未来出行大调查报告（热门17篇）

报告是对某一事件、问题或情况进行详细陈述和说明的一种书面形式。如何撰写一份清晰而有逻辑的报告是一个需要认真思考的问题。如果你正在写报告但遇到困难，以下是一些范文供你参考。

未来出行大调查报告篇一

1月12日消息，财新传媒、滴滴出行主办的“知道·大数据智慧城市论坛”今日在京举行，论坛上，滴滴出行联合第一财经商业数据中心发布了《智能出行大数据报告》(以下简称“《报告》”)。

《报告》覆盖全国重点城市，基于滴滴(含优步)平台全量数据解读中国城市出行，并通过智能出行情况反映城市交通、居民生活、热点事件及分享出行所带来的意义，具有极高的参考借鉴及深度分析价值。

三四线城市拥堵加剧北京人均每年“堵”掉近9000元。

拥堵是大家对交通最直接的感受之一，无论是“影响中国互联网发展30年”的后厂村路，还是“堵点网红”北京大山子路口，堵车总能引起人们的共鸣和吐槽。，一线城市平均车速略有上升，三四线城市平均车速下降明显，从的26.2km/h降至20的25.3km/h。这一年中，平均车速增幅较大的前三个城市为大连、常州和青岛，而下降幅度最大的城市为丽江、嘉兴、三亚等。

根据高峰期拥堵延时指数，西安成为2016年堵城冠军，延时指数为1.79。20的拥堵冠军重庆今年位列第2位，而去年的亚军青岛2016年治堵效果显著，今年排名第9。受极寒天气、冰雪路面、市政建设等影响，哈尔滨也上榜十大堵城，位列第8位。

在此值得一提的是，尽管北京位列堵城第4名，但因“社会平均工资”较高，所以成了拥堵造成损失最高的城市，北京人每年损失8717元;在全国最堵的西安，人均拥堵成本为6960元，排名全国第3。

互联网行业工作时间长京东下班最晚。

在加班“重灾区”的互联网公司中，京东超越去年冠军奇虎360成为今年的“加班之王”，平均下班时间最晚，随后为360和阿里巴巴，看来这一年互联网行业中最拼命的还是电商公司。从年货节、美妆节、母婴节、双11到双12，节假日不够，电商造节来补，购物狂欢的背后也是无数员工加班加点的辛勤努力。在榜单前10名中，新浪、网易老牌门户网站也上榜，而今年的“网红公司”乐视位居第10，加班起来也很拼。

不仅加班多，互联网人群平均工作时间也偏长。相较于金融、传媒以及房地产等行业，互联网人群平均工作时间更长，每天超10小时，尤其是深圳码农，工作几乎占据了其一半的时间。而且码农们生活节奏更为固定，公司与家两点一线偏多。

媒体人异地奔波苦金融从业者“朝七晚五”

《报告》中，有一部分内容对当下关注度较高的传媒业、金融业、教师等几个职业群体做了分析，通过出行连接着生活的方方面面，通勤、餐饮、购物等各种出行场景，出行大数据进一步可以关照现实，看生活的潮起潮落。

《报告》发现“隔行如隔山”，每个行业出行差异较大。传媒人工作随机性较大，处于随时待命状态，出行峰值曲线较为平缓;同时他们的出差相比最为频繁，往返机场火车站及酒店的出行量接近1/5，密集的出差节奏使得他们一般直接从家出发奔赴外地。

金融从业者上班早下班也早，“朝七晚五”是他们的工作特点，同时他们应酬多夜生活也丰富，20%的人下班后直接奔向餐饮娱乐场所，夜晚餐饮订单也超出平均水平40%。同时，他们偏爱高档购物中心，北京的三里屯太古里、上海的`国金中心、正大广场都是“金领一族”经常光顾的地方。

出行数据看城市性格：绵阳最温情大连最小资。

《报告》还基于滴滴出行大数据平台的指数测算体系，发布d-index榜单，从不同维度窥见不同城市的性格特点。

根据滴滴顺风车免单占比，十大最温情城市为绵阳、南宁、金华、昆明、湖州等地，上榜的多为三四线城市。小城故事多，充满喜和乐，顺风车把陌生人连接在一起，共走一程路，惊喜和温情的故事总在路上发生着。

从目的地为健身场馆的数据来看，山西太原城市最爱健身的城市，其次为福州、佛山，一线城市中只有广州上榜;十大最爱读书之城长沙位列榜首，其次为青岛，温州;最休闲也就是去往休闲娱乐场所占比最高的城市为，南宁、太原、大连等;最小资的城市为大连、绍兴和上海，那里的人去往咖啡厅、酒吧、电影院占比最高;《报告》同时显示，天津位列十大海鲜之城冠军，重庆居于十大火锅之城榜首。

杭州智能渗透率居榜首贵阳发展前景可期。

作为世界领先的移动出行平台，滴滴出行基于大数据的机器学习技术,在中国超过400个城市为近4亿用户提供包括出租车、专快车、顺风车、公交、小巴、代驾、试驾、租车、企业级等多种出行服务。

从智能渗透率来看，一二线城市依然整体优势明显，杭州继续位居榜首。珠三角地区总体渗透率较高，在用户渗透率排名前10的城市中占据4席，分别是深圳、广州和东莞、珠海。

在各级城市月人均出行次数上，三四线城市与一二线城市相比仍有较大差距。月人均出行次数排名前五的城市依次是天津、青岛、北京、杭州、宁波。

根据智能渗透率，出行活跃度和便捷程度等综合指标测算的智能出行发展指数，杭州北京广州深圳成都排名前五，一线城市和省会城市明显更高。排名前20的城市中有8个为珠三角和长三角城市。而潜力城市(二、三、四线城市)多为长三角、珠三角和京津冀地区的二线和三线城市，西部城市贵阳排名第7，前景可期。

未来出行大调查报告篇二

近几年来，xx的旅游业发展日益红火，各旅行社也此起彼伏的出现，旅游更成了xx市居民生活中一项不可或缺的事情。

于是，我们调查小组特地对xx小区进行了定点的问卷调查，一共发放100份，回收了100份，回收率100%。通过这次调查，目的在于了解xx市居民，尤其是在假期的出行情况，同时也可从中发现本市旅游业的某些不足之处，能为有关部门提供点意见或建议，现将调查情况报告如下：

根据问卷调查所得，xx市居民双休日、节假日真正出行的人较少，且每次出行时间间隔较长。下面是些有关数据，即可证明：在家基本不外出的（包括在家休息、在家打扫卫生、给自己充电学习）占51.5%，剩下的48.5%包括了外出旅游、走亲访友和购物逛街，而真正外出旅游的也只占全部人数的15%。其中39.6%的人已经有1年甚至更多年没外出旅游了。

2、出行目的：如今人们出行目的各异，休闲观光、探亲访友多种多样，至于xx市民的出行目的如下图所示：3、出行方式：

据我所知，如今的出行方式主要有两种，跟团出游和自助旅游。当然两种方式各有利弊，而我们74%的市民选择了自助旅游，原因很简单，多数人认为可以省钱，当然时间、路线方面可以自由支配，不像跟团去那么贵。

在问及旅游形式时，有将近一半的居民选择了传统观光型的旅游方式，这是与出行目的较为符合的。同时，我也发现有30%左右的人选择了野营探险型。这说明，在出行人之中年轻人占了不少的'比例。

4、出行的注意点：

在居民的心中，我们在旅游时通常最担心的还是天气和安全两大因素。这两点直接能导致此次旅游的顺利进行，谁都希望一路顺风而去，满“载”而归，即使累点也无所谓。

当然问到黄金周是否愿意出行时，我所调查的11户家庭绝大部分都说不会，有的则不肯定。因为他们认为黄金周出行的人太多，交通拥挤，给旅游带来诸多不便；同时各种花费也随之上涨，自然不能尽兴而归，还不如其他时间出行更好。

5、对旅游地的评价：

据调查，xx市居民除对交通、景点评价较好之外，其余的住宿、餐饮、旅行社、导游服务都认为一般。他们认为xx的旅行社报价不明，服务欠好，导游的个人素质也有待提高；同时，xx景点少而散，门票价格又高，少特色旅游，希望有关部门进一步研究、开发。

对本次调查的情况有了基本了解之后，我经过认真细致的分析研究，总结了以下几点原因：

首先，xx作为正在全速发展的新兴城市，人们的生活节奏自然变快，导致市民们缺乏时间外出旅游；有时间的也多数选择了短线。

其次，那些居民多为工薪阶层，有限的收入支付不起较为昂贵的旅游费用，因此也减少了出行次数或选择了短线。

再次，xx虽然有着较为久远的文化历史，但开发较晚，景点不多且分散，同时景点又缺少特色，这样一来，又限制了短线旅游的进一步发展。

最后，xx的旅游业发展不够完善。xx的旅行社个数也不少，为何生意并不红火呢？许多旅行社纷纷打出低价旅行路线，可为何还是少游客呢？这与旅行社发展不健全有关。市民希望跟团去有较为合理的价格，有较好的导游服务，给出行带来方便，而xx旅行社在这些方面做得都不到位。

针对上述四点原因，我总结了几点意见和建议：

我觉得当务之急应该是打造甬城文化，发展特色景点，注重“长短结合”，把xx的悠久历史及文化介绍出去。这样文化、景点双管齐下，xx才能成为旅游新城。比如我们的梁祝、河姆渡等已小有名气，但浙东大峡谷、天下玉苑等如今还并不出名。所以我们应该在原有的景点上多发展新景点，不但在市区内发展，而且还要在全大市发展，xx、象山、宁海等地好的自然风光及人文景观有的是，我们应该充分利用现有的资源开发有价值的景点群，形成“长短结合”旅游，不但能吸引本地游人，更能招来外地及国外游客。

当然，这些离不开政府部门的大力支持。政府推行有利于旅游业的政策，为旅游部门做坚强的后盾。通过市定时定点搞的有影响的大型活动来带动市旅游热潮，以及充分利用两个“黄金周”的效应。因此，像“xx国际服装节”这样的活动就是典型。

还有就是旅行社的健康发展的问题。他们可以把自己打造成特色旅行社，适合各个层次市民的需要。在各自发展的同时，注重集体以“诚实守信，热心服务”为宗旨，做到真心为游人，这样才会有更大的市场。例如，可以针对市民收入，开辟特色市场，制定合理价格，开展“市民实惠游”游线等。还可以根据我市景点少而散的特点，开专线游车，分别组织长线游或短线游等，这样既能满足游人的目的，也给自己带来收益。当然，对导游素质的提高，对旅行社服务信誉的改善，旅行社也是刻不容缓的。

同时，要想提高市民出行率，调动市民出行的积极性是至关重要的。所谓“天时、地利、人合”。只有“人合”了，事情才会更好办。

当然，做好这些事需要时间，需要人力、物力、财力，所以我们不急，慢慢来，发展好了，一步到位，到时候就不怕xx市民没有出游地，就不怕xx旅游业会不振兴！

未来出行大调查报告篇三

交通安全教育属于智育、德育和纪律教育的范畴。世界上许多发达国家都非常重视，并将其作为素质教育的重要内容，并在相关法律中作了明确规定，使中小学生的交通安全教育成为社会和学校的法定义务。

