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城市物流配送车辆城市物流车运营中心篇一
《城市车辆清洗管理办法》已于一九xx年七月二十八日经第十次部常务会议通过，下面本站小编给大家介绍关于城市车辆清洗管理规定的相关资料，希望对您有所帮助。
第一条 为加强城市市容和环境卫生管理，规范城市车辆的清洗保洁活动，根据《城市市容和环境卫生管理条例》和国家有关规定，制定本办法。
第二条 凡在城市内从事车辆清洗保洁经营和监督管理的，必须遵守本办法。
本办法所称车辆，是指客车、货车、特种车等机动车辆。
第三条 国务院建设行政主管部门主管全国城市车辆清洗管理工作。
省、自治区人民政府建设行政主管部门主管本行政区域内的城市车辆清洗管理工作。
城市人民政府建设行政主管部门主管本行政区域内城市车辆清洗管理工作。
第四条 符合下列条件的城市可以设立进城车辆清洗站：
(一)直辖市、省会(自治区首府)城市、计划单列城市;
(三)市区道路状况良好、市容环境卫生良好、并经省、自治区建设行政主管部门核准的其他城市。
第五条 城市人民政府建设行政主管部门在车辆清洗管理上的主要职责是：
(一)编制城市车辆清洗的行业发展规划，制定城市车辆清洗的管理规范;
(二)审核城市车辆清洗站的新建、改建、扩建方案;
(三)对城市车辆清洗站经营活动和城市车辆容貌进行监督管理;
(四)受理对违反有关车辆清洗管理规定的行为的投诉。
第六条 车辆进入市区，必须保持车体整洁。凡车身有污迹、有明显浮土，车底、车轮附有大量泥沙，影响市区环境卫生和市容观瞻的，在进入市区前应当将车辆清洗干净。
在市区内行驶的车辆，应当建立车辆清洗保洁责任制度。车容不洁的，应当及时清洗干净。
第七条 符合标准的清洁车辆和执行任务的军车、警车、救护车、工程抢险车、警卫车，以及装载易燃、易爆、有毒有害等危险品和有特殊防潮要求物品的车辆，免予清洗。
上述车辆在执行任务完成后，不洁的亦应当清洗干净。
第八条 城建监察人员对市内车辆容貌实施监督管理。驾驶员应当服从城建监察人员的监督管理，自觉遵守有关法规。
第九条 城市车辆清洗站的选址，应当符合城市总体规划和城市环境卫生专业规划的要求。车辆清洗站的建设和管理，应当符合国务院建设行政主管部门制定的有关标准。进城车辆清洗站的选址不得超过城市建成区边沿15公里，且进城道路状况应当良好。
第十条 进城车辆清洗站的建立，由省级人民政府建设行政主管部门严格按标准审批;建成区内车辆清洗站的建立，由城市人民政府建设行政主管部门严格按标准审批。
(一)城市规划部门批准的选址意见书;
(二)建设资金来源及关资信证明;
(三)清洗服务的方式，与经营规模相适应的工艺方案和主要设备选型;
(四)污水和污泥处理工艺方案和其他环境保护措施;
(五)建设行政主管部门所要求的其他文件、资料。
第十二条 城市车辆清洗站的设计、施工，应当符合国家的规定。
(一)工程项目竣工验收资料;
(二)设备安装验收报告;
(三)人员组成情况;
(四)经营所需的流动资金证明;
(五)建设行政主管部门要求的其他文件。
第十四条 经验收合格的城市车辆清洗站，由建设行政主管部门向其颁发国务院建设行政主管部门统一印制的“城市车辆清洗站运营证”(以下简称“运营证”)。
城市车辆清洗站取得“运营证”后，方可运营。“运营证”每三年换发一次。严禁无“运营证”的车辆清洗站运营。
第十五条 城市车辆清洗站前要标明名称。站内各种指示标志要醒目、齐全。清洗作业要文明、卫生、有序。
第十六条 不洁车辆的清洗方式应当坚持自愿的原则，由驾驶员决定。驾驶员可请清洗站代为清洗;也可以利用车辆清洗站设备、工具和水等条件，自己动手清洗。
第十七条 经清洗后的车辆应当符合下列要求：
(一)客车的车身可触及部位手触无污迹;
(二)货车、特种车辆的车头手触无污迹，车厢或可刷洗部位目测无泥沙;
(三)玻璃明亮;
(四)车底、车轮目测无明显泥沙。
第十八条 城市车辆清洗服务收费应当合理，收费范围和标准由省级建设行政主管部门提出，报同级物价、财政部门批准，并在站内挂牌公布。未经批准，不得收费。
第十九条 城市车辆清洗站应当根据营业执照规定的范围开展营业服务。严禁拦车强制清洗。
对城市车辆清洗站违反有关法律、法规和本办法的行为，车辆驾驶人员和其他人员有权检举、揭发和控告。
第二十条 由清洗站代为清洗造成车辆或所载货物损坏时，车辆清洗站应当负责赔偿。
(一)未经建设行政主管部门批准擅自建立城市车辆清洗站的;
(二)无“运营证”的城市车辆清洗站擅自运营的;
(三)强制清洗的;
(四)违反规定标准收费的;
(五)洗车质量不符合标准，服务态度恶劣，造成不良影响的;
(六)随意排放不符合国家有关排放标准的污水或污泥的。
第二十二条 对进入城市市区或在市区道路行驶的车容明显不洁的车辆，城市人民政府建设行政主管部门或其授权单位应当责令其立即清洗干净，情节严重的可处以罚款。
第二十三条 建设行政主管部门或其授权单位的工作人员，在城市车辆清洗管理工作中玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊的，由其所在单位或上级主管部门给予行政处分，构成犯罪的，依法追究其刑事责任。
第二十四条 在本办法实施前已开始运营的城市车辆清洗站，其经营者应当按本办法申请补办有关手续。
第二十五条 省、自治区、直辖市人民政府建设行政主管部门可根据本办法制订实施细则。
第二十六条 本办法由国务院建设行政主管部门负责解释。
第二十七条 本办法自1995年9月1日起施行。
城市物流配送车辆城市物流车运营中心篇二
参加物流实习工作，就需要准备一份物流相关的实习报告。在物流实习工作中，大家要依据已学习的理论提出自己的意见，了解物流配送中心的主要流程。你是否在找正准备撰写“城市物流配送实习报告”，下面小编收集了相关的素材，供大家写文参考！
