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汽车制造物流规划 汽车物流产业链篇一
整车厂表现参差不齐
尽管商业环境受全球金融危机和地区局势不稳定的影响，汽车整车厂2009年至2013年这5年时间年均股东总回报（tsr）中值达到了29%。虽然整车厂整体的表现不错，但它们彼此之间的差距较大。长城汽车在价值创造上首屈一指，过去5年年均股东总回报达到109%，而行业内表现最差的公司年均亏损5%，二者间差距达114%。以下几个方面将是整车厂未来发展的重点：
争取全球规模，进入全球市场。从2004年至2013年，销量最高的前五大整车厂的销量总共提高了47%，这一点凸显了全球规模的重要性。发展全球性业务规模不仅能帮助整车厂在成本方面保持竞争力，而且还能为汽车制造商创造条件，帮助其在高增长市场中捕捉市场份额并巩固自身的竞争优势。这10年间，大众、现代等汽车制造商的市场份额几乎翻倍，这并不是偶然现象。然而，要实现年均股东总回报的增长，仅靠全球规模是不够的，特别在增长是以牺牲利润为代价的情况下。在过去5年里，新兴市场的整车厂，如印度的英雄汽车和中国比亚迪汽车的年销售额增长在15%到20%之间浮动，但利润却几乎没有增长，每年只有不到2%。全球规模可以帮助整车厂获得并保持较高的股东回报，但无法实现利润的扩增。
通过重组来提高年均股东总回报。为了刺激创新，推动增长，以满足要求严格、不断流动的全球市场，一些产业可能需要对价值结构、产品组合、财政状况和监管进行大规模重组。这就要求整车厂重新审视并定义其核心价值结构，以此突出分化和竞争优势。新的价值结构应当进行核心产品组合的调整，并排除非核心、低回报的资产。要支持企业转变为创新型公司，整车厂需要有目的地进行投资，以显著改善商业模型，持续改善资产生产率，降低复杂度，削减成本。
制定价值创造战略。不论整车厂是否考虑进行重组，都必须制定长期的价值创造战略，考虑到所有能提高股东回报的因素。
零部件企业：寻找持续增长
汽车制造商的股东在过去5年中都赚了不少，而汽车零部件企业的股东则赚得更多。零部件企业在2009年到2013年间的年均股东总回报中值达到了33%。但是，只有少量企业能多年一直保持价值增长。
2008年金融危机以后，欧洲和日本5年来的汽车装配率一路下滑，但欧洲政府补贴的旧车报废项目将2008年到2009年新车销售额的下滑率维持在，日本的旧车报废项目则不那么成功，同期销售额下滑。
动力系统供应商是汽车零部件企业中业绩最好的一个分支，其收入和回报主要得益于环保新法规的发布。新政策倡导提高燃料效率，减轻汽车重量，满足消费者日益提高的环保需求。
与那些产品销售渠道主要服务于整车厂的汽车零部件企业相比，销售份额主要依赖零部件市场的企业表现更加强劲。这些企业得益于全球轻型汽车14%的增长率以及汽车平均寿命的延长。随着汽车使用寿命的延长，一些零部件严重受损需要更换，这为零部件市场的需求带来了积极的影响。
汽车零部件企业的增长点同整车厂非常相似，提高获取或扩大全球规模的能力非常重要，这就需要它们在全球汽车市场上保持稳定的增长态势，并不断支持创新。一些企业还需要开拓零部件市场的业务。
分析企业的业绩表现，考察其可持续价值创造的能力，是投资者每天都要做的工作。如果掌握了正确的工具，又对公司的计划和产业趋势非常熟悉，企业的领导者没有理由开拓不出信息更加全面的视角。如果他们能这样做的话，便可以走在投资者预期的前面，为投资者持续创造巨大的股东价值。
汽车制造物流规划 汽车物流产业链篇二
4、从事一些简单的验车工作，在一旁帮忙递、拿东西、熟悉验车的流程。
5、为客户准备办理贷款的合同资料，协助客户办理签字、办卡等业务。
6、公司员工没空业务繁忙时候帮忙接听下电话、传真、在电脑上录机电、
物流台帐、帮忙办理车辆入户、年审、购置证、营运证……工作。
三、实习收获
1、工作并不是公司员工、老总下达命令说要做什么工作、而是自己要自觉、主动去做、认为该做什么工作就要大胆去做不要犹豫。
2、通过每天接触的购车过程中的与公司同事、客户沟通使我对卡车知识有了一定得了解、不仅知晓了卡车的一般构造、还学会了如何去验车、验车该验什么，如何去验。