中小学生交通安全教育的现状。近年来，对中小学生交通安全教育，各级政府和职能部门采取了不少措施，做了大量的工作，取得了一定的效果，积累了不少成功的经验，但从长远和全局看，中小学生的交通安全教育仍非常薄弱。一是教育缺乏系统性。交通安全教育没有真正引起全社会的重视，全国各地均没有较为完整和系统的教育规划，地方性教育活动也只是小范围的短期行为，有的是临时活动，有的是为配合某项行动，往往是公安交管部门一厢情愿地被动灌输，教育活动零敲碎打，毫无系统性可言。二是教育经费短缺，不少地方不重视中小学生交通安全教育，无论在人力还是财力上都难以保障。三是学校和交管部门心存顾虑，怕增加学生负担，怕冲击文化课教学，影响升学率。交通安全教育的社会意识不强，没有良好的教育氛围。

中小学生交通行为的特点。一是活泼好动、行为无常。我们经常看到孩子们在马路上追逐嬉戏、溜旱冰踩滑板等，行走时也不顾及前后左右，不理车辆行人，任意穿行，因此发生交通事故的概率很高。二是好奇心强，敢于冒险。中小学生辨别是非的能力和应变能力较差，但富于幻想和敢于冒险，他们穿越隔离障碍，与车辆赛跑，骑车追逐嬉戏和骑车撒把等，从而诱发交通事故。三是交通活动频繁。中小学生交通活动的路线虽不复杂，但每天需数次往返于学校和家庭之间，是参与交通活动比较频繁的群体。四是法制观念和交通安全意识淡薄。他们不懂得机动车辆的行驶特点，不明白行人的行走规则，不知道自己违反交通法规将会导致怎样的后果，对交通违法的危险性没有足够的认识，对交通违法的危险性没有足够的预料，想跑就跑，想走就走，想过马路就立即横穿，令正常行驶的车辆防不胜防。五是交通活动具有群体性和时间性强的特点。中小学生上下学时间性强，且基本上都是集中行动，其时又正逢机关单位上下班，是车辆行人的高峰期，两种交通流会合，使交通环境立刻复杂起来。近年来中小学生骑自行车、电动车上学的人数急剧上升，城市中小学生达到了50%以上，他们还并排骑行或追赶赛车，成为交通安全的一大隐患。

4建立交通安全教育长效机制迫在眉睫。

首先，要制定全国性的交通安全教育规划，以法律形式保障实施。

其次，教育部门应在教育大纲中列入交通安全教育，编写适合国情的教材，保证课程设置和相应的师资力量。

第三，投资建设模拟设施和场所，为教育活动提供物质基础。

第四，中小学生交通安全教育是一项长期、系统的教育工程，需要全社会的共同努力，只有这样，才能使交通安全在他们幼小的心灵里扎根。

未来出行大调查报告篇四

近几年来，**的旅游业发展日益红火，各旅行社也此起彼伏的出现，旅游更成了**市居民生活中一项不可或缺的事情。

于是，我们调查小组特地对**小区进行了定点的问卷调查，一共发放100份，回收了100份，回收率100%。通过这次调查，目的在于了解**市居民，尤其是在假期的出行情况，同时也可从中发现本市旅游业的某些不足之处，能为有关部门提供点意见或建议，现将调查情况报告如下：

根据问卷调查所得，**市居民双休日、节假日真正出行的人较少，且每次出行时间间隔较长。下面是些有关数据，即可证明：在家基本不外出的（包括在家休息、在家打扫卫生、给自己充电学习）占51.5%，剩下的48.5%包括了外出旅游、走亲访友和购物逛街，而真正外出旅游的也只占全部人数的15%。其中39.6%的人已经有1年甚至更多年没外出旅游了。

2.出行目的：如今人们出行目的各异，休闲观光、探亲访友多种多样，至于**市民的出行目的如下图所示：3.出行方式：

据我所知，如今的出行方式主要有两种，跟团出游和自助旅游。当然两种方式各有利弊，而我们74%的市民选择了自助旅游，原因很简单，多数人认为可以省钱，当然时间、路线方面可以自由支配，不像跟团去那么贵。

在问及旅游形式时，有将近一半的居民选择了传统观光型的旅游方式，这是与出行目的较为符合的。同时，我也发现有30%左右的人选择了野营探险型。这说明，在出行人之中年轻人占了不少的比例。

4.出行的注意点：

在居民的心中，我们在旅游时通常最担心的还是天气和安全两大因素。这两点直接能导致此次旅游的顺利进行，谁都希望一路顺风而去，满“载”而归，即使累点也无所谓。

当然问到黄金周是否愿意出行时，我所调查的11户家庭绝大部分都说不会，有的则不肯定。因为他们认为黄金周出行的人太多，交通拥挤，给旅游带来诸多不便；同时各种花费也随之上涨，自然不能尽兴而归，还不如其他时间出行更好。

5.对旅游地的评价：

据调查，**市居民除对交通、景点评价较好之外，其余的住宿、餐饮、旅行社、导游服务都认为一般。他们认为**的旅行社报价不明，服务欠好，导游的个人素质也有待提高；同时，**景点少而散，门票价格又高，少特色旅游，希望有关部门进一步研究、开发。

对本次调查的情况有了基本了解之后，我经过认真细致的分析研究，总结了以下几点原因：

首先，**作为正在全速发展的新兴城市，人们的生活节奏自然变快，导致市民们缺乏时间外出旅游；有时间的也多数选择了短线。

其次，那些居民多为工薪阶层，有限的收入支付不起较为昂贵的旅游费用，因此也减少了出行次数或选择了短线。

再次，**虽然有着较为久远的文化历史，但开发较晚，景点不多且分散，同时景点又缺少特色，这样一来，又限制了短线旅游的进一步发展。

最后，**的旅游业发展不够完善。**的旅行社个数也不少，为何生意并不红火呢？许多旅行社纷纷打出低价旅行路线，可为何还是少游客呢？这与旅行社发展不健全有关。市民希望跟团去有较为合理的价格，有较好的导游服务，给出行带来方便，而**旅行社在这些方面做得都不到位。

针对上述四点原因，我总结了几点意见和建议：

我觉得当务之急应该是打造甬城文化，发展特色景点，注重“长短结合”，把**的悠久历史及文化介绍出去。这样文化、景点双管齐下，**才能成为旅游新城。比如我们的梁祝、河姆渡等已小有名气，但浙东大峡谷、天下玉苑等如今还并不出名。所以我们应该在原有的景点上多发展新景点，不但在市区内发展，而且还要在全大市发展，**、象山、宁海等地好的自然风光及人文景观有的是，我们应该充分利用现有的资源开发有价值的景点群，形成“长短结合”旅游，不但能吸引本地游人，更能招来外地及国外游客。

当然，这些离不开政府部门的大力支持。政府推行有利于旅游业的政策，为旅游部门做坚强的后盾。通过市定时定点搞的有影响的大型活动来带动市旅游热潮，以及充分利用两个“黄金周”的效应。因此，像“**国际服装节”这样的活动就是典型。

还有就是旅行社的健康发展的问题。他们可以把自己打造成特色旅行社，适合各个层次市民的需要。在各自发展的同时，注重集体以“诚实守信，热心服务”为宗旨，做到真心为游人，这样才会有更大的市场。例如，可以针对市民收入，开辟特色市场，制定合理价格，开展“市民实惠游”游线等。还可以根据我市景点少而散的特点，开专线游车，分别组织长线游或短线游等，这样既能满足游人的目的，也给自己带来收益。当然，对导游素质的提高，对旅行社服务信誉的改善，旅行社也是刻不容缓的。

同时，要想提高市民出行率，调动市民出行的积极性是至关重要的。所谓“天时、地利、人合”。只有“人合”了，事情才会更好办。

当然，做好这些事需要时间，需要人力、物力、财力，所以我们不急，慢慢来，发展好了，一步到位，到时候就不怕**市民没有出游地，就不怕**旅游业会不振兴！

未来出行大调查报告篇五

9月27日，百度与人民网舆情监测室共同举办《十一出行预测大数据报告》发布会。人民网副总编辑董盟君、百度地图开放平台总经理李志堂等嘉宾出席发布会。此次双方合作聚焦于黄金周期间用户出行避堵问题，利用百度地图自身大数据预测了今年十一期间全国拥堵路段、旅游相关周边情况以及出行用户画像等问题。

此次双方合作的《2016十一出行预测大数据报告》在方向和深度上均超过以往，从国民假期出行最关心的“避堵”、“旅游”等问题入手，在三个核心领域进行多维度预测：出行路况全览、出行目的及趋势分析、人群画像描摹。双方利用各自优势，以资源整合、开放共享、大数据处理分析为重点，采取标准化及热点性服务，在往年基础问题预测的基础上，根据今年受众关注点进行其他条目预测，为受众假期出行提供全面指导。

人民网副总编辑董盟君表示，人民网长期关注国家大数据战略，推动数据资源开放共享，促进互联网大数据研究成果惠及人民群众。此次联合百度地图共同发布的《2016十一出行预测大数据报告》是开发利用大数据实用成果的又一次尝试。这份报告在研究舆论风向、民众心理变化的基础上，为广大群众提供了科学权威精准的出行参考，能够捕捉城市拥堵的规律，为未来公众交通出行政府决策提供有价值的参考。

百度地图开放平台总经理李志堂致辞道，百度与人民网此次联合发布的大数据报告，基于百度地图海量底层大数据，运用人工智能技术，为用户提供智慧出行的解决方案。百度地图作为用户最好的“智能出行管家”，力争通过更丰富多元的技术手段，为用户提供更完备的出行服务，彻底改变人们的旅行方式，提高人们的出行品质。

国庆出行高峰返程高速拥堵最长7小时。

十一出行时间呈现出规律性的集中现象。百度地图大数据显示，假期头尾两天均十分拥堵，假期中间时段路况相对较好。细化到具体时间节点，10月1日8点和10月7日16点的道路拥堵程度最高，建议大家错峰出行。

而作为省际、城际主要出行方式的高速公路方面，报告预测广州、四川、京津冀的高速公路或将最为拥堵，出城拥堵时段涵盖全天白天，返程拥堵时段集中在15点到22点。另外，收费站方面，京津冀收费站出城方向和江浙沪地区收费站返程方向预计拥堵程度或将最高，其中，上海徐泾收费站为拥堵之最。

公共交通方面依然保持节庆期间客流增大的常态。不过，郑州、南京、西安火车站本次黄金周期间客运量将会大幅增高。十一期间，郑州火车站、杭州东站、广州南站的客流较大，其中郑州火车站和西安站假期客流增长率将明显高于其他枢纽。

十一旅游热古镇或遇冷自然景观受追捧。

大数据报告通过丰富海量的定位数据、行为数据、搜索数据的精确分析，对全国不同区域的人群做了出游目的地偏好统计，精准呈现了出行人群画像。北上广深依然是最热门的旅行目的地，而在全国热门景区top20城市中，北京占比最高，可见国民对“帝都”的向往最甚。

数据显示，近年来火热的古镇游今年热度或将有所减退，与此同时，自然景观景点更受追捧，自驾游目的地也多以自然风光密集的西南地区为主，其中，九寨沟、稻城亚丁、西藏林芝、敦煌等位列自驾游最受欢迎的目的`地，青海湖、长白山、黄果树等大自然景观热度同样不低。

此外，大数据报告还针对各地饮食偏好进行了分析，通过对北京、上海、成都、西安等重点城市排位最靠前的特色餐饮类别比较得出，日本料理和川菜在多个城市中成为最受欢迎的餐饮类别，而在重点城市餐饮品牌的定位热度中，连锁品牌海底捞、外婆家表现突出，大量本土连锁餐饮品牌兴起。

