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总结可以使我们更好地认识自己，发现自己的优点和不足。其次，在写总结之前，我们需要明确总结的目的和主题。这是一篇优秀的总结范文，可以为我们提供一些建议和启发。
公路工程师论文篇一
据《xx省交通运输厅党委管理的领导班子和领导干部年度考核办法(试行)》和xx省公路局委员会关于做好2013年局系统县处领导班子和领导干部年度考核工作的通知要求，把一年来自己的思想、工作、学习、生活等情况向组织汇报。欢迎领导和同志们批评指正。
在工作和学习中，我能够认真贯彻执行党的基本纲领、基本路线、基本方针、基本经验，认真学习邓小平理论、“三个代表”的重要思想和党的“十八大”会议精神，认真学习实践科学发展观，认真学习党的十八届三中全会精神，认真学习习近平总书记重要讲话精神，能够按照上级党委、局党委的重要决议、决定指导工作和实践，在大事大非问题上，能够头脑清醒，立场坚定，旗帜鲜明地在思想上、政治上、行动上同党中央保持高度一致。
注重加强理论学习，全面提高思想、政治素质。要做一个合格的党员、领导干部，把工作做好，就必须注重学习，尤其是面对知识经济的时代，学习显得更为重要和紧迫。因此，无论工作多忙多累，我都十分注重学习，做到自加压力，认真学习，勤于思考。不论是局机关组织学习，还是上级的培训，我都积极参加，严肃认真。同时我还根据工作需要和自己实际，坚持学习相关理论知识，开拓创新，拓宽视野，学习不仅增强了理论素质和领导能力，也提高了自己的思想水平和党性修养。特别善于把实践上升为理论，又要理论联系实际，指导具体工作。
有较强的事业心和责任感，工作上敢想敢干，有一定的开拓精神，面对全局职工群众的期盼，面对上级组织的信任，面对发展的机遇和挑战，和大家一样总想在有限的时期内能实实在在多干些工作，多做些事情，图的就是要对得起共产党员这个光荣称号，对得起自己的职责和党性，对得起全局的职工群众。能够坚持原则，敢于开展批评与自我批评，有话讲在当面，不隐瞒自己的观点，不搞小动作。坚持民主集中制，遇事能积极与主要领导其他成员交换意见，沟通思想。尤其是在重大问题上，注意发扬民主，广泛听取意见，集中大家的智慧，十分注意维护班子的团结和局党委的威信。能坚持经常下基层调研，倾听群众的呼声，每当职工提出的问题，都认真对待，或做好释疑工作或责成有关单位、科室认真解决。完成的主要工作如下：
(一)、完成全局小修保养、大、中、改、房建、安保、水毁抢修、恢复等工程安全、质量管理工作。
(二)、按时完成s209线望谟境灾毁恢复重建工程。
(三)、完成了全局的安全生产管理工作。
(四)、完成临时任务和领导交办的对内对外协调工作。
能严格遵守《中国共产党党员领导干部廉洁从政若干准则》、严格执行《交通运输运输行业防止利益冲突若干规定》以及中纪委对领导干部提出的进一步规范领导干部廉洁从政的“四大纪律八项要求”的规定。凡要求别人要做到的，自己首先要做到;要求别人不做的，自己绝对不做。堂堂正正做人，清清白白办事，真正做到自重、自省、自警、自励，始终保持共产党人的政治本色。在生活上严格要求自己，敢于抵制各种不正之风和腐败行为，能严格要求自己的亲属，使他们也能够严格遵守各项规定。认真贯彻落实党内监督“五项制度”，认真贯彻落实党干部政治纪律“十个严禁”和作风“十不准”，努力做到勤政、廉政。坚持按照“三个代表”重要思想和“两个务必”的要求，牢固树立全心全意为人民服务的宗旨，时刻用共产党员的高标准严格要求自己，约束自己，练好内功，增强拒腐防变的自觉性。
一是要坚持科学发展观。坚持把发展作为兴路富民的第一要务，说一千道一万，归根结蒂要发展，不讲发展，没有发展，困难就克服不了，矛盾就解决不了，党员干部也就失去了基本的职责，一切也就谈不上。一定要抓住发展不放松，始终把发展作为考虑一切问题的根本出发点和落脚点。
二是既要立足实际，又要勇于创新。干工作偏离实际不行，离开实际的话往往是瞎说，干往往是蛮干，是不会有好结果的。同时又要敢于创新，敢想敢干，坐等不行，守摊更不行，越是困难、越是条件差，越是要有一股子闯劲。创新是一个民族进步的灵魂，是一个单位发展进步的动力，也是一个班子真正能干点事情的基本要求。面对创新的时代，没有一点闯劲，没有一点创新，是很难干成一番事业的。