3、让我懂得了礼仪礼节的方面重要性，与同事相处要注意什么，什么话应该说、什么事不可以问也不可以做、如何与客户沟通好，特别是在打电话时学会礼貌用语的重要性，知道接电话首要该说第一句话是：“你好，钦州玉柴”;客户来了能上这几句话：“老板，你好，想要什么车”、“坐下先吧”、“请喝杯水”之类的话。
4、学会了使用复印机、打印机和传真机、在复印时双面复印也学会了。
5、玉柴现在的口号是：玉柴动力，绿色动力。
6、做事除了要大胆、积极、主动外还要谦虚问同事，要学会虚心求教，不懂话就问，做事前一定要问明白，切忌还没弄清楚怎么做就盲目的去做，这样很容易做错事，甚至造成难以修改的错误。
四、实习体会
1、凡事从底层做起，比如：对卡车销售不了解就必须从基础知识抓起，熟悉卡车的综合知识，不仅要熟背价格外面，更要懂一点卡车的构造知识。
2、在公司内部沟通是很重要的，要多注意沟通，只要你肯问，多与同事沟通你会发现其实他是很容易沟通的，更能从他的口中学习到许多课本上没有的知识。
3、“任何工作只要你肯去认真去学，去多问，都不会是很难的”，这是卢总给我的忠告，让我认识到了做事只要抱着谦虚的学习态度去做一件事，肯多去问，任何工作都会变得容易。
4、人际关系的处理也是非常重要的。我在那里实习这么久发现公司内部的员工与员工之间，老总与员工的关系都是处理得很好，经常看到他们有说有笑，即使是经理也能与员工打成一片，工作地时候能相互合作，休息的时候能一起打牌、“吹水”有说有笑的。可见在工作当中处理同事及老总的人际关系式十分重要的，“人脉处理的好去到那都好办事”这也是卢总给我的一个忠告。
汽车制造物流规划 汽车物流产业链篇三
物流信息平台的设计原则
基于llp的汽车制造业物流信息平台应充分体现llp企业在汽车制造供应链中资源整合、服务领导的定位，在信息平台的规划、实施中应遵循以下原则:(1)总体规划、分步实施。基于llp的汽车制造业物流信息平台的开发应降低整体项目实施风险，确保关键需求优先得到快速实施，从而在短时间内看到投资回报，加强管理层和专业人员对新系统的信心。在开发过程中，根据伴随业务发展需要，充分考虑业务紧迫程度及系统建设的前后依赖关系，同时，考虑信息化现状，需要一个循序渐进地全面实现的过程。(2)以业务为导向，关注业务价值实现。基于llp的汽车制造业物流信息平台的规划、实施以及持续改进的过程中应始终以业务为导向［4］，关注业务价值的实现，并在此基础上根据不同业务的成熟度和紧迫性合理分配资源，针对业务价值的不同采用不同的实施策略，带动新的业务发展，提高业务价值的体现。(3)成熟软件包与基于行业解决方案的定制开发相结合。基于llp的汽车制造业物流信息平台的开发应在考虑具体的项目需求和软件包的市场情况基础上，选择结合适当的异构平台进行客户化的自主开发工作［5］，以求最大限度降低风险，并充分满足客户的业务需求。(4)选择合适的项目管理模式。基于llp的汽车制造业物流信息平台的开发策略可采用总体项目服务的方式进行，充分发挥此方式风险可控、管理规范、进度易于控制、战略目标能够确保实现、系统维护和改进方便等优势，保证信息平台的可靠性、先进性。
物流信息平台技术的逻辑架构
基于llp的汽车制造业物流信息平台技术逻辑架构采用esb技术，消除不同应用系统之间的技术差异，在保证不同的应用服务器协调运作的基础上，实现了不同服务之间的通信与整合，相对于传统的软件架构方式，在保证信息平台技术可靠性的同时，该技术费用更低。平台技术逻辑架构如图1所示。
物流信息平台应用的系统架构
1门户平台
2应用平台
基于llp汽车制造业的物流信息平台应用平台包括3个层面:决策分析平台、业务管理平台和业务运营平台。(1)决策分析平台。决策分析平台利用数据仓库的统计分析功能对llp企业内部各项数据进行决策分析。数据仓库的数据按分析的主题分别从各业务系统抽取、转换并加载，通过分析工具进行统计分析，分析结果将动态形成各类图表，实现对各项活动的计划预测、动态分析，为llp据侧提供及时的物流费用、生产情况、市场动态等支持信息。(2)业务管理平台。业务管理平台包括财务管理系统、人力资源管理系统、办公自动化及服务管控系统，财务、人力资源及办公自动化系统作为业务运营平台各系统的辅助系统支撑着整个信息平台功能的实现;服务管控系统通过制定业务规则以加强业务流程和事件管理，在实现物流作业优化的基础上实现物流作业可视化。(3)业务运营平台。业务运营平台包括linefeeding(上线喂料系统)、oms(订单管理系统)、wms(仓储管理系统)、tms(运输管理系统)、fms(货代管理系统)。上线喂料系统是llp承接主机厂外包业务的重要支撑平台，强调以拉动模式定义不同喂料要求，灵活设置主机厂内各零件存放区域、llp及各配套供应商之间的喂料及补货方式，实现从主机厂向llp，再向供应商的多级物料拉动模式。