一)、实训目的 ：
1、了解仓储基本管理及基本运作模式;
2、通过对华软的操作了解仓储运作基本程序;
3、把握业务操作管理中心的主要业务流程和功能设计，熟悉入库、出库程序。
二)、实训要求：
1)、掌握仓储的运作模式;
2)掌握仓储软件数据初始化的步骤和要求;
3)掌握仓储的基本运输环节，着重掌握入库出库的操作。
三)、实训过程：
这学期我们进行了为期两周的物流实训，整整两周都在机度过。实训，顾名思义是以理论为基础的实践操作。是提高我们应用操作能力的必经过程，因此。如果想让自己所学的知识得到升华，能学以致用就应好好把握这次机会。第一周主要是了解与熟悉我们实习内容，在谢老师的指导下熟悉华软运输管理系统与基本数据，学习如何新增车辆、客户单位以及货物等。别以为运输管理只是简单的派车送货，其实它的流程有很多：从用户分配、基础资料管理价格管理的基本信息录入后，开始业务单据的录入、审核，车辆调度、车俩跟踪与车辆返回，成本结算，报表管理等。
仓储管理以及仓储作业管理
仓储管理以及仓储作业管理系统一般统称为仓储管理系统(wms)。随着企业规模扩大，产成品结构越来越复杂，且整个市场对产品的个性化要求也日益提高，随之而来的问题是如何存储这些产品，如何在需要这些产品的时候迅速地找到他们，如何采用有限的仓储面积存储更多的物品以及如何合理配置产品品项以最低的品项数和库存数满足市场的需要，如何安排仓库门口(docking)的装卸作业，使该作业能够迅速准确地被完成。先进的仓储系统为了能够达到上述结果，在系统内设计了一个先进的计划系统，该系统对于现场的作业状态非常敏感，他可以根据现场情况变化而实时调整作业计划，使整个作业计划安排能够达到最佳。
在计划自动生成的时候，所考虑的因素主要有品项特性(是否对存储和搬运有特殊要求)，储位分布以及储位分配情况，仓储作业面积，操作人员数以及操作人员的训练程度，作业允许的时间以及客户给定的服务时间以及仓储设备的运行状况等等。另外，某些wms系统采用了rule base或knowledge base技术，将人们在实际仓储作业中的优秀经验整合到系统作业管理中，使系统能够充分整合现有的仓储资源而达到作业效率的最佳化，另外仓储作业管理系统还要支持仓储内所有自动化设备。
仓储作业的具体功能如下设计：
物料管理
(1). 物料的属性与分类管理
目前，物料属性分类方式有两种：
一种， 是代码继承式分类，这种方式通过代码分段方式建立物料的属性分类，其优点是相同属性物料在排序上归为一类，容易管理。但该方法随着物料种类的增加造成代码过长，段过多且不同物料属性类别使用同一段造成管理不便，在数据存储上表现为稀疏矩阵，浪费存储资源。主要代表性的编码方案有unspsc、ucc和ean等。
另一种，方法是采用属性结构表方式进行物料属性的定义，其主要特性是首先定义物料的分类以及分类属性，然后再定义属性值，其结构有些像金塔型，在这种分类方法中，可以做到物料的代码的编撰方式与物料属性无关，分类可以无限增加。同时，采用属性结构表方式建立物料属性的描述体系，可以在统一数据库系统中表达不同的属性描述类别，但不存在属性类别的浪费和段空值过多的稀疏矩阵状况的出现。
(2). 物料的存储描述
物料的存储信息，包括存储地区、仓库、仓库内的存储区域以及货架储位。
物料的库存信息，其中包括物料的存储库存和在途库存，由于中国审计特性与国外不同，中国是根据政府颁布的原始样张作为原始记录依据，因此对于货到，单未到的情况无法进行登帐处理。
仓储配置管理
物料的存储条件需要进行配置，先进的仓储管理系统能够通过对仓库实体参数配置，实现对仓储资源的识别和管理，需要配置的信息主要有仓储编号，仓储面积，储位编号，储位面积以及储位存储规则等等。通过仓储配置，可以根据实际作业需求制定优化的仓储作业计划，实现对仓储环境的高效利用，即以有限的面积存放更多的货品，以有限的资源得到更大的仓储吞吐量，以有限的人力物力获得更高的作业效率和速度。
仓储作业计划
(1). 收货上架
(2). 拣货
(3). 补货
(4). 码头装载
仓储作业执行控制
仓储作业计划生成以后，需要得到完美执行，仓储管理系统一般都会结合硬件设备和条码设备辅助完成仓储作业计划，因此仓储作业系统不仅仅是一个计划管理系统，更是一个业务执行管理系统，在作业执行方面，许多wms产品都有比较先进的解决方案和相应的产品，如e__e的e__ceed，es/1 awm等系统，其中es/1 awm还提供了基于打印工作令的执行管理系统以适应自动化水平较低的仓储作业环境。
1.仓储资源管理
仓储管理系统中另一个重要管理对象是仓储资源管理，仓储资源除了仓储本身还包括了仓储结构、仓储设备以及仓储作业人员等资源的管理。主要功能体现在仓储设备的合理调配，并通过设备检修计划提高设备完好率;合理配置仓储结构，提高场地利用率;合理组织仓储作业人员，是仓储作业效率能够得到最大化。
2.异常处理
现实生活中，仓储管理是非常复杂的，在仓储管理中，会遇到各种突发事件以及其他异常交易作业，因此要求一个优秀的wms系统能够妥善地处理这些异常情况。
3.作业成本管理
仓储作业管理的优化，将最终体现在仓储成本的降低和作业效率的提高，而成本控制是应用仓储管理系统的一个主要目的之一。然而，与erp系统不同，erp系统所描述的成本控制，大多以物料成本为中心展开，而wms系统的成本，必须以作业成本为中心，因为wms系统的主要管理对象虽然是物料，但管理的主体确实作业，因此，系统比较重要的环节。
长期以来，仓储作业是企业内部的成本中心，长期困扰企业管理者的问题是仓储作业成本比较难于核算和控制。随着企业生产逐步由大而全走向分工合作，专业化方向，企业的仓储将不会只对企业的一个部门或几个部门提供服务，将会逐步走向集团企业内仓储中心或以第三方物流服务的形式出现。仓储作业将会从成本中心走向费用中心，最终走向新的利润中心。因此先进的wms系统都会提供基于作业的成本管理系统，帮助仓储作业管理人员精确地核算仓储作业成本，为进一步优化仓储管理，提高仓储效率奠定基础。
