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随着法律观念的日渐普及，我们用到合同的地方越来越多，正常情况下，签订合同必须经过规定的方式。那么一般合同是怎么起草的呢？下面我就给大家讲一讲优秀的合同该怎么写，我们一起来了解一下吧。
海运费合同海运合同篇一
乙方(承运方)：
根据国家有关法规，甲乙双方本着平等互利原则，经友好协商，就有关集装箱整箱货物运输事项达成如下协议，以便双方共同遵守。
第一条 甲方权利和义务
1.甲方在货物出运 天前以书面形式向乙方通报货物托运计划。即甲方应按乙方提供的“货物托运单”填妥内容，签名盖章后传真给乙方，并做好货物出运准备工作。
2.甲方负责货物装箱、计数及施封，并如实填写“集装箱货物装箱单”。甲乙双方以铅封完好作为货方和承运方交接的唯一凭证。如铅封完好，箱内的货差和货种不符与乙方无关。
3.甲方进行集装箱装货时，不得夹运未经乙方确认许可的货物和危险品以及未经海关、铁路、^v^门许可的货物，否则一切由此而引发的责任由甲方承担。
4.甲方有责任控制装箱货物的重量不超过限重 ，否则，因超重或隐瞒超重所造成的一切后果和费用由甲方承担。
5.货物到达目的港后，如因甲方或收货人原因造成收货或提货不及时而产生堆存费、滞箱费，乙方应及时通知甲方，甲方应书面通知乙方有关处理意见，并书面确认所产生的有关费用由甲方承担。目的港免费堆存期为 天，超期收取超期费每天 元人民币。
6.在约定的装货期限内，甲方货物落空或筹备不足，造成装货拖车的空跑，甲方应支付回空运费和码头吊装卸箱费等。乙方给予甲方各 小时免费装卸箱时间，超期酌情支付车队费用。此情况发生时甲方应书面确认给乙方，然后与其他费用一起支付。
7.货物托运后，甲方需变更到货地点、收货人等事项的，有权向乙方提出更改，但必须在货物运至目的地前 天书面通知乙方办理相关手续，同时须向乙方确认、支付相关的变更费用(改变收货人的改单费为 元人民币/票，改变送货地点视远近增减费用)。
第二条 乙方权利和义务
1.乙方接受甲方的“货物托运单”后，应立即按照甲方的要求安排订舱等，并通知甲方已安排的派车计划，以便甲方准备货物装箱等事宜。
2.在起运港cf条款下，由甲方按约定时间把货物送达乙方指定的地点交乙方委托的装箱人装箱。如甲方自行监装，因装箱不当所引起的风险责任由甲方自行承担。
3.乙方根据甲方的“货物托运单”及“集装箱货物装箱单”交承运人制作有关运输单证;货物装船后，乙方可为甲方代办运单及相关单证，并把运单及有关单证邮寄或传真给甲方。
4.船舶开航后，乙方应及时通知甲方预计货物可以到达的日期，也可以按照甲方要求出具“货物跟踪表”。
5.货物到达目的港前24小时，乙方在目的港的代理应向甲方收货人发出电话通知或传真“到货通知书”，并在货物抵港后根据“货物托运单”明示的地址及时送抵收货人仓库。
第三条 费用结算
1.费用结算方式为月结，即每月 号前付清上月产生的所有费用。
2.费用总额以双方约定为准，相关费用如有变动(提价或降价)，乙方应及时通知甲方，否则按事先约定价格结算。运价见附表。
3.甲方逾期支付乙方上述费用的，应按逾期费用总额每天 ‰的标准向乙方支付违约金。对于月结的客户，如该客户违反约定逾期付款的，乙方有权单方面中止其月结的费用结算方式，并对其采取预付方式结算费用。
4.上述费用的支付时间以款到乙方银行账号为准。
5.结算采取先收款后开发票的原则。
第四条 保险条款
1.货物的运输保险由乙方代甲方向保险公司办理，保险费由甲方承担。如发生货损货差，由乙方协助甲方向保险公司索赔，但乙方不负赔偿责任。最高赔偿限额不超过货物申报价值，同时需扣除绝对免赔额，绝对免赔额为 元或定损金额的 %，以两者之中的高者为准。发生货损时，甲方或甲方的收货人必须立即要求停止装卸，并通知乙方及保险公司到现场查证，开始取证以便理赔。
(1)甲方的故意行为或过失。
(2)属于发货人责任所引起的损失。
(3)起运前货物已存在品质不良或数量短差所造成的损失。
(4)货物自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失。
(5)因参与罢工、停工、工潮、暴动或民众骚动人员直接引起的损失。
(6)因罢工、停工、工潮、暴动或民众骚动间接引起的损失。
(7)因任何^v^或任何人的政治动机直接引起的损失。
(8)其他不可抗力。
第五条 其他事宜
1.本合同所提及的“货物托运单”为本合同的补充文件。
2.如双方需修改合同条款或终止本合同，必须提前 个月通知对方，经双方同意后执行。
3.本合同未尽事宜，双方依照《国内水路货物运输规则》友好协商解决。
4.本合同一式两份，双方各执一份，自双方签字盖章后生效，有效期至 年 月 日。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
海运费合同海运合同篇二
乙方：
第一条 运输方法
乙方调派 吨位船舶一艘(船舶 吊货设备)，应甲方要求由 港运至 港，按现行包船运输规定办理。
