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每个人都曾试图在平淡的学习、工作和生活中写一篇文章。写作是培养人的观察、联想、想象、思维和记忆的重要手段。范文怎么写才能发挥它最大的作用呢？下面是小编帮大家整理的优质范文，仅供参考，大家一起来看看吧。
航空服务营销论文 航空公司服务营销篇一
谈企业如何做好精准服务营销
随着市场竞争的日趋激烈，企业所面临的情况是，传统的营销手段已不能适应企业和消费者的需要了，为了在市场中走出自己的一片天地，尽可能的和竞争对手区分开来，企业开始更多的关注营销方式、方法、手段的改进和创新，换句话说，企业所能提供给消费者哪些服务似乎更受关注，更能吸引人们的眼球，此种情况之下，如何做好服务营销显然是非常重要的了。
下面就让我们来看一看一些知名企业是如何做好服务营销的。星巴克，提起这个名字，就仿佛闻到浓浓的香味，品尝到细腻的卡普蒂诺，这种感觉是不是很小资？“小资”这个词已经从中国最繁华的城市流俗到边远地区——用得太多了。但是用“小资”形容星巴克应当是准确的，因为按照它的老板舒尔茨的设想，在2022财年，星巴克要新开张1`200家，中国作为全世界最具活力的地区，当然也要新开多家。新开张的星巴克当然要迎来更多的饮者，届时它在中国将不再作为情调、品味、身份的另一张名片，而成为中国人“生活的一部分”。
星巴克是怎样把这一目标变为现实的呢？
（一）用环境塑造品牌
为了吸引客流和打造精品品牌，星巴克的每家店几乎都开在了租金极高的昂贵地段，比如，星巴克在北京主要分布在国贸、中粮广场、精心收集
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东方广场、百盛商场等地，在上海则主要分布在人民广场、淮海路、南京路、新天地等上海最繁华的商圈。星巴克选择在黄金地段开店被有些人看作在“圈地”。从上海淮海中路“东方美莎”到“中环广场”，短短1`000米的距离，星巴克就圈了四家店。业内人士估计，这个地段每平方米每天的租金应在2美元左右，再加上每家店固定30万美元的装潢费用，星巴克简直是在“烧钱“。但是这种做法是星巴克刻意推行的，它延续了星巴克集团一贯的大兵团作战方法。
（二）不靠广告维护品牌
星巴克给品牌市场营销的传统理念带来的冲击同星巴克的高速扩张一样引人注目。在各种产品与服务风起云涌的时代，星巴克公司却把一种世界上最古老的商品发展成为与众不同、持久的、高附加值的品牌。然而，星巴克并没有使用其他品牌市场战略中的传统手段，如铺天盖地的广告宣传和巨额的促销预算。
“我们的店就是最好的广告”，星巴克的经营者们这样说。据了解，星巴克从未在大众媒体上花过一分钱的广告费。但是，他们仍然非常善于营销。因为根据在美国和中国台湾的经验，大众媒体泛滥后，其广告也逐渐失去公信力，为了避免资源的浪费，星巴克故意不打广告。这种启发也是来自欧洲那些名店名品的推广策略，它们并不依靠在大众媒体上做广告，而每一家好的门店就是最好的广告。
星巴克认为，在服务业，最重要的营销渠道是分店本身，而不是广告。如果店里的产品与服务不够好，做再多的广告吸引客人来，也只能让他们看到负面的形象。星巴克不愿花费庞大的资金做广告与促
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航空服务营销论文 航空公司服务营销篇二
谈企业如何做好精准服务营销
来源：采购销售助手
随着市场竞争的日趋激烈，企业所面临的情况是，传统的营销手段已不能适应企业和消费者的需要了，为了在市场中走出自己的一片天地，尽可能的和竞争对手区分开来，企业开始更多的关注营销方式、方法、手段的改进和创新，换句话说，企业所能提供给消费者哪些服务似乎更受关注，更能吸引人们的眼球，此种情况之下，如何做好服务营销显然是非常重要的了。
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星巴克，提起这个名字，就仿佛闻到浓浓的香味，品尝到细腻的卡普蒂诺，这种感觉是不是很小资？“小资”这个词已经从中国最繁华的城市流俗到边远地区——用得太多了。但是用“小资”形容星巴克应当是准确的，因为按照它的老板舒尔茨的设想，在2022财年，星巴克要新开张1`200家，中国作为全世界最具活力的地区，当然也要新开多家。新开张的星巴克当然要迎来更多的饮者，届时它在中国将不再作为情调、品味、身份的另一张名片，而成为中国人“生活的一部分”。
