一键复制
合同是适应私有制的商品经济的客观要求而出现的，是商品交换在法律上的表现形式。合同是适应私有制的商品经济的客观要求而出现的，是商品交换在法律上的表现形式。优秀的合同都具备一些什么特点呢？又该怎么写呢？下面我就给大家讲一讲优秀的合同该怎么写，我们一起来了解一下吧。
物流加盟模式加盟物流合同篇一
生鲜商品按其秤重包装属性可分为：定量商品、秤重商品和散装商品，按物流类型分：储存型、中转型、加工型和直送型;按储存运输属性分：常温品、低温品和冷冻品;按商品的用途可分为：原料、辅料、半成品、产成品和通常商品。生鲜商品大部分需要冷藏，所以其物流流转周期必须很短，节约成本;生鲜商品保值期很短，客户对其色泽等要求很高，所以在物流过程中需要快速流转。两个评判标准在生鲜配送中心通俗的归结起来就是“快”和“准确”，实现2%的物流配送费率。
——储存型的商品：系统计算当前的有效库存，比对门店的要货需求以及日均配货量和相应的供应商送货周期自动生成各储存型商品的建议补货订单，采购人员根据此订单再根据实际的情况作一些修改即可形成正式的供应商订单。
——中转型商品：此种商品没有库存，直进直出，系统根据门店的需求汇总按到货日期直接生成供应商的订单。
——直送型商品：根据到货日期，分配各门店直送经营的'供应商，直接生成供应商直送订单，并通过edi系统直接发送到供应商。
各种不同的订单在生成完成/或手工创建后，通过系统中的供应商服务系统自动发送给各供应商，时间间隔在10分钟内。供应商收到订单后，会立即组织货源，安排生产或做其他的物流计划，这样这个供应链的绩效得到了提高，体现在速度和质量上。
在得到门店的订单并汇总后，物流计划部根据第二天的收货、配送和生产任务制订物流计划，计划包括人员安排、车辆安排、批次计划、线路计划、生产计划、配货计划等。
——线路计划：根据各线路上门店的订货数量和品种，做线路的调整，保证运输效率。
——批次计划：根据总量和车辆人员情况设定加工和配送的批次，实现循环使用资源，提高效率;在批次计划中，将各线路分别分配到各批次中。
——生产计划：根据批次计划，制订生产计划，将量大的商品分批投料加工，设定各线路的加工顺序，保证和配送运输协调。
——配货计划：根据批次计划，结合场地及物流设备的情况，做配货的安排。
物流计划设定完成后，各部门需按照物流计划安排人员设备等，所有的业务运作都按该计划执行，不得更改。在产生特殊需求时，系统安排新的物流计划，新的计划和老的计划并行执行，互不影响。
商品进货时先要接受订单的品种和数量的预检，预检通过方可验货，验货时需进行不同要求的品质检验，终端系统检验商品条码和记录数量。在商品进货数量上，定量的商品的进货数量不允许大于订单的数量，不定量的商品提供一个超值范围。对于需要重量计量的进货，系统和电子秤系统连接，自动去皮取值。
捡货采用播种方式，根据汇总取货，汇总单标识从各个仓位取货的数量，取货数量为本批配货的总量，取货完成后系统预扣库存，被取商品从仓库仓间拉到待发区。在待发区配货分配人员根据各路线各门店配货数量对各门店进行播种配货，并检查总量是否正确，如不正确向上校核，如果商品的数量不足或其他原因造成门店的实配量小于应配量，配货人员通过手持终端调整实发数量，配货检验无误后使用手持终端确认配货数据。
在配货时，冷藏和常温商品被分置在不同的待发区。
供应商送货同储存型物流先预检，预检通过后方可进行验货配货;供应商把中转商品卸货到中转配货区，中转商品配货员使用中转配货系统按商品再路线再门店的顺序分配商品，数量根据系统配货指令的指定执行，贴物流标签。将配完的商品采用播种的方式放到指定的路线门店位置上，配货完成统计单个商品的总数量/总重量，根据配货的总数量生成进货单。 中转商品以发定进，没有库存，多余的部分由供应商带回，如果不足在门店间进行调剂。
3种不同类型的中转商品的物流处理方式：
不定量需秤重的商品。
——设定包装物皮重。
——由供应商将单件商品上秤，配货人员负责系统分配及其他控制性的操作。
——电子秤秤重，每箱商品上贴物流标签。
