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中国汽车行业发展状况分析篇一
核心观点： 2013 年我国汽车产、销量接近2200 万辆，年销售增加285万台，超过美国连续五年成为全球最大汽车市场。汽车行业销量、盈利基本面在各工业行业中依然处于高景气阶段，目前我国每千人汽车保有量远低于发达国家水平，未来5年增长空间巨大；近年，高基数伴随销量增速下移，加剧产品结构分化，加上suv替代轿车趋势不断深化，消费者对汽车性能个性化需求更高。未来几年，新车型、新技术将被更加广泛的应用和推广。
汽车市场： 2013年汽车累计销售2198 万辆（同比+13.9%），增速超预期，亦是连续两年低基数后的恢复性增长。展望2014 年，考虑同比基数恢复正常，预计汽车销量2400 万辆左右（同比+9%），其中更具消费属性的乘用车仍将保持10%以上的较快增长，商用车需求与宏观经济相关，或将维持6-7%的平稳增长。
乘用车：2013年增速继续好于汽车行业平均水平，suv 保持强势增长。分车型看，轿车销1201 万辆（同比+11.8%），增速提升明显；suv 销299 万辆（同比+49%），依然是增长最快子行业。
商用车：2013年重卡累计销售77 万辆（同比+23%）。受更新需求驱动，预计今年重卡行业景气持续。大中客累计销售17.1 万辆（同比+0.8%）。受黄标车淘汰、新能源客车推广等政策驱动，2014 年大中客销量或将保持稳定。
目
录
一、汽车行业整体销量超预期................................................................3
（一）产销再创新高..........................................................................3
（二）乘用车增幅好于大市，细分市场提升明显..........................4
（三）商用车销量周期性回升..........................................................5(四)汽车进口-越野车占比提升........................................................7
（四）六大汽车集团销量稳中有升..................................................8
二、市场机遇.............................................................................................9
（一）六大汽车集团继续主导中国汽车市场..................................9
（二）中高端轿车市场需求旺盛-单车利润较高..........................10
（三）置换需求旺盛-细分车型市场..............................................10
（四）低普及率-保有量提升空间较大..........................................11
一、汽车行业整体销量超预期
根据中国汽车工业协会发布的统计，2013年我国汽车市场特点分析如下：
（一）产销再创新高
2013年汽车累计产销2212 万辆和2198 万辆，比上年分别增长14.8%和13.9%，比上年分别提高10.2和9.6个百分点，产销均突破2000万辆，年销售增加285万台，产销衔接较好，即使考虑进口汽车，产能利用率也维持在94%的高水平；中国继续保持全球第一汽车生产和消费大国身份，比美国高约638万台。展望2014年，考虑同比基数恢复正常，预计汽车销量增幅在10%左右，其中最具消费属性的乘用车仍将保持较快增长，而商用车走势与宏观经济密切相关，若经济形势基本面平稳，将维持增长。
