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总结不仅仅是总结成绩，更重要的是为了研究经验，发现做好工作的规律，也可以找出工作失误的教训。这些经验教训是非常宝贵的，对工作有很好的借鉴与指导作用，在今后工作中可以改进提高，趋利避害，避免失误。写总结的时候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？以下是小编收集整理的工作总结书范文，仅供参考，希望能够帮助到大家。
土木工程毕业设计总结500字篇一
2、实习目的
理解基本的地址概念，了解基本知识，学会基本技能。通过简短的野外地址实习，巩固学过的《工程地质》内容，加深对课程有关内容的理解;此外，通过实习培养对大自然的热爱，陶冶情操，提高随地址科学的兴趣：同时充分认识到地质实践对地质科学的重要性。同时，培养学生吃苦耐劳、艰苦努力、遵守纪律、团结协作等优良品质和增强集体观念，掌握实地操作技能和编写实习报告的能力，总结此次实习与我们所学专业的联系。
3、实习内容：
昌乐火山口
昌乐火山口，距今1800万年是新生代第三纪玄武岩火山口。火山口呈圆锥形，石头呈红褐色，气势极为壮观，数万根六棱石柱，由山底到山顶，直插云天。
此火山口是火山筒内充填的玄武岩栓，经过200多万年的长期风化剥蚀，被剥露出地面，岩栓柱状节理发育，呈辐射状，向上收敛，向下散开，形象地记录了当时火山喷发的自然景观，展示出大自然的鬼斧神工。据中国科学院地质研究所考证认定，该火山口为第三纪玄武岩火山口，距今约1800多万年，它的发现，对地求物理和地震科学研究都有很大参考介值。一色的红褐圆棱柱石，竖指苍天，凡经开凿者皆显露出明显的喷发纹理，表明其成因于火山喷发，近百平方公里内的几十座山包构成了蔚为壮观的远古火山群。
山东山旺国家地质公园
山东山旺国家地质公园位于山东省临朐县城东约22公里处，面积约13平方公里。地质公园地处鲁中隆起区中的临朐凹陷，公园内总体由两个次级小盆地组成，即解家河盆地和包家河盆地，其外围均为由玄武岩组成的低山丘陵，地形起伏较大。为季节性河流。地质公园以闻名世界的山旺古生物化石及反映其形成环境的火山地貌为特色。
公园内各种地质遗迹丰富，一是第三纪中新世时期距今1800万年山旺玛珥湖沉积岩层(科学上划分为山旺组地层---硅藻土)，沉积厚度25米左右，具有标准的层型剖面，现已成为国际上中新世生物建阶的重要依据。由于层薄如纸，稍加风化即层层翘起，宛若书页，被古人形象地比喻为"万卷书"。大量古生物化石含在其中。尤其是山旺地层层型剖面所处位置，是由早期的牛山组玄武岩、第三纪中新世时期湖相沉积岩(山旺组)、第四纪黄土和晚期的火山岩浸入等地质现象组合而成。二是新生代时期(距今_万年)火山作用形成的古火山锥、熔岩流动特征等各种火山地质现象，如黄山、尧山、擦马山、灵山等都是典型的古火山口，因此亦是研究新生代火山岩区的理想场所。特别是擦马山玄武岩柱状节理，直径近于80cm，规模宏大，气势壮观。尧山西侧，火山作用形成了高高的台地，经长时间风化剥蚀，形成了自然景观，人们称之为"石楼"。
山旺组地层中的化石，形成于距今1800万年的第三纪中新世时期。目前已发现的动、植物化石有10几个门类700多种，其中大部分是已绝灭的物种。植物化石包括真菌、硅藻、苔藓、蕨类、裸子植物和被子植物及藻类。动物化石有昆虫、鱼、两栖、爬行、鸟及哺乳动物。特别是山旺山东鸟、齐鲁泰山鸟等鸟类化石的发现，填补了中新世时期的空白，山旺成为我国鸟化石丰富的产地之一，也是目前世界上发现鹿类化石最多、保存最完好的化石产地。新发现的带胚胎的犀牛化石是世界上唯一的，在国际学术界引起了轰动。植物化石枝叶最多，花、果实和种子也保存得非常完美。
山旺古生物化石主要保存于中新世山旺组硅藻土层中(距今约1千4百万年)，其种类之多、保存之完整为世界罕见，目前已发现的化石有十几个门类600多种。动物化石包括昆虫、鱼、蜘蛛、两栖、爬行、鸟及哺乳动物。昆虫化石翅脉清晰，保存完整，有的还保留绚丽的色彩，已研究鉴定的有11目46科100属182种。山旺鸟类化石是我国迄今为止发现完整鸟化石最丰富的产地，三角远古鹿化石和东方祖熊化石是世界上中新世该化石保存最完整的标本。植物化石有苔藓、蕨类、裸子植物、被子植物及藻类。除100种藻类外，其它植物有46科98属143种。它们在世界上研究古生态、古气候、动植物演化等方面有着重要的地位。被中外专家誉为研究中新世的“综合实验室”。
山东地下大峡谷
高峡深涧，鬼斧神工。飞瀑流泉，溅玉喷珠。天赋幻境，兆年孕育。暗河漂流，惊险刺激。管轨滑道，激越航程。江北溶洞，魅力所在。
山东地下大峡谷位于沂水县城西南8公里龙岗山下，是一座风貌奇特的溶洞王国，洞体长度6100米，是江北第一长洞，中国特大型著名溶洞之一。洞穴沿290-320度方向延伸，由一条西北/东南走向的巨大喀斯特裂隙发育而成，形成于约0.65亿年至2.3亿年前。
特点：
一气势雄伟壮丽，峡谷深切近百米、两壁如削、宽处百余米、窄处仅可容身，成具体而微之地下三峡。洞内有一河、九泉、九宫、十二瀑、十二峡等景观100余处，构成了一幅气势恢宏的洞中峡谷雄奇画卷，令人叹为观止。
二 地下暗河漫长而曲折，水量充沛，四季长流，地下河瀑布十分壮观，在我国北方溶洞内实属罕见。
三 利用暗河水势开发的1000米漂流项目，被上海大世界基尼斯记录总部认证为“中国最长的溶洞漂流”项目。漂流道的设计充分体现了溶洞内的幽深莫测，起伏高下，波激浪涌，抑扬顿挫的特点。将地下河漂流的原生野始，惊险刺激演绎的淋漓尽致。
4、 实习总结：
短短一天野外实习很快结束了，不过我们从中实在学到了不少东西，在实习过程中能把所学的知识灵活的理解。增加我们对工程地质学这门课程新的.认识。实际观察到各种地理特征。本次实习令我们加深了对地质学的了解，更深刻认识到了学习地质的意义，巩固了学习成果，体会到“学以致用”的道。知识从感性认训升华到了理性认识，从抽象变得具体起来，我学习到了很多书上没有的东西，了解了工程地质对实际工程建设的重要性。在这里深深的感谢老师在的认真指导。 在实习中学会了一定的观察地质地貌的方法要领和细节。例如，出外实习要对考察对象做一定的了解，合理安排考察路程和考察内容，注意研究的方法，一些考察的细节，充分认识到地质地貌考察的必要性和艰苦性，激发了我们自己考察地理和各地典型地质地貌的兴趣。同时，懂得和组成员合作的重要性。这些都将对我们日后的学习乃至工作起到积极的作用。
土木工程毕业设计总结500字篇二
20_年10月，我们土木工程专业进行了工程地质实习，工程地质实习是整个工程地质学教学中十分重要的实践环节，使学生在课程理论知识学习的基础上，通过对基本地质现象的野外实地考察和现场实践，获得感性知识并巩固和深化课程理论，使理论与实际相结合，为毕业以后的设计、施工中应用有关地质资料打下一定的基础。
