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绝缘板使用寿命篇一
;摘要：介绍了耐火可塑料在延长酒钢不锈钢热轧加热炉使用寿命上的应用及使用效果，并详细阐述了隐患改进方案的制定、耐火可塑料的特点及施工砌筑注意事项，延长加热炉炉顶及炉墙使用寿命的同时，可改进炉况、降低能耗、节约维修成本。
关键词：耐火可塑料;加热炉;延长寿命;應用
0 引言
酒钢不锈钢热轧加热炉为三段式步进梁式常规板坯加热炉，于2002年建成投产，有效炉体尺寸12600×30000mm，炉底强度416kg/m2·h，燃料热值：（2200±200）×4.18kj/nm3。加热钢种：不锈钢，出钢温度1150～1300℃，年产能100万t/a，且一直处于单炉运行模式，连续生产17年未大修。随着服役周期的延长，炉体耐火材料及配套结构件烧损恶化严重，炉顶现大面积可见筛网状漏火，加热段南侧炉墙连续发生两次蹿火烧穿事故。严重影响到加热炉的运行工况，加热能力及供热负荷受隐患限制无法最大能力发挥，个别高温钢种开发无法正常进行，并对设备的安全运行和人员的安全操作带来很大的隐患。
由于热轧仅有一座加热炉可供板坯加热轧制，新建或改建一座加热炉最短时间10个月，对于炼钢至冷轧全流程不锈钢生产线来说，将面临市场份额和客户量的严重损失，大大制约整个不锈钢分公司经营发展。在市场竞争白热化的今天，改善加热炉使用炉况、延长加热炉使用寿命，为企业赢得更多的生产时间是每个企业所向往的，所以对现有加热炉炉体各部位耐火材料使用情况的正确评估、选用性能优良的耐火材料、精湛严谨的砌筑施工方法是延长加热炉使用寿命的理想选择。
1 大修方案确定
通过长期对热轧加热炉各段炉顶部位及炉墙外表温度监测数据跟踪，以及上一年小修停炉时对炉内各部位耐火材料脱落及裂缝程度、各段炉墙变形程度、炉皮变形量、炉顶1000多个锚固砖吊挂点锚固件、吊挂圆光管、小h型钢等钢结构进行检测评估后，对重点部位大修方案进行了技术确认，优化施工量的基础上用最短的施工时间完成热轧加热炉劣化倾向改善。
①炉墙部位。
加热炉南侧炉墙预热段、加热段交界膨胀缝前后各2米可塑料及保温材料拆除重新砌筑，该区域炉皮及金属、非金属锚固件、止退件全部更换，如图1所示。
②炉顶部位。
加热炉炉顶可塑料除烟道平顶部位以外全部拆除重建（包括加热段炉顶端烧嘴烧嘴砖）;耐材相关金属锚固件全部更换，炉顶吊挂砖全部更换，圆光管、c型卡更换1/3（对烧损部分进行更换），小h型钢主钢结构全部利旧;配套更换炉顶所有平焰烧嘴砖及轴向调焰烧嘴砖。
③对炉墙与炉顶接缝方式进行技术改造，消除蹿火因素。
2 优选耐火可塑料概述
耐火可塑料是不定形耐火材料中的一种，是由一定级配的耐火骨料、黏土细粉、水及化学结合剂按照一定比例经过充分混炼而成的泥坯状或泥团状的据有一定粘性和可塑性的耐火材料，以捣打、震动或喷涂方法进行施工。[1]在贮存一定时间后仍具有良好的可塑性，具有耐热温度高、高温强度高、抗热震性、热导率小、抗剥落性、抗渣侵蚀性强、施工方便、烘炉时间短等优点。
热轧加热炉跨度较宽，加热强度及小时热负荷较高，钢种加热工艺差异化分类多，生产组织随产品结构变化较多，升降温频繁，一旦耐材强度达不到要求或施工过程出现问题，将造成耐材剥落甚至炉顶坍塌，对安全及生产经营带来不可估量的损失。尤其是在炉体耐材不完全拆除的基础上进行劣化修复，选择一种高温性能好、高温状态下“拉”、“压”内应力小、可吸纳炉衬膨胀变形的耐火可塑料及较优的施工方案，对加热炉使用寿命的延长至关重要。
耐火可塑料是热轧加热炉炉墙炉顶工作衬新建、大修及局部修复的最佳材料，理化性能指标见表1。