图1： 中国汽车销量增长情况（单位：万辆）
出处：中国汽车工业协会
（二）乘用车增幅好于大市，细分市场提升明显 2013年累计销售乘用车1792.89万辆，比上年分别增长15.7%，增速比上年分别提高8.6个百分点。乘用车年产销量创历史新高。乘用车整体需求较强，预计2014 年乘用车销量仍将维持10%以上增长。
分车型看，乘用车增长主要由轿车和suv拉动，其中轿车销量完成1200.97万辆，同比年增长11.8%，对乘用车增长贡献度为47.2%；suv销量完成298.88万辆，比上年增长49.4%，对乘用车增长贡献度为36.9%。mpv由于微车纳入统计口径，增长较快（销131万、+165%），交叉型乘用车产销量低于上年。
表1：乘用车分车型销量
车型 乘用车 轿车 suv mpv 交叉乘用车
2013年（万辆）1792.89 1200.97 298.88 130.52 162.52
同比增长 15.7% 11.8% 49.4% 164.5%-28% 出处：中国汽车工业协会
2013年自主品牌乘用车共销售722.2万辆，比上年增
长11.4%，占乘用车销售总量的40.3%，占有率比上年下降1.6个百分点，继续呈现下降趋势。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别占销售总量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市场份额与上年比较，美系车增长最为明显。虽然日系车销量在2013年有明显回升，但增速依然同比下降了0.1个百分点。
（三）商用车销量周期性回升
商用车在2010年达到历史最高点后，2011年和2012年连续两年出现负增长，而在2013年，商用车产销分别完成403.16万辆和405.52万辆，比上年分别增长7.6%和6.4%，增长由负转正。商用车分成型完成情况如下：
1、重卡市场-销量持续超预期
重卡累计销售77.3万辆（同比+35.3%），增速持续回升。重卡更新周期一般为4-5年，上一轮销售高峰在2009年，即便考虑使用率偏低导致更新周期延长，2014年开始亦有望进入新一轮更新高峰。
2、轻卡市场-增速企稳回升
轻卡累计销售176万辆(同比+5.1%)，增速企稳回升。受益于城镇化及电子商务的快速发展，城市物流需求持续较快增长，中高端轻卡销量增速明显高于轻卡行业增速。
大中客累计销售17.1万辆（同比+0.8%）。受高铁成网影
响，长途公路客运需求下降，导致座位客车近两年连续负增长。预计受益于同比基数下降，座位客车2014年增速有望持平。受益于大气污染治理、治理城市拥堵等政策，预计公交车将是2014年客车行业主要的增长点。若政策补贴扶持力度落实，预计校车销量亦有望超预期。
商用车分车型完成情况看，客车（含客车非完整车辆）产销分别完成56.31万辆和55.89万辆，比上年分别增长11.2%和10.2%；货车（含货车非完整车辆、半挂牵引车）产销分别完成346.85万辆和349.63万辆，比上年分别增长7%和5.8%。
客车市场的增长主要由轻型客车拉动，轻型客车销售的增长贡献度达到97.3%；大型客车的增长贡献度为4.8%，而中型客车销量低于上年。货车市场分车型看，重型、轻型货车销量高于上年，增速分别为21.7%、3.6%，增长贡献度分别为71.7%、34.1%，成为拉动货车增长的主要动力；中型和微型货车低于上年，分别下降1.8%和4.1%。
表2：2013年主流重卡销售情况
企业 中国重汽
类别 重型卡车 重型卡车
陕西重汽
中型卡车
福田汽车
重型卡车
380 105122
-49% +31%
13年销量（辆）
120778 79634
同比增长 +22% +3%
中型卡车 轻型卡车 微型卡车 重型卡车
一汽集团
中型卡车 轻型卡车 重型卡车
东风汽车
中型卡车 轻型卡车
北方奔驰 上汽依维柯红岩
