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船模制作教程贴吧篇一
做为一个新入门的模型爱好者，首先遇到的问题就是：做模型需要一些什么工具呢？什么工具是即省钱又好用的呢？在这里我想谈一下自己的经验，希望对您有所帮助。1.模型剪 /钳
刃口由高强度金属制成且成斜口(也称斜口钳)，是将模型零件从板子上取下的工具，由于是斜口的，所以不会损坏零件。建议购买国产奥迪的，价格在18元左右。2.笔刀
将零件剪下后，要将零件上多余的流道削去，就要用到笔刀，建议购买田岛的28元/把(8片刀片)在这里要提醒初学者由于笔刀很锋利，使用笔刀时刀口不要朝向自己，以免造成伤害。3.锉刀
零件取下之后，还要进行打磨的工作，这时你就需要它。锉刀可以分为钻石粉锉刀(表面上附有廉价的钻石粉)以及螺纹锉刀，前者很适合打磨塑料;后者可以打磨蚀刻片。建议购买有各种形状的套装，一般价格不贵在20~50元左右。锉刀的清理可以用废旧的牙刷刷几下既可。4.砂纸
在经过锉刀的粗打磨后，就要使用砂纸进行细加工，砂纸分为各种号数，号数越大就越细，建议购买800，1000。1200号水砂纸(在五金店均有售，价格在0。6元/张左右)720 5.胶水
零件打磨完毕以后，就要使用专门的模型胶水进行粘接，在这里笔者强烈建议购买田宫的溜缝胶水(25元/瓶)它流动性相当好，而且粘接强度适中，最重要的是它具有“渗” 的作用，这样就避免了由于胶水涂太多而溢出损坏零件。其他胶水还有模王的瓶装(小瓶10元/瓶 大瓶25元/瓶)威龙胶水(8元/瓶 现以不多见)等。6.镊子
模型制作中经常要碰到细小零件，这时你就需要一把好用的镊子，建议购买弯头尖嘴，而且后面有锁扣的那种。7.补土
一些模型由于开模的原因，在组合后会产生缝隙，这时就需要使用补土来填补。补土有很多种类:水补土，牙膏状补土，ab补土，保丽补土，红补土等，就功能上可以分为填补类:牙膏状补土 塑型类:ab补土，保丽补土，红补土表面处理类:水补土。这里只介绍属填补类的牙膏状补土:一般市面上常见的是田宫和郡仕的产品，价格均为25元/支，笔者个人认为田宫的补土较为细腻，容易上手，但有干后收缩大的缺点，但还是建议初学者使用;郡仕补土为胶状，干后硬度大，且收缩小，但较难上手，不太适合初学者。
以上几种就是模型制作中最最基础的工具(不包括涂装工具，将另文介绍)，对于初学者来说这仅仅是踏向模型制作之路的第一步，如何使用好这些工具，是模型制作的基本功，也是成为高手的必经之路 折纸法做遥控模型是参考了静态纸模型的制作方法，用kt板和kt写真膜代替纸，用透明胶带和泡沫胶做粘合剂，并对部分结构适当的进行加强从而做出外观美观，性能优良的遥控模型的方法。相对传统方法具有制作简单，外观免涂装，防水耐摔的特点。适合模型爱好者自己制作。kt板和kt写真膜在一般的广告店是用来制作室内展板的材料，kt板很轻，但强度不足，易折易断，有kt写真膜覆盖在表面强度就会大大加强。
笔者用此方法制作了一款适合休闲飞行的赛斯纳172模型，下面和大家分享一下制作的过程。
一、图纸的处理
首先在电脑上用photoshop图像处理软件设计好图纸，并处理出自己喜爱的涂装方案。图纸的尺寸一般根据kt板的宽度设计成90厘米高。若按图1方式摆放零件，图纸为142厘米，飞机的翼展为1.3米。设计好的图纸需先用打印机打印一份用普通厚纸制作一个纸模型以验证图纸的精度，并根据制作的纸模型对图纸做进一步的修改。修改好图纸后交广告店打印成kt写真膜，一般每平方十几元。
图1
二、kt写真膜与kt板的粘贴
kt写真膜有三层，最上面是防水层，中间是图案层，背面有背胶与薄膜层，将背面薄膜撕下便可将写真膜粘在kt板上。粘贴时要边撕边粘，切不可将整个背膜都揭下粘贴（图2）。粘贴前将零件沿轮廓线外缘剪下，粘在kt板上后，再用小美工刀小心精确裁切（图3）。
图2
图3
三、机身的制作
裁剪下来的零件要根据机身外形卷曲成各种形状，卷曲前需在kt板背面用铅笔划线，以形成折痕，线的间隔越短，外观越平滑（图4）。机身剖面使用隔板定形，将隔板边缘和机身边缘都削成45°斜口以便准确粘贴（图5）。
图4
图5
机身座舱部位的卷曲较为复杂，划线折痕可参考图6。折痕位置的确定一方面来自前期用纸做的小模型，另一方面来自机身隔板的形状，机身处在隔板曲线部分需画折痕，直线部位不需要。图7为粘结好的机身座舱部位，所有的接缝处都先用泡沫胶（不腐蚀kt板）粘接，然后用透明胶带在外壳接缝外再粘一层。
图6
图7
在将机头和座舱部位粘接之前用电器包装泡沫雕刻一块和机头内部形状吻合的泡沫块，以便后面安装电机座和电池盒。
机身各段卷好后粘隔板定型，隔板需复制一份，粘在一起的机身前段和后段都要用隔板定型。图10中机头最前那小段等电机电池装好后再粘。
图10
四、机翼的制作
四、机翼的制作
机翼贴膜后仍然要在背面画折痕，根据翼肋的形状，弯曲严重的地方折痕深间隔短。
图11
如图11上半部分是机翼的下面，下半部分折痕较多的是机翼的上面。为了让机翼的后缘比较尖锐，需用美工刀把上下机翼的后缘削薄，削的时候用玻璃茶几和钢尺限位就不会多削或少削。翼肋在裁切的时候要扣除kt板的厚度，在机翼一端和机翼上下面配合好后定型，再复制13份等距粘贴在机翼的内下面。
图12
如图12先粘翼肋下面，翼肋前缘的下部后粘，泡沫胶要在翼肋和机翼上都涂，快干后按压在一起。翼肋中间的孔洞是用来穿插加强机翼的1米长4毫米直径中空碳纤杆的。将翼肋上面和机翼内上面翼肋粘接位置都涂胶，上下机翼面合并时需放在平整的玻璃茶几上进行，对齐边缘粘贴防止机翼扭曲变形。
副翼舵机需用y线控制，y线可用电脑数据线或网线内芯自己焊接，原理如图15。y线两端要留够长度，插头由机翼中间穿出（图16）。
机翼外段为梯形，为了省事只将翼肋的关键高度垫撑三条kt板，由翼肋处到翼尖厚度逐渐降低。完成后的外段机翼穿插y线到舵机位置后，就可以粘接到机翼中段了，接缝处要多贴两层透明胶带以增加强度。
机翼完工后在机翼外段加工副翼，副翼的切割加工过程见图19，副翼舵角采用商品舵角，用适当长度钢丝连接舵角和舵机摇臂，舵机压入后将原先切割下来的机翼蒙皮用透明胶布覆盖在舵机安装面。在舵机摇臂位置开长孔使转动灵活（图20、21、22）。
五、尾翼的制作
水平尾翼上下面贴膜后沿边线裁切好。然后将前缘后缘削薄等待粘贴，削切面积如图23。在水平尾翼前部中间夹粘四片布条做铰链。水平尾翼的两侧舵面的中间夹粘w形钢丝以确保两侧舵面转动一致（图24）。
水平尾翼边缘用透明胶布粘接，手法如图25，在一面粘好透明胶带，用拇指将两面压紧的同时把胶带粘到另一面。这样做出的尾翼边缘圆滑外形美观。图26为尾翼完成后的效果图，水平尾翼在机尾的插槽参见图纸，开槽时确保尾翼水平，并和主机翼保持平行。
垂直尾翼的零件如图27，也需削薄边缘并加铰链。先把垂尾前部直接粘接在机尾上部，然后如图28将舵面前缘用泡沫胶粘好，用透明胶带包裹前缘后再合并。最后完成效果如图29
六、设备仓及起落架的构造和强化
主起落架使用雨伞的粗钢丝制作，用三层2毫米的桐木片做起落架座，在中间一层木片开槽固定钢丝，粘贴在r4隔板上（图30），在r4隔板前后粘贴起缓冲和强化作用的泡沫块（图31）。座舱侧面由于要支撑机翼所以需用形状符合的kt板再粘一层以增加强度（图32）。
因要安装前起落架电池电机等，所以要在第二段机头部位填充整块泡沫（图9）。在下部挖一孔以通过电机电线（图33箭头部位），此孔可适当开大些，以便螺旋桨可以将冷空气鼓入电池盒冷却电池。在前起落架前，垂直机身位置再挖一电池仓。并用2毫米木片制作电池盒用胶粘入泡沫仓中，电池盒口粘接魔术贴以便取放固定电池（图34）。电池仓的位置由飞机的重心决定。可根据自己制作的飞机实际情况调整。
前起落架座也需固定于此块泡沫中，起落架钢丝仍由雨伞钢丝制作，在上部折成l形并用2毫米木片固定，以防止起落架偏转，做出如图35的十字结构，在泡沫上开槽，再在木片上涂泡沫胶后压入。
电机座使用双层2毫米木片制作，用泡沫胶粘在机身隔板上便可。完成后效果如图36。
起落架的整流罩部位零件比较小，在折叠粘贴的时候需要将接缝处的kt板适当削切以使表面kt写真膜吻合，不露出白色的kt板（图37）。为了固定起落架整流罩在起落架钢丝外部制作一三角形钢丝框（图38），然后用泡沫胶和透明胶带固定整流罩在框架上便可（图39）。
为了维修的方便机翼做成可拆卸形式，如图40、41把座舱改造成一机翼平台，加横向隔板，用小块kt板垫平，并用kt写真膜包裹，机翼和座舱之间用魔术贴粘贴（图41），再在前后挡风玻璃处用透明胶带将机翼固定在座舱上便可。前挡风玻璃用kt板做成前凸的盒状，上端与机翼前缘相吻合（图42）。
接收机用双面胶粘贴在座舱隔板上图（图43），升降舵和方向舵舵机用泡沫胶粘在座舱侧面并在周围用泡沫块限位，舵机拉杆可用碳纤杆或竹条与钢丝制作，从水平尾翼上放传出，将机身穿孔适当扩大以使拉杆灵活。舵角使用成品塑料舵角。如图44左侧为尚未装好的方向舵拉杆，右侧为已连好舵角的升降舵拉杆。
最后为机翼安装机翼撑杆，由于机翼已经加强，撑杆无需用力，只要用kt写真膜包裹木片或竹条粘在机翼和机身之间便可。
该机翼展有1.3米，飞机的动力可选择2830或2217等型号拉力较大的无刷电机。桨使用1047或1147成品塑料桨。电调使用30a无刷电调。舵机使用普通9克舵机。
至此一架可爱的赛斯纳飞机便完工了。第二章 涂装工具的准备
前面已经介绍了模型制作中要使用到的基本工具，模型制作完毕后，就需要涂装上色，现在就介绍一下涂装所需要使用的基础工具。1.笔
就像在小时侯画画时要用的笔一样，在各大美术用品商店均有出售(分为很多号数)建议购买动物毛制成的，笔毛柔软有弹性;水粉画用笔也可以。笔使用完毕后可以用香蕉水清洗（也叫天拿水，油漆店均有售2~3元/瓶）2.涂料皿
顾名思义就是盛放涂料的工具，市面上有很多，建议购买郡仕的，10元/盒（11个）ps：想要省钱的话，可以用家里盛调料的小碟子。3.调漆棒
不锈钢材质的小棒，调色的基本用具。两端制成舀漆以及搅拌的工具，小勺控制舀出的漆量，可以精确调色。田宫的产品为400日圆（编号74017）。4.模型漆
模型漆是模型涂装的必要工具，市面上常见的模型漆有很多种：田宫，郡仕，模王，天使，仙盈，兵人等等，价格不尽相同，其中分为：硝基漆：模王，天使；水性漆：田宫，郡仕，仙盈，油性漆：田宫，郡仕，兵人；珐琅漆：田宫。一般建议初学者使用模王的硝基漆（6元/瓶），如果想追求完美，那非郡仕，田宫莫属，效果没的说，就是价格较贵（14~20元/瓶）但笔者认为是一分钱一分货，试一下，你绝对不会再考虑别的!5.溶剂
根据漆质的不同，溶剂的选择也很重要，一般溶剂有田宫，郡仕，模王的产品，笔者强烈建议如果用好漆的话，郡仕价格为900日圆的喷笔专用溶剂（大瓶，400ml）一定是首选。田宫的漆最好配用其出品的溶剂（编号x-20），也可用郡仕的;如果使用模王漆的话，模王的溶剂效果也可以（25元/瓶），就是那味道^%#*^&*$$&~~~~ 6.其他
口罩:油漆有毒，这人人都知道，所以要进行适当的防护，口罩是最基本的用品。(最好是防毒面具~~~)
手套:手上如果不小心沾到涂料，再去拿别的零件，就会造成污染，为了避免这种情况出现，准备一副手套我想应该是必须的。
空瓶:有时候辛苦调出的颜色太少或太多，再调恐有色差，倒掉有点可惜，这时你就需要它了。可以将用光的涂料瓶清洗干净使用。
第三章 基本技巧-如何wash和干扫
模型上色完毕后，就要进行旧化的处理，其最基本的步骤就是wash和干扫。他们的作用都是一样的：体现模型的立体感，wash是做大范围的视觉效果，而干扫是做小范围的细节体现。现在就来说一下如何进行wash和干扫以及其所需要的工具。wash
这是一个e文单词，翻译过来就是"洗”的意思。那何谓洗呢?你可以把你刚上好色的模型看一看，是不是没有棱角分明的感觉?而wash就是利用特殊的方法将模型的凹凸表现出来。有关工具:(1)油画颜料:
在美术用品店里均有售，建议购买温沙。牛顿牌的油画颜料，所需的颜色有:象牙黑以及褐色。可以购买大容量单装色，大约1.8元/支，可以用n多个模型。(2)煤油/打火机油:
要溶解油画颜料，就必须使用特殊的溶剂，一般常用的是煤油和打火机油。煤油由于挥发慢，一般洗后要过很久才可以擦，所以现在用的不多。使用最广泛的就是打火机油，建议购买zippo的，价格便宜(8元/瓶 125ml)效果也很好。在这里特别要提醒的是千万不要使用一种叫松节油的溶剂，气味非常难闻，而且它会将你的底漆也一起溶解！!(喷了一遍消光剂也无济于事)(3)笔
随便拿一支毛笔/平笔，笔毛要软一点的就可以，但要注意千万不可以是会掉毛的烂笔。(4)棉布，棉签
wash后用来擦的东西，最好是棉质的;棉签是用来擦棉布擦不到的“死角” wash的步骤
首先，将油画颜料和zippo油以1:3的比例开稀(注意要充分搅匀)，然后用笔均匀地涂在模型上，静置10~15分钟，然后用棉布以及棉签擦干净即可。要提醒大家注意的是:擦的时候不要太过用力，特别是棱角的地方，以擦掉漆层;有时候时间掌握的不好，油画颜料已经干了，不要硬擦，用棉签沾一点点 zippo油轻轻擦擦即可;建议大家用“量少多餐”的原则，可以多wash几遍来增强效果，切忌求快而使油画颜料过浓，造成难以收拾的局面。干扫
顾名思义，干扫就是将很“干”的油漆扫在模型上，以体现棱角明暗变化和细小的凹凸，高级的可以做掉漆，磨损以及金属质感。有关工具:(1)笔
干扫对笔的要求是相当严格的，所以在这里我介绍一下我的选购经验:笔最好是要兽毛的，要求富有弹性，笔毛整齐，不会掉毛。在挑选的时候可以将笔在自己的手背上刷几下，感觉平顺柔软的即可。千万不可以因为贪便宜而使用不好的笔，否则做不出好效果。笔要多准备几支，而且最好是一天没用过的。(2)漆
干扫用的漆和笔涂，喷涂的要求不一样，干扫用的只是瓶底沉积的很厚的一部分，所以建议单独准备一些漆做干扫用。(3)其他
干净的棉布一块或白纸一张 干扫的步骤
