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无论是身处学校还是步入社会，大家都尝试过写作吧，借助写作也可以提高我们的语言组织能力。范文书写有哪些要求呢？我们怎样才能写好一篇范文呢？下面是小编为大家收集的优秀范文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
新冠疫情对电子商务的影响现状篇一
;世界衛生组织总干事谭德塞7月20日表示，全世界最贫穷和最脆弱人群面临的疫情风险尤其高，其中包括居住在城市或偏远地区的原住民。他呼吁加强对病例接触者的追踪以打破传播链，给原住民更多帮助。
谭德塞当天在记者会上说，全世界的原住民多达五亿，他们分布在90多个国家，拥有独特的文化和语言。与其他弱势群体一样，原住民面临着许多挑战，包括缺乏政治代表性、经济边缘化，以及缺乏获得卫生保健、教育和社会服务的机会。“原住民往往面临贫困、失业、营养不良，以及传染性和非传染性疾病的沉重负担，这使他们更容易受到新冠疫情及其严重后果的影响。”谭德塞表示，目前美洲仍是新冠大流行的中心，世卫组织尤其关注新冠病毒对美洲原住民的影响。
世卫组织数据显示，截至7月6日，美洲原住民中报告了七万多例确诊病例和2000多例死亡病例。世卫组织美洲区域办事处近期公布了原住民预防和应对新冠疫情的建议。谭德塞强调，抑制疫情在原住民以及所有其他社区传播的关键工具之一是追踪接触者。封锁措施有助于减少新冠病毒传播，但不能完全阻止病毒传播。追踪接触者对于发现和隔离病例等至关重要，可以防止个别病例变成集群病例，防止集群传播变成社区传播。
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;摘要：唐·孔颖达《尚书序》曰：“于是遂研精覃思，博考经籍”。指遇事须精心研究，深入思考。2020年春节前后一场突如其来的新冠病毒（2019-ncov）疫情导致企业停工、学校放假，实体经济受挫严重，很多企业举步维艰，经营现金流面临重大考验。针对疫情政府紧急出台多项财税政策。本文结合当前企业面临严峻疫情和自身生产经营实际情况，对诸多新出台财税专项新政进行规范梳理，对企业突破重围、寻求生机的政策空间进行研究探索。
关键词：2019-ncov新冠病毒;税收筹划;应急预案;财税管理
0 引言
“納税筹划”国际一般认为起源于英联邦1935年 “税务局长诉温斯特大公”案，业内也常称作“合理避税”。税收筹划历经几十年的实践发展，已经逐步形成规范化含义和操作守则，内容包括转嫁筹划、规避“税收陷阱”、节税、避税以及实现零风险五个方面。”自税赋诞生之日起，纳税筹划即如影随形，二者就像矛和盾一样相伴相生，纳税筹划有效促进税制的进一步完善。
③如何为极端情况做好准备？
下面笔者通过解读疫情期间国家陆续颁布的财税优惠政策，分析对于企业在增收增资和降本增效等方面的帮助。
1 企业应利用财税新政努力实现降本增效
1.1 降低人工成本
单位给职工发放卫生防护、医疗医用、以及防治防疫药品等实物（不包含现金），如果是给予职工专项用于预防新型冠状病毒（2019-ncov）的，按国家最新税制文件规定不计入薪酬、工资范畴。
②单位和职工之间劳动关系方面的政策利好。企业因受新冠疫情严重影响造成自身生产经营出现较大困难的，可以通过与职工协商一致采取缩短工时、轮岗轮休、调整薪酬等方式稳定工作岗位，但是一定要做到少裁员或者不裁员。在此基础上，符合以上条件企业可以按照国家相关规章制度规定享受稳岗补贴。
③关于企业的稳岗返还政策方面，我们国家相关政策部门为了加大稳岗返还失业保险力度，这次专门下发红头文件将中小微企业失业保险稳岗返还政策裁员率标准，由以前年度曾经执行的不高于上年度统筹地区城镇登记失业率，按照新的相关政策进一步放宽到不高于上年度全国城镇调查失业率控制目标。
