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总结可以帮助我们从繁杂的经历中提炼精华，梳理思路，更好地展示自己的能力与价值。在写总结时，应注意时间的合理安排和分配。下面是一些总结的实例，供大家参考和学习。
近期押运工作总结篇一
尊敬的各位领导：
岁月如梭，光阴似箭，转眼间一年又过去了。2010年是项目部各项规章制度不断完善的一年，也是项目部不断发展的一年。在过去的一年里，我在办公室领导的正确领导下，在其他同事的配合下，坚持以高标准严格要求自己，兢兢业业做好本职工作，较出色地完成了领导交给的火工材料运输任务，现对一年来的工作进行总结并对下年工作计划汇报如下：
一、以高度的责任感主动做好本职工作。
一年来，我在做好本职工作的基础上，坚持高标准、严要求，努力掌握火工材料方面的知识，取得了较大的进步。作为火工材料库的一名押运司机，时刻牢记自己肩负的重任，以维护安全为己任，在运输途中精力保持高度集中，并严格按照操作规程和项目部相关管理规定执行，做到万无一失。认真做好车辆保养，发现问题及时处理，确保车辆安全运行。
二、以严谨负责的态度积极做好其他工作。
作为一名司机，我在做好本职工作的同时，还服从领导的安排，尽我所能地完成领导交办或其它临时性工作任务，根据领导的交待将各项工作部署及时分解，明确工作目标和具体任务，并及时向领导反馈办理结果。
三、认清自我，找出差距。
一年来，我在工作中兢兢业业，按章办事，积极完成领导下达的各项工作任务。在这一年的工作中，虽然我有不少的成绩和进步，但出现的问题也不容忽视，如：自身素质有待进一步提高，服务意识有待提高等。在今后的工作中，我将会尽力弥补这些缺点。全面提高自身的综合素质、业务水平、服务质量，为我项目部的发展做出自己应有的贡献。
张永录。
2010年12月3日。
近期押运工作总结篇二
2011年，后勤装备部在中心的正确领导下，在其他部门的大力支持和积极协助下，坚持以“安全、稳定、快速”的发展方针为指导，按照中心的工作部署和要求，以降低后勤成本，持续提供保障为目标，制定工作计划，狠抓后勤管理，取得了一定的成效。现将今年来工作总结如下：
一、抓学习，完制度，促管理。
一是进一步增强学习型队伍建设。立足工作实际，举办业务培训，拓宽教育渠道，打造学习型后勤队伍，先后举办的车辆、装备器材培训10余次，多层次，多形式的培训使后勤部人员业务和理论水平有了很大提高。二是开展廉政警示教育。坚持把开展廉政教育、警示教育、典型案例教育作为廉洁自律教育活动的主要内容来抓，做到警钟长鸣。建立了定期学习制度，不定期分析制度，不定期检查制度，不定期分析队伍的思想状况，研究制定加强队伍建设的措施；不定期地进行检查督促，对突出问题逐一督促限期整改，提升队伍综合素质。三是积极开展政治学习。认真学习“科学发展观”重要思想，积极参加^v^、五条禁令、反腐倡廉等各种专题教育，不断增强责任感和使命感。要求每周严格按计划组织学习，如果因为特殊情况而没有学习，回头一定补上。同时把党课作为提高党员理论水平的主要方式，使装备部全体党员的党性、觉悟提高，模范带头作用变的更加积极。
二、锐意进取，努力实现保障工作新突破。
（一）不断强化后勤保障能力。一是装备配备水平有了明显提升。今年以来，后勤装备部积极争取资金购买新型运钞车4辆，缓解了车辆押运路线的压力。同时针对各运钞车实际情况配发千斤顶12个，更换防滑链42条，防冻液14箱，电瓶充电器6台，有效保证了中心运钞车辆的安全运行。二是个人防护装备建设水平有了明显提升。按照标准为各中队更换配发防弹衣109套、防弹头盔106个、武装带168条，新押运队员夏装164套、冬装188套、棉衣94套、腰带400条，保安服装及配件268套，床单、被套等队员培训用品40套，确保了中心各项工作的顺利进行。三是严格各类物资的采购。在采购过程中积极询价、货比三家，坚持树立成本控制观念，采用定期走访市场、随机抽查供应商报价等办法，确保采购价格合理性。