第二条 货物集中
甲方应按乙方指定时间，将 货物于 天内集中于 港，货物集齐后，乙方应在五天内派船装运。
第三条 装船时间
甲方联系到达港同意安排卸货后，经乙方落实并准备接收集货(开集日期由乙方指定)，装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起 小时内装完货物。
第四条 运到期限
船舶自装货完毕办好手续时起于 小时内将货物运到目的港。否则按货规第三条规定承担滞延费用。
第五条 起航联系
乙方在船舶装完毕起航后，即发报通知甲方做好卸货准备。如需领航时亦通知甲方按时派引领员领航，费用由 方负担。
第六条 卸船时间
甲方保证乙方船舶抵达 港锚地，自下锚时起于 小时内将货卸完。否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨元，在装卸货过程中，因天气影响时间装货作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。
第七条 运输质量
乙方装船时，甲方应派员监装，指导工人按章操作，装完船封好船，甲方可派押运员(免费一人)随船押运。乙方保证原装原运，除因船舶安全条件所发生的损失外，对运送 货物的数量的质量均由甲方自行负责。
第八条 运输费用
按 水运货物一级运价率以船舶载重吨位计货物运费 元，空驶费按运费的50%计 ，全船的运费的` 元，一次计收。
港口装船费用，按 港口收费规则有关费率计收，卸船等费用，由甲方直接与到达港办理。
第九条 费用结算
本合同经双方签章后，甲方应先付给乙方预付运输费用 元。乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方依次结算，多退少补。
第十条 本合同正本一式二份，甲乙双方各执一份;副本一式 份，交 等部门各存一份备案。本合同如有未尽事宜，由双方按照 交通厅海上运输管理的有关规定充分协商，做出补充规定。补充规定与本合同具有同等效力。本合同提交 公证处公证(或工商行政管理机关签证)。
甲方 (盖章)
____年____月____日
乙方 (盖章)
____年____月____日
海运费合同海运合同篇三
海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。下面是小编为大家整理的海运运费计算方法，欢迎大家参考学习。
(一)有关名词：1.基本费率(basic rate)，是指每一记费单位(如一运费吨)货物收取的基本运费。基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。2.附加费(surcharges)：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：
(5)超重附加费(heavy lift additional)超长附加费(long length additional)和超大附加费(surcharge of bulky cargo)。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
(6)港口附加费(port additional or port suecharge)。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
(7)港口拥挤附加费(port congestion surcharge)。有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
(8)选港附加费(optional surcharge)。货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的'两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。
(9)变更卸货港附加费(alternational of destination charge)货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局(如海关)准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。
(10)绕航附加费(deviation surcharge)。由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。
(二)运费计算标准(basis/unit for freight calculation)：通常有按货物重量;按货物尺码或体积;按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费;按货物fob价收取一定百分比作为费，称为从价运费;按每件为一单位计收;由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。