国家相关部门大力支持各单位开展在岗在册人员培训，受新冠病毒（2019-ncov）疫情影响的企事业单位在确保抗疫防疫安全的前提下，在恢复期、停工期组织本单位的员工参加线上以及线下相关职业培训的，可以根据相关政策文件规定纳入补贴类培训范围。
对于参加保险的劳动者职工人数在30人（含）以下的，裁员率放宽到≤该单位职工总数20%;湖北省等重点省份（或地区）可以结合本区域辖内情况实际，将受疫情影响企业的稳岗返还政策裁员率标准放宽至上年度全国城镇调查失业率控制目标。
④社会保险阶段性减免。
自2020年2月起，各省、自治区、直辖市（除湖北省外）及新疆生产建设兵团（以下统称省）可根据基金承受能力以及受疫情影响情况，免予征收本行政区域内社保中的需要单位负担缴费部分，各企业单位可结合自身实际情况用好用足社会保险类阶段性减免征收的最新政策。
1.2 公益捐赠支出抵税
企业捐赠防疫物资免征进口关税和进口环节的增值税、消费税;捐赠所得税税前扣除（通过机构可以全部扣除，直接捐赠只认定给医院的物品），需要保留证据。
1.3 固定资产
此外国家为了在次特殊时期，充分发挥疫情防控重点企业的生产效能和社会公益作用，对疫情防控重点保障物资生产企业为扩大产能新购置的相关设备，按照最新相关文件的规定，允许其一次性计入当期成本费用在企业所得税税前扣除，这对符合条件的企业来说是极大地政策利好。
此外，对于企业在2018-2020年度期间新购进的单位价值≤人民币500万元器具以及设备，按照国家最新相关政策文件要求，允许其一次性计入当期成本费用并且在计算应纳税所得额时扣除，后续不用再分年度计算折旧。（器具、设备，一般是指除建筑物、房屋以外的固定资产。）
1.4 税费减免
①增值税留抵退税，2020年1月1日起，疫情防控重点保障物资生产企业可以申请全额退还，其它符合条件的企业（如先进制造业等）也有一定退还比例。
②文旅行业有退还旅游保障金政策，标准为缴纳全额的80%。
1.5 减免房租
关于房屋租赁方面，针对当前疫情特殊时期，国家也出台了明确的政策文件。国家鼓励给当前疫情严峻形势下出现困难的企业可以予以房租减免，具体执行方案地方政府可结合本辖区内具体实际情况自行制定具体操作细则和管理办法。
1.6 资产损失的处理
因为疫情期间无法复工等不可抗力导致的物资损失，可以作为进项税额抵扣。此外，物资损失所得税前可全额扣除。
1.7 亏损和弥补
受疫情影响较大的困难行业2020年度发生的亏损，最长结转年限由原来过去执行的5年，可以按最新文件规定延长至8年。
1.8 延长申报纳税期限
国家税务总局出台相关政策，全国范围内将企业纳税申报期限进行适当延长，由省税务局确定并报税务总局备案。企业可查阅总局及省局相关文件，结合自身情况延缓纳税申报，尽最大限度持有现金。
2 企业应充分利用财税新政实现“增收”“增资”
疫情之下，危机并存。阿里就是在非典期间崛起的。企业在危机之下，也要把握机遇，谋求崛起。
企业要善于发挥自身的优势。比如：上海通用五菱就利用已有的无菌车间，开始生产口罩。在财税政策方面，国家对于疫情防控物资生产企业有各种优惠。譬如企业可以申请财政的贴息贷款，来购买相关设备，设备价款也能在所得税前一次性扣除。
在收入免税上，国家考虑到企业的实际情况推出了諸多免税政策。对纳税人提供生活服务、公共交通运输服务，运输疫情防控重点保障物资取得的收入等情况国家给予免征增值税、教育费附加、城市维护建设税、地方教育附加。
2.2.1 寻求企业担保贷款的支持
①贷款金融机构对于已经发放的患新型冠状病毒感染肺炎的个人创业担保贷款的借款人，可以适当办理展期业务，但展期期限控制在1年以内。
②地方各级财政部门要与有关职能部门和单位在对受疫情影响暂时失去收入来源的企业办理担保融资时一定要优先给予优惠和支持。
③针对自主创业人员，符合创业担保贷款申请条件的，在个人创业担保贷款方面可申请最高不超过15万元的创业担保贷款。