（二）日益完善建行中队的建设管理。一是严格贯彻落实公司各项决议、决策，做好上传下达。对公司的各项会议精神、决策要求，我都第一时间传达给中队长并进行详细的讲解，使中队长能够正确领会各项决策和会议精神，同时加强对决策执行的监督，确保各项决议、决策严格贯彻落实，不打折扣。二是抓中队骨干，提高队员工作的积极性。工作的顺利完成离不开骨干的大力配合，在管理上我把握大方向，具体事情让中队长全面负责，维护中队长工作的积极性，调动骨干工作的热情度，确保各项工作保质保量的快速完成。三是把握队伍思想脉搏，确保队伍高度稳定。在与队员日常的闲聊中我积极开展谈心工作，聊队员们关心的事情，收集队员们反映的问题，掌握队员的思想情况。对于存在的问题，积极与中队长沟通，分析原因制定措施，在把握住队伍思想动态的同时也培养了队员的事业心和责任感。四是严格制度的落实，杜绝各种隐患。定期参加中队召开的各类安全会议，和队员们一起分析工作存在的隐患和漏洞，不断完善规则制度。同时加强对制度执行的监管，特别是对守库、枪支管理、款包管理、车辆管理等制度要求严格遵守，决不允许半点马虎。
（三）大力加强车辆安全管理。一是加强对驾驶员的安全教育学习。组织驾驶员学习《道路安全法》和中心车辆管理制度，提高驾驶员的安全意识。2011年全年无应知应会或驾驶员操作不当造成的事故。二是严格落实每周检查制度。组织对各中队车辆管理情况进行巡查，要求各中队中队长加强对本中队车辆的安全管理，按照“谁驾驶、谁负责”的原则，明确职责。今年来，共计对各中队下达车辆管理整改意见50余次。三是加强对车辆的日常管理。严格要求驾驶员平常对车辆勤检查、勤维护保养，发现问题及时解决，做到车辆不带病上路，确保行车安全。四是严格车辆维修保养审批和加油登记制度。要求中队长要随时掌握本中队车辆状况，所有维修审批单必须经中队长签字后方可递交装备部审批。全年车辆维修费用65万元，比去年降低%。不断学习增强驾驶员车辆维修常识和节油意识，最大限度的降低维修和燃油费用。今年押运车辆总加油量为万升，较去年同期有所增加，主要原因为农行新接业务增设了路线和部分车辆。
三、存在的不足及下一步工作方向。
虽然取得了一定的成绩，但自己的工作距离上级的要求，全体同事的期望还存在一定差距，主要体现：一是业务水平和素质有待于进一步提高；二是工作中缺乏主观能动性，对车辆及驾驶员的管理力度还不够；三是缺乏规范管理意识，规范管理机制不够健全，有的工作还属于粗放型管理模式。
四、2012年工作计划。
1、加强自身的各项学习，在工作中注重经验的积累，边学边用，适应社会的进步和科技的发展，同时提高政治涵养，树立正确额人生观、价值观、世界观。
2、进一步加大对车辆保养情况的检查力度，了解各中队车辆管理情况，提高车辆使用效率。
3、制定驾驶员岗位技能培训计划并组织实施，强化驾驶员安全意识和车辆基础知识，为全年安全行驶无事故打下基础。
4、狠抓车辆加油制度的贯彻和落实，坚持车长和驾驶员双人加油制度，把制度落实到实处，杜绝车辆加油事故的发生。
5、做好中心日常用品的采购及发放、保障工作。根据各中队实际情况进行物品采购，节约成本避免造成浪费。
6、做好中心后勤维护保障工作。
近期押运工作总结篇三
转眼间一年又过去了。20x年是不平凡的一年，也是公司改革的重要一年，新的改革浪潮，新的押运业务，各位领导的扎实能干为我们带来了一流的管理和新的押运业务，领导一流的经营模式，它标志着我们押运事业以实现了跨越式的发展的新时期，这无不凝结着每位领导的英明决策和正确指导，让每位员工都以稳健的步伐迈向崭新的一年。对我个人来讲，这一年意义深刻!刚刚过去的一年里，我们在中队领导和公司领导的正确领导下，在其他同志的配合下，坚持以公司量化考核为标准严格要求自己，兢兢业业做好本职工作，较出色地完成可领导交给的各项工作任务，个人工作能力得到很大的提高，同时也取得了一定的工作成绩。回顾起来，在今年的工作中主要做好了以下几个方面的工作：
一、思想政治。
1、我认真学习了公司下发《量化考核》方面的各个文件及细则，努力做到在思想上、认识上同公司领导保持同一方向、始终保持与时俱进的精神状态，为公司的发展添砖添瓦。
2、在平时的工作中我能够认真的学习公司下发文件及领导的各项指示、精神，和交通法律知识，使自己的思想观念紧跟公司的步伐。
3、认真学习业务技能，不断提高的业务水平，提高劳动效率，减少差错事故的发生，增强自我控制能力，堵塞漏洞，防患于未然。