实训心得：
1.培训工作任务烦重。老师们克服种.种困难，加班加点，从不会到会，保证了实训的顺利进行。
2、教师组织严谨。系领导、教研组、实训教师对这次实训工作高度重视，是这次实训的首要因素。
3.学生自觉认真。实训过程中，绝大多数同学热情越来越高，自觉性越来越强，态度越来越认真，不仅仅限于掌握软件流程，特别是对软件中各种客户之间关联的关系，客户与费用之间关联的关系等全局化的问题有进一步了解，能将课本上学习的仓储学及运输知识与软件特别是其中的流程对应理解。这是这次实训成功的根本因素。
4.教师尽职尽责。万事开头难。由于这次实训是新任务新知识，这次配备的三名指导教师，拿出了全身心投入的敬业精神，从而使实训工作顺利进行，循序渐进，有始有终。
实训的主要情况总结如下：
实训划分为业务实训和小结两大部分。其中业务实训部分主要是华软物流管理软件的运用。这其中包括了参数设置—入仓—保管—出仓—调度—费用核算等较为完整的仓储运输环节。在实训中，主要是通过使同学们在了解此软件示范的基础上自己分配了各岗位参数：如货主、工厂、供应商、购买商、运输公司、装卸公司等不同角色，并通过参数设置了解如入仓、出仓等各环节中的步骤。使学生身临其境，掌握仓储各子环节体会不同岗位的职业特征和要求。
同学们畅谈了实训给自己带来的种.种变化，归纳起来，有以下六个方面：
1.在知识上，由朦朦胧胧变得比较明白;
2.在能力上，由完全不会动手，到基本能动手;
3.在作风上，由以前普遍性的马虎、拖沓，变为大多数人能谨慎、主动;
4.在相互关系上，由彼此很少交流，到能实现真正的互帮互助
实习目的：
选择身边的企业单位为对象，联系课上所学理论，采用实地考察跟踪其物流全过程的方法，对垫江物流业发展现状进行初步了解。培养实际调研能力，尝试检验所学知识，并从实际中进一步学习了解物流的内涵与外延。
实习方式：
采用实地调研的方式，具体采用了面对面的访谈了解、过程跟踪调查和侧面行为观察的方式。出动全组成员合理分工，每人负责不同侧面的内容，协同合作，调查后集体讨论分析，并总结出实习报告。
实习时间：2022年11月2日—11月12日
实习地点：重庆市垫江县
实习步骤：
一、前期准备工作
1、11月2日下午2：00在中色物流公司报道。
2、11月3日上午10：00在中色物流公司，听取物流管理的意见，并拟定实习方式、调查对象。
3、11月4日下午通过登录网站、查阅报纸、杂志等方式寻找调查对象，并争取专业物流公司或单位的支持和协助。到系办公室开介绍信。
4、准备数码相机、笔记本等实习所需物品。
二、开展实习活动
1、11月6日，走访垫江县物流行业。
2、11月7日，参观、调查申通物流公司。
3、11月9日，走访垫江县圆通物流部门。
三、后期总结工作
11月11日—12日收集并整理资料，对物流情况分析并定稿。
实习内容：
(一)实习准备工作
11月4日下午2：00我在明确了这次实习的目的、方法及注意事项后。从摄影、记录、财务、安全保障、撰稿方面进行了详细的部署，确定了实习方式、调查对象，并拟定实习计划。
(二)走访调查物流部门
11月5日下午我开始寻找调查对象，通过登录网站、查阅报纸、杂志等方式寻找专业物流公司，在垫江物流网上我们搜到几家物流公司，但当我们致电争取公司支持和协助时，却一次次遭到拒绝和打击。其中有的公司很干脆：没时间接待;有的单位老总出差，没人可以做主接待我们;有的要申请总经理的同意，可是就没了答复;还有的是我千辛万苦找到一家老总的手机号码，可是总也打不进去。总之，他们有足够的理由将我们拒之门外。功夫不负有心人，经过不断地询问，我们与重庆垫江物流行业的管理员取得了联系，并顺利争取到走访该物流的机会。
(三)实地调查情况
11月6日上午8：45分，我来到了垫江申通物流部门，这是我本次实习的第一站。当我讲明了这次走访的目的后，便开始了这次人物访谈。首先该站管理员向我讲述了其物流管理的历程。随着市场经济的迅速发展、社会化大生产特别是工业化初步实现。使得产品极大的丰富，产品的大量交换、运输与仓储成为必然。各种各样物资的流动与日俱增，越来越受到人们的关注。垫江县政府认识到作为新的经济增长点的现代物流业必然成为垫江经济发展的基础产业。要充分发挥其区位优势。潜在无限的商机，县内外商贾云集，纷纷把目光注视在垫江这片红土地上。县政府果断提出自己的发展思路和战略构想。并投入大量资金建设好县内、外1小时经济圈。栽好梧桐树、引来金凤凰。短短几年时间垫江经济发生了翻天覆地的变化。垫江物流业也正是在这样的环境下应运而生。
政府对物流业发展的高度重视，对该协会成立给予了大力支持，同时五家从事物流行业的公司是该协会的发起单位。县领导对垫江的物流现状进行了分析，他指出垫江县的物流业还处在一个低层次的发展阶段，与其他地区相比相对滞后，目前物流业发展停留在仓储和运输两大方面。但是其发展速度极快。随着一些民营企业的兴起，政府调控下的招商引资，市内从事物流业的公司企业大体可分为三大类：国有企业、中外合资企业。县领导还提出：在国家“十一五”规划和国家计划与发展委员会文件中了解到，重庆将投资发展物流业，其中垫江县就占了一个较重的地位，可见政策的倾斜和对垫江县物流业发展的高度重视。因此，垫江物流业的市场之广，发展潜力之大，就业前景之阔。
11月8日上午，我有幸走访了一家物流货运部。大约在9：00中，我来到鼎峰小区116号，这是一家规模较大的货运站，由于老板出差，接待我的是两位业务主管，王先生首先向我介绍了货运部的基本状况：该托运部是在构建社会“大物流”的市场背景下，配合垫江县整合垫江物流资源，打造完整物流产链的要求下组建的，是目前为止规模较大一家企业。投资雄厚以及投资规模的超前宏伟、在垫江县物流业拥有战略优势资源;并在县内同行业软、硬件业务操作能力的绝对优势,凸映出垫江县内规模最大、实力最强、具有国际先进物流理念的现代化物流企业,这一切构成了交远物流强大的后盾。