重型卡车 重型卡车 重型卡车
江淮汽车
中型卡车 轻型卡车
江铃汽车 华菱汽车
轻型卡车 重型卡车
8788 389165 106894 96215 39777 50839 131221 62757 132220 14752 22382 32823 15249 221116 109222 18385
+26% +1%-1%-1%-2% +0% +7%-9% +5%-19% +100% +26% +14% +7% +22% +73% 出处：中国汽车工业协会、wind咨讯
(四)汽车进口-越野车占比提升
1-11月，汽车整车共进口107.34万辆，比上年同期增长1.8%。在汽车主要进口品种中，越野车、轿车、小型客车共进口104.14万辆，占汽车进口总量的97%。
表3：2013年进口整车情况
类别 越野车 轿车 小型客车
13年进口量（万辆）
45.50 38.39 20.25
同比增长 +8.7%-8.5% +23% 1-11月，汽车整车进口来源国前十位国家依次是：德国、日本、美国、英国、韩国、墨西哥、比利时、斯洛伐克、加拿大和瑞典，分别进口22.29万辆、21.09万辆、20.01万辆、10.81万辆、8.02万辆、5.98万辆、4.52万辆、4.05万辆、1.95万辆和1.62万辆。1-11月，上述十国共进口100.34万辆，占汽车进口总量的93.5%。
（四）六大汽车集团销量稳中有升
2013年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1943.1万辆，比上年增长15.8%；高于全行业增速2个百分点。占汽车销售总量的88.4%，比上年提高1.4个百分点。
表2: 汽车集团、分车型制造企业排名（单位：万辆）
出处：中国汽车工业协会
二、市场机遇
（一）六大汽车集团继续主导中国汽车市场
近年来，我国汽车产业集中度提升显著。其中，上汽、东风、一汽、长安、北汽等六大集团累计占全年汽车销售总量71%，同比提高0.5个百分点，六大汽车集团旗下的整车制造企业分别占据乘用车市场销量70%、商用车市场销量40%的份额。随着消费升级对乘用车性能要求提高，将倒逼国内主要汽车企业提高产品附加值、加大自主品牌车型的技术投入，不断推出suv和高端轿车等新车型。2013年前十大汽车集团之外的其他100多家汽车整车厂仅占据11.6%的市场份额。因此，以前六大汽车集团为重点实现全覆盖仍然
是我行汽车金融业务未来的重点目标客户。
（二）中高端轿车市场需求旺盛-单车利润较高 虽然近几年随着更多外资品牌涌入、自主品牌崛起，中国汽车市场的竞争激烈程度已得到很大提升，但由于外资车企长期占据我国的中高端乘用车市场，在车型定价方面有很大优势，从而产生巨大的利润空间。据盖世汽车网2010年统计显示，尽管外资乘用车品牌价栺在逐年下降，但其单车利润较高是普遍现象：仅德国大众在华的两家合资企业2010年销售的单车平均利润高达1万元，比其集团平均利润高出46.4%。高额单车利润依旧是外资车企看好中国市场，不断扩充在华扩充产能的一个重要理由，也反映出我国消费者对中高端乘用车品牌需求依然旺盛的事实。随着未来5年国民收入倍增计划的实施，以及更多城市开展汽车限购，我们预测中高端汽车增长将继续好于汽车行业大市，中高端乘用车生产企业和销售企业仍将是我们的营销重点领域。
（三）置换需求旺盛-细分车型市场
自2007年起，suv的增长速度大大高于乘用车总体幅度，特别是2013年suv增幅达50%，全年suv、mpv占整个乘用车的比重接近30%。目前国内汽车市场呈现明显的二元化趋势：一方面，三四线城市首次购车增幅可观；另一方面一二线城市消费升级需求强烈。09-10 年购车高峰时购
买5-10万元首辆车的消费者开始消费升级，这些消费者大多选择购买suv，所以在今后的几年中，suv和mpv等细分市场将继续从中受益。随着汽车限购的城市增加和轨道交通的大力发展，我们预测汽车使用将逐步和发达国家类似，从市内通勤工具为主转为以休闲度假使用为主。