4、以“军事化”标准严格要求自我。一个单位，一个集体，没有一套适合的管理模式作保障，是很难把工作搞好和落实好的，更谈不上什么发展，在这方面首先严格要求自己。在工作中，不仅要掌握押运工作要领，熟悉相关知识从以往的守押案例中吸取教训，从实际工作中摸索经验。从中锻炼了我独立处理问题的能力，培养了勤学苦练的工作态度。在以后的工作中，我将进一步学习研究业务知识，在工作中学习，在工作中创新。
二、工作情况。
1、以高度的责任感主动做好本职工作一年来，我在做好本职工作的基础上，坚持高标准，严要求，努力掌握金融押运方面的知识，取得了较大的进步。虽然今年工作岗位有所调整，但这更让我明白的了，无论在任何岗位任何地方都应该先摆正自己的位置，才能做好自己的本职工作。
2、作为押运公司的一名基层运钞车驾驶员，时刻牢记自己肩负的重任，以保护国家财产为己任，在运钞途中经历保持高度集中，并严格按照操作规程和运钞条例、道路交通法规操作，做到万无一失。
3、认真做好车辆保养，做好三勤“勤检查、勤保养、勤维护”，发现问题及时处理，确保车辆安全运行。做到了全年安全行车，无任何大小安全事故。
4、除了执行押运任务外，还要做到确保业务用车随叫随到，真正做到一名合格的运钞车驾驶员。
三、存在的问题和打算。
1、对公司的各项业务知识认识还不够到位，尽管经过一些努力，业务水平较以往提高了不少，但还需进一步提高。
2、在今年的岗位调整中清楚的认识到自己对自身的认识不够，容易自满自大，摆不正自己的位置，对自己要求不够严;口无遮拦，对自己不清楚的问题妄加揣测、妄加评论，给自己及他人带来了无端的不良影响。在领导的批评教育下懂得了多做事，少说话，没有调查就没有发言权，工作中干好自己的本质才是第一位;犹如“吴总”所说活到老学到老，多读一些文学著作，提高自身修养。
3、对勤务操作的细节方面做得不到位，工作是长期的，艰难的任务，是公司面向社会的窗口，押运服务质量的好坏不仅关系到公司在各家金融单位的形象，而且直接影响到整个押运业对外的声誉，为此，作为一名运钞车驾驶员，从严按章办事至关重要。在长期的押运工作当中逐渐形成了爱岗敬业、做好本职工作，关心集体、维护集体荣誉，切实树立起押运员工的新形象。
对交通法律法规知识，不能活学活用，服务意识有待提高，驾驶水平的提高等。在今后的工作中，我将会尽力弥补这些缺点。全面提搞自身综合素质，业务水平、服务质量，为我押运中心的发展做出自己应有的贡献。
近期押运工作总结篇四
据长期从事物流金融服务的专家、湖南星沙物流投资有限公司营销副总经理王跃文介绍：“早在一百多年前，物流金融在欧美等发达国家就已获得广泛的发展。现在依然是该地区中小型企业融资的一种主要方式。占据了美国金融市场三分之一的业务份额。我国的仓储质押融资业务最初起源于广东、江苏、浙江一带，主要分布在生产制造企业、物贸业密集的地区。当时从事物流金融业务的主要还是商业银行，如深圳发展银行和广东发展银行。”
国内物流金融业务虽然起步较晚，但发展非常迅速。据悉。现在我国主要商业银行都或多或少地开展了物流金融业务。而国内首家成立贸易融资部的深发展的物流金融业务已占据其资产业务的一半以上。
尽管业务规模不断扩大，但物流金融的概念在国内还没有统一。通常与物流和企业融资相关的金融服务被宽泛地称为物流金融。其表述形式还有库存商品融资、仓单质押、物资银行、物流银行、融通仓、货权融资等。物流金融一般包括三个主体：融资企业、银行和物流公司。其中，融资企业以货权质押的方式获取贷款，向银行支付贷款利息，向物流企业支付监管费用；银行向融资企业提供资金，并收取利息作为收益；物流公司提供融资企业质押物的监管服务和仓储管理服务。并获得相关收益(参见图1)。
物流金融在不断发展的同时。也在不断创新，传统的物流结算金融、物流仓单金融和物流授信金融三类主要产品又派生出许多个性化的模式。同时，物流金融不断向核心客户企业的上下游延伸，形成高端的供应链金融。
目前，能提供物流金融服务的物流公司除了中储、中外运、中远、中铁现代物流、广东南储等大型企业之外，许多有一定实力的物流企业如速传物流。厦门建发等都在积极开拓物流金融业务。广东南储副总裁李文杰认为，鉴于近年来国内物流金融业务的持续快速发展，以及国家不断加大对中小企业的贷款力度，未来5～10年仍是国内物流金融业务发展的黄金时期。
运作模式。