④转对小微企业，如果当年新招用符合创业担保贷款申请条件的人员数量达到企业现有在职职工人数25%（超过100人的企业达到15%），而且其签订1年以上劳动合同的，这样的小微企业可以向金融机构直接申请最高不超过300万元的创业担保贷款。各个地方可以借个自身条件和区域特点因地制宜适当放宽创业担保贷款申请条件，由地方财政负责承担全部由此产生的贴息资金。
2.2.2 寻求融资担保贷款支持
③为小微企业提供融资担保服务的各级政府性融资担保机构，遇到确无还款能力的应及时履行代偿义务，并且视疫情影响情况适当延长追偿时限，符合核销条件的，可以按规定核销代偿损失。
2.3 争取资本市场、债券市场发行债券融资
目前，政府鼓励信用优良企业在资本市场进行增信集合债券等进行直接融资，尽最大限度弥补受疫情影响的流动性。此外，对债券发行人40%债券资金用途、发新债还旧债等规定也给予了更为宽松的优惠政策。
2.4 运用国家财税政策利好
针对疫情防控重点保障企业（如直接防护品生产制造、生活必需品骨干企业、相关仓储、通讯和服务系统等），政府提供财政贴息贷款，另外还会为其提供足额信贷资源。符合条件的企业一定要充分运用整理利好和空间，有效补充自身资金来源。
3 综述
突发性事件虽然少发，但社会影响极大，非常考验企业应急能力、抗风险能力、生存能力、政策解读能力。此次新冠病毒（2019-ncov）疫情对国家、社会、企业都产生重大冲击，能否扎扎实实的走出来，关键是看国家给予多少有效和利好政策，关键是看企业能否充分解读和有效运用国家的这些有效政策。
参考文献：
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;受疫情蔓延影响，中拉贸易也主要受到来自需求制约和供给中断两方面的冲击，主要体现在如下方面。
第一，拉丁美洲经济持续衰退，削弱该地区的进口需求。疫情冲击将通过实体经济、金融市场和大宗商品3个渠道影响2020年拉丁美洲经济。就实体经济而言，随着防疫措施升级，外贸、交通、旅游等行业首当其冲。换言之，服务业主要受到需求冲击，工业生产则同时受到供给和需求两方面的冲击。就金融市场而言，股市、汇市及美国货币政策的溢出效应是主要传导渠道。美股大幅下跌会导致全球资金回流美国，从而增加拉丁美洲国家货币贬值压力。與此同时，主要发达国家重启超常规的量化宽松政策虽然增加了拉丁美洲国家货币政策的操作空间，但是也为新一轮债务增长提供了激励。就大宗商品而言，全球需求萎缩加之石油“价格战”等因素导致初级产品价格下跌，直接削弱能源资源出口依赖型国家的收入。据imf预测，2020年拉丁美洲经济将萎缩5.2%。倘若成真，2014—2020年这7年将是拉丁美洲地区自1980年以来增长最慢的时期，这将压制该地区的进口需求。
第二，疫情蔓延的时间差导致中拉贸易所受冲击延长。自2020年2月下旬巴西确诊拉丁美洲地区首例新冠肺炎病例以来，疫情在拉丁美洲地区呈现加速蔓延之势。巴西、厄瓜多尔和智利是目前拉丁美洲地区疫情最严重的国家。为防疫情继续蔓延，巴西里约热内卢州把社交隔离措施延长至2020年4月30日，墨西哥卫生部也建议居民自我居家隔离延长1个月至5月30日。这意味着，当中国从疫情遏制阶段进入缓解阶段并逐步复工复产时，海外疫情持续蔓延不仅进一步延长了中国疫情防控期，而且导致中国出口企业面临外需严重萎缩的局面。这种困境可能延续至2020年下半年。
总体而言，拉丁美洲经济最终受影响程度取决于疫情走势、防控措施的强度和效果、供给中断的程度、全球金融市场流动性状况及大宗商品价格等诸多因素。短期内，控制疫情蔓延和实施反周期政策恢复增长“双管齐下”是拉丁美洲国家面临的首要任务。而从长期角度看，疫情带来的深远影响或许将改变消费习惯、冲击全球产业链的分工合作及影响经济一体化方向等。因此，在“后疫情时代”，中国企业要积极应对并未雨绸缪。