2、实习目的
理解基本的地址概念，了解基本知识，学会基本技能。通过简短的野外地址实习，巩固学过的《工程地质》内容，加深对课程有关内容的理解;此外，通过实习培养对大自然的热爱，陶冶情操，提高随地址科学的兴趣：同时充分认识到地质实践对地质科学的重要性。同时，培养学生吃苦耐劳、艰苦努力、遵守纪律、团结协作等优良品质和增强集体观念，掌握实地操作技能和编写实习报告的能力，总结此次实习与我们所学专业的联系。
3、实习内容：
昌乐火山口
昌乐火山口，距今1800万年是新生代第三纪玄武岩火山口。火山口呈圆锥形，石头呈红褐色，气势极为壮观，数万根六棱石柱，由山底到山顶，直插云天。
此火山口是火山筒内充填的玄武岩栓，经过200多万年的长期风化剥蚀，被剥露出地面，岩栓柱状节理发育，呈辐射状，向上收敛，向下散开，形象地记录了当时火山喷发的自然景观，展示出大自然的鬼斧神工。据中国科学院地质研究所考证认定，该火山口为第三纪玄武岩火山口，距今约1800多万年，它的发现，对地求物理和地震科学研究都有很大参考介值。一色的红褐圆棱柱石，竖指苍天，凡经开凿者皆显露出明显的喷发纹理，表明其成因于火山喷发，近百平方公里内的几十座山包构成了蔚为壮观的远古火山群。
山东山旺国家地质公园
山东山旺国家地质公园位于山东省临朐县城东约22公里处，面积约13平方公里。地质公园地处鲁中隆起区中的临朐凹陷，公园内总体由两个次级小盆地组成，即解家河盆地和包家河盆地，其外围均为由玄武岩组成的低山丘陵，地形起伏较大。为季节性河流。地质公园以闻名世界的山旺古生物化石及反映其形成环境的火山地貌为特色。
公园内各种地质遗迹丰富，一是第三纪中新世时期距今1800万年山旺玛珥湖沉积岩层(科学上划分为山旺组地层---硅藻土)，沉积厚度25米左右，具有标准的层型剖面，现已成为国际上中新世生物建阶的重要依据。由于层薄如纸，稍加风化即层层翘起，宛若书页，被古人形象地比喻为"万卷书"。大量古生物化石含在其中。尤其是山旺地层层型剖面所处位置，是由早期的牛山组玄武岩、第三纪中新世时期湖相沉积岩(山旺组)、第四纪黄土和晚期的火山岩浸入等地质现象组合而成。二是新生代时期(距今_万年)火山作用形成的古火山锥、熔岩流动特征等各种火山地质现象，如黄山、尧山、擦马山、灵山等都是典型的古火山口，因此亦是研究新生代火山岩区的理想场所。特别是擦马山玄武岩柱状节理，直径近于80cm，规模宏大，气势壮观。尧山西侧，火山作用形成了高高的台地，经长时间风化剥蚀，形成了自然景观，人们称之为"石楼"。
山旺组地层中的化石，形成于距今1800万年的第三纪中新世时期。目前已发现的动、植物化石有10几个门类700多种，其中大部分是已绝灭的物种。植物化石包括真菌、硅藻、苔藓、蕨类、裸子植物和被子植物及藻类。动物化石有昆虫、鱼、两栖、爬行、鸟及哺乳动物。特别是山旺山东鸟、齐鲁泰山鸟等鸟类化石的发现，填补了中新世时期的空白，山旺成为我国鸟化石丰富的产地之一，也是目前世界上发现鹿类化石最多、保存最完好的化石产地。新发现的带胚胎的犀牛化石是世界上唯一的，在国际学术界引起了轰动。植物化石枝叶最多，花、果实和种子也保存得非常完美。
山旺古生物化石主要保存于中新世山旺组硅藻土层中(距今约1千4百万年)，其种类之多、保存之完整为世界罕见，目前已发现的化石有十几个门类600多种。动物化石包括昆虫、鱼、蜘蛛、两栖、爬行、鸟及哺乳动物。昆虫化石翅脉清晰，保存完整，有的还保留绚丽的色彩，已研究鉴定的有11目46科100属182种。山旺鸟类化石是我国迄今为止发现完整鸟化石最丰富的产地，三角远古鹿化石和东方祖熊化石是世界上中新世该化石保存最完整的标本。植物化石有苔藓、蕨类、裸子植物、被子植物及藻类。除100种藻类外，其它植物有46科98属143种。它们在世界上研究古生态、古气候、动植物演化等方面有着重要的地位。被中外专家誉为研究中新世的“综合实验室”。
山东地下大峡谷
高峡深涧，鬼斧神工。飞瀑流泉，溅玉喷珠。天赋幻境，兆年孕育。暗河漂流，惊险刺激。管轨滑道，激越航程。江北溶洞，魅力所在。
山东地下大峡谷位于沂水县城西南8公里龙岗山下，是一座风貌奇特的溶洞王国，洞体长度6100米，是江北第一长洞，中国特大型著名溶洞之一。洞穴沿290-320度方向延伸，由一条西北/东南走向的巨大喀斯特裂隙发育而成，形成于约0.65亿年至2.3亿年前。
特点：
一气势雄伟壮丽，峡谷深切近百米、两壁如削、宽处百余米、窄处仅可容身，成具体而微之地下三峡。洞内有一河、九泉、九宫、十二瀑、十二峡等景观100余处，构成了一幅气势恢宏的洞中峡谷雄奇画卷，令人叹为观止。
二 地下暗河漫长而曲折，水量充沛，四季长流，地下河瀑布十分壮观，在我国北方溶洞内实属罕见。
三 利用暗河水势开发的1000米漂流项目，被上海大世界基尼斯记录总部认证为“中国最长的溶洞漂流”项目。漂流道的设计充分体现了溶洞内的幽深莫测，起伏高下，波激浪涌，抑扬顿挫的特点。将地下河漂流的原生野始，惊险刺激演绎的淋漓尽致。
4、 实习总结：
短短一天野外实习很快结束了，不过我们从中实在学到了不少东西，在实习过程中能把所学的知识灵活的理解。增加我们对工程地质学这门课程新的.认识。实际观察到各种地理特征。本次实习令我们加深了对地质学的了解，更深刻认识到了学习地质的意义，巩固了学习成果，体会到“学以致用”的道。知识从感性认训升华到了理性认识，从抽象变得具体起来，我学习到了很多书上没有的东西，了解了工程地质对实际工程建设的重要性。在这里深深的感谢老师在的认真指导。 在实习中学会了一定的观察地质地貌的方法要领和细节。例如，出外实习要对考察对象做一定的了解，合理安排考察路程和考察内容，注意研究的方法，一些考察的细节，充分认识到地质地貌考察的必要性和艰苦性，激发了我们自己考察地理和各地典型地质地貌的兴趣。同时，懂得和组成员合作的重要性。这些都将对我们日后的学习乃至工作起到积极的作用。
土木工程毕业设计总结500字篇三
一，前言
毕业实习是学生大学学习很重要的实践环节。实习是每一个大学毕业生必的必修课，它不仅让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，还使我们开阔了视野，增长了见识，为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。通过毕业实习使我更深入地接触专业知识，进一步了解土木工程专业所从事工作的实际，了解了工作过程中存在的问题和理论和实际相冲突的难点问题，并通过撰写实习报告，使我学会综合应用所学知识，提高分析和解决专业问题的能力。
