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在平日里，心中难免会有一些新的想法，往往会写一篇心得体会，从而不断地丰富我们的思想。那么心得体会怎么写才恰当呢？下面我给大家整理了一些心得体会范文，希望能够帮助到大家。
建设交通强国心得体会交通强国感悟篇一
乡村振兴，核心要抓产业振兴。发展现代农业，就要“固本强基”在结合我国农村实际的前提下，既要搞好平原地区的大机器生产作业，也要发挥“丘上林业，丘间塘，花田瓜谷果鱼粮”的丘陵地区农业发展，要深度实现农村一二三产业的融合发展，构建乡村产业体系。让农业产业走上产业发展之路，走“规模化、机械化、融合化、集体化、常规化、网络化、产业化”的发展路子，让群众在大发展中凭土地和劳动力享受农产品的红利，提高群众的积极性;适时建设一批高标准、成规模的现代农业产业化示范基地和示范园区，引领农村产业发展，在农业生产中，打造汇聚生产、加工、服务和销售于一体的现代农业产业化综合体，逐步建立农产品的“直销”路径，让群众既掌握生产环节也掌控销售环节，同时还明白市场需求环节，从而开展符合社会需求的农业生产活动。
乡村振兴，关键要抓人才振兴。培养新型职业农民是实施乡村振兴战略，发展农村经济，增加农民收入，实现农业和农村现代化的基础。乡村振兴，人才是关键，要鼓励大批具有农技专业的大学毕业生，深入基层、扎根基层、投入基层、奉献基层，为农村一线发展注入专业技术血液;采取“授人以渔”的模式，利用夜间、午间农民空闲时间组织专家教授到农村开展巡回培训教学，着重以理论培训、现场教学、问题简答等方式丰富教学课程，全力_部分农民文化水平不高的问题，尤其重视现场教学和案例讲解，通过直观的教学方式让农民掌握种植技巧、领会发展思路、开阔行业眼见，大力培育新型化职业农民。
乡村振兴，重点要抓文化振兴。乡村振兴，乡风文明是保障。要站在物质文明和精神文明齐发展的角度，进一步提升农民精神风貌，展现农村淳朴的风土人情，要善于挖掘农村最本质的道德情感、社会心理、风俗习惯、是非标准、行为方式、理想追求、家风家训等民俗民风，要提高乡村文化个体的综合素质，着力加强乡村、文化基础设施建设，加强乡风文明建设，让乡村意识形态引领农民思想道德建设和基层文化发展;乡村文化发展起来了，就能实现第三产业与第一产业的融合，让第二产业有了更好的发展环境和条件，让农村更有看头、更有想头、更有奔头。
乡村振兴，基础要抓生态振兴。随着现代农村发展，城镇化规模不断扩大，农村与城市的差别也在缩小，农村废弃物随处投放、垃圾不能及时清运和进行无害化处理的问题也比较突出。长期以来农村良好的生态环境是留给人们的第一印象，这是农村的先天优势。实现乡村振兴不能以牺牲环境为代价，要提高广大农民群众的思想觉悟和认识，不断宣传生态环境保护的重要意义，要在农村采取建立畜粪尿、生活垃圾、危害性垃圾分类处理的垃圾桶，对垃圾进行科学无害化处理，要把农村最美好的生态环境优势保存好、利用好、规划好、发展好，要在农村经济发展的长河中，把宜人、宜居、宜旅游的良好生态环境保护好。
乡村振兴，根本要抓组织振兴。中国共产党始终代表最广大人民的根本利益，农业、农村、农民的发展问题始终是党最关心、最关切的问题。乡村振兴发展还要充分发挥基层党组织的带头作用，农村基层党组织强不强，基层党员干部工作能力行不行，直接关系到乡村振兴工作开展的好与坏。乡村振兴进程中，基层党组织必须突出问题导向，着力破除积弊、夯实基层基础，积极引导农村党员发挥先锋模范作用;创新工作方式，带领群众积极投身到农村产业发展进程中去，让农村发展有带头人、有目标、有方向、有成效。
建设交通强国心得体会交通强国感悟篇二
下面是小编为大家整理的,供大家参考。
同志们:
今天由我为大家讲党课，主题是：贯彻交通强国建设纲要、践行交通人初心和使命。去年9月底，党***、国务院印发了《交通强国建设纲要》，这是以******同志为核心的党***立足国情、着眼全局、面向未来作出的重大战略决策。《纲要》总的内容，一是提出从2021年到本世纪中叶，分两个阶段推进交通强国建设的总目标。到2035年，基本建成交通强国；到本世纪中叶，全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。要看到，这与十九大上提出的分“两步走”建设社会主义现代化强国目标是高度一致的。二是围绕上述总目标，交通运输行业将着力打造“三张交通网”和“两个交通圈”。“三张交通网”包括发达的快速网，主要包括高铁、高速公路、民航，主要突出高品质、速度快等特点；完善的干线网，主要由普速铁路、普通国道、航道和油气管线组成，具有运行效率稿、服务能力强等特点；广泛的基础网，主要由普通省道、农村公路、支线铁路、支线航道和通用航空组成，覆盖空间大、通达程度深、惠及面广。“两个交通圈”则是指围绕国内出行和全球快货物流建立起的快速服务体系。
回顾新中国成立以来的70多年，我国交通运输经历了从“瓶颈制约”到“初步缓解”，再到“基本适应”的发展历程，取得了历史性成就。截至2018年末，我国铁路营业总里程达万公里，比1949年增长5倍；高铁从无到有，达到万公里，居世界第一；全国内河航道通航总里程达万公里，是1949年的倍，居世界第一；全国港口拥有生产用码头泊位23919个，是1949年的倍；我国境内民用航空颁证机场共235个，定期航班航线总条数达4945条，是1950年的倍。全国公路总里程达万公里，是1949年的60倍；高速公路总里程万公里，居世界第一；邮路总长度985万公里、邮政营业网点万处，分别是1949年的14倍和倍。
第一，回望走过的路，我们交通人如何追寻初心、传承使命？
对于我们交通来说，初心和使命是在忠诚于党、忘我奉献的奋斗历程中淬炼升华的。在党创建初期，各级党组织领导的工人运动中，最核心的就是铁路工人、海员、矿工这三支力量。特别是1922年香港海员大罢工，拉开了工人运动的序幕；京汉铁路工人大罢工，成为党领导的第一次工人运动的顶点。可以说，交通产业工人从一开始，就是我们党领导下最可靠的中坚力量，也是斗争精神最坚决的革命先锋队。在革命战争年代，我们党早在1931年首次在瑞金成立交通管理局（可以说是交通运输部前身），利用极其简陋的交通工具造桥铺路，为巩固革命政权作出卓越贡献，被毛主席称为“红色血脉”。抗战和解放战争时期，交通战线为服务边区建设、支援前线战斗，舍生忘死、无私奉献。陈毅元帅曾说，淮海战役的胜利是人民群众用小车子推出来的。在社会主义建设时期，国家第一个五年计划的重头戏就是交通，11万筑路大军克服极端艰苦的条件，建成了总长4360公里的川藏、青藏公路，在“人类生命禁区”的“世界屋脊”创造了公路建设史上的奇迹，3000多名英烈捐躯高原，“两路”精神成为我们交通行业的一座丰碑。
因此，如今的我们每一个人，都要从老一辈交通人的光荣传统中汲取力量，虔诚守护、传承践行交通人的初心使命：为人民谋幸福，就是要加快建设人民满意交通；为民族谋复兴，就是要全力打造交通强市，为“两个高水平”当好先行，为交通强国建设作出我们应有的贡献。
第二，审视当下的路，我们交通人如何检视初心、不负使命？
一要悟透******重要讲话中蕴含的战略思维，进一步扛起交通作为“先行官”的崇高使命。什么是“先行官”，如何理解“先行官”这个使命定位？我想，至少包含这样四层含义。
如长三角一体化上升为国家战略后，我们迅速行动，主动与省厅和周边地市做好对接，立即启动中长期交通规划研究，积极谋划和推动沿海高铁等项目，提出将x打造成长三角南翼的重要交通枢纽的设想。什么是“先行官”，就是市委有要求、交通有行动，市委有部署、交通有实招。这要求我们增强大局观、提高敏感性，不折不扣地落实好***和省、市各项重大部署。交通是改变区域格局、确立区位优势的关键。而我们现在的规划，相比之下视野还不够远。我的理解，“先行官”首先要想得早、谋得深、看得远，像这次编制综合立体交通网规划，就是一个很好的契机，我们要从未来三十年发展的大格局出发，深入分析经济社会发展的主要趋势、形态和特点，对一些重大通道、节点、枢纽、网络资源做好前瞻考虑、统筹布局，真正发挥交通的先导性、引领性、带动性作用。比如交通强国建设纲要提出全国和全球2个“123”交通圈，我们x在机场、轻轨客运、高速磁悬浮以及交通产业、运输服务、科技创新等方面如何进行科学的谋划和安排，都需要我们进行深入认真的研究。交通人就是要逢山开路、遇水架桥，就是要冲锋在前、实干在前。如xx补充协议的问题，大家压力都很大，但我们主动担当、主动作为，多次进京跑省、请教专家，最后在市领导共同努力下，本月初已同xx道签订新的补充协议，终止了原税费条款执行。