首先，加强科技创新能力是企业提高核心竞争力的关键。加工贸易面临需求侧和供给侧的“双向挤压”：一方面出口订单延迟或减少;另一方面，原材料、零部件进口因全球供应链中断而受阻。而象征着附加值更高、更能反映企业自主发展能力的一般贸易明显好于加工贸易。因此，加大技术研发力度、提高创新能力，是中国升级贸易结构的必经之路，这对中拉贸易而言同样适用。
其次，警惕“后疫情时代”全球保护主义的再度加强。这主要体现在两个方面：区域与国内价值链的形成与发展可能加速;区域经济一体化格局可能面临调整。对于前者而言，面对全球价值链收缩的可能性，中国企业要提前做出产业调整和布局，要充分利用国内区域产业集群的规模和竞争优势，提升在全球产业链中的地位。对于后者而言，要通过“一带一路”国际合作新平台，积极对接拉丁美洲地区内部区域一体化的新需求。
最后，数字经济新机遇赋予中国和拉丁美洲地区合作新契机。在“后疫情时代”，智能制造、电子商务、医疗保健等新兴产业必将展现出强大的成长潜力。同时，网络购物、在线教育、远程办公等新兴业态也将快速扩张。中国企业要抓住数字经济赋予的新机遇，加快5g网络、数据中心等新型基础设施建设，并尽早在拉丁美洲地区进行产业布局，从而为双方数字经济合作奠定基础。
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;关于上报xxx新冠肺炎疫情对非公经济发展造成的影响的调研报告 为摸清新冠肺炎疫情对我镇非公经济特别是中小微企业和个体工商户发展造成的影响，根据xxx文件要求，镇党委、政府高度重视，立即召开专题会议进行安排部署，抽组镇上干部，就新冠肺炎疫情对我镇非公经济特别是中小微企业和个体工商户发展造成的影响进行了全面调研摸底，现将调研情况报告如下：
一、基本情况 xxx位于xxx西南部，东邻xxx，南接xxx和xxx，西与xxx毗连，北靠xxx，辖区面积xxx平方公里，辖x村x社人。交通便利，以苹果产业为主。全镇目前共有各类企业xxx家（其中苹果产业及相关企业占到企业总数的三分之二以上）；
共有个体工商户xxx户（主要集中在xxx，占总数的二分之一以上）。
二、新冠肺炎疫情造成的影响 新冠肺炎疫情发生正是一年一度的春节，而春节历来是消费高峰期，这一次全国人民集体在家隔离，以及封村、封路等大部分消费活动基本上停止，严重影响了生产和销售。
（一）新冠肺炎疫情对苹果生产及销售的影响 疫病发生期恰在北方苹果冬季的休眠期，本季节除冬季修剪、清园等工作外，其他工作较少，故新冠肺炎疫情对苹果生产的影响比南方水果要轻，但造成的影响也不可忽视。一般农历正月初五以后是苹果修剪的高潮期，但因封村等各种因素冬季修剪工作推迟进行，冬季的清园工作许多果农也没有做。一般春节是苹果销售最主要的时期之一，但今年苹果走货少，销量严重下降。
（二）新冠肺炎疫情对其他企业和个体工商户的影响 春节是个体工商户、零售业、餐饮等最主要的营业时期，但今年疫情影响及后来许多个体工商户及销售点关门，造成销量严重下降，及部分租房个体户房租压力大。进入5月份以来，随着我县疫情防控态势持续向好，各类个体工商户、零售业、餐饮等销售水平相继恢复到与去年持平。
三、我镇下一步主要工作 （一）两手抓两手硬，夺取疫情防控和经济社会发展“双胜利” 坚持“内防反弹、外防输入”防控策略，加强常态化防控措施，持续强化联防联控机制和群防群治网络，积极稳妥推进重点人员排查防控，进一步加强学生返校防控指导，不断巩固疫情防控持续向好态势。坚持稳中求进工作总基调，加大“六稳”“六保”工作力度，坚持新发展理念，在稳的基础上积极进取、危中寻机，坚定不移推动经济高质量发展。保持昂扬斗志和战时状态，集中一切可集中的资源、调度一切可调度的力量，以强大的执行力保障疫情防控和经济社会发展各项工作落到实处。
（二）主动化危为机，推动非公经济高质量发展 面对疫情和根据xxx的实际，必须站在全局的战略高度，深刻认识非公经济的地位和作用，打好稳中求进组合拳，坚持新发展理念引领，为推动xxx高质量发展注入强大动力和活力。一方面，要践行新发展理念，纵深推进以苹果为主体的农业产业体系建设。另一方面，要打好稳中求进组合拳，千方百计支持非公有制企业渡过经营发展难关。
