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健康是人生的第一财富，我们应该注重保持身心健康的生活方式。除此之外，也需关注不同作者的总结范文中，思路和结构各异，可以从中找到适合自己的写作方式。
机车乘务员岗位职责篇一
1、坚决服从班长的安排，认真执行作业计划。
2、严格按照工作程序进行作业，服务项目正常开展。
3、尊重乘客，热情、文明服务，竭力满足乘客的需求。
4、做好车辆卫生的整理，为乘客提供最舒适的乘车环境。
5、定期参加培训学习，不断提高业务技能。
1、发车前半小时到岗。
2、检查车内卫生、设施等各个部位是否符合标准要求。(头套、座套干净平整无皱折、无头发，无杂质;窗帘平整归位，椅背、扶手归位于前极限和下极限，脚蹬干净归位，饮水机柜子干净无水溃，行李架干净无杂质，电视、碟盒、顶灯、天窗、灭火器、垃圾桶等部位无灰尘，做到“四净一亮二无”(地面净，座椅净、内饰净、窗帘座套净、门窗玻璃亮;车内无异味，无卫生死角)。
3、除规定物品放在指定位置外，车内不得堆放其他杂物。
4、保持车内空气清新无异味，不得有蚊蝇等飞虫。
5、上位前5分钟，提醒驾驶员将车内温度调整适当，打开音响，播放音乐，音量适中，做好上位前的准备。
机车乘务员岗位职责篇二
职责。
和
工
作标。
职
准
责
1、文明服务用语，做好开车前、运行中、到站前的各项宣传和站名预报。
工
作。
2、好清车、途中售票、检票、验票和上、下行包等工作；严禁旅客携带危险品、禁运物品和超限量物品上车。
3、格执行运价政策和票据管理及营收报解制度，负责票据的领取、登记、发售。
和
保
管
等
工
作。
工
作。
5、遵守客运有关规定和运输纪律，服从管理，主动配合稽查人员做好客(二运)。
检、查员。
工
工
作
作标。
准
1、客前搞好车内卫生，将无关人员清理下车，准备好售票必备用品、里程票价表、旅客意见薄及车上其他服务用品。
2、时到站签到，领取行车路单，挂好线路牌。
车。
1与单据相符，接到发车信号后，关好车门，举手向车站服务人员告别。
5、行途中适时作好各项宣传工作，途经险要路段要及时提醒驾驶员和乘客。
注
意
安
全。
同
时
交
付
旅
客
手
中。
7、做好途中站的行包交接工作，应监装、监卸，交接迅速准确，做到包、票相符。班车途中就餐时，应事先通知旅客就餐地点和时间，就餐后继续运行前，要认真清点人数，避免漏乘、错乘。
8、运行途中与有稽查人员检查时，应主动向旅客说明情况，配合接受检。
查。
先
后
顺
序
下
车
验
票
出
站。
10、检查车内有无旅客遗失的物品，收回线路牌等其他用品，清扫车上卫。
生。
11、填好结算单、日报单，交清票款和行车路单，做到票、款、单相符无差错，不。
压
步
挪
用
飘
款。
12、向领导汇报本班次工作情况及线路上客流变化等有关情况，接领下班次工作。
23。
机车乘务员岗位职责篇三
1、热爱祖国，服务人民，整治素养强，思想觉悟高，严格遵守国家及行业各项法律法规和企业规章制度。
2、爱岗敬业，诚实信用，恪守职业道德，信守劳动合同，了解乘客心里，掌握服务规律，有强烈的事业心和高度的责任感，全心全意为乘客服务。
3、身体健康，五官端正，仪容端庄，举止大方。具有高中以上学历。熟悉沿途站点的名称。
4、具有一定的医护常识，熟练掌握乘客急救基本知识。
5、着装规范，衣着整洁，微笑迎客，站立服务。接待乘客主动、热情、耐心、周到，认真解答乘客问询。使用标准普通话，并文明礼貌用语。
6、配合驾驶员做好行车安全工作。提醒乘客看管好随身物品，维护乘客切身利益，排除车内各种不安全因素。
7、爱护车内服务设施，保证车内vcd(dvd)播放机、饮水机等设备运转正常，并细心保管、维护。保持车内外干净整洁，空气清新。
8、服从企业调派和管理，与驾驶员团结合作，和谐共处，相互理解，相互支持，相互监督。