星巴克是怎样把这一目标变为现实的呢？
（一）用环境塑造品牌
为了吸引客流和打造精品品牌，星巴克的每家店几乎都开在了租金极高的昂贵地段，比如，星巴克在北京主要分布在国贸、中粮广场、东方广场、百盛商场等地，在上海则主要分布在人民广场、淮海路、南京路、新天地等上海最繁华的商圈。星巴克选择在黄金地段开店被有些人看作在“圈地”。从上海淮海中路“东方美莎”到“中环广场”，短短1`000米的距离，星巴克就圈了四家店。业内人士估计，这个地段每平方米每天的租金应在2美元左右，再加上每家店固定30万美元的装潢费用，星巴克简直是在“烧钱“。但是这种做法是星巴克刻意推行的，它延续了星巴克集团一贯的大兵团作战方法。
（二）不靠广告维护品牌
星巴克给品牌市场营销的传统理念带来的冲击同星巴克的高速扩张一样引人注目。在各种产品与服务风起云涌的时代，星巴克公司却把一种世界上最古老的商品发展成为与众不同、持久的、高附加值的品牌。然而，星巴克并没有使用其他品牌市场战略中的传统手段，如铺天盖地的广告宣传和巨额的促销预算。
“我们的店就是最好的广告”，星巴克的经营者们这样说。据了解，星巴克从未在大众媒体上花过一分钱的广告费。但是，他们仍然非常善于营销。因为根据在美国和中国台湾的经验，大众媒体泛滥后，其广告也逐渐失去公信力，为了避免资源的浪费，星巴克故意不打广告。这种启发也是来自欧洲那些名店名品的推广策略，它们并不依靠在大众媒体上做广告，而每一家好的门店就是最好的广告。
星巴克认为，在服务业，最重要的营销渠道是分店本身，而不是广告。如果店里的产品与服务不够好，做再多的广告吸引客人来，也只能让他们看到负面的形象。星巴克不愿花费
庞大的资金做广告与促销，但坚持每一位员工都拥有最专业的知识与服务热忱。他们的员工犹如咖啡迷一般，可以对顾客详细解说每一种咖啡产品的特性。只有通过一对一的方式，才能赢得信任与口碑。这是既经济又实惠的做法，也是星巴克的独到之处！
（三）用文化来提升品牌
星巴克人认为自己的咖啡只是一种载体，通过这种载体，星巴克把一种独特的格调传送给顾客。这种格调就是“浪漫”。星巴克努力把顾客在店内的体验化作一种内心的体验——让咖啡豆浪漫化，让顾客浪漫化，让所有感觉都浪漫化„„舒尔茨相信，最强大最持久的品牌是在顾客和合伙人心中建立的。品牌说到底是公司内外(合伙人之间，合伙人与顾客之间)形成的一种精神联邦和荣辱与共的利益共同体。这种品牌的基础相当稳固，因为它们是靠精神和情感，而不是靠广告宣传建立起来的。星巴克人从未着手打造传统意义上的品牌。他们的目标是建设一家伟大的公司，一家象征着某种东西的公司，一家高度重视产品的价值和高度重视员工激情价值的公司。
另外，星巴克更擅长咖啡之外的“体验”：如气氛管理、个性化的店内设计、暖色灯光、柔和音乐等。就像麦当劳一直倡导售卖欢乐一样，星巴克把美式文化逐步分解成可以体验的东西。星巴克还极力强调美国式的消费文化，顾客可以随意谈笑，甚至挪动桌椅，随意组合。这样的体验也是星巴克营销风格的一部分。
这样随时随地为顾客考虑，让顾客可以尽情享受和放松的做法当然可以让更多的人流连于星巴克美味的咖啡和优雅的环境，怎么会不再次光顾呢？
再来看看麦当劳面对肯德基的攻城略地是怎么做的：
从2022年开始，麦当劳实施了门店的24小时营业，随后接下来是一系列组合拳——改善用餐环境、开设和中石化合作的“得来速”汽车餐厅、试点送餐服务。其目的都是拓展麦当劳门店在时间和空间上和顾客打交道的机会，以提高现有每个门店的销售额。
如今的麦当劳从“更大”转向了“更多层次”。即不再强调开店数量和速度，而是将门店作为提升消费者体验的终端，从食品、饮料、舒适感、环境等各个方面来增加对顾客的黏性，以此提高单店销售额。其在北美市场最新的实践就是，针对星巴克推出口感不错但价格更低的“咖啡计划”。
除此之外，另一个果断的做法是关掉了利润率低于10%的门店，从2022年到2022年，全球直营门店数(不包括特许经营店和会员店)从8173家减少到了6906家。
之前很长一段时间，麦当劳规定，收银员在顾客点餐时，必须大声向后厨念出顾客的菜单，后厨的相关人也须大声地再次重复，以达到双方确认的目的。
航空服务营销论文 航空公司服务营销篇三
谈航空公司如何开展服务营销
摘要：当今服务业快速发展，服务在经济中的主导性日益加强，但是人们对于服务的认识仍然十分肤浅，对于经济发展迫切需求的服务策略的开发与创新仅停留在表面的理解上，整个服务经济正处于过渡阶段。伴随着航空市场竞争日趋激烈的今天，如何通过优质服务赢得旅客的信任，获得满意度，提高忠诚度已至关重要。关键词:航空公司服务营销