在实习过程中，我以昆明市政设计研究院为实习场所，参加电脑cad绘图工作，顺利完成了两周的实习任务。同时，也为大学毕业后从事工程时间打下良好基础。
二，实习内容
(1)熟悉市政道路设计任务
市政工程是指市政设施建设工程。市政设施是指在城市区，镇(乡)规划建设范围内设置，基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物，构筑物，设备等。市政工程一般是属于国家的基础建设，是指城市建设中的各种公共交通设施，给水，排水，燃气，城市防洪，环境卫生及照明等基础设施建设是城市生存和发展必不可少的物质基础。是提高人民生活水平和对外开放的基本条件。
城市道路是通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活，工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。
(2)与公路的区别
城市道路一般较公路宽阔，为适应复杂的交通工具，多划分机动车道，公共汽车优先车道，非机动车道等。道路两侧有高出路面的人行道和房屋建筑，人行道下多埋设公共管线。为美化城市而布置绿化带，雕塑艺术品。为保护城市环境卫生，要少扬尘，少噪声。公路则在车行道外设路肩，两侧种行道树，边沟排水。
(3)城市道路的要求
现代的城市道路是城市总体规划的主要组成部分，它关系到整个城市的有机活动。为了适应城市的人流，车流顺利运行，城市道路要具有：
——(a)适当的路幅以容纳繁重的交通;
——(b)坚固耐久，平整抗滑的路面以利车辆安全，舒适，迅捷的行驶;
——(c)少扬尘，少噪声以利于环境卫生;
——(d)便利的排水设施以便将雨雪水及时排除;
——(e)充分的照明设施以利居民晚间活动和车辆运行;
——(f)道路两侧要设置足够宽的人行道，绿化带，地上杆线，地下管线。
城市各重要活动中心之间要有便捷的道路连接，以缩短车辆的运行距离。城市的各次要部分也须有道路通达，以利居民活动。城市道路繁多又集中在城市的有限面积之内，纵横交错形成网状，出现了许多影响着相交道路的交通流畅的交叉路口，所以需要采取各种措施，如设置色灯信号管制，环形交叉，渠化交通，立体交叉等以利交通流畅。城市交通工具种类繁多，速度快慢悬殊，为了避免互相阻碍干扰，要组织分道行驶，用隔离带，隔离墩，护栏或划线方法加以分隔。城市公共交通乘客上下须设置停车站台，还须设置停车场以备停驻车辆。要为行人横过交通繁忙的街道设置过街天桥或地道，以保障行人安全又避免干扰车辆交通;在交通不繁忙的街道上可划过街横道线，行人伺机沿横道线通过。
此外，城市道路还为城市地震，火灾等灾害提供隔离地带，避难处所和抢救通道(地下部分并可作人防之用);为城市绿化，美化提供场地，配合城市重要公共建筑物前庭布置，为城市环境需要的光照通风提供空间;为市民散步，休息和体育锻炼提供方便。
(4)城市道路的分类
根据道路在城市道路系统中的地位和交通功能，分为：
——(a)快速路
——(b)主干路
——(c)次干路
——(d)支路。
快速路为流畅地处理城市大量交通而建筑的道路。要有平顺的线型，与一般道路分开，使汽车交通安全，通畅和舒适。与交通量大的干路相交时应采用立体交叉，与交通量小的支路相交时可采用平面交叉，但要有控制交通的措施。两侧有非机动车时，必须设完整的分隔带。横过车行道时，需经由控制的交叉路口或地道，天桥。
主干路连接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，主要功能是交通运输。主干路上的交通要保证一定的行车速度，故应根据交通量的大小设置相应宽度的车行道，以供车辆通畅地行驶。线形应顺捷，交叉口宜尽可能少，以减少相交道路上车辆进出的干扰，平面交叉要有控制交通的措施，交通量超过平面交叉口的通行能力时，可根据规划采用立体交叉。机动车道与非机动车道应用隔离带分开交通量大的主干路上快速机动车如小客车等也应与速度较慢的卡车，公共汽车等分道行驶。主干路两侧应有适当宽度的人行道。应严格控制行人横穿主干路。主干路两侧不宜建筑吸引大量人流，车流的公共建筑物如剧院，体育馆，大商场等。
次干路一个区域内的主要道路，是一般交通道路兼有服务功能，配合主干路共同组成干路网，起广泛联系城市各部分与集散交通的作用，一般情况下快慢车混合行驶。条件许可时也可另设非机动车道。道路两侧应设人行道，并可设置吸引人流的公共建筑物。
支路次干路与居住区的联络线，为地区交通服务，也起集散交通的作用，两旁可有人行道，也可有商业性建筑。
三，工程概况
实习单位：昆明市市政道路设计科学研究院
工程名称：广福路改扩建工程
基本信息：广福路全长14，5公里，道路红线宽45—68米，绿化红线宽69—108米，双向8—10车道机动车通行能力，照明，交通，公交，地下管网，景观绿化等设施齐备
计划开工日期：20_年1月全面展开
四，实习过程
我来到单位的时候工程已经开始了，于是我是中途参与的。要能设计城市道理，首先就要学会使用鸿业城市道理设计软件。
hy-szdl市政道路软件是鸿业科技开发的系列cad软件产品之一，是国内最早研制并推出的专业市政道路类软件。hy—szdl市政道路软件由专业开发人员与市政设计人员联手开发，专门面向设计人员的设计思路，习惯。它可直接复制，删除整个工程，可自动统计该工程各类设计资料并形成表格，并可根据各项工程的设计要求和个人习惯进行个性化设置。可自动完成各种标准和非标准板块道路的绘制，交叉口自动处理，为喇叭口，出入口，车港等细部处理提供了各种工具，并自动进行计算机和测量坐标的换算，平面坐标，路宽，平曲线等参数自动标注。可以进行超高加宽设计。可根据中桩处的自然地形标高及控制点标高，进行动态拉坡设计，设计结果自动存储，根据设定自动分幅出图。自然标高可用逐桩输入，文件转化或地形图提取，边坡设计采用组合式布置，可布任意型边坡，自动计算土方面积，分幅出横断图，自动生成征地线并计算占地面积。根据相交道路中心线上控制点设计标高虚拟出交叉口曲面并生成等高线，自动计算各个角点标高，设计结果可生成三维视图，进行空间分析。软件中包含大量三维图块，并可任意扩充，可自动或交互布置，对路面自动进行填充处理，自动生成三维渲染图。
这款软件使设计人员从繁琐的任务中解脱出来，所以秦副经理要我看了三天的软件说明。看完后，我被分配画出广福路的平面图。第一次用这个软件，基本是靠自己摸索，周围的哥哥姐姐们都也在忙着画图。我发现甚至连道路中线都没搞明白，以为道路中点连起来就是道路中线。结果在被训了一顿后，终于认识到了自己的错误。于是先从路的两端引出两条直线，然后在交点附近设计圆曲线。此时课堂上学的知识重新回到了脑中，缓和曲线，zh点，hy点，qz点，yh点，hz点一气呵成。由此可见，我们其实理论知识不差，缺的就是实践经验。