主管王先生还提到他们公司正在投资建设垫江物流中心(b型)，该项目将分两期建成，总投资达几百万元人民币，具备较强的办事能力，可为企业提供便利的交通运输条件，并承担起垫江及周边地区运输的业务。其一期工程建设用地面积为100多亩，投资额为200多万元人民币，主要建设综合办公大楼以及3000平方米标准仓库、1000平方米查验熏蒸仓库、600平方米重箱堆场、1500平方米空箱堆场等基础设施;二期工程建设用地面积为100亩，投资额100多万元人民币，主要建设物流分拨、配送中心、零配件采购中心、物流增值服务加工中心等。与此同时，该中心目前正在着手与重庆集装箱码头航运物流信息、铁海联运物流信息、垫江进出口物流服务区有机结合起来，建成县内目前最大的商品货物集散中心，从而大大提高垫江县的物流综合服务能力。
11月9日下午，我又走访了垫江圆通物流部，其主要管理员先介绍了总公司的发展状况：该公司是垫江具物流规模较大的一家企业，具有一定经济实力。本部分别开发建成了商储大厦和建材批发市场，商储大厦主楼十二层，拥有高、中档标准间、套间客房等近二百间，并设有商务中心、大小多功能厅、停车场等，是一座集住宿、餐饮、旅游服务为一体的功能齐全的综合型大厦，建材批发市场占地面积5000平方米，店面20余个，经营的建材有墙地砖、卫生洁具、石板材、水暖器材、陶瓷、木质地板、防盗门等十几大类，最高年销售收入达7000多万元。
接着，管理还特别提到了目前物流市场上存在的问题，比如那些货运部、信息部等，没有合法的经营执照和许可证，就打着“物流”的招牌经营配载业务，一间屋子、一台电脑和几张桌椅就组成了“某某物流公司”，他们的操作不够专业也很不规范，这些店面的存在严重制约了物流业的发展。他们希望政府应及时制定法律法规或政策去规范、整合、管理。我们还从主管那里了解到贵公司的机构设置和今后的发展思路。我围绕“物流外包、业务操作、人才招聘”等方面提了问题，他们都实事求是的做了回答和解释。他的知识渊博、谈吐风趣，让我们受益非浅、感受颇深。最后我参观了该公司的建材市场和物流中心。
(四)实习调查感想
经过一周多的实习，我收获了很多。走出美丽的象牙塔，感受外面的世界，才真正体会到社会竞争的现实性和残酷性。曾经的我们如井底蛙、笼中鸟，丝毫感受不到社会工作的复杂与艰辛。在大学校园里有的同学还过着空虚、无聊的生活，现在想想真不应该。我们学到的知识好少。没有实际操作经验和技能，书本上的理论和知识与现实有很大的差距，我们应该清楚地认识到物流业虽是一个新兴产业，具有很大的发展空间和市场潜力，就业前景非常可观。但是，它又是一种艰辛的行业，社会上需求更多的是实际操作人员，而管理层人才往往需求较少。因此，在大学期间我们除了应具备扎实的专业知识外，还应该培养吃苦耐劳、团结协作的精神，这对我们今后就业、择业非常有帮助。志当存高远，事应求卓越。前途是光明的，道路是曲折的。所以，再也不要觉得无事可做了，其实我们的路很长，道很远。
一实习目的
1将知识应用于实践，将实践转化为理论，通过实践完善对物流的理解。
2了解物流企业工作流程，了解优秀员工如何工作，像他们学习。
3认识什么是责任、什么是团队。
4了解企业文化。
5从工作中，找出问题，提出解决办法。
二实习单位介绍
物美服务口号：“天天廉价，永远物美”。
94年翠微成立第一家物美超市
98年成立物美便利公司
00年成立物美大卖场公司
01年开创24小时便利店，同年通过iso国际认证
03香港上市
09年新物美配送中心在北京建立，为北京最大的物流配送中心
物流中心占地200亩，库房面积约7万平方米，设计配送能力达74.5亿/年，集各类商品交易、深加工、无公害检测、仓储、物流配送于一体，是目前北京第一家自主创立配送中心的零售商。以高度信息化、充分机械化、适度自动化、员工自主化为原则，采取直接生产基地采购的一体化不间断运作模式缩短了供应链的空间和时间，有效控制了库存，提升了配送中心的价值。
物美占领北京地区市场份额三分之一
物美的口号是“物美为家、顾客至上，合作奋斗。”
三实习安排
四实习内容
拣货实习
首先了解大概的工作流程。对一些术语的认识。注意事项。一些数据的整理
在拣货部门，我在a库从事了拣货、拣残、整残、整理绷带、商品归位。操作电动地牛、地牛;使用rf终端拣货。从整个拣货流程看，细节非常多。认真了解小店、异型、大店拣货的异同。
对于整理绷带对于拣货商品起到固定、安全的作用。减少“残品”数量。
对于拣残、整残我认识到商品完整性是多么重要。
一些术语
申偿：由于货物到达门店时发觉商品有缺损、少货现象，向dc投诉申请补偿。
环比：本周各项指标与上周比较
横冲：横冲：当便利店发出订货单，某些商品在dc虽然有，但拣货人员不能找到，因此商品无效。
职工主管化：针对拣货部门若有工作表现好的员工，可直接提拔为管理者。
孤儿商品区：商品在集货区没有集货位，编号。形象称为“无父无母”。
拣货方式为：摘果式拣货。
拣货流程拣货分为、大店拣货、小店拣货、异型拣货
n对于异型拣货1手持rf终端2打印标有“异”字的拣货单3拣货之前先用rf扫描拣货单，找到货物时再扫拣货位码，确定商品数量(小店每个拣货单拣货数量为1，异型拣货单则可为1或1个以上)4将商品在托盘上码好，并将拣货单贴在商品侧面方便qc人员工作5将商品送至小店集货位(cj-)
n对应大店拣货1手持rf终端2从拣货主管处打印拣货单(上面只标记条形码波次号课组总数打印人)3拣货之前先扫托盘码在扫拣货单根据屏幕的商品依次拣取4拣完后确定拣货单放于货架两端的通道有平衡重集货送至大店集货区(aj-)