(三)运费计算步骤：
(1)选择相关的运价本;
(3)在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。
(五)根据基本运价和附加费算出实际运价;
(六)运费=运价x运费吨
程租合同中有的规定运费率，按货物每单位重量或体积若干金额计算;有的规定整船包价(lumpsum freight)。费率的高低主要决定于租船市场的供求关系，但也与运输距离，货物种类，装卸率，港口使用，装卸费用划分和佣金高低有关。合同中对运费按装船重量(intaken quantity)或卸船重量(delivered quantity)计算，运费是预付或到付，均须订明。特别要注意的是应付运费时间是指船东收到的日期，而不是租船人付出的日期。
装卸费用的划分法：(1)船方负担装卸费(gross or liner or berth terms)又称“班轮条件”。(2) 船方不负担装卸费(free in and out--fio)采用这一条件时，还要明确理舱费和平舱费由谁负担。一般都规定租船人负担，即船方不负担装卸，理舱和平舱费条件(free in and out，stowed，trimmed--f.i.o.s.t.)。(3)船方管装不管卸(free out--f.o.)条件。(4)船方管卸不管装(free in--f.i.)条件。
目前，集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。基本上分为两个大类，一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位(俗称散货价)，另一类是以每个集装箱为计费单位(俗称包箱价)。
4.件杂货基本费率加附加费：
(1)基本费率--参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。
(2)附加费--除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。
(1)fak 包箱费率(freight for all kinds)--即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量(在重要限额之内)统一收取的运价。
(2)fcs 包箱费率(freight for class)--按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低于传统运输;同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。可见，船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。在这种费率下，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据货物名称查得等级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。
(3)fcb 包箱费率(freight for class 或basis)--这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。
(一)计费重量：航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算;在货物体积大，重量小时，按体积计算。在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货。其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积重量，按两者之中较高的一个计算。
(二)航空公司运价和费用的种类
1.运价(rates)：承运人为运输货物对规定的重量单位(或体积)收取的费用称为运价。运价指机场与机场间的(airport to airport)空中费用，不包括承运人，代理人或机场收取的其他费用。
2.运费(transportation charges)：根据适用运价计得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。
3.航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空运费。一区主要指南北美洲，格陵兰等;二区主要指欧洲，非洲，伊朗等;三区主要指亚洲，澳大利亚。
4.主要的航空货物运价有四类：(1)一般货物运价(general cargo rate“gcr”);(2)特种货物运价或指定商品运价(special cargo rate;specific commodity rate“scr”);(3)货物的等级运价(class rate“ccr”);(4)集装箱货物运价(unitized consignments rate“ucr”)
