传来了“轰隆轰隆”的声音，接着，两道明晃晃的灯光射了进来，列车缓缓的停在站台边上。
车门慢慢地打开，车厢里人很少，只有几个青年。站在老奶奶身后的人一见有这么多座位，就迫不及待地绕过奶奶，你拥我挤的上了车。老奶奶虽然站在第一个，但却是最后一个上车的。老奶奶上了车，一眼望去，幸运地发现一个空位，正准备靠过去坐下，就被一个阿姨抢先坐下了，连最后一个座位也没了。这时，车门关闭了，列车开动了。可老奶奶还没有找到座位。老奶奶连忙放下行李，两只手死死地抓住扶杆。随着列车的加速，她的身体向后倾斜着。老奶奶的行李滑到了一个男青年的脚下，男青年正纳闷，这是谁的东西？他的目光扫过整个车厢，最终把目光停在老奶奶身上。老奶奶的姿势十分奇怪，细看才发现，老奶奶没有座位，正艰难地拽紧扶杆，保持着身体的平衡。她周围的人都在玩手机，根本不关心老奶奶的处境，男青年看不下去了，连忙站起身，三步并作两步飞快地走过去，伸出双手把老奶奶搀扶到自己的座位上坐下。
摆脱困境的老奶奶的眉头终于舒展开了，她的眼里洋溢着感激之情。她伸出右手，高高竖起大拇指，微笑着对男青年说：“小伙子，谢谢你！”男青年也笑了，他不好意思地挠了挠头说“这是我应该做的。”周围的人都对男青年投向赞许的目光，之前抢了老奶奶座位的阿姨也愧疚地低下了头。
礼让是一种美德，这种美德，知道并没有什么了不起，做到才是真正的可贵。
地铁篇八
今天我一大早就起来了，因为我七点三十分就要和爷爷到迈皋桥去观光。
七点三十分到了，爸爸带我送到迈皋桥，爷爷已经站在迈皋桥医院等我了。我们拿着观光票，从迈皋桥站1号4号入口进入站厅层，地铁工作人员给我们每人一枚蓝色地铁专用车票，然后我们将蓝色车票在验票区上刷卡，上了楼，进入地铁。我发现里面很宽敞、整洁，座位都是蓝色的。里面有空调，很凉爽。我和爷爷找了位置坐了下来。
地铁行驶中，速度非常快，我坐在座位上感觉很平稳。一会儿地铁就经过了四个站，到了鼓楼站，车停了下来，停了两分钟，继续往前走，最后到了小行站，又停了三分钟返回去了，回到了迈皋桥站。来回一共走了一个小时，如果坐公交车来回可能要两个小时呢！
通过这次观光，我觉得地铁既漂亮速度又快。大人们上班坐它的话，再也不会吃“红灯”了！
地铁篇九
今天，我拉着爸爸去乘。在高桥西站，我拿着从自动售票机买来的卡，在工作人员的引导下坐上了我梦寐以求的。
对于第一次坐的我，觉得到处新鲜，虽然形状跟动车相似，但是里面却跟公交车一样。没过几分钟，就到了下一站。我们的目的地是宁波科学探索中心，看了看站牌，我们得到海晏北路站下车，还有好几站才到呢，我心想，还可以打个盹呢。可是我想错了，就在我东张西望时，广播中甜美的声音提醒了我，我们到站了，真不可思议！
下了往宁波科学探索中心飞奔而去，一路蹦蹦跳跳地来到了侏罗纪恐龙化石展厅，这里的“恐龙”大都以庞然大物为主，有着各种姿态。有把两只前爪抬起来的，也有把尾巴微微往上摆的，还有张开血盆大口的。总之千奇百怪。我两眼放光，仿佛回到了侏罗纪时代，兴奋地穿梭在这些庞大的身躯之中。
我还认识了开江巴蜀龙、何氏通安龙、鸿鹤盐都龙、禽龙、刺鼻青岛龙……。
地铁篇十
20xx年1月，福州1号线开通运营，爸爸妈妈便带我体验了一回。以前，人们只是在北京、上海这些一线发达城市才能见到的影子，现在，福州也有了！
听着车厢的广播用普通话、福州话和英语一遍遍地报站。爸爸解释道：“现在，有不少外国人来到中国，所以有很多公共场所的指示牌等，都会用中英文两种语言。还有一些乘客是福州本地人，只听得懂福州话，所以，广播使用了三种语言。”