机车乘务员岗位职责篇四
1.25至50岁。
2.最低学历或教育程度：飞行或航务类大学专科毕业。
3.持有中国民航局方颁发的飞行翻译证书。
4.具有1年以上翻译工作经验。
5.所需专业知识：熟悉飞行理论、飞机性能理论知识。
6.技能要求：
7.能够在各种场合随时进行协调沟通和有效表达，娴熟地与公司内外单位进行沟通、协调。
8.能够培养和建设高效团队，组织、指挥、监控团队高效完成各项任务。
9.能够熟练地使用电脑办公系统。
1.飞行方面技术资料的文字翻译工作。
2.当外籍飞行员带飞或检查中国飞行员时，作飞行中的口译工作。
3.副支队长竞聘演讲稿出国改装机型或复训时的翻译工作。
机车乘务员岗位职责篇五
职责描述:。
负责为包机贵宾提供高端、优质的客舱服务;与机组及外站代理保持良好沟通。
任职要求:。
1.身高:163m-172cm之间,身材匀称,形象气质突出,有亲和力;。
2.学历:大专及以上;。
3.语言能力:普通话二级甲等及以上水平,cet-4以上或英文口语流利;。
4.从事头等公务舱服务经历两年以上者优先;。
5.热爱航空事业,了解公务机行业;。
6.具有较强的语言表达能力和沟通能力;。
7.责任心强、服务意识浓厚、有较强的心理承受能力及团队合作意识。
机车乘务员岗位职责篇六
1．热爱企业，热爱本职工作，严格遵守国家及行业各项法律法规和企业的各项规章制度。
2．努力钻研业务知识，熟悉经营线路、站点、里程、票价和沿途风景名胜，了解乘客心里，掌握服务规律，有强烈的事业心和高度的责任感，全心全意为乘客服务。
3．树立“以人为本”的服务文化理念，做到优质服务，保持车内环境卫生及车容车貌整洁，车内空气清新干净，保证车内设备的完好，有效使用。
4．按规定着装、仪容端庄、举止大方、礼貌待客、文明用语、热情周到，严格按规范操作，为旅客提供标准化服务。
5．配合驾驶员做好安全行车，严禁“三品”上车，提醒乘客看管好随身物品，维护乘客切身利益，排除车内各种不安全因素。
6．具备一定的医疗常识，熟练掌握乘客急救的基本知识。
7．维护乘车秩序，行车中积极配合驾驶员做好安全宣传工作，发生事故时，要及时抢救伤员，协助驾驶员做好有关工作。
8．严格遵守劳动纪律，服从上级指挥，听从调度命令，与驾驶员团结合作，做到正班正点，团结协作，相互理解，相互支持，相互监督，保证完成生产任务。
机车乘务员岗位职责篇七
一、严格遵循教育教学规律，研究教与学两方面的问题，为提高教育教学质量服务。
二、负责制定和实施学校教研教学计划；组织落实教研课题和课题研究方案，并配合教务科对专题研究项目进行督促检查。
三、会同教务科对教师的教学业务进行考核，并健全教师业务档案。
四、逐步建立健全各学科试题库，并负责分析国家、省统考情况，为教师改进教学、提高教学质量提供有力依据。
五、负责公开课、研究课、优质课、示范课及各种教学活动的实施，不断提高教师的教学艺术和运用先进教学手段的能力。
六、负责组织、指导师生员工的教研和学科竞赛活动，按有关规定及时做好教研成果奖的统计和记录工作。
七、积极开展教学研究的宣传报道工作；做好教研室的学期和学年总结工作；做好教研档案的建立、健全与管理工作。
机车乘务员岗位职责篇八
1.努力学习和掌握交通、运政安全法规和安全应急急救知识，严格遵守安全生产法律法规及企业各项安全管理规章制度。
2.严格把好车门关、顶篷关、窗户关及“三品”检查关，做到扶老携幼，防止意外伤亡事故发生。
3.发车前向乘客宣讲安全乘车和自我防护知识。
4.加油、中途休息或用餐、通过危险地段要组织旅客下车，事后清点核实人数后方能开车。
5.车辆调头、倒车、通过人口密集地段和危险地段，要协助驾驶员观察，防止事故发生。
6.制止和抵制驾驶员的违法行为，严格执行“旅客义务监督员”制度，并做好宣传动员工作。
7.熟练使用防火及安全防护器材(灭火器、三角木、警示牌、消防锤等)，并经常维护使之有效。