第二天早上，我自信满满的给秦副经理看，结果又是一顿训斥。“你的道路的起点和终点怎么没标!”我才知道，原来做设计需要的考虑的东西很多很多。于是我又要了广福路相邻两条路的图纸，做出了其他两条路的道路中线连接了上去。
平面图算是弄好了，接着是纵断面。这个我们测量实习的时候干过，我以为很简单。在软件的帮助下，周围得离散点很快就提取出来，地形的高度值就知道了。结果发现很多道路中线点的值有些异常。检查之后，发现原来周围的坐标点表示的是地面的高度，而此时的道路是在立交桥上。于是我利用前后的点内插法算出这个点的高度。最后使用软件进行动态拉坡设计，设计结果自动存储。出图后请秦工来看，结果他在填挖值又找出错误。“新路填高了1米，周围的住户怎么办?”我这才发现城市道路和公路的不同，城市道路一般是旧路改建，道路平坦，所以挖填值一般小于2公分。我发觉边坡点设少了，于是修改了原有边坡点，增加了新的边坡点。总算把填挖值减小到容许范围。
接着，过了一天，到了设计和绘制标准平面图了。为了不出现那些明显的错误，整整一个上午都在查资料，看人家做的样例。下午动工了，有了样例之后很快就做完了。标准的双向四车道，两边红线范围剩了20多米，心想做成人行横道好了。然后一个办公室的谭山叫我一起出去送图纸，在昆明城里开车的时候我有意无意问到，是否红线范围里的土地都要用完。他说一般情况是的，不然浪费了。我心里一惊，问说广福路宽48米呢，全部就算四车道也用不完啊。谭山对我哈哈一笑，说你数数车外，我们现在正在广福路上呢。我一数，原来广福路居然是八车道，不，严格来说是十车道的，两边还有辅道。怪不得我还剩下一半多的红线范围没用。回到单位后，我立马开始改，增加车道。然后修改绿化带和人行道宽度，终于充分使用了48米的道路。
但是按照惯例，又被秦工喷……“你怎么设计了这么多3，75米的道路?”我说“用3，75的刚好能完全利用48米宽的道路。”秦工丢下一句话就走了“不行，我们不需要这么多这么宽的车道。”我问了问旁边的陆大志，才知道无论多宽，一个方向只需要一条3，75米的快速道。陆工接着教我把多余的宽度用在绿化带和隔离带。
改完之后，地下管线的布置又难住了我。因为完全没学过，但是既然人家让你做了，你就不能说我不行。于是我照着以前范例的管线标了标，就拿给秦工检查了。不出所料，又是一顿喷“输电线是强磁场，能和煤气管放在一起么?”“输水管和污水管能挨的这么近么?”我表示是照着以前的图纸布置的，秦工说，你现在要的不是照抄，而是质疑，学会质疑为什么他们这样布置。我只好说我没学过，现在只能学习，没有质疑的那个能力。秦工显然愣了愣，带着我去找了些资料，然后我就坐在那里看起来，原来布置的间隔都是有规定的，还有强电和弱电不能放一起，强电和易爆不能放一起，生活用水和污水管不能放一起，给水和电力一般布置在西北边，煤气和电信一般布置在东南边……等我全部做完后已经是晚上7点多了，而正常下班时间是5点，陆工走前过来看了一眼，惊讶地说“你在画标横(标准横断面图)?!”我笑笑。他接着说了一句：“你太强了。”
算是对我实习最好的一个称赞吧。
走之前给实习鉴定表盖章的时候，秦工语重心长的说：“经过这几天的实习，应该你也发现大学生和真正设计人员之间的差距了，无论你以后进不进我们公司，都希望你能不断学习，打下扎实的基础。”接着提笔在“实习单位鉴定意见”一栏写到：“该生实习期间积极参与我单位工作，学习态度端正，吃苦耐劳，总体表现优秀，望今后加强理论学习，为毕业就业打好基础。
这就是我毕业实习的故事。
在实习过程中，我还了解了建筑业企业的组织机构及企业经营管理的方式。包括施工单位的组织管理系统，各部门的职能和相关关系及施工项目经理部的组成，和各级技术人员的职责与业务范围，还有在施工项目管理中各方(业主，承包商，监理单位)的职责等。
这次实习让我深深的体会到自己知识的匮乏，还有很多知识需要学习，包括书本上的和实际中的。增强了我回到学校踏实努力学习的信心，利用这次实习的机会接触社会，得到很好的锻炼，明确了在剩余的大学生活中应该发展的方向。而且也确实让我喜欢上了这个行业，我会努力的提高自己，以期待以后在这个行业中有更好的发展。
土木工程毕业设计总结500字篇四
四年的大学生活即将结束，通过这四年对土木工程专业的学习，培养了我们每个人独立做建筑结构设计的基本能力。不知不觉毕业设计即将结束，这半年的时光令人难忘随着毕业日子的`到来，毕业设计也接近了尾声，经过几周的奋战，并在老师的指导和同学的帮助下我成功的完成了这次设计课题—扬州某办公楼框架结构图实训和施工组织设计。回想起来做毕业设计的整个过程，颇有心得，其中有苦也有甜!经过两个多月的学习和设计，我通过自己动手看懂图纸和熟悉03g101图，梁柱钢筋分离和钢筋加密区的计算等，这是对我能力的一种提升。
毕业设计是学生在学习阶段的最后一个环节，是对所学基础知识和专业知识的一种综合应用，是一种综合的再学习、再提高的过程，这一过程对学生的学习能力和独立工作能力也是一个培养，同时毕业设计的水平也反映了本科教育的综合水平，因此学校十分重视毕业设计这一环节，加强了对毕业设计工作的指导和动员教育。
在老师和同学的指导帮助下我成功地完成了这次的设计课题——扬州市某办公楼框架结构设计。根据任务书上的进程安排，自己按时准确的完成了毕业设计。在毕业设计前期，我温习了各门相关课本，有《结构力学》、《钢筋混凝土》、《建筑结构抗震设计》、《基础设计》、《房屋建筑学》等，并自己借阅了相关设计规范。在毕业设计中，我们先进行了建筑设计，王老师主要负责我们对建筑设计的指导和建筑图的批改，老师严格要求每个人，直到图形符合规范要求做到美观和实用。接着是结构设计，结构设计主要由王老师负责，王老师认真负责，每个星期至少和学生见两次面，在我遇到不会时，老师总是认真细心的讲解给我们大家，直到我们都懂了。在毕业设计中本组在校成员齐心协力、分工合作，发挥了大家的团队精神。临近毕业设计结束，王老师指导了我们进行结构图的绘制、所有图纸的修改工作和整理计算书。
通过这次毕业设计让我对框架结构方面的知识有了更加生科的认识，通过这次的设计让我真正做到了运用所学的理论分析问题和解决问题，尤其是在混凝土框架结构方面，同时也感觉到了知识的欠缺和不扎实。同时在绘制图的过程中，又提高了我们对运用pkpm软件和cad软件的能力。这次毕业设计让我们队我几年所学的知识有了更系统化得掌握，同时毕业设计的完成，也为我今后走上工作岗位打下了良好的基础。
在这次毕业设计中也使我们同学关系更进一步了，同学之间互相帮助，有怎么不懂的大家在一起商量，听听不同的看法，有利于我们更好的理解知识，所以在这里非常感谢帮助我的同学。 通过这次毕业设计，我明白了知识必须通过应用才能实现其价值，有些东西以为学会了，但真正到用的时候才发现时两回事，所以我认为只有到真正会用的时候才是真的学会了。