又如xx灾毁工程修复问题，我们全市各级交通部门万众一心、连续作战，确保高速公路、普通国省道在台风登陆后48小时内恢复通行，并严格按照省里要求的时限全面抢通x条受灾农村公路，这一仗打出了交通的气势。交通发展具有很强的周期性、规律性，可以说机遇难得、稍纵即逝。******在强调，“‘十三五’是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期”。我们判断，今后5—10年、最多15年，整个国家特别是x省的交通行业网络、格局都将基本成型， 当前隐藏内容免费查看这是我们x交通发展千载难逢的历史机遇。
二要悟透******重要讲话中蕴含的民生思维，进一步坚守交通服务为民的根本宗旨。“衣食住行”是老百姓最基本的四样需求，这个“行”，就是我们交通。党的十八大以来，******三次对“四好农村路”作出重要批示，充分体现出******对交通的重视和群众对交通的期盼。在这方面，我们尽管有比较好的基础，但其实还有大量工作要做。
如“四好农村路”建设方面，现在x获得省级示范县，天台明天更是要迎接交通部国家级示范县考核验收。这确实反映出我们之前工作取得了良好成效。但从全市看，各地还很不平衡，部分县市力度还不够，还有许多工作需要迎头赶上。另外，从县市区个体看，许多偏远山区公路建设还得不到重视，省委巡视期间就指出x农村公路的有关问题。如农村公路安保设施方面。之前x农用车事故，虽然定性不是交通事故，但也折射出这方面风险、隐患仍然很大。上个月x来督查安全工作时我也提到，很多山区公路受地形条件和建设资金限制，建设标准低，急弯、长大陡坡路段多，安全设施不完善，长远考虑，要在适当时机进行集中整治，增设避险车道等安保设施。还有客车“村村通”方面。尽管按照交通部认定标准，我们已经实现“村村通”，但还是有不少群众向我们反映，个别村还没有实现“真正通”，一些地方公交站离村里太远，留守的大多是老年人，加上车次少，出行还是很不便。这实际上反映了我们对群众需求，掌握得还不够精准、举措也不够扎实。这些老百姓看得见、摸得着的“身边事”，每一项都很具体、也很紧迫，一定要久久为功、常抓不懈，用老百姓的口碑来检验成效。
三要悟透******重要讲话中蕴含的底线思维，进一步夯实事业发展的根本保障。对于交通行业来说，就是要管好干部、带好队伍，确保不发生廉政问题。针对交通行业实际，可以概括出“四多一高”的特点，就是资金调配多、与市场主体接触多、管理服务对象多、传统习惯做法多、社会关注度高。对此，我们去年开展了岗位廉政风险排查，得到了省市各级的肯定。但客观来看，问题隐患还有不少。从全省看，6月底x市交通局局长x涉嫌严重违纪违法，正在接受纪律审查和监察调查。从我们自己机关看，今年也出了x廉政案件。因此，大家务必要强化底线思维，居安思危、未雨绸缪，加强日常性的风险排查治理，真正把权力关进制度的笼子，确保行风清朗、队伍清正、干部清廉。
第三，展望未来的路，我们交通人如何践行初心、担当使命？
一是投资增长后劲不足。从横向比较看，xx前三季度交通投资占全省总量的30%，x前三季度投资总量尽管居全省第x位，但同比增速只有x%，离市定x%的目标差距还很大。从项目结构看，投资基本来自续建项目，加上铁路方面的实际完成量较预期存在一定差距，今年全年x亿元的目标、x%的增速目标要实现，难度可谓超过以往任何一年。投资建设的主要瓶颈制约在于，国家加强地方债务风险管控，带来融资压力持续加大。同时，一些重大项目涉及永农、水域保护等问题难以及时获批、影响前期进度。
二是安全风险隐患不容忽视。尽管道路运输亡人事故数、死亡人数x个主要考核指标断崖式下降，但我们要看到，上半年的几起客车侧翻事故、x发生交通事故，安全形势仍然是十分严峻的。特别是x高架桥坍塌事故，社会影响极大，我们必须高度重视，从中吸取教训、举一反三，坚决把行业各类安全隐患消除在萌芽阶段。
三是深化收费公路改革工作压力依然明显。etc门架和机电设备的供应要尽全力去争取和保障，决不能拖全省的后腿。etc发行任务还很艰巨，还有接近x多万辆的推广任务，要按照挂图作战的要求，倒排计划，以日为单位全力抓好工作的每一步。