传统的营销组合包括4p：产品、价格、分销渠道和促销，服务营销组合除传统的4p之外，还包括人员、有形展示和服务过程。服务的生产过程是营销过程的一部分，在旅客看来，提供服务的员工也是产品的一部分，员工在服务过程中的表现影响着旅客的满意度，这使得旅客与员工的接触成为服务营销中的一个关键部分，因此说员工满意是服务营销的基础。
一）如何提高员工满意度。
员工满意落实服务营销的摹础航空企业的利润来自于旅客的忠诚度，而旅客的忠诚度受到旅客满意度的直接影响，两者呈正向的关系，旅客满意度则受到提供给旅客的服务价值的影响，而服务价值的创造，来自于有工作满足感的员工。因此航空公司要赢得利润，拥有忠诚度、满意度高的员工，有赖于培训、教育、企业文化等等多种影响因素。
一)影响员工满意度的因素。
按影响员工满意度因素的重要性进行排列：对工作的满意度、培训、收入、提升的公平性、别人对自己的尊重、团队合作、公司对员工福利的重视程度等等，航空公司应根据员工认为最有价值的因素，重新审视相关政策，同时根据员工的服务能力进行培训，鼓励员工与旅客进行沟通，了解旅客的需求，进而改进服务工作。
二)提高员工满意度的措施。
重视员工的招聘目前航空公司地面服务人员采用校园招聘、社会招聘、内部招聘三种形式，以校园招聘为主，用工性质是短期合同工，例如某公司地面服务保障部门8o％是短期合同工，入职后需要经过短期培训l后经考核持证上岗。航空公司的地面服务人员，特别是登机口服务员、行李查询员、值机员等等通常不具备高学历，综合素质不高，但需要有良好的服务意识，正如美西南总裁说：雇佣从寻找拥有良好态度的人员开始，那才是航空公司要寻找的，愿意为他人服务的人。
三）在招聘中选择优秀员工。
在招聘中，应重点观察的是他们的服务意识、敬业精神、职业态度、是否热爱服务工作、是否对旅客的需要感兴趣。由于电子商务的迅猛发展，自助购票、自助值机业务的不断推广，旅客需要的更多的是一线服务人员提供解决出行问题的方案，更多的是需要服务人员协助解决乘机环节之外的问题，诸如预定酒店，目的地天气，行李托运、回程座位预留、航班延误的服务、目的地的风土人情等等，这可能与航空公司传统的服务范围有些偏差，因此一线员工的服务意识、友善意识、知识结构在与旅客的交往中至关重要。
二）重视一线员工的培训。
为使一线员工更好的服务旅客，明确责任，必须进行一系列培训，使他们更好的了解旅客的需求，同时有效地帮助旅客解决实际问题，旅客的目的是提高旅行的便利，一线员工的责任就是最大限度的满足旅客的要求，提供优质服务。
一）提高一线员工综合能力。
一线员工的培训不应局限于业务范畴，更应扩大到能力、素质、心智、软性技巧等方面，一线培训项目应层次丰富，培训资源多元化，培训方式灵活多变，既要结合一线员工的工作实际又要有助于员工能力的提升，针对地面服务人员，特殊旅客的服务尤其重要，员工的服务技巧、工作能力、知识结构都会在为旅客的服务过程中一一体现；但是实际工作中多数培训集中在新业务规定及服务礼仪方面，对于拓展知识面，丰富知识结构方面的培训较欠缺，所以培训课程上需要增加简易的专业知识项目，例如简易的外伤护理、包扎技术，急救常识、担架旅客的注意事项，导盲犬的习性，针对无人陪伴的幼儿心理辅导等等诸如此类。管理层要鼓励并积极支持员工参加培训，使员工意识到在职培训是一种福利，不是考核，目的是提高员工的服务技能，增加员工的协调能力，有利于员工的个人成长，根据《美西南航空案例》分析，一线员工的协调能力每增长一倍，可使飞机转场时间减少 21％，员工的工作效率提高 42％，此外旅客的投诉量、行李丢失及航班延误的发生率也会分别下降20％、31％、50％。要通过培训形成一种学习的氛围，逐步使员工转向自觉的学习。
二）适当授权员工。
适当授权管理层应支持一线员工的工作，因为这些员工是直接面对旅客的人，管理层应为一线员工提供支持旅客全面旅行体验服务内容所需的信息和资源。
授权员工要保证所有的旅客得到一个制兑的、物有所值的旅行体验。通过授权给员工使其努力满足旅客的需要、安慰不满意的旅客，从而改善与旅客的关系，建立信任，增加满意度。管理层要懂得适当授权给一线员工，让他们有足够的自由来为旅客解决问题，同时员工也希望并清楚管理层对他们的权利做出的限制。这种限制性描述有时可能是细微的、主观的，例如西南航空建议一线员工为旅客做任何你认为能使你心里感到舒坦的工作。