快速而平稳地行驶着，快到站了，我有些提心吊胆，要知道平时坐公交车的时候，不是被剧烈的晃动颠得“七荤八素”，恶心想吐，就是一个没坐稳，脑袋几乎狠狠撞在车的前排座位上，可是却十分平稳，完全不像公交车那样“不听话”。不出20分钟，我们就来到了目的地——福州火车南站。我不禁感叹：“可真便捷呀！以前没有的时候，我们来火车站都得一个多小时，现在只需要20多分钟呢！”
“是呀！”妈妈点表示赞同，“以前坐公交车，平时还好，遇上节假日或者雨天堵车的时候就更麻烦了。现在我们出行方便多了。”
我静静地听着妈妈的话，心中不由感慨万千！是呀，改革开放以后，科技进步了，国家富强了，人们的生活也更便捷了，和过去几十年完全不同了！其实不止是福州，像智能手机，互联网等，更是把世界各国连成了一个个“地球村”。我相信，将来一定还会有更多高科技产品更好地服务民众，我们的生活也一定会越来越美好！
地铁篇十一
摘要：为贯彻党的十七届五中全会精神，引导广大青年学生亲身投入到社会主义和谐社会的建设中感受改革开放给我们的国家带来巨大的发展，人民生活水平的极大提高。2011年7月，由成都职业技术学院花源校区团工委组建的“成职青年进地铁志愿小分队”在成都市一号地铁线进行了为期8天的志愿服务活动。总体看来，志愿者们辛勤工作，踏实认真。看到了近年来成都地铁设施的逐步完善，同时也看到了地铁运行、服务中的不足。现将有关情况汇报如下：
一、成都地铁一号线运行及服务现状。
通过为期8天的自愿者服务，我们了解到成都地铁一共有17个站台，其中人流量最大的站台分别是火车北站、天府广场、省体育馆、世纪城。成都地铁的建设，很大程度上缓解了市区的交通压力，给市民的出行带来极大的便利。在成都交通领域上取得巨大成就的同时，我们也看到地铁在运行、站台服务中的不足：
1、进站方向指示不明确。在自愿服务过程中，我们发现有极少数的乘客购票后就又从出站口出来了，由于是第一次乘坐地铁加上方向指示不明确等因素给自己造成了不必要的损失。
2、出站方向指示不明确。虽然在站台能清楚的看到各种箭头指示，但是在出口的地方，标示还不够清晰，以致有少数的乘客购票后从出站口去乘车。
3、地铁安保人员缺乏亲和力。我们曾有几次看到有乘客向安保人员询问道路时，个别安保人员总是一副很烦躁的表情、若无其事地给乘客指引道路，回答完后就立刻走开了。这种行为是对乘客的不尊重，同时也对成都地铁形象造成不好的影响。
4、地铁票务大厅卫生间少。有很多乘客反映票务大厅的卫生间很少，我们也看到几乎任何时间卫生间都是“高峰期”，都需要排队。而且还有一问题就是卫生间是男女共用。这也给乘客朋友们带来诸多不便。
5、出站闸机出现故障情况多。在出站口几乎每天都有两三台闸机出现故障。给出站的朋友带来不便，增加了等待时间。
6、极少数乘客不知道自动售票机以及车票使用。有少数的乘客购票需要其他乘客的帮助，在出站口有些乘客用的是单程票也在刷卡处刷卡，造成闸机的不开放（单程票应投回回收口）。
二、对策及建议。
1、加强对进站口的指引力度。除了在天花板、地面设置路标指示外，在墙体也可设置一些路标指示。
2、在出站口也要加强指引力度。因出站口是票务中心，旁边可通过人工指引，对无效车票、余额不足等车票问题有一个及时的处理。
4、多增加地铁站的卫生间数量。票务大厅唯一一个卫生间而且是男女共用的，确实给很多乘客带来许多不必要的麻烦。所以强烈建议多多修建卫生间，方便多数乘客需要。
5、加强对闸机的检修次数，地铁维修人员随时到岗，随叫随到。做到一旦有机器出现故障，能立刻及时抢修。