三是要团结一心，想事业、干事业、干好事业。团结出战斗力，战斗力靠团结。一个单位要发展首先要上下团结一心，干群共谋事业。对一个班子来讲，主要领导要全身心谋发展、干事业，班子其他成员也要尽心尽力谋发展，干事业，大家都要同心协力谋正事、求发展，不能三心二意，当裁判员、评论家。各级干部要一心一意求发展，快发展，广大职工群众也要一门心思求发展，快发展。只有上下一心，众人一力，才可能使我们的各项事业健康发展。
一年时间虽工作上取得了一些成绩，但反省自己的思想和工作，还有很多不足。一是理论学习还不能持之以恒，平时忙于业务工作，理论学习时间少，重业务轻学习的思想依然存在，运用理论分析解决实际问题的能力和水平还有待于进一步提高。今后要进一步端正学习态度，进一步探索学习方法，在理论深度上下工夫。
二是工作中存在急躁情绪，方式、方法欠周全，有时会挫伤同志们的工作积极性。深入基层调研，解决问题的预见性不够，对一些状况还不能做到了如指掌。决策分析还欠缺十分完善的资料，和同志们的思想交流做得不够。今后我要进一步牢固树立党的群众观点，多深入基层，多搞调查研究，多倾听群众意见，及时掌握职工的思想动态和普遍要求。
三是领导水平和对外协调能力还需在今后工作中，进一步加强。要通过学习，不断提高领导水平，提高明辨是非的能力，提高政治敏锐性和政治鉴别力，要善于透过现象看本质，站在全局的高度，从整体利益看待问题、解决问题。
针对自己的不足，一定要认真反思，虚心接受组织与群众的批评。用《廉政准则》来约束自已的行为，我坚信，只要大家齐心协力，精诚团结，我们的各项工作都能上一新台阶。
述职人：
20xx年xx月xx日。
公路工程师论文篇二
摘要：
社会经济的蓬勃发展在一定程度上对我国建筑行业的日益进步起到了很大的推动作用，而路桥工程作为建筑行业重要的组成部分，近年来也始终跟伴随着时代发展的步伐，在建设项目和建设难度上都有着进一步的提高。在路桥项目建设中突出的问题主要体现在施工工序繁多、项目投资成本高、建设质量要求高等方面，为了克服这些难题，就迫切需要正确采取现场的施工管理，从而对整个工程的质量、工期有所把握，为项目的顺利进行提供保障。针对路桥工程中施工质量管理以及现场施工管理存在的大量问题，文章以路桥工程现场施工为出发点，透彻分析路桥工程施工现场管理存在的难点，并提出了相对应的解决对策，希望为我国的路桥工程的发展贡献力量。
关键词：
路桥工程；现场施工管理；重要性；应对策略。
引言。
作为国家的基础设施建设项目，路桥工程在一定程度上对我国交通运输行业有着莫大影响，社会经济的进步加速了人们对于物品的需求程度，人们的消费水平与日俱增，这也变相的促进了交通行业的蓬勃发展，继而也就对路桥的建设产生更大的需求。路桥工程是一项建设周期和使用周期都较长的项目，施工现场的管理工作十分复杂，涉及方方面面，管理人员必须具备良好的统筹能力，充分重视路桥工程现场施工管理工作的开展，结合施工地域、施工难度、地质条件等关键因素，有针对性地采取应对策略，有效落实路桥工程现场施工管理工作，为路桥工程整体施工建设的质量提供保证。
1.1保证施工质量路桥建设。
同其他建设项目不同，它具有投资金额大、建设周期长、地域跨越远、施工环境恶劣、施工难度大等特点，因而施工过程中的管理就显得尤为重要，必须把握好质量关，做到全面、细致的管理。一方面管理人员需要充分熟悉路桥工程现场管理工作，具备多年的实际管理经验，做到有的放矢，切实保障路桥工程现场施工管理的时效性。另一方面相关机构也应当配合施工现场管理适当加大宣传力度，完善管理措施，以确保路桥工程现场施工管理顺利进行。此外，从施工企业的角度出发，路桥施工企业为了提升工程的整体施工质量，达到规范要求，也会加强现场的施工管理工作的力度，出台一系列对应的管理规范，实现文明施工，将质量、安全、进度、成本等作为验收考核的重点内容，为路桥工程的持续发展提供保障。
1.2加强施工安全。