越来越多的事实表明，一线员工的工作成就感来自为旅客提供服务的能力和权利，在西南航空公司，只有当前台员工觉得自己单独处理旅客意见不太合适时，他们才会请求主管的帮助，在其他情况之下，他们自主决定，或者事后向主管汇报。在利兹一卡尔顿酒店设定一美元作为员工能够用来解决旅客机会的成本限制，超过限制的行为就需要得到上级的同意。
三）重视一线员工的成长。
企业要针对一线员工设计职业成长规划，在新员工入职的时候，就明确的知道通过自身的努力在未来的几年时间里他们将获得的职位或者薪酬。管理层要为一线员工成功完成任务提供他们所需要地支持。增强一线员工的归属感，促使他们更积极的参与公司的发展，组织他们参加集体活动，使他们感到自己与企业密不可分，另一方面让其他人了解一线员工的特长，尤其要保证在工作中充分展现他们的特长，这样他们会感受到尊重，基层管理者要懂得留住一线员工的心。管理层要习惯于为那些为旅客提供服务的人服务，即为一线员工服务，要用更多的时间与员工一起在一线服务，亲自领导推进工作，为提供更多的服务权限而设计职位，为一线员工取得更大的成功引入技术，并实际地支持提高工资。尽最大努力让一线员工与中层管理人员参与服务质量的改进工作，并积极采纳他们的建议。对于表现突出的员工给予奖励，鼓励更多的一线员工为改进服务质量出谋划策。一线主管要时刻跟员工并肩工作，与他们建立共同的目标，并进行有效地业务辅导，要舍得花费更多的时间与一线员工沟通，共同解决问题，同时发现他们当中的优秀人才。
四）重视员工的流失。
一线员工流失率高的原因：
一是因为他们对即将开始的工作缺乏全面的了解，没有充分的心理准备，误解了工作的实际需要及对于工作的难度所知甚少等等。
二是因员工招聘不当，培训l不足，低工资和高辞职率导致 失败循环的状况。
三是员工离职率高还有一个重要因素，就是一线员工对于自己的直接领导即主管表示不认同，在价值观上有差异，也会影响一线员工重新选择工作，导致员工流失。
五）注重一线员工心里培训。
由于旅客服务是一项情绪劳动，特别是在航班延误时，面对部分旅客的维权意识，使一线员工产生较大心理压力，他们的心理状况值得管理人员重视，需要通过培训和心理咨询来引导员工积极面对工作中遇到的问题，适时缓解工作压力，管理层要给予员工正激励，使员工意识到对于旅客需要的敏感度是逐步培养起来的，不是与生俱来的，需要经验的积累才能完成量变到质变的转变，管理者应特别重视并减少一线员工的流失，将流失率控制在合理的范围内。
三）一线员工与旅客满意度关系。
众所周知，员工流失率是衡量员工满意度的重要指标，一线员工处于航空公司的边缘，并非核心人才，企业在留住人才的过程中，常常会忽略这部分员工，所以这些员工更有可能离职，他们的离职会带来两种风险：专长流失和外部知识流失。比如航空公司地面服务保障部的特殊服务小组，他们拥有一些特殊专长，熟知各种政策法规及特殊服务案例，这些专长对日常工作并不重要，但是在危机中却显露锋芒。比如当遇到航班大面积延误时，这些员工便是处理复杂问题的高手，如果是其他员工来处理可能需要更长的时间花费更多的精力。此外这些处于边缘的员工还有一个优势，就是由于他们与企业的核心业务接触较少，他们的想法可能不受约束，会有崭新的视角和思路，会有超乎寻常的有价值的创新，尤其是在与旅客旅客的满意度会正向顾地影响旅客重复购买的行客为，而旅客的重复购买是价值忠诚度的一种表现方式。
增因此推论旅客满意度与旅加的客忠诚度为正相关，即旅百客越满意忠诚度越高。当分比然也存在一种情况，旅客满意度高，但是并不产生重复购买，因为经济原因或者其他因素可能导致旅客对于某一航空公司满意图有关行业中顾客忠诚度上升 5个百分点带来的利润增加但是却没有忠诚度。比如竞争性减价会诱使旅客离接触的这个环节，他们掌握更多的旅客需求，因为他们最开优秀的航空公司，而不管旅客对现有的服务满意度有多贴近旅客。当他们离职时，他们会带走这些资源，不可否高，这就瓦解了现有的短期关系，促使航空公司重新审视相认一线员工活跃的思想使企业避免孤立的思考，更全面、关政策。
一线员工能更灵活的处理问题。据研究结果表明：满意度高的员工，今天的旅客具有强烈的价值导向，旅客要求服务时，他工作转换率非常低，这不仅可以促进员工的职业发展，使们重视结果和过程质量，远远超过了价格和获得成本。因为员工更好的理解工作要求，在实践中不断学习，而且还有高度的旅客满意来源于频繁的起飞、准时服务、友好的员工利于提升员工在部门之间的协调能力，有利于员工增加与低票价。