将笔沾一些瓶底沉积的油漆，然后在棉布上来回扫几遍，直到基本看不出棉布上有颜色为止。将笔与模型成45度角，笔面轻轻接触模型表面，然后轻轻的向一个方向扫(不可以来回扫!)起初看不出什么效果，但多扫几遍后效果就明显了。要提醒大家注意的是:要做到“适可而止”否则效果太夸张反而适得其反;要适当掌握扫的力度(力太大会有笔痕，力太小效果不明显)，总之要多多练习，一直到可以熟练掌握要领。第四章 模型喷漆基本入手方法
第一步：组装完成后，喷匀1000号底补土。这样首先便于检查组合上有无缺陷； 其次，可使后续喷上的油漆附着更结实；第三，能令小部件不会透明、有沉重感。
第二步：喷匀42号漆(暗茶色)，这是为后面做“阴影色”打下的基础，同时进—步防止零件透明，并加强重量感： 也可用41#红棕色代替。
第三步：在全车大面积喷涂39号漆(沙黄色)，但要在车身所有的分界线和边缘处留下些暗茶色的底漆。然后在轮胎和负重轮的轮边 缘喷（或手涂）上深灰色，（注意！不是黑色)。
第四步：用193号漆(德国棕)随意喷出棕色斑纹，这时使用0.3毫 米或0.2毫米口径的喷笔，气泵压力不宜过高，如此喷出的斑纹边缘较实。
第五步：用60号漆（灰绿色)喷出绿色斑纹。注意不要喷得过实，而是浅浅的、否则颜色过于突兀，有失真实感。也可使用192号（德国绿)，这样整体色彩会艳丽一些。
第六步：用“zippo”油稀释棕黑色油画颜料，浅浅“渍洗”一遍后擦净，车身下部喷些棕黑以表现脏污感，之后轻轻以浅黄色的油画色“干扫”边缘及凸出的细节。
第七步：先将全车喷一遍亮光漆，再贴上水帖纸，防止水贴纸和车身光泽不统一。水贴纸软化剂是得力帮手，当然也可根据实际情况而不采用。
第八步：喷勾消光剂。这样、既降低了全车的亮度，增加了真实感，又可以保护水贴纸和漆层，至此完成制作。运用此步骤可保证作品基本入流。
注意：
1、本文的流程只是诸多手法中的一种，不能以点带面；
2、文中的漆号是日本“郡仕”牌漆色号，也可用国产的“兵人”牌漆代替，色号相同；
3、为达到良好效果，应该使用双动式全金属型喷笔。
第五章 水贴纸的使用
※在模型盒子里你会找到水贴纸，一些很不错，不过另一些的确太差。使用水贴纸需要一些简单的原则。
§表面准备：
首先，要贴水贴纸的表面必须光滑。作为模型制作者，我们喜欢平的表面及平整的涂层，因此要使用水贴纸，需要一个把表面加工光滑的步骤。我们需要这个步骤是因为有些工具，例如锉子加工后的表面，无法使水贴纸平整地紧贴在表面上。这会使得光线从水贴纸的后面反射，产生模型行业里所称的“反光”效果。因此，使用你所喜欢的亮光漆或相似的东西在水贴纸要贴的地方涂上薄薄的一层。如果使用喷笔，可能需要喷涂几次。有些人干脆就用画笔刷，但除非光漆层非常薄，否则我们不推荐这样做。大部分品牌的地板丙稀酸亮光漆都可用于此步骤。因为它非常薄，并且手刷时不留刷笔痕迹。如果你需要，也能用喷笔喷。一旦光滑表面完全干透后，就可以贴上水贴纸了。§粘贴方式：
第二步是使用水贴纸软化助贴方式。当水贴纸仍然是湿的时候涂上这种液体，它的功能就象一个轻度溶解剂能把水贴纸轻微“溶解”掉。这样水贴纸就能和它所贴的表面完全地紧密地溶合在一起。它能贴进缝隙，覆盖凸出的铆钉，环绕曲线。一旦软化剂涂上后，注意不要触摸或移动水贴纸，否则可能会毁掉水贴纸。当水贴纸看上去产生折皱，这说明贴纸软化剂起作用了，但干后它会收缩恢复平整。如果干后你看到有气泡，把它刺穿，并重新使用软化剂。虽然它不象第一次使用效果好，但在无法解决的情况下或多或少会有所帮助。
需要记住的一件事是，不同品牌的软化剂有不同的特性，水贴纸也是，因此特别“劲”的软化剂有可能会毁掉碎薄的水贴纸。所以在不了解某一品牌的水贴纸和贴纸软化剂前，最好先在不用的水贴纸上试试看。当水贴纸干后，用你所选的透明漆把它和模型覆盖起来使之更平整。运气好的话，水贴纸会同漆料自然溶合在一起，当你开始干扫时不会被影响到。§你需要何种水贴纸：
仔细看看你模型盒里的水贴纸。比较不同的生产厂家可以发现品质不同。最主要的是看它的厚度。厚的水贴纸不太容易正确地贴在表面上并会在边沿留下痕迹。这就需要相当大的努力去修正。你应该要看是水贴纸似乎在背纸上“消失”了。在明亮的光线下用肉眼观察，你就会发现到它的性质。
套色也很重要，这意味着颜色之间边界明显，不过相比以前来说现在这似乎越来越不成问题了。在看过许多模型厂商的水贴纸之后，可以得出大致的结论。除去三个最大的厂商，italeri的某些水贴纸是最好的。甚至20年前的模型水贴纸也很好。dml（威龙）的稍微逊色，但可以明确地说是不错的。田宫有一些水贴纸很厚，因此排在最后。它们的套色，颜色及细节都很漂亮，但是当他们贴在模型上，几乎不可能完全消除他们的厚度感。
skybow（天弓），afv club，以及academy（爱德美）的模型水贴纸属于中上品质。
有些从东欧来的模型质量非常好，但曾经有过某些水贴纸在水里溶掉的例子！再次强调，可能的话，最好不要首先使用它们。§市场上难以见到的水贴纸：
一些最好的水贴纸来自于master's hobby supply, third group, microscale及ultracast等厂商。这些水贴纸通常甚至不需要软化剂。第六章 模型凹凸面涂装 两种颜色的模型凹凸面涂装
根据水性涂料和油性涂料的特点，分别在凹凸面使用，干透后用水（油）性稀剂擦掉多余部份，能达到一定效果。
范例：巴顿座车三星将军标志牌，底为红色、星为白色。①喷白色油性涂料； ②喷红色水性涂料；
③用水性涂料稀剂擦拭、露出白色五星。第七章 肤色涂装
肤色一直是人物gk模型的热门话题，对于如何涂装肤色有几种不同的观点，不能绝对的说哪种方法是对的、是好的。基本上可分四大类的肤色上色法：
一.油漆喷涂法： 也就是使用一般的油漆调成肤色来喷涂，是最通用的方法。每家油漆厂都有调好的肤色，但是一般来说，那些肤色都与实际的颜色差异太大，一般来说都偏橙色，因此必须自行调整色调比较好。基本上调色会用到白色、黄色、橙色、红色、棕色等暖色调的油漆，要避免使用冷色系和黑色，否则会让肤色黯淡或泛绿。至于怎样调，就看个人喜好，想美白一些，就加多一些白色和一点点的红色，加太多红色就会变成粉红色了，要小心。肤色不是说调一个颜色就好了，基本上还必须再多调阴影色与高光色。阴影色用于会产生阴影的部份，高光色则用于身体突出的部份，例如胸部、大腿、膝盖等。阴影色也可以直接使用透明橙色来喷。
二.透明漆喷涂法：
利用透明漆的通透感来喷涂肤色的方法。由于透明漆会显现出底色，因此底色部份需要好好处理，并以白色为最佳，其它颜色不适合当底色。透明漆法以使用透明橙色为主来上色，基本上调色是有困难的，一般油漆要调出棕色，只需要用橙色加上适量的黑色即可，但是透明漆若照相同的原则去调，却会变成暗橙色而不是棕色。相同的，若要调透明绿色，也不可以直接使用透明黄加透明蓝，结果会调出蓝绿色来，因此要另购透明绿色。透明其有叠色的特性，也就是涂越厚颜色越深，因此要喷出阴影和高光色就很容易，只需要多喷一些或少喷一些即可，但是想喷涂均匀就需要较高的技巧，而且不适合分件来上色，否则很容易产生色差，最好整个gk大致组合完成再来一起上透明肤色。
混色的硝基透明漆喷涂时若比较慢干，还会产生二个现象：颜色分离与浮出。透明漆与其它油漆混合之后，喷涂时很容易就分离开来，若溶剂加多一些，就更明显了。若都是透明漆，就会发现颜色各归原色，蓝是蓝，红是红。若是加入一般油漆，透明漆就会浮在一般油漆的表面，变成二种色调。硝基透明漆喷好后最好不要再喷其它颜色，否则透明漆会「浮」到一般油漆的上面，改变上层油漆的色调，一定要很小心。
三.一般油漆与透明漆混合喷涂法：
没什么特别，就是用透明漆加到一般油漆中调色的方法，看透明漆的比例多寡其透明感会有所不同，但是要十分小心前面提到的硝基透明漆喷涂时产生的颜色分离与浮出现象。
四.笔涂法
使用珐琅漆和油画颜料以笔涂的方式来上色。上色技巧不难，很容易改正错误，也能做出很丰富的色调与质感变化，尤其是历经沧桑的感觉，非美女以外的人物都满适合用这种方法来表现。但本方法的缺点是涂膜不太平整也比较厚，对于大片面积的肤色来说不是很好看。笔涂可以参考油画的技巧，油画也是以颜料的色调来表现阴影与质感，基本技巧是一样的。
肤色的表现技巧
一般来说肤色不好看，不在于肤色调的不好，而是忽略掉光影的变化，全部肤色都只用一个单色来上，当然没有立体感与真实感了。很多人总以为自己调的肤色不对或不好看，却忽略掉*一些技巧就能让肤色生动起来，诀窍就在于阴影的变化。
那阴影喷在那里？又要怎样喷呢？很简单，只要是肌肤和衣物交界处、关节处、凹处等地方喷上阴影色就行了。若还是不知道喷在那里，那也不难，拿一盏台灯从上面照，阴影就自然出现了，照阴影的位置喷就对了。
喷的时候使用喷枪轻喷，油漆可以调稀一些，边缘会比较细。油漆太浓的话会产生喷雾的效果，会产生细小的班点，不太好看。若是使用一般油漆或混合漆上色，最后再用调稀一点的基本肤色全面薄喷一次，让色调比较接近，会比较均匀好看。若使用透明漆技法，则不用再喷一次了，喷越多越糟糕。
握光影的变化，肤色就成功七成了，再来就是色调的调整功力。色调的调整不难，多调、多试就是了，若一直都掌握不了，找本色彩学相关的书籍看看吧。基本上很多人的问题是调太黄或调太红，让肤色怪怪的。基本上调色最好不要直接用纯色来调，而且调的时候不要一次加太多，一次只要一点点慢慢调，一般来说一瓶油漆只要加入几滴其它颜色，色调就会明显改变，尤其明度越高、彩度越低的颜色加入彩度高的颜色变化越明显。若不知道要调哪种色调的肤色比较好，建议不妨多参考一下写真集，或者自己的皮肤。注意哦，不是说要调到一模一样，而是调到「感觉相近」，不要想调出真人一样的肤色，那是不可能的。
对肤色争议的看法
很多人都想追求所谓的真人肤色，但是基本上油漆是不可能做出真人的肤色，而是用一些上色技巧来让人「觉得」像。很多人认为透明漆法是仿真真人肤色的最好方法，也最接近真人肤色，但真是如此吗？透明漆的确有透明感，颜色很干净，但是色调却与真人不相同，颜色很死而呈现出以橙色为主色调，每一个gk的色调都是很接近的，一眼就能看出来。
严格来说人的肤色是由多层不同的半透明组织组成，不是说用哪种油漆就能表现出真人的肤色，要说最接近真人的肤色，应属蜡像莫属了，但仔细一看，还是能分辨出来与真人的不同，当然任何一种油漆都是不可能表现出真人的质感了，别说肤色，连车辆的涂装都没有办法说找到一个颜色与实车一模一样，只能说看起来像罢了。
我不是说透明漆法不好，但是若过分强调透明漆法能表现出真人肤色、是最佳的肤色、是高手的肤色技法....等等说法，个人是不认同的，就如我在技巧篇的前言里所说所说：「没有任何一种方法是最好的，任何技法都有其不同的效果，完全看个人想要达到怎样的效果。」，西方的人物模型名人，最常用的方法不是油漆喷，也不是用透明漆技法，而是用珐琅漆与油画颜料以笔来涂，当然，这也要看题材，一个泳装美女，用笔涂实在不讨人喜欢，但是用笔涂却能做出很丰富的光影与色择变化，尤其是用在男性人物、军人、动物等比较需要表现出「真实感」的题材上。
那到底哪一种方法是最好的呢？答案是：没有。还是那句老话：「没有任何一种方法是最好的，任何技法都有其不同的效果，完全看个人想要达到怎样的效果。」
船模制作教程贴吧篇二
船模制作教程
一、理论知识篇
一、舰船的航海性能
舰船的航海性能主要包括：
1．能够装载规定数量的载重而浮在水面上；
2．当受风浪冲击，以及旅客，货物在舰船上移动时，舰船只产生一定的倾侧而不致倾覆；当外力作用消失时，舰船有恢复到原来正浮状态的能力．
3．舰船在海上发生触礁、碰撞或遭受敌人攻击而至损伤等事故时仍能保持不沉不翻的浮态．
4．应有较高的航速和消耗较小的机器功率．
5．有较好的航向稳定性和敏传性．
6．在波涛汹涌的海面上航行时，不致有猛烈的摇摆，以免船员，旅客晕船和妨碍舰船机器设备的正常运转及武器的准确发射．
（一）．浮性
舰船在水中受到水压力的作用，左右两舷的压力相互平衡，船底的压力与船只本身的重量相平衡．
舰船的平衡条件为：
1．重力p与浮力d作用在同一垂直线上；
2．排水量等于船的全部重量，p=d
（二）．稳性
若用外力使舰船倾斜，重力与浮力形成一个促使舰船回复到原来正浮位置的力矩，舰船是稳定平衡．
怎么样才能使舰船具有良好的稳定性呢？
1．应尽量降低舰船的重心；
2．增加船宽；
3．保持一定的干舷．
但船宽过大、重心过低的舰船，重力与浮力作用线之间距离很大，因而形成的复原力矩也就很大，这样的舰船在波涛汹涌的海面上左右摇摆频率较高，对人员工作和设备运行不利．
（三）快速性
舰船航行时的水阻力通常分为以下几类：
摩擦阻力：水是具有粘性的液体，舰船航行时就要克服由于水的粘性产生的阻力，这种阻力称为摩擦子阻力．摩擦阻力的大小和船体浸水的湿表面面积、船与水的相对速度、船壳表面粗糙度等因素有关．
（1）兴波阻力：舰船行驶时，船首对水施加压力，把水劈开而前进，于是就激起了一组随船前进的波浪，这就是首波．船尾在前进时，水中留出了一个低压区，成为波谷，形成了一组由船尾引起的波浪，称为尾波．造成波浪也要消耗能量，叫做兴波阻力．因为它是由于水的压力变化而引起的，所以又叫做压力阻力．
（2）兴波阻力与舰船的长度的速度有关．船速越高，兴波阻力越大．为了减小这种阻力，把船着水线以下做成球鼻状的流线型，利用球状部分所形成的低压，降低首波的高度，从而减小兴波阻力．这是一种既经济又有效的提高船速的方法．
（3）涡旋阻力：舰船航行时，由于水经过船的尾部所形成的旋涡吸收了舰船的能量，阻碍了舰船的前进，这就是涡旋阻力．尽量将船体设计成流线型，特别注意后部及尾部体型的合理性，可以减小涡旋阻力．
舰船在海上航行还会受到其他阻力，如空气阻力及汹涛阻力等．
舰船所受总阻力为上述三种阻力之和，即：总阻力=摩擦阻力+兴波阻力+涡旋阻力
模型试验求得的舰船总阻力和舰船所要求达到的速度的乘积就是克服水阻力所要化费的功率．如果知道舰船动力装置和推进器的效率，就可以确定舰船应该安装多大的主机了．
（四）摇摆性
舰船在外力作用下，产生左右横摇和前后摇摆的运动，称为摇摆性．
减小舰船的摇摆，可采用减摇设备．
（五）．抗沉性
舰船的个别舱室因遭受敌人攻击或海损事故进水后，仍能漂浮海面并保持航海性能，称为舰船的抗沉性．