6、增加对购票整个环节的说明介绍，使乘客购票更加方便、快捷。
地铁篇十二
1、梦见地铁，预示梦者在经过自己的一段。
时间。
努力后能够得到让自己满意的成绩，不会出现白忙活的情况。
2、梦见坐地铁，预示梦者能够有贵人相助，事业发展十分快速，很快就能够实现自己的目标。
3、商人梦见地铁，预示梦者的生意正在慢慢的壮大，只要能够。
坚持。
下去，迟早能够有所成就。
4、病人梦见地铁，预示梦者的病情愈来愈严重，可能需要及时到更大的医院进行治疗。
5、梦见地铁停运，预示梦者最近的事业遇到了困境，计划没有照常展开，可能会出现很多的困难。
6、职员梦见地铁，预示梦者对自己的职业生涯规划的很好，需要只是自身的行动，而不是空口说说而已。
7、梦见开地铁，预示梦者能够掌控好自己的事业方向，知道自己需要什么，能够为这个目标而努力。
8、梦见地铁十分拥挤，预示梦者正在做的某个事情竞争十分激烈，可能会有很多的烦恼，能不能处理好这些烦恼将成为。
成功。
的关键。
地铁篇十三
在这个星期里，我们班发生了许多事，但我最喜欢的一件事就是乘。
星期三下午，我们上完了第一节课，就来到了音乐教室，知道了我们要去乘。我们坐在音乐教室里听宁波的专门的人给我们讲如何坐，还讲了要怎么买票……过了几十分钟，她讲完了，然后，以为工程师叔叔说：“这次很荣幸来到你们的学校，为你们讲课，现正我们出发去乘。”我们每一个人都非常高兴。
出发了，同学们一个个像小军人一样，排了整齐的队伍，来了樱花公园口。到了下面，哇！好大呀！这里一个人都没有，我们五年级学生是贵宾啊！
走到了等候站，我们看到了一辆崭新的列车，它是由白色和蓝色相间的，有三条蓝色代表了三江，车头前三条变成了一条，就代表三条江的水流入了东海。我们走上车上，里面十分干净，一点灰尘都没有，列车发动了，我的同学罗宇翔，他还开始用手表计时，看看从这里到高桥西站要多久时间，结果让人兴奋，这么远的路，居然只用了十二分三十五秒，如果开车的话要一个小时呢！这个让很多人更方便的去上班或上学，为我们节约了很多时间，这个真好啊！希望它早日完工！
这次乘，真让我们开心啊，也让我们知道了科技能创造美好生活，这真让我佩服。
地铁篇十四
是铁路运输的一种形式，目前已被广泛使用。
世界上第一条地下铁路系统是1863年在英国开通的“伦敦大都会铁路”，干线全长约6。5千米。由于当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路，也要用蒸汽机车牵引。但蒸汽机车所释放出的气体对人体有害，所以当时的设计师每隔一段距离便设计设置了一个和地面相通的`通风口。不过，这样就占去了许多地面的面积。
中国的第一条于1971年开通，使北京成为了中国第一个拥有的城市。不过当时的定位为“战备为主，兼顾交通”，也就是说这条不支持民用交通。直到1981年，才正式开放市民使用。
经过这些年的快速发展，优点不断增多，缺点不断被修正，至今为止已成为大城市人们出行的主要交通方式之一。其优点主要有如下几个方面：
一、节省土地。
当今社会人口增长迅速，土地资源稀缺。将铁路建于地下，可以省出地面空间，令地面可以用做其他用途。
二、交通便捷。
线路不像地面交通那样复杂，它运送量大，运送速度快，交通出行更为便利，可以节省许多出行时间。
三、减少污染。
汽车大多使用汽油、柴油作为能源。使用电能，没有尾汽排放，无污染，更低碳，更环保。
科技的发展日新月异，未来的将会是怎样的呢？让我们一起期待吧！