同志们，下阶段我们既要及《纲要》为统领，认真、细致地谋划好未来综合交通发展之路，更要着眼当下，全力以赴的抓好四季度工作冲刺。大家要按照***和省市的有关部署，以深化主题教育为契机，强化忠诚担当、弘扬实干精神，只争朝夕、攻坚克难，全力夺取“全年红”目标，以优异成绩献礼建党100周年！
我就讲这些，谢谢大家！
建设交通强国心得体会交通强国感悟篇三
;改革开放以来，中国的交通运输取得了历史性的大发展。我们交通基础设施的规模和每年所完成的客货运量都站在世界的最前列，同时我们的创新能力也有了很大的突破。我们服务水平有很大的改善，安全水平也有了很大的提高。
交通大国与交通强国之间的差距
第一，我们交通运输高技术装备对外的依存度还比较大。我们出去乘坐的飞机，一种叫空客，一种叫波音。我们自己的大飞机c919，虽然在试飞的过程中不断取得新的成就，但是还没有批量生产。我们的高技术船舶，比如说邮轮还要进口。汽车的产量我们是占全世界第一位的，但是高档汽车主要的品牌还是来自国外。特别是像发动机、变速箱等，在这方面跟国外还是有明显的差距。
我熟悉铁路，熟悉轨道交通。世界上在轨道交通方面做得比较好的有三个国家：一个是英国，全世界第一条铁路诞生于英国，这个是从0到1的创新；
第二个是日本，第一条高铁就是在日本诞生的。没有原始创新，就没有高速铁路；
第三个是德国，首先试验磁悬浮铁路的就是德国人。我们虽然有很多创新，但是原始创新不足。我们做到的大多是从1到2，从2到3，而从0到1的创新方面我们很少，这就是我们的短板。
第二，我们的运输服务水平还是不高。比如说西部地区，比如说在农村，我们做得还不够，也包括对残疾人，我们的服务设施还不到位。我们乘飞机的人次总数是比较多的，但是人均比较少，是每人每年0.4次，低于全世界平均水平，所以就看出我們的差距来。
前一段时间我考察了几个机场和车站的关系。我们的大部分机场是不通铁路的，也没有轨道交通，有的是通了高铁，但是铁路和机场的融合还是不够的。比如说有一个机场，它的高铁车站离机场候机楼还有两公里，要靠汽车摆渡。有的高铁虽然地理位置上基本融合了，但是在管理上还有些问题。比如说下了飞机的旅客，还要到高铁车站进行第二次安检，因为安检在设计的时候没有考虑，所以有的旅客要在车站外面绕一圈。我当时提出问题，如果下雨怎么办？下雨就没有办法，这就是我们的问题所在。
在货运方面，我们的多式联运发展也比较慢，同时，我们的物流成本还比较高，物流费用现在占gdp的14.6%？14.8%。美国和发达国家是多少呢？7%？9%。为什么我们的集装箱铁水联运搞得不好？其中有一个重要原因，就是“最后一公里”的问题。我们铁路进了海港，但是没有进码头，要用汽车倒运，这就让它的价格上去了。
除此以外，大家感受到的像我们的城市交通，不但一线城市比较拥堵，二线城市也有同样的问题。在运输安全方面，我们差距也比较大。我国道路交通的“万车死亡率”是很高的，死亡率最低的是英国。跟英国相比，我们的死亡率是它的4.3倍，应该说是相当高的。
另外在国际竞争力和国际话语权上，我们有很多不足。比如说在一些重要规则的制定上，在我们货运服务贸易的定价权上，我们的话语权是不强的，我们民航的国际航线数量远远低于美国和英国。我们在海运方面的竞争力也有些问题，我们进出口贸易完成的运量总数应该是很大的，但是只有1/4是由国内的公司完成的。
所以看来看去，虽然我们是交通大国，但是还不是交通强国。
因地制宜、转变方式，找准着力点
美欧日都有什么特点呢？第一是有比较完善的基础设施；
第二是已经形成了比较高效的综合运输系统；
第三是它们的服务质量应该是水平比较高的；
第四是它们还有很强的科技创新能力；
最后一点，它们有很强的国际话语权。所以它们的经验、做法都是值得我们学习的。但是我们看问题要看两面，还要看这些国家有没有缺点？有没有教训呢？有的。比如说美国，它的交通模式基本就是飞机加汽车，这不是绿色的。我们不能学，我们也学不了。那么谈到欧洲，欧洲各国的铁路，它是各建各的，轨距是一样的，但是信号制式不一样。我是搞铁路的，如果电气化铁路的那个接触网的电压、频率都不一样，就难以互联互通。现在它们要解决一体化的问题，怎么互联互通是个教训。日本有什么缺点呢？日本在20世纪80年代，它的国铁亏损十分严重。所以没有办法，政府补贴不起了，就是把它们拆解，实行民营化，它的这条路也值得我们警惕。