设定门店配货的总件数，汇总打印一张标签，贴于其中一件商品上。
定量的小件商品(通常需要冷藏)。
——在供应商送货之前先进行虚拟配货，将标签贴于周转箱上。
——供应商送货时，取自己的周转箱，按箱标签上的数量装入相应的商品。
——如果发生缺货，将未配到的门店(标签)作废。
生鲜的加工按原料和成品的对应关系可分为两种类型：组合和分割，两种类型在bom设置和原料计算以及成本核算方面都存在很大的差异。在bom中每个产品设定一个加工车间，只属于惟一的车间，在产品上区分最终产品、半成品和配送产品，商品的包装分为定量和不定量的加工，对于秤重的产品/半成品需要设定加工产品的换算率(单位产品的标准重量)，原料的类型区分为最终原料和中间原料，设定各原料相对于单位成品的耗用量。
生产计划/任务中需要对多级产品链计算嵌套的生产计划/任务，并生成各种包装生产设备的加工指令。对于生产管理，在计划完成后，系统按计划内容出标准领料清单，指导生产人员从仓库领取原料以及生产时的投料。在生产计划中考虑产品链中前道与后道的衔接，各种加工指令、商品资料、门店资料、成分资料等下发到各生产自动化设备。
加工车间人员根据加工批次加工调度，协调不同量商品间的加工关系，满足配送要求。 产品入箱贴外箱物流标签，由流水线输送到成品待发区，待发区将产品按路线和门店放入笼车。在加工过程中记录车间之间原料成品转移，投料的记录计量，完工的记录计量，这些计量都通过车间的电子秤联网系统，自动纪录数据并返回到业务系统中。加工的包装机械自动实现商品的检货分检，业务系统从包装系统中采集加工结果，并对结果进行处理与核对，最终形成各门店的实配数据。在加工完成后需要对原料和成品的耗用进行试算平衡，检查异常。各商品成本核算使用耗用原料的成本全额分摊到产成品/半成品中，计算完工产品的成本，同时按照标准的bom表和实际的加工计算加工得率(损耗率)，并形成投料对照表，供考核用。
商品分捡完成后，都堆放在待发库区，按正常的配送计划这些商品在晚上送到各门店，门店第二天早上将新鲜的商品上架。在装车时按计划依路线门店顺序进行，同时抽样检查准确性。在货物装车的同时，系统能够自动算出包装物(笼车、周转箱)的各门店使用清单，装货人员也据此来核对差异。在发车之前，系统根据各车的配载情况出各运输的车辆随车商品清单，各门店的交接签收单和发货单。
商品到门店后，由于数量的高度准确性，在门店验货时只要清点总的包装数量，退回上次配送带来得包装物，完成交接手续即可，一般一个门店的配送商品交接只需要5分钟。
物流加盟模式加盟物流合同篇二
甲方：成都市得众货运部代理服务部
法定代表人：
乙方：
住所地：
身份证号码：
甲、 乙双方遵循自愿、公平、诚信、有偿、公正、规范的原则，本着互利互赢，共同发展的理念，甲方授权乙方为郑州至宁晋经营权盗人，特此签订本合同。
第一条 甲方的基本权利和义务
(1)甲方提供在成都的卸货点、仓储等相关业务;(2)甲方应当保证货物接收后至运输前的安全，避免合理货损外的其他危险事故发生;(3)甲方在乙方提供担保额的费用时就及时保管并配合货物装送，乙方超过担保额的费用，甲方有权拒绝装送货物，对货物行使留置权;(4)对乙方违反本合同之规定，侵犯甲方的合法权益的行为，甲方有权终止乙方加盟资格;(5)甲方帮助乙方发放代收货款;(6)定期或不定期的对乙方业务及财务检查。
第二条 乙方的基本权利和义务
(3)统一使用甲方提供的业务单证、统计报表;(4)保证货物能准时、安全地运达对接仓储地点卸货;(5)合同签订的同时，乙方向甲方一次性交人民币 元作为保证金(含门面押金、货物安全责任押金、管理责任押金)合同期满退还乙方;(6)乙方可定期向甲方申请相关的市场信息，提出合理化的建议。
第三条 双方的责任：(1)甲乙双方有义务共同维护维护公司形象及名誉，不得从事不正当经营，不得损害客户利益。在合约期内，如果乙方与客户有任何经济纠纷，乙方都必须负责处理。如有对违反国家规定，合同约定所造成的责任，由乙方自行负责。乙方应当及时处理返货问题，甲方有协助义务;(2)甲乙双方在本合同的履行过程中，获悉对方的任何商业机密时，有义务为对方保密，否则给对方造成损失的，对方有权依法索赔。