3 炉体劣化原理分析及改进措施
3.1 炉皮烧损、炉墙变形
停炉拆除过程中，发现炉皮烧损部位集中在侧墙烧嘴砖上半周以上呈散射状蔓延至与炉顶接缝位置，烧损部位内衬硅钙板已全部损毁，周围未烧损部位炉皮已严重变形，与炉墙耐材之间形成空洞层，炉皮拉钩等金属件已完全氧化烧损，锚固砖断裂，导致炉墙绝热能力降低变形，炉顶与炉墙退台粘土砖全部松动，个别脱落。通过分析，该加热炉炉墙与炉顶接缝处砌筑的粘土砖退台（如图2），随着加热炉使用年限的增加和使用过程中升降温时耐火材料收缩膨胀，退台不跟随炉墙耐火材料的膨胀和收缩移动致使退台与炉墙之间产生一条直缝，与原炉顶炉墙之间的膨胀缝接通从而形成一条炉内直通炉皮的一条直缝（如图3），随着时间推移这条直缝还有不断扩大（如图4），烧嘴燃烧过程中，高温炉气通过这条缝不断进入炉墙侵蚀保温层，造成炉皮温度升高，炉皮逐渐变形，炉皮与保温层之间局部产生大的间隙导致锚固系统失去作用，进而促使附近工作层变形，附近工作层膨胀缝变大，在炉墙形成内外高温炉气循环通道，蹿火现象由此产生，加速了高温炉气对保温层的烧损（如图5）和冲刷，保温层坍塌形成缝隙，高温炉气直接接触炉皮，最终造成炉皮大面积烧损。
针对该问题，利用炉顶拆除重建的机会，对炉顶与炉墙的接缝处退台结构进行改造，将上下通缝改造为“l”型迷宫缝（如图6），使退台与炉墙一体化，加热炉运行过程中炉墙和炉顶之间的胀缝即使变大，蹿火的可能性也为零，高温炉气不会窜入炉墙保温层，进而保温层耐火材料也不会被烧损，达到提高炉墙使用寿命的目的。
3.2 炉顶筛网状漏火及散热损失严重
由于该加热炉已连续运行17年未进行耐材大修，炉顶耐火材料热稳定性变差，高温强度降低，部分吊挂件烧损、大部分热变形弯曲，炉顶耐火材料轻微下挠，耐材热裂纹严重，局部出现轻微塌陷，高温时炉顶可见筛网状漏火，炉顶局部温度达到230℃以上。止退件、圆光管等均出现局部烧损，如图7、图8所示。
4 砌筑方法及施工要求
4.1 炉墙局部修补砌筑施工
由于炉墙只进行局部拆除砌筑，一方面必须保证所有已损坏金属锚固件、耐火锚固砖及蹿火导致损坏的保温层、耐火层全部进行更换，另一方面必须避免新旧可塑料接缝粘合不好造成炉墙整体强度及密封性變差，砌筑主要采取以下步骤进行：①以就近膨胀缝为拆除单元，结合炉皮烧损变形情况及对应部位耐材逐步拆除确认的方法，对烧损变形的炉皮更换范围进行确认;②炉皮拆除后对拆除接茬相邻部位耐火层及锚固件、锚固砖进行完好性评估，并进行重新打毛处理;③画线定位焊接锚固套筒和拉模用螺母;④按照改造设计的“l”型迷宫缝，使用可塑料代替原来的耐火砖退台，并与炉墙一体化砌筑;⑤可塑料采取拉模捣打施工（如图9），可塑料摆坯方式、支模、砌筑顺序及走锤方式严格按照捣打图纸进行（如图10），走锤方向呈严格的“v”字型，半个锤头压半个锤头，捣打后表面呈现一个个规律的锤印;⑥捣打结束后，依次拆模、刮毛、扎透气孔、切膨胀缝。
4.2 炉顶砌筑施工
由于该加热炉跨度较宽，炉顶耐火材料砌筑强度将直接导致点火生产后透火或烧穿等，影响加热炉使用寿命。采取预加载荷、拉模施工的施工工艺可保证炉顶钢结构的变形与炉衬的变形基本同步，避免拆模后钢结构发生较大的挠度变化而导致炉衬受力不均乃至断裂。[2]砌筑主要采取以下步骤进行：①砌筑前，对炉顶吊光管、小工字梁等吊挂金属件进行劣化检查更换;②吊挂锚固砖（如图12）;③炉顶支模及可塑料捣打：按图11所示1、2、3、4依次进行施工，炉顶轴向烧嘴砖一体化捣打成型，如图13所示;④捣打结束后，依次拆模、刮毛、扎透气孔、切膨胀缝。
4.3 施工注意事项
②为便于烘炉时脱水，以150～230mm的间距在内表面扎上通汽孔，直径约4～6mm，深度为捣打料总厚度的1/2～1/3。
