一键复制
报告的目的是为了向读者传达关于特定主题的信息和观点。在报告写作之前，要进行充分的资料搜集和信息整理，以保证报告的全面性和权威性。此外，范文中还包含了报告撰写的注意事项和常见错误的避免方法。
交通建设报告篇一
当前，全党上下正深入开展学习科学发展观活动，面对新形势新任务新要求，加强和改进机关作风建设，努力营造清新的工作作风，积极探索培育新作风的有效途径，是新形势下机关建设和贯彻落实科学发展观的一个重大课题。现结合和我局在所在地区作风评议结果以及到基层的调研和平时了解，将调研情况报告如下：
评价；领导干部廉政建设情况；交通局机关服务发展、服务基层、服务群众的水平、态度、效率和质量情况；交通行政执法总体情况等8个方面进行了评议，共发放评议票250张，收回有效票222张，好和较好所占比率都在94以上。对下属的公路、航道、海事、运管、新区分局等行政执法单位就行政许可、服务承诺、行政处罚规范情况和廉政建设等14项内容进行了评议，总体情况较好。市局和各行政执法单位坚持以“服务发展、服务基层和服务群众”为目标，以加强作风和行风建设为抓手，坚持“抓机关带行业、抓作风促行风”，不断提升服务水平，改善服务形象，促进了交通事业更好更快的发展。在和全市机关作风建设评议中，分别列经济部门第12位和第17位，比之前升位幅度较大，保持了良好的满意度。作风建设主要是坚持做到“二个务求”和“三个协同推进”。
“二个务求”主要体现在：
一是思想作风上务求“真”。首先是。
办事认真。对市委市政府和省交通厅交办的任务，认真执行，不折不扣，没有困难加速完成，有困难想方设法完成。其次是把握实情。能够关注民情，把握好改制企业职工的思想脉搏，关心改制企业职工的生产生活。在工程建设征地拆迁中，能够注意维护被征地拆迁群众的利益。第三是把握发展规律。能够按照科学发展观的要求，正确认识、准确把握交通的定位，使得交通得到跨越发展。第四是服务基层社会真心实意。积极主动地帮助基层、社会解决实际问题，为工程建设、为企业发展、为社会群众提供服务，行政执法30项便民利民措施，营造良好的发展环境，被市政府表彰为优化投资环境十佳举措单位，在优化环境综合检查中，实现了“零”扣分。
展奔小康之路展示在群众面前。勇于奉献，深入一线，重点工程、重要工作、重大事项领导干部靠前指挥、职能部门靠前服务。
“三个协同推进”主要体现在：
一是坚持作风建设与硬环境建设协同推进。在市委、市政府和省交通厅的正确领导下，全面落实科学发展观，认真贯彻“三个服务”新要求，努力建设服务型、综合型、创新型、和谐型交通。
二是坚持作风建设与软环境建设协同推进。局党委从交通率先发展、和谐发展的全局出发，十分重视交通软环境建设，提出了做好“三个服务”的总要求、“三个转变”的新思路和“四型机关”的新举措。坚持作风工作与软环境建设协同推进，在局机关开展了“服务基层、服务工程建设、服务社会群众”的活动，确保了市委市政府和省交通厅关于优化经济发展环境工作要求的贯彻落实。
三是坚持作风建设与提升形象协同推进。坚持抓机关带行业，抓党风促。
行风，作风建设与党风廉政建设、行风建设互动并进。突出规范执法，提升形象；突出转变作风，服务社会；突出源头预防，巩固成果。
二、机关作风存在的不良表现。
在取得成绩的同时，也必须清醒地看到，当前机关作风仍然存在一些共性和个性问题，“共性”问题主要表现在：
一是学习上存在“懒”的倾向。有的同志以工作忙为借口，不注重学习，即使机关要求学习，也不认真、零敲碎打，浅尝辄止，满足于一知半解。学习兴趣不浓，学习目的不明，学习深度不够。有些干部学风不正，理论与实际脱节；有些干部不愿向群众学习，不愿向实践学习，不适应新时期新时代的要求。
出主意、想办法，缺乏为基层群众服务的责任心，缺乏为经济发展服务的热情。
三是作风上存在“虚”的倾向。有的热衷于开会、发文件，满足于应付一般事务，工作抓而不紧、抓而不实，工作落实不到位。缺乏围绕中心、服务大局的自觉性和主动性。
“个性”问题主要表现在：一是动多静少。即整天忙于工作，静下心来思考问题不够；二是感性认识多理性思考少。即感性的工作做得多，循规蹈矩、老老实实执行的多，理性的思考问题少；三是业务上考虑的多政策上研究少。特别是体制机制改革后，职权利研究不够，不能仅忙于具体的业务操作上。
三、加强和改进机关作风建设的对策。
关干部队伍，党员干部要坚持用“三个代表”和科学发展观武装思想，带头学习和实践这些先进的思想和理论，成为勤奋学习、善于思考的模范；解放思想、与时俱进的模范；勇于实践、锐意创新的模范，通过不断创新实现新时期的新任务，必须努力在创建“三型”机关上下功夫，在“快、准、细、严、实”上做文章。
第一：在创建“三型”机关上下功夫。
服务、超前服务的意识；破除墨守成规的思想，树立时效优先、优质服务的意识。在创新思想观念的同时，要努力创新思维方式。冲破旧的思维方式，变经验性思维、习惯性思维为超前性思维、立体性思维。实实在在抓好培训，提高干部职工的素质。尤其是要抓好领导干部队伍、科技干部队伍和交通执法干部队伍的培训。使得交通的干部想问题、出主意力求超前一点、前瞻一点，使科学发展的观念更好地指导实践，使我们的工作做得更好，让基层和群众更加满意。
二是创建“务实型”机关，营造埋头苦干、乐于奉献的良好氛围。“天下大事必作于细，古今事业须成于实。”求真务实是一种政治品质，是一种党性要求，更是科学发展观的必然要求。建设务实型机关，要注重调查研究。没有调查就没有发言权，没有调查就没有决策权。在机关中应形成良好的调研风气，深入基层，调查研究，坚持讲实话、办实事、求实效，克服浮躁心理，形成多静下心来思考问题的风气，为搞好自身作风建设创造条件。