大店拣货特点：整拍拣货，不需一一扫描拣货位码。若有找不到的商品(拣货位大宗区均无此商品)，将商品挂起，完成任务后送至挂起区，再由相关人员处理。
注意事项：
a库分47个货区，46、47为货损区，每个货区分货位114个，左为偶数货位，右为奇数货位，每个货位分7层，同一货位每层一般为同种货物。电动地牛(电动搬运叉车)，可为大店货拣货，将货放置西边走廊尽头，由平衡重将货运到大店货集货区。(注意：大店集货区主要由平衡重负责)。物美大店集货区负责物美大卖场，美廉美各类门店集货。当发现仓位及大宗区缺货时，向大宗区人员申请转仓单，也就是说从其他层架上(2-7层的存货位)货物转到一层拣货位。托盘基本规格1000__1200mm。每个托盘均有一个托盘码，尤其对于拣大店货品时，每个拣货区，每个货位每层都有条码(2-7层条码集中贴在竖棱上，便于登记，并标有方向图标)。拣大店商品时，若需要2个以上的托盘载货时，需要填写版头，便于平衡重集货。
货物归位，如不知其位置，可用rf手持终端查询，货物存在于拣货位和储存位，查询拣货位可将货物归位。
整理残品不是想象中那样简单它需要将商品分门别类。同一厂商商品放在一个托盘上，分类拣取可退，不可退商品，上架或归位或归残。对于a区来说，拣货区月台为供应商即进货区，集货区月台为分销商，运输部门即送货区。退货部门上架商品需经收货部拣选归类后重新上架，作退货或残品处理。
一些数据记录
从b库集货入口走到a库拣货区大概4分15秒，从拣货区1到27区大概1分45秒，托盘规格经测量为1000__1200mm.货价纵向角架长9cm宽8cm.横向角架宽10cm.货架拣货区分为a板位b板位，a货物存储量大，高于人一头b2层为拣货区的。每个货区拣货货位114个，共7层，1,11区只有偶数区，25只有基数区，从编号003开始，003-038a板位039-114b板位，月台高1米，架高60cm.b拣货区每个拣货区有货架138。
合格的拣货员，一个月拣货量至少为一万六每天大约要拣600，按照每次拣30件计算，一天至少拣20次，拣货是最辛苦的部门。工号计算：一般有三个号，初始号：大店拣货号;加4000小店拣货号;加4700为小店异形号。
qc实习
我在大店qc实习。首先了解qc流程、注意事项。相关的信息技术。
注意事项
qc商品类型
2.k01商品从拣货位到集货商品
3.p01商品由高叉直接集货，释放托盘码，对商品qc更清晰。
退货部如果商品完好，qc人员需要过去清点数量，签字。再归位，残品再上架。赠品多为牛奶，红酒，白酒，拖把。
版头(货多分开集货用)，挂起区(大店货拣货单，货没有拣全的，射频上挂起放置区)发货余货暂。
qc人员应在qc完一波次商品后最后q赠品。(前提：打印好赠品单)。
对于c01、l01商品，需要先由qc人员集货，再qc，后用封签封箱、封条写明日期。最后写版头、有些c10l01商品放在不同托盘上，需先记下总件数，写清每个托盘上的商品件数，再加合。注意加箱。灯泡、电池、针服的几件有放在一个大箱中，在qc过程中要标明系统件数、实际件数。方便文员组盘。
课组识别1食品2用品3粮油冲调4休闲酒水5清洁6家具针服7日配8赠品9贵品大店qc主要对3-68课组的商品进行q货。
五存在的问题及解决问题
1大部分残品的产生于拣货环节，我认为造成残品的原因有
商品本身属性在自然状态下发生物理、化学变化。
拣选车、高叉、平衡重对商品内、外包装破坏。
偷吃偷喝的现象。
2dc的货损率高，主要来自于员工对商品的破损，例如作业时对商品内外包装的破坏。人员偷吃现象，虽有前车之鉴，仍需完善。
3人员流动性较大。新来员工培训时间短不熟悉商品，造成不必要损失。
4有些部门的工作时间较长，造成一定程度的疲劳，易在工作中发生错误。造成较多申偿。
5各部门遇到问题时，起争执。不能良好调节。
6员工对物流的设备不珍惜，例如员工对物流设备乱贴乱画，不正确的操作。无证操作设备。
7员工团队意识薄弱，在工作中为增加绩效，恶性竞争。
解决问题
2第一天需要给新员工更多的适应时间，不应该第一天就开始加班干得很多，即使加班管理者找到一种可行的方法可以说服员工自愿加班，工作更加主动。
3防损部门应增加人手，有些防损人员，无纪律性，dc需要认真筛选防损人员。即使是凌晨也需要防损人员认真关注监视器。每次凌晨下班我总看到监视室里防损人员在休息。
4赏罚分明。而不是一度的罚款，奖多于罚，一定的奖励不仅提高员工积极性，也会减少上述出现的问题。
5管理者身先士卒。为员工树立好形象。员工一句抱怨可抵10个管理者。
6定期对员工进行培训，让每个员工真正了解企业文化。提高道德修养。
六实习心得
通过在配送中心三个月的实习。我学到的许多东西。例如dc主要部门：收货，拣货，qc,盘货，发货，退货，客服，防损部，人力资源部，家电，运输，维修，阁楼。
物流设备：地牛、电动拣选车、高层叉车、平衡重叉车、托盘、rf枪、托盘码、条形码。
了解拣货、qc部门的工作流程，并记下注意事项，为自己更好的实习。为自己负责。为企业负责。
在dc认识了许多的来自全国各地的朋友。通过交流获得众多信息。在dc让我认识什么是物流企业，什么是供应链。学到认识什么是责任、什么是团队。
将知识应用于实践，将实践转化为理论，通过实践完善物流知识。
跟老师交流受到启发：自己不知道的记下来，了解dc作业流程，思考为什么这么做。dc的主要的运作流程，实习学到很多书本里没有的东西。了解了优秀的员工“如何优秀”。
看到现代信息技术对配送中心的巨大作用。
在工作中认识到。
qc作为发货前的最后环节，是商品检验的最后环节。需要细心，认真。减少申偿。
绿色物流的体现：电瓶车蓄电池的循环使用、油笔、纸箱的反复使用。托盘高度利用率。这不仅是企业的社会责任，也是企业盈利点。
感谢同学们能在我“游离”的时候帮助我。
感谢老师家长的帮助。
感谢企业能给我们这次实习机会。
城市物流配送车辆城市物流车运营中心篇三