建设交通强国，我们的路就是应该立足国情，走中国特色的交通强国之路。国情是什么？从时间的维度来看，我们国家现在处于新时代，交通运输也进入了新的阶段。过去是“走不了”的问题，就是买票难、运货难。现在矛盾变了，现在是要解决“走得好”的问题了。过去我们是交通供给不足，现在已经不是供给不足了，起码在数量上不是供给不足了。
从地域的维度来看，我们国家有些什么特点呢？一个是中国地广，资源和人口分布不均匀，所以要因地制宜，不能搞一刀切。我举个例子，大家很熟悉的胡焕庸线。这条线的以东地区分布了93%的人口和95%的gdp，同时水运条件也比较好，那么在这个地方就应该发展多种模式的运输，发展综合运输。在以西地区，因为人口比较稀少，经济也不发达，所以运输的主骨架和我们的国际通道应该修铁路，其他的地方应该多发挥公路和民航的作用。所以一句话，根据我们的国情，交通建设要因地制宜，发展综合运输。
建设交通强国有三个非常重要的着力点，这三个着力点可以说是三个转变。
第一个转变，是由追求速度和规模向更加注重质量效益转变。过去我们交通基础设施非常缺乏，那个时候我们追求速度、规模是完全正确的，因为我们短缺。所以在那个时候，我们的文件里面都是“加快、加大”，现在这种词在文件里已经不多了。我们交通运输的发展已经进入新的阶段，要更注重质量和效益。
第二个转变，是由各种运输方式相对独立发展向一体化综合转变。过去我在铁道部工作过，现在铁道部没有了；
原来有民航总局，现在民航总局也没了，成立一个交通运输部。那么成立交通运输部的目的是什么？就是发展综合交通。那么过去为什么要把铁路、民航分开呢？因为当时都短缺，铁路短缺，民航短缺，公路、水运都短缺。在当时的历史条件下，这个管理体制是对的，能够发挥大家的积极性，大家都去干。那么干到现在，我们的规模已经很大，要是按这个方式继续发展下去，就会出问题，因为我们交通发展是占用很多资源的。铁路有建铁路的大桥，公路有建公路的大桥，这种线位资源、土地利用是不合理的。大家合起来建一座桥行不行呢？完全是可能的，叫“公铁两用桥”。另外，表现在枢纽上，大家看北京有铁路枢纽、航空枢纽、公路枢纽，哪个是综合枢纽呢？应该说不多。因为各自发展，各自建设，我干我的，你干你的。当时我在铁道部工作，我们和交通部的部长开玩笑，铁路规划是八纵八横，交通部的公路规划是五纵七横，我不知道五纵七横在哪里，他也不知道八纵八横在哪里。都是分头建设。所以现在已经到时候，应该发展综合运输，向一体化融合发展。
第三个是依靠传统的要素驱动向更加依靠创新驱动发展。过去我们强调修条铁路用多少水泥、钢铁，能拉动几个百分点的gdp，用多少劳动力，现在到时候应该转变到立足于技术创新。这里我想谈谈自己的体会，因为我在研究所工作了23年，我的主要任务是研究设计电力机车。我们国家第一台电力机车诞生在湖南，原型车是仿苏产品。但是这个车还没有过关的时候，苏联专家就走了。我们怎么办？没办法，年轻人自己组织个班子，我们再干，再试验，再创造，最后搞出了自己的电力机车。所以作为一个国家、一个行业，一定要掌握自己的核心技术，我想这点是非常重要的。
交通强国的建设目标，就是要建成安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合运输体系。说白了，就是要强自身，重点是要强国家。
1.构建现代化的综合立体交通基础设施网络
第一，就是要建设高质量的综合交通网。这里包括三个网，也就是发达的快速网、完善的干线网和广泛的基础网。同时要统筹铁路、公路、水运民航、管道与邮政等基础设施的规划和建设。第二，要构建便捷顺畅的城市群交通网。第三要形成广覆盖的农村的交通网。总体而言，我们现在的运输能力和基础设施是匹配的。
预计2020年以后，我们交通基础设施建设的规模、增长的速率可能要变化，进入一个变坡期，就是从高速发展过渡到高质量发展的转折期。所以我们预计，未来的十年是我们优化交通基础设施建设，向高质量发展的一个窗口期。什么叫窗口期？就是过时不候，预计就是这10年。为什么是这10年呢？我们就是预计交通基础设施的投资总量，在未来的10年还是比较大。如果我们要调结构，我們要补短板，是需要钱的，要充分利用这部分资金。所以在未来10年的窗口期，我们就是要优规划、调结构、补短板、抓综合、重枢纽，构建现代综合立体的交通基础设施网络。
2.创新驱动交通发展
在技术创新上，我们首先要做的就是突破核心技术，提高装备水平。