③膨胀缝用专门的切刀切割，每隔1500mm切割一道，深度约50～60mm。
⑤可塑料为气、热硬性耐火材料，且该加热炉为部分拆除修复，正常使用时热负荷较高，800℃以前加热速度应？燮30℃/h，800℃以后烘炉加热速度？燮50℃/h，并设置一定的保温段，保证炉体耐火材料足够的透热时间。
5 综述及实施效果
耐火可塑料具有耐热温度高、高温强度高、抗热震性、热导率小、抗剥落性、抗渣侵蚀性强、施工方便、烘炉时间短等优点，已在国内外成熟应用，在改善炉况、延长加热炉使用寿命方面尤其效果显著，但由于施工方案、耐材选型及砌筑等环节存在的漏洞，炉顶坍塌、冒火等事故时有发生。在本次加热炉大修过程中，重点抓住拆除方案制定、金属锚固件材质、耐火材料的选型及可塑料砌筑等关键环节，并对炉顶与炉墙砌筑存在的不合理性进行了技术改进，同时对工期和质量进行了严格的审核和控制，取得了显著的成效。
①酒钢不锈钢加热炉大修后，经过近1年的运行，炉况得到明显改善，炉膛最高温度由1290℃提高至1310℃左右，316li超纯净抗电磁屏蔽奥氏体不锈钢、2507双相不锈钢等加热工艺得以成功实现。
②炉顶冒火、炉皮局部高温、蹿火等全部消失，炉顶平均温度由检修前237℃下降至158℃;炉墙局部温度由288℃全部降低至176℃;且改造后加热炉炉体散热损失下降约8%左右，节能效果显著。
③本次大修改造后，加热炉使用寿命至少可延长至25年，且后续年节约检修时间最少120小时，节约检修成本（包括备件材料费用、人工及能源消耗费用等）约65万元/年。
参考文献：
[3]钢铁厂工业炉设计资料.
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;【摘要】 农业机械化是现代农业生产的一个重要组成部分,而农机维修工作又是农机工作的一个主要环节。只有加强农机维修工作,才能提高农机技术状态,延长农机具使用寿命,降低作业成本,消除事故隐患,确保农机安全生产,充分发挥农业机械在农业生产中的作用。
【关键词】 农机维修 存在问题 建议
1.农机维修工作现状
磐石市农业机械经营形式和农机维修状况发展大体分为4个阶段。第一阶段(20世纪50年代末期～60年代初期),农机经营形式为社有社营,农机维修工作是社营站驾驶员自修。第二阶段(20世纪60年代初期～60年代末期),农机经营形式为国有国营,农机维修工作是由国营站驾驶员自修和大修厂修理相结合。第三阶段(20世纪70年代初期～80年代中期),农机经营形式为队有队营,农机维修工作由当时的大队、中心修理厂及县大修厂承担全县拖拉机小修和大修工作。第四阶段(20世纪80年代中期至今)农机经营形式主要为个体经营,农机维修工作是养机户自检自修,全市没有专门从事农机修理的大型企业,所谓的农机修理也只是焊接、修补及换件,没有专业从事农用拖拉机发动机和底盘等高技术、高水准的修理场所和维修能力。
2.农机维修工作存在的问题
2.1无农机修理服务网点目前农机保有量逐年增加,但全市没有一处真正为农机处理服务的厂、站、点,机车出了毛病自己不会修、没有地方修,出现了“小车不倒只管向前推”的普通现象,存在着极大的事故隐患,在农业生产中的作用得不到充分发挥,对人民生命财产造成极大的威胁。
2.2缺乏过硬的修理技术队伍拖拉机和农机具在作业过程中经常会出现一些故障,加之拖拉机小修、大修及高量保养,都需要有一支过硬的技术队伍,以适应修理工作的需要。目前,全市一部分修理人员因年龄过大不能再从事修理工作,另一部分年青人想修不会修,其结果不但没有把车修好而是越修毛病越多,最后只好更换新机器,浪费了资金,增加了修理成本,大大制约了农业机械事业的发展,对发展农村经济、增加农村收入影响极大。