纵观大数据报告对用户出行趋势的分析，相对于传统的把5a景区作出游首选，国民如今更倾向于特色深度游，深入旅行目的地的人文风俗当中。而在休闲娱乐活动方面，密室逃脱、油画体验等类型的休闲娱乐项目，热度上升。

百度大数据价值释放，助力国民智慧出行。

《十一出行预测大数据报告》除了现象的全面描述和规律的准确提取之外，百度地图还专门针对大数据预测到的问题提供智慧化解决方案。比如，在国庆期间爆满的景区，用户常常会遇到景区厕所成“网红”、停车场停车难、当地美食难觅踪影等问题。为此，百度地图针对景区厕所排队问题，专门为用户标记附近的城市公厕、快餐店、商场等以解燃眉之急;针对景区停车问题，及时更新路况和车位信息，提供“附近停车定位+步行至景区”路线规划。

百度地图开放平台不仅可以提供海量数据来源，实现更精确的到店识别、基础位置描述、高室内精准定位、周边poi检索等服务，同时，数据结合云计算、图像识别等人工智能技术，二者合力驱动新一代的路况服务，也会产生更为精准和更加广泛的路况信息，客观产出有关于交通拥堵和人群出行特征的交通分析，为受众出行及政府部门社会研究提供了素材和指导意见。

去年七月，国务院出台关于积极推进“互联网+”行动的指导意见，意见明确了人工智能作为重点布局的11个领域之一，这是国家层面首次推出加快人工智能发展的指导文件，人工智能正式上升为国家战略，成为继移动互联网之后的又一个风口。百度在大数据和人工智能领域深耕多年，现在从创新探索阶段进入价值释放阶段。拥有5亿用户的百度地图作为“基于大数据的人工智能出行平台”，服务渗透到国民生活的方方面面，其将在大数据价值释放阶段发挥引擎作用，助力公众智慧出行。

未来出行大调查报告篇六

如今，互联网日益改变着我们的生活方式和出行旅游方式。因为互联网，我们的出行旅游变得越来越便捷。然而大学生是互联网上最活跃的群体，也是整个旅游市场的一个重要而又独立的组成部分。因此本次以大学生利用互联网出行旅游为主题进行线上问卷调查。

互联网，出行旅游，大学生。

调查时间：2016年11月24日至2016年11月29日，调查对象：在校大学生，调查目的：了解和分析在校大学生利用互联网出行旅游的情况，大学生对利用互联网出行旅游的看法。调查方法：抽样问卷调查法。问卷情况：本次抽查总共收回调查问卷44份，有效问卷44份。

调查思路：当代的大学生作为这个社会的特殊群体，他们爱旅游且向往自由的生活。他们又是作为年轻的一代，知道怎么灵活运用互联网，因此本次调查选择了大学生这个群体，并结合旅游与互联网这个对象设定了”关于大学生利用互联网出行旅游的问卷调查“这个题目，调查了大学生是否支持利用互联网出行旅游确定调查对象后，根据大学生是否愿意利用互联网出行旅游这一点为出发点，以渐进的顺序设计了九个问题。

基本情况：本次调查问卷中大学一年级的学生占了18.2%，二年级学生18.2%,三年级学生31.8%，四年级学生25%，其他占了6.8%。男女比例40.9%比59.1%。本次调查问卷总共回收44份，有效问卷44份。

对在校大学生进行了在线问卷调查，然后进行分析，现将结果总结如下：

（一）对大学生获得旅游相关信息的渠道进行调查得知，大学生通过互联网获得信息占的比列最高。其中电视、广播、报刊杂志占36.4%,网络占75%，咨询旅行社占22.7%，亲朋好友推荐占34.1%，其他占2.3%。这个数据表明，大学生出行旅游相关的信息主要是通过互联网获取的，这也证明互联网在大学生心目中有很重要的作用，互联网也变成了大学生搜索查询旅游信息最关键的渠道。

（二）对于大学生是否经常利用互联网规划自己的旅行的情况调查得知，有85.4%的大学生经常利用互联网规划自己的旅行，有13.6%的大学生则不经常利用互联网规划旅行。由此可知大部分大学生经常会利用互联网规划自己的旅行。

（三）对于大学生对互联网上旅游相关信息的满意程度的调查得知，有65.9%的大学生认为网上的旅游相关信息可以满足自己的需求，则有34.1%的大学生认为不能满足。虽然绝大多数大学生经常利用互联网规划旅行，但是他们依然觉得网上的信息没法满足他们的需求，这是应该关注的。

（四）对于大学生通过互联网搜集旅游信息时，最关注的内容的调查可知，有75%的学生认为是费用，有63.6%的大学生认为是住宿，有75%的学生认为是交通，有52.3%的大学生认为是饮食，有54.5%的大学生认为是景点路线。根据大学生关注的点可推测他们的消费趋向。

（五）对于大学生在互联网上经常使用的一些服务得知，有59.1%的大学生经常在网上订票，有81.8%的大学生进行酒店预订，有11.4%的大学生只是预览，还有4.5%选择其他的网络服务。从这些大学生关注的点可推测他们的消费趋向。

（六）对于大学生认为，在网上购买旅游产品的制约因素的调查得知，有54.5%的大学生认为网上旅游信息的不可靠，有70.5%的大学生认为网上的个人信息的安全问题没法保证（个人信息，支付手段的安全），有61.4%的大学生认为网络服务不完善，有38.6%的大学生认为他们习惯于传统的旅游方式，有22.7%的大学生认为网站的操作性较难，还有2.3%选择了其他原因。这些制约因素是互联网旅游商应该关注的。

（七）对于大学生是否支持利用互联网出行旅游的问题的调查结果得知，有95.5%的大学生支持利用互联网出行旅游，只有4.5%的大学生不支持利用互联网出行旅游。还是有绝大多数同学信任和依赖互联网，还是希望互联网有更好的发展。

（一）从调查问卷的各项结果得知，有95.5%的大学生支持利用互联网进行旅游规划，也喜欢利用互联网安排自己的旅行，互联网和旅游在大学生心目中起着重要的作用。因此我们应该抓住此机遇并大力发展互联网连接的旅游行业，为大学生提供更加完善的系统服务，这不仅能得到更加多的大学生客户，也会为企业带来更多的利润。

（二）根据制约大学生在网上购买旅游产品的几个点出发，查找到制约大学生购买行为的因素，并减少或消灭这些制约，因此达到销售更多互联网旅游产品的目的。

(三)根据大学生在互联网上规划自己的旅游时，最关注的几个点出发，可以推测出大学生的消费趋向。这个有利于企业确定方向，以此来提高利润。

收获：通过本次调查问卷了解到了在校大学生对利用互联网出行旅游的观点和看法，也认识到了网络营销的重要性。也希望我的调查问卷可以为更多的企业和平台提供实际的数据支持。

未来出行大调查报告篇七

日前，市交警四大队发放了10000余份调查问卷，专门针对中小学生的安全出行，征求师生、家长对学生交通安全管理工作的建议、意见，摸排中小学生的出行特点、现状及交通安全方面存在的主要问题，为今后的交通安全宣传和管理提出现实依据。

据统计，市交警四大队辖区目前共有中小学校12所，其中中学1所，小学11所。中小学生共9678人，其中初中生1959人，小学生7719人。

据调查，学生从学校到家中的距离分别为：1公里以内的6106人，1公里至3公里的2358人，3公里至5公里的434人。学生从家中出发到学校的路程所需要的时间分别为：10分钟以内的6795人，10-30分钟以内的2540人，30分钟—1小时以内的231人，1小时以上的32人。

每到上下学时段，学校门前路段被堵得水泄不通。

1中小学生的出行方式和交通安全方面存在的问题。

学生出行的交通方式为：乘坐校车的27人，乘坐公交车的225人，乘坐出租汽车的48人，私家车接送的674人，乘坐摩托车的318人(含自家摩托车和出租摩托车)，租用社会车辆的7人，乘坐农用车的3人，骑电动车的1368人，骑自行车的442人，步行的6673人，其他出行方式的学生计182人。

由此可以看出，步行和骑电动车是主要的出行方式。

在问卷调查中，有12人承认乘坐过“黑车”，没坐过“黑车”的为9606人。总是走斑马线的有9222人，从不走斑马线的有143人，偶尔走斑马线的有394人。

问卷中还涉及到这样一个问题，如果你上学时快迟到了，在过马路时正好碰上红灯怎么办?得到的回答是：快步加速过马路的为145人，旁边有人过马路就跟着过的为359人，认为车辆少了就小心地穿过马路的为692人，能主动站在原地等绿灯亮时再通过马路的学生为8060人。

学生认为在上下学时遇到过的危险情况主要有：认为机动车通行不礼让行人的学生为2681人，认为在马路上嬉戏打闹、追逐竞跑的学生为1880人，认为路难走、通行环境差的学生为1316人，认为电动车、三轮车、摩托车不遵守交通规则的学生为2776人，认为交通事故造成危险情况的学生为704人。

学生认为最安全的上下学方式为：认为乘坐公交车最安全的为223人，认为乘坐校车最安全的为190人，认为家长接送最安全的为4363人，认为骑电动车最安全的为215人，认为骑自行车最安全的`为222人，认为步行最安全的为4733人。

对学校周边的通行环境是否满意调查中，认为满意的为4018人，认为道路空间被停车占用的为2604人，认为商贩太多、占道经营的为204人，认为过街、隔离等安全设施不足的为1326人，认为车辆杂乱、过街时不礼让的为3189人，认为过街时道路信号灯时间短的为418人。

2对中小学生交通安全管理工作的建议和意见。

在征求意见时，师生和家长们提出了很多有建设性的意见和建议。

一是要强化对中小学生交通安全知识的教育普及，增强中小学生的交通安全意识。教育他们要重视交通安全，遵守交通安全法规，通过“小手拉大手”普及交通安全知识，形成自觉遵守交通安全的社会行为习惯。

二是为中小学生创造一个安全、和谐的交通环境。中小学生交通安全问题是一个社会问题，需要学校、家长、公安交管部门乃至全社会的共同参与，家长多一分心，孩子就多一分安全;社会多一分关注，孩子就多一分保障。只有形成社会合力，建立长效机制，才能为学生筑牢交通安全保护屏障。

三是公安交管部门应进一步完善交通设施，特别是校园周边的交通设施，希望交警部门加大对学校周边交通秩序的管理力度。学生上下学高峰期时段建议多安排些警力，护送学生过马路。

四是学生上下学时段，学校门前总有大量接送孩子的家长在校门外等候，许多电动车、轿车停放在道路两侧，学校门前道路拥挤不堪，造成过路车辆通行困难，学生进出校门既困难又危险，建议交警部门全面排查校园周边交通安全隐患，科学制订交通方案，完善交通标志标线、设立护学岗，护送学生安全进出校门。

五是伴随城市化进程，交通拥堵、突发事件增加等问题日益突出，传统的交通管理理念、方法和模式已无法适应城市发展的现实需求，建议交警部门改变旧的管理理念和模式，积极探索更加科学、合理、人性化的交通管理方式。

六是建立交通安全宣传教育长效机制。中小学生是一个交通安全常识比较缺乏、自我保护意识较差的群体。他们在校的大部分时间是学习文化课，缺乏对交通法规和交通安全知识的学习和了解，所以，对中小学生的安全教育要长抓不懈。同时，学生的交通安全不仅仅是公安交管部门一家能解决的，学校、家长、社会等各方面都有责任。

七是建议强化校车管理，从源头上彻底整治“黑校车”，公安交通管理部门要对“黑校车”零容忍。教育中小学生充分认识乘坐“黑校车”的严重危害性，提高中小学生的交通安全意识和安全风险防范能力，交管部门要与教育行政部门和学校紧密配合，全面摸排中小学生接送车辆，加大管控力度，形成齐抓共管、综合治理、标本兼治的局面。

八是全面提高交警队伍的素质。交管部门是交通安全宣传教育的主力军，但由于警力有限，日常工作繁重，大多数民警处在交通管理工作一线，从而造成了担负交通安全宣传工作的专职民警严重不足，这就要求我们打造一支政治坚定、作风优良、素质过硬、业务精通的公安交警队伍，把工作能力强、业务素质高的民警培养成业务骨干。

未来出行大调查报告篇八

近年来，随着生活水平的提高，我国高等教育规模的不断扩大，大学生旅游越来越成为热点。作为中国旅游市场的特殊消费群体，大学生因其蕴涵的巨大商机，日益受到社会各界的关注。通过本次调查，初步了解大学生旅游的整体情况，以便为旅行社今后的决策提供相关的依据.