第四条 加盟管理费的收取和利益分配。(1)甲方每凭乙方发送货物的交接清单及整车运单，统计乙方营收;(2)利润五五分成，双方开支各自负责。(3)结算实行一票一处，乙方必须七日一结算甲方的代收货款，代收货款累计不得超过押金;每月5日之前结算清楚上月利益。
第五条 合同期限：甲方授权乙方为班线权益人，时限为 年 月 日至 年 月 日止。期满时若乙方无重大过错，在同等条件下有优先续约的权利。
第六条 其他事项：1、乙方交纳人民币 元作为合同定金，该定金在合同成立后将折算入保证金中，合同履行完毕后，双方有意续约，应于合同到期前两个月内与甲方协商续约合同;2、在签订合同时，各方对本合同条款的内容均作充分理解并认可，同意承担各自的责任义务，充分履行本合同;3、本合同未尽事宜，经双方协商后作为合同之补充我，或按照《中华人民共和国合同法》执行;4、本合同经双方签字盖章后生效;5、本合同一式两份，甲、乙双方各执一份。
甲方签字： 乙方签字：
甲方盖章： 乙方盖章：
年 月 日 年 月 日
物流加盟模式加盟物流合同篇三
;盐城港物流发展模式研究
文章介绍了盐城港物流发展现状，通过盐 城港物流发展的内外部环境分析，借鉴国内外港口物 流的发展经验，选择适合盐城港发展的港口物流模式， 并制定了相应的发展对策。
关键词：盐城港；港口物流；物流模式
u691 a
abstract： in this paper, it introduces logistics development status of yancheng port. by analyzing the internal and external environment of yancheng port logistics development， using the experience of development of port logistics at home and abroad, it chooses suitable logistics development mode for yancheng port， and formulates the corresponding development countermeasure.
key words： yancheng port； port logistics； logistics mode
盐城港作为苏北沿海开发的突破口，既担负着盐 城、苏北、江苏经济崛起的重大使命，也同样面临着 各方带来的严峻挑战。因此，在新贸易环境下盐城港
需要找准定位，发挥区位优势，选择适合的物流发展 模式，实现跳跃式发展。
1盐城港物流发展现状
盐城港位于江苏沿海中部，由大丰、射阳、滨海、 响水4个港区组成，其中一类口岸1个，二类口岸3 个。至2013年底，沿海已建成码头生产性泊位72个， 码头总延长6 216米，综合通过能力3 848万吨；开通 航线27条，其中内贸航线19条，外贸航线8条；沿 海港口完成货物吞吐量5 010万吨，比上年增长59.7%； 其中集装箱5万标箱，比上年增长130.4%。
2盐城港物流发展的环境分析
2.1外部环境分析
政策环境。2009年国务院相继出台了《物 流业调整和振兴规划》、《江苏沿海地区发展规划》，这 标志着物流业及江苏沿海开发上升到国家战略层面。
2011年，江苏省出台《沿海开发五年(2011-2015年) 推进计划》，分阶段的、多方位的、统筹兼顾的推动江 苏沿海发展。与此同时，为了促进港口企业集聚、产 业多样化建设，盐城市也出台《2010年度盐城市重点 督查沿海发展项目》、《盐城港“十二五”发展规划纲 要》。国家、省、市各级政策的出台为盐城港的发展创 造了良好的政策环境。