建设务实型机关，要加强团结协作。作风建设是团队精神的体现，团结协作是推进事业发展的重要保证。机关工作是一个整体，各部门相互依存、相互联系。因此，各机关部门要牢固确立“一盘棋”的思想，上下同心、分工协作同志之间要互相学习，互相支持，要建立上行信息通报机制，重视重要情况通报制度，交通人既要埋头干事，也要抬头看路，系统上下之间、各单位之间、单位内部之间，要增进团结、加强协作，要多沟通、多理解、多配合，心往一处想，劲往一处使，最大限度地发挥各自优势。
现的问题要一抓到底，对重点工作要抓一件成一件。
第二，在作风建设“快、准、细、严、实”上做文章。
木不仁的习气和迟到早退的现象。
交通建设报告篇二
中共甘孜州委：
现将政协第十一届甘孜藏族自治州委员会第12次常务委员会审议通过的《政协甘孜藏族自治州委员会关于加快甘孜藏区交通建设的调研报告》呈上，供决策参考。
中共甘孜州政协党组2010年10月18日。
—1—。
抄送：州委办公室，州人大常委会办公室，州政府办公室；州发改委，州交通局，州公路局，州国土资源局，州国资委，州财政局，州扶贫办；各县政协。
政协甘孜州委员会办公室2010年11月3日印。
（共印40份）。
—2—。
为深入贯彻落实中央第五次西藏工作座谈会和省委藏区工作座谈会精神，促进藏区跨越发展和长治久安，经州政协主席会议研究决定，重点选择制约和影响甘孜藏区跨越发展中交通基础设施严重滞后的突出问题作为今年州政协重点调研课题之一。据此，州、县政协采取联动的方式开展调研工作。在州发改委、州交通局等部门的支持下，州政协组成调研组，从7月中旬至8月下旬，赴康定等15个县深入到60多个乡村开展调研工作。调研期间，调研组在县上四套班子及相关部门的支持配合下，重点查看了农村公路建设情况，与乡、村干部座谈，同县委、县府交换了意见，形成了共识，圆满完成了调研任务。下面着重就甘孜藏区交通建设现状、困难和问题、对策与建议报告如不。
（一）全州交通设施现状。
乡道4272公里、专用公路1455公里、村道10173公里。按技术等级分：二级公路125公里、三级公路1062公里、四级公路15924公里，等外级公路4451公里。截止目前，全州共建有44个农村客运村。甘孜州是四川省唯一没有一级公路的地区，且二级公路仅占0.58%，同时也是全省唯一没有高速公路和铁路的地区。康定机场于2009年4月建成并实现通航，是目前全州唯一的空中通道。
今年，省下达甘孜州交通民生工程建设任务通乡油路300公里，通村公路2500公里。截至7月，全州共完成通乡油路路基工程245公里（含续建），完成通村公路737.4公里（含续建）。同时，向省厅请求在第一次预安排我州3195公里的基础上，将我州规划剩余的1520公里作为第二批计划下达，确保全面完成“十一五”通村通达建设任务。今年我州农村公路建设投资将首次突破10亿元。
万元，确保年底完成通乡油路建设。
（二）公路养护现状及有效做法。
1、国省干线公路养护现状。
管养全州7条共2700多公里国省干线。其中：国道2条993公里，省道5条1700多公里，有养护道班172个。现有养护机具75辆（挖掘机4台、推土机15台、装载机33台、洒油车8辆、运料车15辆），其中45.3%的养护机具购臵年限长，达到报废年限。甘孜州干线公路均系穿越青藏高原横断山脉，翻越4000米以上山头20余座。沿线地质构造错综复杂，是我国及世界上地形、地质最为复杂的山区之一。
2、农村公路养护现状。
目前全州共有县道2892公里，乡道4272公里、村道10173公里。由于投入不足，这些公路标准低、道路状况差，一旦遇到冰雪、洪涝、泥石流等灾害，路阻、断道时有发生。农村公路养护体制不顺，养护力量十分薄弱，养护资金严重缺乏，这是州内各县急待解决的一个严重问题。
3、部分县在农村公路养护工作中好的做法。
—5—。
定暂行办法》、《农村公路路政及养护管理考核办法》等管理办法，将农村公路养护纳入年度目标考核。二是明确养护主体责任。按照“县道县养、乡道乡养、村道村养”原则，县人民政府与各乡（镇）签订了《路政管理和养护责任书》，各乡（镇）又与村委会签订养护协议，受益村按户划分责任路段，并以村规民约固定养护责任。三是强化路产路权保护。组织路政人员送法规进村入户，强化群众对路产路权的保护意识。全力支持路政中队依法开展工作，强化路政执法管理。巴塘县每年投入养护资金100万元，炉霍县每年投入养护资金50万元。泸定县最近将出台《农村公路养护管理办法》和《农村公路管理养护考核办法》等管理制度，明确了县财政每年每公里投入县、乡、村经费分别为：3000元、1500元、1000元，细化了考核指标。2009年以来九龙县财政投入安保设施建设经费200多万元，为县、乡道路交通安全提供了保障。
此外，泸定县政协就雅康高速公路选线方案，组织交通等部门的政协委员开展专题调研，提出了既缩减路距、节约建设及维修成本，更缩短了藏区与内地的时空距离，又让高速公路特有的便捷、高效、舒适、安全等功能最大化的fk线方案的建议。
二、目前甘孜州交通基础设施建设及公路养护中面临的主要困难和问题。
（一）全州农村公路建设成本高，资金短缺严重。
甘孜州远离中心城市，有的县达1000多公里；全州平均海—6—。