通过问卷对长沙理工大学城南学院经管一系,经管二系,设计艺术系,能动汽机系,土木建筑系进行抽样调查.

（一）样本容量发放120份问卷，回收问卷100份，回收率为83%，实际有效问卷100份，占83%。

（二）样本数据统计。

1、在回收的.调查问卷中，有女生39人，男生61人。

2、在回收的调查问卷中，大一学生18人，大二学生32人，大三学生45人，大四学生5人。

3、在回收的调查问卷中，非常喜欢旅游的32人，喜欢的58人，无所谓的10人。

4、在回收的调查问卷中，出游目的为放松一下的有36人，为寻找乐趣的有25人，为增长见识的有11人，为探亲访友的有24人，为其他的4人。

5、在回收的调查问卷中，出游费用来源于家庭支持的有70人，为兼职打工的有13人，为奖学金的有5人，省吃俭用的有12人，其中选填省吃俭用的都与家庭支持同时选择。

6、在回收的调查问卷中，获取旅游信息渠道为身边朋友介绍的有50人，通过报刊杂志的有5人，通过电视网络的有24人，通过旅行社宣传海报的有12人，通过其他形式的有9人。

7、在回收的调查问xx内容。

随着我们的生活水平不断提高，旅游消费变得越来越热，出外旅游已成为我们生活中必不可少的部分。在旅游群体当中，大学生是整个旅游市场的一个重要而又独立的组成部分。大学生作为社会的一个特殊群体，具有一定的经济独立能力和自我生活能力，有相对宽松的时间，具有更多的冒险精神和追梦遐想，这些促成了大学生旅游热。因此，大学生作为一支旅游生力军的地位确实不容忽视。当今全国高校数量已达2000多所，在校生人数超过2000万人，可见中国的大学生旅游是一个巨大的市场。

同时，国内的旅行社达1.6万个，竞争非常激烈。但是大学生旅游却很少选择旅行社这条途径，是大学生的原因还是旅行社的原因呢？另一方面，旅行社对于大学生市场的潜力不是很明了。鉴于这两点，对当今大学生旅游的调查就显得是有必要的。

所以，我通过自己搭建的个人网站“一起旅游吧-大学生自助游”做了相关调查。此次调查的目的在于了解当今大学生旅游的大体情况以及大学生对旅行社的态度，为了解大学生旅游市场状况提供最直接最有效的数据。同时通过对调查结果分析，为大学生的旅游市场开发提供可行的建议。

在旅游意向上，有接近95%的大学生表示非常喜欢旅游，另外5%的大学生表示一般喜欢。但来自城市和农村的学生却有明显的差异，几乎100％来自城市的学生有旅游意向，而只有接近85％来自农村的学生非常旅游。引起这一差异的主要原因可能是由来自城市与农村的学生的经济条件的差异造成的。对旅游没感觉的大学生有66％主要是没有钱，其中来自农村的学生占74%。

去旅游的目的是欣赏景观、增长见识（62%）和休闲散心（21％），另外找同学、熟人玩接近16%，而纯粹娱乐性质上的游玩、观光不大受大学生的欢迎。

同时，调查也显示80％以上的大学生认为影响出游最重要的是金钱，15%左右的大学生认为时间是影响他们出游的重要因素，而5%左右的大学生认为伙伴、宣传地、朋友意见影响他们。

在调查中还发现，由于不同学校的大学生专业的差异，有些同学是出于专业的目的而选择去哪里旅行，例如旅游管理专业，勘探专业的大学生，他们由于学习目的而选择旅游。

以上调查结果显示由于大学生受到来自学校、家庭、社会的压力，故对旅游的喜爱不同。但大部分人喜欢旅游是来欣赏景观、增长见识，同时金钱是影响着多数大学生出游的主要因素。

调查结果表明，大学生偏爱自然风景区，占了总人数的54%，表明大学生更愿意与大自然亲近。

其次，旅游目的地选择民族风俗区有30%左右；有相当一部分人选择繁华城市区和海滨城市区，分别约占总人数的9%和5％。反而红色旅游革命区和高校校园不大受大学生的欢迎。

在对于旅游时间段的安排上，最多人选择的时间段是不定期，想去就去，占了总人数的56%左右，说明了大学生都喜欢把外出旅游的时间由自己自由安排，不受约束。在具体时间段上，最多人选择的时间段是国庆、五一长假，约占了总人数的52％。选择寒暑假期以及平常的周末出游的人少，分别约占总人数的20%和24%。原因可能是一方面寒暑假的假期长，大多数学生都喜欢留在家看电视看书而不外出旅游；而普通周末由于时间较短，没有充分时间做好旅游前的准备工作和旅行后的休息调整，不利于出游；另一方面，由于大学生的课业比较重，一般会利用周末进行复习或预习新知识，还有相当部分大学生利用课余时间做兼职或参加各种活动；故国庆、五一长假是大学生旅游的高峰（56%），大学生有更多的时间可以自由分配，而且还可以趁黄金周的时间休息调整。

在选择旅游消费方式上，更多的大学生选择自助游，约占51％；其次是选择个人游的，占21％；而只有28％的大学生选择跟旅游团。

调查结果表明，大学生有较强的独立自主意识。在选择自助游和个人游的学生中，高年级明显多于低年级，这可能是高年级有更多的社会知识和经验；来自城市的学生明显多于来自农村的学生，这可能与学生的个性有关。

在调查中，大学生以往出游时，出游方式选择与同学结伴而游的（约52%）占大多数，与男（女）友一起的约占21%，数字表明大学生大多数喜欢跟同年龄段的人一起外出旅游，而与家人一起（约6%）和独自一人出游（约21%）也占一定比例。在旅伴的选择上，部分人选择跟男（女）友一起去旅游，这可能是大学生旅游的一大特点。大学生正处于感情萌发的时期，与情侣同游一方面可以体验生活，增加旅游乐趣，共同解决旅途中的困难，另一方面又可以促进双方的了解，培养共同兴趣、增加双方的感情。相反，选择与父母亲人同游的人很少，只占6％，这也表明大学生自主独立的意识在不断增强。

大学生选择旅游地点的因素，以及个人消费水平的差异，旅途距离长短，个人爱好等等原因，影响大学生选择了不同的出行方式。

调查显示，大学生每年出游次数为1次为约32%，2次为约53%，3次为约10%，4次约3%和5次以上为约2%。

由调查结果可知，大多数大学生平均每年出游次数为一到两次，少数有条件的学生也有年出游次数为三到四次的，但每年出游次数为五次以上的很少。

在以往外出旅游的花费上，游览、门票占其主要，占总数的约67%，其次是吃的，约占14%，交通约占19%。而对旅游地的风味小吃上，感觉一般约占33%，喜欢约占46%。而特别喜欢仅约占13%。由此可见，当地的风味小吃没有将其特色表现出来，就深入了解，许多大学生对在没有品尝时给予的期望值偏高，而真正品尝之后，其期望值大打折扣，毕竟青年人对新鲜事物在感官上都会给予很高的评价，而一旦去体验之后，没有其想象的好时，将会大所失望，这也许是其感觉对其旅游地的风味小吃上感觉一般的比例占较高的原因。在住宿上，一般学生（约53%）选择30元左右（人/每晚），可见，大学生旅游消费的要求体现了节约原则，这可能表明现代的大学生保持着俭朴节约的优良传统，也有可能是大学生的旅游费用大部分还是处于家庭资助。因为有80%左右大学生的生活费是来自家庭资助的。

在旅游途中，约76%大学生愿意投入到购物中的比重是10—20%，表明购物在大学生旅游中也占主要活动。同时安全第一在大学生旅游中感觉是最重要的约占43%，其次是费用的约为23%，舒适度约为22%，旅游的经历约为12%。

总体来看，大学生的旅游消费水平中等偏下，旅游范围及方式也趋向保守。选择徒步及旅行自行车出游的人数也占了一部分的比例，显然大学生旅游有这一方面的需要，旅行社可以考虑开展徒步、自行车旅游的相关项目，满足市场需求。

调查表明，亲朋好友介绍的旅游景点可信度相当高（约占53%），其次是网络搜索约占33%，报刊广告约占12%，旅行社咨询约占2%，可看出亲朋好友亲身游玩过的景点的好坏对周围的同学产生很大的影响。而由于种种因素的影响，报刊广告、旅行社对大学生并没有起到较大到关键。因此收集旅游信息对于部分大学生来说只是较容易，同时在收集旅游信息是，出游费用是最关注的，其次是景点的吸引力，住宿条件、安全问题、交通便利也受到一定程度的关注。目前各景点、旅行社及其它媒体提供的信息与实际享用服务自建的距离相差较大，由此可见提供的信息与实际景观大相径庭。

根据调查，一半大学生表明学校极少组织大学生出去旅游，并且部分大学生极少参加学生组织的旅游活动。可见学校对大学生的旅游没有足够的重视，大学生旅游具有很大的市场空间。

从调查显示的结果看，大学生对随团旅游的评价的确不高，约75%左右的大学生对旅行社不满意。

导致大学生不满意的主要原因是“导游未尽职责”和旅行社“降低等级标准”。这两项的比例分别约达到34%和28%。其次是“擅自变更行程安排”约占23%，和“配套设施不完善”约占15%。

在整个旅游过程中，游客与旅行社的接触更多的在出游前期的报名环节。而在旅行途中，导游则很大成分上充当了旅行社的代表。游客对旅行社服务的不满意在得不到导游的妥善处理后，则很容易转化成对导游的不满。

（1）开拓视野。

旅游最基本的优点可谓拓宽视野。来自于川大的is同学说：“我觉得出去旅游最大的优点就是开拓了我的视野。我这次去了西塘，见识了不少地方的风土人情，也了解到一些当地居民的生活习惯。虽然这是旅游，但是我也从中学到了很多知识。另外，我还在旅游期间吃了很多他们那儿的地方特产，他们那里的水果也特别甜，并且比这里便宜，总之，我觉得旅游还是好处多。”

（2）强身健体。

出外旅游无论是乘车还是徒步旅行，都是一件很辛苦的事情。通过旅游，可以强身健体。来自于武大陈应同学五一期间游玩了杭州的景点，在我跟他聊天时，他讲到道：“我没有出省旅游，只在杭州逛了几天，也不用带太多的行李，不过也累得够呛，但是走了这么多路，我也锻炼了身体。”