大家比较熟悉高铁了，港机技术特别是像振华港机，在全世界都是非常有名的。首先是要保持高铁技术、港机设备的世界领先地位，同时我们要继续开发新的交通工具，包括时速400公里级的高速列车，还有大家所说的超级高铁，也就是低真空管道高速列车的研究。但是要开发时速1000公里的在管道里行驶的列车是有难度的，要低真空。那么如果低真空一旦出了事故，旅客怎么逃生呢？这些问题还没有好的解决方案，所以我们要研发，但是时间估计不会太短。
另外，我们要提升高技术船舶的设备配套率，包括发动机、新型的推进器等。再有一条就是大飞机了，我们在设计双通道的大飞机cr929，这是跟俄罗斯共同研制的。同时还有重型的直升机、超音速的民用飞机，这都是我们需要研制的，需要开发的。
3.提升交通智能化的水平
提升交通智能化的水平是个热门话题。这几年我们在这一方面做了大量的工作，应该说还是有一定水平的。
讲到汽车自动驾驶，研究这方面的单位有很多，也就是通过车路协同，实现动态互联。现在我们的通常做法是什么呢？大家搞“聪明的车”这是对的，但是搞“聪明的车”很花钱，因为要搞“聪明的车”就要安装大量的传感器，比如说摄像头、雷达，特别是激光雷达，价钱非常贵。况且我们80%以上的车都停在车库里，只有20%的车行驶在线路上。如果说大家都搞“聪明的车”，那代价是很大的。所以在发展自动驾驶的起步阶段，能不能把这些像摄像头、传感器等放在路上？因为路是闲不着的，它的利用率是最高的。我们的最终目的是什么？是要实现自动驾驶，就是无人驾驶，所以肯定是“聪明的车”识“聪明的路”。
4.打造一流交通服务
第一是客运方面，我们提出“123交通圈”。就是说，在城市里边要实现1小时的通勤圈，在城市群当中要推广2小时的商务圈，在全国要以高速铁路、航空为骨干，构建全国主要城市的3小时交通圈。在货运方面，一个要支撑打造现代的物流体系，要构建世界的物流链。这里其中一个重要任务就是降低物流成本。现在我们的物流成本还比较高，gdp占比达到14.8%。到2030年，我们能不能设想我们的物流成本降低到gdp的10%左右？是有可能的。再有就是要推进电商物流、冷链物流和危险品物流的发展，完成农村的物流网络。最后就提出货运的“123交通圈”，也就是说国内快件要做到一天送达，周边国家两天送达，全世界的主要城市三天送达，这也是我们的目标。
第二就是要推行服务的快速化、便捷化，所以就提出要和高铁，要和我们的飞机结合起来，要建立一个快速的客运服务系统。我最近去了大兴国际机场，应该说这个机场是一个成功的案例。大家知道通了地铁，还通了高铁，而且换乘非常方便。楼上、楼下，坐一个电梯就下去了，就可以乘地铁，乘高铁。
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广泛的基础网，主要由普通省道、农村公路、支线铁路、支线航道和通用航空组成，覆盖空间大、通达程度深、惠及面广。“两个交通圈”则是指围绕国内出行和全球快货物流建立起的快速服务体系。
高铁从无到有，达到2.9万公里，居世界第一；
高速公路总里程14.3万公里，居世界第一；
邮路总长度985万公里、邮政营业网点27.5万处，分别是1949年的14倍和10.4倍。
第一，回望走过的路，我们交通人如何追寻初心、传承使命?
京汉铁路工人大罢工，成为党领导的第一次工人运动的顶点。可以说，交通产业工人从一开始，就是我们党领导下最可靠的中坚力量，也是斗争精神最坚决的革命先锋队。在革命战争年代，我们党早在1931年首次在瑞金成立交通管理局（可以说是交通运输部前身），利用极其简陋的交通工具造桥铺路，为巩固革命政权作出卓越贡献，被毛主席称为“红色血脉”。抗战和解放战争时期，交通战线为服务边区建设、支援前线战斗，舍生忘死、无私奉献。陈毅元帅曾说，淮海战役的胜利是人民群众用小车子推出来的。在社会主义建设时期，国家第一个五年计划的重头戏就是交通，11万筑路大军克服极端艰苦的条件，建成了总长4360公里的川藏、青藏公路，在“人类生命禁区”的“世界屋脊”创造了公路建设史上的奇迹，3000多名英烈捐躯高原，“两路”精神成为我们交通行业的一座丰碑。
为民族谋复兴，就是要全力打造交通强市，为“两个高水平”当好先行，为交通强国建设作出我们应有的贡献。
第二，审视当下的路，我们交通人如何检视初心、不负使命?