拔3500米以上，气候十分恶劣，地质结构复杂，灾害频发；公路建设技术要求高，施工难度大；建材运距远，建设成本是内地的2至3倍。在农村公路的改造和建设中突出表现为：一是缺乏项目前期工作经费，不能按照发展需要储备应储备的项目；二是各级各部门项目审批程序多、时间长，不适应跨越发展的需要；三是州、县财力十分薄弱，无力予以配套；四是国家补助资金按照设计需要缺口太大，难以按设计标准实施，甚至出现招投标时无人竞标的情况；五是国家的补助资金到位迟缓，一般在当年的5至7月才到位，不能按计划完成任务；六是桥涵无专项资金建设，形成新的断头路；七是无资金投入安保设施建设，埋下了交通安全隐患。
（二）联网程度低，通行能力弱。
甘孜藏区地域辽阔，农牧民居住分散，目前还有45%的乡不通油路，52%的行政村不通公路。全州公路网密度每百平方公里14公里，干线、支线连接程度低，断头路达一万多公里，盲肠路多，内联外接路网没有形成，加之我州地质灾害严重，常年受到冰冻、雨雪、滑坡、山洪、泥石流的灾害侵蚀的损毁，外加现有公路等级普遍低，抗灾能力弱，通行能力差，建养成本高，经常出现断道塌方事故，严重影响了当地群众的生产生活，影响了藏区对外的公路交通运输，不能满足应对突发事件的需要。
（三）专业技术人才十分缺乏，不适应交通建设打翻身仗的需要。
—7—。
随着全州交通基础设施建设步伐加快，交通部门工作任务越来越重，技术人员紧缺的问题也随之凸显。目前全州大部分县交通局现有的技术人员少则1人，多则3人，部分县交通局从设计到施工直到编制竣工资料等全过程，仅有1名工程技术人员，实难保证全县各项交通工程的有序运转。由于工程建设技术人才严重短缺，导致工程进度慢与质量管理不到位，部分工程完工之后，因工程资料不完善而不具备竣工验收条件，使其不能纳入公路养护管理的范畴，造成道路通行能力差，使用寿命短等问题。
（四）公路养护资金投入不足，养护职工缺员严重。
1、国、省干线养护问题。
乱倒垃圾、占道堆放建筑材料以及在公路边坡采石取土现象突出。特别是乡镇过境路段、城乡结合部环境整治责任主体及管理权限不明确，成为公路环境整治的难点。
2、农村道路养护问题。
乡村道路养护问题集中表现：一是公路养护主体责任不落实。二是养护资金严重短缺，地方财政配套资金困难。三是没有养护站点和稳定的公路养护人员，造成养护管理“盲区”，严重影响了农村公路改造建设成果应有作用的发挥。
三、
对策与建议。
针对甘孜藏区交通基础设施现状和交通建设中遇到的困难和问题，我们要在中央和省委藏区工作会议精神的指导下，坚定信心，攻坚克难，运用超常规的思维方式，采取跨越式发展的战略举措，用五年的时间，在全州掀起一场交通建设的新高潮。为此，提出以下对策建议：
—9—。
纵四横五联和三大枢纽”公路网络，彻底破解全州交通瓶颈制约。我们要坚定信心，振奋精神，克服千难万险，想尽千方百计，围绕交通建设这篇大文章，扎扎实实做好工作。一是州、县要全面。
总结。
“十一五”期间交通建设工作，大手笔、高起点，科学规划“十二五”交通建设蓝图；二是各县要组建领导机构、工作班子，确保交通工作有序推进；三是州、县要加大前期工作经费的投入，并将工作经费纳入当年财政预算；四是以只争朝夕的工作作风，加快项目前期工作进度，做好项目储备；五是用好“骆驼兵法”，编制好州、县“十二五”规划，并进一步做好与国家、省“十二五”交通规划对接，力争在五年内开工建设或建成川藏铁路、川青铁路、雅康及川藏线汶川至马尔康至甘孜州境（经甘孜县德格县进西藏）高速公路、亚丁机场、甘孜机场、国省干线公路改造、沿江路出县出州通道，重点旅游公路、产业路、通乡通畅工程改造，通村通达工程建设，形成布局合理、覆盖全域、辐射周边，多种运输方式协调发展的综合交通体系，不断创新交通发展体制机制，提高质量和效益，突破薄弱环节，为建设人民富裕、环境友好、城乡协调的新甘孜，为促进甘孜州经济社会跨越发展、长治久安奠定坚实基础。
“一盘棋”。为此，建议国家和省按照甘孜藏区的实际情况，为适应甘孜藏区跨越发展和长治久安的需要，出台更加灵活、优惠的特殊政策。一是建设高速公路、铁路、机场由国家全额投资；二是改造国道公路由国家全额投资；三是改建省道公路按国家投资80%，省补助20%建设资金；四是县道及出州通道按国家投资70%，省补助30%的比例落实建设资金；五是农村公路通乡通畅工程在现有国家补助40万元／公里基础上，由国家再增加补助40万元、省补助20万元／公里；六是通村通达工程在现有国家补助20万元／公里基础上，由国家再增加补助5万元、省级补助5万元；七是通村通畅工程在现有国家补助10万元／公里基础上，由国家再增加补助30万元、省补助10万元。同时，要积极争取国家专项补助农村公路大中桥梁、安保设施、道班房、农村客运站建设等资金。
（三）加大培养和选拔交通建设人才的力度，为交通跨越发展提供智力支撑。
提升专业技术素质；四是继续争取援藏干部支援我州的作法，加大对州、县交通工程技术和管理人才的配备力度，逐步缓解技术管理人员短缺的矛盾。