仓单质押是目前国内物流金融业务的主要运作模式。中储作为仓单质押业务的先行者，通过大量实践在此方面积累了丰富的经验。据中储常务副总经理姜超峰介绍，中储仓单质押业务的监管合作银行包括中信、光大、广发、招行、深发展、建行、商行、工行、农行、华夏、交行等十余家银行，全年质押监管项目约600个，业务范围覆盖北京、上海、天津、湖北、江苏、辽宁、河南、广东、山东、黑龙江、吉林、四川等省市。中储质押监管的年授信额度在100亿元以上；2008年质押监管收入已经占中储总收入的10％以上。中储开展的仓单质押业务模式非常丰富。主要分为静态质押(固定期限的仓单质押)、动态质押(也叫作循环质押、滚动质押)、多库质押等。以满足不同客户的需求，为此中储获得了“仓单质押模式大全”之称。
下面我们通过深发展与中储成功合作为b公司融资的案例，了解物流金融业务的具体运作流程。
b公司为钢材经销商。专门从事各种钢材的国内贸易，其上游供货商主要为国内知名大中型钢厂，下游销售对象多为国内军工企业。b公司以下游客户的稳定需求作支撑，购销渠道畅通，销售收入呈逐年增长趋势。
由于b公司与钢厂采取的贸易结算方式一般为提前预付货款的方式，预付账期在3～4个月，由此形成了大量预付账款，约占公司流动资产的40％以上。随着业务不断发展，b公司急需通过融资缓解资金压力。获得扩大贸易规模的机会。但是，作为一家中小型钢材贸易公司，b公司无法提供固定资产用于抵押，也无法提供实力更强、符合银行要求的第三方担保，因此无法获得银行的授信支持。
基于客户背景、业务特点以及融资需求，深圳发展银行为b公司提供了以下物流金融解决方案。
深圳发展银行通过考察b公司整体经营状况，并依据其与上游钢厂的关系和交易细节。以b公司向上游钢铁生产厂支付的预付账款项下采购的钢材为质押物，给予b公司5000万元授信额度。向该公司提供短期贷款，专项用于b公司向上游钢厂采购一次性支付预付款项，解决了b公司的流动资金短缺压力。以b公司与钢厂y的交易为例，具体操作流程如下：
(1)b公司与y钢厂签订购销合同；
(2)b公司向深发展交存一定比例的保证金：
(3)深发展为b公司提供授信，向钢厂支付货款；
(5)b公司与深发展签订质押合同，将中储仓库内的货物质押给深发展；
(6)b公司向深发展补交保证金赎货；
(7)深发展通知中储仓库放行，中储监管仓库为客户办理提货。
以上方案也可同样推广至有色金属、电子、能源、家电、煤炭、造纸等行业，为处于行业下游渠道分销商的该类企业解决了融资难题。
在上述案例中，中储作为质押监管服务和仓储管理服务的提供者，主要加强了以下几方面的管理：(1)按《合同法》规定记录存货人(融资企业)的名称或者姓名和住所，仓储物的品种、数量、质量、包装、件数和标记。仓储物的损耗标准、储存场所、储存期间、仓储费，仓储货物保险情况、填发人、填发地点和填发时间等内容，并形成固定格式。同时派专人对仓单进行管理，保证仓单的真实性、惟一性和有效性。(2)在完成入库商品验收、确认合格后才签发仓单给货主。(3)质押仓单明确要求货主(融资企业)背书记载质押事项，背书后的仓单作为重要权证归档管理。
生产带来了很大的不便。增加了生产成本。因此，我们提出新的解决方案：把企业自有的仓库视为公共仓，第三方监管机构进驻企业仓库进行监管。在不影响企业生产经营的前提下让企业获得银行贷款。”这一业务模式在2002年推出之后，深受融资企业的欢迎，引发国内很多仓储公司纷纷效仿。
监管难点。
由于物流金融在国内仍然处于起步阶段，无论是相关政策法规还是操作规范等都亟待健全完善。例如，国外先进国家的仓单基本是标准化仓单，可以直接在银行质押；而我国的质押仓单多为非标准仓单，加上企业诚信体系不健全，使物流金融在实际运作中依然存在许多难点。
第一，质物的实际价值低于评估价值，已成为物流金融的重要风险点。一些融资企业为获得更多融资，便设法将质物的价值抬高。而物流仓储企业为争取业务，也会迎合这种做法；还有一些物流企业由于技术、经验等方面的原因，对某项监管货物的价值判定不准，或不能科学预测其价格变动趋势，以致高估其价值。
第二，以伪造、编造的仓单质押，甚至有融资企业串通物流企业有关人员出具无实物的仓单或入库凭证向银行骗贷。这实际上是一个老大难的问题，对银行也好、对物流企业也好，这都是不能回避的话题。