最后要感谢我的指导老师对我悉心的指导，感谢老师给我的帮助。在设计过程中，我通过查阅大量有关资料，与同学交流经验和自学，并向老师请教等方式，使自己学到了不少知识，也经历了不少艰辛，但收获同样巨大。在整个设计中我懂得了许多东西，也培养了我独立工作的能力，树立了对自己工作能力的信心，相信会对今后的学习工作生活有非常重要的影响。而且大大提高了动手的能力，使我充分体会到了在创造过程中探索的艰难和成功时的喜悦。虽然这个设计做的也不太好，但是在设计过程中所学到的东西是这次毕业设计的最大收获和财富，使我终身受益。
毕业设计的结束，也即意味着我们大学生活的结束，走上社会，通过自己的努力和拼搏，我相信会在未来的日子里实现自己的理想。
土木工程毕业设计总结500字篇五
一，前言
毕业实习是学生大学学习很重要的实践环节。实习是每一个大学毕业生必的必修课，它不仅让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，还使我们开阔了视野，增长了见识，为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。通过毕业实习使我更深入地接触专业知识，进一步了解土木工程专业所从事工作的实际，了解了工作过程中存在的问题和理论和实际相冲突的难点问题，并通过撰写实习报告，使我学会综合应用所学知识，提高分析和解决专业问题的能力。
在实习过程中，我以昆明市政设计研究院为实习场所，参加电脑cad绘图工作，顺利完成了两周的实习任务。同时，也为大学毕业后从事工程时间打下良好基础。
二，实习内容
(1)熟悉市政道路设计任务
市政工程是指市政设施建设工程。市政设施是指在城市区，镇(乡)规划建设范围内设置，基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物，构筑物，设备等。市政工程一般是属于国家的基础建设，是指城市建设中的各种公共交通设施，给水，排水，燃气，城市防洪，环境卫生及照明等基础设施建设是城市生存和发展必不可少的物质基础。是提高人民生活水平和对外开放的基本条件。
城市道路是通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活，工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。
(2)与公路的区别
城市道路一般较公路宽阔，为适应复杂的交通工具，多划分机动车道，公共汽车优先车道，非机动车道等。道路两侧有高出路面的人行道和房屋建筑，人行道下多埋设公共管线。为美化城市而布置绿化带，雕塑艺术品。为保护城市环境卫生，要少扬尘，少噪声。公路则在车行道外设路肩，两侧种行道树，边沟排水。
(3)城市道路的要求
现代的城市道路是城市总体规划的主要组成部分，它关系到整个城市的有机活动。为了适应城市的人流，车流顺利运行，城市道路要具有：
——(a)适当的路幅以容纳繁重的交通;
——(b)坚固耐久，平整抗滑的路面以利车辆安全，舒适，迅捷的行驶;
——(c)少扬尘，少噪声以利于环境卫生;
——(d)便利的排水设施以便将雨雪水及时排除;
——(e)充分的照明设施以利居民晚间活动和车辆运行;
——(f)道路两侧要设置足够宽的人行道，绿化带，地上杆线，地下管线。
城市各重要活动中心之间要有便捷的道路连接，以缩短车辆的运行距离。城市的各次要部分也须有道路通达，以利居民活动。城市道路繁多又集中在城市的有限面积之内，纵横交错形成网状，出现了许多影响着相交道路的交通流畅的交叉路口，所以需要采取各种措施，如设置色灯信号管制，环形交叉，渠化交通，立体交叉等以利交通流畅。城市交通工具种类繁多，速度快慢悬殊，为了避免互相阻碍干扰，要组织分道行驶，用隔离带，隔离墩，护栏或划线方法加以分隔。城市公共交通乘客上下须设置停车站台，还须设置停车场以备停驻车辆。要为行人横过交通繁忙的街道设置过街天桥或地道，以保障行人安全又避免干扰车辆交通;在交通不繁忙的街道上可划过街横道线，行人伺机沿横道线通过。
此外，城市道路还为城市地震，火灾等灾害提供隔离地带，避难处所和抢救通道(地下部分并可作人防之用);为城市绿化，美化提供场地，配合城市重要公共建筑物前庭布置，为城市环境需要的光照通风提供空间;为市民散步，休息和体育锻炼提供方便。
(4)城市道路的分类
根据道路在城市道路系统中的地位和交通功能，分为：
——(a)快速路
——(b)主干路
——(c)次干路
——(d)支路。
快速路为流畅地处理城市大量交通而建筑的道路。要有平顺的线型，与一般道路分开，使汽车交通安全，通畅和舒适。与交通量大的干路相交时应采用立体交叉，与交通量小的支路相交时可采用平面交叉，但要有控制交通的措施。两侧有非机动车时，必须设完整的分隔带。横过车行道时，需经由控制的交叉路口或地道，天桥。
主干路连接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，主要功能是交通运输。主干路上的交通要保证一定的行车速度，故应根据交通量的大小设置相应宽度的车行道，以供车辆通畅地行驶。线形应顺捷，交叉口宜尽可能少，以减少相交道路上车辆进出的干扰，平面交叉要有控制交通的措施，交通量超过平面交叉口的通行能力时，可根据规划采用立体交叉。机动车道与非机动车道应用隔离带分开交通量大的主干路上快速机动车如小客车等也应与速度较慢的卡车，公共汽车等分道行驶。主干路两侧应有适当宽度的人行道。应严格控制行人横穿主干路。主干路两侧不宜建筑吸引大量人流，车流的公共建筑物如剧院，体育馆，大商场等。
次干路一个区域内的主要道路，是一般交通道路兼有服务功能，配合主干路共同组成干路网，起广泛联系城市各部分与集散交通的作用，一般情况下快慢车混合行驶。条件许可时也可另设非机动车道。道路两侧应设人行道，并可设置吸引人流的公共建筑物。
支路次干路与居住区的联络线，为地区交通服务，也起集散交通的作用，两旁可有人行道，也可有商业性建筑。
三，工程概况
实习单位：昆明市市政道路设计科学研究院
工程名称：广福路改扩建工程
基本信息：广福路全长14，5公里，道路红线宽45—68米，绿化红线宽69—108米，双向8—10车道机动车通行能力，照明，交通，公交，地下管网，景观绿化等设施齐备
计划开工日期：20_年1月全面展开
四，实习过程
我来到单位的时候工程已经开始了，于是我是中途参与的。要能设计城市道理，首先就要学会使用鸿业城市道理设计软件。