一线员工有对旅客需求的认识。更好的理解并执行公司的制度，实现旅客忠诚度的经济意义公司的目标，比如改变旅客的满意度，增加忠诚度。旅客忠诚度由四个指标构成：旅客的重复购买、向他人推荐公司或品牌的意图、价格容忍度、客户交叉购买的意图。
四）旅客的忠诚度在决定利润方面比市场份额更重要。
据有关分析，服务业中，旅客忠诚度上升5个百分点时，利润的上实现服务营销的目标升幅度将达到2 5～85％。如图所示。因此，市场份额的 质一)什么是旅客满意量(用顾客忠诚度来表示)远比市场份额的 数量重要。
菲利普.科特勒认为，顾客满意 是指一个人通过对正因为如此，美西南航空致力于提高旅客忠诚度，使之一个产品的可感知效果与他的期望值相比较后，所形成达到全行业最高水平，即使公司除了常旅客计划外，几乎没的愉悦或失望的感觉状态。亨利.阿塞尔也认为，当商品有其他的测量忠诚度的工具(如旅客的机票预算份额)。在的实际消费效果达到消费者的预期时，就导致了满意，否美西南，建立旅客对公司的忠诚意味着旅客至少可以给公则，则会导致顾客不满意。司提供三次机会，公司可以借此来证明自己提供的服务对二)旅客满意的重要性 于旅客来说是最重要的，比如提供可靠、频繁的短途飞行、．旅客满意影响旅客忠诚度员工态度友好、机票价格低廉。美西南行政副总裁巴雷特说旅客满意度与忠诚度的关系是一种非线性相关。当过：旅客如果有三次乘坐航空公司的飞机，那么他将成为旅客满意度高于满意水准的临界点时，满意度的增加会忠诚旅客。
五）确定服务标准。
一）服务标准应以旅客最重要的需求为基础而制定。因为旅客会对航空公司的服务及产品提出很多要求，为满足大多数旅客的要求，航空公司需要重点关注旅客最重要的需求，进而提高整体旅客满意度。
二）服务标准易于员工理解并掌握。
因为员工只有在理解、接受和可以控制服务标准的行为时才能够不折不扣的执行。因此，服务标准应当包含员工在工作中可以控制的部分，只有员工可以接受，标准才能顺利执行。
三）服务标准应满足旅客的预期。
旅客的服务标准不应建立在投诉或者消极形式反馈的基础上，因为消极反馈与旅客过去关心的问题有关，与目前或未来旅客的期望无关，应该在投诉发生前积极寻找旅客期望的积极方面与消极方面并据此改进服务。
五）服务标准要有挑战性又切合实际。
因为标准有挑战性又切合实际才能产生最佳绩效。
六）建立服务标准的反馈机制。
征求旅客对于服务的满意程度，监听客户服务电话，目的是获得反馈，关注员工如何充分把握旅客的需求，是否从旅客的角度解决问题。
六)改进服务流程重视关键。
当航空公司开始分析旅客乘坐飞机旅行的需求时，旅行体验就已经开始了，之后，选择机场，航班，车辆，酒店，通知朋友、家人、出行计划，出发去机场，办理值机手续，接受安检，登机，享受航班服务，机上就餐，娱乐设施，落地之后提取行李等等。北欧航空公司较早认识到，航空旅行的意义远非仅仅在空中的几个小时。所有旅客都有其个性化的需求，他们都会把自己起飞前的所有体验和起飞之后的恐惧感(行李是否及时运到，是否赶上下～个航班)一同带到飞机上。
为此，北欧航空公司利用其对旅客全面旅行体验的了解以及与其相关的服务活动，改进了顾客体验的内容同时也改善了公司的管理方法。在其他航空公司还继续坚持为顾客提供最基本的航空旅行服务的时候，北欧航空公司已经通过开发服务，成功地迎合了旅客个性化体验的需要。
航空服务营销论文 航空公司服务营销篇四
浅析营销服务对于航空公司的影响
摘要：随着社会经济的不断发展和人们消费理念以及卖家市场向买家市场的转变，营销服务对于公司发展变得越来越重要，对于突出服务特性的航空业更是如此。虽然目前我国航空公司在营销服务方便已经有很大进步，但是相较于发达国家的航空服务而言，还是有很大欠缺，且存在一些营销服务发展中的不足，需要及时改进。本文基于此，在对航空公司服务现状进行深入分析的基础上，对营销服务对于航空公司的影响展开分析，并从服务意识、服务管理、服务创新和服务战略四个方面提出建议措施。
关键字：营销服务；航空公司；服务管理
一、文献综述
随着社会经济的不断向前发展，人们的消费理念和消费文化也在不断变化，其中尤为突出的是对于服务至上理念的推崇。服务业作为国民经济的第三产业，其在一国经济中的比重高低，反映着一国经济的发展水平，服务业占比越高，表明一国经济越发达，由此可见服务无论是对于一国经济还是一个行业来说都在至关重要的。