现代舰船几乎都设有双层底和水密横舱壁，而将整个船体分成几个单独的水密舱室，并在水线以上留有足够的干舷高度，以保持一定的储备浮力．这样，当某些部分受损进水后，仍可保持一定的浮态和稳性．
（六）回转性
舰船的回转性包括敏转性和航向稳定性．
航向稳定性，就是舰船在航行时保持稳定航向的能力．航向稳定性与舰船的水下侧投影面积、舵面积、尾呆木面积几航行时海面风浪情况有关．
舰船能够随时按照驾驶人员的意图迅速改变航向的性能，叫做舰船的敏转性．
当舵面保持在满舵位置不动，舰船沿着一个圆圈轨迹航行，这个圆圈叫回转圈，回转圈的直径d的大小，表示舰船的敏转性．
二、舰船的分类
舰船的种类很多，分类的方法也各有不同．下面提供一些图片以供大家参考，设计时可以选择任意种类，以显出自己的特色．
二、工具篇
模型的制作、组装及维护都离不开工具．
1、尺：用来测量和划线、常用刻度尺、直角尺．
2、剪刀：用来剪割较薄的材料，如铁皮、纸张、木片等．
3、刀：最普遍的是刻刀（美工刀或裁纸刀），亦可用钢锯条改制刀．
4、钳：作用是坚固及切断，并可用于夹持折弯、切断各种金属件．
5、锯：用工锯在制作模型时使用最多，可锯木材、塑料金属等多种材料．钢丝锯是锯曲线使用的主要工具．
6、锉：使零件表面光洁并具备一定的尺寸和形状，需用锉来加工．
7、钻：用于通孔的加工．
8、镊子：夹持细小零件、接线头．
9、电烙铁：模型上各种金属部件的结合加工．是电路接线等必不可少的工具．搭配焊油及锡焊使用．
10、其它：螺丝刀、板子、砂纸、毛刷、锤子等等．
三、材料篇
1、木材；制作模型骨架等，是常用的材料．
（1）桐木：以泡桐为主，有比重轻、相对硬度大变形小、易加工等特点．
（2）松木：东北松的特点是纹理均匀，木质细密、比重较轻、不易变形、易于加工、有一定的弹性．
（3）桦木：材质坚硬、纹理均匀紧密、比重较大，可用作发动机架等受力构件．
（4）轻木：材质很硬、比重很轻、纹理均匀、不易变形易于加工，用来制作受力不大的零件．
（5）胶合板材：较薄的胶合板材（3层）可用来制作船的龙骨，具有强度大、不易变形的特点．
2、金属材料：有强度大柔韧性好、可塑性强等特点．
（1）薄铁片：用作支架、固定电机等．
（2）薄铜片：制作导电触片、开关、电池夹、调速器等理想材料常用0.3~0.5mm厚．
（3）硬铝板（半硬铝板）；用作支架、机械转换装置、推拉杆等，可折性差．
3、塑料：不同或分和工艺的塑料，其性质的差异可能很大，用途也非常不同．
（1）聚苯乙烯泡沫板：一种硬原则泡沫塑料密度小、易切割、易打磨、用来制作船体省时省力．一般常用电热丝切割．
（2）聚氢酯泡沫塑料板：质地轻软、是良好防震材料、颗粒较大．
（3）有机玻璃：聚甲基丙酸甲酯塑料，高度透明，比重轻，不易碎．110摄氏度变软，可成型加工、可加工成才各类特殊形状的沟槽和零部件
4、粘合剂：在连接模型的骨架外壳及各种零件时最常用到，胶合结构具有重量轻，强度大，应力分布均匀，外型光滑整齐，工艺简单等优点．
应注意：（1）应对粘合面进行一定的预处理（使其光滑平整）
（2）粘合时涂胶尽量均匀和足量
（3）应采取一定措施对粘合面加压，根据粘合剂不同采取不同的加压时间
（4）要满足粘合剂的固化时间（时间 温度和湿度等）
（5）注意通风
5、修整设备舱、挖出电机安装孔、及电源座孔．
技术篇 1.学会读懂并绘制设计图纸
在制作模型前，首先接触的是模型图纸．图纸不仅可以告诉我们模型的种类、名称、外形尺寸，同时还可以了解到模型各部分的组成和零部件的情况．有的还有内部结构，零部件的制作、装配等图解．
要看懂图纸，首先要熟悉图纸中各种线条的意义．
__________ 粗实线：表示物体外一切看得见部分的轮廓线．
_._虚线：表示尺寸线和刨面图上的刨面线．
点划线：由连续的电和划线组成，表示物体中心线，亦称中心线．
折断线：大多数用在很长的物体等缩短画出，以节省画图时间和图纸．
另外，m为比例符号．如m1:100表示图纸尺寸为实际尺寸的一百分之一．φ表示直径，r表示半径．图纸上所有的尺寸均以mm为单位．
船体的形状很复杂，船体表面是一个具有纵向和横向双重曲度的表面．它的真实形状不能用正投影三视图来表示．为完整、精确地表示出船体的形状，需要从三个方向标高投影，即用三个相互垂直的基本投影面，并分别用三组平行于这三个基本投影面的平面与船体相截，得到三组曲线，投影到三个基本投影面上就得了表示船体曲面形状的图样——型线图．
（一）型线图所选用的三个基本投影面分别为：
1、中纵刨面：将船体分成左右对称部分的纵向垂直平面为中纵刨面．中纵刨面与船体表面的交线称为中纵刨线，也称船体中线．他由甲板线、龙骨线及艏艉轮廓线组成．
甲板线分直线和舷线两种．所谓舷弧是船甲板首尾两端高，中部较底．这是为了使船在航行时波浪不易打上甲板，改善船舶航行性能．但有些内河船舶或小船为简化结构和便于施工，也采用平甲板．
龙骨线分直线、曲线和断折曲线几种．船底龙骨线一般采用直线．与船底基线成倾斜角度的直线龙骨线，常用于拖轮、鱼船等船舶．曲线形龙骨和段折曲线形龙骨常用于帆船和滑行艇等特种船舶．
2、设计水线面：通过船舶的设计水线作的一个水平面称为设计水线面（通常为船舶满载时的吃水线）．它与中纵刨面相垂直，并把船体分水上和水下两部分．设计水线面与船体表面的交线称为设计水线．
3、舯横刨面：通过垂线间长中点与船横向（船宽方向）垂直平面称为舯横刨面．它与中纵刨面、设计水线面相垂直，并把船体分成艏艉两部分．中横刨面与船体的的交线称为舯横刨线．舯横刨面在图中以符号表示．
型线图是船舶图样中最基本最重要的图样之一．它除了表示船体的形状和大小之外，还是绘制其他图样和放样的依据．
模型制作中制作船体常用的图型为型线图中的舯横刨面图．图上的舯横刨线为曲线，纵刨面为垂直的直线，水线为水平的直线，总刨线与水线组成舯横刨面图中的格子线．甲板边线和舷艏顶线在图中为曲线．横刨线同样对称于纵刨线，所以横刨面图上只绘出横刨线的一半．为避免线条的相互重叠干扰，自舯横刨面图到船艏的各刨面线画在图右边，自舯横刨面到船尾的各则画在图左边．
（二）船舶的尺度
船舶的主要尺度表示物体的外形轮廓尺寸，通常有以下几个
总长（lz）——指自船首到船尾的最大水平距离．
设计水线长（ll）——指设计水线与首尾轮廓线交点间的水平距离．
型宽(b)——设计水线处船的最大宽度．
型深（h）——在舯横刨面内，甲板边线至基线间的垂直距离．
吃水（t）——在舯横刨面内，设计水线至基线间的距离．
（三）船舶的总布置图 总布置图是全船舱室划分和机械及设备布置的图样，是一副反映全船总体布置情况的图样．总布置图中的侧视图是从右舷正视得到的图．它是总布置图的主视图，鸟市船舶的侧面外形轮廓，上层建筑的建筑形式，全船的舱室、机械、设备的布置情况，以及在船长度和高度方向的具体位置．
各层平台和甲板平面图是从个层平台、甲板上部俯视而得的视图（下层甲板是揭去了上层甲板以后在俯视）．这些视图按自上而下的次序排列，表示各层平台、甲板上的舱室、机械及设备在船长和船宽方向上的布置情况．
除上述视图外，有些视图还有中纵刨面图，艏、尾视图或横刨面图（以军用和客船为多），表示舱室机械及设备在船体内部和横向的布置情况．这样就能更详细的表示出全船的布置情况．
2.船体的制作
通常可以采用的两种船体制作方法如下：
一、用整块泡沫削制，这种方法比较简单，在这里不再单独讲解；
二、构架式船体制作方法，这种方法的优点是型线准确，减少木料制成的船体重量轻内部空间大，需要的工具少．下面主要介绍构架式船体的制作方法：
一、平甲板型构架式船体制作方法．
将船体的肋骨型线一块块的描绘在白纸上，注明每一块肋板的好码，并扣去外板厚度，如外板选用2mm厚的木片为外板，则每块肋板边上均扣2mm的边宽．沿中心线对折后剪下，粘到三甲板或五甲板上，用锯锯出（或用刀刻出）外形，再用细木挫或砂纸仔细修整．在每块肋板的底部中央要开一个缺口，供安装龙骨用．缺口的大小以龙骨的粗细来决定．在肋板的两边还要刻出龙筋能通过的缺口，这主要是为了加强肋板的强度．
龙骨是连接首尾柱和各个肋板的纵向重要构件．龙骨的截面大小以船体长度来决定，长度在600mm以内的模型龙骨用3mm×8mm的木条，龙筋用2mm×3mm或3mm×3mm的木条；长度在1m左右的模型，龙骨用5mm×10mm 的木条，龙筋用4mm×4mm或5mm×5mm的木条．将图纸平摊在桌上，按侧视图将首·尾柱的形状描下，用硬纸制成样板，然后覆在三夹板或五夹板上锯出．在龙骨上开出每块肋板所在站位的缺口，缺口深度约3mm，全部完成后就可以上工作板，进行拼装和包板．
工作板应选用厚度大于20mm的木板，长度和宽度应比模型略大．
具体的方法是:在工作板上按甲板平面画出主甲板弧形，并画出每一肋板的站位．将龙筋沿甲板进行弯曲，并用大头针进行固定．将制好的肋板按编号底朝天放到各自底站位上（要与龙筋紧密接触），并用胶水胶合．再将龙筋和龙骨，先后胶到肋板底缺口上，这样船体的构架就完成了．
在蒙外板前要作一下检查：
1、龙骨是否准直．
2、船体两边是否对称．
3、龙筋安装是否正确，弧度是否相同．
船首部分弯曲较大，可以将肋板边缘部分削成斜面，这样蒙板时外板才能平整
船体蒙板的材料时厚度为1.5mm或2mm底木片，按船体外形的尺寸画好后刻下，在肋板上涂好胶水，使外板与龙筋·肋板紧密的粘合，并用大头针固定．船体平顺的地方可用整块木片进行蒙板．船首尾部分因弯曲较大，要一小块一小块地进行，在胶合前用电烙铁或在火上将木片稍作弯曲加工火再进行胶合．
船体蒙板除了用木片外，也可用纸板来蒙，粘合方法与胶合木片相同．只是纸板蒙好后，应在船体内外涂上几遍油漆·防止水渗入．
船首尾两端除了因为弯曲特别大，木片无法胶合，可用两块木块削出大约的轮廓，涂上胶水后胶再首尾的最前端．待胶水干后，用刀或木挫进行修饰加工．当全部工作完成，且胶水干后，取掉固定用的大头针，用粗细砂纸将船体砂磨光滑
从工作板上取下船体，用2mm或3mm厚的木片作甲板．甲板上应开出舱口，供安装电动机和电池盒用．甲板与肋板连接处涂上胶水，再用大头针固定在肋板龙筋的边缘上．经过以上步骤，一般平甲板快艇的船体就完成了．
二、有甲板舷弧和首尾楼的模型构架式船体制作方法：
在实船中，排水量稍大一些的船舰均有主甲板舷弧，这主要是在风浪中船的首尾不易上浪，增加船的安全性．
制作此类模型的构架式船体有两种方法：
第一种：在图纸的首楼甲板最高处a点，并量取a点到基线的垂直距离，在船尾处按a点的垂直距离作b点，连接a、b．尺量取每一块肋板到a、b连线的距离，这称为“船台高度”．量出高度后，用木板按每块肋板所需的添加高度，胶在画有肋板间距的工作板上．
另一种方法是把船台秆同肋板连在一起，作出样板，覆绘在三夹板或五夹板上，再按肋板形状锯割．要注意的是船台秆宽度应为肋板宽度的一半．船台秆与肋板连接处，在胶合前应在正反两面用小刀刻上一条刀痕．这样做是为了在船体完工后，容易将它取下．
首尾柱与龙骨：将首尾柱图样描下，用硬纸板制成样板，并用三夹板或五夹按样制出首尾柱．用5mm×10mm或10mm×10mm的木条制作龙骨．在龙骨的顶面按助板站位锯出安装助板的凹槽．
制作单螺旋桨的模型是，应在尾柱上留出螺旋桨轴套管通过的位置．胶合龙骨与首尾柱时，要在平坦的工作上胶合，要特别细心，结合处要求无缝隙
为了正确地在助板开出龙筋槽，可在型线图的最外边的一块和最里边的一块上均匀地进行等份，然后对每个对应的等分点进行连线．型线图上每一肋板线与连接线的交点就是该龙骨槽的位置．确定好龙筋槽位置后就可以制作肋板纸样，剪出后应仔细核对，主甲板高度是否正确，船台杆高度有无误差．为了在船体内安装电动机和电源，需把船体中部和尾部的肋板掏空，留出8～10mm的边，最后将纸样覆绘在三夹板和五夹板上，制成肋板．
以上工作完成后，可将肋板粘到工作板上，将龙骨、龙筋分别胶上，并用大头针固定．在胶水未干和大头针固定．在胶水未干和大头针固定前要进行检查，龙筋龙骨安装是否准确，龙骨是否准直，两边是否对称，发现问题应及时纠正．
由于有甲板舷弧的船型弯曲变化较大，蒙板最好用木条（2mm×5mm或2mm×8mm）来做，这样蒙出的船体相当光顺．如找不到木条，也可用马粪纸来蒙，但马粪纸容易渗水，在用马粪纸蒙好后，船体应用写过字的毛边纸或绵纸再糊上2～3层．糊时应将纸撕成大小不同的碎片，用糨糊粘贴，并随时抹平，不要让气泡留在纸层中间．每糊一层都需干透后在糊第二层，待干透之后，在船体内外涂上2～3成清漆进行防水处理．首尾部分应用大小合适的木块削成毛坯后胶上，干透后用刀和木挫整形，这样船体便告完成．
甲板建筑请同学们自行设计制作，在模型评比中，甲板建筑制作得是否精细、美观，对整个模型的工艺水平关系重大．
3.发动机与传动装置的制作与安装
发动机是模型的动力源，如果安装不当，不仅会影响模型的正常航行，有时还会使模型受到严重的损坏．发动机的安装，在模型船体制作前就应有所考虑，特别使以内燃机为动力的模型更为必要．
开始，可在船模图纸中的侧视图和半宽图上，根据推进器轴线（即轴的中心线）的位置、机座（或机台）的尺寸和机座台面的倾斜度等．推进器轴线往往在图纸上就以标出，应尽量使机轴在一条直线上．如两轴之间使用某些连接部件，也允许有一定的夹角．发动机太靠前，会增加推进轴的长度，影响船内其他设备的安装，同时还会使模型的重心靠前．发动机太靠后，因船尾比较窄小会影响它的安装．
机座 固定发动机的方法很多．一般，为了便于固定都要制作一个木制或金属的机座（或机台）．机座应与模型的肋板或船底板固定．一般的电动机可采取紧固的办法固定．也可采用先埋设螺杆的方法固定． 传动轴 传动轴要有一定的强度并十分平直．较小模型可用不同型号的自行车车轮辐条代替．如使用的发动机功率较大，可根据其功率大小和强度要求，分别选择直径为3～6毫米的钢棍做轴．有的模型爱好者选用焊条芯、废擦枪通条等做轴，效果也很好．