;摘 要：随着经济的进步与消费水平的提升，人们对生鲜农产品的需求也在逐步加大，农产品冷链物流业随之兴起，配送是整个物流过程中非常重要的环节。如何对农产品冷链物流配送车辆调度进行科学、合理地规划，对降低配送成本，保证农产品质量至关重要。
2016年发布的《中国冷链产业发展报告》显示，相比较普通货物的物流，农产品冷链物流的成本要高出40%～60%，且产生的成本呈现上升的趋势。农产品配送是农产品冷链物流中非常重要的一个环节。在农产品整个流通过程中，配送运输所占用的时间达到了80%。物流“最后一公里”配送一直是研究的热点问题，其中车辆调度问题是配送环节的核心问题，运输成本在整个配送环节占很大的比例。因此，如何科学、合理地规划车辆调度，对降低配送成本、物流总成本起着非常重要的作用，同时利于为消费者提供更好的服务。随着经济水平的提升，人们的生活质量不断提升，对生鲜食品的需要不断增加，农产品冷链物流也得以快速发展。为了有效地降低农产品冷链配送成本，配送环节车辆调度与路径优化逐步受到重视。对于农产品冷链物流配送车辆调度的优化，需要应用现代化信息技术对农产品冷链运输车辆进行实时准确定位，行车数据采集，客户信息收集分析，配送的农产品运量分析及配送线路规划，实现配送车辆调度的智能化、高效化，以最低的成本满足消费者需求，保障农产品质量。
1.1 客户满意度
配送活动是物流的末端环节，也是衡量整体物流效率的核心环节。配送质量反映了物流现代化的发展水平，配送强调的是在正确时间将正确数量、正确质量的正确产品在正确的地点交给正确的客户手中，所以，在配送过程中产品的数量、质量、配送地点、配送客户都是配送考虑的必要因素，且产品可以按照消费者意愿准时送达越来越重要。因此，必须在车辆调度优化中考虑顾客满意度，任何一个环节出现失误都有可能造成客户不满意，使客户流失。
1.2 农产品冷链质量安全
农产品冷链物流也有自身特殊的特点，生产具有周期性、易腐性，对温度、湿度等环境要求高，对装卸搬运安全性要求高等，配送活动复杂，要求全程冷链且配送时间要短。农产品的配送时间与配送环境都会影响农产品的质量，如果在流通过程中出现制冷技术不好未达到制冷效果或中途出现冷链断链等问题，都会对生鲜农产品的质量造成很大的影响。因此，企业可以通过制定合理的配送方案，选择最优的配送路径和车辆调度等，保障农产品的冷链配送效率和生鲜产品的最佳食味值，提高农产品冷链配送服务质量。
1.3 制冷技术与设备要求
作为消费大国，食品安全一直是关注的问题。要保障生鲜农产品冷链的质量安全，就需要大力发展冷冻、冷藏技术。生鲜农产品从生产地收购开始，到加工、运输、仓储、配送至消费者的全过程都需要处于低温状态，防止产品的变质与损耗，有效控制食品安全质量，这就对制冷技术、制冷设备、冷藏运输车辆提出了很高的要求，欧美等农产品冷链物流发展水平较高的国家，具备先进的制冷技术，鲜活农产品可以保证100%冷链运输，而我国现在很多中小物流企业由于资金与技术水平的限制，制冷技术与设备还不能满足农产品冷链物流需求。
2.1 农产品冷链物流配送成本高
主要体现在：我国多数物流企业制冷技术落后，冷链设备、设施不完善，果蔬、水产等类生鲜农产品达不到从田间采摘到消费者餐桌食用的全过程冷链，很大一部分都是常温环境的流通，产品损坏率达到25%以上，造成了大量的经济损失;生鲜农产品配送网络分散，产销之间存在分离的问题，生鲜农产品冷链配送的流量与流向均呈现分散的情况，为了满足消费者的需求，保障农产品的质量，就必须要投入大量的人力、物力与资金，导致配送成本高。
2.2 农产品冷链配送车辆调度缺乏有效的管理
没有畅通的信息沟通的平台，线路规划就容易存在不合理的现象，造成运力浪费，车辆配送途中出现路径过远、运力浪费、车辆装载率过低、运输效率低等问题，且人工操作参与的比重很高，使企业对于资源的利用不合理，对消费者的服务质量不高。在实际操作中，农产品冷链物流的配送活动还需要考虑很多不确定影响因素，如客户需求调整、交通因素、天气、员工个人等因素对配送造成的困难都会增加配送的管理难度。
2.3 碳排放对环境造成影响
生鲜农产品冷链物流的各个环节都需要制冷技术，使用制冷设备。制冷设备与设施的使用必定会消耗大量的燃料，使碳排放量增加，对环境造成很大的污染，且需要消耗大量的电量，也会加剧温室效应。同时，在生鲜农产品的配送过程中需要使用更多的配送制冷车辆，在配送途中产生二氧化碳。由此可见，农产品冷鏈物流会造成高碳排放与高能耗，对环境产生非常不利的影响。环境污染的加剧会影响人们的生活质量，因此，必须缓解农产品冷链物流带来的环境污染问题，实现绿色化发展。
3 农产品冷链物流配送车辆调度优化
3.1 优化农产品冷链物流配送系统
对于农产品冷链物流配送路径的优化，需要对农产品冷链从源头生产至消费者餐桌的整个供应链优化提高配送效率，对现有的农产品冷链物流配送系统进行优化。对配送环节重要的节点配送中心进行改造升级，完善配送中心功能，有技术、有能力地完成农产品的简单加工、短暂存储和配送等活动，完成消费者的需求，降低配送成本。在对配送中心进行升级中，要进行统一化管理，优化采购环节，实现批量化、规模化采购，并对采购的农产品进行统一质量监管，根据不同消费者的需求进行配送方案的制定，优化配送路径，通过扩展配送中心的规模与功能，对接农产品生产与流通，减少中间环节，降低产品损耗，发展共同配送，联合传统的小规模、分散的配送主体批发市场，经销商，便利店等组织，形成共同配送，不同的配送主体可以发挥其优势，进行资源整合，这样不仅可以优化配送路径，确保车辆装载率，降低对环境造成的影响，还可以提供更优质的服务，促进农产品冷链物流配送的系统化发展。
3.2 应用现代化技术构建信息平台