（四）加强在建项目的监管，确保工程质量和资金安全在全州大交通建设的高潮时期，工程开工量大，资金投入量大，如何确保工程质量和资金使用安全，应当引起各级和有关部门的高度重视。要严格遵守公路工程基本建设程序，强化工程建设管理，严肃责任追究。要全面落实项目法人制、招标投标制、工程监理制和合同管理制；建立健全工程质量保障体系，充分发挥政府监督、社会监理、企业自检的作用，实行全过程质量管理和项目“业主、监理、施工”三方独立检测制度，严肃查处质量问题，确保工程质量优良。要建立健全项目资金管理制度，州、县纪检监察、财政审计等相关部门要提前介入，对建设资金实行全过程监管，加强财务检查和审计监督，确保资金不被截留、挤占和挪用。对即将开工建设的项目，要制定计划，明确总体目标、阶段性目标和年度目标，并将建设进度落实到具体项目，有序推进项目建设。对在建项目要制订和落实加快建设的工作方案，倒排工期，细化目标，积极采用新材料、新工艺和新技术，交叉作业，同步推进，加快推进交通建设速度。
二、三级公路为主体的国、省干线公路主骨架，高、中、低结构合理—12—的内联外接、南北互通、联接成网的交通网络，交通“瓶颈”制约明显改善，从此，以交通建设为重点将逐步转移到建管养结合，以管养为主的轨道上来。
各级交通部门应进一步强化职能职责，加大交通政策、法规的宣传力度，让老百姓知法、懂法、守法；建立健全辖区内的客运站点及货物中转，为老百姓出行和货物运输营造良好的环境；切实负责好区域内的道路交通建、管、养、安的组织、指挥、协调和监管；维护路产、路权，做好抢险保通工作。同时，要积极主动争取省交通厅等部门的政策支持，将二郎山西洞口收费权下放给甘孜州；启动甘孜州二级以上公路收费和贷款公路收费，用于甘孜州境内公路养护和还贷，以缓解建设养护资金严重不足的问题。
—13—。
助：县道公路已铺装路面每年每公里5300元，未铺装路面每年每公里3700元；乡道公路已铺装路面每年每公里2200元，未铺装路面每年每公里1500元；村道已铺装路面每年每公里900元，未铺装路面每年每公里600元。并逐步落实农村公路养护大中维修资金，为农村公路养护提供必须的保障，确保正常养护和建设成果。第二，按照“三分建设，七分养护”的工作思路，要成立农村公路养护管理的专门机构，建立以专业养护为主，常年养护和群众参与养护相结合的养护机制，实现建管养并重，巩固已建农村公路成果，充分发挥农村公路的经济效益和社会效益。在“十二五”期间，要合理规划和布局养护中心或站点。养护中心按30～35公里建设，养护站或班按15～20公里建设，需建养护中心60个，养护站或班47个。第三，把国省干线公路机械化养护费用纳入国家补助，增加养护机械设备的投入，购臵机械化养护设备、机械、机具，大力推进机械化养护。第四，制定道路安保建设规划，完善国省干线和农村公路安保设施，州、县财政每年安排一定资金，适当设臵波型护栏、防撞墙、防护墩、减速垫等，确保我州道路交通安全工作取得实效。
—14—。
交通建设报告篇三
近日，根据县统一安排，我局由分管领导带队，深入各乡（镇）、各运输企业进行调研，现就我县交通基础设施建设存在问题及相关对策建议汇报如下：
境内只有
206。
国道一条二级公路和。
356。
国道一条四级公路，高速公路直至。
2010。
年才开通，县内无铁路通行，运输能力低，制约县域经济的发展。
全县有四级以下低等及公路
460。
公里，四、五类危桥。
38。
座。仍有。
757。
个村小组、
1251。
个自然村未通公路。同时，农村公路建设鉴于资金缺口，只重视主体公路建设，安保工程等附属设施基本未实施；大部分农村公路桥梁为当时民间集资建设，技术状况较差。
原来受机构、人员、经费影响，我县农村公路基本处于失养状态，影响其使用寿命及安全畅通今年
7
月下旬出台的《县农村公路养护管理办法（试行）》部分乡镇落实不到位，影响养护工作的有效开展。
目前投入使用的县中心客运站，建设标准低，占地小，容纳能力低，无法满足当前社会需求。现仅建成龙岗乡客运站和
72。
个农村便民候车亭，县—乡—村客运网络不够完善。
目前，县城有
6
户二类维修企业、
18。
户货运站、
120。
2100。
余辆货车、农用车及小车占道停放或挤占建筑空地，经常堵塞交通，危及交通安全，严重影响市容市貌。
目前，县城有公交车
6
辆计。
127。
座，开通公交路线。
3
条，含。
1
条古樟工业园专线。存在公交车辆运力不足、线路少、发车密度低、运行速度慢、候车时间长、服务质量不高等问题。
“十五”以来，我县农村公路建设累计负债。
710。
余万元。
虽然，县委、县政府很重视民生建设，每年投入农村公路建设的资金不少于
200。
万元，但相对于需求来说，可谓杯水车薪。
公路建设方面，上级现行补助标准为：县道升级改造
40。
万元。
/
公里，乡道及客运网络连通工程。
20。
万元。
/
公里，其他连通工程。
8
～
12。
万元。
/
公里。按照上级标准来看。
现行投资县道升级改造至少需。
150。
万元。
/
公里，乡道及客运网络连通工程至少需。
万元。
/
公里，其他连通工程至少需。
30。
万元。
/
公里，显然现行上级的补助资金还不足总投资的。
1/3。
50。
万元。
/
个标准予以补助，不足建设资金。
1/4。
争取项目后难以开工建设。
农村公路方面，今年预计安排
100。
公里建设计划，但我县收到立项申请已达。
500。
公里。危桥改造方面，我县有危桥。
38。
座，今年仅立项。
1
座（全省仅。
4
座），难以满足群众需求。
一是我县地处山区，属丘陵地带，地质条件复杂，且原材料缺乏，农村公路建设成本较大二是土地指标有限，站场及物流园区建设用地难以解决
206。
国道和。
356。
国道改造升级。从而，使我县形成“十字型”铁路、高速公路、国道对外交通路网格局，促进我县和经济发达地区的交流。
1.