8.协助公安机关打击车匪路霸，保护旅客生命财产安全。
机车乘务员岗位职责篇九
我国铁路建设正在紧锣密鼓地进行，如何对机车乘务员进行培训，使之适应铁路运营的要求是一个值得深入思考的课题。本文运用人力资本和效率工资理论对我国机车乘务员培训问题进行了分析，并在此基础上提出了相关建议。
铁路机车乘务员是铁路行业极为关键的岗位,担负着保证列车安全、正点运行的重要任务。2007年全国铁路机车拥有量达到1.83万台，机车乘务员20多万人，他们大部分是通过中等专业学校、技校培养，在模拟器上进行训练，经过考试取得驾驶证而走上驾驶岗位的。随着1997年至2007年的6次列车大提速，火车越跑越快，越跑越远，部分干线实行了单司机一站式直达的执乘。大提速给驾驶集现代高科技水平于一身的高速机车乘务员们带来了巨大的挑战。由于他们的学历层次、知识结构、理论素养和综合技能等方面的因素，要驾驱现代化的高、精、尖技术设备显得实力单薄。如何提高机车乘务员技能水平，提高培训效果显得尤为重要。
一、企业在职培训理论。
1.企业在职培训成本收益理论。通过培训可以提高员工劳动生产率、满足感及生活质量；对企业而言，可以提高其竞争力，增加利润；对社会而言，可以降低失业率，促进经济增长。在职培训投资成本与收益有两种计算方法，即直接计算法和间接计算法。直接计算法是一种对员工培训前后的效果直接观察对比并加以评价的方法；间接计算法有三种。模型法，主要是计算员工在培训前后的边际产品价值的改变幅度与成本之间的差额；净现值法，计算培训者在培训后和培训前工作成果（现金流入量）的差值；经验公式法的思路是首先找出影响在职培训收益的因素，然后根据这些因素的相互关系计算投资收益。同时在边际成本方面，员工个体之间由于教育背景、学习能力、工作经历等存在较大的差距，导致在培训过程中的边际成本也有较大的差距，具有较高边际成本的员工对人力资本需求要少一些；而具有较低边际成本的员工在培训过后的预期收益要大，他们对培训的需求也大，对于企业来说选择边际成本较低的员工进行培训更有效率。
2.一般培训与特殊培训。一般培训所获得的技能对多个雇主同样有用，企业是不愿意为员工提供适用性很强的普通培训，这一类培训任务往往交给各类职业技术学校完成。如果企业提供普通培训，一般是员工在接受培训期间接受一个低于本来能获得的工资更低的起点工资。特殊培训所获得的技能只对提供培训的企业有用，或者说能使提供培训的企业的生产率比其他企业要高的多。在此条件下，员工的辞职率要低于普通培训条件下的员工的辞职率，因为受训员工承担了一部分培训成本，而且由此得到的特殊技能还不被其他企业所接受。同样，企业也不愿解聘员工，此类员工的离去会给企业带来损失，双方协商解决各自承担的成本与分享收益。
工来实施威胁，这样就会大大降低企业投资特殊培训的收益甚至完全损失。而第三种模式，即双方共同承担成本分享收益，是可行的。这样可以弱化或避免机会主义的行为，因为这时任何一方的违约行为都会给自己和对方带来损失，而如果彼此合作则会同时使双方获益，所以它将有助于增进双方的合作，由此形成比较稳定的雇佣关系。
二、机车乘务员培训中存在的问题。
机车乘务员是一个专业知识要求非常全面而又精细的职业，如要求有机电一体化、电工电子、机械、计算机等相关专业学习经历；涉及到司机的操作技能、故障排除、应变能力、计算机水平、安全知识，心理素质等方面。
1.培训费用分担不合理。我国铁路部门培训基本上采用铁路企业单独承担成本，并单独获得收益的模式。由于培训经费全部由企业承担，员工在培训前后的工资水平几乎没有变化，或者变化不大，员工在培训期间的工资水平也基本不发生变化，更多的员工把培训当作一次企业发给的福利。这就使员工不明确培训的目的和意义，培训与否对自身的物质利益甚至职业生涯关系也不大，很大程度上降低了培训的效果，也极大地削弱了员工对培训工作积极性，给企业整体生产率的提高带来了负面影响。