农产品冷链物流配送车辆调度是对配送过程中车辆与路径的整体优化研究，包含对配送网络、路径的优化，货物配载装载率的优化。在目前信息技术快速发展的背景下，需要依托这些先进技术对农产品冷链物流配送进行优化，综合应用gis、gps、rfid以及大数据、物联网等现代化技术科学，合理规划配送网络，调度配送车辆，构建车辆调度信息平台。配送驾驶员在行驶途中能及时掌握交通状况、天氣情况，根据道路拥挤情况、不利天气情况对路径进行调整，在规定的时间内完成配送任务，将产品送到消费者手里。管理者通过后台系统对配送车辆进行监控，实现车辆在配送途中的数据全程可视化，实时车辆跟踪与定位，并且可以监控所运输车辆内部的温度、湿度环境，确保产品的质量安全。同时，当配送的司机、车辆或者产品出现任何意外情况时，可在最短的时间内调整配送计划，应用大数据技术、物联网技术、区块链技术等实现智能化、自动化的车辆调度，路径优化与可追溯，使配送环节与上下游环节无缝对接，保障农产品的流通效率和质量安全。
3.3 政府为农产品冷链配送车辆调度提供政策保障
政府需要从顶层设计的层面对农产品冷链配送车辆调度进行宏观层面的引导与政策指导。政府可加强对农产品冷链配送发展的重视，进行系统地布局与规划，为其发展提供统一的标准与规范。农产品冷链配送存在着产品质量安全难以保证、制冷技术设备落后等问题，这些问题的改善有赖于政府提供政策性的扶持与指导，投入一定的资金支持。同时，在制冷技术发展方面要注重产学研，政府引导，联合科研机构与高校开发技术，创新相关人才培养机制与培养模式，开设专业课程进行专业培训，共同培养农产品冷链发展需要的人才。
3.4 技术创新发展农产品冷链配送绿色化
除了通过优化配送路径，缩短配送距离，发展共同配送，提供车辆载重率来降低碳排放。更重要的是企业在发展运营的过程中要加强环保意识，注重社会效益，意识到发展绿色物流的必要性，实行可持续发展。同时，企业要通过技术创新的方式为减少碳排放做贡献，对能源结构进行改善，充分利用风能、太阳能等开发绿色能源，提高能源的利用率，升级改造制冷设备，研发高效节能的制冷设备、运输工具。
参考文献：
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;摘要：随着电子商务的迅速发展及商业模式的更新变化，快递行业（城市配送）已经融入了人们的生活，成为人们生活中不可或缺的部分，而各种各样的物流运输工具使原本就比较拥挤的城市道路变得更加拥堵。为解决城市发展难题，实现城市可持续发展，建设智慧城市已成为城市实现可持续发展的历史性选择，文章简单介绍了电子商务环境下，智慧城市的相关物流配送体系，以期为城市规划建设者提供参考。
关键词：电子商务;智慧城市;物流配送
一、前言
在现实的生产、生活当中，会出现大量物品移交的情况，比如三餐的配送，文件的交换，以及商品、货物的配送等。在这些文件及物品运输、流通的过程中，相关人员的出行通常只是为了解决相关货物流通的具体过程，但是会在这个环节中花费较多的时间、物力、人力。因此，对一些中心城市客货混运的交通拥堵情况进行分析，分类运输显得非常有必要，采用智能物流配送系统实现分类、专项运输可以解决相关问题。
二、智慧物流体系
（一）智慧物流体系架构综述
智慧物流体系在设置的过程中需要在物联网的基础上，收集物流的一些基本信息，需要利用感知层当中的具体物流装置，再利用网络层进行传送，传到相应的信息处理平台，平台层的信息会按照要求进行转化，进而成为智慧物流应用层当中所需要的具体数据支撑。感知层具备的主要作用：收集数据以及辨别物体等。感知层主要存在辨别器，二维码标志，读写装置，rfid标志、定位系统、摄像头，m2m终端以及传感器等，把这些标志以及终端机器在存储空间、集散箱以及货车等物流装置当中进行装设，之后可以凭借一些短距离的相关传送技能实施相应的信息传递，这样就可以完成基础信息收集的目的。网络层具备的作用是对两个端系统之间的具体信息透明传输进行负责，一般功能主要存在：选择路由器、寻找网址、建立链接以及维持等。平台层具备的作用：主要对感知层收集到的具体数据进行分析，其具备不同的应用承载以及转化其相应的成果，可以供给非常多的信息存储、智能化处理以及数据分析交换等。应用层属于消费者的具体联系接口，它可以在平台层中信息的基础上，和行业的具体需求情况相结合，最终就会实现物流的智能化。
（二）关键角色分析
1. 政府等监管部门
政府属于物流产业的法律颁布者，计划者以及物流行为的指导者与监查者，在智慧物流体系当中可以供给一些基本性的保障系统，设置物流数据共享平台，可以达到物流数据的专业化以及共享化，并设置出一体化的多元化网络监查系统以及服务系统，这样可以很好的保障智能物流在健康的状态下快速的发展。
2. 供应链环节当中的各企业
企业在物流行为当中属于比较主要的载体，智慧物流体系的成长也会受到企业信息化水平的具体影响。智慧物流体系会给企业创造一个闭环形式的具体物流服务，存在的优势，可以为企业内部作业提供一定的便利性，另外还可以为企业创造一个便利化以及系统化的外部氛围。
三、物流数据共享平台的具体功能架构
物流信息专业化的功能板块可以使得每个接入行业在信息专业的基础上完成工作的处理，其属于共享平台完成的根本技术，在平台上实施专业信息转化功能可以更好的解决不同行业企业当中存在的接入障碍。实施物流工作板块的目的是为了预防物流行为当中存在的信息孤岛现象，关于物流行为的供需方，需要设置一个共享的贸易平台，这样就会使得全部的资源得到比较合理化的分配，最终提升资源利用率。物流决策支撑平台的设置需要在平台信息中心的具体三个知名数据库的基础之上，使用智能解析技术，信息发掘技术来完成、智能解析等技术来对智能化决策的具体增值服务平台进行指导。政府监察板块的首要任务是在物流行动的基础上完成监查平台的设置，这样就可以实现检查审批以及商务监查等管理目的。
四、配送系統及相应的核心设计
通常而言，智能物流配送系统具体包括安检模块、集散分拣模块、输送模块、转运模块、信息控制模块、配套模块等。