（3）放松心情。

走出学校，没有学业的压力，我们可以尽情地舒展自己的身心。来于中财王聪同学，他笑着说道，“旅游，旅的是心。平时在学校里，除了看书就是这样那样的活动，很少有闲下来的时候，五一黄金周正是放松心情的一个好的机会，我是带着愉快的心情出去旅游的。我看到了那么多的美景，身心得到放松，我可以忘掉所有疲惫沉醉在美景中。我觉得在平时疲惫的生活中，要多出去走走，让疲惫的身躯舒展一下，轻松一下。”

（4）增进友谊。

在我交谈中的几个同学都是与朋友一同出外旅游的，问及旅游的优点，他们都说可以很好的增进友谊。来于川音小谢同学说：“通过旅游，我与朋友们之间的感情更深了，因为在旅游过程中我们互相帮助，互相照顾。在旅游期间，可以更好地增进朋友之间的感情。”

从上述的调查结果分析表明，大学生旅游呈现以下特点：

1、出行时间固定。大学生的空闲时间都是以学校的课程安排为准，所以出行时间很固定，主要集中在五一、国庆黄金周。

2、消费水平较低。大学生大都还没有自己独立的经济收入，旅游的钱都是从自己的生活费或是辛苦打工的所得中省出来的，所以“穷大学生”基本都是选择最便宜最划算的旅游路线和方案，同时在旅游中的购买力比较弱。

3、旅游出行目的。大学生旅游主要是欣赏景观、增长见识，所以选择的景点主要是自然风景区。

4、信息来源单一。大学生经济上还没有完全独立，因此大学生旅游一定要考虑资金方面的问题。故旅游前的功课必须做好，针对这一点，我搭建了大学生自助游的平台。

未来出行大调查报告篇九

一、 基本情况：

1. 出行情况：

未来出行大调查报告篇十

中国教育在线制作完成的《2016年基础教育发展调查报告》12月1日发布。

中国基础教育的总体面貌如何?成绩、亮点有哪些?老问题解决得怎么样?又出现了哪些新问题?本版摘要刊发这份中国基础教育年度体检报告，一同审视当下基础教育的热点、痛点、发力点。

教育普及程度显著提高。

学前：入园人数从2004年开始持续增长，增长幅度最高的是2010年，达到9.92%，随后增幅逐年下降。2015年入园儿童2008.85万人，比上年增加21.07万人，只增长了1.06%。自2002年起，幼儿园数量开始持续增加，2015年全国共有幼儿园22.37万所，13年间增幅达100%。

小学：2015年小学招生人数为1729.04万人，比上年增加70.62万人。自2004年以来，每年小学招生人数基本维持在1700万人左右，几乎没有变化。但是2015年比上年显著增加70万人，同时在校生数量也止跌回升。这个变化表明，此轮人口低谷基本探底，将进入缓慢回升阶段，只是不太可能再回到20年前的小学入学高峰。

初中：伴随小学招生人数的减少、在校小学生总量逐步下降，初中招生人数从2001年起也开始下降，已经从最高峰时每年招生2263万人下降至2015年的1411万人，降幅达37.6%。与初中招生数量持续下降形成鲜明对比的是，2001年以后初中阶段教师数量保持了平稳态势，2015年初中阶段教师数量为347.56万人，与2014年相比减少1.28万人。

普通高中：2005年普通高中招生人数达877.7万人，创历史新高，但随着初中毕业生总量的减少，普通高中阶段招生人数在2005年以后开始缓慢下降，2015年下降至796.6万人。伴随普通高中招生数量和在校生数量的增长，普通高中阶段教师数量也持续增加，2005年后增幅放缓，2015年普通高中阶段教师数量达到169.54万人。

中职：招生人数在2010年达到870万人，但从2011年开始，中职招生人数持续下滑。截至2015年，中职招生人数下降至601万人，较2010年减少269万人，5年间降幅达31%。

留守儿童数量呈现断崖式下降趋势。

从教育部发布的《2015年全国教育事业发展统计公报》中可以看到，全国义务教育阶段在校生中进城务工人员随迁子女共1367.10万人，其中，在小学就读1013.56万人，在初中就读353.54万人。全国义务教育阶段在校生中农村留守儿童共2019.24万人，其中，在小学就读1383.66万人，在初中就读635.57万人。民政部最新公布的农村留守儿童数量为902万人，留守儿童问题已是我国重要的社会问题。

农村留守儿童数量断崖式下降但规模仍巨大。

对比2010年至2015年教育部公布的数据，6年间全国义务教育阶段在校生中留守儿童数量持续在2000万左右，整体呈下降趋势。6年间累计下降174.15万人，下降的主体在初中阶段。初中阶段留守儿童数量下降多与初中在校生人数下降幅度大有关。

日前，民政部公布2016年最新的农村留守儿童数量为902万人，比教育部公布的2015年数量下降了1117.24万人，降幅达55.3%。

民政部给出农村留守儿童数量大幅下降的主要原因，一是采取了一系列措施，如新型城镇化建设、扶贫攻坚、户籍制度改革、随迁子女就地入学、返乡创业等系列政策和工作的有效实施等;二是关于农村留守儿童定义的改变。

从范围看，东部省份农村留守儿童87万，占全国总数的9.65%;中部省份农村留守儿童463万，占全国总数的51.33%;西部省份352万，占全国总数的39.02%。

随迁子女人数增长主体在小学阶段。

2010年至2015年，全国义务教育阶段在校生中进城务工人员随迁子女人数有升有降，6年累计增长149.26万人，增长的主体在小学阶段。

2015年北京常住人口为2170.5万人，其中常住外来人口为822.6万人，比上年增加3.9万人，增速放缓。

2015年义务教育阶段非京籍学生为44.9万人，占比39.57%，2014年占比为41.74%，义务教育阶段非京籍占比下降。

高中阶段非京籍学生占比下降至8.83%，仅有0.5万人。小学阶段非京籍学生占比41.61%，比2014年下降3.3%。初中阶段非京籍学生占比33.4%，与2014年持平。

2015年小学阶段非京籍招生占比为31.66%，较2014年下降4.38%，自2013年起，小学非京籍招生比例连续3年下降。

初中阶段非京籍招生比例为37.46%，略有增长。普通高中阶段比例持续下降，2015年为7.68%。

2015年普通高中招生总数5.6万人，非京籍招生0.4万人，仅占普通高中招生总数的7.68%。受北京异地高考政策的影响，普通高中阶段非京籍招生数量将不会有大幅变化。

选拔性考试呈现水平化、简单化趋势。

中考水平化，区分度严重降低。

2016年北京中考结束后，根据资料统计，在满分为580分的中考中，海淀区超过满分(含加分)的为14人，达到560分(含加分)以上的有1481人，而此前3年达到这个分数的人数分别为23人、347人、405人。如果换算为百分制，2016年中考均分在98分以上的有200人，95分以上的有将近3500人，对比14000人的报考人数，也就是说有四分之一的考生达到了95分的水平。

通过梳理全国30余个城市2016年中考招生加分政策，发现各种加分政策近300项，其中包括政策性加分和鼓励性加分。

在中考水平化，区分度严重降低的背景下，学生和家长如何看待加分政策，对此，我们进行了一次抽样调查，调查结果显示：82%的被调查者认为中考加分会影响考试录取的公平性;89%的被调查者认为中考加分项目应该减少;86%的被调查者认为中考加分政策应该全国统一标准。

2016年高考试题难度与2015年基本持平。

选拔性考试水平化，简单化，是近年各级考试越来越突出的.现象。

以北京为例，从北京教育考试院公布的2016年北京高考各科平均分来看，各科平均分总体上与2015年持平。2016年北京高考文史类各科平均分总分494.16分，比2015年高了0.72分;2016年北京高考理工类各科平均分总分524.62分，比2015年高了2.04分。

高分考生占比逐年上升。

与此同时，另一种较为突出的现象就是高分考生越来越多。从北京教育考试院公布的数据来看，2016年北京高考600分以上的考生共有11405人，占比率达到18.63%，创历史新高(占比率=高分考生人数/高考报名人数)。同时这是北京高考600分以上考生占比率连续第四年超过10%，2015年的占比率18.50%，2014年的占比率13.56%，2013年的占比率15.32%。

课辅机构营收快速增长或折射出中小学减负存在问题。

报告显示，好未来教育集团、新东方教育集团旗下优能中学在2016财年分别实现了42.71亿元人民币和34.73亿元人民币营收。

学而思(后更名为好未来)2012年上市后收入大幅度增长，从2012年1.775亿美元上升到2016年6.199亿美元。换算为人民币2012年营收为12.23亿元人民币，2016年营收为42.71亿元人民币，好未来的年度营收在5年间增长349%。

在培训人次方面，好未来从2013年的82万人次增长到2016年的230万人次，2014—2016年度对比增长幅度分别为25万人次、43万人次、80万人次。2016年的增幅人数比前两年之和还要高。

新东方教育集团在2008年推出了优能中学教育子品牌，全面推进中学全科培训业务。对比近几年新东方财报，优能中学的营收在新东方集团营收的占比逐年提高。2015财年优能中学营收占到新东方集团总营收的27%，达到23.22亿元人民币;2016年则占到33%，达到34.73亿元人民币，同比增长近50%，占据第一位，其传统的主营业务，托福等留学培训已经退居二线。

根据学而思培优网站公布的开班列表，2016年下半年至2017年上半年，学而思开设小学阶段辅导班次7万多个、初中阶段近4万个、高中阶段1万多个，小学阶段开设的班次比初中与高中之和还要多。

按照年级划分，小学与初中、高中阶段开设班次数量差异更加明显。开设班次主要集中在小学二至六年级，初中、高中阶段开设班次逐步大幅减少。

好未来的收入以及开班重点，明显与年级关系很大，在有统一升学考试的阶段开班数量相对较少，反之则高。

文档为doc格式。

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未来出行大调查报告篇十一

摘要:。

如今，互联网日益改变着我们的生活方式和出行旅游方式。因为互联网，我们的出行旅游变得越来越便捷。然而大学生是互联网上最活跃的群体，也是整个旅游市场的一个重要而又独立的组成部分。因此本次以大学生利用互联网出行旅游为主题进行线上问卷调查。

关键字：

互联网，出行旅游，大学生。

一、调查基本情况。

调查时间：11月24日至月29日，调查对象：在校大学生，调查目的：了解和分析在校大学生利用互联网出行旅游的情况，大学生对利用互联网出行旅游的看法。调查方法：抽样问卷调查法。问卷情况：本次抽查总共收回调查问卷44份，有效问卷44份。

调查思路：当代的大学生作为这个社会的特殊群体，他们爱旅游且向往自由的生活。他们又是作为年轻的一代，知道怎么灵活运用互联网，因此本次调查选择了大学生这个群体，并结合旅游与互联网这个对象设定了”关于大学生利用互联网出行旅游的问卷调查“这个题目，调查了大学生是否支持利用互联网出行旅游确定调查对象后，根据大学生是否愿意利用互联网出行旅游这一点为出发点，以渐进的顺序设计了九个问题。

基本情况：本次调查问卷中大学一年级的学生占了18.2%，二年级学生18.2%,三年级学生31.8%，四年级学生25%，其他占了6.8%。男女比例40.9%比59.1%。本次调查问卷总共回收44份，有效问卷44份。