订单管理系统负责收集和管理物料的交货订单以及售后备件的发运订单，跟踪订单的处理状态，基于llp的汽车制造业物流信息平台订单管理系统模块及功能点要求如表1所示。运输管理系统支持llp承接主机厂的整车运输，生产件的集运以及备件的配送跟踪。结合装载优化系统提升装载率，线路优化系统提升运输效率，通过新的技术手段如gps实现车队管理和对车辆的跟踪，并在这些功能的基础上实现与外包的承运商信息平台对接。运输管理系统模块及功能点要求如表3所示。基于llp的汽车制造业物流信息平台货代管理系统主要负责ckd件从国外离港到本地收货之间的运输跟踪，为主机厂提供一站式的ckd件采购运输解决方案。货代管理系统功能设计需要实现与港口相关系统对接实现对ckd件的全程追踪，与零部件的仓库管理系统对接实现对零部件的预收货。
汽车制造物流规划 汽车物流产业链篇四
摘要：北京汽车工业作为中国汽车工业的一个重要组成部分，经历了54年的风雨发展形成了了今天“一个基地，三大板块”的格局。本文通过对北京汽车制造业的发展历程、竞争状况、主要企业以及发展前景的描述与研究展示北京汽车制造业的整体状况。
关键词：北京汽车制造业 北汽集团 发展
abstract: beijing automotive industry of chinas automobile industry as an important constituent, experienced 54 years of wind and rain it to form development today xxxa base, three blocksxxx pattern. this article through to beijing automobile manufacturing industry the development course, competition situation, the enterprise and the development prospect of description and display the whole situation of beijing automobile manufacturing industry.
keywords: beijing automobile manufacturing industry group development being
中图分类号：文献标识码：a 文章编号：
北京汽车制造业发展概况
北京，千年古都，旧历新政淘汰更替的集中地,“北京”，举世皆知，中国汽车工业的发起者之一。北京是一个千年历史中新战胜旧的地域，更何况那是一个跃进的年代。融入在这样一个勇往直前的时空中， 没有任何工业基础同样可以造车。 自力更生、艰苦奋斗的精神力量催生出中国第一辆轿车。 让我们的眼光，回望遥远的1958年。 与中国第一汽车制造厂不同，北京汽车的前身“北京市第一汽车附件厂”从一开始就没有任何国家拨款、没有现成的经验可循，更没有国外的仪器设备和专家，当时的汽车工业基础几乎为零。但是，北京市第一汽车附件厂却在跃跃欲试开始制造整车。艰苦卓绝，方显卓越。从“井冈山”到“北京”牌，从“北京”牌的孕育到“北京” 牌的诞生，“北京”与首都北京从此血脉相连，生生不息！
经过54年的奋斗与发展，现如今北京汽车制造业已经形成了“一个基地，三大板块”的格局。一个基地指顺义制造基地，三大板块指以北京现代为代表的轿车板块，以北京奔驰为代表的越野车板块以及以北汽福田为代表的商用车板块。