(三)起码运费：是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批货物应收取的最低金额。不同地区有不同的起码运费。
(四)有关运价的其他规定：各种不同的航空运价和费用都有下列共同点：1.运价是指从一机场到另一机场。而且只适用于单一方向。2.不包括其他额外费用。如提货，报关，接交和仓储费用等。3.运价通常使用当地货币公布。4.运价一般以公斤或磅为计算单位。5.航空运单中的运价是按出具运单之日所适用的运价。
海运费合同海运合同篇四
乙方：
一、 甲方委托乙方代理从昆明南站到甲方所指定单位的集装箱的汽车短途运输配送业务。
三、 执行费用标准：甲、乙双方根据具体送货地址、具体箱型等，协商确定短途运输配送费用，并以甲、乙双方签字盖章的传真件作为依据(见附件);当市场发生较大变化时，双方可根据实际情况另行商定。
四、 双方责任：
1、 甲方发送的货物不得超重，不得夹带危险品、违禁物品，由此产生的一切后果由甲方承担全部责任。
2、 甲方应及时将有关资料传真给乙方，因甲方传递的信息不准确、不及时造成的后果，甲方应承担全部责任。
3、 乙方收到甲方传真的资料后，应在货物到达后两日内及时安排车辆，货物到达后因乙方安排车辆不及时，造成货物延运的责任由乙方全部承担。
4、 乙方的运输车辆应按规定参加保险，司机应具备从业资格，以确保货物的运输安全;因乙方原因造成的货物损失或箱体损坏等责任由乙方承担并负责赔偿。
5、 乙方在到达站提箱时，应对集装箱箱体及施封状况进行确认。如有异常，应立即停止提箱，在第一时间通知甲方，并及时与铁路有关部门联系，获取相关证明材料，便于甲方向铁路部门索赔。如乙方在到达站提箱时没有发现箱体及施封异常，在掏箱时发现的因箱体及施封损坏造成的货损、货差，由乙方负责赔偿。
五、 费用清算：月结;每月3日前双方财务人员进行书面核对结算后，5个工作日内付款。
六、 违约责任：甲、乙双方应严格遵守本协议各项条款;任何一方不遵守本协议造成另一方损失的，所造成的损失由责任方负责赔偿，受损方有权单方终止本协议。
七、 免责条件：因不可抗力的原因所造成的损失，双方均不承担责任;但双方必须积极提供相关单据给保险、铁路等部门，以便做好善后处理工作。
八、 本协议在执行过程中发生争议，由双方协商解决，双方协商解决不成的交由乙方所在地的司法机构仲裁。
九、 本协议自双方签字、盖章后生效(签字、盖章的传真件具同等法律效力)。本协议有效期从xx年5月1日起至xx年4月30日止。协议期满，双方若无异议，可简单签订补充合同进行延续;若有异议，双方应于协议期满前一个月予以协商。
十、 本协议一式两份，甲、乙双方各执一份。有不尽完善之处，双方可协商签订补充协议，补充协议与本协议具同等法律效力。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
海运费合同海运合同篇五
中欧班列运费比海运费高吗（是的）
中欧班列连接亚欧大陆的两端，中欧班列运费比海运费高吗?中欧班列线路图途径哪些国家或城市？下面是小编为大家整理的中欧班列运费比海运费高吗，如果喜欢请收藏分享!
成本需要根据商品价值、时效、地理位置等多种因素综合考虑。单就运费而言，海运费普遍低于中欧班列。但中欧班列的时效性高于海运。国内海运港口到达欧洲基港需要35天左右，而国内火车站到达欧洲的时效为18天左右，比海运快一倍。铁路价格透明，没有附加费，有效期长，安全性高。
随着疫情缓解，欧洲企业开始逐渐复工。国内对欧出口订单源源不断，导致中国到欧洲海运费飙升，舱位极度紧张，船期不断延后。国内的货主不仅要承担高昂的海运费，还要担心舱位和船期的背离带来的交货延误风险。这方面铁路运行稳定，价格合理，时效快。但具体费用还需要根据始发地、目的港、货物件数等信息综合评估。
在中国，货运中转站往往落在基础设施比较发达的城市。以上中欧班列大多运载高附加值的货物，所以选择成都、重庆、郑州、苏州等城市是顺理成章的，因为这些地方都有大型的高科技园区。
中欧班列作为贯穿欧亚的陆上快速通道，在运输服务方面日趋成熟。吸引了越来越多跨境企业的关注，成为外贸发展的良好运输通道。对于我们跨境货运代理来说，中欧班列的实施无疑是一个新的渠道和新的机遇，但目前来看，其优势还存在一些挑战。中欧的优势在哪里?中欧有自己强大的优势。
大货轮吃深水，靠泊港口的选择非常有限。但是海运的主要缺点是时效性比陆空运输差很多。比如包括英国在内的大部分西欧国家，卡车陆路运输不发达，港口中转到目的地不太方便，相比直达城市的火车。所以，有些行业，比如货物价值低，对交货时间和资金时间成本不敏感的行业，适合海运;而一些对资金周转要求较高的行业，则适合中欧班列。中欧班列和海运之间是竞争关系，但更多的应该是互补关系。
综合以上信息，之前中欧班列的价格是高于海运费的，但是最近海运费的暴涨缩小了差距，使得两者的差距变小了。希望这个文章能帮到你!