轴套管 为了使传动轴顺利地伸出船壳外，需要在船壳伸出轴的地方固定一段水密的轴套管．简易或初级的模型，可用一段内径略比传动轴粗一点的金属管，也可用废圆珠笔芯的空塑料管代替．为了不使水通过轴套管进入船内，可选用较长的（或设法加长的）轴套管，使他伸到吃水线以上了；或者，也可在轴套管里注入一些黄油．一般模型的轴套管，可选择一段内径为轴直径3～4倍的金属管，也可用金属片自行焊制．管的前部要垂直焊上一段较细的金属注油管，并和轴套关相通．轴套管两端可分别潜入用铜丝弯制的“轴瓦”，有条件的可用铜料进行车制．“轴瓦”要与轴套管焊牢．待轴套管与船壳粘牢后，将传动轴从套管内穿过，再由注油管向轴套管内挤入黄油．
连接部件 轴与轴之间的连接部件，将发动机轴的动能传递给动力轴，或通过齿轮箱转动的扭力来传递的，有时又由于安装上的某中需要，发动机轴与传动轴的轴线（轴的中心线）往往不在一条直线上．这就要求轴的连接部件必须有一定的强度，并具有可稍微改变传导方向的特点．
最常见的是弹簧连接．这种方法简单易行，很合适在较小的模型上使用．制作时可选择一段有一定强度的、内径与机轴和传动轴相近的弹簧（最好是弹簧刚好套入轴的端部）．弹簧的两端要用锉刀或细纱纸处理干净，再分别与发动机轴和传动轴焊牢．因焊接处在传动时受力很大，容易开焊，会影响模型的正常试航或比赛，着可用增加焊接面积的办法来解决．
4.模型的上层建筑
模型的上层建筑，一般是船舶主甲板以上的船楼和甲板室部分．在舰船模型的制作中，上层建筑制作得是否精细、美观，对于模型整体的工艺水平来说关系很大．这一部分由同学自行设计建造，这里不作介绍．
5实例——“雨星”号无线电遥控模型游艇的制作
“雨星”号模型游艇形体流线、造型美观，最大特点是打破了传统的结构，船体几乎全部采用聚苯乙烯材料，而且制作简单，省时省力省钱．该船所用材料可谓信手拈来，成本仅为几十元．
“雨星”号模型游艇，全长800毫米，全宽240毫米，全高240毫米．船身采用聚苯乙烯硬质泡沫；甲板采用普通三层胶合板；上层建筑采用聚苯乙烯吹塑板．设备为两通道比例遥控设备：一个通道控制方向舵；另一个通道控制调速机构，使之实现左右转弯、加速减速、前进后退．下面介绍制作方法：
一、船身制作
1、首先按照线型图用图格法放大，用硬卡片纸做出分段线型标准样板．
2、该船模有上下两块甲板．其中下甲板为满尺寸甲板，中间挖空作为设备舱口；上甲板用于粘贴上层建筑，中间也挖一个方孔，以保证总装时不顶撞甲板．上甲板尺寸较下甲板周边小10毫米，用以在下甲板上安装栏杆，也方便随时拆下上层建筑检查更换舱内设备．
3、取聚苯乙烯泡沫板，裁出823×250毫米三块．其中下面一块切成楔形，一端厚40毫米，另一端厚5毫米．将三块板用4115建筑胶叠粘在一起，画出基准线，把制作好的下甲板粘在上面，上甲板用大头钉固定在下面，然后用电热丝或钢锯照上甲板尺寸切割（见图一）．
4、用壁纸刀修整雏形，边修边用线型板测量，使之左右对称，前后形体均匀；用砂纸打磨光滑流线（见图二）．
5、用刀在船艏切挖一个3毫米的槽，镶一条10毫米三合板作为艏龙骨，以免航行时碰撞磕破船艏（见图三）．
6、用壁纸刀平行于船舷挖出下甲板设备舱第一层，使舱横切面呈斜槽状．将挖出的这块三合板按舱底尺寸，切去其中的两个边，作为藏底板．在舱底板上挖出两个方洞口，一个为电动机安装口，另一个为电瓶座口．注意：在挖电瓶作口前，要先把船身放在大水盆或水池中，将电瓶放在舱内确定浮力中心后再挖空．最后按这两个方孔尺寸在中间层泡沫板上用烙铁修整电动机座和电瓶座，将舱底板用4115建筑胶粘到舱底（见图
三、图
7、甲板上的栏杆用抽芯铆钉作立柱，用直径1.5毫米的铜丝作横栏焊在立柱顶端．
二、上层建筑的制作（略）（见总图）
三、传动机构的制作
1、取直径3.5至4毫米的普通电焊条270毫米长，一端用m3扳牙套出长20毫米的螺纹；另一端焊上一个直径合适的弹簧作万向节．弹簧的另一端焊一个m5的螺帽，车制成连轴毂．一端挑m5螺纹；另一端钻直径3.2毫米深10毫米的孔，滴上树脂胶后套在动力电机输出轴上．也可用车床加工万向节，省去弹簧（作者用电动空模桨毂代用连轴毂）．
2、取直径8毫米的铜管240毫米作轴套．两端各焊一个长10毫米、直径合适的铜管做轴瓦．轴瓦内径与轴间间隙要既能转动自如，又要紧密配合．在轴套某一合适位置（电瓶座孔内）钻一注油孔．见图5．
3、若无成品桨，可用任何厚0.5—1毫米的金属材料制作（见图6）．先用卡片纸剪一个单桨的样板，再画出两个直径35毫米的对称桨叶；中间钻直径3毫米的孔；最后用钳子将桨叶各扭转25—30度．
4、连桨毂与万向节在装配时，应加弹簧垫．固定螺旋桨时也应加一个备用螺帽，以防动力电机正反转时松脱．
5、往船身装配传动机构时，先取一段8号铁丝，一端砸一扁头，用电钻慢慢沿船底钻进．钻深孔时特别注意动力电机轴的位置，尽量保证纵向方向在前后中轴线上．偏差大将对航向有影响，且船在航行时噪音大，损失电功率．孔钻好后，把有万向节的那一端插入孔中，与电机轴毂连接好；再转动一下传动轴，应无别劲现象．切一个三角形泡沫板粘在轴套与船底，用4115建筑胶粘两层尼龙布加强固定、再在舱内电瓶座孔内，用刀沿轴刻一长槽，露出轴套滴上4115建筑胶粘合．
四、方向舵与水冷装置的制作
1、方向舵用旧罐头铁皮制作，舵轴用自行车辐条焊在中心折线上（见图7）．两片合成楔角焊牢，上下用焊锡封口．截19*10毫米见方，长50毫米的松木块，沿纵向顺纹方向钻直径2毫米的孔．船尾底部刻10*10毫米方孔（见图3）．将木块用胶粘入此孔中，穿进舵轴；在伸出舱底的轴上加一套垫至适当位置（约10毫米），再焊一转向摇臂．
由于540直流电机转速很高，工作电流较大，长时间工作容易过热，甚至烧坏电动机碳刷接线和绕组线包，因此建议最好采用水冷装置．这里介绍一种用旧罐头铁皮制成的简易装置，效果很好（见图
3、图8）．
先剪一块113*50毫米的铁皮用电动机卷一周做内衬，将重叠部分用焊锡焊牢；再剪一块130*58毫米的铁皮做外水套．具体做法是：先在适当的位置钻两个直径3毫米的孔，卷焊成直径45毫米的筒；沿电动机轴方向的两端剪5毫米深的“v”形剪口，用尖嘴钳子弯90度，再与内衬焊在一起；用铁皮卷两个长10毫米、直径3毫米的圆管焊在外套筒上做进、出水口．完成后，用医用点滴塑料管套在其中一个小管上，堵住另一小管，放在水盆中吹气，检查是否有漏气现象．若漏气用锡焊补．
再卷两个60毫米长、直径3毫米的圆管，两端都剪成斜口．在船身底部桨后舵前位置，用电钻钻两个直径3毫米的孔．将两管一斜口方向朝前进方向，一斜口朝后退方向插入船身，上下各留8—10毫米．上口用树脂胶粘在舱底上；下口用4115建筑胶固定在船底．
水套在船身出、入水口之间，用医用点滴管连接．当船向前航行时，水通过螺旋桨的搅动和前进速度对其的压力进入水套中，随后由另一口排出，形成冷水循环．后退时原理相同，只是入水口的作用相反．因此无论船是前进还是后退，冷水都能不停地进入水套，从而保护了动力电机正常运转．
五、船体涂饰
船体的涂饰涂料，采用建筑外墙水性高级丙酸有光乳胶漆（下称乳胶漆）．这种涂料主要成分为高分子树脂，以水为介质乳化而成，干燥快、无毒无味，涂膜韧性好、附着力强、耐擦洗，因此涂饰时不需蒙饰其他材料，即可满足一般强度要求．
１、按1：3.5~1：4.5的比例用乳胶漆、滑石粉调匀制成腻子，将船身遍涂填平缺陷后，分次打磨．上层材料建筑与船身不同，因形体复杂，船身用的腻子不易打磨平整光滑．因此需另调．其乳胶漆、滑石粉、水的比例为1：6．
2、腻子光滑后，即可上漆．首先用乳胶漆刷2~3遍．上层建筑其他色彩．
3、将船全部组装完成，放入水中，作好吃水记号，用一只铅笔画出吃水线，吃水线以下涂红色颜料．
六、设备安装
1、安装舱内的设备要先把金属丝弯成橡筋钩，再用树脂或自攻螺丝固定在舱地板上．动力电机、接收机及电源、舵机等全部用橡筋捆扎．
2、无线遥控设备可任选任一品牌比例设备和普通舵机，只需两个通道．接收机天线可从舱内引出，拴在甲板上，因此不必再另设直立天线．
船模制作教程贴吧篇三
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（一）怎样看模型的工作图纸
我们在制作各种航海模型以前，首先接触到的就是一份模型工作图纸，它不仅告诉我们模型的种类、名称、外形和尺寸，同时还可以使我们了解模型的各个零部件的情况。有些模型的图纸还简要地介绍模型的内部结构、动力装置、部件装配、控制系统和制作方法等。因此，认真地看图纸，搞清各种技术要求，对准备材料和工具、考虑制作方法等都是十分重要的。下面重点介绍有关舰船模型的识图常识。
为了看懂模型工作图纸，首先要熟悉图中各种线条的意义。图中常见的有粗实线、细实线、虚线、点划线和折断线等。粗实线一般表示物体外表一切可见的轮廓线。虚线往往表示被遮挡的轮廓线。细实线用来表示尺寸线、尺寸界线、引线和剖面线。点划线常表示物体的中心线、位置线和轴线等。断开的地方用折断线表示。物体剖视的地方要用倾斜的剖面线、中心线、位置线和轴线等。断开的地方用折断线表示。物体剖视的地方要用倾斜的剖面线。另外，在图纸上还常常见到m、φ和r等字母符号。m代表比例尺。如m1：1，表示图中物体的大小与实物一样大。m1：2，表示图中物体的大小为实物的1/2。m1：100，表示图中物体的大小为实物的l／100。不过，要注意区别图纸与实际舰船的比例及图纸与模型尺寸的比例。φ是代表圆形物体或圆孔直径的符号，r代表圆形物体或圆孔半径的符号。这些符号都写在数字的前面。长度单位一般用毫米(mm)。(图96)舰船模型的工作图纸，一般包括总布置图、船体型线图和零件图。有的图纸还给出部件的装配图和动力装置安装图等。简易和初级的舰船模型图纸，除总布置图和零件图外，也要有船体简单的型线图或每块横隔板的外形图，这对初学制作是很有用的。下面就分别讲一讲：
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2007-7-4 6:28:55 总布置图总布置图又称总图。主要根据投影的原理，在船舶的俯视图、侧视图、前视和后视图上表示出全船各部分的形状与布置。它可以便我们了解全船概貌，船体、上层建筑等较大零部件的外形、尺寸和位置等。看图时，应将总图中的侧视图、俯视图(有的还有前视图和后视图)对照来看。同时要参考文字说明，结合平时学习的有关造船、海军及航海等方面的知识，搞清所做模型的基本情况，如名称、用途、有什么特点、船舶的尺度、几个推进器、几个舵以及船上有什么武器装备和各种设施等。
船体型线图我们知道船舶在水中运动，为减小水的阻力，船体一般都做成流线型。一种能正确表示船的流线型体的特殊图形，就叫船体型线图(简称型线图)。型线图包括横剖线图、纵剖线图和个宽水线闻。为理解这三个图形的形成、要首先了解船体的三个主要的剖面，即中横剖面、中纵剖面和基平面。
在船体长度中点垂直船首尾线的横向铅垂平面，叫中横剖面。通过船首尾端部的纵向船垂平面，叫中纵剖面。它与中横剖面相互垂直，并把船体分为左、右两个对称部分。通过船底的水平面叫基平面，它垂直于纵剖面和横剖面。(图97)
横剖线图(又称船体体型图)用平行于中横剖面的一组平面，按相等距离切割船体时，与船体曲面相交的线称横剖线。将横剖线投影在一个平面上即组成横剖线图。为了便于区别，一船从船尾至船首(或相反)按顺序编号，我们称之为站号。有些船体的首、尾线型复杂，往往在船体首、尾每两个横剖而的中间增加—个横剖面，所得的横剖线可编为1/
2、11/
2、21/2„„等。因船体左右两部分对称，只要绘制一半即可。习惯上在横剖线的中纵剖线右面绘出前船体的横剖线，左面绘出后船体的横剖线，可使图形大为简化。横剖线是制作船体肋板的重要依据，因此又称为肋板线或肋骨线。
纵剖线图用一组平行于中纵剖面且等距的平面切割船体时，得到—组表示船体纵向外形的曲线，称为纵剖线。因船体左右两部分对称，当把它们投影到一个平面上时，船体左右相应的纵剖线重台。投影到一起的这组纵剖线组成纵剖线图，纵剖线分别用罗马数字i、ii、iii等编号。
半宽水线图用平行于基平面且等距的一组平面切割船体时，与流线型船体表面相交所得到的一组曲线，称为水线。把这组水线投影到基平面上即成水线图。因船体左右对称，故只需绘出一半即可，所以又称为半宽水线图。半宽图中的水线要从下至上编出号码。从半宽图可以较直观地看到船体流线的状况，有的还可从图上看到推进装置的轴线位置。(图98)
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2007-7-4 6:29:20 在制作模型时，有时只有船体横剖线团，即船体肋骨线图，就能制成模型船体。因此许多模型图纸只绘出总布置图、零件图和船体横剖线图，而将纵剖线图和半宽水线图省略了，初学者在看船体图时，除学习三面投影等基础知识以外，还应了解船体的一些主要名称及意义。例如：从船首和船尾的两个顶端，分别向船体基线作出两条垂线，这两条垂线间的距离就是船的最大长度，也叫总长。在设计水线上，船首前缘至尾柱后缘或舵杆中心线间的距离叫垂线间长。在设计水线处船体两舷表面最宽的距离叫型宽。在船体中部，从主甲板边线到基线的距离叫型深。从设计水线到基线的距离叫吃水深度。从设计水线到主甲板边线的垂直距离是干舷高度。在纵剖线图上，甲板边线在船首方向的弧形叫首舷弧，在船尾的弧形叫尾舷弧。横剖线图上每个横剖线甲板的弧形曲线的高度为甲板的梁拱高，通常为船宽的l／50。(图99)零件图和总布置图、船体型线图一样、都是按三视图投影原理绘制的。它可以更具体地告诉我们零件的外形与结构。但一般上面不标尺寸，需制作者按比例实际测量。有的零件绘制成立体图或组装分解图，对理解和制作较复杂的零部件比较方便。(图100)
一些特殊的舰船模型，如气垫船模型、高速水翼艇模型等，还常用剖视图的方法介绍某一部位的内部结构。气垫船模型的柔式围裙还常用展开图的形式表示。冲翼船模型的翼型还常用翼型型值表表示。总之，航海模型的工作图纸种类多，形式也各不相同，可在参加航海模型的制作活动中多识图、多实践，就能较快地提高看图的
海模制作基础
（二）舰船模型船体的制作
好的模型船体，不仅可以增加模型的精美程度，对能在水中航行的模型来说，还能保证其良好的航行性能。因此，模型的船体应力求制作得线型准确、结构牢固、表面光顺、水密性强。