二、调查结果分析。

对在校大学生进行了在线问卷调查，然后进行分析，现将结果总结如下：

（一）对大学生获得旅游相关信息的渠道进行调查得知，大学生通过互联网获得信息占的比列最高。其中电视、广播、报刊杂志占36.4%,网络占75%，咨询旅行社占22.7%，亲朋好友推荐占34.1%，其他占2.3%。这个数据表明，大学生出行旅游相关的信息主要是通过互联网获取的，这也证明互联网在大学生心目中有很重要的作用，互联网也变成了大学生搜索查询旅游信息最关键的渠道。

（二）对于大学生是否经常利用互联网规划自己的旅行的情况调查得知，有85.4%的大学生经常利用互联网规划自己的旅行，有13.6%的大学生则不经常利用互联网规划旅行。由此可知大部分大学生经常会利用互联网规划自己的旅行。

（三）对于大学生对互联网上旅游相关信息的满意程度的调查得知，有65.9%的大学生认为网上的旅游相关信息可以满足自己的需求，则有34.1%的大学生认为不能满足。虽然绝大多数大学生经常利用互联网规划旅行，但是他们依然觉得网上的信息没法满足他们的需求，这是应该关注的。

（四）对于大学生通过互联网搜集旅游信息时，最关注的内容的调查可知，有75%的学生认为是费用，有63.6%的大学生认为是住宿，有75%的学生认为是交通，有52.3%的大学生认为是饮食，有54.5%的大学生认为是景点路线。根据大学生关注的点可推测他们的消费趋向。

（五）对于大学生在互联网上经常使用的一些服务得知，有59.1%的大学生经常在网上订票，有81.8%的大学生进行酒店预订，有11.4%的大学生只是预览，还有4.5%选择其他的网络服务。从这些大学生关注的点可推测他们的消费趋向。

（六）对于大学生认为，在网上购买旅游产品的制约因素的调查得知，有54.5%的大学生认为网上旅游信息的不可靠，有70.5%的大学生认为网上的个人信息的安全问题没法保证（个人信息，支付手段的安全），有61.4%的大学生认为网络服务不完善，有38.6%的大学生认为他们习惯于传统的旅游方式，有22.7%的大学生认为网站的操作性较难，还有2.3%选择了其他原因。这些制约因素是互联网旅游商应该关注的。

（七）对于大学生是否支持利用互联网出行旅游的问题的调查结果得知，有95.5%的大学生支持利用互联网出行旅游，只有4.5%的大学生不支持利用互联网出行旅游。还是有绝大多数同学信任和依赖互联网，还是希望互联网有更好的发展。

三、总结，建议和收获。

（一）从调查问卷的各项结果得知，有95.5%的大学生支持利用互联网进行旅游规划，也喜欢利用互联网安排自己的旅行，互联网和旅游在大学生心目中起着重要的作用。因此我们应该抓住此机遇并大力发展互联网连接的旅游行业，为大学生提供更加完善的系统服务，这不仅能得到更加多的大学生客户，也会为企业带来更多的利润。

（二）根据制约大学生在网上购买旅游产品的几个点出发，查找到制约大学生购买行为的因素，并减少或消灭这些制约，因此达到销售更多互联网旅游产品的目的。

(三)根据大学生在互联网上规划自己的旅游时，最关注的几个点出发，可以推测出大学生的消费趋向。这个有利于企业确定方向，以此来提高利润。

收获：通过本次调查问卷了解到了在校大学生对利用互联网出行旅游的观点和看法，也认识到了网络营销的重要性。也希望我的调查问卷可以为更多的企业和平台提供实际的数据支持。

未来出行大调查报告篇十二

本次调查通过网上调查形式，在“上海统计”和“中国上海”门户网站发布问卷。调查收到回答问卷2598份，剔除非上海地区的ip地址及回答不全的问卷后，共获得有效样本2331份，样本有效率为89.7%。从调查对象的分布看，居住在各个环线间与不同出行距离的受访者均占一定比重。因此，样本的分布情况比较符合上海的实际，具有一定的代表性。

二、本市公共交通基础设施建设得到广大市民的基本认可。

1、逾四成受访者认为本市交通出行方便。

经过多年的建设，目前，上海已形成了一个功能比较齐全的道路交通网络。调查显示，有7.3%和35%的受访者认为本市交通很方便和方便，合计为42.3%;36.8%认为一般。其中，以轨道交通作为上下班交通工具的受访者认为本市交通方便和很方便的分别占8.2%和45.3%，合计为53.5%;认为一般的占34.3%。这表明，市民对上海轨道交通总体评价更为积极。近年来，上海城市建设不断发展，大力推进的交通基础设施建设得到了广大市民的基本认可。

调查同时显示，仍有两成的受访者认为本市交通不太方便或者很不方便。主要原因是这部分受访者居住在外环外区域，受公共交通网络布点的局限，上下班转换车辆不便及花费时间较多。

2、逾六成受访者上下班出行选择公共交通。

公交与轨道交通成为市民上下班的主要交通工具。调查显示，有26.9%的受访者选择乘坐公交，17.2%选择乘坐轨道交通，21.4%选择乘坐公交加轨道交通，合计为65.5%;另有12%上下班出行使用助动车，13.%使用私家车，9.3%使用自行车或其他。这表明，逾六成受访者上下班出行选择公共交通，这与目前上海公共交通方便快捷、花费少有着重要关系。

分区域看，居住在内环的受访者选择公共交通出行的占66.8%，居住在内中环间的受访者选择公共交通出行的占70.1%，居住在中外环间的占71.9%，居住在外环外的占56.9%。这表明，在公共交通较为便捷的区域，市民更倾向于选择公共交通出行。

3、受访者上下班交通单程平均时间为50.4分钟。

有9.3%的受访者上下班单程耗时在15分钟以内，16.4%耗时在15-30分钟，18.7%耗时在30-45分钟，24.2%耗时在45-60分钟，22.4%耗时在60-90分钟，9%耗时在90分钟以上。经加权平均计算，受访者上下班单程平均时间为50.4分钟。按居住地到单位距离的分组来看，距离越长，相对耗时越多。

4、受访者平均步行7.5分钟乘上公共交通。

按公共交通工具分组来看，乘坐公交车上下班的受访者单程平均花费的交通时间为53.7分钟，其中在车上时间为40.7分钟;乘坐轨道交通的单程平均花费的交通时间为58.5分钟，其中在车上时间为42.8分钟;公交车加轨道交通的单程平均花费的交通时间为68分钟，其中在车上时间为53.4分钟。这表明，目前受访者上下班两头的平均步行时间约15分钟，平均步行7.5分钟就能到达公交站点或轨道交通站点。

5、近八成以公共交通出行的受访者每天上下班交通花费在5元以上。

在选择公共交通出行的受访者中，有20.2%每天上下班交通费用在4元以内，57.3%在5-10元，22.5%在10元以上。从居住地到单位的距离分组来看，距离越长，相对花费越多。从公共交通工具分组来看，公交车成本较低，而乘坐轨道交通的花费相对较高。

三、市民对本市交通状况的评价差异较大。

1、逾三成受访者认为高峰时段路面严重拥堵。

尽管世博会后上海交通更加便捷，但在上下班的高峰时段，路面的交通状况仍不容乐观。调查显示，仅有7.8%的受访者认为高峰时段的路面“很通畅或比较通畅”，56.1%认为“有点拥堵”，34.9%认为“严重拥堵”。高峰时段市民感受到的路面交通压力与居住地有明显的相关性。居住在内环与中内环间的受访者认为路面“严重拥堵”的分别占31.8%和31%，而居住在中外环间与外环外的市民认为路面“严重拥堵”的分别达到37.7%和37.2%。

2、高峰时段轨道交通限流措施有争议。

世博会期间，为了缓解大客流的压力，上海轨道交通在高峰时段会采取临时性限流措施，封闭部分出入口。这一措施，市民如何反应?调查显示，有43.3%的受访者赞成这一措施，44%认为轨道交通限流给出行带来很多不便，不赞成这种做法。在依靠轨道交通、或公交加轨道交通出行的受访者中，反对限流措施的比重更高，分别达到48.5%和50.3%。这表明，轨道交通限流措施在市民中影响较大，是否能成为应对客流压力的常规手段还有待考量，使用时需谨慎。

四、本市私家车拥有量逐年增加现象值得关注。

1、半数有车受访者使用私家车上下班。

在所有受访者中，有26.2%拥有私家车。从居住地分组看，居住在外环外的受访者私家车拥有率最高，达到29.9%，比内环高6.7个百分点。

从私家车使用情况看，半数有车族使用私家车上下班。随着居住区域的外移，使用私家车作为上下班出行工具的比重逐步提高。居住在内环的`有车族中仅有40.9%使用私家车上下班;居住在内中环和中外环的有车族使用私家车上下班的比重分别为46.4%和45.1%;居住在外环外的有车族使用私家车上下班的比重最高，达到59.5%。

2、逾七成受访者年内无购车意向。

调查中，有77.2%的受访者表示今年没有购车意向。年内有明确购车计划的受访者仅占6.7%。居住在外环外的受访者购车意向较高，达到8.6%;而居住在内环的市民仅有5%打算购车。

使用成本高、道路拥堵是受访者不打算购车的主要原因。在年内无购车意向(可多选)的受访者中，有62.9%由于油费、停车费、车辆维护费等使用费用较高而放弃购车，50.4%表示道路拥堵不如乘地铁、出租车方便，49.8%是由于牌照费较高而不打算购车。

五、对本市交通发展的两点建议。

1、落实“公交优先”战略。

从市民的出行的实际选择来看，逾六成受访者上下班出行选择公共交通。从居住地看，在公共交通较为便捷的区域，市民更倾向于选择公共交通出行。因此，本市应进一步坚定优先发展公共交通，为市民提供一个安全、快捷、方便、经济的出行方式。一方面，应在政策上加以扶持，完善公共交通补贴机制，进一步降低市民公交出行成本。另一方面，应加大外环交通基础设施建设，尤其是地铁站点、换乘枢纽的建设，进一步优化公交线路设置，形成如内中环一样便捷的公共交通网络。

2、适当控制私家车发展。

调查显示，上海市民目前暂无购车意向的主要原因是由于汽油、牌照等使用成本过高。从国外做法来看，香港通过高税率来控制私家车规模，只要买车就要根据车排气量的大小交纳相当于汽车价格40%至60%的“首次登记税”;新加坡和伦敦通过征收交通拥堵费来约束进入中心商业区的车辆;法国实行严格控制驾驶执照考试的通过率来限制司机数量。近年来，本市私家车拥有量快速增加，适当控制私家车发展势在必行。因此，上海可通过调整各种政策如提高私家车道路使用费、停车费，以及相关税收等来控制私家车的发展。针对居住在外环的有车族，可积极为他们提供私家车换乘轨道交通，并优惠停车收费等服务措施，还可通过各种经济杠杆，如提高中心城区停车费、征收交通拥堵费等来控制进入市区的机动车数量，引导和鼓励广大市民使用公共交通系统出行，以缓解本市交通压力。