突出服务的现代航空运输业，其对于服务质量有着更高的要求，且服务质量的高低及营销服务的好坏，对于航空公司的发展而言有着重要影响。国内外学者对此也展开了较为广泛的研究与探讨。赵凤彩，吴婧（2022）以skytrax公布的2022-2022中的五星航空公司的服务质量作为分析对象，并将其与国内航空公司的服务进行对比分析，得出服务质量的高低对于航空公司发展的重要性。刘亚婷（2022）以海南航空公司为例，就我国航空公司的服务质量现状及其发展的战略进行了研究，并提出从关注客户和关注员工两方面来提高海航的服务质量。陈力华、康红恩（2022）专门就航空公司的服务补救管理进行了研究，在分析服务补救的意义和形式的基础上，提出了服务补救的体系。谢泗薪（1999）早在上世纪就开始了对于航空公司服务营销与管理的研究，从航空公司的服务特征、服务产品的角度，提出了加强服务营销的措施。帅家盛（2022）研究探讨了航空公司如何通过服务营销来取得竞争优势，并从服务理念、服务质量和服务创新等几个方面提出建议措施。龙继林、刘光才（2022）就我国航空公司的服务创新能力提升路径进行了研究，在分析我国航空公司创新能力的整体现状的基础上，探讨了影响航空服务创新的主要因素，最后就如何提升及提升路径提出了建议。
二、营销服务的概念与基本内容
（一）营销服务的概念 营销服务理念的产生是基于服务对于企业发展的重要性，是指企业为满足消费者的需求在营销过程中所采取的一系列服务活动。服务是营销组合的要素之一，在买方市场下，其在营销中所占的比重也越来越大。与传统的营销方式相比，服务营销是一种创新、一种理念，企业不仅关注产品的成功售出，更关注消费者在购买过程中的服务感受。
1977年美国银行副总裁列尼·休斯旦克发表文章《从产品营销中解放出来》，从而标识着服务营销作为一种全新的营销模式被提出来，而进入20世纪90年代以来，服务营销逐渐成为我国营销理论界和企业界关注的热点。
（二）营销服务的基本内容
营销服务根据其服务目的可以分为两类，一是服务促销，即将营销服务作为有形产品的保障与促销，二是服务产品或服务行业营销，即作为产品或行业运营的服务营销。而营销服务的作用包括增强用户购买信心、增强产品竞争力、建立品牌忠诚、提高企业利润及提高社会服务价值等方面。
三、国内航空公司营销服务现状
虽然早在2022年中国民航协会用户委员会公布的用户满意度指数测评结果，显示我国航空业用户满意度已经能基本满足旅客的要求，但是我国航空公司服务质量不高的现状不容忽视。我国航空公司服务质量不高包括以下几个方面，如航班正常性较差、航空公司服务人员态度较差、以及服务中出现的差错，此外服务分包方的服务质量也严重制约航空公司服务质量的提高，优质服务正成为航空公司走向成功的一个关键。
（一）航空服务的基本特征
航空服务既具有服务的一般特征，同时又具有自身的特殊性。首先就服务的一般特征而言，航空服务具有无形性、不可分性、差异性、易逝性、无所有全转移五个特征；而就航空服务的特殊性而言，其又有服务安全性和产品同质性的重要特征，下面分别就一般特征和安全性及同质性特征进行阐述。所谓无形性，是相对于有形产品而言的，即不具有有形、可接触到的形状等。不可分性是指服务的生产与消费是同时进行的，服务开始即消费，正是由于这种不可分性，要求航空公司的服务营销必须是一个系统的完整过程。差异性是指服务因人、时间、地点等不同因素的变化而具有不同的组成及质量水平等。易逝性是指服务的不可储存性，对于时间和管理提出了更高的要求。无所有权转移是相对于有形产品交易的所有权与使用权的转移等，服务消费产生即消费，因而不存在转移的说法。对于航空服务的安全性，这是与航空业的特殊性所决定的，因为航空服务是一种运输服务，不管是人身还是货物，都直接与风险、安全挂钩，对于安全有着更高的要求。而航空服务产品的同质性则是指航空公司之间的服务的无差异性，同样这一特点要求航空公司必须着重加强自身的形象塑造，其中最基本的要求就是服务的安全性、便利性和服务的优质，这些特点反映到服务营销上就表现为注重员工素质，以及广告和公共关系等，此外这一特性还要求航空公司应当对服务进行创新，以占领市场。
（二）航空服务的产品结构
航空服务的产品结构即产品构成，根据其内容大致可以分为三个方面，核心服务、便利性服务和支持性服务。
核心服务，顾名思义是指为顾客提供的最本质和最基本的服务，对于航空公司而言其核心服务便是提供安全运输，当然核心服务并不是只有一个。而便利性服务则是在提供核心服务的基础上，为满足顾客需求所提供的一些附加服务，它们是核心服务的必要补充，并且缺一不可。最后，所谓支持性服务是为了是服务更加具有竞争力或区别于竞争者，而所增设的一些服务，同时包括对于核心服务的基础性服务。在实际中便利性服务与支持性服务之间并没有清晰的界限。但是一般而言便利性服务是一种强制性的，不可缺少的，且航空公司以其作为服务差异化和特色化的一种手段。而支持性服务仅仅是作为增强竞争力而所采取的，当然在现代航空业里两者都是必不可少的。