简易和初级模型的船体，一般结构简单、加工容易。简易实体船模可用实心木料削制。纸制船模多用折叠、剪粘的方法制作。初级模型的船底和船舷比较平直，可用薄木板、薄木片制作。(图l01)中、高级模型和各种专供比赛的模型，多用构架式方法制作。有的也用木板层迭削制、实心木料挖凿、塑料注塑以及材脂与玻璃纤维布糊制。这里重点介绍一下构架式船体及玻璃钢船体的制作方法。
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2007-7-4 6:29:36 构架式船体的制作方法 构架式船体可用木料，也可用金属材料制作。构架式船体由龙骨、船首住、船尾柱和船壳板组成。现以木制为例，分述如下。(图102)龙骨是贯通全船，连接首柱、尾住的纵向构件。根据船模尺寸的大小，可分别选用截面为5×5～10×10(毫米)的长方形木料制作。首柱与尾校分别位于船的首、尾端部，下龙骨相接，是支撑船体端部构架的支柱，一般可用与龙骨相同宽度的木板锯制。有些模型的首部和尾部，还可用整块的实心木料挫削成形，或在首柱(或尾柱)两侧加粘实心木料再进行切削。肋骨板是按船体体型因(横剖线图)的横剖线制作的。它是保证船体线型、支撑龙筋的横向构件，通常用胶合板锯制(图 103)。龙筋是保持船体体型，连接船体首、尾柱和各个肋板的纵向构件。龙筋，根据船模尺寸大小，可选用截面为3×3～r×5(毫米)的木条制作。一艘模型要安装许多根龙筋，才能保证船体线型的准确和良好的强度。
为了镶嵌龙筋，每块肋板都应均匀地锯出龙筋槽，最好使龙筋木条刚好卡入槽内。划分龙筋槽时，可在船体体型图一侧首端(或尾端)的第一条由甲板至船底基线的肋骨线上，和船中最宽的一条肋骨线上，各划分若干等份并分别连线，连线与每块肋板线的交点就是这块助板龙筋槽的位置。(图104)
制作构架式船体应首先做好构架。先准备一块大于船长而且平直的木板。板上划出一条中心线和模型每块肋板的位置线。模型的船体可以使甲板朝上制作，也可以使甲板朝下制作。甲板朝下制作时，因许多船模的甲板面从侧面看呈弧状(即有舷弧)，为了保证舷弧的准确，可在每块肋板甲板面的一端加垫不同高度的木块(称为船台杆)。每个肋板船台杆的高度，可以从模型图纸中侧视图的首尾顶端连线上测得。固定肋板时，要注意肋板中线与船台板中心线相重合。为拆起方便，肋板可用小钉临时固定。制作船体构架顺序是首先安放肋板．再安放船首柱、船尾柱。有时有先将龙骨与首、尾柱粘接好，再一起与肋板相粘。下一步是对称地固定龙筋。粘接的每一步，都可以用直别针、小夹子或细线等进行临时固定。构架制成后，要用小刀进行总体修接。(图105)dymodel
2007-7-4 6:29:52 船壳板可以用截面为2×10(毫米)的长木片或1.5毫米厚的木片粘制。在船体表面弯曲较大的地方可以用更窄的木板粘接。注意木片不要重叠，接缝要严紧。接缠处要涂胶水。船壳板粘完后还要用小刀或小刨子削平，首尾处要用木挫、小刀按船体线型削好。为了提高船体强度和加强水密性．可在船壳板外面用快干胶水、透布油或清漆糊上一层薄纤维布或纱布，待干后再涂刮腻子、打磨、涂漆美化。用金属材料制作，方法大致与上相仿。肋板可用粗铁丝、小型自制的角铁弯制或用金属片剪制。龙筋可用铁片弯制的角铁、工字铁或型铁焊制。每块肋板可以钉在木块上或点焊在铁钉上。
各种构架基本完工时，要考虑模型的轴套管、舵轴管、锚链管、舭龙骨以及帆船模型的稳定板等事先安装问题。有些情况下需将上述部件装好后再安装船壳板。
玻璃钢船体的制作方法 玻璃钢的船体，它具有重量轻、水密性强、耐腐蚀和耐震动等特点。一些持殊的模型船体，如高速内燃机动力的快艇、水翼艇、气垫船和冲翼艇等模型，做成玻璃钢船壳更为适合。
制作玻璃钢的船壳，可用阳模糊制，也可用阴模糊制。阳模一般用实心木料削制，也可用硬质泡沫塑料、石蜡、水泥或泥土制作。做阴模，往往需要将船模的木型放在一个容器中(如木箱等)用石膏倒成或在船体木型外面用树脂糊制多层玻璃纤维布而制成。糊制玻璃钢船壳，一般可以选用o．1毫米左右厚的玻璃纤维布。
6101、f—44等型号环氧树脂或不饱和树脂。各型号树脂的配制方法，可以参考产品说明书并在教师的指导之下进行。糊制时，先在模内均匀涂沫脱模剂。要带上薄橡胶手套。可将玻璃布用树脂浸透(揉搓)，也可糊一层玻璃布再刷上一层树脂。不要出现气泡。根据模型大小，可糊至1.5～3毫米厚。如树脂调配准确，一般2小时可开始固化，24小时使可脱模。较大的船模，在船壳内还要加粘横隔墙、龙骨等，以增加强度。为了使表面光滑平整，也要有涂刮腻子、打磨和涂漆等工序。制作玻璃钢船体的原料中，不少是易燃、易爆的化学品，要特别注意防火、防爆。
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2007-7-4 6:30:08 海模制作基础
（三）舰船模型的动力装置
可在水中航行的舰船模型，都要安装动力装置。除帆船模型靠风力航行外．其它的模型中常见的动力装置有橡筋、电动机、蒸汽机和内燃机等。
橡筋束在拉伸和扭转过程中能储备能量，并在它恢复原来状态的过程中释放能量而作功，橡筋动力就是利用这个原理制作的。它具有取材方便、价钱便宜、制作简单和能多次使用等优点；对初学者来说，掌握也比较容易。缺点是储备能量有限，作功时间很短。但是如果使用多绍橡筋束或使用齿轮装置．也可以增加模型的航行距离。
使用橡筋动力时，可根据模型的大小选择截面为1×1、1×
2、l×5(毫米)等规格的橡筋来作橡筋束。橡筋束的制作方法见(图106)。橡筋束的橡筋根数及最大容许扭转数一般要通过实验来确定。扭绕橡筋束时可自制简易旋绕器，也可电手摇钻扭绕橡筋，效果很好。为了获得最大的释放能量，在扭转前可将橡筋束拉长到原自然长度的2～3倍，再进行扭转。为防止橡筋断裂，橡筋束应该用蓖麻油揉搓后再拉伸扭转。橡筋束不用时应用肥皂水洗干净，洒上一点滑石粉，防止橡筋相互粘连；最后放入遮光的玻璃瓶内保存。
电动机可以把电能转变为机械能，它带动模型的推进器旋转，使模型在水中前进。电动机安全可靠、使用方便，在自航模型和无线电遥控模型上应用得十分普遍。舰船模型用的多是电压在30伏以下的小型直流电动机。它的机体呈圆柱形，里面装有一对能产生磁场的固定电磁极，叫作定子（永磁式电动机的定子是一对永久磁铁，电磁式电动机的定子是一对电磁线圈）。装在定子中间的是一个能转动的电枢，叫作转子。转子是由硅钢片做成的圆柱体，套在电动机轴上，在转子的纵向凹槽里嵌入由绝缘铜丝绕成的绕组，电流通过电刷导入转子绕组产生磁场，并与定子磁场相互作用，转子便转动起来了。市场上出售的玩具电动机和一些微型电动机都是永磁式的。一些功率较大的，如几瓦到几百瓦的多是电磁式的。
一般简易和初级的模型可选用玩具电动机作动力。可将几台玩具电动机同时安放在一个模型内使用，如在总长80厘米以下的鱼雷艇模型内可安装四台玩具电动机。也可将两台玩具电动机串接在—起使用，如在总长100厘米左有的军舰模型内可安放两组串接的玩具电动机组。
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2007-7-4 6:30:24 玩具电动机的使用电压为1.5～4．5伏。在电压3伏、负载为15克厘米时，电流约为700毫安，转速约为5000转／分。这种电动机一般用干电池作电源。一节干电池电压为1．5伏，三节干电他串联起来，电压就是4.5伏。为了使玩具电动机工作较长的时间，可以同时将几组电压为4．5伏的电池组并联使用(图l07)。对较大的模型可根据模型大小、模型种类及对模型速度的要求选用电动机。如长2．4米左右的民用船模型可选功率为30～50瓦的电动机；长 2.4米左右的军舰模型可选用一台功率为70～100瓦的电动机。
功率较大的电动机可以使用能充电的蓄电池作电源。常用的有铅酸蓄电池，免维护铅酸蓄电他。有条件的也可使用镍镉蓄电池。蓄电他的容电量通常以安培小时计算。如电压为1．5伏、容电量为10安培小时的蓄电池，即在保持1．5伏电压的情况下以一个安培的电流放电时，可连续工作10个小时。当然，如放电电流较大时，蓄电池连续工作的时间也要相应地缩短。不论使用那种蓄电池都应严格按要求充、放电。当电压下降到规定充电电压时必须停止使用，立即充电，以免损坏电他。
在使用直流电动机时，根据螺旋桨旋转的方向，有时要改变电动机的旋转方向。永磁式电动机只要将电源正负极调换一下即可，而电磁式电动机有定子和转子两组电磁线圈，每组线圈都有正负两个引出头．不管它内部接线是并接还是串接，换向时只需把其中任意一组线圈两个头的电源方向对调即可。但不要把两组同时调换，否则电动机转向仍然调不过来。
电动机在使用过程中要注意维护和保养。电源的电压不要超过电动机的额定工作电压。电动机铀瓦或支承轴承，应经常点一些润滑油。换向器上由于电刷的摩擦及电火花作用产生的积炭，可用小布块沾酒精擦掉。电动机四周要保持干燥．防止灰尘、水、油等进入电动机内。
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2007-7-4 6:30:38 舰船模型除了使用风力、椽筋和电动机作动力外，还可使用蒸汽机和内燃机。蒸汽机动力中常见的有摇摆式汽缸单作用蒸汽机、摆动式汽缸双作用双缸蒸汽机等多种。它需要配有燃烧酒箱或煤油的锅炉，将锅炉中的水烧开产生蒸汽，推动蒸汽机作功。目前，舰船模型用的袖珍式蒸汽机，在国外(如日本)用得比较多，我国目前市场上还很少见。
以小型内燃机作为舰船模型的动力装置，使用得比较广泛。如许多单位制作的内燃机动力的气垫船、水翼艇、冲翼艇模型及各种快艇型的舰船模型，不论航行速度还是航行状态等都比较理想(图108)。
作者于1978年制作的一艘总长为2米、总重为40多公斤的大型遥控玻璃钢导弹气垫艇模型，使用2台气缸工作客积为40毫升的内燃机作动力。该艇的垫升和航行效果基本达到设计要求，每小时航行速度达30公里，不仅能在水面上高速航行，也能在草地、水泥面广场行走。目前航海模型比赛中的a、b级圆周竞速艇模型，f1级、f3—v级温控竞速艇，fsr级遥控耐久赛竞速艇及f8级遥控百米直线竞速艇模型等，也都是使用内燃机作动力的。(图109)模型用小型内燃机分压燃式和热火栓式两种。发动机的大小主要以气缸工作客积来划分。在我国常见的有1．5毫升、2．5毫升、3.5毫升、5毫升、6．5毫升、10毫升和40毫升等多种。
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2007-7-4 6:30:50 压燃式发动机，利用进入汽缸内的可燃混合气体，被活塞压缩后产生高温而自行发火燃烧，急剧膨胀推动活塞运动而作功。这种发动机除在气缸顶部装有反活塞用来调整压缩比外，不需要配备点火设备．而且构造简单、使用和维护方便。目前多用于空气桨推进器上。但它的转速和功率比较有限。(图110)热火栓式发动机，在气缸盖上装有一个起点燃混合气体作用的热火栓，也称热火头。热火栓内有一个高级合金(如铂铱合金)制的螺旋状电阻丝。启动发动机时，要将热火栓接通1.5～2伏的低压电源。烧热的电阻丝可点燃气缸内的混合气体，使它燃烧膨胀，推动活塞作功。此后，气缸内的高温能使热火栓的电阻丝维持炽热状态，继续点燃不断进入缸内的可燃气体，使发动机正常工作。所以，启动后可将热火栓电源去掉。这种发动机以甲醇为主要燃料，转速较高功率较大．使用的也比较多。
一般模型发动机是由机匣、机匣后盖、气缸、气缸盖、活塞、活塞销、连杆、曲轴、喷油管、油针、桨垫及桨帽等部件组成。压燃式内燃机还有反活塞及调压螺杆等部件。热火栓式内燃机还有气缸顶盖及热火栓等部件。(图111)机匣是发动机的“身体”，支撑和连接发动机的各个零件。气缸是燃料和空气混合气体进行燃烧，推动活塞上下往复运动的腔室。活塞的上下运动，通过连杆带动曲轴在机匣下部旋转。由进气口、喷油管及油针组成发动机气化器，它可以使燃料从流体变成雾状，再与空气以适当的比例混合，成为可燃混合气体进入气缸内燃烧。浆垫及浆帽是为了紧固螺旋浆用的。压燃式发动机的反活塞及调压螺杆，用来启动发动机及调整发动机转速。改变反活塞的上下位置，调节燃烧室的容积，进而改变气缸内的压缩比。压缩比增大时，气缸内气体压力、温度都增高，容易使混合气体燃烧，易于启动和增速。但如压缩比过大，容易使混合气体过早地燃烧，使曲轴、连杆受到剧烈的冲击，造成停车或损坏机件。热火栓式内燃机气缸顶部的热火栓是用来点燃混合气的。安装前，可以用万用表或按规定电压接通电流等方式检查其是否良好。安装时要注意拧紧，防止气缸漏气，发动机气缸外部套盖上有许多散热片，靠空气冷却气缸。
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2007-7-4 6:31:07 一台发动机在使用前，应用煤油或加入机油的汽油清洗。拆开清洗后，在装配中注意不要将机件位置搞错。新发动机一定要经过磨合后再进行使用。磨合时，要采用空气螺旋桨。2．5毫升发动机，可用直径220毫米，螺距120毫米的桨磨合。5毫升、10毫升的发动机，可分别用直径为260毫米和300毫米，螺距均为120毫米的桨磨合。磨合时，应该用油针(压燃式发动机还要配合调整反活塞的位置)调到富油状态，使发动机处于低速磨合。开始时每次5～6分钟，每次磨合后待发动机冷却再进行第二次磨合。累计30分钟后，可逐渐将磨合时间增加到每次10～20分钟，累计30～40分钟后，如发动机排出的废油中无黑色的粉末，可再换小一点的螺旋桨高速运转2～3分钟。如转速稳定，没有闷车现象，就可以装在模型上正式使用了。油针是调节进油量的。一般，启动前先将油针拧到头，再将油针向回旋转3～4圈即可启动。使用热火栓式发动机时，可先使气缸内吸入一些混合气体，也可向排气口和进气口注入几滴燃油。接上电源，能在排气口看到热火栓的亮光，即可拨桨启动。如拨桨时手感较轻、热火栓很亮，这是贫油现象，可适当将油门调大。如手感较重、热火拴较暗或从缸内发出“丝丝”的声音，很可能是富油。这时可关小油门，也可反向拨桨将机匣的燃油排出再进行启动。压燃式发动机的油料是蓖麻油、煤油和乙醚，各占l／3。热火栓式发动机的油料是蓖麻油占25～30％，甲醇占70～75%。两种燃油，都应调匀和过滤后使用。海模制作基础