未来出行大调查报告篇十三

前几年，上面还动不动将九亿农民挂嘴边，未来，我相信，上面也会经常说：九亿城市人。或者，更多。

我相信，就在不远将来。

世界正经历城市化，中国更是如火如荼。不久的将来，更大的城市，城市群，更多的人口，会成为常态。这盛况，我有生之年，应该能看到。

更大的城市，更多的人，绝大多数的人将生活在城市里。人们于是关心城市，关心它的一切。当然，也包括它的半径。

有意思的是，目前，中国的城市半径，普遍“不约而同”：约30km。

无论北京的16410km，上海的6340km，还是厦门的1699km，(岛内128km)，半径都在30km左右(厦门稍微小，主岛太小)，这背后的原因，其实简单：尖端科学的运用，以及科学的可复制型。

以前只有一线城市拥有的地铁，现在在二线基本全面开花，甚至，有些三线也大干快上。究其原因，不过是科学的发明，运用到一定时间后，其成本不断被降低，从而让其他规模较小，财力叫弱的城市，也能造得起。

90年代的地铁，以及建筑其上的销品贸，现在，二线能够“轻易”地复制，且因为经验和时间的积累，建造更先进、科学，搭配更合理，技术更先进。北京、上海的地铁一号线乘坐体验，运营速度，技术应用，未必有苏州、杭州的三号线好。

每一次技术的突破和革新，都让城市半径得到拓展。地铁发明以前，是公路、铁路时代，城市半径远没有现在大，公路、铁路发明之前，是马车时代，繁华的长安城，老百姓靠马车在城市里运行，东到西，十公里已经是极限。再大，活动极不方便(以马车的平时速度计算)。

汉长安城面积达36平方公里,是古代面积最大的都城遗址之一。

现在城市的半径得到极大提升，到达30km左右，地铁功劳不可磨灭。地铁不再是一线的标配，很多城市拥有地铁，并且大干快上。中国城市的半径，因此“不约而同”地扩展到同一长度。

地铁已是城市最高级的技术，最前沿的科技运用。在新的革命性技术还未到来之前，城市的半径，再难以突破。

那么，未来，城市的半径到底怎样呢?真的一直无法突破了?

在几十年前，公交车是人们出行的重要交通工具，当然现在也是，那时的公交车，不但破旧，而且速度、载客量、技术都不如现在。

这是必然，技术在前进。

公交最明显的变化，其实不是这些，而是运行方式。

开始公交都是首发尾至，一条条线路定好，一站一站站点定牢，司机早上出发，沿着线路，有序按序逐站停靠，到点，回到起点，下班。

后来，公交单独划出车道：公交专用，再后来，brt快速公交系统，不但线路专用，而且不再三五公里一站，而是拉长距离，提高速度，专程车道。

北京公交线路图。

这，大大提高了公交的运行速度和效率。长路途的人，可以较快时间到达目的地。当然，其他的线路，还是按原计划的行驶、停靠。

当一个城市的公交普及到线路全覆盖，站点全覆盖，还不能满足市民出行要求时，专线，长距离的公交运行系统出现了。

郑州brt。

其实，地铁也会遵循这个规律。目前，绝大多数的地铁网，还远远不够做到线路全覆盖，站点全程性。

纽约地铁图。

伦敦地铁图。

东京地铁图。

全国的城市，都在大干快上地，继续建地铁。

上海地铁未来效果图(2020)。

北京地铁未来效果图(2020)。

当大多数的城市地铁网，像公交网一样，全程覆盖，并且全站点覆盖时，地铁的进化，就会朝公交的专车道，brt快速公交系统进发：长站点，专业性，快速度的地铁，将不断诞生。

那时，天安门到通州，30分钟，南京路到临港，30分钟。

再以后，天安门到燕郊，30分钟，南京路到昆山、太仓，30分钟，------。

随着地铁的升级和改进，城市的半径进一步被扩大。城市在不断扩大，城市间的边界，越来越模糊。在960万平方公里上，除了几片土地建满高楼大厦，绝大多数的地方，将回归森林。

地球一片绿海，“原始社会”再现。

因而，环保是个伪命题，保护生态就是扯淡，退耕还林根本就没有必要。

作者：皮特。

公众号：peter。

未来出行大调查报告篇十四

一、课题提出的背景：

在地理必修3的问题研究中提到了南水北调，从中我们看出北方的水资源严重短缺，除了气候干旱和异常外，人类的不合理利用更加剧了水资源短缺。义马市地处豫西地区，境内河流稀少，水资源不足。近几年，随着人口增长和工农业的发展，用水量急剧增加，出现用水特别是饮用水的危机，为此，我们组织了本校学生因地制宜开展水资源利用的调查。

二、课题目的。

水是生命之源，是基础性自然资源和战略性经济资源，是生态环境的控制性要素，水作为与粮食、能源同等重要的三大战略资源之一，在经济、社会发展和国家安全中具有极其重要的地位。本课题研究的目的是通过这次活动让同学们了解义马市水资源的利用现状，增强同学们的环保意识，切实认识到节约用水，人人有责，节约用水，从我做起。并且使他们把这种认识渗透到生活中的每一个角落。

三、研究方法和任务分工。

1.通过报纸，媒体，网络来搜集资料，初步了解水的现状。

2.通过查阅资料，讨论总结水资源利用的情报。

(1)李荣升李建：搜集资料。

(2)黄月张莉：总结水资源利用的情报。

(3)曹慧渊姚俊娟：整理资料，完成报告。

四、活动过程。

1、水资源现状。

水是生命的源泉，动植物离不开水，人类更离不开水。一旦没有了水，我们就无法生存下去。但是能够饮用的淡水资源日益减少，其中一个原因是世界人口的不断增加，另一个更重要的原因是许多水资源受到了严重的污染。所以，要想有充足的水资源，不仅要保护水资源，还要节约用水。如果我们不节约用水，就等于向死亡加快了脚步。

按照国际公认的标准，人均水资源低于3000m3为轻度缺水;人均水资源低于2000m3为中度缺水;人均水资源低于1000m3为严重缺水;人均水资源低于500m3为极度缺水。中国目前有16个省(区、市)人均水资源量低于严重缺水线，有6个省、区(宁夏、河北、山东、河南、山西、江苏)人均水资源量低于500m3。中国水资源总量并不算多，排在世界第6位，而人均占有量更少，在世界银行统计的153的国家中排在第88位。中国水资源地区分布也很不平衡，长江流域及其以南地区，国土面积只占全国的36.5%，其水资源量占全国的81%;其以北地区，国土面积占全国的63.5%，其水资源量仅占全国的19%。

我市水资源总量仅1612万m3,人均112m3,是全国人均水平的1/24。随着国民经济的快速发展及人口的增加,需水量不断增大,再加上水污染日趋严重,水资源短缺的问题十分突出。

(1)您和您的家人洗脸洗手刷牙时是不是随时关闭水龙头?

a.是b.否。

(2)您和您的家人洗碗筷时是不是不间断地冲洗?

a.是b.否c.情况特殊下时使用d.不使用。

(3)您和您的家人是不是一两件衣服就用洗衣机洗?

a.是b.否。

(4)你家是否采用”一水多用”?

a.是b.否。

(5)请问您家里安装了以下哪几种设备?(可多选)。

a.安装了节水龙头b.安装了节水马桶c.安装了”ic卡水表”d.以上都没有安装e.不清楚f.其他(请注明：

(6)如果您知道节水方式,那么在日常生活中,您会不会考虑使用这些方式哪?

a.会b.不会c.不知道。

(7)当您看见公共场所的水龙头在漏水，你会不会主动上前将水龙头关上?

a.会b.不会c.不知道。

五、课题成果。

节约用水的具体方法。

作者：黄月张莉。

我们要为节水工作出一份力,就必须从生活上的细节做起。

据分析，家庭只要注意改掉不良的习惯，就能节水70%左右。与浪费水有关的不好的习惯很多，比如：用抽水马桶冲掉烟头和碎细废物;为了接一杯凉水，而白白放掉许多水;先洗土豆、胡萝卜后削皮，或冲洗之后再择蔬菜;用水时的间断(开门接客人，接电话，改变电视机频道)，未关水龙头;停水期间，忘记关水龙头;洗手、洗脸、刷牙时，让水一直流着;睡觉之前、出门之前，不检查水龙头;设备漏水，不及时修好。

在家中“滴水成河”并非开玩笑。要经常检查家中自来水管路。防微杜渐，不要忽视水龙头和水管接头的漏水。发现漏水，要及时修理，堵塞流水。一时修不了的'，干脆随时用总节门暂时控制水流也好。管好水龙头，把水龙头的水门拧小一半，漏水流量自然也小了，同样的时间里流失的水量也会减少一半。

洗衣机洗少量衣服时，水位定得太高，衣服在高水里飘来飘去，互相之间缺少摩擦，反而洗不干净，还浪费水。衣服太少先不洗，等多了以后集中起来洗，也是省水的办法。

你如果觉得厕所的水箱过大，可以在水箱里竖放一块砖头或一只装满水的大可乐瓶，以减少每一次的冲水量。水箱漏水总是最多，进水止水橡皮不严，出水口止水橡皮不严，就不停的流走水，进水管不停地进水。用收集的家庭废水冲厕所，可以一水多用，节约清水。垃圾不论大小、粗细，都应从垃圾通道清除，而不要从厕所用水来冲。

洗脸水用后可以洗脚，然后冲厕所。家中应预备一个收集废水的大桶，它完全可以保证冲厕所需要的水量。淘米水、煮过面条的水，用来洗碗筷，去油又节水。养鱼的水浇花，能促进花木生长。

节约用水，人人有责。只有大家都注意节水了，水荒才能远离我们而去，生活才会安定和谐，环境才会优美舒适。我们明白这些道理以后，不但要自己身体力行，还要做好宣传工作，告诉亲朋好友，让大家都来节水。这也是我们力所能及为社会做贡献啊。

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未来出行大调查报告篇十五

1.调查目的：通过对南京市北京西路与西康路交接的十字路口的自行车出行的调查，了解自行车在不同年龄阶段的城市居民生活出行方面的使用情况，针对在混合交通的情况下，对自行车的使用率及使用目的进行分析，提高自行车在城市交通中的作用，推动自行车成为城市中有效、快捷、健康、环保的交通和休闲活动工具。

2.调查内容：对南京市北京西路与西康路交接的十字路口的自行车出行的调查。

（1）调查方法：路边询问，问卷调查。

（2）调查时间：

（3）调查对象：骑自行车的人，十字路口交通协管员，交警。

3.调查结果分析：

我们主要在十字路口的四个交点两侧的非机动车道，对骑自行车的不同人群进行出行目的，对自行车的优点，有无私家车调查。调查分为8:00~10:00,10:00~11:30，14:00~四个时间段。

重以及居民对这种复杂拥堵问题采取的解决方法。总体来看，前3个调查时间段中的自行车出行量所占的比例相差不太大，而15301630时间段中的自行车比例偏小，这主要是由于居民的出行目的时间决定，而这段时间也是车流量少的时间段。这反映了城市居民将自行车出行较多的用于本来存在的高峰时期，目的有一定的倾向性，可以说自行车高峰时段与机动车高峰时段重合。

在表2（自行车各种出行目的所占的百分比）中，“工作”出行占了很大的比例，达34.5%。由于我们主要在周末进行的调查，所以在出行目的中的“上学”，生活购物，探亲访友，休闲所占的比例很接近。在调查中，我觉得有一点比较失误的是出行目的中的“其他”所占的比例太高，这是我们在调查前期没有做好统一调查工作以及调查过程中没有及时进行沟通的结果，因此，调查出的“其他”主要包括接送小孩，回家这两种出行目的。由数据图表可以看出，自行车使用在人们生活的很多方面，适用于短中距离的交通出行。在调查中，人们认为采取自行车出行的一大优点是方便，这使得自行车出行更有普遍性和实用性。由于交通拥堵造成的时间损失，使人们在对时间有严格要求的出行目的中更愿意选择自行车出行。