（三）国内航空公司营销服务的不足
在改革发展初期，国内航空运输在消费者心中有着良好的口碑，航空式服务也一度成为服务业效仿的对象，但是随着我国经济的不断发展，国内航空公司的服务水平却没有明显提高，没能满足现代买方市场和适应以消费者至上的大环境。
从2022年开始，随着国际先进经营理念在国内的传播，尤其是国外大型航空公司的实践学习，国内航空公司也加速了自身适应和满足市场需求的步伐。但是国内航空公司的营销服务现状并不乐观，从航空服务产品的结构来进行分析，可以概括为以下几点。
首先就核心服务而言，国内航空公司已经具有良好的基础和品质信赖，这与我国的政府主导及社会制度有关，甚至在国际市场上也颇具竞争力。不过在现代市场条件下，这是对于航空公司服务的最基本要求，因而不会给航空公司带来较大竞争力。
其次，便利性服务。便利性服务整个航空公司服务营销中服务于核心服务，但又必不可少的一些配套服务，国内航空公司在这一方面存在巨大不足，无论是航班的正常性，还是处理客户投诉及不满时的做法，都完全不能适应现代市场需求，在现代媒体高度发达的情况下，更是给航空公司的品牌战略及服务营销带来巨大阻碍。这也是我国航空公司所亟待解决的重要问题。
最后，支持性服务。支持性服务在国内也基本形成，但是支持性服务是一种在基础性服务上的附加服务，目的在于在市场服务同质化的条件下增强航空公司的竞争力。但是我国目前连便利性服务都未完善，而已经跨越到支持性服务，已经显得本末导致，服务营销战略失策等。
四、营销服务对于航空公司的影响
随时经济全球化及信息传播的及时性，营销服务对于航空公司的重要性不言而喻，直接关系到航空公司的生存与发展。具体而言可以从新客户的开发、老客户的保留、企业品牌口碑的传播以及公司发展战略四个方面来分析其作用机制。
（一）新客户的开发
多数新航空客户或消费者对于航空公司没有太大的心理与感官认知，因而也没有忠诚于哪一家航空公司的说法，而其所接受的第一次航空服务可能会让其拒绝或接受一家航空公司。因而要想很好的进行新客户的开发，就必须时刻保持最好的航空服务，让每一位消费者都能得到最大满足。但是绝大多数航空公司却没能在新客户开发过程中处理好服务营销这一环节，更多选择从价格优惠等其它营销模式入手，这种营销模式不仅不能增强企业可持久的发展力，而且会导致航空业的恶心价格战，最终导致航空业的不良发展。当然优惠的价格是经济发展的趋势，对于现代市场来说，仅有优惠的价格还不足以能得到新客户的认可，尤其是具有高端要求的客户。
服务营销能通过员工与消费者之间的沟通与交流，从物质、心理等多维度来满足顾客的需求，让其能够忠诚于一家航空公司，最终为公司带来长久利益。
（二）老客户的保留
除了新客户的开发需要注重服务营销外，老客户的保留同样需要营销服务。老客户是指已经对该航空公司进行认可与接受的消费者，并且多次消费的群体。老客户对于航空公司而言是一笔非常宝贵的财富，他们不仅能带来直接的经济收益，更是能扩大公司影响力，通过口碑增强公司信誉。因而对于老客户也需要提供一些特别的服务，一方面让其能感受到老客户或多次消费所带来的荣誉感，另一方面又要寄予较多的服务。
老客户虽然已经认可一家航空公司，但是并不代表其只认可这一家公司，因而如果其中一家航空公司不能提供与其他航空公司一样甚至更好的服务的话，其可能会转向另一家公司进行消费。这对于公司的长远发展具有巨大破坏力，而能否很好的保留住老客户也反映一家公司的服务营销与管理能力。
（三）品牌口碑的传播
在现代信息膨胀的时代，以及信息高速传播的背景下，品牌口碑的影响力已经在一个公司的影响力传播中占据越来越重要的位置，也是一家公司与企业吸引开发新客户的重要手段，其中较为典型的案例就是餐饮界的海底捞火锅。由此可见品牌口碑的传播能给一家公司带来多大的效应，它能为一家公司带来大量客户与资源，但也能把一家公司毁灭殆尽。
但品牌口碑的正面效应不是说有就有的，没有真实的服务质量与产品要求肯定不能长久，反而会画蛇添足。今天的航空公司更是如此，要想在航空业更好的发展，必须提高自身质量要求，做好服务营销，让顾客得到最大满足，自然而然会有好的口碑传播，慢慢客户资源也会累积起来，最终使得公司获得长远发展。