2.培训内容缺乏科学的依据。如：等级司机培训(目的是为给司机定出等级)与司机轮训(目的是提高司机技术水平)两个培训项目,都属于提高司机能力的类型,在培训内容上有较多的重复。现有的培训比较偏重员工知识与技能的提高，甚至片面追求证书与学历，忽视对员工建立正确态度的培训；培训。
教学。
大纲的制定,往往是根据任课教师的经验来设置课程和教学方案,随意性大，由于高速列车运行时间不长，由于教师经验欠缺造成该学的没学、没有学到位。
3.培训缺乏规划。只注重短期培训，不注重长期培训；培训缺乏规划，东一榔头，西一棒子，没有目的、步骤，不系统，效率低下。很多情况下是出了问题后才想到培训。
4.缺乏相关配套措施。员工培训与考核、使用、待遇相结合机制是好的，但落实不到位。培训后的考核不到位，多半是走过场，没有好的考核指标来评估员工的培训成果，结业考试也多流于形式，久而久之，员工也放松了自己对自己的培训要达到的效果的要求；待遇也没和实际劳动生产率结合起来，培训后的劳动生产率提高了，但实际待遇并没有明显地提高，甚至根本没有变化，这样也在很大程度上挫伤了员工参加培训积极性，只把培训当成一种福利而已。
从以上分析可以看出，我国铁路企业在培训投资方面采用的是第二种模式，即企业承担全部成本并获得全部收益，但第二种模式有其致命的缺陷。对于特殊培训来说，由于企业承担了全部培训成本，一旦员工离开企业，企业通过特殊培训投资物化在员工身上的专用性人力资本存量将永远也无法收回；另一方面，即使员工不离开企业，如果发生隐蔽性的偷懒和怠工行为，这种降低自身努力程度的行为也会使企业的投资效率预期收益大打折扣，而且这种机会主义风险发生的概率更大，其基本原因在于这时存在着“交叉投资”：人力资本投资主体与人力资本实际载体是分离的。在这种分离的情况下，如果没有相应的制度安排，人力资本产权主体受到侵害将是不可避免的。
三、结论。
有利于员工重新审视培训工作，提高培训的效果。
2.合理分担培训成本。按照贝克尔和桥本的特殊培训分担理论，我国铁路企业应该改变原来的做法，让参加培训的司机也承担一部分成本，分担培训风险；同时也分享一部分收益，这样一来不仅可以提升培训的效果，节约培训成本，更重要的是可以把员工和企业凝聚在一起，使二者目标一致，激励相容。要让司机明白自己既是培训活动的出资者，又是培训活动的收益者，这样可以提高司机参加培训积极性和紧迫感，从而在学习中更加努力刻苦，激发学习兴趣和学习动力。
3.做好与培训相关的配套工作。培训作为人力资源管理的一部分，不能被分割开来，要有相关的措施与之配合。在高速机车乘务员培训过程中，基层站段的培训经费管理权应适当扩大，否则会严重影响培训的进程和效果；绩效考核一直是铁路企业的弱项，在培训完成后，应当有（下转72页）（上接70页）合理完善的考核手段对培训效果进行全方位的考核，否则就在一定程度上1弱化了培训的效果。
4.强调效率工资的激励作用。由于机车乘务员属非通用工种，工作性质具有专有性，一旦掌握了这项技能他们就很少有机会到其它企业任职，对于他们来说都愿意保持与企业的长期雇佣关系，这就为效率工资的实行创造了条件，也会保证效率工资实行的效果。在培训结束后，要提供给受训司机比参加培训前更高的工资，这样才能激发司机的工作热情，激发在工作岗位上刻苦钻研的上进心，从而降低偷懒或者消极怠工的概率。
5.科学选拔司机进行培训。那些边际成本高的员工对培训的需求是相对较少的，由于个体之间存在着差异，同样的培训对每一个人产生的效果也不尽相同，边际成本低、接受能力较强的人，他们预期的边际收益也高，所以应挑选那些有强烈的学习愿望、学习能力强、有潜力并且对公司忠诚的员工参加培训，这样可使培训投资回报率更高些。
