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随着个人素质的提升，报告使用的频率越来越高，我们在写报告的时候要注意逻辑的合理性。报告的格式和要求是什么样的呢？下面是小编为大家整理的报告范文，仅供参考，大家一起来看看吧。
道路工程实训报告总结道路工程实践报告总结篇一
20**年，在公路管理局的正确领导下，我中心全体员工本着“严谨、求实、及时、准确”的工作方针，大力发扬“科学管理、团结实干、文明和谐、创新争先”的企业精神，圆满完成了上级下达的各项任务。
同时广开门路，积极对外承揽业务，开源节流，为我单位创造了一定的经济效益，为我局的公路建设与养护做出了应有的贡献。
任务完成情况
一、公路养护建设方面我们主要做了以下工作：
6、承担了市交通局下达的沿黄公路建设工程的质量抽检任务。
在我们所有服务的项目上，我们的试验人员均能在工地巡回检查施工现场，认真监控工程质量，为所有项目顺利实施起到了指导生产保证质量的作用，我们的工作得到了各个项目管理部门的认可。
二、受市交通局质监站的委托，对我局今年实施完成的g307子横分界至靖边、g210大中修工程、g307和s302大修专项和第二批养护工程、府店一级公路中修工程、沿黄公路、我局管养的危桥整治及我市部分县区的县乡公路进行竣(交)工鉴定检测，圆满完成市交通局质监站下达的委托鉴定检测任务。
三、全力配合市交通局、市交通局质监站对全市范围内公路建设与养护项目进行监督检查，经常预备试验检测人员，随时准备跟随交通局、质监站领导和工程技术人员到施工现场进行质量抽检，配合完成了上级下达的质量抽检任务。
四、我中心每年都要承担我市部分市政道路的试验检测任务，今年继续承担了经济开发区等道路的试验检测及榆马大桥的交工鉴定检测;我市范围内所有的水利工程的试验检测任务也均由我中心负责完成，我们当初申办水利资质时花费不到10万元，今年开工建设的王圪堵水库输水工程项目，仅四个标段的母体挂靠费我们就收入26万元，还为我们接收了大量的委托试验，因为榆林市范围内就我们一家检测机构具有水利资质。
2011年我们完成上述任务总计金额约790万元，同比去年有较大的增加(但这里包括xx年g307通县公路56万元和xx年s302榆佳路90万元营业收入)。
经过局财务部门的审计，我们的成绩得到了上级部门的肯定。
领导班子建设情况
今年，我们经常要求领导班子成员认真学习科学发展观，通过自学，使我们对科学发展观有了更深刻的认识，领导班子成员的政治思想水平有了很大的提高，在制定我中心全面协调可持续发展的规划时能够统筹兼顾，以人为本，为我中心制定了科学合理的长远规划。
职工管理情况
我中心长期以来十分注重职工队伍建设，经常要求职工开展政治学习，组织职工进行业务学习，有计划地把职工送出去培训，为不断提高职工的思想水平和业务能力打下扎实的基础;严格劳动纪律，强化绩效考核，建设一支业务水平过硬、思想觉悟高、能打硬仗试验检测队伍，是我们人才战略长远目标。
一、试验检测工作是涉及标准规范最多、最紧密的工作，国家和行业每颁布一项与专业相关的新标准新规范，我们都要派出专业技术人员参加学习，这样才能适应新形势的发展需要，才能胜任自已从事的工作，通过组织学习来提高职工的业务水平。
二、组织员工积极参加交通部举办的公路工程试验检测人员职业资格考试，通过单位为职工购买复习资料，报销考试报名费、差旅费等鼓励性措施来提高人员参加考试的积极性，目前，我中心人员持证率已达到78.3%，已取得试验检测工程师10名，试验检测员8名，同比去年上升10%，人员的整体素质有了很大程度的提高。
三、严格劳动纪律，加强考勤管理，由于人员的增加，我中心从今年开始有了星期天(实行轮休制)，但无论酷署严寒，所有单位职工中午两点上班时我们是两点上班，别人两点半上班时我们还是两点上班，在酷署难熬时，所有单位都将上班时间改为下午三点时，我们仍然是两点钟上班，因为我们的服务对象是施工单位，是施工现场，施工工地是没有星期天和节假日的，施工现场的工序安排也是不分上下班的，所以我们要力竭尽全力为客户服务，这就是我们客户至上的服务理念。