从市场上看，近两年suv车型开始由传统的b、c级等中大排量向a级、ao级等小排量suv延伸的趋势，昂科拉、翼搏等小型suv车型等在市场持续热销。因此，suv车型将是我们今后营销的重点关注车型。
图2：suv满足消费升级的需求
（四）低普及率-保有量提升空间较大
据中汽协统计，2012年底，我国汽车每千人汽车保有量为80辆，仅相当于日本70年代的水平，远远未达到行业增长的“天花板”；以美日欧等发达国家经验来看，当汽车每千人保有量达到200辆左右时，汽车行业才进入微增长。考虑到中国存在较大的城乡、区域差异，在未来三至五年，我们了解的各大汽车企业在巩固一二线城市主流品牌的同时，纷纷持续加大针对中国市场订制车型的研发力度，扩大内陆及三四线城市汽车市场。因此，未来5-10年我国汽车行业依然存在相当的增长潜力。
中国汽车行业发展状况分析篇二
论文指导80元
q q：445004816
汽 车 文 化
论文题目：国内汽车行业发展分析
学生姓名廖忠德学生学号82011348指导教师笪建中
近年来，国内汽车工业迅猛发展，庞大的国内市场和日益增长的消费需求使我国以惊人的速度跻身世界第一汽车生产和消费国。
一、国内行业总体向好
1、汽车销量增加
据有关数据显示，2010年，中国汽车市场继续狂飙猛进，顺利突破1800万辆，并且成功打破美国在2001年创下的1781.2万辆的历史最高纪录，再度成为世界第一销量大国。2010年，中国车市汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44％和32.37％，产销再创新高。正是2010年的良好表现，让业内人士做出了一个大胆的预测：2011年中国汽车销量可能冲刺2000万辆大关，中国汽车将彻底成为世界汽车市场的主导性力量。
从整体趋势上看，我国二、三线城市的汽车市场份额迅速上升，从而带动了整个市场的火爆。国内汽车产业从做大到做强；自主品牌汽车市场地位显著提升；消费需求更加多元化和个性化；流通渠道和后市场更具活力；新能源汽车市场化。与此同时，购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策的落实也增加了汽车行业对未来的信心。
2、行业生产能力继续扩张
随着汽车行业兼并重组优质资产的注入,以及整体上市进程的加快,全行业产能规模仍会不断扩大。并且,人民币的持续快速升值,对于目前仍需大量进口汽车关键零部件、以进口组装为主的中国汽车生产企业来说,不仅抵消了国内生产资料价格上涨带来的生产压力,而且大大降低了生产制造成本,为产能的进一步扩张提供了可能。据统计,2012年国产及进口新车将达130余款,在产能扩张、库存上升的同时,新车的大量上市,将进一步加剧市场竞争,并导致价格竞争由中低档车型逐步向高档、中高档车型转移,从而拉动价格整体走低。
二、影响汽车行业运行的主要因素
1、我国人均gdp持续增加,处于消费结构升级的重要阶段
目前我国gdp已经超过4000美元,(我国汽车业面临新的机遇和挑战)城镇居民人均可支配收入到2014年要达到18390元,农村人均居民纯收入要从去年的5255元提高到6150元。老百姓的钱袋子会更鼓一些,生活质量会更高一些,汽车需求增长势头就会更强一些。目前国内汽车更新率已接近30%,每年有近500万辆更新规模,汽车消费已成为普通家庭仅次于购房支出的主要消费内容。因此,在城乡居民收入水平上升、消费趋热等有利条件下,需求仍有望继续保持一定增长速度。一方面,国家鼓励生产节能、环保型汽车产业政策,将有效带动以混合动力、新能源以及小排量、经济型轿车为主的市场需求。另一方面,人均gdp持续增加,居民购买能力持续提高,使汽车更加普及成为可能。从国际乘用车市场