hy-szdl市政道路软件是鸿业科技开发的系列cad软件产品之一，是国内最早研制并推出的专业市政道路类软件。hy—szdl市政道路软件由专业开发人员与市政设计人员联手开发，专门面向设计人员的设计思路，习惯。它可直接复制，删除整个工程，可自动统计该工程各类设计资料并形成表格，并可根据各项工程的设计要求和个人习惯进行个性化设置。可自动完成各种标准和非标准板块道路的绘制，交叉口自动处理，为喇叭口，出入口，车港等细部处理提供了各种工具，并自动进行计算机和测量坐标的换算，平面坐标，路宽，平曲线等参数自动标注。可以进行超高加宽设计。可根据中桩处的自然地形标高及控制点标高，进行动态拉坡设计，设计结果自动存储，根据设定自动分幅出图。自然标高可用逐桩输入，文件转化或地形图提取，边坡设计采用组合式布置，可布任意型边坡，自动计算土方面积，分幅出横断图，自动生成征地线并计算占地面积。根据相交道路中心线上控制点设计标高虚拟出交叉口曲面并生成等高线，自动计算各个角点标高，设计结果可生成三维视图，进行空间分析。软件中包含大量三维图块，并可任意扩充，可自动或交互布置，对路面自动进行填充处理，自动生成三维渲染图。
这款软件使设计人员从繁琐的任务中解脱出来，所以秦副经理要我看了三天的软件说明。看完后，我被分配画出广福路的平面图。第一次用这个软件，基本是靠自己摸索，周围的哥哥姐姐们都也在忙着画图。我发现甚至连道路中线都没搞明白，以为道路中点连起来就是道路中线。结果在被训了一顿后，终于认识到了自己的错误。于是先从路的两端引出两条直线，然后在交点附近设计圆曲线。此时课堂上学的知识重新回到了脑中，缓和曲线，zh点，hy点，qz点，yh点，hz点一气呵成。由此可见，我们其实理论知识不差，缺的就是实践经验。
第二天早上，我自信满满的给秦副经理看，结果又是一顿训斥。“你的道路的起点和终点怎么没标!”我才知道，原来做设计需要的考虑的东西很多很多。于是我又要了广福路相邻两条路的图纸，做出了其他两条路的道路中线连接了上去。
平面图算是弄好了，接着是纵断面。这个我们测量实习的时候干过，我以为很简单。在软件的帮助下，周围得离散点很快就提取出来，地形的高度值就知道了。结果发现很多道路中线点的值有些异常。检查之后，发现原来周围的坐标点表示的是地面的高度，而此时的道路是在立交桥上。于是我利用前后的点内插法算出这个点的高度。最后使用软件进行动态拉坡设计，设计结果自动存储。出图后请秦工来看，结果他在填挖值又找出错误。“新路填高了1米，周围的住户怎么办?”我这才发现城市道路和公路的不同，城市道路一般是旧路改建，道路平坦，所以挖填值一般小于2公分。我发觉边坡点设少了，于是修改了原有边坡点，增加了新的边坡点。总算把填挖值减小到容许范围。
接着，过了一天，到了设计和绘制标准平面图了。为了不出现那些明显的错误，整整一个上午都在查资料，看人家做的样例。下午动工了，有了样例之后很快就做完了。标准的双向四车道，两边红线范围剩了20多米，心想做成人行横道好了。然后一个办公室的谭山叫我一起出去送图纸，在昆明城里开车的时候我有意无意问到，是否红线范围里的土地都要用完。他说一般情况是的，不然浪费了。我心里一惊，问说广福路宽48米呢，全部就算四车道也用不完啊。谭山对我哈哈一笑，说你数数车外，我们现在正在广福路上呢。我一数，原来广福路居然是八车道，不，严格来说是十车道的，两边还有辅道。怪不得我还剩下一半多的红线范围没用。回到单位后，我立马开始改，增加车道。然后修改绿化带和人行道宽度，终于充分使用了48米的道路。
但是按照惯例，又被秦工喷……“你怎么设计了这么多3，75米的道路?”我说“用3，75的刚好能完全利用48米宽的道路。”秦工丢下一句话就走了“不行，我们不需要这么多这么宽的车道。”我问了问旁边的陆大志，才知道无论多宽，一个方向只需要一条3，75米的快速道。陆工接着教我把多余的宽度用在绿化带和隔离带。
改完之后，地下管线的布置又难住了我。因为完全没学过，但是既然人家让你做了，你就不能说我不行。于是我照着以前范例的管线标了标，就拿给秦工检查了。不出所料，又是一顿喷“输电线是强磁场，能和煤气管放在一起么?”“输水管和污水管能挨的这么近么?”我表示是照着以前的图纸布置的，秦工说，你现在要的不是照抄，而是质疑，学会质疑为什么他们这样布置。我只好说我没学过，现在只能学习，没有质疑的那个能力。秦工显然愣了愣，带着我去找了些资料，然后我就坐在那里看起来，原来布置的间隔都是有规定的，还有强电和弱电不能放一起，强电和易爆不能放一起，生活用水和污水管不能放一起，给水和电力一般布置在西北边，煤气和电信一般布置在东南边……等我全部做完后已经是晚上7点多了，而正常下班时间是5点，陆工走前过来看了一眼，惊讶地说“你在画标横(标准横断面图)?!”我笑笑。他接着说了一句：“你太强了。”
算是对我实习最好的一个称赞吧。
走之前给实习鉴定表盖章的时候，秦工语重心长的说：“经过这几天的实习，应该你也发现大学生和真正设计人员之间的差距了，无论你以后进不进我们公司，都希望你能不断学习，打下扎实的基础。”接着提笔在“实习单位鉴定意见”一栏写到：“该生实习期间积极参与我单位工作，学习态度端正，吃苦耐劳，总体表现优秀，望今后加强理论学习，为毕业就业打好基础。
这就是我毕业实习的故事。
在实习过程中，我还了解了建筑业企业的组织机构及企业经营管理的方式。包括施工单位的组织管理系统，各部门的职能和相关关系及施工项目经理部的组成，和各级技术人员的职责与业务范围，还有在施工项目管理中各方(业主，承包商，监理单位)的职责等。
这次实习让我深深的体会到自己知识的匮乏，还有很多知识需要学习，包括书本上的和实际中的。增强了我回到学校踏实努力学习的信心，利用这次实习的机会接触社会，得到很好的锻炼，明确了在剩余的大学生活中应该发展的方向。而且也确实让我喜欢上了这个行业，我会努力的提高自己，以期待以后在这个行业中有更好的发展。
土木工程毕业设计总结500字篇六
经济的发展推动了人们生活水平的逐步提高，人们对土木工程质量的要求也在不断提高。随着土木工程的大力开展，自然环境受到的破坏程度逐渐加深，这就使人们逐渐意识到了保护自然环境的重要性，并且在土木工程开展的过程中希望实现与自然的和谐共处。
于地震而言，其对土木建筑的影响较大，因此，相关人员在建造土木工程的过程中一定要对地震带来的影响提起重视，并对土木工程结构的抗震技术不断优化，这是建筑行业发展过程中急需解决的问题。
土木工程;抗震技术;发展应用
1探讨土木工程中抗震结构设计遵循的原则
1.1控制地震对建筑带来的影响
在土木工程建设的过程中，相关人员需要对地震给建筑带来的影响提起重视，并减少地震可能给建筑带来的不利影响。部分工程会将隔离地震层设置在主体与建筑基础之间，通过这样的方式来实现减震的效果。