（四）影响航空公司发展战略
服务营销属于营销策略中的一种，因而是从属于公司发展战略的，但是其又反作用于公司发展战略，一项好的服务营销策略能够促进公司的发展，但与此相对应，若营销服务策略不对或出现重大失误也会导致整个公司发展战略的失败，至少会受到很对阻碍。
目前国内航空公司就出现了营销服务策略的失误，如忽视便利性服务，跳跃到支持性服务，导致服务重要性本末倒置，这既是整个航空业的不足，也是航空公司管理层管理能力不足的表现。其次，对于基本的航空服务保障目前航空公司都不能满足，无故出现航班不正常，但消费者也得不到任何解释，这种管理能力与影响服务是航空公司服务营销的最大诟病。不能通过服务营销来解决公司与客户及社会公众的关系，自然会导致公司在整体发展战略上的失败，营销服务既是一个单体，但更是航空公司大机器运行系统里不可缺少的组成部分，且对于其他组成部分相互影响，相互作用，最终影响系统的运行与发展。
五、改善营销服务的建议措施
通过上述分析，我们可以明确营销服务对于航空公司发展的重要性，但是我国航空公司营销服务还存在较多不足，下面从强化营销服务管理意识、创新营销服务、提高营销服务质量管理及注重研究和制定服务营销战略四个方面提出建议措施。
（一）强化营销服务的管理意识
所谓服务管理是一种以服务为导向的、全面的组织管理方式，通过服务管理能使旅客深刻感知服务质量是航空公司经营决策较强大的推动力，航空公司必须注重服务管理，将其当做组织管理的核心内容进行研究。对营销服务的管理者进行定期培训，以保证其营销服务的意识。管理者自身的服务营销意识的强弱，直接决定服务团队的服务产品质量，一个好的管理层与主导者，自然能很好的提高航空公司的服务产品的质量，提高顾客忠诚度与满意度。
（二）创新营销服务
创新营销服务是指在市场经济条件下，企业为使顾客获得的服务增值而引入或推出新观念、制度、职能、方法等新手段，或引入手段的过程与活动。营销服务创新是保持航空公司活力与竞争力的必要手段，而航空公司进行营销服务创新的路径或者说方法主要有以下三点：第一，换位思考。这是对人服务者的基本要求，但是要做好这一点却并不是那么容易。站在顾客的角度，可以便于航空公司充分利用资源，从被动服务到主导服务，提高顾客满意度。第二，动员全体。航空服务是一个系统的工程，涉及公司的各个组织与部门，从公司管理层到基层员工，任何创新都将有助于航空公司改善整体服务质量。第三，改善基础设施条件。创新硬件设计，提供更加创意的产品与食品，都能更好的提升顾客满意度。第四，提供个性化服务。现代社会强调人的个性发展，企业也是如此，通过提供差异化的产品才能在市场中保持竞争力，这种个性服务可以是某一细分领域，亦可以是整个公司。
（三）提高营销服务质量管理
服务质量是航空公司满足甚至超越顾客要求与期望的能力，而服务质量管理是为了达到这标准而所采取的措施。一般而言，国内航空公司目前服务质量管理还处于效仿学习阶段，因而可以参照世界最先进的服务企业，实施服务质量的标杆管理，以迅速提升自己的营销服务管理质量。
首先，建立公司外部诊断系统。航空公司监控与改进服务质量，尤其是提升管理质量，要求建立一系列跨部门的服务质量诊断小组。通过分析将可能存在的问题提出，然后进行深入分析，最终找出可能有助于解决问题的方案。
其次应当建立航空公司服务质量的监控与评价指标体系。没有良好的服务质量控制机制，服务营销的质量自然无法得到保障。根据服务的环节时间先后，制度内部质量控制标准，对个部门和服务环节的工作进行质量控制。而所谓的评价指标体系主要是针对航空公司的顾客满意度而言，管理层可以将其作为服务质量管理的考核标准。
（四）注重研究和制定服务营销战略 营销服务的执行以其战略思想为主导，并服从于航空公司发展的整体诉求，因而国内航空公司根据其目前营销服务战略中所出现的不足，应当在战略思想上有着更为明确、清晰的认知，抓住提高公司服务质量的关键与核心，在健全核心服务和便利性服务的基础上，完善支持性服务。除了在思想上要求进行总体认知外，在战略具体执行思路方面也应当有着更为明确的发展方向，可以依据服务的两个主要主体，即客户和员工，进行双向的改进，其中客户方面，可以细分客户群体，便于提供更为个性化和特殊需要的服务，以建立自身特殊，培育客户忠诚；而员工方面，首先应当统一员工服务营销的思想，强化服务营销重要性，为此可以对员工进行定期培训等。
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