所以，我们要求大家按时按点上班，不得迟到早退，要求职工做到的，领导首先必须做到，只有这样我们才能争取到更多的客户，才能为单位保持相对稳定的营业收入。
当然，严格劳动纪律并没有使我们违背劳动法，职工付出了辛勤劳动的同时也得到了应有回报，我们按时发放了加班加点工资。
四、强化绩效考核是我中心管理工作中的又一重要手段，将我中心的经济效益与职工收入紧密挂钩，始终执行提取营业收入8%作为职工的年终奖金的规定，保持这一措施能够极大地调动职工的积极性，增强员工集体观念，使大家在工作中心往一处想，劲往一处使，形成企业的利益高于一切的共识。
经过大家艰苦努力，辛勤工作，我们现在的绩效工资才能够和公路局事业单位的员工一样按时足额发放。
存在的问题和建议
一、我市县乡公路、通村公路建设高潮的即将过去，今后我们的业务范围会越来越小，而且公路局内部又成立了那么多的试验室，僧多粥少，接受委托试验的机会越来越少，原来我们多少还能承揽一部分高速公路的养护试验检测任务，由于省交建集团也组建了试验检测中心，高速公路建设的试验检测任务早已远离我们，而高速公路的养护检测市场也将不复存在。
为了我们的生存和发展，我们的工作重点已经转移到干线公路的养护检测上来，因为我们是依附于公路行业的产业，离开公路就什么也做不了，现在我们已经做好了准备，积极购买了公路智能检测车和桥梁检测作业车，但所开展的业务极少，花费200万元购买的桥梁检测作业车，四年来没有对公路局所管养的59座大桥进行过一次定期检查，我们现在是墙里开花墙外红，只好将检测作业车租赁给河北内蒙的检测公司使用，赚一点低廉的租赁费维持设备的正常保养。
建议公路管理局领导能够把属于我们自已的职责、权力争取回来，为我们局属企业生存和发展拓展一定的空间，使我们能够生存下去，发展壮大。
二、今年随着公路管理局第二工程处的解体，公路管理局又给我中心分配进来4位工作人员，从人力资源的角度上讲是极大地支持了我们的工作，可由于我们的.业务范围有限，现有试验检测人员完全能够开展正常的工作，加之绩效工资的实施，给单位带来了更大的负担，企业实现利润的机会就显得越来越小。
如果业务上再没有更大空间拓展的话，建议公路管理局领导今后在考虑人事安排时，最好不要再往我中心调入工作人员了，否则我们也是人满为患，也将会背上人员包袱，再次诚恳建议上级领导能够为我们企业减忧减负，为我们的发展保驾护航，这样也能为公路管理局减轻好多不必要的负担。
12月10号，我们正式开始了为期两周的“工程测量实习”，在此之前，我们在老师的带领下进行了一系列的准备工作。
首先，说明了测量任务和测量的实际意义及重要性，我们跟随老师来到测区地点，依次看了学校的九个控制点，在老师的讲解中我们知道了测区是我们学院校区，虽然测区比较大，基本上是我们整个学校，测绘图也是我们整个学校的平面图。
在此之前，我们在老师的带领下到工地上进行实地勘察，但那毕竟是理论的，实际操作对我们来说还是模糊的，所以，这次实习就是对我们整个学期以来本科目的一次大检验。
我们把这次实习当做我们以后工作的一次磨练，把我们学到的知识与实际联系起来，从实践中发现自己的不足，弥补我们的缺陷。
测量是一项务实求真的工作，半点马虎都不行，我们在测量实习中必须保持数据的原始性，这也是很重要的。
为了确保计算的正确性和有效性，我们得反复校核对各个测点的数据是否正确。
我们在测量中不可避免的犯下一些错误，比如读数不够准确，气泡没居中等等，都会引起一些误差。
因此，我们在测量中内业计算和测量同时进行，这样就可以及时发现错误，及时纠正，同时也避免了很多不必要的麻烦，节省了时间，也提高了工作效率。
测量也是一项精确的工作，通过测量学的学习和实习，在我的脑海中形成了一个基本的测量学的轮廓。
测量学内容主要包括测定和测设两个部分，要完成的任务在宏观上是进行精密控制，从微观方面讲，测量学的任务为按照要求测绘各种比例尺地形图;为哥哥领域提供定位和定向服务，建立工程控制网，辅助设备安装，检测建筑物变形的任务以及工程竣工服务等。
而这一任务是所有测量学的三个基本元素的测量实现的：角度测量、距离测量、高程测量。
在这次实习中，我们学到了测量的实际能力，更有面对困难的忍耐力，同时也认识到小组团结的重要性以及测量的步骤。