第三，以存在权属有争议的财产作质押。质押的商品因质押人未能在规定期限内付清货款等原因，买卖双方形成争议。质押人虽还持有质押品，但并不实际拥有此财产。
第四，重复抵押造成信用放大的风险。信用放大在局部地区或一定层面上造成需求失真，与宏观调控的总体目标有偏差。比如一家钢铁企业的总资产为200亿元。其中固定资产180亿。以此向银行抵押得到120亿，用这笔钱买到的货物再拿去质押贷款，假设能得到80亿，这样，180亿可以贷到200亿，资产负债率超过50％。由于乘数效应。结果可能放大更多倍。
第五，质押物变质等原因造成的业务风险。
化解风险。
在物流金融业务中，风险控制是所有银行与物流企业的必修课。对银行而言，仓单质押的风险主要是由于信息不对称情况下借款人的故意隐瞒或欺骗：对于融资企业而言，它的风险主要体现在作为合作方的物流企业的业务能力不高等方面。为此，在避免操作风险时。不同参与方应该从以下几个方面考虑：
从银行的角度看。首先要考察物流企业的资信风险。以深发展的经验。重点考察物流企业的经营能力和信用状况。
银行所给付的监管费对物流企业来说很有诱惑力，但并不是每一家物流企业都能成为银行指定的监管企业，因为银行对物流企业的审核是非常严格的。以深发展为例，在开展物流金融业务时，对物流企业进行等级划分。分类管理。马黎民介绍说：“我们对物流企业进行a、b、c、d类别划分，区别对待。例如，中远物流、中外运、中储、中铁现代物流都是我们a类企业中的代表，毫无疑问，这些企业的实力强大，财物状况好，赔付能力也比较强。而那些区域性的物流企业则被划归c类企业，其业务仅仅局限于当地。”
其次，银行要对质押物的种类也有一定限制。要选择适用广泛、易于处置、容易变现、价格涨跌幅度不大、质量稳定的品种，如黑色金属、有色金属、煤炭、汽车、石油、塑料、粮食、棉花、棉纱、纸制品等。据了解，在审核质押物上，每家银行都编有相应的产品目录。通常只有目录上标注的产品，银行才会针对性地进行授信，而非目录标注的产品则得不到贷款。马黎民指出：“不是所有的商品都能进入我们的目录，只有那些价格波动较小、价格透明、容易变现、价值高、多用途的商品才符合我们的要求，特别是像钢材、铁矿石这样的原材料，因为它们是最上游的产品，有广泛的用途，但是如果这些钢材用来制成产成品，比如说电梯，因为电梯并不是多用途的商品，因此我们会对钢材进行质押，但决不会对电梯进行质押。”另外，要选择来源合法的货物，走私货物有被罚没的风险。
从物流企业的角度看，第一，要完善仓单管理体系。虽然我国《合同法》中规定了仓单上必须记载的内容，但目前使用的仓单还是由各企业自己设计的，形式很不统一，因此要对仓单进行科学的管理，如，使用固定的格式。按规定方式印刷；派专人对仓单进行管理，严防操作失误和内部人员作案。以保证仓单的真实性、惟一性和有效性。
第二，完善质押物的监督管理体系。物流仓储企业在开展仓单质押业务时，一般要与银行签订《不可撤销的协助行使质押权保证书》，对质押物的保管负责，丢失或损坏由仓库承担责任。因此。为了维护自身利益和履行对银行的承诺，仓储企业要加强对质押物的监管，保证仓单与质押物货单一致，手续完备，货物完好无损。姜超峰以中储的实际案例告诉记者：“某借款单位用1000吨的冷钢板做抵押向银行贷款，我们受银行委托监管货物并按照程序开出单据。但是，在接收货物的时候，吊车司机、地面工作人员敏锐地发现货物重量与冷钢板的质量不符。工作人员随即开箱检查，发现箱里装的竟全是水泥块。这是一起典型的恶意骗取贷款事件，因为我们发现及时，避免了损失。经过此事，我们系统内部进一步规范了合同文本及现场操作规程。”
第三，要注意提货单风险。目前大多由货主和银行开提货单，今后应逐步转向仓单提货。由货主与银行共开提货单的，要在合同中注明仓单无提赁功能。此外，要有鉴别提货单真伪的措施。对于同一仓单项下的货物在不同时间提取的情况，要依据货主和银行共同签署的“专用仓单分提单”释放货物。同时按照仓单编号、日期、金额等要素登记明细台账，每释放一笔，就要在相应仓单下做销账记录，直至完成为止。
近期押运工作总结篇五
一，热爱本职工作,熟悉本职业务,坚守岗位,认真负责,树立一不怕苦二不怕死的思想。