县乡道升级改造方面。
争取“十二五”期间全面完成县城至、至、至、至升级改造工程，提升
8
字型县乡道通畅水平。
2.
通自然村公路方面。
一是积极争取上级建设计划加强与上级部门沟通联系，按照轻重缓急原则兼顾条件成熟，逐步安排通自然村建设计划，争取到
2017。
年底基本完成通。
25。
万元。
/
公里。三是加强行业监管，确保农村公路建设优质高效。
3.
危桥改造方面。
积极争取上级建设计划，争取在“十二五”期间基本完成危桥改造任务。
以贯彻落实《县农村公路养护管理办法（试行）》为着力点，建议由政府办督查室牵头对各乡（镇）贯彻落实《办法》情况进行督查，督促各乡（镇）农村公路管养在人员、经费上落到实处，确保我县农村公路管养落到实处。
支持新建县西城客运站和、、
3
个乡镇客运站，鉴于上级补助资金低，建议县财政补助乡镇客运站资金。
50。
万元。
/
个，同时，按征地成本价供应所需土地。西城客运站采取招商方式解决资金缺口问题。
一是建议县政府委托县城建公司作业主，由县城建公司出资或邀请有实力企业出资合作，完成物流中心建设前期项目征地、拆迁、土地整理及道路建设工程等；二是加大项目推介力度，早日落实项目投资商，力争项目早日开工建设。
方案一：建议县政府将县驰骋运输有限公司公交分公司予以收购，由县相关部门负责经营管理。
6
辆公交车，据测算需要购车资金约。
90。
万元，建议县政府给予扶助购车资金。
30。
万元。二是县政府增加老年人乘车补助至。
20000。
元
/
年·车。三在西华路、琴江路增设。
12。
个公交车临时停靠点。
因历史债务原因，对交通在建工程带来一定负面影响，建议县财政整合部分资金，早日化解这些债务，推动交通建设工程健康发展。
交通建设报告篇四
近年来，交通工程建设中腐败涉发，交通建设领域成了腐败的高发领域，为了加强交通建设中的廉政建设，要有效地制止，围绕这一问题我们对有关方面人员进行了走访和座谈，通过探讨，认识到要弄清这一问题，首先必须认清其表现形式及危害，找出产生的原因，探求制止的对策。
一、交通工程建设中的违纪现象及危害。
随着社会主义市场经济的深入发展，交通工程。
建设由过去国家投资改为多家投资，投资主体开始多元化，施工队伍也由交通部门过去独家经营，改为向社会招投标。在这种变革中往往容易发生一些违纪问题，从交通工程建设方面的案例分析，交通工程建设中的违纪问题主要发生在以下环节：
1、在工程发、承包环节违纪。现有的交通工程建设多采用业主负责制，承包方的命运掌握在发包方手中，承包方为了揽到业务，往往不择手段。一是拉关系走后门，送红包贿赂掌握发包工程的实权人物；二是让发包单位的上级负责人“批条子”、“打招呼”。一些不懂工程技术与管理的承包人揽到工程后，将工程转包给另一承包人，层层转包，从中渔利。
2、在工程施工、验收、预决算环节违纪。在施工中，一些施工单位往往以小恩小惠，如请吃、请跳、请钓、甚至用钱物贿赂等手段收买建设方施工员，而一些施工员往往经不起拉拢腐蚀，“睁只眼、闭只眼”，为施工方大开方便之门。一是默许施工方偷工减料、弄虚作假。允许施工方使用不合格的材料和设备，或在工程施工中不执行工艺要求，粗制滥造，伪造记录；二是允许施工方不按规定选取相应资质等级的设计、施工和监理单位从事工程建设；三是允许施工方不按规定进行交工验收而将工程交付使用，有的甚至将不合格工程评为合格工程。
交通工程建设中违纪现象的存在，一是造成交通工程建设市场的混乱。让一部分不符合资质等级的施工单位参与工程竞争，极大地扰乱了交通工程招投标市场秩序。二是断送一些意志薄弱者的前途。使一些原本对国家和人民有过贡献的干部、党员蜕变成了人民的罪人，极大影响了干群关系。三是严重影响工程质量，有的甚至危及了人民的生命财产安全。四是公路建设造价被人为抬高，使国家资金大量流失。
交通工程建设是经济建设的热点部位，涉及面比较广，也是违纪者投机钻营的活跃场所，也可以说是经济案件易发部位，那么究竟违纪现象是怎么产生的呢？主要有以下几个方面的原因：
1、思想教育不到位。交通部门发生的经济案件涉及的人员有一部分是基层干部和工程管理人员，这些人由于流动分散，平时忙忙碌碌，自身学习抓得不紧，因此，对于哪些事能干，哪些事不能干，缺乏纪律约束观念。
2、管理模式不适应。主要表现在两个方面：一是机构不适应。前几年，有些地方政府自筹资金建设的项目，往往是由地方政府从有关部门抽调力量组成工程建设指挥部，用指挥部的形式来指导工程建设。由于这种机构是临时的，人员来自四面八方，尽管有制度，但管理难到位。二是承包不规范。交通内部的大中修工程、改建工程采用合同管理的比较多，制约工程的诸多因素都掌握在发包方手中，如工程费用的支付，工程质量的要求，工程数量的计算，工程设计的变更以及工程验收和结算都在发包方的控制之中。因此，承包方为了在施工中顺利过关，不得不加大感情投入，由最初的小恩小惠逐渐发展到用钱物贿赂发包方有关人员。发包方有的工作人员甚至利用手中的大权，主动向承包方索拿卡要。