发展历史来看,一个国家乘用车市场的中长期发展趋势可通过观察r值(r值=加权平均车价/人均gdp)来研判。当r值达到2-3时,乘用车开始大规模进入家庭,普及率迅速提高,市场开始进入快速成长期。目前,中国深圳、广州、上海、北京等地区的r值已经低于3,随着乘用车价格的下降和人均可支配收入的提高,r值将快速降低。国家信息中心预计,到2014年,中国的r值将达到2.5,将有越来越多的家庭具备购车能力,这意味着轿车大量进入中国家庭的时点将是在2014年左右。预计汽车业未来10年有望维持15%-20%的平稳增速。
2、国内一系列政策的支持
为应对国际金融危机的影响,落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求,稳定汽车消费,加快结构调整,增强自主创新能力,推动产业升级,促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展,国务院出台了汽车产业调整和振兴规划。规划明确,重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。在企业技术改造方面,重点支持新能源汽车,重点支持节能、环保、安全等关键技术开发,发展填补国内空白的关键总成产品。今后三年新增中央投资中将安排100亿元作为技术进步、技术改造专项资金,重点支持汽车生产企业进行产品升级。
3、汽车制造业成本上升压力将有所减轻
在汽车原料成本中,钢材占到70%。国内钢铁龙头企业宝钢,自2007年8月25日大部分产品价格小幅下调200元/吨后,就进入降价通道,自10月份初到11月25日以来又连续下调4次。由此也引发了中国整体钢市价格的下滑。商务部报告显示:2008年11月份国内钢材平均价格较10月下跌12.3%,与2007年同期相比跌幅达17.8%。而2007年年底钢材价格为4931元/吨。(搜狐网,2009年1月19日)到2008年年底,绝大部分规格钢材价格几乎腰斩,如1.0毫米冷轧板卷从最高峰的每吨7500元左右降到了12月18日的4289元,跌幅近半。与2007年相比,钢材等原材料价格的大幅降低大大减轻了汽车制造业的成本压力,使汽车制造业有更好的发展空间。
三、针对汽车行业的发展的问题一点建议
中国汽车行业起步晚，基础差，但是随着中国经济的持续稳定发展，越来越多的国际车企也加入到对国内汽车市场的争夺之中。数据显示，我国自主品牌在轿车销售中占比只有三成，而出口在总销量中的占比则不足3％。要从一个汽车大国转变为汽车强国，中国的汽车行业还要有一段很长的路要走。
据统计，因为汽车产业与其他产业关联性很强，产业链长，对地方经济带动作用很大，很多地方政府都把汽车产业做完其支柱产业。同时，实行地方保护，鼓励本地汽车企业的销售，限制外地汽车品牌进入本地市场。
此外，相比于国际上的百年车企，国内车企的品牌意识仍然很薄弱。一个品牌被社会和消费者所认可，必须有非常好的支撑，这个支撑是消费者通过体验产
品感受到的。国内车企往往只管卖车而轻于售后，导致长期无法树立良好的品牌形象，促进自身的良性发展。
从整体上看，中国汽车产业规模经济状况不佳。中国汽车总产量大，企业数量多，单个企业数量产量相对较少，同时不同企业产量相差很大，除了为数不多的几个企业能够达到最小经济规模外，大部分企业产量低于最小规模经济。当然，我们也要看到，中国汽车产业规模经济状况正在改观，企业生产规模迅速扩大，达到最小经济规模入最优经济规模的企业数量正在增加。
面对当前国内的汽车行业现状，我们应当从以下几方面着手，逐步改进，提升国内车企的竞争力。
1、加快汽车产业结构的调整。汽车产业是典型的规模成本递减、规模效益递增的产业。生产规模和市场集中度是竞争力的基础，是产业优化的体现。20多年来，尽管国内合资企业越建越多，合资金额越来越大，但合资企业的合作仅限于资金和股份方面，生产车型、核心技术、主要零部件由外方牢牢控制。这种产权对等，技术不对等的主流企业形式在带动我国汽车工业发展，促进我国汽车产业与世界汽车产业的接轨的同时，也为其长远发展埋下了隐患。