二，严格执行《押运制度》，在执行押运任务前及押运任务中，押运员不准饮酒、不准携带违禁物品，不得搭运与押运无关的其它任何物品，不准搭乘无关人员，押运途中不准睡觉。不准在有押运品的车内吸烟。
三、严守秘密，押运时间、地点、路线、装备、数量等情况不得泄露给无关人员,不得在电话及公共场合议论有关押运事宜。
四、执行押运任务时要集中精力，密切注视前方和左右情况，发现问题果断处理，遇到阻车或交通事故要协助驾驶员警慎通过。
五、执行押运任务时，严格执行枪支交接手续，按照《枪支管理制度》的有关条款配带和使用武器，做到枪不离身。
六、押运途中，运钞车因故停驶，押运员不得离开押运物品，遇有紧急情况，要沉着冷静，临危不惧，按“押运紧急预案”分工处理，并及时报告联社，确保国家财产安全。
七、押运员和出纳、司机等人员既要分工明确,又要密切配合、团结协作,。
近期押运工作总结篇六
由于县级发行库的撤销，边区县域银行业金融机构分支机构的调拨改由其商业银行市级中心库承担。目前，银行业金融机构除农村信用联社外大都已经撤销了自己的保卫队伍，解款押运已外包给专业化的押运公司。邮政储蓄银行2008年与邮政局分离后，其县域金融机构的款项调拨由邮政局保安部负责押运。而工、农、中、建等4家国有商业银行将解款押运外包给专业化的押运公司。所以，该市现行押运有三种模式：一是由押运公司押运，二是农联社自主押运，三是邮储银行由邮局保安部押运。
二、现行押运模式存在的问题。
（一）押运费用。
据了解，某商业银行2005年押运费5人车组每车仅为26万，2012年5人车组费用涨至50万，同时支行到市行上解下拨每公里8元，省市间每公里12元，atm加销另行计算。该行2005年调拨押运费用仅为390万，2012年押运费用为884万，增幅高达。
（二）押运公司服务水平有待提高。
（三）银行押运不自主，负面影响多。
三、现行押运模式对库款调拨摆布的影响。
（一）县域流通中人民币整洁度下降。
商业银行中心库承担县域分支机构现金的调拨，因调拨和缴存的环节多、链条长、成本高，县域商业银行不愿取，导致县域市场券别存量票币过度重复使用，残损币超期服役，整洁度不断下降。
（二）县域流通中人民币券别结构不合理。
商业银行从成本效益出发，为降低现金调拨成本，不愿意大量调运新币、零币、硬币，导致市级中心金库在给基层机构配送款项时，往往只注重总量满足，不注重券别结构，甚至出现部分券别供应“断链”现象，人民币流通市场上券别比例失调。
（三）县域地区小面额硬币化工作难开展。
由于硬币重量远远大于同等面值的纸币，调运成本高，银行业金融机构受制于现行的解款押运方式，为了自己的效益，不可能无限次地调运小面额人民币。全面压缩小额零辅币库存，致使投放渠道严重受阻。
（四）县域金融消费者时常被侵权。
近期押运工作总结篇七
一般来说，银行武装押运员岗位职责主要有以下几条：
1、严格执行《押运制度》，在执行押运任务前及押运任务中，押运员不准饮酒、不准携带违禁物品，不得搭运与押运无关的其它任何物品，不准搭乘无关人员，押运途中不准睡觉。不准在有押运品的车内吸烟。
2、严守秘密，押运时间、地点、路线、装备、数量等情况不得泄露给无关人员，不得在电话及公共场合议论有关押运事宜。
3、执行押运任务时要集中精力，密切注视前方和左右情况，发现问题果断处理，遇到阻车或交通事故要协助驾驶员警慎通过。
4、执行押运任务时，严格执行枪支交接手续，按照《枪支管理制度》的有关条款配带和使用武器，做到枪不离身。
5、押运途中，运钞车因故停驶，押运员不得离开押运物品，遇有紧急情况，要沉着冷静，临危不惧，按“押运紧急预案”分工处理，并及时报告相关部门，确保国家财产安全。
近期押运工作总结篇八
2011年的时间很快就将过去，回顾以往，我在大队领导、中队领导及同事们的关心与帮助下圆满的完成了各项工作，在思想觉悟方面有了更进一步的提高，本年度的工作总结主要有以下几项：
1、遵纪守法，认真学习法律知识；爱岗敬业，具有强烈的责任感和事业心，积极主动认真的学习专业知识，工作态度端正，认真负责。
2、专业知识、工作能力和具体工作。为了搞好工作，我不怕麻烦，向领导请教、向同事学习、自己摸索实践，在很短的时间内便熟悉了押运公司的工作，明确了工作的程序、方向，提高了工作能力，在具体的工作中形成了一个清晰的工作思路，能够顺利的开展工作并熟练圆满地完成本职工作。为了工作的顺利进行及部门之间的工作协调，除了做好本职工作，我还积极配合其他同事做好工作。