（三）保持战时状态，完成全年经济社会发展目标任务 全镇上下坚持底线思维，保持战时状态，进一步增强“等不起、慢不得、坐不住”的责任感和使命感，坚决摒弃形式主义、官僚主义等一切与战时状态不相符的思想和行为，以更加务实高效的作风统筹推进疫情防控和经济社会发展工作，以扎扎实实的工作成果交出大战大考的合格答卷。
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新冠疫情对电子商务的影响现状篇五
;摘 要：新冠肺炎疫情爆发以来，对我国乃至全球经济造成较大影响。航运业作为高度全球化行业，对疫情的影响反应较为明显。本文的研究目的是分析新冠肺炎疫情对水路运价的影响，首先分析了相比sars病毒疫情，此次疫情对我国的影响更为严重;其次主要对国内外干散货市场、原油市场、集装箱市场的运价指数进行了研究，航运市场整体处于低迷状态，运价下跌是主基调;最后通过分析得出结论，国内水路运价与国际水路运价走势基本一致，随着疫情的有效控制，国内航运市场有望在二季度回升。
2020年新年伊始，新型冠状病毒引发的肺炎疫情在全国乃至全球蔓延，导致全国各地生产、生活受到不同程度的影响。1月31日世界卫生组织宣布新型冠状病毒感染的肺炎疫情为“国际关注的突发公共卫生事件（public health emergency of international concern，简称pheic）”，同时向缔约国发出的包括针对货物、集装箱、交通工具等在内的7条临时建议，各个国家相继针对我国采取了入境管制措施，对国际交流与贸易产生了较大影响[1]。目前我国的gdp预计占世界gdp的16%左右，对世界经济增长的贡献率预计超过30%，疫情对我国经济造成了一定的冲击，也间接影响着世界经济[2]。航运业作为高度全球化的行业，对疫情所造成影响，反应更为直接，更为灵敏。水路运价指数是航运业的经济指标，覆盖了航运业各主要市场，包含了航运业的交易量的变化，是经济领域的先行指标。研究疫情对水路运价的影响对评估疫情的影响程度具有重要意义。
1.1 我国航运市场的地位
我国的海上运输在当今全球海运贸易中占据着举足轻重的地位。从进出口金额看，我国居全球第一，2019年进出口贸易金额达4.6万亿美元，其中，进口贸易金额达2.1万亿美元，出口贸易金额达2.5万亿美元。据克拉克森数据显示，从新造船交付看，中国船厂交船量在全球占比为34%（按修正总吨计算）;从港口挂靠船舶看，中国大陆的港口被全球船队挂靠量占比为7%，其中，散货船和集装箱船在中国水域的时间占全球活动时间的份额最高，分别达到10%和9%;从海运进口看，中国海运总进口量全球占比为22%，其中铁矿石、煤炭、粮食、原油进口比重分别为72%、20%、21%和23%;从海运出口看，中国海运总出口量全球占比为5%，但制造业出口（集装箱货物贸易）占比较高[3-5]。基于我国目前的航运市场地位，新冠肺炎疫情带来的工厂复工延迟、企业停工减产，制造业、房地产、基建投资短期基本停滞，消费需求大幅减少等问题，不仅在短期内对我国航运业产生较大影响，也将波及全球航运市场。
1.2 从两次疫情比较角度看我国航运市场受到的影响
sars病毒和新型冠状病毒所引发的疫情都在中国爆发，但两次疫情对航运业产生的影响有较大不同。2003年我国正享受着加入wto带来的全球化红利，处于高速增长阶段;本次疫情正处在我国经济增长面临着复杂的国内外环境，经济下行压力较大[6]。相比2003年，我国进出口贸易金额提高了3.8万亿美元，其中，进口贸易金额提高1.7万亿美元，出口贸易金额提高2.1万亿美元。海运总进口量全球占比提高了10个百分点，其中铁矿石进口量提高近1.5倍、煤炭进口量提高近9倍、原油进口量近3.5倍，海运总出口量增加了154.1万吨[5]。因此，基于目前我国所处国内外环境以及在全球海运贸易市场份额，新冠肺炎疫情较sars疫情对我国航运业的影响更为严重，主要表现为“量减效低”。其中，“量减”体现为工厂复工延迟、小微企业甚至停工倒闭等，必然导致原料和成品的海运进出口量下降;“效低”体现为船厂、港口、船舶返岗率低，严格复杂的检疫防控措施等，必然导致船舶非生产性停泊时间延长。