2、增强自主开发意识。对于汽车产业，没有技术上的自主就不可能有经济上、主权上的自主。国内汽车企业应充分把握这良好的历史机遇，克服急功近利的心态，根据新近颁布的汽车产业发展政策，调整和优化汽车产业结构，加强自主开发能力的培育，改善市场竞争环境，提高行业整体竞争力，保证我国汽车产业健康持续的发展。
3、加快节能、环保概念车的研发。面对日益严峻的能源危机和不断攀升的国际油价，人们的节能环保的意识不断增强，小型、节能、环保的概念车将成为未来的主流。企业生产小排量、节能、环保的汽车不仅满足日益增长的消费者需求，也符合企业长远的发展目标。
4、中国汽车工业目前呈现出总产量大、企业个数多、单个企业产量小、经济效益低等特点，不利于汽车产业规模经济的发挥。因此，需要淘汰一批落后产能，提高市场的集中度和生产的集中度。通过企业的并购与战略联合实现市场的集中和生产的集中是很好的途径。并购能够优胜劣汰，实现汽车产业的战略重组。通过破产兼并淘汰一批劣势企业，以加快汽车产业的市场结构调整步伐，提高整个产业的规模效益和竞争实力。
5、应当充分发挥市场作用，减少政府对于并购的行政干预，尤其是地方政府构筑的退出避垒以及政府行政主导的并购行为。另一方面，完善市场机制和法律条件，促进合理并购，抑制不正当并购，通过市场竞争的优胜劣汰规律，使更多的社会资源向优势企业集中，从而提高其规模，但也为有发展前途的小企业留下生存空间。
总的看来，未来十年汽车产业发展的最大特点将是从支柱型产业向战略型产业转移。国家将大力发展新能源汽车，在新的一轮制造业方向上做一些突破，汽车产业在制造业技术和制造业革新方面也会有所突破。汽车国民经济支柱型产业向战略型产业转变，是未来的发展方向和目标。
当前，中国经济正成为世界经济最重要的“发动机”，得益于此，中国汽车市场将会步入高速发展的“黄金时期”。对于国内汽车行业来说，要想扩张，必将加剧和国际传统汽车巨头的竞争，只有加强自身实力，改变当前的行业格局，才会在市场上占有一席之地。
中国汽车行业发展状况分析篇三
2013年中国西北地区汽车行业发展分析
网讯：
内容提要：目前，西北地区汽车市场占全国汽车市场的份额已从11%增长到12%。2013年上半年，全国新车累计上牌805万辆，同比下降2%；西北地区上牌量为91.3万辆，同比增长78%。
随着一、二线以及沿海城市汽车市场逐渐饱和，中西部地区成为汽车市场发展的新动力。其中西北地区的汽车销售增速远高于其他地区，在全国汽车产业发展中将扮演日益重要的角色。
2013年以来，一、二线及东部沿海城市的新车销售呈现平均2%的“微增长”，而上半年国内整个汽车市场的销售增长率超过10%，中西部尤其西北地区的市场拉动作用明显。
目前，西北地区汽车市场占全国汽车市场的份额已从11%增长到12%。2013年上半年，全国新车累计上牌805万辆，同比下降2%；西北地区上牌量为91.3万辆，同比增长78%。这说明西北地区成为汽车消费市场的重要拉动地区。随着西北地区城镇化的持续推进，还会拉动新的消费增长。
业内人士普遍认为，西北地区市场存在巨大的发展潜力和空间，聚焦、布局西部市场将是汽车产业发展和西部区域经济发展的有效结合，也是车企培育新的增长点的机遇。
西部地区具有发展汽车产业的土地资源、劳动力等成本优势；机械制造、装配制造等配套产业方面有较强基础；较之东部市场，西部市场未来的汽车需求量仍有很大上升空间，对汽车消费拉动作用明显。
此外，2013年3月出台的《中西部地区外商投资优势产业目录》中，汽车行业重新登上“鼓励”名单。这对具有后发潜力和成本优势的中西部汽车行业发展是利好消息。
汽车产业投资转移到西北，不仅面对本土市场，还借“向西开放”战略布局，面向更广阔的阿拉伯国家市场。宁夏作为国家战略布局的内陆开放型经济试验区，若能争取更多先行先试政策，将集聚更多要素资源，吸引车企投资建厂。
目前中西部城市汽车行业发展刚刚起步，在汽车产业发展所需的软硬件水平方面还需不断提升。另外，国家也应对中西部城市给予较之东部沿海城市开放程度更高的扶持政策。