腹地经济环境。自美国次贷危机和欧债危机 之后，全球经济增速放缓，经济的衰退加上国际贸易 保护主义使我国出口环境逐渐恶化，港口业的发展受 到了严重制约。但与此同时，国际制造业正向长江以 北转移，在崇启大桥、同三高速公路通车后，盐城与 上海的时距拉近至2?3小时，融入上海2小时都市
盐城可借助土地储备丰富、环境承载力强和低劳动力 成本优势，抢先接受长三角的产业扩散，为港口发展 提供强大的腹地经济支撑。
随着中西部地区经济发展及淮河流域入海水道二 期工程的规划实施，盐城滨海港区紧依淮河入海水道 和苏北灌概总渠的入海口，将成为淮河流域重要的出 海门户，盐淮经济带将成为盐城港的直接腹地，远期 可辐射整个淮河流域，辐射带动安徽、河南等内陆省 份的广大地区。沿海高速和沿海铁路建成通车后，沿 江经济带和陇兰经济带将成为滨海港的间接腹地。
竞争环境。盐城港与省内的连云港港、南通 港竞争激烈，货种结构、泊位建设、临港产业趋同现 象严重，且三港经济腹地大部分重合。连云港作为亚 欧大陆桥的东桥头堡，经济腹地沿陇海兰新线覆盖我 国中西部大片地区，南通港位于长江东西运输通道和 海上南北运输通道的交汇点，经济腹地则可上溯到长 江流域的广大地区，而盐城港现有经济腹地仅仅包括 盐城市及苏北周边地区，腹地空间范围狭小；从经济 发展水平看，盐城港腹地经济发展水平相对落后。虽 然从理论上说盐城港是淮河流域的唯一出海口岸，通 过淮河入海泓道、苏北灌溉总渠串连京杭大运河、通 榆运河，可上行至安徽、河南两省腹地，伹实际上长 期以来淮河流域货物要么北上经连云港出海，要么南 下上海港出海，并没有成为盐城港的真正腹地。此外， 盐城港还面临相邻的浙江宁波一舟山港、青岛港以及 实力雄厚的上海港的竞争。
2.2内部环境分析
港口区位条件。盐城东临黄海，西连淮扬， 南接南通、泰州两市，北与连云港隔灌河相望。从经 济区位上看，盐城港地处东部沿海经济带的中部，位 于长江经济带和沿东陇海线产业带的中间区域，西靠 淮河生态经济带；南依长三角经济圈，是长三角地区 向北推移的第一站；隔海与日韩相望，是最接近日韩 的沿海城市。
物流基础设施状况。盐城港的主港区大丰港 区利用天然潮汐通道“西洋深槽”建设深水海港。-12 米水深直通外海，最大靠泊近8万吨级的外籍货轮。
已开发建设三期码头，至2013年底，已建成码头生产 性泊位29个(另建成内河19个)，综合通过能力2427 万吨。射阳港是我国距离日本和韩国最近的港口之一。
水深达到-8米，建成海港码头2个万吨级通用泊位， 已投入使用。至2013年底，已建成码头生产性泊位 23个，综合通过能力700万吨。滨海港区深水近岸， 是江苏省海岸距-10米、-15米深水线最近的岸段，港 口深水贴岸，作业成本低，是江苏省沿海建设10?15 万吨级航道码头距岸最近点，紧依淮河入海水道，5 000万吨储配煤中心正在建设之中。响水港区位于灌 河南岸，依托灌河建设港口，至2013年底，已建成码 头生产性泊位20个，综合通过能力985万吨。
集疏运系统状况。公路方面：已基本形成以 宁靖盐高速、204国道、陈李公路等纵向干线和以盐 淮徐公路、冈合公路、省道309、省道315等横向干 线为骨架的公路网络，沿海高速已通车，但公路网密 度及等级结构明显低于全省平均水平。铁路方面：新 长铁路穿城而过，北与陇海线接轨，南与沪宁、宣杭 线相连;连盐铁路已开工建设，另外规划大丰港支线、 连盐铁路滨海港支线、连盐铁路射阳港支线、悦达铁 路专用线即将开工建设。水运方面：灌河、通榆河、 射阳河、苏北灌概总渠等内河航道的通航条件正在逐 步改善，内河航道众多，现已形成西接京杭大运河、 南连长江黄金水道的四通八达的水运网络。尽管航道 里程较长，但等级偏低。航空方面：拥有国家4c级支 线机场，是江苏省继南京禄口机场后第二家一类航空 口岸，已开通盐城至韩国的国际航班和至北京、广州 等城市的国内航线。但目前航线较少，吞吐量偏小。
3盐城港物流发展模式选择
通过盐城港物流发展的内外部环境分析，借鉴国 内外港口的发展经验，选择适合盐城港发展的港口物 流模式。