3、监督机制不健全。有的工程建设项目没有严格的材料验收制度；没有严格的工程结算制度，在工程结算时，仅凭施工人员认可，就付了款，结果造成了多付工程款情况的发生；内部虽有审计，但往往只起到核实财务帐目的作用；有的虽有制度、规章，但往往流于形式，没有认真贯彻执行，如工程计量、工程变更等这些伸缩性很大的工作，一般在制度中没有明确的监督制约条款，在合同中也没有明确的制约规定。监督机制的不健全，往往容易给腐败者留下可乘之机。
三、防止交通工程建设中违纪的对策。
(一)、建立健全相关法律、法规和规章。目前，国家已制定了一些交通工程建设管理方面的法律、法规和规章制度，但还不完善，有的太笼统，操作性不强，应进一步完善。同时，各级交通主管部门、业主、设计、施工、监监理单位都要依据国家法律、法规和规章，结合本单位实际建立健全各项便于操作的规章制度，认真落实《工程合同》、《廉政合同》双合同制。
交通建设报告篇五
胡锦涛总书记在十七届中央纪委六次全会上发表重要讲话强调深入贯彻落实以人为本执政为民理念扎实开展党风廉政建设和反腐败斗争加强廉政文化建设，是党风廉政建设和反腐败斗争的一个重要创新。“廉政文化”是一种思想境界，是一套行为规范，是一种个人素养，是一种职业形象，是一套制度和办法。廉政文化建设是交通建设的重要内容之一，是交通系统实践“三个代表'重要思想的内在要求，是构建“和谐交通”的客观需要，是交通系统从源头上防治腐败的重要举措和重要任务。基于这样的认识，xx县交通局在近年来的工作中，将“廉政文化”建设作为有效推进党风廉政建设的载体来抓，注重从思想境界、行为规范、个人素养、职业形象、制度措施等方面抓落实，使“廉政文化”建设在思想上铸就灵魂、凝心聚力，在行动上把握方向、促进发展的积极作用得到了较好的发挥。通过强化“廉政文化”建设，有效推进党风廉政建设，促进全县交通事业又好又快发展。
一、主要实践。
1、从强两基重民生转方式促发展主题活动入手，把坚定理。
1想信念，增强宗旨意识教育作为廉政文化进机关建设的核心抓好落实，进一步提高广大党员干部对廉政文化建设重要性的认识。
政建设教育参考资料，选编廉政格言，廉政故事等供党员干部学习。
2、从宣传着眼，把廉政文化载体作为进基层建设的形式抓好落实，努力营造廉政文化进基层建设的感染力和健康向上的文化氛围。
通廉政文化宣传专栏，机关各科室有交通廉政文件，图书阅览室有廉政书橱书籍，公共场所有廉政宣传字画等。(3)举行形式多样的文艺演出，增强廉政文化的感染力。近年来，我们充分利用春节联欢会等时机，积极组织机关广大党员干部演唱廉政歌曲，表演廉政小品，朗诵廉政诗歌，积极宣传廉政文化。
3、从效果出发，把创新作为廉政文化进基层建设的主题抓好落实，努力在务求取得廉政文化进机关建设的新突破上下功夫。
政文化建设不流于形式，真正做到入脑，入耳入心。（2）、突出重点，全面兼顾。廉政文化进机关工作，形式多样，内容丰富，面面俱到，显然不太可能。结合我局实际情况，紧密结合工作性质，避免抽象化，提高实际效果，我们在抓的过程中也只作原则要求，不作具体规定，局属各单位充分利用各自的资源优势抓住重点，突出创新,全面兼顾，取得了较好的效果。
二、加强廉政文化建设需要把握的几个问题。
为更好地从文化层面开展廉政文化建设和推进党风廉政建设，实践中使我们感到，在廉政文化建设中，还应着重把握好以下几个方面：
1、工作思路要做到三个明确。廉政文化建设与宣传党风廉政教育相比较而言，它更系统，更加普及，也更加科学。因此，在指导思想上，要坚持以马列主义，毛泽东思想,邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以科学发展观为统领，始终坚持正确的政治方向。在工作原则上，要坚持理论与实践探索、先进性与大众性、全面推进和重点突破相结合，坚持继承与创新相统一，使廉政文化建设更具科学性和时代性。在目的指向上，既要注意教育广大党员干部特别是领导干部增强廉洁自律意识和法纪观念，又要注意引导人民群众树立廉洁、诚信、勤俭、奉献等积极健康的思想观念，努力营造“以廉为荣，以贪为耻”的良好社会氛围。
2、内容上要做到三个结合。一要与中华民族传统文化建设。
相结合，增强廉政文化的感染力，渗透力，扩大影响力；二是要与法治文化建设相结合，既要用传统道德加以规范与感召，又要与法制建设相融合，以法制建设的高要求保证其质量；三是要与从政环境建设相结合。廉政文化的最终目的就是要优化从政环境，重点是抓党员领导干部的从政环境建设。