2.3农机配件质量不过关农机配件质量直接影响到农机的修理时间、修理质量、修理成本和机械的使用寿命。目前,磐石市农机配件商店很多,进货渠道五花八门,假冒伪劣产品很多,保证不了配件质量,影响了修车质量,延误了农时,给农机维修工作带来了困难。
3.搞好农机维修工作的几点建议
3.1加大农机维修工作的管理加强对农机维修工作的指导,建立健全各级农机维修组织,加强对修理人员的培训、考核,从严发放技术等级证书和上岗证。目前,农机维修工作处于无人抓、无人管的被动局面,建议省农机主管部门成立农机修理管理处,市级成立农机修理科,县局成立农机修理股,乡镇应有专人抓农机维修工作,定期布置、检查和总结农机修理工作,同时整顿农机修理厂、修理部,并进行资格认定。
3.2加大农机维修点的建设尽快建立维修网点,力争做到保养不出村、小修不出乡、大修不出县(市),以方便广大养机户。镇、乡小修厂应具备一些机械加工设备,各种拆装和专业修理设备,应有车床、钻床、刨床、电焊机、充电机、气泵、高压油泵试验台、油嘴试验器及气门研磨机等设备。市(县)大修厂除上述设备外还应该有铣床、扦床、磨床、曲轴磨床、电气万能试验台及功率试验台等设备。
3.3增加修理工作资金的投入国家为加强“三农”工作对农业生产和农机化生产投入了一定资金,建议这部分资金也应该一部分投入到农机维修事业,以满足购置设备的需要,在大修拖拉机时也可以实行财政补贴的办法,减轻农民负担,促进修理工作开展。
3.4提高修理技术队伍的整体素质修理技术队伍的素质是搞好修理工作的基础和关健,各级部门特别是农机校要定期或不定期地培训各类修理人员,经培训考核后颁发修理上岗证或等级证书,凡是没有修理上岗证或没有等级证书的人员,一律不准从事农机修理业务。
3.5为养机户解决一些实际问题各级农机修理部门要经常深入到村、屯、田间、地头为养机户及时排除一些故障。同时各级农机修理部门也可以组织农机修理服务流动车,走屯串户为养机户服务。
3.6提高农机产品和农机配件质量加强对农机配件的检测,没收假冒伪劣产品,并进行处罚。
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;【摘 要】在汽车发动机中，涡轮增压器的应用可以使其工作效率得到进一步提升。作为汽车发动机中的一个主要设备，涡轮增压器的使用质量和使用寿命将会对汽车发动机的质量及其使用寿命起到直接的影响作用。基于此，论文对汽车涡轮增压器的使用寿命进行分析。希望通过本次的分析，可以对汽车涡轮增压器使用寿命的延长和汽车发动机使用质量的保障有所帮助。
【关键词】汽车发动机;涡轮增压器;内流场;使用寿命
1 引言
随着当今汽车制造行业的良好发展，在汽车发动机中，涡轮增压器的作用效果也越来越显著。因此，要想在不扩大空间的基础上有效提升汽車发动机的工作效率，以此来保障汽车发动机使用质量，就应该对涡轮增压器进行深入研究，通过延长其使用寿命来满足发动机的实际需求，以此来提升发动机使用效果，延长其使用寿命。
2 汽车涡轮增压器工作原理概述
汽车涡轮增压器其实就是一种空气压缩机，借助于压缩空气的形式来提升进气量。具体应用中，增压器可以借助于汽车发动机排除的废气惯性冲力将涡轮室中的涡轮推动，使与其同轴的叶轮被带动，叶轮会将来自于空气滤清器管道内的空气增压之后压送到气缸。如果发动机增大转速，排除废气的速度以及涡轮转动的速度都会同步增加，而压轮就会将更多的空气压送到气缸内。随着空气密度和压力的增加，燃料的燃烧量也就会加大[1]。因此，通过燃料的增加以及发动机转速的调整，就可以实现发动机输出功率的进一步增加。