首先，是熟悉了水准仪、光学经纬仪、全站仪的用途，熟练了水准仪、全站仪的使用方法，掌握了仪器的检验和校正的方法;其次，在对数据的检查和校正的过程中，明白了各种测量误差的来源，其主要有三方面：仪器误差、外界影响误差(如温度、大气折射等)、观测误差。
了解如何避免测量结果误差，最大限度的就是减少误差的出现，即要做到：1、在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器。
2、提高自身的测量水平，降低误差。
3、通过各种处理数据的数学方法如：多次测量取平均数等来减少误差。
除此之外，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如“从整体带局部”、“先控制后碎步”、“由高级到低级”的工作原则，并做到步步有检核。
这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。
通过工程实践，学会了数字化地形图的绘制和碎步的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力，同时也拓展了与同学的交际合作能力。
一次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。
一周多以来，我们都坚守在自己的“阵地”，观测、记录、计算、描点......我们分工合作，力求更好地完成任务。
在测量过程中，我们遇到了很多问题和疑难：如
(1)立标尺时，标尺除立直外，还要选在重要的地方。
因此，选点就非常重要，同时并菲点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的时间浪费，而且会因点多而产生较大的误差。
(3)计算问题。
计算必须两个人来完成，一个初步计算，一个校核。
在此过程中，我们也遇到了类似的问题，但我们不断的重复检验中算出了正确的数据，尽量的减少了误差的出现。
这次实习，我们学到很多的东西。
让我更好的掌握了测量的基本功和测量的一些要素，同时也促进了与同学间的交往，使我懂得了团结互助的重要性以及仪器使用的正确方法。
道路工程实训报告总结道路工程实践报告总结篇二
本次认识实习是土木工程专业教学中重要的一环。在实习过程中，学生要对路、桥和隧等有一个感性的认识，了解各个工程的组成部分、作用及其施工方法，为即将进行的专业课的教学打好基础。所以，认识实习的重点是突出一个“广”字，就是要使同学们尽可能多的看到各种不同的工程，尽可能详细地了解到各个工程的组成、作用以及简单的施工方法。
二、实习时间及地点分配：
时间：20xx年x月x日~20xx年x月x日
8.29 上午8：30～9：30 实习动员大会
上午9：30～11：30 参观路桥模型、结构实验室、道路实验室
8.30 上午8：30～11：00 道路概况讲座()
8.31 下午3：00～5：30 城市道路参观(焦作市高新区)
9.1 上午8：30～10：30 土木材料新进展讲座()
9.2 上午8：30～11：30 建筑工程讲座()
9.3/9.4周末休息
9.6 上午8：30～11：30 专业知识讲座——城市立交()
9.7 下午3：00～5：30 焦作万方桥立体交叉认识实习
9.8 上午8：30～17：30 桥梁概况讲座()
9.10/9.11休息
9.12 上午8：30～16：30 隧道概况讲座()
9.13 上午7：30～12：30 参观焦晋高速公路中的桥梁与隧道
9.14 下午3：00～5：30 参观南水北调工程(焦作市区)
三、实习过程：
xx1年8月29日，x老师给我们开了这次认识实习的动员大会，强调了实习期间的纪律，并且带领我们参观了路桥模型、结构实验室和道路实验室，让我们对接下来要认识实习的路、桥和隧有一个大概的印象和兴趣。