（四）发动机与传动装置
发动机是模型的动力源，如果安装不当，不仅会影响模型的正常航行，有时还会使模型受到严重损坏。发动机的安装．在模型船体制作前就应有所考虑，特别是以内燃机为动力的模型更为必要。
开始，可在船模图纸中的侧视图和半宽图上，根据推进器轴线(即轴的中心线)的位置、发动机体积大小及船壳内的宽度，初步确定发动机的位置、机座(或机台)的尺寸和机座台面的倾斜度等。推进器轴线往往在图纸上就已标出，应尽量使机轴与推进器轴在一条直线上。如两轴之间使用某些连接部件，也允许有一定的夹角。发动机太靠前，会增加推进轴的长度，影响船内其它设备的安装，同时还会使模型的重心靠前。发动机太靠后，因船尾比较窄小会影响它的安装。以内燃机为动力的各种竞速艇模型，对发动机的安装位置要求十分严格，因这会直接引起模型艇体重心的改变，进而影响模型的航行性能。所以，对这种模型，其安装位置是经过多次航行试验后才确定的。如按已经实践证明性能良好的模型图纸制作，发动机的位置最好不要轻易改动。
机座固定发动机的方法很多。一般，为了便于固定都要制作一个木制或金属的机座(或机台)。机座应与模型的肋板或船底板固定。对木制或玻璃钢制的模型，木座可用树脂胶粕接，同时再用木螺丝钉加固。对金属制的模型，金属座可以焊接。一船的电动机可采取紧固的办法固定。内燃机多采用预先埋设螺杆的方法固定。(图 112)发动机装好后，还要有一套传动装置，将其发出的动力传递到船体外面，以带动螺旋桨，使船模在水中前进。
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2007-7-4 6:31:21 一般传动装置包括传动轴(在模型上一般即为桨轴)、发动机轴(简称机轴)与传动轴之间的连接部件、传动轴套管(简称轴套管)和船体外的轴支架等。有的模型为了使发动机减速、增加动力输出的轴数或改变推进轴的旋转方向而使用的齿轮箱，也是传动装置的一部分。(图113)传动轴 传动轴要有一定的强度并十分平直。较小模型可用不同型号的自行车车轮辐条代替。如使用的发动机功率较大，可根据其功率大小和强度要求，分别选择直径为3～6毫米的钢筋作轴。有的模型爱好者选用焊条芯、废擦枪通条等做轴，效果也很好。
轴套管为了使传动轴顺利地伸出船壳外，需要在船壳伸出轴的地方固定一段水密的轴套管。简易或初级的模型，可用一段内径略比传动轴粗一点的金属管，也可用废圆珠笔芯的空塑料管代替。为了不使水通过轴套管进入船内、可选用较长的(或设法加长)轴套管，使它伸到吃水线以上；或者，也可在轴套管里注入一些黄油。一般模型的轴套管，可选择一段内径为轴直径3～4倍的金属管，也可用金属片自行焊制。管的前部要垂直焊上一段较纫的金属注油管，并和轴套管相通。轴套管两端可分别嵌入用铜丝弯制的“轴瓦”，有条件的可用铜料进行车制。“轴瓦”要与轴套管焊牢。待轴套管与船壳粘牢后，待传动轴从套管内穿过，再由注油管向轴套管内挤入黄油。还有一些其它的方法，均见图114。
连接部件轴与轴之间的连接部件，将发动机轴的动能传递给动力轴，或通过齿轮箱再传递给动力轴。因这种动能是靠转动的扭力来传递的，有时又由于安装上的某种需要，发动机轴与传动轴的轴线(轴的中心线)往往不在一条直线上。这就要求轴的连接部件必须有一定的强度，并具有可稍微改变传导方向的特点。
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2007-7-4 6:31:37 最常见的是弹簧传动连接。这种方法简单易行，很适合在较小的模型上使用。制作时可选择一段有一定强度的、内径与机轴和传动轴直径相近的弹簧(最好是弹簧刚好套入轴的端部)。弹簧两端要用锉刀或细砂纸处理干净，再分别与发动机轴和传动轴焊牢。因焊接处在传动时受力很大，容易开焊，会影响模型的正常试航或比赛，这可用增加焊接面积的办法来解决。目前国外模型商店出售的成套船模材料或零件中，往往使用工厂加工的可拆卸的弹簧传动部件，更换和维修十分方便。我国目前使用的还不多，有条件的，可以自己试制。功率较大的发动机，可使用各种万向接头做为连接部件。有些需要采取机床加工的方法制作，有些可使用简单的钳工工具做出，效果都比较理想：(图115)
支架 也称人字架，是支撑传动铀正常运转的船外部件。简单的．可用铁片折制，或用金属管与金属片焊制。比较正规的，可用车床车制和焊制。装配时、可参考图113进行。
齿轮箱有的电动机转速很高，如果直接带动螺旋桨旋转，会使电动机很快发热，同时，也不会使螺旋桨获得较大扭力，采用减速齿轮箱可较好地解决这个问题。一台电动机带动两个或两个以上的传动轴，可使用减速增轴齿轮箱。制作齿轮箱时，箱板宜用铜质材料。钻制轴孔时，可先将两块同样大小的箱板焊接(或用手虎钳固定)在一起，使钻出的轴孔位置一致。小的齿轮箱，可直接用轴孔代替轴瓦；较大的齿轮箱，最好能单独车制铜轴瓦，或车制齿轮轴的轴承套，然后再嵌入轴承。齿轮箱制好后，当用手扭动一个齿轮轴时，其它几个齿轮也应随着轻快地转动。如某些地方出现“死点”或严重卡住，须进行必要地调整，齿轮箱最好能做成封闭的，里面注进一些齿轮油以润滑齿轮。(图116)dymodel
2007-7-4 6:31:55 安装齿轮箱时，不仅要注意轴与轴之间的安装角度，更要注意齿轮箱与船体间安装的牢固性。齿轮的组合形式可参考图117。
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（五）舰船模型的推进器
大家知道，船舶在水中航行时必须具有一定的动力，才能克服水或其他自然条件(如风)作用在船上的各种阻力，使船向前运动。使船获得这种运动能力的，有船舶本身以外来的动力，如风力、牵引力等，它们作用在帆或纤绳上使船前进。有船舶内部的某种动力源(如人力或各种发动机等)发出能量，带动一定的装置(如桨、橹、明轮、平旋轮、喷水、喷气、空气螺旋桨、水中螺旋桨等)，推动水或空气，借助水或空气的反作用力使船前进。这些能将动力源提供的能量转化为推船前进的推力的装置，都称为舰船的推进器。
在舰船模型中使用的推进器，种类也很多。如空气螺旋桨、水中螺旋桨和喷水推进器等。这里只重点介绍舰船模型制造中采用得最多的水中螺旋桨。
基本常识水中螺旋桨是一种带有一定安装角度的叶片所组成的螺旋推进器。这种叶片称为桨叶。桨叶的根部与一个流线形的套筒相接，这个套简称做桨毂。桨叶与桨毂相接的一端叫叶根，其最外端叫叶梢。螺旋桨正转使船前进时，桨叶推水的一面叫叶面(也称为工作面)，背面叫叶背。桨叶先入水的一边叫导边，另一边叫随边。螺旋桨旋转时，叶梢围绕桨毂中心画出的圆形轨迹称为梢圆。此圆的直径就是螺旋桨的直径，它的数值常用d表示。(图118)直径大的螺旋桨易产生较大的推力，但在实际上它要受到发动机功率以及螺旋桨浸水深度的限制。通常认为，使用单螺旋桨的，直径d一般为0.6～0．75的船尾吃水深度；使用双螺旋桨的，直径一般为0．6～0．7船尾吃水深度。桨毂的直径一般为螺旋直径的16～20％。螺旋桨在水中，叶梢距船底的距离应为直径 d的20～50％。
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2007-7-4 6:32:07 梢圆的面积叫做螺旋桨的盘面积，用ad表示。每个桨叶的工作面积称为叶面积，—具螺旋桨的各叶面积之和就是该螺旋桨总的推水面积，叫做展开面积，用a表示。螺旋桨的展开面积和盘面积之比叫做盘面比，即：
盘面比＝a／a d鱼雷艇螺旋桨的盘面比接近100％；驱逐舰、巡洋舰和拖船等螺旋桨的盘面比也在90％以上；一般货船和其它低速船的螺旋桨盘面比一般在60％左右。
为了使螺旋桨在旋转时能对水产生一定的推力，桨叶与桨毂要有一定的安装角(叶根与盘面的夹角)。为了提高推动水流的效率，从叶根到叶梢，这个夹角逐渐变小。螺旋桨在刚性介质中旋转一圈(理论上的假设)，使螺旋桨前进的这段距离称做螺旋桨的几何螺距，用h表示。这如同将木螺丝钉在木头上旋转—圈、使螺钉向木头深处前进一段距离的道理相仿。螺旋桨叶面与盘面的夹角叫做螺距角，这个角越小，螺距越小。反之，螺距角越大，螺距就越大。螺旋桨的几何螺距h相直径d 的比称为螺距比，以p表示，即p＝h／d实际上，因螺旋桨是在柔性介质(水)中旋转，存在“滑脱”现象，螺旋桨的实际螺距要比它的几何螺距小。
螺旋桨桨叶的形状有对称的柄圆形和非对称的“佩刀”形。—般在桨叶距叶根2／3处最宽，约等于桨叶平均宽度的1．2～1．35倍。桨叶的横截面越向叶根越厚，桨叶的横截面形状对螺旋桨的推进效率有着重要的影响，一般以弓形和机翼形最为普遍。(图119)
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2007-7-4 6:32:24 在选择螺旋桨时，一些负荷大、速度慢的船模，如货船、破冰船和拖船等、可选用对称椭圆形桨叶、螺距比(p)为0．7～1．0的四叶螺旋桨。各种客船，可选用螺距比为0．8～1．2的四叶螺旋桨。一些负荷较大而速度较快的船模，如巡洋舰、驱逐舰和护卫舰等，可选用“佩刀”形桨叶，螺距比为1.0～1．2的三叶螺旋桨。一些负荷小、速度高的模型，也可选用“佩刀”形桨叶，螺距比为1.2～1．5的二叶螺旋桨。有些以内燃机为动力的竞速艇模型所用的螺旋桨，其螺距比可高达2．5～3。
如何测量螺旋桨的几何螺距呢?方法是首先在桨叶最大半径的60％处做一段圆弧，各得a、b两点。将螺旋桨平放在一张纸上并测量a点到b点的垂直距离c。再用量角器量出由a点和b点分别向中心点引直线所形成的夹角α。最后按下列公式计算，即得螺旋桨的几何螺距数值。(图120)(螺距)h=(c×360)／α
测量螺旋桨桨叶每处螺距角的方法，见图121。
螺旋桨的制作 简易的水中螺旋桨可以用薄金属片制将螺旋桨的外形图拓描在金属片上(如铁片)，剪下后再用小锉刀修整，在桨的中心处钻一个与桨袖直径相同的圆孔，将轴插入孔中焊牢。最后用圆嘴钳(或手)将每个桨叶扭一个弯曲的角度，螺旋桨就做好了。
用自行车车轮辐条的条幅，也可制作带有桨毅的简易螺旋桨。先分别剪出螺旋桨的叶片，并叠在一起用铿刀整形。为了焊接准确，可在一块木板上绘出一个圆形、经圆心按几叶桨分出角度。在一定位置上分别订上不同高度的直别针，在圆心处固定好条幅，然后将每个桨叶按一定角度粘固或点焊在直别针上，最后在叶根处与条帽焊牢。(图122)dymodel
2007-7-4 6:32:36 主机功率较大、航速较高的舰船模型的螺旋桨，一定要制作得十分精确，而且．要有良好的强度。开始可根据图纸上的要求，绘出螺旋桨的图形，如螺旋桨的直径、盘面、桨毂、桨轴直径及桨叶的展开图形。桨毂最好用黄铜车制。为了使桨叶焊接牢固，应根据桨叶的个数用钢锯或什锦钢挫在桨毂上开出和桨叶厚度相同的小槽。将加工好的叶片根部嵌入槽内再焊接。
开出的小槽应与盘面有一定角度，即螺距角。螺距角选择多大比较合适，这要看模型品种、发动机的功率大小、转速高低及对模型速度的要求而定。速度比较慢、发动机功率不太大的模型以及转速高又不经减速的电动机动力模型，叶根的螺距角一般可在25°～30°之间。发动机功率较大、模型速度较高或电动机经过减速的模型，螺旋桨叶根的螺距角一般可在30°～45°之间。竞速艇模型的螺旋桨，其螺距角在40°～60°之间．甚至更大。为了开槽方便，可自制不同螺距角的模具开槽。(图123)螺旋桨的桨叶可以用1～2毫米厚的黄铜片和磷铜片制作。可先按图形将桨叶剪成一定形状，再用锉刀将桨叶挫出翼型。为了使桨叶不同半径处有不同的螺距角(从桨叶根向上逐渐变小)，可用台钳夹住桨叶的叶根部，再用平嘴钳垫上软物(如橡胶等)将叶面向螺旋桨旋转相反的方向轻轻扭转，注意不要扭转角度太大，几个桨叶扭转的角度应尽量一致。
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2007-7-4 6:32:50 当往桨毂上焊制桨叶时．因铜导热太快，往往一个桨叶还没焊好，另一个刚焊好的桨叶因焊锡熔化而脱落了。遇到这种情况，可将焊好的桨叶缠上湿布或插入水中进行降温，同时再焊另一个桨叶。有条件的，可以制作一个小夹具(图124)。叶根部可多点一些焊锡。焊牢后再用小锉刀修整、磨光。一些比较正规的模型往往要制成几套不同螺距的螺旋桨，以供试航中进行选择。
使用单桨的模型，螺旋桨可向右(或向左)旋转(从船尾向前看)。双桨应同时向外转(从螺旋桨上半部看)或同时向内转。
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（六）舵与舵角调节器的制作
各种船舶在水中航行时都应具备一定的航行性能．如船舶的浮性、稳性、快速性、适航性、抗沉性和船舶的操纵性等。船舶的操纵性是船舶重要的航行性能之一。船舶的操纵性包括：具有保持其航向不变的航向稳定性和按照驾驶人员意图改变航向能力的回转性。为了保证船舶具有良好的操纵性能，除了设计合理的船体线型外，一般都装有舵设备。在实际的船舶中，舵设备由舵、转舵机构、舵机和操纵机构等组成。
舵一般是由舵叶和舵杆(或称舵轴)所组成的。舵叶是一块平板或具有流线型截面的板；舵杆是与舵叶相接的圆轴，能带动舵叶左右转动。舵通常装在船尾中纵剖面或对称于中纵剖面的位置上．垂直浸没水中。那么，舵是如何被用来影响船舶航行的力向呢?(参见图125)。如果一艘船在无风浪潮流的情况下航行，船的舵角为零度(即舵叶的平面与船中央纵剖面重合或平行)时，船舶应该作直线航行。如果舵叶偏转一个角度a，由于水流的作用。便产生垂直于舵面的水压力fn。水压力f n可以分解为横向分力fi和纵向分力fp。其中的横向分力fi将使船舶绕其重心g旋转，向着打舵的同一舷方向转弯。纵向分力fp，与船舶的前进方向相反，因而影响船的速度。如果该船的舵角始终保持a角不变，船便会沿着一个圆形的航线航行，我们称之为回转运动。船的回转半径小，可以说明船的回转性能好。