相关人员应该将抗震效果逐步加强，可以将“反摆”设置在建筑物的顶端，“反摆”在地震发生的过程中将相反作用力给予建筑移动的水平方向，从而使地震作用得以抵消，使地震带来的作用效果不断降低，进而减轻了建筑物的内部损坏程度。
1.2结构形式简单
相关人员在开展土木工程抗震结构设计的过程中，应该确保土木工程整体结构相对简单，并且能够通过较为简单的计算方式计算出建筑的结构受力情况，从而为土木工程的抗震设计提供有力的数据支持。
于简单的土木工程结构而言，其可以使地震对建筑物的损坏程度降低，并将土木工程的整体稳定性进行提高，进而使建筑物的抗震性能得以保障。
1.3整体设计应该合理、全面、科学
要想使土木工程的抗震性能得到有效提升，相关工作人员应该对土木工程的实际情况进行详细分析，通过分析的结果对建筑物的结构进行规划，使结构设计不科学情况得以避免，从而降低了建筑物整体受损的几率。
相关人员在开展土木工程结构的设计时，还应该对各方面的问题进行充分考虑，并对结构中每一连接件的功能进行保障。在进行盖板、基础、柱体以及楼盖等位置的设计工作时，需要对各个部件之间的有效连接进行保障，这样不仅可以使土木工程结构的刚度得到有效保障。还可以使土木工程结构的抗震性能得以提高。
2土木工程中抗震技术必备的条件
2.1经济性需求分析
我国与西方发达国家的经济相比仍然存在较大的差距，在土木工程建设方面也是如此。因此，相关人员在设计建筑的过程中需要从我国的国情出发。
于土木工程建设而言，加固施工不仅可以全面利用建筑基本框架，而且可以使建筑结构的可靠度得到有效保障，使已有资源得到充分的利用与挖掘，进而在投入缩小的基础之上提高土木工程的使用功能。
2.2安全性需求分析
相关人员对国内外的地震灾害事件进行了分析得知，导致人员伤亡、财产损失的关键原因是建筑物的损毁以及倒塌。现阶段我国并没有全面了解地震的相关知识，也难以对地震进行全面、有效的预测，因此，相关人员在建设土木工程的过程中，只有通过加固土木工程提高其抗震性能来降低地震带来的生命财产损失。
部分建筑物建造的时间久远，其在建设的过程中并没有对抗震设防进行充分考虑，或者抗震设防的分类标准并没有达到相应的标准，因此，致使早期的建筑物难以与现阶段的抗震安全性需求相契合。此外，因为没有充分考虑设计与施工、设计载荷增多等因素的影响，使部分建筑物存在一定的安全隐患。
2.3社会性需求分析
部分建筑物是长期中断或者是不可中断使用的，并且部分建筑物具备相应的纪念价值，不能拆除重建，因此对这部分建筑而言只能进行抗震加固。
相关工作人员应该对土木工程的结构进行深入分析，进而保证总体建筑项目的施工质量，同时，还要对其符合社会需求进行保障。
3略谈土木工程结构中抗震技术的发展与使用
3.1科学的选择地基场地
相关人员在开展土木工程抗震设计时，需要对地基场地的选择提起重视。在选择土木工程地基场地的过程中，应该对建筑地区地震的活跃情况进行全面分析，掌控地震发生的时间、频率等情况，并对当地的地质情况进行深入的勘察，在这基础之上科学的评估与分析该地区的抗震设计等级。
相关人员在选择地基场地时，应该保证地基场地处于有利的条件中，如果项目施工有特殊的要求选择的地基场地处于不利条件当中，就必须加固地基。
除此之外，相关人员可以将地基场地选择在密度较高的基土或者较多的岩石地区，同时，还应该对土木工程地基的抗震能力进行保障。
3.2建筑结构的规则特征需要提起重视
相关人员在开展土木工程施工时，为了增加土木工程的抗震能力，施工人员需要高度重视建筑结构的规则特征。于土木工程结构的设计人员而言，应该选择较为简单的抗侧力结构，还应对结构的规律特征进行保障。
在施工的过程当中，科学的分布建筑物的承载能力，可以有效保证建筑物的稳定性以及坚固性。如果土木工程中并不具备规则的结构，在施工的过程中钢心会与建筑结构交叉，并且这种交叉情况较为严重，如果出现了地震灾害就会导致建筑物的构造出现偏离，致使土木工程的稳定性受到严重破坏。
所以，土木工程结构的设计人员应该重视建筑结构的规则特征，进而使建筑结构不规则导致的损失情况得以避免。
3.3加固设计分析
第一点，如果土木工程的结构设计存在一些问题，设计人员可以适时的增加构件的数量，并使土木工程的总体强度不断加强，进而提升建筑的总体控制能力。
第二点，设计人员应该将建筑承载性不断加强，通过这样的方式将土木工程的抗震性能不断提高。设计人员可以扩增建筑物原截面，进而加强建筑物的稳固性。
除此之外，如果建筑物的总体结构与土木工程的抗震标准不符，设计人员可以针对具体情况调整建筑的总体结构，进而实现分散地震作用力的效果，减轻地震灾害可能对建筑物造成的破坏。
3.4科学设计隔震项目和消能减震
于地震常发带而言，土木工程在建设过程中必须具备相应的抗震能力，此外，还应该具备隔震能力与消能减震的能力。相关人员应该对建筑物的情况进行具体分析，根据建筑物实际情况确定建筑使用的隔震技术，并在这基础之上科学的选择隔震支座，进而增强建筑物的抗震能力。
除此之外，研究人员应该科学设计抗震及隔震构建，并掌握建筑用材的延性，进而使地震灾害带来的危害逐渐降低。
3.5抗侧力的体形优化
相关人员在土木工程项目开展的过程中，如果选择了刚性结构方案，就可以降低地震灾害对建筑主体结构产生的破坏，并且建筑主体结构发生变形的几率相对较低。如果建筑结构中存在超静定，就会存在一定的塑性铰，这也会降低地震对建筑造成的破坏程度。
于建筑结构而言，强度与稳定程度成正比，也就是说强度越低稳定程度越低。相关人员应该将建筑结构的屈服性进行科学优化，在结构遭到破坏时应该对总体的屈服机制进行全面分析，并制定科学的屈服机制，不能简单的依据楼层进行制定。相关人员在设计土木工程的结构时，应该遵循以下几点原则：强节弱杆、强压弱拉、强柱弱梁、强剪弱弯，就是在选取横向杆件时，应当对杆件的轴力进行充分考虑，尽可能保证弯曲耗能，进而实现加强总体构建延性的效果。
4结束语
将抗震技术在土木工程结构中有效应用，可以使建筑物的使用寿命得以延长，并且可以将建筑的总体质量提升，可见抗震技术的应用于土木工程结构而言起着重要的意义。
因此，设计人员需要对抗震技术的发展应用进行全面分析，并探讨抗震技术的发展应用，进而使抗震技术在土木工程结构中得到更好的应用，使土木工程建设质量、抗震能力得到保障，为土木工程的发展打下坚实的基础。
参考文献：
[1]黄鹤.土木工程结构设计中对抗震问题的分析[j].江西建材，2017(15)：33+37.
[2]赵彬惠.土木工程结构设计中的抗震研究[j].城市建设理论研究(电子版)，2017(7)：121~122.
[3]郭浩.土木工程结构设计中的抗震解析[j].四川水泥，2017(2)：97.
[4]邵慧兴.土木工程结构的抗震技术发展[j].河南科技，2016(19)：127~128.