xx1年8月30日至9月2日，xx老师分别给我们讲授了“道路概况讲座”，“ 土木材料新进展讲座”和“建筑工程讲座”。并且带领我们一行人参观了学校周围的迎宾路和山阳路，其中迎宾路是双向六车道的一级市政道路，路面类型为沥青混凝土路面，交通量达到饱和状态时设计年限为20年。除了车行道、人行道、平侧石外，老师还让我们注意一些附属设施：1 .排水设施。包括为路面排水的雨水进水井口、检查井、雨水沟管、连接管、污水管的各种检查井等。2.交通隔离措施。包括用于交通分离的分车岛、分隔带、隔离墩、护栏和用于导流交通和车辆回旋的交通岛和回车岛等。3.绿化。行道树、林荫带、绿篱、花坛、街心花园的绿化，为保护绿化设置的隔离设施。4.地面上杆线和地下管网。雨污水管道、给水管道、电力电缆、煤气等地下管网和电话、电力、热力、照明、公共交通等架空杆线及测量标志等。附属设施还包括路名牌、交通标志牌、交通指挥设备、消火栓、邮筒以及为保护路基设置的挡土墙、护栏、护坡以及停车场、加油站等。
城市道路的功能是综合性的，按照城市道路在道路系统中的地位、交通功能以及沿街建筑物的服务功能等将城市道路划分为快速路(一般为汽车专用路)、主干路(指全市性干道)、次干路(指地区性或分区干道)、支路(指居住区道路与连通路)。
xx1年9月5日到9月7日，xx老师给我们讲授了“城市立交专业知识讲座”， 并且带领我们一行人来到了位于焦作市迎宾路与建设路交叉口的万方立交桥，这是一座典型的城市立交桥。在此王老师向我们讲解了城市桥梁的常采用的梁的形式，构造及结构形式。
桥梁一般分为上下两部分，以盖梁下的支座为界，上部分为盖梁和桥面结构，下部分为支座，桥墩及基础部分。桥梁的梁的主要形式包括箱形梁，t形梁，矩形梁等，t形梁和矩形梁多数采用主次梁的形式，即纵梁和横梁，纵梁承受桥面的主要荷载，横梁的主要作用是连接纵梁，使纵梁构成一个整体，桥面荷载能在梁上均匀分布，纵梁采用的是预制件，在工厂里浇筑完成，再运到施工现场，横梁采用的是现场浇筑的形式。万方桥的梁是现浇的，梁面上还有当时搭脚手架留下的孔洞，桥墩和桥梁之间是铰支座，铰支座是由橡胶垫和钢板交替放置制成的，橡胶垫用来抵抗桥面产生的震动，但是若只采用橡胶垫的话，橡胶垫的强度较低，不满足强度要求，故在其中放置钢板，增加铰支座的强度。
桥墩位于桥梁的中间部位，其作用是将上部结构传来的荷载，可靠而有效地传给基础，桥墩分为实体墩、柱式墩、和排架墩等，按平面形状可分为矩形墩、尖端形墩、圆形墩等。其设计制作根据刚度，地质条件，地形，水流方向等因素确定。基础部分由台基和支柱组成。
万方立交桥采用的是柱式结构的桥墩，还有一些变截面的桥墩，它们有机的结合在一起既显得富有变化，美观大方，又能有效利用空间。
xx1年9月8日和9日，xx老师给我们讲授了“公路桥梁讲座”， 并且带领我们 参观焦作市北二环闫河大桥和瓮涧河大桥。
上午xx老师，徐平老师和程朝霞老师带领我们从学校出发，乘坐大巴车来到缝山公园，然后步行到焦作市北二环闫河大桥和瓮涧河大桥，路上王老师向我们讲解了有关公路的路基设计，线形选择，排水设计的有关知识。路基是用土或石料修筑而成的线形结构物，施工方式有挖方，填方和挖方与填方相结合的三种方式。它承受着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车荷载,是整个公路构造的重要组成部分。为保持路基的稳定，还应修筑排水设施，护坡设施等。排水是采用修筑排水沟的形式及时将路积水排走，以确保路基的稳定，因为路积水是影响公路的稳定性和耐久性的主要因素。护坡设施通常采用砌石和种植草被实现，有一种根系发达的草叫做香根草，大部分的植被护坡就是用的香根草。在影视路的两侧都是岩质边坡，程老师讲到焦作的气候是北温带气候，一年中下雨冲刷边坡的次数较少，因此没有采用护坡。在路上我们遇到了一个桥涵，经过观察后发现它是整体现浇的，混凝土面上有拼装钢模板的模板缝，而且还有露筋现象。
xx1年9月12日，王老师给我们讲授了隧道概况讲座。所谓隧道就是地下通道的一种，也是最常运用的一种。设计给交通或其他用途使用，通常用来穿山越岭，若施做于地面下称作地下隧道，在中国台湾习称地下道。我国的秦岭终南山公路隧道是世界最长的双洞单向公路隧道，它北起西安市长安区青岔，南至商洛市所辖的柞水县营盘镇，全长18.02公里，设计时速80公里，人们驱车15分钟便可穿越秦岭这一中国南北分界线。我国的大瑶山隧道是中国已通车的最长双线电气化铁路隧道，位于京广铁路广东省粤北瑶山山区的坪石至乐昌间，全长14295米。隧道埋深70至910米，双线铁路电力牵引断面，由于采用截弯取直的长隧道设计方案，隧道建成后，比既有铁路坪石至乐昌间缩短约15公里。