和青年比重大，结合我们关于有无私家车的调查结果，有一部分中青年有私家车而选择了自行车出行，主要是避开机动车交通拥堵高峰期，他们为了节约时间而骑自行车。这反映了自行车在主要城市居民的生活工作中起到了很大作用。在调查中，我们发现50岁以上的城市居民使用自行车主要以休闲锻炼出行目的为主，这也是人们生活水平提高的一个外在表现。不同年龄阶段城市居民的出行目的不同反映出自行车的作用越来越趋于多元化。在不同时间段的出行目的分布饼状图中，8:00~10:00时间段的主要以“上班”为主，10~1130时间段每种出行目的所占百分比相当，14时间段主要以“上班”为主，1530~1630时间段每种出行目的所占百分比相当。从数据中可以看出自行车出行越来越成为城市居民出行的主要交通工具，调查中我们发现，人们在使用自行车时，不仅考虑了自行车的方便，同时也考虑了自行车的环保等方面，这体现了城市居民对“低碳，绿色”概念的认识和理解，以及环保意识的提高。

4.调查。

总结。

近些年，伴随我国城镇化、机动化水平快速提高，随之而来的诸如交通拥堵、能耗上升、出行环境恶化等一系列城市交通问题，越来越成为城市发展和城市居民生活质量提高的重要制约因素。发展“绿色，低碳”的自行车交通方式，成为了解决城市交通问题的方法之一。

通过对骑自行车的人，十字路口交通协管员，交警的咨询。

调查，我们了解了一些当前制约自行车出行的因素，比如：1城市交通向私人机动化方向转化趋势明显，造成了自行车使用量减少，对环境污染和城市交通拥堵起到不利作用。2机动车行驶和停放空间随意扩大，恶化了自行车的出行环境，使自行车的通行空间受到挤压，自行车停车设施和空间不足造成停自行车困难3自行车交通是居民最常采用的出行方式，但是没有受到理应的保护和重视。由于制约因素的复杂性，使得自行车出行遇到了很多困难，这也给居民生活造成了一定影响。

在自行车诞生的一个多世纪以来，它以其不污染环境、不消耗石化能源、占用空间少、经济、方便等特点，成为全世界人们普遍使用的最简单、最实用的交通工具。自行车从最初用于娱乐消遣，到邮差的工作出行工具，再到大众出行的交通方式，一样的交通工具，昨天和今天却代表着不一样的生活方式。时至今日，自行车不仅仅是一个代步工具，更是一种文化的回归和发展，它蕴含着现代人对健康、环保、节约和自然生活方式的追求。

未来出行大调查报告篇十六

1、前言：

目前我国手机产业在市场快速发展的依托下，继续保持了高速增长的发展势头。而手机商也在极力的至于手机的创新，追求更加的与众不同，以至于在市场的竞争中占据优势。这时候智能手机就顺应时代的潮流而问世了。谷歌安卓系统的htc、苹果ios系统iphone顿时风靡全球。在中国市场有力的挑战了诺基亚的市场份额第一的宝座。

时代在进步，社会在发展。不想落后那么就必须得创新，必须跟得上时代的脚步。国产手机虽然取得了群体性的突破，但系统、品质、营销、宣传等都跟不上国外品牌，占领市场份额的优势很弱。国产魅族就顺应时代呈现在消费者面前，让所有的国产手机商有了借鉴的榜样。继而今天，北京小米科技公司来了一个更加有冲击力的小米手机。只预订用户就有三十万。不可否认的小米手机的宣传很到位、很成功。

但宣传的成功并不代表真正的成功。在真正的开售日开始，小米手机的各种各样的问题就显示出来了。于此基础上，在各种渠道从小米手机的营销、优势、产品、库存多个方面上进行了资料搜集，并保证执行操作的简易性与客观性，最后对问卷进行了详尽的分析，并借以了大量数据与图表，以此更加全面地阐明问卷的具体情况，得出更加精准与富有代表性的结论。

2。1营销策略。

调查结果显示，大部分人认为小米的在前期的宣传造势上采取了“饥饿营销”的策略吸引了大量的客户。所谓“饥饿营销”，是指商品提供者有意调低产量，以期达到调控供求关系、制造供不应求“假象”、维持商品较高售价和利润率，也达到维护品牌形象、提高产品附加值的目的。

而“饥饿营销”是把双刃剑，不可否认的，苹果公司的“可控泄漏”战略为其赢得了全球市场。但别人的成功之处只可以借鉴，不可以盲从。在充分了解自己公司的实力上再进行合适的营销战略才是上上之策。小米手机是因过分的“饥饿”让用户失去了耐心。

小米公司没有根据自身人才资源，销售渠道，行销能力等量力而行，而盲目的、自我膨胀的进行“饥饿营销”的行为注定要让大部分客户失去耐心。一味地高挂消费者的胃口，注定要消耗一些人的耐性，一旦突破其心理底线，猎物势必落入竞争对手的口中，这是大家所不想见到的。把握好尺度，是生产厂商始终考虑并关注，同时由于市场存在一定程度地“测不准”现象，这一环节还应视为重中之重。

2。2产品优势。

调查反映出认为小米手机性价比占最大优势占65。91%，其次认为价格便宜的占59。09%，硬件配置高占27。27%，miui1系统好占13。64%，企业形象好的占4。55%，还有13。64%认为是其他原因的。

如此，我们可以看出性价比，永远是一部手机的王牌。消费者在五花八门的miui是小米公司旗下基于android系统深度优化、定制、开发的第三方手机操作系统，能够带给国内用户更为贴心的android智能手机体验。

手机市场上虽然追求时尚、前卫，但他们也会去衡量值不值得，他们不会去盲目的追求。价格便宜也是一大部分人认可的地方，因为现今大部分人是想追求高端时尚潮流的手机，但是很多因为价格太高而只能观望，小米的诞生无疑就给他们来了一支xingfen剂。我们看到的，小米的企业形象被人认为占优势基本可以忽略不计。这是因为，小米的宣传造势做得好，可以利用一件产品的诞生而到让消费者认知到认可这个公司，这无疑是最成功的。我们大可以根据自身实力来借鉴，这也是以后大部分国产手机商不可忽略的一个案例。

2。3消费者对产品的忧虑。

担心系统的稳定性和产品的做工质量的人都占63。64%，担心售后服务和电池发热问题的分别占61。36%，43。18%，还有9。09%是担心其他问题的。

现在的消费者都希望用最低的价格购买到最好的产品，也注重售后服务，一个企业只有在保证产品的质量、配置问题的前提下，做到售前售后都完完全全周到，让消费者放心，才能走得更远。而，小米在这一点上就差远了。大部分预订到的小米手机的客户到手后都反映小米的手机质量问题很大，例如：后盖接口松动卡不住;触摸按键显示有问题;内存卡插卡，弹簧不灵，经常弹卡不出等质量做工问题。这样让很多前期对小米手机寄予无限期待的客户瞬间失望，甚至失去信心，最后导致本来想购买的用户也放弃了想法。

这可以告诉我们，营销手段做的好的情况下，也要有产品的支撑，只有你自己说好是没用的，只有得到了消费者。

2。4库存问题。

11月14日正常预定队列17601—19600，均可下订单。

11月13日正常预定队列15601—17600，均可下订单。

11月12日正常预定队列13601—15600，均可下订单。

11月11日正常预定队列11601—13600，均可下订单。

11月10日正常预定队列10601—11600，均可下订单。

11月9日正常预定队列9601—10600号，均可下订单。

11月8日正常预定队列8601—9600号，均可下订单。

11月7日正常预订队列7601—8600号，均可下订单。

11月6日正常预订队列6601—7600号，均可下订单。

11月5日正常预订队列5601—6600号，均可下订单。

11月4日正常预订队列4801—5600，论坛荣誉用户预定队列的4801—5000号，均可下订单。

从资料我们可以看出到十一月三号，小米公司才发货达到4300，也就是三号之前平均一天的发货量五百部都不到，这比之前的承诺差别太大，据客户的反映小米的说法是库存不足，物流问题。

你的产品卖得再好，再多人想购买，没有库存就说什么都是空的。别人是想买，但是你没有产品卖给别人，这无形中又会被消费者认为是你的实力不足，连货都供不上的公司更别谈以后的服务了，之前承诺也显得是忽悠。这会更加的让消费者失去信心，在失去市场的同时也损害了公司形象。所以，公司在任何时候都要保证库存的充足。

3、限制条件。

因为调查有一定的不完善、调查时间有限、调查范围比较狭小、被调查者人数偏少等因素的影响，调查的结果可能与实际情况对比有所偏差，但结果还是可以反映出现在小米手关于目前状况的一个总体情况与具有一定普遍适用性。

4、结论和建议。

综合以上所有调查分析，表明小米手机的营销策略是成功的，小米走的产品路线也是跟潮流同步的，是具有借鉴性的，特别是现在大部分想有更进一步想一鸣惊人的国产手机的模型。但是我们同时也要吸取小米手机在没有衡量自己企业实力而导致的客户过度“饥饿”而导致客户的流失的教训。

我们在企业发展的过程中在制定符合本身企业实力的营销战略的基础上，要做到保证产品的新颖时尚，质量有保证，性价比高，库存量足，渠道的畅通，促销的到位。这样才能把企业做大做强，才能在竞争残酷的手机市场中生存下来。

未来出行大调查报告篇十七

在日常生活和工作中，接触并使用报告的人越来越多，报告根据用途的不同也有着不同的类型。我们应当如何写报告呢？以下是小编为大家整理的国庆出行安全的调查报告，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

国庆长假，必定是旅游族最为高兴的日子，或是去游览景色美丽的`名山大川，或是去逛逛热闹繁华的现代名城，或是到浓浓乡情野味的农家乐逍遥自在。因此，旅游观光的安全问题，便成了长假里一个普遍而备受关注的事情。为此，日前，我们就把关注的目光对准了国庆期间出游的安全问题，在杭州市青少年活动中心进行了一次不完全的随机调查。

我们总共随机调查了50个人，其中大多数是30多岁的中年人，他们是有孩子、有车的家长。其中，在国庆期间出去旅游过的家长有32人，接近三分之二；没出去旅游的人只有18人，约占三分之一。由此看出，尽管旅游景点游人众多，还有甲型h1n1的影响，国庆长假出游，是人们一个比较普遍的选择。

而对于出游交通工具的选择，多数人首选飞机，由于旅游地离家较远，飞机因快捷、方便及特价机票等因素，而受到了人们的青睐，尽管经常看到飞机失事、飞机误点纠纷的消息，也没有使人产生太多的恐惧心理。至于短途旅行，由于多数家庭有私家车，一般都是选择自己开车出行，毕竟非常方便。

大多数人对国庆期间的出行安全状况感觉总体良好。开车出行时，超过一半的人说能做到遵守交通规则，会自觉系好安全带，遇到堵车或红灯时会耐心等待。只有极少数人不能完全做到遵守交通规则，如系安全带等一些容易忽视的问题。

很多被调查者还呼吁：骑自行车不要在机动车道上骑；驾车不要超速；不要醉酒驾车；不要疲劳驾车。还要注意个人卫生、饮食卫生、防范小偷、预防h1n1等。