6.采用新培训手段，以提高培训效率、降低培训成本。第一，运用新的培训方式新的培训手段对于高速铁路司机培训也是十分重要的，比如国外设计出了司机培训专用计算机，专用模拟器，可以提高司机的学习兴趣，还可以减少设备的占用时间；有的国家甚至把培训飞行员的手段和方法引用到培训高速机车乘务员中来，对于训练司机的注意力、安全意识等都有很好的作用。高速列车时速超过200公里，在高速而又紧张的工作环境下司机心理容易产生波动，这就要求高速机车乘务员不断进行自我调节，达到最佳工作状态，提高生产效率。第二，借鉴国外先进经验。德国的学徒制对于我国机车乘务员的培养是一个很好的借鉴，由有经验的师傅带领，言传身教，新手的进步会很快，这对新手提高技能会起到重要作用。培训的外延是非常广的，不单单是进行理论教授才是培训，在干中学也是一个很好的形式，一方面可以加深司机对操作规程的理解，提高学习的兴趣，另一方面也可以节省时间和精力，减少对设备的占有时间，节省了成本。
机车乘务员岗位职责篇十
一、包车概况：
内燃机车为四班八人包车制，每班由司机和副司机组成。四名司机分工为：第一班司机长班，第二班工会组长班，第三班安全大员班，第四班质量（保养）大员班。
四名副司机分工为：学习大员、核算大员、清扫大员、工具大员。
1、在机务段段长、主任的直接领导下，带领机车组全体成员，圆满地完成矿业集团、运销公司下达的各项工作和生产任务。
2、负责机车组的全面管理，努力创建思想争先、技术过硬、安全稳定的职工队伍。
3、建立向段长汇报制度，每月初有工作计划，每月末有工作。
总结。
针对机车成员的思想和工作表现有权向段长提出奖惩建议。
1、在段工会的直接领导下，配合司机长做好核心工作，积极开展各项工会活动。
2、调动职工“爱段为荣、爱车如家”的主人翁责任感。建立“学雷锋、做贡献”的登记薄，作为职工考核的依据。
3、关心职工生活，时刻把职工家庭的冷暖放在心上，当好职。
-1措施。
2、积极开展“节能增效、节支降耗”活动，从节省一滴油、一滴水作起，努力提高机车自检自修能力。
1、以加强“机车文明建设”为已任，落实清扫分工责任制，有权提出批评。
2、负责领取，保管清扫用品和灭火器，防止机车发生火灾。
1、建立交接班工具检查制度，监督使用后的工具须保持清洁，放置规定处所。
2、负责领取、保管工具备品和信号用具。对损坏的工具，视情节酌情处理；对丢失的工具，追究责任者按价（折价）赔偿。
三、机车保养及清扫分工：
将机车分成四个部分，每班一个部分。第一班，司机长班。
1、动力室内外。
2、机车前后端第二班，工会组长班。
1、电气室、传动室、冷却室、辅助室。
2、机车顶部第三班，安全大员班。
1、机车左侧走行部。
2、地沟、机车前端，1—3d，至燃油箱中心线。
机车乘务员岗位职责篇十一
1、保障乘客乘车安全，维护车辆正常运营。
2、耐心解答乘客询间。
3、热情照顾有困难的乘客。
4、认真做好报站、售票、验票工作。
5、正确处理服务中的具体问题。
6、保持车辆整洁和服务标志齐全。
7、努力完成“双效益”指标。
8、严格遵守服务纪律，虚心听取乘客意见。
机车乘务员岗位职责篇十二
一、负责值乘车辆行车全过程的服务工作。
二、严格执行“客运服务质量标准”的有关规定，实行文明服务、礼貌待客，正确使用文明服务用语，做好开车前、运行中、到站前的各项业务宣传和站名预报、提示工作。
三、做好清车、途中售票、检票和上、下行包等工作，严禁旅客携带危险品、禁运物品和超限物品上车。
四、认真遵守“客规”和运行纪律，严格执行运价规定和票据管理及营收报解制度，负责票据的领取、登记、发售、保管和票款、结算单据的报解工作。
五、积极维护乘车秩序，爱护车内设施，保持和负责车辆清洁卫生，值乘中密切注视旅客乘车状态，发现异常情况应及时通知驾驶员采取相应的应急的措施，遭受突发事件时应协助驾驶员和发动旅客冷静及时地予以处置，并向有关部门报警、报告和请求援助。
六、采取与旅客座谈，征求意见等多种形式与旅客沟通，了解旅客对乘车环境、车辆性能、服务内容、线路走向等方向的需求信息，为提高和改善服务质量提供依据。