xx1年9月16日，王老师带领我们到中华翰苑、校体育馆工地实习，进入工地之前，王老师特别给我们强调了安全问题，要求进入工地一定要戴安全帽，马工告诉我们，工程质量不好可以修整，但是安全出问题了就没办法挽回了，接着马工带领我们参观了整个工地，给我们讲了箍筋的弯钩，柱子钢筋的连接，箍筋的肢数，保护层厚度等等现场专业知识。其中重点介绍了柱子钢筋的直螺纹套筒连接，这种连接方法就是将待连接钢筋端部的纵肋和横肋用滚丝机采用切削的方法剥掉一部分，然后直接滚轧成普通直螺纹，用特制的直螺纹套筒连接起来，形成钢筋的连接。钢筋剥肋滚压直螺纹连接技术属国内外首创技术发明，达到国际先进水平; 剥肋滚压直螺纹连接技术高效、便捷、快速的施工方法和节能降耗、提高效益、连接质量稳定可靠等优点得到了广大施工单位和业主的青睐。是直螺纹连接技术的一种新型产品。并且采用这种连接方式有几点好处：1、在建筑工程行业使用钢筋连接套筒可以大大降低材料的使用，而且操作简便，不受钢筋成份种类限制。 可提前预制，不占工期，加工效率高。2、直螺纹套筒具有连接方便、快捷、简单，施工不用电，风雨无阻，可全天候施工。3、可连接横、竖、斜向的hrb335、hrb400同径或异径钢筋。
四、实习总结：
持续三周的实习就这样结束了，虽然时间很短，可它带给我们的却是永远忘不了的经历。通过这次认识实习，我基本上了解了城市道路，城市道路桥梁，公路，公路桥梁，高速公路和隧道的基本形式和构造，对本专业将来要研究的任务有了一个全面的了解，对将来的所要从事的工作做好了心理准备，这对于后续课程的学习必定会起到很大的作用。在这三周里，我们去了焦作市万方立交桥，焦作市北二环闫河大桥和瓮涧河大桥。我们知道了有关桥的很多知识，了解道路和桥梁的建筑工序和方法。知道了路、桥和隧的大致分类，掌握了一些实践知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习时将我们以前所学的知识与实践初步的结合起来，不禁让我们坚定了以前所学知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词新术语，为我们以后将要学习的专业课打下基础。
道路工程实训报告总结道路工程实践报告总结篇三
认识实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节，是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。这次我们实习的方向是桥梁工程。桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物，在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以互相往来。桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学习土木工程的学生来说，对桥梁必须要有很深的了解。
一、实习目的：
在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，老师笑说这是一次“扫盲”。通过外出的参观实习，使学生能够初步认识桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业知识。提高学生对桥梁的感性认识、为学习的《桥梁工程》专业课增加更近一步的认识，增强自己学习的积极性。
二、实习时间和地点：
3、xx2年5月28日(星期一)：芜湖市清水河大桥
三、实习内容：
马鞍山北岸引桥接线
5月21早上8：00从学校乘车出发前往巢湖市含山县马鞍山北岸引桥接线处，马鞍山长江大桥起于当涂县牛路口(苏皖界)，接拟建的溧水至马鞍山高速公路江苏段，在马鞍山江心洲位臵处跨越长江，止于和县姥桥，暂接省道206线，全长36.140公里，其中长江大桥长11.000公里，南岸接线长19.490公里，北岸接线长5.650公里。此地为2标合同段，本标合同段为马鞍山长江公路大桥右汊斜拉桥斜拉索制作项目(简称：斜拉索制作)，斜拉索制作招标范围包括镀锌钢丝等材料的采购、检验、验收，成品斜拉索、锚具及配件、预埋件的制作、检验、包装、存储、防护，并负责将经验收合格的成品斜拉索、锚具及配件等运输至监理工程师指定的工作现场，配合安装 单位完成卸货，并协助安装单位完成斜拉索安装工作。