施工安全始终在建设要求中被摆在首要位置，路桥作业的安全隐患十分突出，鉴于路桥施工的人员流动性比较大，高空作业等危险的作业形式也十分常见，因而必须采用一些有适当经验的人员来参与现场的桥梁建设工作，尤其在桥梁施工时的高空坠物的防治以及佩戴安全帽等措施的方面，管理人员更应当心存警惕，切实采取行动，消除安全隐患，从根源上防止安全事故的发生。
1.3降低施工成本。
路桥工程无论在持续的建设周期还是在资金的投入方面，都需要较大的投入，这主要取决于在实际的施工现场中对机械、人员、材料等方面的巨大开销，在降低施工造价的同时，还要保障路桥工程的施工质量，切不可盲目的降低造价，而忽视了质量问题，只有这样才能正确处理好路桥工程的现场施工管理工作，有效提升路桥企业的经济效益，增加企业的行业竞争力。
2.1材料质量未达国家标准。
材料的质量是决定道路和桥梁建设的基础，如果在质量方面出现问题，则可能为日后的使用埋下安全隐患，造成难以估计的损失，在路桥工程的施工现场管理中，经常会出现因为材料不合格而引起停工等情况发生，不仅会严重的影响整体的施工进度，致使路桥工程的施工质量不符合施工的设计标准，造成不必要的经济损失；同时还可能引发难以估量的重大安全事故。随着建筑材料的不断更替，新型的替代材料逐渐步入建设方的视线，但是一些不法商贩也接踵而至，一些伪造、劣质、未达到国家使用标准的施工材料也混入材料市场，质量检测人员稍有懈怠，就会促使不良的材料进入施工现场，为不合格材料进入施工现场创造了机会。
2.2缺乏完善的技术。
近年来优质施工技术的引进为路桥工程的施工提供了较大的便利，但是由于缺乏对技术本身的了解，我们在技术在全程控制方面还有待提高，例如在张拉力确定方面，大多数基层工人并没有得到专业的培训，出现频繁读错表导致级油压计量出现偏差的情况，从而影响了张拉力的数值。因此一些尚未日成熟的核心操作要领和相关核心技术迫切需求路桥建设工作者们去探索。
2.3现场施工人员素质有待提高。
为了进度落实，在实际的现场施工程序中，很多环节都会在管理人员的组织下同步进行，这样的做法虽然在很大程度上提升了整体的.建设速度，但是与此同时也形成了诸多隐患，伴随工期的严峻，建设幅度的加快，许多缺乏高素质的现场施工人员也进入到工地中，甚至有些企业为了节省用人资金将一些缺乏相关经验或者技术尚未达标的人员安排到重要环节，这些人员缺乏相关的专业知识，经常会忽视施工设计图纸的内容，致使施工质量受到影响。
3路桥工程现场施工管理难点的应对策略。
3.1严格控制材料质量。
施工材料的质量直接影响路桥工程的建设质量，施工企业必须重视材料的选择，严格把控质量标准，熟悉国家的检测规范，严格把控采购流程，派遣熟悉市场的人员，遵循多方考察的理念，选择质量最优的材料，严格把控管理制度，按照有关规定建立完善的施工现场进程程序，确保不遗漏任何一道检验程序，在初期就避免劣质材料流入现场的可能性；加强对施工人员责任意识的培养，明确物资的重要性；定期核实现场材料和其他物资的数量，加大施工现场的库房物资看管，安排专人登记进场材料以及使用情况。
3.2保障现场施工安全施工。
安全除了对现场工作人员有所要求之外，还需要有关单位和相关部门的密切配合，在路桥工程的建设过程中，不能够仅仅做到搪塞上级检查而制定安全防护计划，而是要时刻将安全守则铭记在心，无论是建设单位、施工单位还是监理单位，都有责任、有义务起到监管作用，达到降低工程施工安全事故发生可能性的最终目的。重视工程施工流程的设计安排，制定一系列科学的安全事故预防方案，同时减少因安全事故导致的赔偿费用和损失。
3.3提高现场施工人员技术水平。
提高现场施工人员的素质能够在多方面缓解路桥建设过程中的问题，例如在安全事故的发生方面，经历过培训和实际操作锻炼的人员，能够明确安全规范的操作要领以及重要性，会主动的按照操作要领去施工。因此提高相关人员的综合素质，尤其是技术要领方面的学习是非常有必要的，企业应当严格执行上岗考核制度以及安全技能方面的培训，更多的引进国外一些先进的施工技术和机械，建立完善的施工执行标准，明确岗位责任制，在发现问题时，尽快采取有效措施解决施工问题、消除安全隐患。
4结束语。
