电池领域落后20载！德国汽车教父警示：得抓紧转向中国寻求突破

德国“汽车教父”费迪南德・杜登霍夫在接受采访时称，欧洲在电池领域比中国落后20年，德国必须尽快向中国靠拢，依靠中国供应商的电池来弥补这方面的劣势。

杜登霍夫表示，中国汽车企业的相关投资对欧洲颇具助益。以锂离子电池领域为例，宁德时代、国轩高科等企业就为欧洲的电动汽车制造提供了关键支撑。

同样的，在天线技术（如德赛西威）和激光雷达传感器等领域，中国企业也凭借领先技术为欧洲产业升级提供了重要助力。

这种合作对中德两国企业来说都是双赢的战略。通过这种方式，两国产业的优势可以结合起来。

他还进一步强调，中国企业研发速度往往更快，研发周期有时比德国企业短50%，这种效率也转化为明显的成本优势，值得德国企业深入学习。

技术代差之下，中欧汽车产业的合作已逐步落地，宁德时代与宝马合资的德国电芯工厂已投产，其产品将配套宝马等欧洲车企的电动车型；比亚迪也正与斯特兰蒂斯合作，共同开发低成本磷酸铁锂电池。

数据显示，中国车企通过模块化平台、数字化仿真等技术，将新车研发周期压缩至欧洲企业的50%-60%，电池成本较欧洲低30%。

这一优势直接转化为市场竞争力，2025年12月，中国车企在欧洲单月销量首次突破10万辆，同比增长127%，市场占有率飙升至9.5%，较2024年同期的4.5%实现翻倍。

2026年1月12日，中国商务部与欧盟委员会同步宣布，通过价格承诺机制取代关税对抗，为电动汽车贸易争端画上阶段性句号。

根据协议内容，中国出口商能够以承诺最低售价、公开供应链信息等途径来取代反补贴税。相关数据表明，这一机制落地后，到2026年中国对欧盟的电动车出口量有望进一步提升15%-20%，并且还会拉动本土化生产领域的投资。