来到北岸接线引桥的施工现场，我们观看的是其中的一段工程。包括预制箱梁施工段和现场满堂支架浇筑段。在预制梁段，老师带我们从一个简易的扶梯上到高架桥，桥上的护栏还没有浇筑，只绑扎好了钢筋。桥梁的主体结构已经完成，只剩下桥面铺装了。在桥上每隔一段距离就会有一个可以进人的洞口留在箱梁的上表面。老师介绍说这些箱梁都是在预制场预制而成的，因为箱梁不同于其他形式的实心梁，故在浇筑时箱梁内部需搭设模板，这些洞口正是供施工使用。在现浇梁段，我们看到有一部分已经浇筑完成，另一部分只绑扎好了钢筋，还没有浇筑混凝土。混凝土浇筑采用的混凝土泵送设备及配合振捣设备进行分层浇筑，每层浇筑厚度20-30cm,当混凝土达到一定强度是,对混凝土进行勾缝，以便每层混凝土更好的进行粘结。振捣设备采用的是插入式振捣器。南岸接线工程采用预应力混凝土箱梁形式，我们知道：普通混凝土框结构由于跨度小、柱网密，无法满足多种功能的需要，而预应力可以有效解决以上问题。预应力混凝土能充分发挥材料的效能，在相同条件下，它比普通钢筋混凝土构件截面小，重量轻、刚度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制结构的挠度(甚至无挠度)，节约钢材40%～50%，节约混凝土20%～40%，特别在大跨度结构中更为经济。在张拉预应力连续梁桥结构中，结构构件在承受外荷载前，预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力，造成人为的压应力状态，预加压应力可以抵消外荷载所引起的大部分或全部拉应力，这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态，使混凝土结构不开裂，提高结构的刚度和结构的耐久性。箱形梁的截面为闭口截面，其抗扭刚度和横向刚度比一般开口截面大得多，可使梁的荷载分布比较均匀。箱梁一般做的较薄，材料利用合理，自重较轻，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于连续梁，t型刚构等大跨度桥梁。从现场来辨认此梁采用的是后张法。后张法指的是先浇筑水泥混凝土，待达到设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法。在预制场内我们可以看到其整个的施工过程。先制作构件,并在构件体内按预应力筋的位臵留出相应的孔道,待构件的混凝土强度达到规定的强度(一般不低于设计强度标准值的75%)后,在预留孔道中穿入预应力筋进行张拉,并利用锚具把张拉后的预应力筋锚固在构件的端部,依靠构件端部的锚具将预应力筋的预张拉力传给混凝土,使其产生预压应力;最后在孔道中灌入水泥浆,使预应力筋与混凝土构件形成整体。我们一行人来到施工现场的高架桥下，有的桥已经建成，还有的只有桥墩立在地面上。按桥的用途，桥梁可分为公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。按跨越障碍物的性质，桥梁又可分为跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。故我们面前的桥称为城市道路高架桥。