每年春节前后，航运市场通常会会出现季节性放缓迹象，但本次的放缓因疫情的影响更加明显。疫情的爆发直接影响了消费需求、市场信心，交通运输活动减少、客货运输下滑，导致了干散货市场低迷、原油需求降低及制造业出口放缓[6，7]。
2.1 工业供需矛盾突出，干散货运价持续低迷
在季节性需求放缓和新冠肺炎疫情的综合因素影响下，干散货市场运价持续走低。季节性因素主要有两方面：一是每年年初干散货运输处于低位时期;二是巴西多雨气候导致的铁矿石产量季节性放缓[8]。而新冠肺炎疫情对工业的供给、需求两侧均造成冲击[9]，供给方面，工人返岗延迟、资本周转困难;需求方面，市场投资积极性降低、消费需求不旺、出口限制增加。供需两侧突出的矛盾，对原材料的进出口产生更大的影响。自今年初开始，波罗的海干散货运价指数（bdi）一直处于低位，1月、2月bdi均值分别为701点和461点，同比分别下跌34.1%和26.7%，其中2月10日bdi指数跌至411点，创近三年来的新低。3月以来，随着国内疫情形势持续好转，bdi指数出现回升，3月均值为597点（截至3月12日），环比2月上涨29.6%，但仍处于低位。
从分项指数看，衡量煤炭、铁矿砂等工业原料运价的波罗的海海岬型船运价指数（bci）出现负值，于3月12日降至历史最低值的-355点，疫情期间工业生产大幅放缓;衡量民生物资及谷物等大宗物资运价的波罗的海巴拿马指数（bpi）1月同比下跌26.5%、2月同比上涨20.1%，疫情期间基本生活物资需求保持稳定;衡量磷肥、木屑、水泥等物资的波罗的海超灵便型散货船运价指数（bsi）1月同比下跌23.0%、2月同比下跌8.3%，农耕、建设等一些行业开始囤货。
国内干散货市场延续下行态势，随着复工复产力度的不断加大，运价指数有望逐步回升。2020年1月中国沿海（散货）运价指数（cbfi）均值为1038点，延续2019年底以来的高位运行态势。随着疫情的爆发，指數持续下行，截至3月6日cbfi指数降至905点，创近三年来新低。随着国家推进复工复产力度持续加大、针对企业出台财政税收等优惠政策的逐步落实，加之疫情期间库存消耗带来的补库存需求，预计国内对工业原材料的需求将进一步回升。
中国是全球最大的能源消费国，2019年我国石油需求量占全球石油需求增量的80%以上[10，11]。国内采取的全民的自我隔离措施，降低了工业生产，减少了交通运输活动，直接或间接影响到全球的贸易，引起了全球范围内的原油需求下滑。随着疫情的逐渐加重，油运市场从今年1月下旬开始快速下降，2月以来波罗的海原油运价指数（bdti）持续低位运行，2月均值为838点、环比1月下跌35.2%。
国内原油运价对疫情的影响反应更加强烈，随着疫情的有效控制，原油需求量将重回上升通道。2020年1月、2月中国进口原油运价指数（ctfi）均值为1953点和846点，同比分别上涨113.1%和下降1.0%，2月均值环比1月下跌56.7%。对比两年春节后ctfi的变化，2019年春节假期前后ctfi下跌10.5%，在一周后恢复到节前水平，并持续上升;2020年春节假期前后ctfi下跌近50%，之后直至3月10日一直保持低位运行。原油运价市场受到较大冲击，全国各地因疫情减少人员出行，工业生产复工延迟，能源需求低于预期。随着疫情的有效控制，全国生产生活逐步恢复，能源需求将增加，国内各大炼厂有望相继恢复到疫情前的生产水平。