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2007-7-4 6:33:04 在实际的船舶中，舵的种类是很多的。从舵的侧面形状看。有梯形、矩形、铲型和一些特殊形状的舵。从舵的剖面形状看，有平板舵、流线型舵等。如按舵的支承情况来分，可分为支承舵、半悬挂舵和悬挂舵。按舵面和对舵轴线的分配情况，又可分为平衡舵、半平衡舵和不平衡舵。此外，还有各种特殊用途的“特种舵”。(图 126)在舰船模型中，商船大多采用流线型支承平衡舵，舰艇常用流线型悬挂平衡舵。初级和简易的模型多采用平板舵。
初级和简易模型的舵，可以按图纸用薄金属片剪制。也可以选择稍厚一点的金属片(能够焊接的)剪成要求的形状，在安装舵轴的地方(即轴线上)开一个长口，将轴嵌入后焊牢。不需改变航向的模型，舵可以直接钉在模型的船尾板或船底板上。(图l27)一些中级和高级的模型、特别是一些要求在水中航行、转向的模型，它们的舵不仅要制作得十分逼真、转动灵活，而且也要非常牢固。这样的舵，通常做成截面为流线型的。较小一点的，可以按图纸的形状，用—块整铁片弯制。为了防止舵轴在舵叶中任意旋转，可以事先将蛇轴下端弯成一定的角度，焊牢。这种方法也适用于制作木质舵。将二块已经锯制成形的薄木片(或胶合板)．中间按舵轴弯曲的程度挖出小槽，使舵轴刚好嵌入，涂上防水胶水(如914环氧树脂波)进行粘合。待舵整体粘合后，再用挫刀、砂纸等磨制光顺。
稍大一点的舵，应该在舵叶内加添几片流线型的加强板。这样，可以增加舵的强度，为了防止轴在舵中转动，舵铀也应在舵叶中有弯曲的地方。如先将舵叶中的加强板按顺序分别与舵轴相焊，再将舵轴的端部弯成直角，与最下边的加强板焊接，最后用薄金属片围绕加强板焊牢。这种舵都应是水密的，防止水进入舵叶而受到锈蚀。另外，所有制成的舵都应使舵叶面平整、光顺、避免弯扭现象，否则会影响舵的使用效果。(图128)dymodel
2007-7-4 6:33:17 舵，—般由舵轴经轴套管插入船体内。如果是自航模型(如e组模型)，一般在船内安装舵角调节器来调整舵的角度。遥控模型，要有特制的舵机去控制舵的角度。这里只着重介绍自航模型舵角调节器的制作方法。
自航模型要求航线直，除了正确制作船体和适当地配好模型的压载以外，可以用逐渐改变舵的角度的 方法来调整模型的航向。因为舵的角度有一点变化就会对船模航向产生很大的影响，这就要求钝角调节器调整舵角的幅度要小；同时，调整好舵角的舵叶也应有保持舵位的一定的牢固性、不能因为受船模速度或水流的影响而改变舵角，否则就失去了调整的意义。初级模型可以选择用螺母固定扇形舵柄和用橡胶摩擦固定弹性钢丝式舵柄的方法。较大的模型，可以选用螺毋、螺杆调节舵柄的方法。后—种方法调节舵角的精度高，牢固性强，经过许多航海模型爱好者的实践，证明是一种效果良好的自航舵角调节器，而且对螺母、螺杆的直径、长短也没有固定的要求。
这种调节器是由舵柄、调节螺杆、调节螺母和螺杆支架等组成的。舵柄可选用长条形的金属板。一端与舵杆上端焊牢，另一端用钳或其它工具开一个长孔。螺杆支架应选用稍厚一点的金属板锯制(如1～2毫米厚的铜板)。螺杆的前端要根据支架的宽度焊上一个限位片，使螺杆在支架上旋转，而不能左右移动。装配前要在螺杆上旋上—个螺母．并根据舵柄上的长孔宽度焊上一段金属柱(用小钉截断即可)。安装后，只要转动螺杆，即可使螺母在螺杆上左右运动，同时带着舵柄同步移动，这就达到调节舵角的目的了。为了在试航中逐渐了解模型的航行性能，可在调节器上装设舵角指示板(即刻度盘)，并将每次在不同气象条件下试航的情况：如风向、风速、航向和舵的角度等做出记录，以便总结航行经验。(图129)
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2007-7-4 6:33:32 海模制作基础
（七）上层建筑、桅杆和烟囱的制作
船舶的上层建筑，一般是指船舶主甲板以上的船楼和甲板室部分。在舰船模型的制作中、上层建筑制作得是否精细、美观，对于模型整体的工艺水平来说关系很大。尽管有些上层建筑结构复杂、分层较多、整体性强，还有很多的附属部件，但是只要我们抓住上层建筑的主要结构这一关键环节，分步、分层仔细制作．就会减少不必要的麻烦，收到较好的效果。
制作前，要仔细看清楚模型的总布置图，要将上层建筑的所有附属部件逐个辨认出来，最后确定出上层建筑的轮廓线和分层线。为了制作方便，最好在另外的纸上分别绘出上层建筑的侧视图、前视图和分层平面图，同时还要考虑好制作的方法和步骤。
对工艺水平要求不高的模型、—般舱室(如驾驶台)内的设备可以不必制作。但暴露在舱室外面的器件和设备等，就应该做出并按要求的位置固定好。有些工艺水平要求较高的模型，舱室内主要的陈设和设备需要做出来，以增加模型的真实感。这就需要在制作上层建筑时同时给予考虑。
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2007-7-4 6:33:43 制作模型的上层建筑、大致可分为三步。
首先，做好上层建筑的构架。构架往往要由制作者按照图纸，以上层建筑的外形为依据，自行设计。要求结构简单、牢固，便于安装壁板，能与甲板较好地固定。民用船舶上层建筑分层较多．可以分别制出每层甲板的形状、然后再粘上层的内壁板，最后组装成整体构架。军用舰艇上层建筑整体性强，可以直接制做构架。构架的尺寸，应该将上层建筑外壁板材料的厚度去掉。木制模型的构架，一般可以用截面为4×4至8×8毫米的木条制作。金属制模型的构架．可以用自制的小型角铁焊接或铆接。(图130)第二步，粘制(或焊制)外壁板和顶棚板等。平直的外壁板粘接比较容易，而外壁板的正面与侧面的转角处有一定圆弧时，粘制就困难些。可先用卡片纸围着构架绘出该处外壁板的实际形状，并按此形状制作外壁板。较复杂的模型，有时为了加工方便还要先将窗孔开好再和构架粘合。简单的模型，也可以直接用外壁板、顶棚板粘制上层建筑。有的可以在里面加粘—些木条、木板等以起加强作用。外壁板上的窗户可以绘出，也对以在挖空的窗孔四周镶上窗框(如焊上一圈金属丝)，里面再粘上薄有机玻璃或其它透明胶片，增加模型的美观。上层建筑中的甲板，可以用铅笔绘出“地板条”的线条，涂漆后很有真实感。总之、模型的上层建筑应该制作得外形准确，表面平整、光顺，而且底部要与船体中板结合得紧密、牢固。
第三步，制作上层建筑上的各种附属部件。如标准罗经、雷达桅、信号灯桅、桅杆、通风筒、救生设备、电子设备天线、扶手、梯子、舱门和栏杆等。这些小的部件先分别做好，涂上油漆后，再分别装配到上层建筑上去。装配时可以用快速粘合剂粘接；如是金属制模型，也可以在部件的底部焊上一段金属丝或细螺杆，插入在甲板(或壁板)上事先打好的孔内，并在甲板的下面将金属丝焊牢或用螺母紧固。
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2007-7-4 6:33:57 桅杆是船上最高的部件。一般用来装置各种电子设备天线、信号灯、气象仪器、悬挂信号旗等。军用舰艇的桅杆有单柱式、三脚架式、格子式、烟囱桅杆合—式和塔式等多种。民用船舶除装有一般的桅杆外，在货舱上为起吊货物还装有起重桅。常见的起重桅有单柱式桅、门式桅、人字桅和v形桅等。(图l32)
柱形桅，可以根据要求的直径用实心木料削制，或用硬纸片、金属片卷制。格子式桅杆，可以用细木棍、细竹丝、细金属管制作。为了制作准确，也要事先绘出桅杆的侧面图和前视图。然后将桅杆构件放在图纸上进行粘制或焊接。小的构件可以用镊子夹住粘合。最后，进行总的组合。货船起重桅上可以转动的零件，如滑轮组、吊货杆下端的支撑袖等，也应制作得能够活动。这样可以使模型更加逼真。(图131)
桅杆与甲板的装配要十分牢固。木制模型可以在甲板安装桅杆的地方钻一个孔，将桅杆插入后再用胶水粘合。为了粘合牢固，可在甲板下面再加粘一块木料，用木螺丝钉紧固。金属制桅杆可以采用焊接、插接或用螺母紧固的方法固定。(图133)烟囱是上层建筑上的重要部件。许多船的烟囱外表奇特、美观大方，并附有装饰。简单的烟囱，可以用卡片纸卷制、薄木片粘制或用实心木料直接削制。较复杂的烟囱，最好制成空壳式的。例如，可以先用木料、硬质泡沫塑料等制作一个胎具，再用薄纸多层糊制或用树脂与玻璃纤维布糊制。有条件的，可以用薄有机玻璃片热压，或用薄金属片敲制。有些烟囱外形复杂、分节较多，可以用卡片纸绘出每节的展开形状，再用金属片分段焊制，最后组合成一个整体。如果所制作的烟囱较大，为保证有一定的强度，也可以先制作烟囱的构架．再粘制外壳板。待烟囱的整体制成后，再将一些附属零件如管道、排烟口、防护网、扶手、梯子、汽笛等，逐个装配上去。烟囱与上层建筑的装配，最好采用插接式。(图134)
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2007-7-4 6:34:13 海模制作基础
（八）系船、救生等设备的制作
为了保证船舶在海上安全航行、正常作业以及停靠码头等，船上都安装着许多专用设备，如锚、系泊、拖拽、观通、救生等设备，以及专用的舱口、扶梯和栏杆等。军用舰艇上专用设备就更多。这里只选择一些主要设备，介绍它们的制作方法。
锚 锚是由船舶抛入水中能在水底产生抓力以固定船位的器件。它通过锚索的连接，使船能克服作用在船上的外力(如风力、潮流、涌浪等)并停泊在需要的水域内。锚的种类很多，如海军锚、霍尔锚、斯贝克锚、马氏锚和丹福氏锚等。制作锚首先要了解锚的结构和它的工作原理。如霍尔锚(又称山字锚)是由锚杆、锚体、销轴、横销和锚卸扣组成的。制作时，锚体和横销为一部分，锚杆、销轴和锚卸扣为另一部分。锚体可以用实心木料整体刻制，或将锚体分解成几部分分别刻制，然后再组成一体。后一种方法也适用于金属制锚体。有经验的模型制作者常用砚石刻成锚的凹模，再用铅、锡等金属溶液浇铸而成，不仅外形精美，而且还有一定的质感和量感。
锚机 锚机是抛锚与收锚用的机械。军用舰艇多用立式锚机，民用船舶常用卧式锚机。初级模型的锚机只要制作出一个近似的形状即可。中、高级模型的锚机应该制作得十分精细。例如，卧式锚机应该根据锚机的详细图纸，分别制作出锚机的每个零部件，如锚机底座、支架、电动机、减速箱、链轮、系缆滚筒和刹车手柄等，涂好漆后再进行整体组装。
锚链 一般的模型，锚链可以用金属细链条代用。较正规的模型，每个链环应该用相应粗细的金属丝(如黄铜丝)弯制，然后逐个连接起来。
带缆桩带缆桩是固定在甲板上系船用的桩柱。用于不同吨位船上的以及安装在不同部位的带缆桩，其尺寸是不一样的。按形式的不同．又分为直立式、双十字式、单十字式和斜式等多种。木制模型的带缆桩，可以用木棍、竹棍、厚纸板或薄木板制作。金属制模型，可以用圆金属棍、金属管制作。有条件的也可以用小型车床车制桩柱，然后再插入打好孔的金属板上焊牢。导缆钳导缆钳是引导缆索的器件。它本身有一定的强度，与船体连接也很牢固，当缆索受力时不致损坏甲板上的物件。一般有斜式无轮导缆钳、直式无轮导缆钳和带轮导缆钳等多种。制作时可以用木料、有机玻璃和橡皮等刻制或用金属板锉制。也可以用薄金属片剪成初步形状，经弯曲后再堆上焊锡，最后用小锉刀挫制成形。带滚轮的导缆钳，上面的滚轮最好制作成能转动的。
卷车 卷车是贮存常用缆绳和钢索的专门器具。它是由卷车支架、卷索转筒、手轮和制动踏板等组成。初级的模型可以用圆木料和厚纸板制作。中、高级模型的卷车可以用金属片、金属丝制作。先用金属片制成小型角铁，再焊成支架。卷索转筒用金属片弯制。焊制手轮时，中间的圆形金属片与外面的金属圈应平放在另画的图纸上焊接。全部做完涂上油漆后，还可以在卷筒上整齐地缠绕一排丝绳表示缆绳或钢索。
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2007-7-4 6:34:28 救生艇 救生艇是船上的主要救生设备，可以用实心木料削制，也可以先制作一个木质小艇的外形，再用金属丝和金属片焊制完整。如需制作多艘尺寸相同的小艇，可以采取用薄有机玻璃(如1毫米厚)进行热压的方法，效果很好。先用木料或石膏制作一套小艇的阴、阳模具，将有机玻璃片用水煮或火烤的方法加热，然后进行压制。
救生圈 救生圈可以用木料制作。在与救生圈模型厚度相同的木板上绘出救生圈的形状，用手工锯锯制。然后用小刀、砂纸将其截面切削、磨制成长圆形。比较小的救生圈也可以用粗保险丝弯制，成形后再用榔头从侧面敲平—些。比较正规的救生圈模型，还要在上下左右四个点上系上一圈绳索，使外形更加逼真。
雷达天线 雷达是船上重要的电子探测设备。我们在桥楼上或桅杆上看到的是雷达发射电波和接收电波的天线部分。雷达的种类很多，如航海雷达、炮瞄雷达、警戒雷达和导弹制导雷达等。一般的航海雷达、电子侦察雷达天线模型的结构还比较简单。一些大型远程警戒雷达天线和搜素、跟踪、制导组合式雷达天线的结构就十分复杂。这就需要将复杂的天线结构分解成若干部分，分别制作后再进行整体组装。网状天线可以用不同直径的金属丝焊制。圆抛物面形的天线可以用薄铜片敲成。雷达天线的整体与支撑它的支架或圆台应做成能转动的。
通风筒 通风筒属于船上的通风设备。一般分自然通风筒和机械通风筒两类。从外形上看有喷嘴式、圆筒式和鹅颈式多种。通风筒模型可以做成实心的，也可以做成空壳的。圆筒式自然通风筒如用实心木料制作，成形后可以将进风口挖成凹形，再粘上细铜网，增加了真实感。
入舱口 入舱口是装在甲板上供人员出入的专用舱口。一般有方形的、圆形的和长方形的。舱口常用金属片和金属丝焊制。
栏杆和扶手 栏杆和扶手多用金属丝制作。金属制的栏杆多与船体甲板插接(事先打好孔)并在插接处焊牢。栏杆可以用细金属丝焊制，也可以采用细丝绳分别在立杆上打结的方法。
由于有些零件的尺寸很小，我们使用的工具也要相应的改进。如焊制小零件时，可以将75w或100w的电烙铁头部挫成尖状，这样既可保持有较高的温度，又能减小接触面积。如想使一小块金属片平整，切不可用榔头任意敲击，只要用一段表面光滑的金属管反复滚压(下面最好也垫上一块金属平板)就能达到目的。制作木制零件．要准备几把不同形状的锋利小刀。如需制作圆抛物面状的金属器件，可以将薄金属片垫在铅板上用钳工榔头的球形面慢慢敲打。也可以在铅板上事先敲出不同直径、不同弧度的圆凹，供制作不同弧度的薄金属球面时选用。
海模制作基础