随着时代的发展，路桥建设将会创造更多的奇迹，未来几年，随着人们购买欲望的加大，对物资需求的扩大，国民对于路桥建设所提供出的便利将更为推崇，我国将会迎来路桥建设的又一个热潮，在实际的操作过程中，路桥工程现场施工管理难点必将会被逐渐攻克，实现在质量、安全、技术等方面巨大进步。
参考文献：
作者:李亚利单位:中建筑港集团有限公司。
公路工程师论文篇三
摘要:。
路桥施工是一项非常复杂的工程，通常这种工程施工时间都很长，这对控制施工质量提出了很高的要求。本文针对我国当前路桥工程施工中的几种常见施工技术进行了分析，指出了在施工中普遍存在的问题，并针对问题提出了解决措施，旨在提升路桥工程施工质量。
关键词:。
路桥施工工程；施工技术；措施。
随着我国改革开放的全面实施，我国经济进入了一个快速发展时期，社会各领域也得到了很好的发展环境，交通领域的快速发展为经济发展提供了交通基础，在提升道路通行质量的同时为资源运输提供了有效支持。我国地貌复杂，在建设道路施工过程中涉及到很多路桥的建设，控制路桥工程施工质量是非常重要的环节，在施工中经常会出现很多问题影响控制力度，为了确保路桥施工工程质量，工作人员必须在工作中找到造成这些问题的因素，并且针对这些因素迅速使用有效措施加以解决。只有确保控制过程中不存在问题才能够更好的确保工程质量符合建设标准，为人们的使用提供安全保障，进一步为我国社会和经济建设作出贡献。
1路桥工程施工中常见的施工技术问题。
路桥施工中涉及到的施工技术有很多，这些技术在使用过程中也会出现很多种问题，比较普遍的有混凝土施工技术问题，问题主要是施工该项技术之后路桥会出现断裂或者渗透现象;还有路桥表面平整度的问题，致使路桥在使用后期经常出现下沉不均匀的情况，出现这种情况主要是因为在施工过程中没有做好填充环节，通常都是由设备和技术造成的;锈蚀问题，路桥结构当中的钢筋会因为锈蚀而遭到破坏，缩短路桥的使用寿命。这种问题主要是因为钢筋周边的混凝土密实度不足，对钢筋的裹护效果较低，如果保护层出现破损，钢筋将会直接暴露在空气当中，出现锈蚀现象。因此，针对这些路桥施工中常见的几种问题，作为施工技术人员必须积极做好应对措施，对出现的问题及时采取措施解决，确保路桥的使用质量、使用寿命。
2混凝土施工技术中存在问题及质量控制。
2．1混凝土施工中存在的问题。
当前我国绝大多数路桥在建设过程中使用的材料都是钢筋混凝土，这种材料的价格、性能、施工技术等方面都十分优越，适合在我国大范围使用，但是随着近些年一系列的路桥发生坍塌等事故，人们对这种施工技术的质量越来越关注，为了提升该项技术的施工质量，很多专家学者都在从事此方面的研究工作。施工中混凝土常见的问题有渗透和裂缝等，造成混凝土产生裂缝的因素有很多，这种现象不仅对路桥使用的舒适度产生了很大的影响，如果变形严重则很容易导致安全事故的发生。裂缝是因为在施工之前没有详细核查混凝土的质量，造成不符合标准的混凝土应用在施工当中，这种不标准混凝土的产生主要是因为工作人员为了提升混凝土的性能会加入一些配合材料，这些配合材料的比例没有严格控制，致使质量不过关。或者是在使用过程中，没有按照工作规范要求进行施工，按照自己的主观经验进行判断，致使施工中混凝土密实度不足，发生裂缝情况。
2．2质量控制措施。
因为混凝土是路桥建造的主要材料，因此对混凝土的使用进行严格控制是十分必要的，但是在控制中却十分困难，想要确保施工质量符合技术标准，就必须从施工使用材料环节上进行源头管控，在施工材料使用之前，必须对材料的质量进行严格把关，不仅要详细核对材料的有关验收报告和证书，还要对进入场地的材料进行检验，确保材料各方面性能符合施工质量标准，在存放材料的时候，要选择干燥的仓库进行储存，加强防潮措施。在配比混凝土过程中，工作人员要详细掌握工程需要标准，科学配合各种材料的比例，确保材料质量满足施工要求。在使用混凝土过程中，桩基混凝土施工工艺的质量十分关键，工作人员必须对混凝土的护壁进行严格控制，确保护壁超过地面0.5米以上，确保护壁防水措施到位。在浇筑混凝土之前，一定要确保被浇筑区域不存在杂质，并且要查看混凝土的稀释程度符合工程要求标准，所有工序准确妥善之后才可以开展浇筑环节。在浇筑过程中必须按照规范要求进行操作，确保一次性浇筑完成，不允许出现间断，尤其是施工重要点位要现场监督浇筑，确保不发生遗漏和漫灌情况。浇筑完成之后要组织专门人员开展养护工作，确保路桥养护时间满足规范要求，监督工作人员定期进行浇水，确保湿润度，防止混凝土出现渗透和裂缝的现象。