这就是中国和欧洲之间运费和运费的比较，两者的价格都在上涨。希望对你有帮助!
1、中欧班列经过的国家有:哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等。中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行,往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。
2、列车是人类历史上最重要的机械交通工具,早期称为蒸汽机车,也叫列车。有独立的轨道行驶。
中欧班列运行到目前存在哪些线路呢?
1、重庆——杜伊斯堡
从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。
2、成都——罗兹
从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。
3、郑州——汉堡
从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运行时间约15天。
4、苏州——华沙
从苏州始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运行时间约15天。
5、武汉——捷克、波兰
从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、捷克,斯洛伐克等国家的相关城市，全程10700公里左右，运行时间约15天。
6、长沙——杜伊斯堡
始发站在长沙霞凝货场，具体实行“一主两辅”运行路线。“一主”为长沙至德国杜伊斯堡，通过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程11808公里，运行时间18天。
7、义乌——马德里
自义乌铁路西站始发，作为铁路中欧班列重要组成部分，中欧班列(义乌-马德里)的首发线路,将贯穿新丝绸之路经济带，从义乌铁路西站到西班牙马德里，通过新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙，全程13052公里，运行时间约21天。
8、哈尔滨——俄罗斯
班列全程运行6578公里，经滨洲铁路1004公里到达满洲里口岸站出境，再经俄罗斯西伯利亚大铁路5574公里到达比克良站。
9、兰州——汉堡
始发于兰州，经新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰后到达德国汉堡，全程8027公里，运行时间15天左右。
10、保定——白俄罗斯明斯克
11、哈尔滨——汉堡
哈欧班列东起哈尔滨，经满洲里、俄罗斯后贝加尔到赤塔，转入俄西伯利亚大铁路，经俄罗斯的叶卡捷琳堡和莫斯科到波兰的马拉舍维奇至终点德国汉堡，全程9820公里。
12、西宁——安特卫普
从青海省西宁市双寨铁路物流中心发出，到比利时的欧洲第二大集装箱港口安特卫普，运行全程约需12天。
13、广州——莫斯科
从广州大朗站始发，由经满洲里出境，直达俄罗斯莫斯科。全程11500公里，共41节40“hq集装箱，用时15天到达目的地。
14、青岛——莫斯科
从青岛多式联运海关监管中心出发，经满洲里口岸出境，直达俄罗斯莫斯科， 班列全程7900公里，运行时间约22天。
15、长春——汉堡
16、南昌——莫斯科
从南昌向塘铁路口岸，经满洲里口岸出境，直达俄罗斯莫斯科。
17、唐山——比利时
18、成都——维也纳
从成都发车，穿越亚欧6国，直达奥地利首都维也纳，行程9800公里。
19、武汉——汉堡
从湖北襄阳北站运出，在武汉临空港中铁联集铁路中心站加挂汉欧班列，经阿拉山口出关，驶往12000公里外的德国汉堡。
20、内蒙古自治区——伊朗东南部城市巴姆
从呼和浩特东南部的沙良物流园驶出，15天抵达9000多公里外的伊朗东南部城市巴姆。