3 汽车涡轮增压器内流场计算
在汽车涡轮增压器的应用过程中，内流场对于其使用效果有着直接的影响作用，因此，本次对某涡轮增压器的内部流场进行了计算和研究。在计算的过程中，可以将假设计算介质是理想气体，通过粘流形式的k-e紊流物理模型进行计算，具体求解中，可通过隐式格式耦合方法进行稳态解的求解。本次计算的是转速为50000r/min情况下的涡轮增压器内部流场分布，每一次的计算大约要通过300次迭代之后才可以获得收敛结果，其准则为10-3。这里主要是对其内部流场进行分析。
3.1 速度场计算结果分析
首先是叶轮通道内的流场，在本次研究的整个叶轮通道中，不论是径向方向还是轴向方向，流场分布速度都非常不均匀，整个流道内部的气体速度呈现出了由上到下逐渐增加的趋势，流道内部并无超音速区出现，马赫数m都在1以下。其次是对扩压器以及蜗壳部分进行速度分布的计算，通过计算发现，气体从流出叶轮到进入无叶扩压器的过程中，其速度会变小，而在蜗壳小断面和大断面之间接口位置附近的扩压器中，气体流速的下降速度比其他部位低很多。在蜗壳内部，气体的流动速度呈大幅度降低趋势，但是在与压气机出口临近的位置，气体流动速度则稍微增大，这样的情况对发动机进气十分有利[2]。气流在通过无叶扩压器时的损失比较大，这是因为叶轮流道出口位置沿着轴向的速度分布很不均匀，气流在离开了叶轮并进入扩压器之后就会在一定范围之内出现急剧混合的情况，因此就导致了气流损失。
3.2 压力场计算结果分析
首先是长短叶片动压分布的计算，通过计算发现，动压在长叶片凸面的分布情况更为复杂，相比较凹面而言，凸面也有着更大的动压值，且由上到下的增加趋势也比较平缓。在短叶片中，凹凸面动压分布并无明显差距，都是叶尖位置最小，且由上到下呈现出逐渐增加的趋势，但是在叶根位置和出口位置有所回落。因为动压和速度之间有着紧密联系，所以通过动压分布情况的计算与分析也可以对叶轮流道内的速度分布情况做到基本掌握。其次是扩压器以及蜗壳的静压分布计算，通过计算发现，压力能会随着气体动能转变，因此，在扩压器以及蜗壳这两个部分也就有着较大的静压增长，其中，扩压器进口位置的增长趋势最快，压气机出口位置的静压出现回落现象，是因为内部通道呈现出了逐渐扩展形式。
4 汽车涡轮增压器使用寿命的延长策略
在汽车涡轮增压器的运行过程中，如果内部流场出现问题，将会导致增压器的很多故障，如喘振故障、杂音故障、压力不足故障以及停止运行故障等。这些故障不仅会对涡轮增压器的正常运行造成影响，同时也会在一定程度上影响到涡轮增压器的使用寿命。因此，为进一步延长涡轮增压器的使用寿命，以此来保障汽车发动机的运行质量和使用寿命，就应该采取相应的策略来避免这些故障。具体情况如下。
4.1 对零件质量做到良好控制
在汽车涡轮增压器中，涡轮轴、轴承以及密封环等的这些零件质量都会影响到内部的流场，进而对涡轮增压器整体质量及其使用寿命造成直接影响。因此，要想有效延长增压器的使用寿命，就应该对这些零部件做到科学选用，使其精度和质量都达到足够高的标准。就我国目前的涡轮增压器来看，在具体的生产过程中，轴承质量还需要进一步提升，在材料方面，应该选择具有更小摩擦力和更高耐热性的轴承材料;在技术方面，应该对轴承生产的工艺技术加以不斷改进，并加大力度进行新技术的研究，以此来提升轴承生产质量。同时，在具体的涡轮增压器生产过程中，也应该做好密封环的材料选择与设计，在材料方面，应选择抗强压、抗高温、抗腐蚀且抗摩擦型的密封环材料，并在设计过程中精确把控密封过盈量。这样才可以让汽车涡轮增压器的生产质量得到良好控制，避免内部流场问题所导致的涡流增压器故障，延长其使用寿命。
4.2 维护策略的科学应用