3、工作态度和勤奋敬业方面。热爱自己的本职工作，能够正确认真的对待每一项工作，工作投入，热心为大家服务，认真遵守劳动纪律，保证按时出勤，出勤率高，全年没有旷工和无故请假现象，有效利用工作时间，坚守岗位，需要加班完成工作按时加班加点，保证工作能按时完成。
4、工作质量成绩、效益和贡献。在开展工作之前做好个人工作计划，有主次的先后及时的完成各项工作，达到预期的效果，保质保量的完成工作，工作效率高，同时在工作中学习了很多东西，也锻炼了自己，经过不懈的努力，使工作水平有了长足的进步，开创了工作的新局面，为公司及大队工作做出了应有的贡献。
近期押运工作总结篇九
如人民银行和^v^联合签发的《关于加强与银行贷款业务相关的房地产抵押和评估管理工作的通知》中规定，当地房地产管理部门为城市房地产抵押登记部门。而某省工商行政管理局与中国人民银行某省分行联合签发的《关于对机构贷款业务相关的抵押物进行登记的通知》中却规定，工商行政管理机关为以动产和厂房等建筑物作抵押的登记机关。
另外，由于没有在各抵押登记部门之间建立起必要的沟通制度，导致了债务人重复抵押登记，骗取贷款人资金，损害债权人利益现象的发生，带来了一些不必要的混乱和纠纷。如某债务人以无地上定着物的土地使用权向贷款人甲银行作抵押，并在土地管理部门办理登记;此后此债务人在同一片土地上建筑房产，待办理合法的产权证后，又用房产向贷款人乙银行作抵押，在房产部门办理抵押登记，这就发生了债务人重复抵押，债权人权利发生冲突的问题。这便是由于登记机关分属不同的行政机关，缺乏相互间联系而造成的不应有的结果。
(二)法定登记部门对有些贷款抵押物未开办登记业务。
《担保法》规定，以林木抵押的，登记部门为县级以上林业主管部门;以航空器、船舶、车辆抵押的，为运输工具的管理部门登记。在实际工作中，当事人虽经多次与林业局、车辆管理机关等进行联系，但有些部门一直不同意开展该项登记业务，使得银行部门抵押物无法登记。
(三)有些抵押物办理抵押登记难度较大。
主要表现在:一是有些企业资产由于上的种种原因，没有办理产权登记手续，无产权证书，无法办理登记;二是有的抵押物估价难度较大，若找专门评估机构，费用较高，抵押人负担过重，登记积极性不高。
(四)抵押权的实现难度较大。
《担保法》规定，债务履行期届满抵押权人未受清偿的，可以与抵押人协议以抵押物折价或者以拍卖、变卖该抵押物所得的价款优先受偿，协议不成的，抵押权人可以向人民法院提起诉讼。在实践中，一方面由于很多抵押物没有统一的估价标准，有关部门对抵押物估价偏高，致使借款以物抵债后银行蒙受重大损失;另一方面，由于市场机制不健全，缺少规范的拍卖、变卖市场，即使有拍卖市场，也因基层市场不健全，拍卖抵押物难度大，银行难以及时实现处置权。
针对上述问题，笔者认为应从下列几方面加以完善。第一，尽快制定配套的法律法规。《担保法》尽管为担保行为提供了法律依据，但本身并非包罗万象，它的贯彻实施，需要相应的配套法规，以便在实践中操作。应尽快制定《信贷法》，中国人民银行亦应根据《担保法》的总体原则和有关精神制定具体的担保贷款的规章。第二，应建立健全必要的抵押登记机构，消除抵押部门不统一的状况，或至少应在各登记部门之间建立相应的沟通制度，制定相应的办法、制度，逐步规范抵押登记，使办理登记有章可循、畅通无阻，只有这样，才能全面、及时地掌握抵押物登记的情况，堵住漏洞，防止债务人重复抵押，维护债权人的合法权益。第三，建立规范的市场体系，健全抵押物拍卖市场，以使抵押权及时变现，使贷款人的债权得以实现，从而保护贷款的安全性。
二、关于同一财产上设定数个抵押权的效力及整体抵押的效力。