3.1工业带动型模式。盐城港一直致力于打造产 业港，发展临港工业。大丰港经济区已经形成新能源、 石化与新材料、新型医药、冶金及机械制造、木材及 农产品加工5大特色产业；射阳港经济区重点发展海 上风力发电、滩涂光伏电站、重型装备制造、光伏新 材料等产业；滨海港区通过引进大企业、大项目发展 临港产业；响水港区初步形成电力能源、合金冶炼、 环保化工、船舶修造产业基地。从港口物流发展的推 动力来看，促进盐城港物流发展的主要是临港工业， 因此盐城港应选择工业带动型港口物流模式，加大临 港工业的招商引资力度，与港区货源企业建立长期合 作关系，形成战略联盟。
3.2区域物流体系模式。盐城港建设实施区域物
流体系模式所必需的港口硬件设施（港口规模、航道 水深）、软件环境（经营管理等）和港口所处环境（地 理位置、腹地经济）已完全具备。盐城港可抓住《江 苏省物流园区发展规划（2014-2020年）》、《盐城市物 流园区规划》的契机，重点规划建设物流园区、物流 中心和专业配送中心三个层次的物流节点，重点发展 大丰港现代物流中心、滨海港物流园区、射阳港物流 园、响水港物流园。
3.3区港联动模式。区港联动将港口功能延伸至 联动地区的各海关直通式监管点、出口加工区、保税 物流中心等特殊监管载体，货主可在各监管区域海关 办理海关手续，使内陆腹地和港口物流深度融合与无 缝连接，把口岸功能引入内陆海关监管区域，实现快 速通关。该模式已在苏州地区成功运行，吸引苏州大 量企业选择太仓港作为首选出海口。盐城港可借鉴太 仑港区港联动模式，延仲区港联动范围到整个苏北甚 至安徽等地，吸引更多内地货物来盐城港集聚中转。
3.4战略联盟模式。港港联盟：盐城港应积极与 其他港口合作，实行港口区域化发展。港货联盟：积 极吸引货源企业选择盐城港出海，吸收货源企业进入 临港工业区，把相同行业的企业集中到一起，发挥产 业集聚效应，与货主结成联盟，保证货源和物流需求。
港陆联盟：天津港在石家庄、包头、银川、西安等地 共建设了 23个内陆无水港，覆盖10个省市自治区， 实现了对国内主要腹地的全覆盖；大连港也已推进东 北腹地内陆港布局。盐城港腹地范围小，腹地经济发 展水平落后，货源相对较少，还面临周边港口的强大 竞争，可学习天津港、大连港等“陆港联姻”的做法， 抢先连云港港和南通港加快布局内陆“无水港”。
4盐城港物流发展对策
4.1河海联动、陆港联姻拓展港口腹地空间。盐 城港腹地仅局限在盐城周边地区，港口物流市场需求 量较小。与此同时，苏北、皖中、豫东南等广大淮河 流域对外联系不畅，加快淮河入海水道工程二期工程 建设，河海联动，主动打通从该区域到滨海港的铁路 通道。陆港联姻布局内陆无水港，推进腹地内陆节点 的建设、改造和运营，拓展盐城港的腹地空间。
4.2立足港口优势做强临港产业链。盐城港应抓 住国际产业转移和国家陆海统筹政策机遇，做强港口 产业链。一是要整合不同港区共同发展的产业。如风 电产业，形成沿海风电临港特色产业带。二是对于相 近的产业，依托各地优势，提高产业纵向关联度，创 造集聚规模效应。如沿海林纸产业，逐步在四港区形 成一体化生产体系。三是对于其他产业，立足资源禀
赋和发展条件，突出特色，做强做大。
4.3打造港口物流金融平台。盐城市正在重点打 造金融城，盐城港可抓住这一契机联手国内多家金融 机构，创新港口金融服务功能，打造物流金融平台， 该业务可吸引进出口企业参与合作，也可吸引诸多金 融机构与港口合作，提供港口物流增值服务。
4.4发展全程物流项目，打造港口物流供应链。
盐城港可依托港口资源优势，联合航运企业、口岸单 位，集船代、货代、保税、运输、报关报检、海铁联 运等港口物流服务功能，为货主提供全程物流服务， 使原先不相关联的业务功能实现无缝对接，整合已有 的但条块分割的物流资源，并联合外部力量，与航运 企业、货主、其他港口等共同发展一体化物流，构筑 港口物流供应链，大力推进港口物流产业发展。
：
董艳梅.新时期我国沿海港口竞争力提升路 径探析一 一以江苏盐城港为例u].改革与战略，2014
： 79-84.