中午我们吃了简餐之后我们来到北沿江高速公路马巢段第一合同段，第一标段用的是预制梁法，将预制好的梁用架桥机架设与桥墩上，预制梁体采用的是预应力箱梁，施工技术采用后张法施工，现场负责人讲述了后张法施工的过程和施工中应注意的事项。其中箱梁内部预留波纹管管道，采用后张法施工，先浇筑留有预应力筋的梁体，待混凝土达到一定强度后，再在预留管道内穿入预应力筋进行张拉锚固，最后进行孔道的压浆并浇筑封头混凝土。在施工张拉中应该尽量减小预应力筋与孔道间的摩擦，以免造成过大的预应力损失或者是构件本身产生变形、裂缝等。若有预应力筋未达到应力要求，应该进行二次张拉，补足预应力的损失。张拉完毕后应进行压浆，压浆时应注意检查水泥浆的配合比、计量的准确性。在压浆工作中，应连续进行作业。同时，注意控制温度的影响。最后，压浆后将锚具周围冲洗干净凿毛、设臵钢筋网并浇筑封锚混凝土。随后我们来到马巢段第一标段的软土地基处，为了加固地基，采用换土垫层法对地基进行处理，换土垫层法是挖去地表浅层软弱土层或不均匀土层,回填坚硬、较粗粒径的材料,并夯压密实,形成垫层的地基处，从而提高路基强度。在路上存在挖机、平地机、压路机等施工机械。之后，在施工负责人的热烈欢送下我们离开了施工现场。
徽州大道高架桥
5月22早上8：00从学校乘车出发来到了徽州大道与高铁南站衔接工程施工现场，徽州大道与高铁南站衔接工程北起水阳江路，南至繁华大道。地面道路长3.45公里，高架桥长2.71公里，北起水阳江路，南至高铁站北侧。工程将同期建设互通式立交、高架主线桥、人行天桥、雨水泵站及其他附属设施工程等。此高架桥采用满膛式支架施工(按一定间隔，密布搭设，起支撑作用的脚手架)满堂支架是用来承受模板和混凝土或是其他结构重量的。属于市政桥梁，梁体采用整体式现场浇筑法进行施工。因满膛式支架较密，所以对桥下通航有了一定的影响。经现场负责人介绍这样的高架桥每根桩的钻孔平均深度达42米，最深的地方有48米，桩基础的施工很重要，关系到桥梁的结构的稳定性，以及桥梁的承重。之后来到了实验室，在实验室负责人的指导下，我们更多地认识并了解了土工试验器材及其作用。
芜湖清水河大桥
5月28早上8：00从学校乘车出发来到了芜湖市清水河大桥的施工现场，清水河桥改建工程设计路线全长1.86公里，起点为芜屯快速通道与经六路交叉口处，由南向北跨越青弋江接芜屯路快速通道，预计总投资为2.83亿元。该桥为全预应力刚箱梁结构，其主桥和引桥均分幅布置，单幅桥梁宽度为21.25米，桥梁全长1017.5米。新清水河桥的建设将分三阶段施工，先在现有桥梁边新建半幅桥梁，同时对老桥进行修补和养护，等明年10月将车流引导到新建的半幅桥后，施工方才会将现有的清水河桥拆除并新建另半幅桥梁。清水河桥改建工程已于xx1年10月28日开工建设，改建工程分东西两幅进行，预计明年10月西幅桥先建成通车，至xx2年清水河桥将全部建成通车。
四、实习后存在的问题与不足之处：
五、实习体会：
〈一〉、工作态度非常重要，因此，在工作中必须做到认真而细致。
〈二〉、工作要有坚强的毅力
我有这样的体会：把一件简单的事做好就是不简单，把每一件平凡的事做好就是不平凡。要有效率而且又不出错地做好每一件事，真的并非容易的事。实习的时间并不长，还是趁这个难得的机会学多一点，努力一点，因为学到的知识永远属于自己。只有自己真的看到了、懂得了、了解了才会很容易的运用到实际的工作中。
〈三〉、虚心请教是做好工作的前提
所谓实习，就是从实践中学习，这是我在实习中体会出来的。学习不能光靠舒舒服服地坐在课室里听老师讲理论，还要走出课室，抛开重重的书本，走向社会去学习。因为，外面的世界无限大，那里有很多在书里学不到的宝贵知识，况且书本知识也是来源于实践，理论知识就是在实践中体验生活、体验工作而形成的理论概括，实习可以积累工作经验，而虚心请教是积累工作经验最直接的途径，因此，工作中遇到不明白的地方，我就虚心地请教同事或领导，在他们耐心的教导中我不断走向成熟，也积累起一定的工作经验。现代的科技日新月异，知识需要不断拓宽。因此，我们更应学习——工作——再学习，发掘自己的实力，寻找我们的理想，实现我们的理想。
结语：这次实习顺利结束了，但我明白：今后的工作会遇到许多新的东西，这些都是书本上没有的，这些东西会给我带来新的体验和新的体会。因此，我坚信：只要我用心去发掘，勇敢地去尝试，一定会有更大的收获和启发的，也只有这样才能为自己以后的工作和生活积累更多丰富的知识和宝贵的经验。实习前，以为这样不用每天对着课本，过着简单而重复的校园生活肯定会轻松多了，可如今真正实习了，才深深地体会到它并不是想象中那么简单，现实社会比起校园生活那是复杂多了，因为有了比较，才使我感觉到校园生活是那么的美好，那么的令人回味呀!也由此感到一种紧迫感。