（九）舰炮、鱼雷发射器的制作
舰炮 为了能制作好各种舰艇模型，熟系各种舰炮的外形、了解它们的结构和特点、研究舰炮模型的制作方法都是十分必要的。
按现代舰炮的外形，从制作模型的角度上讲大致可分为两大类。第一类是带有金属或玻璃钢等炮塔、炮管、基座和炮塔上的附属部件(如梯子、扶手、瞄准窗口、抛弹壳孔和舱门等)。相对来说，在制作上比较容易。第二类是只有护板的小口径舰炮。这类舰炮的炮座、旋回架、摇架、制退机、复进机、输弹装置以及操纵装置等全暴露在外面，这就给模型的制作带来一定的困难。(图136)
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2007-7-4 6:34:40 简易模型或初级模型上的舰炮。炮塔一般可以用实心木料制作。炮管可以用竹料、木料削制，也可用纸条卷制或用细金属管代替。炮管较粗的地方可用纸条卷绕。木制或竹制炮管的炮口可用小刀刻出来。炮管上的冷却水管和止返弹簧可以用不同粗细的金属丝或细电线缠绕。
较复杂模型的舰炮炮塔，也可用实心木料制作。根据炮塔三视图上所标的尺寸(即长、宽、高)，先锯制出一块木料。然后分别将炮塔的形状描在木料上进行切削。为了制作准确，也可按三视图制出一套模板，以便一边量卡、一边削制。待炮塔成形后，将制好的炮管插入炮塔相应的位置。最后，装配炮塔外面的附属部件。
有些舰炮的模型，炮管应能上下俯仰。可将经过初步加工的实心炮塔木料，垂直锯成三块(须注意炮塔宽度应增加锯口的宽度)。在中间的一块木料上钻一横圆孔，孔内插入一段圆柱形木料，使其能在内转动。然后在正面开出供炮管上下移动的长口，最后，将分解的三块木料合为一体构成炮塔。将炮管插入圆木后，用手轻轻拨动，炮管即可上下转动。(图137)
有些模型的炮塔，可以做成空壳的。较小的而且是圆形的炮塔，可用金属车制成阳模，中间放上薄铜片，下面垫上铅板进行冲制。稍大一点的炮塔，特别是表面是由一些形状各异的平面组成的炮塔，可用薄塑料片、薄木片粘制，也可用薄金属片焊制。为便于加工，可事先做一个木质底胎，将薄片铺在上面粘接(或焊接)。有些流线形的炮塔，也可用上述方法制作，所不同的是需将剪好的小金属片用钳工锤敲成凹状，再逐个进行拼接。最后涂刮腻子。打磨光滑。
还有一种分段制作法。炮塔的上部可用实心木料削成圆凸状(或用金属片敲成圆凸状)，中间用卡纸或金属片弯卷成围板状，然后再将上下两部分连接起来。制作空壳式炮塔还可采取糊制的方法。其中又分阳模糊制法和阴模糊制法两种。用阳模糊制，需事先做一个炮塔的胎具，在胎具上涂上脱模剂(如上光腊、黄油或市场上出售的脱模剂，用纸桨糊制可以涂肥皂水)，然后用纸桨、玻璃纤维或树脂等进行糊制。为了增加模型表面的光洁度及制作的准确性，也可利用阳模再制成石膏阴模，方法是可先钉制一个小木盒，将阳横放入盒内，倒入调好的石膏，待石膏凝固后拿出阳模即可。制作玻璃钢的阴模，是在涂好脱模剂的阳模上用树脂多糊几层玻璃纤维布，等树脂固化后经脱模即可使用。这种阴模牢固耐用，适合较多数量的模型
无线电遥控设备一般是由发射机、接收机、接收机电源盒和伺服机组成的。因为不同编号的无线电遥控设备的无线电频率不一样，因而互相不会发生干扰。为此，也可以由几名运动员同时使用不同频率的无线电遥控设备分别操纵几艘模型。比较复杂的遥控舰船模型除了在水中可以做航行、倒车、左舵、右舵、高速或慢速等动作外，有的还可以做升旗、开炮、发射导弹、放射鱼雷、施放烟幕等动作。有时，多艘模型还可以表演“海战”场面，表演“消防”场面，十分吸引观众。(图 148)无线电遥控设备中的发射机，主要用来发出无线电指令，目前市场上销售的两通道比例式遥控设备水面控制距离均超过500米，对我们操纵船模来讲足够用了。使用发射机时要经常检查电源的电压情况，有的发射机有电源指示灯，当发现电源电量不足时应及时换用新电池，否则将影响发射机的控制距离。接收机可以通过自带的天线(软电线)接收无线电指令，然后通过伺服机(也称作随动器或舵机)转变成机械动作，用来控制各种电路的开关，进而达到完成各种动作的目的。
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2007-7-4 6:36:50 在制作模型时要认真研究模型的制作说明书，搞清组装模型的几个步骤，准备几种必要的工具，如小型十字头螺丝刀、手摇钻和电烙铁等。然后，可以按下列步骤进行组装。
1．首先应在舵轴管和桨轴管内注入一些黄油。不仅增加轴的润滑度还可以增加船体的水密性。然后将舵轴管的端部涂上a、b胶水从船底插入船内，头大一点的在船底处、在船体里面舵轴与船底相接的地方，再多涂一些a、b胶水确保牢固和水密。
2．将甲板与船体重合，同时用拦杆立柱和自攻螺丝钉进行固定。操作时应注意安全。以免用螺丝刀将手扎伤。
3．在电机的轴上装上万向节，并用固定螺丝顶紧。因电机轴是转动的，装配时最好将万向节用克丝钳或手虎钳卡紧，再用螺丝刀紧固，最后将电机固定到机座上。4．将桨轴套管从船底插入船内、靠近船底的一端也要涂上a、b胶水。同时将旋紧螺旋桨的桨轴插入轴套管，靠电机的一端连同万向节和中间的连接块一起装配好。这时，可以转动螺旋桨，寻找轴套管最佳的位置，也可以将电机通电带动桨轴旋转、如噪音很大，这说明电机轴和桨轴没有连接好，可以通过改变电机的倾斜角度和微调桨轴套管的位置、角度等方法进行调整。如果噪音很小．这说明整个轴系配合的比较好。可以在轴套管的上端和根部再滴上一些a、b胶，进行最后的固定。
5．装配遥控设备时，为了使模型在水中能实现前进、停车、倒车、慢速和快速等动作，需要用伺服机控制—个“双向调速开关”(北京国家体委模型管理中心有售)并按装配图装好。
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2007-7-4 6:37:03平时．调速开关的接点是在停车的位置上，由于伺服机带动调速开关上的接点组并接通不同的电路，从而实现前进慢速、中速、高速和倒车慢速、中速和高速等不同的档位，提高了模型的操纵性能。(图149)为了安装伺服机，应该根据不同型号遥控设备伺服机的尺寸，用木块、铝片或有机玻璃等制作伺服机的机架．机架上面可用螺丝与伺服机固定，下面可用自攻螺丝与船内甲板固定。由于舵轴较短．控制舵的伺服机可按装配图制作连杆。要求双连杆前后移功自如。其它如接收机、电池盒和控制调速开关的伺服机安放的位置要统筹考虑。—是要注意舱内配重，二是要注意舱内电路的连接方便，三是要注意防水。—般电池盒和接收机可以布置在一个用有机玻璃或金属片制成的平台上，再用橡胶套(如气球等)或塑料袋等包住，以免进水。安装控制调速开关的伺服机时，要注意尽量避免调速开关上的两个电热丝缠绕的线圈(即电阻1和电阻2)距离船舱内壁和电瓶太近。因为这两个线圈工作时温度很高，很容易将靠近的塑料部件烤软。6．模型的动力电源可选择6v 4安培时的电瓶，如摩托车电瓶等。现在有一种免维护的封闭式铅酸电瓶效果也很好，但要注意这类电瓶多为恒压式充电电瓶，最好用专用的充电器充电，以免减少电瓶的使用寿命。另外除了用伺服机控制动力开关外，还应在模型的上层建筑后部加装模型动力总电源开关，避免因模型震动或其它原因引起的误动作。布置电瓶位置时，最好将模型放到水中，慢慢地移动电瓶的位置，同时观察模型在水中的状态。尽量不要出现横倾和纵倾，待模型状态调整得满意时，划上记号，再将固定电瓶用的定位角粘在舱内的甲板上。如事先再放置一个固定电瓶用的橡胶带或尼龙搭扣则更好，可防止电瓶倾倒。7．用一段金属丝制做一个天线支撑杆，下面和舱面甲板固定。然后将接收机上的天线固定在支撑杆上。这样可以明显地提高接收信号的效果．增加控制的距离。
8．加装上层建筑两侧的扶手拦杆，粘合驾驶台上的透明塑料风挡，按
船模制作教程贴吧篇四
电影魔方使用教程
电影魔方是一款品质优秀、功能强大、操作简单的多媒体数字视频编辑软件，非常的专业。主要功能：
界面：自由组合的窗口模式，使用方便的项目及素材管理器，输入、输出双监视窗口；四个编辑轨道的时间轴。
预览：时间码准确定位；双监视窗口可同时预览或操作；在滑块拖动中实时预览；多级变速播放和逆向播放。
字幕：独立的字幕编辑器，快捷的字幕合成方式；丰富的图形绘制功能；16种字幕动态效果。
编辑：直观灵活的素材拖放操作；实用高效的编辑工具箱；支持音频视频同步调整；精确到每帧的编辑精度。
转场：多种精彩转场特效；轻松调整转场长度；任意设定转场参数；提供音频转场效果。
输出：可输出mpeg－
1、mpeg－
2、vcd、svcd等视频文件。支持格式视频：mpg、mpeg、mpv、dat、vob、ts、avi。音频：mp1、mp2、mp3、ac3、wav。图像：bmp、jpg、jpeg、gif、ico、wmf.创作出各种不同用途的多媒体影片，并且可以刻录成vcd或dvd光盘。下面一起来学习一下该软件。
一、软件下载和安装
通过http:/// 软件下载下来是一个压缩文件，解压后开始安装，软件的安装过程十分的简单，只要一路点击“下一步”即可安装完成。如图1所示。
图1 安装完成以后，首次运行时需要输入注册码，用户可到官方网站上免费申请。通过以下网址进行免费申请（http:///）。如图2所示。
图2 只要填写了正确的e-mail稍后就能收到注册码。输入注册码，然后点击“确定”按钮就进入了软件主界面。如图3、4所示。
图3
图4
二、制作视频光盘 在这里需要提醒大家的是：屏幕分辩率最好采用1024×768或更高，这样才能在一个屏幕范围内，容纳下所有的窗口，否则会给以后的操作带来不便。1）导入图片
点击主界面左侧上面的“文件”按钮，然后点击其中的“图像”再点击上方的“打开”按钮。如图5所示。
图5 这时弹出一个打开图像窗口，你就可以把需要做成照片视频的所有照片或图片先添加到项目管理器里，以便下一步编辑和调用。如图6、7所示。
图6
图7 现在我们要将这些图片按先后顺序一个一个地拖放到界面右侧下方的时间轴上面，最上面的“视频轨道”上面。如图8所示。
图8 图片会占据一定的时间轴长度，并且在它上面会标出文件名。拖放的时候，最好在它们之间留有一定的空隙，否则以后你就不能调整图片停留时间以及添加转场效果操作了，把鼠标移动到图片开头或结尾部分调整图片播放的时间。如图9所示。
图9 用户可以点击输出窗口下面的播放按钮，在输出窗口里预览图片片段在时间轴上形成的影片，同时在时间轴上也会看见编辑线的相应移动。如图10所示。
图10 2）添加转场效果
为了使用播放出来的图片之间的切换不那么生硬，我们要给图片与图片之间加入转换效果。使用转场效果会使用影片保持视觉的连贯性，给影片增加精彩的艺术效果。点击界面左侧上部分的“效果”按钮，进入效果面板。如图11所示。
图11 然后选择下面所显示的各种效果（当你点击一种效果时就会做出相应的动画效果演示），你只要选择一种效果并将它直接拖动到两幅图片之间即可，还可以调整转场效果的时间长短。如图12所示。
图12 3）插入视频文件
如果想在图片之间插入视频片段，只要按照添加图片的方法进行操作就可以了。点击“文件”然后点击“视频”选项，再点击上面的“打开”按钮将一段视频文件添加到管理器当中。然后再将该视频拖放到时间轴最上面的一视频轨道上面。如图13所示。
图13 4）添加字幕
用户还可以为每张图片添加相应的字幕，如添加照片的内容介绍。只需点击导航条上面的t和笔式的按钮。如图14所示。
图14 弹出字幕编辑窗口，切换到字幕编辑器的文字标签页，激活编辑窗口后就可以输入文本和创建字幕。你可对字幕进行修饰，如设置字体、颜色、动态效果，设定字幕播放速度等。如图15所示。
图15 然后切换到项目管理器字幕窗口，将字幕添加到时间轴上的“字幕轨道”上面就可以了。如图16所示。
图16 5）添加音乐 首先同样要将音乐文件添加到项目管理器当中，添加的方法和添加图片的方法差不多。音乐文件添加到项目管理器中以后，拖动音乐文件把它拖到时间轴上面的音乐轨道当中。如图17所示。
图17 用户还可以给影片添加配音，使影片更加丰富精彩，只需将声音文件添加到声音轨道当中就可以了。6）输出影片
影片制作好以后输出影片，点击界面右下角的“ ”输出按钮，弹出另存为对话框，输入文件名选择输出格式，然后点击“保存”按钮即可。如图18所示。
图18 好了，到此大功就告成了，接下就可以欣赏你制作的影片了。电影魔方虽然是一个小软件，但他的功能却非常的强大。用户可以利用它来制作非常专业的影片。
船模制作教程贴吧篇五
电子杂志制作方法
该方法是基于id+ps+iebook，以图片为主制作而成，适用于页面图文内容不多的情况。一：软件准备
id+ps+iebook（超级精灵iebook2010专业版）
二：各软件作用
id:得到相应图片
ps:处理图片大小及美化
iebook:制作电子杂志
三：其他准备
iebook 模板安装
四：步骤
(1):在id中打开待处理的书籍文件，选择文件（alt+f）,导出为jpeg格式的图片，注意图像参数设定，分辨率（ppi）设定为300，色彩空间设定为cmyk，导出。
ps:查看导出图片的属性，将其用ps打开，修改图片大小（以计划制作的电子杂志大小和书籍页面内容而定）。
(2)用ps打开生成的图片（ctrl+o），选择图像-图像大小设定其大小将（alt+ctrl+i），然后保存,(3)打开超级精灵iebook2010专业版，选择自定义iebook尺寸（考虑显示器尺寸），调整宽度和高度，以用ps处理后的图片尺寸为标准。
(4)标准组件属性值的设置，包括页码模式，目录页，全局音乐等，标准组件背景，书脊，片头等设置。以设置背景为例，双击标准组件中的背景，可更改图片，和对图片其他项设置......(5)开始-添加页面（1-100）。
(6)生成:在生成exe杂志之前要进行杂志设置，文件选项包括文件设置，播放设置和安全设置；版权信息包括文件版权，杂志版权设置。
说明：此方式制作电子杂志是基于图片，需应用多个软件，因此对图片设计空间很大，但考虑到浏览者的习惯和对艺术的理解，应当做到大方简洁，其余设计可合理发挥。方法二：以iebook软件为主的电子杂志制作在此不作说明，可自行研究。