陈进涛，赵邦良，谢保峰.盐城港发展策略[j]. 世界海运，2012 (12)： 16-20.
孙家庆，刘翠莲，唐丽敏.港口物流理论与实 务[m].北京：中国物资出版社，2010.
孙东泉，杨勇.港口物流模式及选择方法研究
[j].物流技术，2014 (9)： 187-190.
相关热词搜索：;物流加盟模式加盟物流合同篇四
乙方：_____________
甲、乙双方本着自愿、平等、公平、诚实、信用的原则，经友好协商，根据中华人民共和国有关法律、法规的规定签定本协议，由双方共同遵守。
实力条
协议范围内，双方的关系确定为合作关系。为拓展市场更好地、更规范地服务消费者，根据公司的规划，甲方根据乙方的申请和对乙方的经营能力的审核，同意乙方加入___________公司的销售网络。同意乙方在_______省（市、自治区） _________市（地区） _______ 县（区）______________地点（商场建筑物）（代理、经销、专卖、批发、少售）专属性经营（______________）品牌________________系列产品。
第二条
订立本协议的目的在于支持甲、乙双方忠实地履行本协议规定的双方的职责和权利。乙方作为单独的企业法人或经营者进行经济活动。因此，他必须遵守对所有企业法人或经营者共同的法律要求，特别是有关资格的规则以及社会的、财务的商业要求。作为一个企业法人或经营者，乙方应就其活动自负一切风险和从合法经营中获利。乙方不是甲方的代理人，也不是甲方的雇员和合伙人。乙方不是作为甲方委托代表，乙方无权以甲方的名义签定协议，使甲方在任何方面对第三人承担责任，或由甲方负担费用，承担任何义务。订立本协议并未授予乙方任何约束甲方或甲方有关企业之权利，甲方对本协议任何条款有终的解释权。
第三条
有效期从_______年_______月_______日至_______年_______月_______日，由签约日计。除非本协议提前终止，乙方可在协议有效期满前三个月向甲方提出延长协议合作的书面请求，经甲方同意，可以续签《__________合作协议书》。
第四条
甲方为使乙方所辖区域更好运营，开发和提供适销产品，支持产品质量符合标准，合理定价，大限度支持乙方的供应。在本协议期间，甲方承诺，积很协助承担市场物流、组织功能乙方按甲方规划进行市场设计和拓展市场网络。甲方承诺在乙方要求下，可为乙方代办货物托运及相应事项，用乙方要求的方式运输到乙方所指定的地点，其运输、保险等费用均由受益人乙方支付。甲方为乙方提供适当的培训和辅导。作为市场开发和业务拓展必备条件，以支持整个系统持续统一。甲方负责组织品牌宣传，并协同承担市场物流、组织功能的乙方开展区域性的促销活动，大限度地支持乙方的经营。甲方在作出的广告及推广活动之前，须先将有关活动资料通知乙方，以使乙方能于活动前作出适当准备及加以响应。甲方的品牌和产品及相关的灯箱广告、pop广告、店铺内外之装潢设计及陈设，由甲方定出vis形象设计，并为乙方提供相应辅导。
第五条
乙方保护甲方的商标等知识产权，规范地使用甲方商标标识。乙方有义务协助甲方打假、市场监管。举报、举证假冒伪劣产品、窜货以及其它不正当竞争行为。协同甲方与当地相关的执法部门进行协调、沟通。乙方只能在甲方授权的区域内开展业务，不得在其它区域销售商品，如未有其它分销商经营的区域，乙方如愿发展业务，必须向甲方申请。乙方只能在甲方所指定的进货渠道进货，不得到其它地方进货。通过市场的细分、有序的管理、合理地分配，有效支持网点商品供应，不得经营其它品牌产品和销售假冒产品。协议有效期内，乙方所属区域内网点的少售价格，在甲方建议价格范围内保持统一，不得随意大幅度调价。乙方有义务为甲方收集所需要的市场信息，或根据甲方的要求进行市场调查，并在规定期限内汇总上报甲方。妥善保存乙方的经营业务记录，以备甲方的核查。