实践中往往存在着一项财产抵押给两个或两个以上的债权人的情形。这类抵押通常表现为两种方式，一是抵押人使用同一标的物分别以其全部价值进行两次或两次以上抵押的行为，此为重复抵押;另一种则为抵押人使用某一项不宜分割财物设定数个抵押关系，而各抵押关系不重叠，所担保的债权金额总计起来不超过该项财物的总价值，此为复合抵押。《担保法》第35条第2款规定:“财产抵押后，该财产的价值大于所担保债权的余额部分，可以再次抵押，但不得超出余额部分”，这条规定，肯定了复合抵押的效力。但抵押物重复抵押的，应为所禁止，如果债务人就同一财产重复抵押的，债权人应怎样实现自己的权利呢?根据我国《担保法》的有关规定，同一财产向两个以上债权人抵押的，拍卖、变卖所得价款按先登记优于后登记，登记优于未登记的原则受偿，如果登记时间相同或合同生效时间相同的，按照债权比例受偿。在实践中，银行若想避免重复抵押给贷款本金带来不必要的风险，即使是对法律没有要求办理抵押物登记的抵押合同，仍须去当地公证机关办理抵押物登记，办理登记后，可以对抗同一物上的其他债权人，在实现抵押权时，顺序在先，先于其他债权人得到清偿。
有的银行在放贷时，在抵押合同中约定义务人抵押其全部的资产。对此，最高人民法院在1999年3月26日的法复[1994]第2号司法解释中规定:“债务人有多个债权人时，而将其全部财产抵押给其中一个债权人，因此丧失了履行其他债务的能力，损害了其他债权人的合法利益，根据《^v^民法通则》第4条、第5条的规定，应当认定该抵押协议无效。”因此，当有多个债权人时，不能将其全部的资产设定抵押给银行，信贷部门应注意这一点，以避免抵押合同无效给银行带来的不利。因为一旦抵押合同被认定为无效，银行就不享有抵押权，债务人到期不归还贷款本息时，银行也无法将其财产折价、拍卖或变卖，以实现自己的债权。
三、抵押人破产时，贷款人应保全自己的权利。
抵押人进入破产程序，尤其是当抵押人是债务人本人时，那么贷款人应作为债权人在法院通知的期限内申报债权，逾期不申报，视为自动放弃债权，破产债务人对此笔债务不负清偿的义务，因此，贷款人必须在申报期内行使申报的权利，否则就会白白失去此笔贷款。对债务人来讲，已设定抵押的财产不属于破产财产，抵押权人享有别除权，对抵押的财产可以折价或从抵押物的拍卖、变卖所设的价款享有优先受让权，从而先于其他债权人实现贷款的本金及利息。综上所述，贷款人在发放了抵押贷款之后，应关注贷款的运作情况，在特殊的情况下，注意运用有关的法律规定，用于保护自己债权或抵押权的实现，保障贷款的安全性，保证商业银行的稳健运行。
1、江燕妮:《抵押贷款若干法律探究》，法律日报，
近期押运工作总结篇十
一、热爱本职工作,熟悉本职业务,坚守岗位,认真负责,树立一不怕苦二不怕死的思想。
二、严格执行《押运制度》，在执行押运任务前及押运任务中，押运员不准饮酒、不准携带违禁物品，不得搭运与押运无关的其它任何物品，不准搭乘无关人员，押运途中不准睡觉。不准在有押运品的车内吸烟。
三、严守秘密，押运时间、地点、路线、装备、数量等情况不得泄露给无关人员,不得在电话及公共场合议论有关押运事宜。
四、执行押运任务时要集中精力，密切注视前方和左右情况，发现问题果断处理，遇到阻车或交通事故要协助驾驶员警慎通过。
五、执行押运任务时，严格执行枪支交接手续，按照《枪支管理制度》的有关条款配带和使用武器，做到枪不离身。
六、押运途中，运钞车因故停驶，押运员不得离开押运物品，遇有紧急情况，要沉着冷静，临危不惧，按“押运紧急预案”分工处理，并及时报告联社，确保国家财产安全。
一、联社调运款一律由出保科负责派车和指定专人武装押运，按照安排的行车路线行驶，随车必须携带各种证件和通讯器材，大批款项运送，配备护卫车，杜绝基层信用社自行从联社调运款。
二、调运款项，必须坚持三人以上武装押运。在执行任务时，不准喝酒，不准停车游玩，不准离开车辆，不准走亲访友和办理其它事情。需在途中就餐时必须将款项入库保管。
三、严守秘密。押运人员和其他有关人员对押运的时间、地点、行车路线等情况，不得向无关人员透露。
四、执行押运任务要携带枪支弹药和防范器材，并使之处于良好状态。押运途中如车、款受到暴力威胁时，应按枪支使用规定和《押运应急措施》果断处置。
五、汽车发生故障或发生交通事故时，武装押运人员必须坚守现场，保护车款。
六、运钞车辆不准携带危险、违禁等与款项无关物品，无关人员不准搭乘运款车辆(含护卫车)。
七、严格交接手续，装车和卸车，均需根据调拨命令及有关规定，认真进行清点，无误后方可离开，并对押运情况作详细登记。
八、凡是参与调款押运任务的人员，要遵守押运规定，遵守纪律，服从领导，听从指挥，相互配合，密切协作，团结一致，共同完成押运任务。