3、实施过程中要做到三个兼顾。一是要兼顾影响面，既要统筹兼顾，全面发动，又要着力构建严密有序，务实高效的廉政文化体系，大力营造交通系统“声色俱厉”的强势氛围，努力达到“纵向到底，横向到边，不留死角”,尽其可能扩大影响面。二是要科学确定进度，做到统筹规划，稳步推进，使廉政文化建设较好地适应我县经济发展水平的需要。三是要注重实效，不搞花架子，形势主义，避免空洞，坚持从工作实际出发，达到观赏、警示、熏陶多种效果。
综上所述，“廉政文化”建设是一项符合时代潮流的系统工程，我局虽然在廉政文化建设工作中进行了积极的探索与实践，取得了一些成效，但这还只是初步的，离工作需要和上级的要求还存在很大的差距，今后，我们将继续努力，积极探索，与时俱进，开拓创新，不断推进交通局廉政文化建设工作向纵深发展。
二〇一一年三月十五日。
交通建设报告篇六
在经济飞速发展的今天，报告使用的次数愈发增长，要注意报告在写作时具有一定的格式。在写之前，可以先参考范文，以下是小编整理的寒假参观郑州轨道交通建设实践报告，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
xx年7月15日，为了深刻了解郑州市地铁建设的历程，华水土木轨道交通暑期社会实践调研宣讲团队一行来到了位于工人路的郑州市轨道交通管理委员会。在这里，华水土木轨道交通调研宣讲团队与郑州市的轨道交通有了一个更为亲密的接触。在与工作人员进行交流的'时候，华水土木轨道交通调研宣讲团队发现，郑州市和地铁，在39年之前曾擦肩而过。
1974年郑州市已经是中央确定的一级防卫城市，为深入贯彻落实毛泽东同志提出的“深挖洞、广积粮、不称霸”的伟大战略方针，同时解决郑州市当时交通运输的需要，河南省委提出了[7401]工程。但是由于诸多原因，导致[7401]工程搁浅，这也是郑州市的一个遗憾。直到xx年，国务院批准了河南省郑州市地铁建设的专项计划，郑州追逐了35年的“地铁梦”终于有了结果。
从一号线开工时的那一刻起，无数郑州市民已经满怀期待，等待着郑州市地铁时代的来临。而郑州市也是不负众望，正在建设中的一号线将于今年年底正式通车。当队员们问到为什么首先进行一号线路的建设时，工作人员给出了答案，首先进行一号线的建设是经过缜密的思考与科学的考察做出的决策。首先，因为京广铁路和陇海铁路对郑州的分割，使得郑州各城区之间的联系减弱，而一号线正好能够解决这个问题;其次，一号线所经区域是郑州市目前交通拥挤状况最为严重的区域，一号线的建设能够最大程度上减缓这些地方的交通运行压力。
到此为止，郑州市轨道交通方面的建设已是进入了一个新的篇章，宣讲团队的成员们对郑州市轨道交通建设的未来充满了期待。其中最重要的原因便是郑州市地铁的建成对于解决郑州市目前交通拥挤的现状将会起到无法忽视的积极作用。郑州轨道交通的建设，前景光明。
交通建设报告篇七
第二十条第（一）项。
信息内容。
本年新制作数量。
本年新公开数量。
对外公开总数量。
规 章。
规范性文件。
150。
第二十条第（五）项。
信息内容。
上一年项目数量。
本年增/减。
处理决定数量。
行政许可。
其他对外管理服务事项。
第二十条第（六）项。
信息内容。
上一年项目数量。
本年增/减。
处理决定数量。
行政处罚。
行政强制。
第二十条第（八）项。
信息内容。
上一年项目数量。
本年增/减。
行政事业性收费。
第二十条第（九）项。
信息内容。
采购项目数量。
采购总金额。
政府集中采购。
申请人情况。
自然人。
法人或其他组织。
社会公益组织。
法律服务机构。
本年新收政府信息公开申请数量。
上年结转政府信息公开申请数量。
本年度办理结果。
（一）予以公开。
（二）部分公开。
（三）不予公开。
1.属于国家秘密。
2.其他法律行政法规禁止公开。
3.危及“三安全一稳定”
4.保护第三方合法权益。
5.属于三类内部事务信息。
6.属于四类过程性信息。
7.属于行政执法案卷。
8.属于行政查询事项。
（四）无法提供。
1.本机关不掌握相关政府信息。
2.没有现成信息需要另行制作。
3.补正后申请内容仍不明确。
（五）不予处理。
1.信访投诉举报类申请。
2.重复申请。
3.要求提供公开出版物。
4.无正当理由大量反复申请。
5.要求行政机关确认或重新出具已获取信息。
（六）其他处理。
（七）总计。
结转下年度继续办理。
行政复议。
行政诉讼。
结果维护。
结果纠正。
其他结果。
尚未审结。
未经复议直接起诉。
复议后起诉。
结果维护。
结果纠正。
其他结果。
尚未审结。
结果维护。
结果纠正。
其他结果。
尚未审结。
五、存在的主要问题及改进情况。
2020年，区交通运输局政府信息公开工作在上级主管部门的正确领导下，做了大量工作，但标准还不够高，内容还不够全面，信息更新还需要更及时；公开形式的便民性在今后的工作中需要进一步提高。
交通建设报告篇八
省考评组、各位领导、同志们：