第六条
乙方有使用甲方授权范围内的商标、商标标识、vis形象设计及甲方提供的适当范围的经营技术和商业秘密的权利。乙方具有从甲方指定进货渠道进货并在协议规定的范围内进行销售的权利。具有因甲方提供的产品本身质量问题可无条件退换的权利，但属乙方经营问题则由乙方自理。获得甲方所提供的培训和指导的权利。独立处理协议约定以外事项的权利。在协议约定的范围内行使甲方所赋予的权利。承担市场物流、组织功能的乙方有权推荐、考核所辖范围内分销商或少售商。但推荐的分销商、少售商必须向甲方申请，签定协议、由甲方颁发证书后方可运营。
第七条
1、责令乙方自行承担费用拆除所有的灯箱及一切有关的装饰用具、店面装修、宣传品等。乙方自行承担软件和硬件设备投资的一切损失。
2、向有关执法机关提出执法请求，封存乙方所有的带有甲方商标标识的商品。
（1）结清与甲方（甲方指定的供货商）的财务往来关系。
（2）不得再进行销售甲方的商品。
（3）必须承担客户后续服务成本，包括退货、维修、索赔等。
第八条
甲方的商标，属甲方所有的知识产权，受各省市法律保护。所有相关产品的标识，均属甲方所有。未经甲方事先书面专项授权，乙方不得使用甲方的名称、商标、公司司标等涉及公司知识产权内容、标识进行工商注册、招商、广告等；不得使用甲方提供的标识用于本协议以外的任何交易。乙方承诺不得擅自印刷有关商标、标识及促销广告发布；不得很越本协议所规定的权利范围，擅自制作总经销、总代理、代表处的证书、文件、名片、搁牌、铜牌等进行营业和运作；不得擅自改变统一的形象进行招牌、灯箱和有关标识物的制作和装潢。若乙方违反规定，甲方有权单方面终止协议，乙方除应按规定承担违约责任外，还应赔偿甲方遭受的一切损失。
第九条
如双方因不可抗力，或非双方所能控制或所能预见事件的发生，包括自然灾害、战争、政府行为、社会骚乱等情况而不能履行其业务，本协议的履行可以终止。如果发生不可抗力事件，援引不可抗力的当事人必须在15天内或通讯障碍消除之日起_______天内以书面的方式，必要时以传真或电传的方式，立即通知另一方当事人该事件的发生。如果他在上述期限内未能这样做，他将不能继续从本条协议中获益。
本协议受中华人民共和国法律的管辖。
第十条
如果产生有关本协议的存在、效力、履行、解释、终止的争议，双方应通过友好协商解决，如果争议发生之日起三个月内通过协商不能解决的，或者任何一方拒协商的，则任何一方均可诉请本协议签定地人民法院裁决。
第十一条
协议签署地为南京市。本协议一式两份，甲乙双方签字之日起生效。双方各备案一份，复印件无效。乙方兹承认签署本协议，并已阅读及明白本协议所列条款所包含的规定，并同意受其约束。
如果某个条文认为是不适用或无效的，可以在本协议的附加协议中予以更改和修正，该条文不适用或无效不应影响整个协议的效力。同时签署的本协议的附加协议中的更改和修正，与本协议有同等法律效力。
甲方：_____________乙方：_____________
日期：_____________日期：_____________