一要悟透总书记重要讲话中蕴含的战略思维，进一步扛起交通作为“先行官”的崇高使命。什么是“先行官”，如何理解“先行官”这个使命定位?我想，至少包含这样四层含义。
第一，“先行官”要有胸怀全局的气魄。如长三角一体化上升为国家战略后，我们迅速行动，主动与省厅和周边地市做好对接，立即启动中长期交通规划研究，积极谋划和推动沿海高铁等项目，提出将x打造成长三角南翼的重要交通枢纽的设想。什么是“先行官”，就是市委有要求、交通有行动，市委有部署、交通有实招。这要求我们增强大局观、提高敏感性，不折不扣地落实好中央和省、市各项重大部署。第二，“先行官”要有登高望远的视野。交通是改变区域格局、确立区位优势的关键。而我们现在的规划，相比之下视野还不够远。我的理解，“先行官”首先要想得早、谋得深、看得远，像这次编制综合立体交通网规划，就是一个很好的契机，我们要从未来三十年发展的大格局出发，深入分析经济社会发展的主要趋势、形态和特点，对一些重大通道、节点、枢纽、网络资源做好前瞻考虑、统筹布局，真正发挥交通的先导性、引领性、带动性作用。比如交通强国建设纲要提出全国和全球2个“123”交通圈，我们x在机场、轻轨客运、高速磁悬浮以及交通产业、运输服务、科技创新等方面如何进行科学的谋划和安排，都需要我们进行深入认真的研究。第三，“先行官”要有勇挑重担的担当。交通人就是要逢山开路、遇水架桥，就是要冲锋在前、实干在前。如xx补充协议的问题，大家压力都很大，但我们主动担当、主动作为，多次进京跑省、请教专家，最后在市领导共同努力下，本月初已同xx道签订新的补充协议，终止了原税费条款执行。又如xx灾毁工程修复问题，我们全市各级交通部门万众一心、连续作战，确保高速公路、普通国省道在台风登陆后48小时内恢复通行，并严格按照省里要求的时限全面抢通x条受灾农村公路，这一仗打出了交通的气势。第四，“先行官”要有乘势而上的劲头。交通发展具有很强的周期性、规律性，可以说机遇难得、稍纵即逝。总书记在强调，“‘十三五’是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期”。我们判断，今后5—10年、最多15年，整个国家特别是x省的交通行业网络、格局都将基本成型，这是我们x交通发展千载难逢的历史机遇。
二要悟透总书记重要讲话中蕴含的民生思维，进一步坚守交通服务为民的根本宗旨。“衣食住行”是老百姓最基本的四样需求，这个“行”，就是我们交通。党的十八大以来，总书记三次对“四好农村路”作出重要批示，充分体现出总书记对交通的重视和群众对交通的期盼。在这方面，我们尽管有比较好的基础，但其实还有大量工作要做。
如“四好农村路”建设方面，现在x获得省级示范县，天台明天更是要迎接交通部国家级示范县考核验收。这确实反映出我们之前工作取得了良好成效。但从全市看，各地还很不平衡，部分县市力度还不够，还有许多工作需要迎头赶上。另外，从县市区个体看，许多偏远山区公路建设还得不到重视，省委巡视期间就指出x农村公路的有关问题。如农村公路安保设施方面。之前x农用车事故，虽然定性不是交通事故，但也折射出这方面风险、隐患仍然很大。上个月x来督查安全工作时我也提到，很多山区公路受地形条件和建设资金限制，建设标准低，急弯、长大陡坡路段多，安全设施不完善，长远考虑，要在适当时机进行集中整治，增设避险车道等安保设施。还有客车“村村通”方面。尽管按照交通部认定标准，我们已经实现“村村通”，但还是有不少群众向我们反映，个别村还没有实现“真正通”，一些地方公交站离村里太远，留守的大多是老年人，加上车次少，出行还是很不便。这实际上反映了我们对群众需求，掌握得还不够精准、举措也不够扎实。这些老百姓看得见、摸得着的“身边事”，每一项都很具体、也很紧迫，一定要久久为功、常抓不懈，用老百姓的口碑来检验成效。
三要悟透总书记重要讲话中蕴含的底线思维，进一步夯实事业发展的根本保障。对于交通行业来说，就是要管好干部、带好队伍，确保不发生廉政问题。针对交通行业实际，可以概括出“四多一高”的特点，就是资金调配多、与市场主体接触多、管理服务对象多、传统习惯做法多、社会关注度高。对此，我们去年开展了岗位廉政风险排查，得到了省市各级的肯定。但客观来看，问题隐患还有不少。从全省看，6月底x市交通局局长x涉嫌严重违纪违法，正在接受纪律审查和监察调查。从我们自己机关看，今年也出了x廉政案件。因此，大家务必要强化底线思维，居安思危、未雨绸缪，加强日常性的风险排查治理，真正把权力关进制度的笼子，确保行风清朗、队伍清正、干部清廉。
第三，展望未来的路，我们交通人如何践行初心、担当使命?