土木工程毕业设计总结500字篇七
经济的发展推动了人们生活水平的逐步提高，人们对土木工程质量的要求也在不断提高。随着土木工程的大力开展，自然环境受到的破坏程度逐渐加深，这就使人们逐渐意识到了保护自然环境的重要性，并且在土木工程开展的过程中希望实现与自然的和谐共处。
于地震而言，其对土木建筑的影响较大，因此，相关人员在建造土木工程的过程中一定要对地震带来的影响提起重视，并对土木工程结构的抗震技术不断优化，这是建筑行业发展过程中急需解决的问题。
土木工程;抗震技术;发展应用
1探讨土木工程中抗震结构设计遵循的原则
1.1控制地震对建筑带来的影响
在土木工程建设的过程中，相关人员需要对地震给建筑带来的影响提起重视，并减少地震可能给建筑带来的不利影响。部分工程会将隔离地震层设置在主体与建筑基础之间，通过这样的方式来实现减震的效果。
相关人员应该将抗震效果逐步加强，可以将“反摆”设置在建筑物的顶端，“反摆”在地震发生的过程中将相反作用力给予建筑移动的水平方向，从而使地震作用得以抵消，使地震带来的作用效果不断降低，进而减轻了建筑物的内部损坏程度。
1.2结构形式简单
相关人员在开展土木工程抗震结构设计的过程中，应该确保土木工程整体结构相对简单，并且能够通过较为简单的计算方式计算出建筑的结构受力情况，从而为土木工程的抗震设计提供有力的数据支持。
于简单的土木工程结构而言，其可以使地震对建筑物的损坏程度降低，并将土木工程的整体稳定性进行提高，进而使建筑物的抗震性能得以保障。
1.3整体设计应该合理、全面、科学
要想使土木工程的抗震性能得到有效提升，相关工作人员应该对土木工程的实际情况进行详细分析，通过分析的结果对建筑物的结构进行规划，使结构设计不科学情况得以避免，从而降低了建筑物整体受损的几率。
相关人员在开展土木工程结构的设计时，还应该对各方面的问题进行充分考虑，并对结构中每一连接件的功能进行保障。在进行盖板、基础、柱体以及楼盖等位置的设计工作时，需要对各个部件之间的有效连接进行保障，这样不仅可以使土木工程结构的刚度得到有效保障。还可以使土木工程结构的抗震性能得以提高。
2土木工程中抗震技术必备的条件
2.1经济性需求分析
我国与西方发达国家的经济相比仍然存在较大的差距，在土木工程建设方面也是如此。因此，相关人员在设计建筑的过程中需要从我国的国情出发。
于土木工程建设而言，加固施工不仅可以全面利用建筑基本框架，而且可以使建筑结构的可靠度得到有效保障，使已有资源得到充分的利用与挖掘，进而在投入缩小的基础之上提高土木工程的使用功能。
2.2安全性需求分析
相关人员对国内外的地震灾害事件进行了分析得知，导致人员伤亡、财产损失的关键原因是建筑物的损毁以及倒塌。现阶段我国并没有全面了解地震的相关知识，也难以对地震进行全面、有效的预测，因此，相关人员在建设土木工程的过程中，只有通过加固土木工程提高其抗震性能来降低地震带来的生命财产损失。
部分建筑物建造的时间久远，其在建设的过程中并没有对抗震设防进行充分考虑，或者抗震设防的分类标准并没有达到相应的标准，因此，致使早期的建筑物难以与现阶段的抗震安全性需求相契合。此外，因为没有充分考虑设计与施工、设计载荷增多等因素的影响，使部分建筑物存在一定的安全隐患。
2.3社会性需求分析
部分建筑物是长期中断或者是不可中断使用的，并且部分建筑物具备相应的纪念价值，不能拆除重建，因此对这部分建筑而言只能进行抗震加固。
相关工作人员应该对土木工程的结构进行深入分析，进而保证总体建筑项目的施工质量，同时，还要对其符合社会需求进行保障。
3略谈土木工程结构中抗震技术的发展与使用
3.1科学的选择地基场地
相关人员在开展土木工程抗震设计时，需要对地基场地的选择提起重视。在选择土木工程地基场地的过程中，应该对建筑地区地震的活跃情况进行全面分析，掌控地震发生的时间、频率等情况，并对当地的地质情况进行深入的勘察，在这基础之上科学的评估与分析该地区的抗震设计等级。
相关人员在选择地基场地时，应该保证地基场地处于有利的条件中，如果项目施工有特殊的要求选择的地基场地处于不利条件当中，就必须加固地基。
除此之外，相关人员可以将地基场地选择在密度较高的基土或者较多的岩石地区，同时，还应该对土木工程地基的抗震能力进行保障。
3.2建筑结构的规则特征需要提起重视
相关人员在开展土木工程施工时，为了增加土木工程的抗震能力，施工人员需要高度重视建筑结构的规则特征。于土木工程结构的设计人员而言，应该选择较为简单的抗侧力结构，还应对结构的规律特征进行保障。
在施工的过程当中，科学的分布建筑物的承载能力，可以有效保证建筑物的稳定性以及坚固性。如果土木工程中并不具备规则的结构，在施工的过程中钢心会与建筑结构交叉，并且这种交叉情况较为严重，如果出现了地震灾害就会导致建筑物的构造出现偏离，致使土木工程的稳定性受到严重破坏。
所以，土木工程结构的设计人员应该重视建筑结构的规则特征，进而使建筑结构不规则导致的损失情况得以避免。
3.3加固设计分析
第一点，如果土木工程的结构设计存在一些问题，设计人员可以适时的增加构件的数量，并使土木工程的总体强度不断加强，进而提升建筑的总体控制能力。
第二点，设计人员应该将建筑承载性不断加强，通过这样的方式将土木工程的抗震性能不断提高。设计人员可以扩增建筑物原截面，进而加强建筑物的稳固性。
除此之外，如果建筑物的总体结构与土木工程的抗震标准不符，设计人员可以针对具体情况调整建筑的总体结构，进而实现分散地震作用力的效果，减轻地震灾害可能对建筑物造成的破坏。
3.4科学设计隔震项目和消能减震
于地震常发带而言，土木工程在建设过程中必须具备相应的抗震能力，此外，还应该具备隔震能力与消能减震的能力。相关人员应该对建筑物的情况进行具体分析，根据建筑物实际情况确定建筑使用的隔震技术，并在这基础之上科学的选择隔震支座，进而增强建筑物的抗震能力。
除此之外，研究人员应该科学设计抗震及隔震构建，并掌握建筑用材的延性，进而使地震灾害带来的危害逐渐降低。
3.5抗侧力的体形优化
相关人员在土木工程项目开展的过程中，如果选择了刚性结构方案，就可以降低地震灾害对建筑主体结构产生的破坏，并且建筑主体结构发生变形的几率相对较低。如果建筑结构中存在超静定，就会存在一定的塑性铰，这也会降低地震对建筑造成的破坏程度。
于建筑结构而言，强度与稳定程度成正比，也就是说强度越低稳定程度越低。相关人员应该将建筑结构的屈服性进行科学优化，在结构遭到破坏时应该对总体的屈服机制进行全面分析，并制定科学的屈服机制，不能简单的依据楼层进行制定。相关人员在设计土木工程的结构时，应该遵循以下几点原则：强节弱杆、强压弱拉、强柱弱梁、强剪弱弯，就是在选取横向杆件时，应当对杆件的轴力进行充分考虑，尽可能保证弯曲耗能，进而实现加强总体构建延性的效果。
4结束语
将抗震技术在土木工程结构中有效应用，可以使建筑物的使用寿命得以延长，并且可以将建筑的总体质量提升，可见抗震技术的应用于土木工程结构而言起着重要的意义。
因此，设计人员需要对抗震技术的发展应用进行全面分析，并探讨抗震技术的发展应用，进而使抗震技术在土木工程结构中得到更好的应用，使土木工程建设质量、抗震能力得到保障，为土木工程的发展打下坚实的基础。
参考文献：
[1]黄鹤.土木工程结构设计中对抗震问题的分析[j].江西建材，2017(15)：33+37.
[2]赵彬惠.土木工程结构设计中的抗震研究[j].城市建设理论研究(电子版)，2017(7)：121~122.
[3]郭浩.土木工程结构设计中的抗震解析[j].四川水泥，2017(2)：97.
[4]邵慧兴.土木工程结构的抗震技术发展[j].河南科技，2016(19)：127~128.