21、乌鲁木齐——德国杜伊斯堡
从乌鲁木齐出发后，将从亚欧大陆桥桥头堡阿拉山口口岸出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡。单程预计10天时间，总里程8000公里。
22、景德镇——莫斯科
从江西景德镇东站驶出，前往俄罗斯莫斯科。
23、郑州——比利时列日
从河南郑州到欧洲腹地比利时列日，全程大概1.1万公里，15days左右。
24、武汉——伊尔库茨克
从武汉发出，驶往俄罗斯伊尔库茨克。从内蒙古满洲里出境，预计15天左右抵达伊尔库茨克。
25、连云港——伊斯坦布尔
连云港—哈萨克斯坦—阿塞拜疆—格鲁吉亚—土耳其
26、成都——波兰弗罗茨瓦夫
从位于成都青白江区的成都国际铁路港发出。
27、义乌—列日
从浙江义乌启程，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰和德国，最后到达比利时列日。
还有很多其他城市运行的班列，比如说南京、合肥、重庆、凝云港和西安等等，和以上路线基本差不多，通过中国的“三横五纵“铁路运输干线网运输至三个通道出去其他国家，也就是常说的中亚、中欧、中俄线。
【西通道】：由中国中西部经新疆的霍尔果斯和阿拉山两个口岸出境，然后经过里海从西亚进入欧洲，这条线路比较直，经过的国家也最多。
【中通道】：由中国的华北地区经内蒙古的二连浩特口岸出境，途径蒙古国抵达莫斯科后可再转至其它欧盟国家。
【东通道】：由中国东部沿海地区经内蒙古的满洲里和绥芬河两个口岸出境，直达莫斯科后同样可再转至其它欧盟国家。
从中欧班列路线示意图我们可以看到，中通道和东通道必经俄罗斯和白俄罗斯。受俄乌战争影响，虽然过境俄、白两国的铁路的中欧班列货运主通道暂未受到制裁，但潜在的地缘政治风险让许多国际货运公司和委托客户犹豫不决。没办法，政治和商业是紧密联系的，但随着欧洲港口的拥堵程度越来越高，海运费用的大幅增长，这又给中欧铁路货运分流和业务的增长带来了契机。
从经济成本考虑，铁路运输比海运要贵得多，它运载量低相应货值低与海运成本比较毫无优势可言，但它有海运无可比拟的速度上的优势。中欧班列19~22天的周转时间较之海运的34~45天能大大缩短周期，比较适合对资金周转要求较高的行业。客观上来讲，中欧班列与海运存在部分竞争关系，但更多的应该是互补。
在国内，中欧班列自诞生就比较特殊，它是响应国家“一带一路”政策、承担政治性功能的项目。这就决定了它在市场化运营探索的初期，有一定的地方政府政策扶持和依托。说白了就是依靠高额的补贴来维持基本的运行，但近几年中央财政的补贴政策是逐年退坡的：规定自2018年补贴不超过运费的50%，2019年不超过40%，2020年不超过30%，直至2022年取消补贴。
也就是给你一定的适应期，通过补贴冲市场，谁占据了更大的市场份额谁就能拔得头筹，这种商业逻辑结合政治层面考量也就显得合情合理了：首先中欧班列得维持最基本的运行，那就得依托商业平台市场化操作、去争市场，否则纯粹的耗用政府财政资金，负担过于庞大。高成本无优势没客户?不要紧，给补贴，直到哪一天市场盘活为止，前提是必须活下来。
在肆虐全球的新冠疫情暴发后，它的价值就体现出来了。在全球海上运输严重受阻的时期，中欧班列全年开通首次突破1万列，2021年开行的中欧货运班列达到创纪录的1.5万列，较疫情前的2019年增长82%，发送货物146万标箱。在此期间这几条铁路货运路线运送了无数的防疫物资，向欧洲和世界证明了它的存在价值。
就连日本和韩国目前也尝试着开始利用这条通道，他们把一些急件空运到我们国家的中欧班列沿途城市，然后转运至欧洲。铁路运输虽然贵，但它的时效性却是海运无法比拟的。日韩以前海运无法完成的紧急订单，只能选择空运，而空运的价格是海运的数十倍，绝大部分的商品根本无法承受如此高昂的代价。