（一）安全检查
在货物进入配送系统前，首先需要严格地安全检查，确保货物安全性。确保运输系统中的相关货物不包含易燃易爆等危险物品及国家法律法规明文规定的危禁物品。
（二）相应的集散分拣模块
在经过严格的安全检查之后，可以将货物按发送目的地进行具体的分类，然后进入相应的自动堆叠。集散中心层次众多，可以根据不同的层次配置区域及设备。
（三）输送模块
关于输送模块，主要包含三个等级。
1. 主干级输送模块
主干道指的是从地区集合点进行运输，进而到达另一个地区。主要包含：火车站、码头、机场城市、高铁站以及工厂中的自动仓库等，并且会把这些位置当中的货物进行运送，配送到制定的位置。主层输送通道以及地铁或者相应的地下管道等进行连接在一起，最终实现更好的建设以及规划。
2. 支线输送模块
需要从地区集散点进行输送，在这个过程中会经过一些次要干线，社区或者一些建筑物;包含每一个社区下的b级配送或者建筑物下的具体b级配送。其以及地下管道库进行集成，进而完成建造以及规划。
3. 终端级运输模块
终端级输送模块主要是为了对最后一英里的具体运输问题进行解决。在实施终端模块的过程中，可以使得其以及小区当中的社区市政管道之间实施结合，可以把传输设备在管廊当中进行布置，这样可以把货物运输距离比较近的收件箱或者客户接收点位置进行规划。如果在建筑物当中存在一些垂直性的输送通道，那么可以把货物自动的输送到用户的家中。
4. 转运模块
在输送通道以及分拣中心之间需要设置一些转运，在这个过程中可以利用自动的搬运设备，比如机械臂、agv以及机器人等具体设备。我国的技术一直在快速的发展，因此可能会出现一些更加智能化的转运方式。
5. 信息控制的具体模块
在整个运输的过程中，信息控制模块属于非常基础性的环节。其具备的任务：收集实时数据，并对物流路线进行负责以及规划，关于客户端的app进行监督等。该系统可以把集中控制以及分布式控制的方式进行结合起来，这样可以更好的开展工作。中央控制模块主要对智能箱的相关状态进行控制以及监视，完成货物缓存以及计划路线的计算等。自动化设备在接收到一些控制命令之后，都会在本地控制的基础上完成智能箱的运输，分类以及装卸等动作。
6. 具体智运盒
关于快递箱，可以使用一些具备环保以及回收利用的装置，主要包含：信息处理模块以及集控制模块等智能运输箱。该盒子可以完成快递物品的存放，并且其具备保温的功能，导航定位以及扫码打开等功能。按照智运盒的具体设计，可以增加一些体积。
7. 社区缓存区
如果在派送的过程中，收件人不在家里，那么可以把货物在社区的缓存区中进行存放。其货物由直线模块转运到智运盒子中，由物流通道转运到社区的具体缓冲区域，然后完成具体分类，可以起到很好的缓冲货物的具体作用。根据客户的具体需求，中央控制台可以将货物运输到相对应的社区管廊当中。
8. 货梯
具备特殊性的货运电梯可以自动的把智能货箱进行运送，进而提升到用户所在的具体楼层，然后还可以把剩余的货物进行再次的转发，非常的便捷。
9. 楼层管廊
楼层管廊通道通常会使用一些比较小型的具体传动系统。在建筑设计的一些初始阶段，要对空间方向进行充分的考虑，保障顶部的空间得到较大的控制，然后可以完成货物的运输，并且不会占用到多余的使用区域，最后会把其转运到相应的物流窗口。
10. 物流窗口
物流窗口属于交互的终端，主要完成系统以及用户之间的联系。用户可以在窗口取货，或者进行交货。物流的窗口在设计方面是比较简单的，主要包含：玻璃屏风门、开关按钮等。
五、效益方面
该物流存在的优点：一是只需要投资一次，在使用的过程中需要进行一定的保养，不会再出现二次投资的情况，这样就会使得投资的费用大大的降低;二是需要24个小时持续性的进行运行，不会遭受外界环境的影響;三是会对之前的手动模式逐渐的代替，用户的取货过程可以在公司或者相应的社区完成。四是操作过程属于全封闭式的，安全性以及可靠性比较的高。“新零售”的模式一直在不断的发展，电子商务在发展的过程中得到了不断的爆发，这样就可以说明在线以及离线新技术等消费一直在升级，在朝着一种全新的方向发展。在一些预测以及不可预测的地方都对信息流以及大数据进行了比较广泛的应用，其中，可预测性指的是在预测的过程中可以了解用户的需求，这样就会完成提前的生产，进而实现交货的提前化，如果了解该用户具备购买的意愿，那么工厂会把生产商品及时的完成交付，还可以在较快的时间里更好的和用户的具体购买需求相适应。这样以来，人们就可以在生活当中更好的享受比较便利化的线下商店体验以及快速的上门服务，还可以享受在线商店价格的优惠性，与其他的一些商店相比较，选择性将会更加的丰富化。
新的零售方式也将会出现全新的模型。比如，住宅社区以及周围的自动超市之间可以相互融为一体。人们可以在线下进行下单，自动超市就会把把需求的货物及时的实施分类以及包装，并且可以在自动交付的基础上完成商品的购买。从下订单开始，系统就会把购买商品所花费的时间及时的计算出来，买方就可以在时间判断的基础上判断货物何时到达，这样人们的生活就会变得非常的便利。
六、其他工作
当前，纵观我国的地下物流体系，其还不是非常的完善，许多学者一直在对其进行具体研究。除此之外，一些学者在参加相关会议的过程中发表了非常多比较重要的讲话，重点的推广以及设置一些比较大型的地下高速公路以及相关的地下物流系统。部分学者还对地下集装箱的具体物流进行了比较深入性的研究。
七、结语
总之，这种自动物流体系，其在构思上面具备完善性，在使用的过程中会给人们的生活带来较大的便利性。国家对这一方面一直都非常的支持，相信在科学技术的基础上，这种物流体系一定可以更好的实现，最终为人们的生活带来较大的便利性。
参考文献：
（作者单位：云南商务信息工程学校）
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