在汽车涡轮增压器的具体应用过程中，为有效保障其使用寿命，不仅需要严格按照正确的应用方式来进行使用，同时也应该定期做好涡轮增压器的维护工作。在增压器安装时，一定要严格按照规定的方法和流程进行安装，并注意做好密封和润滑工作。当发动机启动之后，应先使其处在怠速范围之内运行一小段时间，在轴承润滑充分之后再按照实际需求进行工作负荷的提升;在发动机准备停止工作时，应逐渐将工作负荷减小，然后再使其怠速运转一小段时间，最后再逐渐使其工作停止。当发动机累积工作到一定时限之后，应该对涡轮增压器及时做一次彻底维护。具体维护中，应该对其外部情况、工作状态、压气机叶轮、涡轮、钻子、内部积炭情况以及密封环等进行检查，并对存在问题的部分零部件进行维修或更换，以此来达到最佳的维护效果，保障涡轮增压器使用寿命[3]。具体应用和维护过程中，需要控制的几个重要参数如表1所示。
4.3 适当加强相应的技术学习
为了有效保障汽车涡轮增压器的使用寿命，驾驶员应具备一定的操作、维修知识和技术。首先，驾驶员需要对涡轮增压器的工作原理及其内流场等相关的理论知识进行学习，以此来明确各种故障的原因。其次，驾驶员需要对涡轮增压器正确的操作方法做到足够了解，避免操作不当对增压器质量和使用寿命的不利影响。最后，驾驶员应该学习一些增压器维修和养护方面的知识与技能，以此来实现增压器的及时维修和养护。通过这样的方式，才可以有效提升涡轮增压器使用效果，保障其使用寿命。
5 结语
在汽车涡轮增压器的生产和应用过程中，相关人员一定要加强对其工作原理以及内流场等方面知识的了解，并通过合理的策略来保障其使用寿命。这样才可以使其在汽车发动机中发挥出充分的优势，保障汽车发动机的使用性能，延长其使用寿命。
【参考文献】
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轮胎保养的好不仅能确保行车安全，还可以延长轮胎使用寿命。几年前，普通汽车轮胎一般只能跑25000-30000公里。但如今，这个厂家保证的轮胎寿命已延长到三倍以上。为了确保安全，即使有足够的胎面花纹，也应经常检查。接下来由本站小编为大家推荐延长汽车轮胎使用寿命的方法，希望对你有所帮助!
确保轮胎压力始终保持在厂家建议的水平。可以在手册，仪表盘小柜或前车门内侧找到相关信息。降低胎压提高抓地力的做法不科学，这不仅会因此摩擦力增加而导致轮胎过快磨损，还增加耗油量。让轮胎保持适当压力能让汽车容易操控和行驶平顺。
在气温下降时检查汽车轮胎。
气温每降低十度会使胎压降低一个刻度。夏季和冬季气温有时候相差50度，你可以看出天气对轮胎的明显影响。
每隔六个月调换轮胎位置一次，这能让所有轮胎的磨损水平保持一致。提前做好计划，避免忘记日程。
如果想替换轮胎，虽然不一定购买同一个品牌，但应是低滚动阻力以确保更长的里程。最好请轮胎专家帮助你找出最匹配汽车的轮胎。
确保轮胎适当定位。
定位不好的轮胎会导致过早替换。此外，定位不良不仅使行车不安全，还存在操控性差，增加耗油量和加快轮胎更换速度等问题。可以通过一些迹象看出胎面磨损不均匀。
经常检查胎侧和胎面是否有割伤，裂缝或鼓包。发现这些问题应马上更换轮胎，因为这会让你的行车变的非常危险。
翻新轮胎曾经有过磨光的胎面，并会在此之上重新硫化一层新胎面。这是一种延长轮胎使用寿命的废旧利用方式。
检查胎侧的“bias”， “bias belted”，或类似标示。大多数国家的法律都要求翻新轮胎标注这种符号，让消费者知道自己买的是哪种类型的产品。
查看大型机动车上的翻新胎，如卡车拖车，建筑设备，甚至飞机轮胎等。经过翻新过的轮胎最常用于不需要长距离行驶的重型机动车。实际上，客车和私人轿车很少使用翻新胎。