油价暴跌对航运业带来利好，国际国内原油运价指数飙升。布伦特原油价格前期走势与bdti走势基本一致，今年1月布伦特原油价格波动缓和下降，2月初至中旬小幅回升，下旬开始快速下降。2020年1月、2月布伦特原油价格均值为63.7美元/桶和55.5美元/桶，同比分别上涨5.7%和下降13.9%，2月均值环比1月下跌12.9%。进入3月以来，石油输出国组织opec和俄罗斯就提升油价方面未达成石油减产协议，产油国在不受限制的条件下自由生产，导致油价暴跌[12]。3月9日，布伦特原油价格34.4美元/桶，创近三年新低，跌幅达24.1%，是自1991年以来最大日下跌幅度。油价的大幅下跌对原油运输市场带来利好，虽然油价下跌对工业能耗刺激有限，但优惠的价格增加了储备需求，推动bdti指数和ctfi指数的大幅上涨，其中3月11日bdti重回1000点以上，日涨幅达24.6%，3月12日ctfi飙升至2951点、日涨幅达66.7%。油价下跌对干散货和集装箱市场总体有利，运输成本下降，但在运输市场需求减弱的背景下影响力度有限[13-15]。
世界十大集装箱港口中，七个位于中国（上海港、深圳港、香港港、宁波舟山港、青岛港、广州港、天津港）。疫情降 低了港口装卸效率、增加了船舶挂靠难度，影响着集装箱市场[16，17]。此外船舶方面：装载率偏低、船期变动;货源方面：汽车、机械、服装等消费品货源减少;运力方面：据alphaliner数据显示，2月底闲置集装箱班轮运力达204万标箱，刷新了纪录，占比达8.8%[18]。在以上因素的影响下集装箱运价指数小幅下降。2020年1月、2月中国出口集装箱运价指数（ccfi）均值为939点和921点，同比分别上涨8.9%和3.9%，2月均值环比1月下跌1.9%。2019年1月ccfi平缓上升，2月略有下降，春节假期前后ccfi基本持平;2020年1月上中旬ccfi较快增长，疫情初期对集装箱运价影响不太明显，随着疫情逐步加重，春节假期后ccfi持续下降。疫情对集装箱运价市场影响目前较小，主要原因：一是疫情初期集装箱运价正处于每年的上涨时期;二是集装箱运输自动化程度较高，工作人员相对较少，作业效率较高;三是疫情爆发后订单还未完成，出口成品尚有库存。
3 结论与展望
新冠肺炎疫情的发生时间正处于春节期间，航运业季节性放缓加上新冠肺炎疫情带来的影响，水路运价指数总体呈现下跌态势。
从全球航运市场看，短期内干散货市场、原油市场、集装箱总体处于低迷状态，需求降低是主要原因，随着疫情在国际范围内传播扩大，对全球经济造成冲击，水路运价仍将在一段时间内将延续低位运行。油价下跌，对航运市场带来利好，受益最明显的是原油市场。从长远看，航运市场的回升主要在于全球范围内疫情的有效控制，企业工厂逐步恢复信心，供需恢复正常水平。
从国内航运市场看，疫情的影响造成了干散货市场、原油市场、集装箱市场不同程度的下滑，对我国经济平稳运行带来了较大的影响，但作为全球第二大经济体，我国经济所拥有的韧性和潜力以及强大的宏观调控力度，将逐步消除不利影响。目前，国内疫情形势已得到初步有效控制，每日新增确诊病例正在减少，企业工厂有序复工复产，交通运输活动日益增加，一系列促建设、促复工的优惠政策正在逐步落实，为经济实现平稳运行创造有利条件。国内航运市场在诸多有利条件的带动下，预计在二季度逐步恢复到正常水平。
在我国航运业市场地位不断提升的背景下，新冠肺炎疫情的爆发对全球航运市场的产生了较为严重的影响。本文主要从水路运价指数的走势入手，对比分析近两年数据的变化及原因，研究成果仅供行业管理部门参考。实际上，影响运价指数波动的原因有许多，比如国际局势、自然灾害、国内外政策等都会影响水路运价指数，例如本文探讨的近期原油价格大幅下跌，造成原油运价指数上涨。后续将进一步增加对诸多影响因素的研究，深入挖掘数据间的关联，以期更加科学准确地把握水路运价指数的变化和走势。
参考文献：
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