回顾北京汽车工业的发展历程，北京汽车工业是国内发展较早的地方汽车工业之一，1953年北京建立起了第一批零部件生产厂，1958年起开始试制整车，60－70年代成功地自行开发了轻型越野车和轻型载货车，确立了北京汽车工业在中国汽车工业中的重要地位。1984年1月，全国汽车行业第一家中外合资企业——北京吉普汽车有限公司在首都成立，其产品“切诺基”是我国引进的唯一原产国还在生产的车型。1998年，北京市汽车总产量从1995年的15万辆骤降为万辆。
在“十五”期间，北京市汽车工业有了跨越式的发展。在“十五”期间与德国戴克公司和韩国现代公司“两大伙伴”建立了战略合作关系起以北京奔驰公司为代表的高档轿车和越野车、以北京现代公司为代表的中档轿车。汽车工业发展成为北京市国民经济发展的主导产业，当然也成为工业的重要组成部分。
2008年，北京市规模以上汽车制造业实现同期增长；对规模以上工业的贡献率为，拉动全市工业增长个百分点。
奥运盛会后，经济危机引发的购买力下降和消费者信心不足等因素的叠加影响逐渐在汽车终端市场显露端倪。进入2008年9月，北京汽车制造业比上年同期下降个百分点。随后，汽车制造业更是一路急转直下。
2009年，北汽集团产销汽车124万辆，实现销售收入1166亿元，跨入“百万千亿”级的汽车集团之列,成为首都经济高端产业和现代制造业的重要支柱产业。
2010年，北汽集团生产汽车万辆，同比增长；销售整车万辆同比增长；实际营业收入1584亿元，同比增长；实现利润亿元，同比增长。
二、北京汽车制造业的竞争状况
燃油税启动、小排量乘用车购置税减免、以及政府投资拉动等一系列政策的陆续实施，使得汽车消费回暖。北京汽车行业同时受益于北京现代汽车有限公司产能扩张完成，以及行业内部产品结构的调整，北京现代的跃动、伊兰特分列全国2009年一季度轿车销量第三位和第七位，北汽福田的欧马可、欧曼（自卸车）等车型受到消费者的青睐，汽车制造业生产逐步向好。
北京汽车制造业的竞争优势不仅在于政府政策的支持，更在于为适应复杂多变的市场需求，而进行了企业内部的自我结构调整。面对经济危机的挑战，北京汽车制造业将生产重心倾向于低附加值车型，使得企业的收入有上升趋势。
然而，由于在90年代时期没有抓住改革开放的发展机遇，没能及时扩大生产规模， 以至于其在生产规模和资金实力等方面仍与国内外优秀的汽车制造厂有着一定的差距。
三、北京汽车制造业主要企业状况以及发展环境
（一）北京汽车制造业的主体——北汽集团
目前北京汽车制造业的主体就是北汽集团。北京汽车集团有限公司（简称“北汽集团”），是中国五大汽车集团之一，主要从事整车制造、零部件制造、汽车服务贸易、研发、教育和投融资等业务，是北京汽车工业的发展规划中心、资本运营中心、产品开发中心和人才中心。
北汽集团有着悠久的历史，其前身可追溯到1958年成立的“北京汽车制造厂”。先后自主研制、生产了北京牌bj210、bj212等系列越野车，北京牌勇士系列军用越野车，北京牌bj130、bj122系列轻型载货汽车，以及欧曼重卡、欧v大客车等著名品牌产品，合资生产了“北京jeep”切诺基、现代品牌、奔驰品牌产品。北汽集团以科学发展观为统领，按照“走集团化道路，实现跨越式发展”的新战略，进一步增强战略、运营、资本控制力，实现集团化；增强研发、配套、制造、服务整合，实现产业化；增强管理体制、经营机制、运营手段创新，实现平台化；增强对外开放合作中的自主发展，实现国际化。成功打造了整车制造、零部件发展、自主研发、服务贸易和改革调整等五大发展平台，是中国汽车产品门类最为齐全的汽车集团。
2011年4月9日,北汽集团在北京顺义区召开新闻发布会，正式宣布北京汽车自主品牌乘用车基地建设项目的全面启动。这意味着跨越53个春秋、历经几代北汽人的努力之后，拥有北京自己的自主品牌轿梦即将实现。北汽自主品牌乘用车基地建设项目的启动，是自收购萨博部分核心技术以来，北汽发展中高端自主品牌乘用车迈出的关键一步，标志着北汽自主品牌乘用车建设已进入核心层面。坐落于北京空港经济开发区c区的北汽自主品牌乘用车基地，占地面积万平方米（约合1590亩），总投资额为亿元，涵盖轿车整车冲压、车身、涂装、总装四大工艺，未来主要生产基于萨博平台的自主品牌中高端车型。基地的建设目标就是要打造一个高质量、高技术、国际水准的现代化汽车制造工厂，并成为北京汽车的一面旗帜，北京工业的全新典范。