而铁路运输在成本和时效性的权衡下，多了一个介于空运和海运的备用方案选择。此外海运虽然便宜，但欧洲很多国家它就是一内陆国家，比如匈牙利、瑞士、捷克，还有白俄罗斯等，它们没有通商港口，所以中欧班列让这些国家与中国有了更为难得的互联互通的机遇和潜在的贸易往来。
中欧班列开通至今已满10年，目前开行累计突破4万列，合计货值超过2000亿美元，共打通了73条运行线路，通达欧洲22个国家的160多个城市。10年来，中欧班列开创了亚欧陆路运输新篇章，铸就了沿线国家互利共赢的桥梁纽带。
虽然铁路贸易仅占中国对外贸易总量不足5%，但开通中欧班列，初衷便是对接国家西进战略，目前中欧班列也已成为丝绸之路经济带发展战略的重要组成部分，显然已上升至国家战略层面的高度。正所谓多一条生命通道，多一条后路，就这个意思。
一般来说，过去的中欧班列共有西中东三条运输线：
西部通道，由中国内地中西部经阿拉山口(霍尔果斯)出境。
中部通道，由中国内地华北地区经二连浩特出境。
东部通道，由中国内地东北地区经满洲里(绥芬河)出境。
现在，南线发展迅猛，畅宝盘点中欧班列新线路：四线开行。
一：经典高时效线路
经哈萨克斯坦和俄罗斯(西线)
平均运输时效约为20天;
二：传统线路
经蒙古、俄罗斯的线路(东线、中线)
平均运输时效约为25天;
三：中间走廊
中间走廊线路：
平均运输时间为30天;
② 中国—哈萨克斯坦—里海—黑海—罗马尼亚
平均运输时间为40天。
中间走廊：市场吸引力越来越高，有效的弥补供应链的短缺。
但由于穿越里海、黑海，途中多次吊装。所以成本和操作过程较为复杂;
另外，中间走廊依赖于哈萨克斯坦的运力，康斯坦察港比较拥堵。
罗马尼亚铁路线上的列车运行缓慢，塞尔维亚的建设工程，使得这条线路的列车数量有限等因素也要考虑。
四：南线班列
中国-哈萨克斯坦-伊朗-土耳其-欧洲
平均运输时效约为30天;
该线路绕开里海和黑海，虽然线路较长，但属于纯铁路运输，稳定性较好。
该线路上，首趟从哈萨克斯坦到德黑兰的列车已经在本月开行并抵达，在途仅用了12天。
如果从中国内陆及沿海出发，时效应该可以压缩到30天内。
不完全统计，目前全国已经有75个城市开行国际班列，开行量破百的城市有36个。
总体来看其中，霍尔果斯是主要途径口岸，西安是国内最大的开行城市。
海运费合同海运合同篇六
甲方：_________________（卖方）
乙方：_________________（买方）
根据《^v^合同法》及相关法律、法规的规定，按照诚实信用、平等互利的原则，甲、乙双方经协商一致签订本合同，以共同遵照执行。
1、数量：_________吨。数量根据到货港商检部门出具的水尺报告数量确定，实际交货数量与到港称量数量有差异的，以乙方计量的实际交货数量为准。
2、货物单价为：______元/吨，总价款为______ 。此价款为_________港到岸价（舱底价），包括增值税专用发票在内。
甲、乙双方约定质量标准如下：
序号：_________________
项目：_________________
条件（arb/adb/daf）：_________________
标准：_________________
备注：_________________
1、全水total moisture%（max）
2、灰ash%（max）
3、挥发份volatile matter%
4、硫sulphur%（max）
5、csn（自由膨胀系数）（min）
6、粒度sizemm（95%min）
7、固定碳（）
8、g值（粘结指数）
9、y值（挥发份指数）
1、该供货时间为具备提货条件，甲方书面通知乙方提货的时间。
2、甲方应当在发货后3日内将船舶名称、始发港、发货量、预计到港日期等信息通过传真给乙方，并按有关规定向乙方交付提货凭证。
3、船舶到港后，甲方负责在5日内办理通关手续，具备提货条件后书面通知乙方提货。
1、甲、乙双方按照到货港商检部门出具的商检报告对质量标准进行确认。乙方对煤炭质量有异议的，有权另行委托检验机构检验。
2、到货港商检部门出具商检报告前，乙方有权对货物进行抽检。根据抽检结果，乙方有权按照本合同进行处理。