一是投资增长后劲不足。从横向比较看，xx前三季度交通投资占全省总量的30%，x前三季度投资总量尽管居全省第x位，但同比增速只有x%，离市定x%的目标差距还很大。从项目结构看，投资基本来自续建项目，加上铁路方面的实际完成量较预期存在一定差距，今年全年x亿元的目标、x%的增速目标要实现，难度可谓超过以往任何一年。投资建设的主要瓶颈制约在于，国家加强地方债务风险管控，带来融资压力持续加大。同时，一些重大项目涉及永农、水域保护等问题难以及时获批、影响前期进度。
二是安全风险隐患不容忽视。尽管道路运输亡人事故数、死亡人数x个主要考核指标断崖式下降，但我们要看到，上半年的几起客车侧翻事故、x发生交通事故，安全形势仍然是十分严峻的。特别是x高架桥坍塌事故，社会影响极大，我们必须高度重视，从中吸取教训、举一反三，坚决把行业各类安全隐患消除在萌芽阶段。
三是深化收费公路改革工作压力依然明显。etc门架和机电设备的供应要尽全力去争取和保障，决不能拖全省的后腿。etc发行任务还很艰巨，还有接近x多万辆的推广任务，要按照挂图作战的要求，倒排计划，以日为单位全力抓好工作的每一步。
同志们，下阶段我们既要及《纲要》为统领，认真、细致地谋划好未来综合交通发展之路，更要着眼当下，全力以赴的抓好四季度工作冲刺。大家要按照中央和省市的有关部署，以深化主题教育为契机，强化忠诚担当、弘扬实干精神，只争朝夕、攻坚克难，全力夺取“全年红”目标，以优异成绩献礼建党100周年！
我就讲这些，谢谢大家！
教师初心和使命党课讲稿
“不忘初心，牢记使命”党课讲稿
建设交通强国心得体会交通强国感悟篇五
近日，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》。建设交通强国是以习近平同志为核心的党中央着眼全局、面向未来作出的重大战略决策，是交通行业发展的重大机遇，是新时代做好交通工作的总抓手。我们要更加紧密地团结在以习近平同志为核心的党中央周围，抓住机遇、奋发有为，敢于担当、众志成城，为建设交通强国而努力奋斗!
建设交通强国，我们一定要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导。党的十八大以来，习近平总书记多次对交通运输工作作出重要指示，强调要坚持以人民为中心的发展思想，牢牢把握交通先行官定位，以供给侧结构性改革为主线，打造一流设施、一流技术、一流管理、一流服务，构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系等。这些都为建设交通强国指明了前进方向，提供了根本遵循，我们必须长期坚持。
建设交通强国，我们一定要以人民满意、保障有力、世界前列为总目标。目标是前进的方向。交通强国的战略目标，既要对标国际，更要立足国情，建设人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。具体而言，从2021年到本世纪中叶，分两个阶段推进交通强国建设：到2035年，基本建成交通强国，进入世界交通强国行列，实现人便其行、货畅其流;到本世纪中叶，全面建成交通强国，进入世界交通强国前列，实现人享其行，物优其流。
建设交通强国，我们一定要以打造一流设施、一流技术、一流管理、一流服务为重点。明确战略重点，才能集聚资源、精准发力、实现目标。要着力实现基础设施布局完善、立体互联，交通装备先进适用、完备可控，运输服务便捷舒适、经济高效，科技创新富有活力、智慧引领，安全保障完善可靠、反应快速，绿色发展节约集约、低碳环保，开放合作面向全球、互利共赢，人才队伍精良专业、创新奉献，完善治理体系，提升治理能力。
建设交通强国，我们一定要以强有力的组织、资金、政策措施为保障。建设交通强国，根本是要坚持党的全面领导，建立统筹协调的交通强国建设实施工作机制，重点是要加强资金保障，完善政府主导、分级负责、多元筹资、风险可控的资金保障和运行管理体制，关键是要加强实施管理，促进政策协同，鼓励试点先行。
蓝图已经绘就，目标催人奋进，奋斗正当时。建设交通强国，我们一定要始终牢记初心和使命，逢山开路、遇水架桥，接力相传、久久为功，早日建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国，为实现中华民族伟大复兴的中国梦当好先行!