观察胎侧的纹理和密度。翻新胎的纹理较模糊。此外，胎面较黑或手感粗糙都可以作为识别的标准。
检查胎侧的褶皱。翻新过的轮胎都是在原有胎面上硫化一层新橡胶，因此总会留下一些痕迹。
查看是否有抛光过的痕迹。翻新轮胎通常需要清除一部分原始胎面。如果仔细检查，总会看到一些加工处理过的痕迹。
检查轮胎上的粘合剂。大多数轮胎使用特制硫化角色在原有胎面上粘贴一层新胎面。
轮胎质量不仅影响形成舒适度，还对安全很重要。因此，如果打算购买翻新胎，最好是到有信誉的商家。
绝缘板使用寿命篇五
车辆使用寿命有限，那么，延长车辆使用寿命的诀窍有哪些呢？下面本站小编告诉你。
一位业内人士告诉笔者，新车开1000公里后，保养可以说是最重要的一次，车主要选一家较有规模的直营保养厂(留下保养记录以确保日后维护权益)，并亲自监工。在此特别提供一些小细节供您监工时的参考。
在更换机油时请特别注意，技工在装上新的机油滤清器时，是否在滤清器的边缘橡胶涂上些许的机油?如此可避免旋紧时橡皮扭曲而导致密合度不佳，造成机油的渗漏。此外添加机油时，加到机油表尺刻度的八分是最理想的。
修车厂老板丹尼森说，在美国超长距离的汽车数不胜数，很多开了几十年的老爷车还活跃在马路上，他印象最深刻的是一辆1987年和一辆1982年的老bmw，里程数分别为125万公里和88万公里。
丹尼森的保养建议是：定期给汽车打蜡，用吸尘器清理车厢内部，清除附在车身和轮胎上的脏东西，这不光是要面子的行为，而是延长汽车寿命的一个好方法。此外，给汽车一个能够挡风遮雨的车库。
而美国人麦克·怀特驾驶一辆丰田sr5卡车，一直到里程突破48万公里的时候才选择换车，换什么车呢?他换了辆里程数已经超过24万公里的丰田sr5。
他的保养建议是：开车不要太过逞强，比如汽车过热，先给车子半个小时冷却。如果指示灯还是报警，那么最好叫人来把车拖走。每8万公里就更换自动变速器油，每10万公里就更换新的火花塞，每两年必须更换一次刹车油，蓄电池使用如果超过5年，那最好更换一个新的。
一位专业人士支招说，车主最好给爱车建立车辆使用档案并随车携带，档案应该有行驶公里数、维修保养内容、维修保养时间、备注等，每次维修保养后都把当时行驶的公里数、维修保养的情况(包括三滤的更换、配件的更换、修理部位故障情况及修理后的状态、维修时间、下步注意事项等)如实记录在案。油耗情况、行驶路况、自己的感受也记上档案。档案还要认真记下每次轮胎换位的公里数，机油、防冻液、刹车液更换的公里数和时间，以便下次更换时查用。总之有关车辆使用的情况全部要记清、记准。
专业人士表示，为了使车行驶几十万公里无大修，保证汽车处在最佳的技术状态，要在润滑系、燃油系、冷却系、制动系、化油器、喷油嘴的保养上下工夫。最好保证车辆的油、液、滤的干净和使用要求。机油每5000公里之前必换，汽油每次油箱剩余三分之一时要加满，齿轮油每5万公里必换，刹车油每2万公里必换，防冻液3万公里必换，空气滤清器、汽油滤清器都要按时更换。油、水、液干净和不滴漏保持使用标准，是车辆安全使用并延长使用寿命的关键保证。
气门间隙太大会有异音，太小则转速提升吃力，1000公里时务必进行调整，而且最好以“四次调法”来进行调整。调整应该在冷车时进行，虽然有些车种同时提供了冷车以及热车时的气门间隙值，但是因为热车的定义弹性及差异颇大，因此仍以冷车时调整为佳。
据了解，车厂并不会对新车做精确的四轮定位(生产线上似乎没有定位仪器)，因此做一次精确的定位绝对值得，不但可以确保操控性，更可避免轮胎及转向系统的异常损耗。另外在定位时也可同时对胎压及轮胎和底盘的固定螺丝的紧度进行检查，尤其是铝合金轮圈务必要做。