3、乙方接通知后安排提货的，甲方应按照乙方要求，及时、妥善将货物及相关文件、凭证等资料交付乙方。
4、甲方供货质量不符合约定标准或延迟交货的，应自行承担相关费用。
5、乙方接收货物并不免除甲方的质量保证责任，收货后发现煤炭实际质量与约定标准不符的，乙方有权按本合同进行处理。
1、本合同项下付款方式为：银行承兑汇票或乙方同意的其他方式。
2、本合同生效后7日内，乙方支付元（即总价款的10%）的定金。
3、货物符合约定质量标准为乙方支付剩余货款的前提，乙方有权选择一次性付款提货或分期付款提货。
4、甲方应按照乙方付款额度在乙方付款后立即安排交货。乙方支付的10%的定金作为最后一期货款，多退少补。
5、货物符合质量标准的，甲乙双方应当在乙方支付剩余90%货款后5日内完成结算，甲方交付全部货物。
6、甲方应当按照乙方要求及时开具增值税专用发票。
1、水份：超过_________%的，扣除超出部分相应数量的货款；
发生上述情形，货物单价调整的，货物总价款及当期付款金额应作相应调整。
1、货物质量出现如下情形的，乙方有权拒收货物，解除本合同：
（1）灰份超过_________ %（包括本数）的；
（2）挥发份超过_________ %（包括本数）的；
（3）g值低于_________（包括本数）的；
（4）y值低于_________（包括本数）的。
2、货物迟延到港超过5日或甲方迟延交付任何一批货物超过3日的，乙方有权解除本合同。
3、甲方供货存在设定质押、监管、查封、第三人主张权利或其他权利瑕疵的，乙方有权解除本合同。
4、因价格变动等原因需要解除合同的，乙方有权解除本合同，但需赔偿甲方实际经济损失。
5、发生上述情形，乙方解除本合同的，甲方应在3日内返还乙方已支付的定金及其他货款。
1、本合同项下不可抗力是甲乙双方在签订合同时不能预见、不能避免并不能克服的客观情况，对本合同的履行必然造成障碍的。包括地震、台风、海啸、洪水等自然灾害，法律政策变动、行政征收、征用等政府行为，以及战争、动乱等社会异常行为。
2、任何一方在获知不可抗力发生时应立即通知对方，详细说明此种不可抗力的影响，其中包括此种不可抗力的开始时间和可能的持续时间，并随时将有关情况通知对方。
3、任何一方因不可抗力造成的部分或全部不能履行本合同义务的行为，将不视为违约，但应在条件允许时采取一切合理及实际可行的措施，以减少因不可抗力造成的损失。
1、本合同生效后，甲乙双方应全面履行本合同约定的义务。
2、甲方供货质量不符合本合同第三条约定质量标准的，乙方有权同时处以10万—50万元罚金。
3、因甲方供货质量不符合约定标准、货物存在权利瑕疵或甲方延迟交货，导致乙方解除本合同的，甲方应双倍返还定金；不足以弥补乙方损失的，甲方应另行支付赔偿金。
4、甲方逾期交付货物的，每迟延一日，应按照逾期货物金额日万分之五的标准向乙方支付违约金。
5、乙方无正当理由逾期支付货款的，应当向甲方承担违约责任。
凡因履行本合同引起的或与本合同有关的任何争议，各方应以友好协商的方式解决；协商未果的，由乙方所在地法院管辖。
1、甲乙双方在收到对方通知后应及时回复确认。
2、本合同经甲、乙双方签字、盖章后生效。
3、本合同正本一式_________份，双方各执_________份，具有同等法律效力。若双方通过传真签订合同，传真件具有同等法律效力。双方在本合同中互留传真号码。
甲方：_________________
乙方：_________________
法定代表人：_________________
法定代表人：_________________
或授权代表：_________________
或授权代表：_________________
传真：_________________
传真：_________________
____年____月____日
________年________月________日