xx年，在厅党组、省局党委的正确领导下，在分局主要领导的精心指导下，在班子其他成员的大力支持下，在市局广大干部职工的密切配合下，我立足本职，找准位置，勤政廉洁，务实工作，较好地完成了分管的各项工作和任务。下面，就我一年来履行职责和廉政建设情况作一简要的述职报告，请考评组和在座的同志们评议。
一、加强学习，不断提高自身理论素养和水平。
学习的过程，是总结的过程，提高的过程。只有不断学习，才能不断进步。今年以来，我立足单位实际和交通征稽转型发展的需要，既注重有关知识学习，又重视政治理论水平的提高，积极参加了市局组织开展的“学习右玉精神、提高行政效能，加强作风整顿”活动和“创先争优”活动。面对税费改革转型过渡阶段事不多，工作不忙的实际，自己理论学习时间有了明显的增加，学习内容和质量有了新的拓展和提升。首先是坚持了良好的自学习惯。
有时间自己就要用看书读报进行调节。特别是在开展“创先争优”的活动中，自己系统地学习了法律法规、交通行业管理等方面的知识。学习了xx大五中全会精神，作了笔记，写了体会，进一步改善和优化了自身知识结构，提升了自身政策理论水平，为更好地适应新的工作奠定了扎实的理论基础。另外，我对党委中心组和市局组织的各项集体学习活动，积极参加，从不间断。在加强理论知识学习的同时，经常深入基层，结合单位转型发展实际研究问题、思考问题。
在此基础上，我还虚心向各位领导学习，向有经验的`同志请教，经常与有关科室探讨，努力在工作实践中思考、总结、提高。通过多形式、多层次的学习，不仅提高了自己的政策理论水平，而且也有效地提高了自己的履职能力，使自己无论在思想上，还是在实际工作上，始终与厅党组、省局党委保持高度一致，确保了各项政策在自己工作中得到严格的贯彻落实。
二、勤奋工作，充分发挥“参谋助手”作用。
作为一名班子成员和副职，自己工作作风如何，直接关系到整个班子的凝聚力和战斗力。因此，在实际工作中，我坚持做到与其他领导互相支持，互相谅解，互相尊重，坦诚共事，并时时处处注意摆对自己的位置，全身心地协助主要领导做好自己分管工作。摘重的讲，是指导督促办公室、审计、纪检有关科室作了如下五方面的工作：
一是五是积极配合、圆满完成市县两级机构的组建任务。从成立大会的策划到筹备，从版面设计到形象识别系统的制作，从资料起草整理到会议的组织部署，我积极配合，努力完成领导组交办的各项工作任务。
二是全力抓好局机关的安全保卫工作，按照省厅、省局关于开展安全生产年活动的部署，积极开展安全自检整改，针对机关水、电、暖、天然气等设施和设备，做了安全消防大排查，配备了消防灭火等器材，该整修的整修，该预防的预防，消除各类安全隐患，确保全局上下全年未发生安全事故。
三是加强固定资产管理工作，重新对所有资产进行了分类清理，做到了账、卡、物相符，实行微机管理。
四是组织学习开会、安排值班、接待等各项工作，为我分局顺利改革，平稳过渡发挥了应有的作用。
五是审计、纪检工作按照上级要求，各科室有序开展各项工作。
六是认真研究，完善了单位整章建制工作，为下一步工作的顺利开展打好基础。
七是充分发挥办公室后勤保障作用，在职能消失、业务停滞的情况下，认真做好安全保卫、值班巡查、工作总结、信息上报、设备维护、后勤接待等各项工作，为单位顺利改革、平稳过渡发挥了应有的作用。
总之，一年来，本着服务基层，服从于大局的宗旨，使办公室后勤服务的功能得到充分体现，审计、纪检保驾护航的作用得到了充分加强，参谋助手作用得到充分发挥。为分局各项工作的顺利开展和圆满完成，提供了有力保障。贡献了自己的一份力量，也取得了一些成绩。在这里我要强调的是，这些成绩的取得，关键得益于主要领导的正确决策，得益于全局干部职工的努力工作。因而，要说成绩的话，是大家的，是分局领导班子的。
三、严格自律，树好自身形象。
一年来，我始终把廉洁从政作为立身之本，较好地树立了勤正廉洁、务实为民的形象。自己坚持政治学习，注重思想改造，拒腐防变的思想道德防线得到进一步巩固。始终用一名共产党员、一名国家公职人员，特别是一名领导干部的标准告诫、要求、鞭策、激励自己，带头践行总书记倡导的“八个方面”的良好风气、切实做到了道德上不失范、操守上不失控。凡要求别人做到的，自己首先带头做好;凡要求别人不能违反的，自己带头遵守，较好地贯彻执行了党的民主集中制原则和党风廉政建设责任制。坚持从关心爱护同志的角度出发，对基层干部职工队伍中出现的问题和不良苗头，及时给予善意的提醒和教育，对促进我局党风廉政建设工作和反腐败工作起到了积极作用。
总之，通过努力，今年以来自己的工作和自身建设都取得了比较明显的成绩，但我也深知，与上级的要求和领导的期望相比还存在一定差距，比如，观念更新还不够，开拓性还不强，有些工作做的不细等。在今后的工作中，我一定要以科学发展观统领全局，发扬成绩，弥补不足，开拓思路，扎实工作，为顺利实现我局转型跨越发展做出自己应有的贡献!