3路桥工程过程中过渡段施工技术及质量管理。
3．1路桥工程施工中施工技术问题。
路桥施工中填筑环节不满足规范要求是造成路面不平整的主要因素，直接关系到路桥使用的舒适度和后期的使用寿命。但是当前很多路桥过渡阶段在施工中存在很多普遍问题，这问题将会导致路面出现松动、断裂和不平整等现象，这些现象都是因为路基强度不合格导致的，在此施工环节中，必须确保路基填筑工作符合质量标准才能够开展下步工序的施工，才能够确保路桥承载能力，为路桥表面稳定性提供有力保障。出现上述现象的主要因素是因为施工过程中对路面和桥面之间的衔接位置没有做好处理工作，在施工的时候，工作人员在下面铺设排水管道的时候，没有做好回填压实工作，主要是因为施工管理不严导致的。
3．2路桥工程施工过渡阶段施工技术质量控制。
这些问题的质量控制工作需要专门的监管部门进行管理，在填筑的时候，工作人员必须使用正确的填筑方法和方式。首先要确保桥面与搭板厚度和结构完全一样，避免出现沉降的隐患，进而减少发生脱漏和断裂现象。使用的搭板普遍的厚度控制在两米以下，最好不可以超过两米。在选择填筑材料过程中，要确保填筑材料符合工程要求。在选择材料过程中，要对不同的材料进行试验对比，找到最好的配比方案，确定工程使用的材料。在此施工环节中，工作人员必须引起高度的重视，认识到材料的使用直接关系工程的质量。
4体外预应力加固施工技术与质量控制。
4．1体外预应力加固施工技术中存在的一些问题。
体外预应力加固施工技术主要是后张无粘结预应力体系的分支部分，预应力加固施工对稳定路桥工程，尤其是桥梁主体结构有着重要的作用和意义。当前在使用这种施工技术的过程中普遍存在一些问题，主要是在预应力钢筋安装过程中，因为一些工作人员疏忽大意，没有依据正确的安装程序进行安装，在安装的时候没有科学使用施工工具。特别是粗钢筋的螺母和螺杆匹配的过程中，工作人员在对这些基础零件进行安装的时候，并没有将所有的螺杆和螺母完全拧紧，在施工中，这些设备发生松动，不能够正常使用，造成这种问题的主要因素是工作人员没有对此环节进行详细检查，工作中没有得到全面监督，尤其是质量监督管理部门没有履行自己的职责。
4．2体外预应力加固施工技术质量控制。
在安装过程中只能通过两端能锚固以及梁中的转向装置与梁体连接，这种连接方式能保护梁板结构，提升路桥工程的整体预应力，延长项目的使用寿命。其次在施工中，要注意预应力筋的张拉，预应力筋一般有水平筋和斜筋，施工中分别采用两根粗钢筋或者斜杆为型钢，按照一定的施工程序，先用临时支架将滑块定位在其垫板的位置上，然后再穿入水平筋。
5结束语。
总而言之，路桥工程施工当中涉及到的施工技术十分复杂，其中使用最广的施工技术包括混凝土施工工艺、路桥工程过渡段施工技术等，上文对这几种常见的施工技术进行了简要介绍，并针对技术在应用于施工中存在的问题进行了分析，例如路面不平整、断裂、渗透等施工环节提出了有效解决措施。在今后的施工中，工作人员必须加强对这些施工环节监督和指导，对可能出现的问题提前做好紧急处置预案，本文中虽然提出了几点应对措施，但是在具体施工中还需要工作人员根据现场的具体情况选择使用何种应对措施。
作者:周慧敏单位:崇仁县固定资产投资审计中心。
公路工程师论文篇四
回顾走过的20xx年，今年所完成的各项具体工作：
压浆：焦克路、丰收路压浆。
验收：常付路ii期（三阶段）方西路竣工验收。
监理：孟州地方道路桥梁十一标。
试验：连云港部分工程试验。
再近2各月的压浆工作中，辛酸苦辣甜什么都有，总结如下：
再施工组织上，使自己认识到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。认清自己的位置，合理的安排工作分配，这就需要有个合理的人员分配，各负其责，在做个周密的施工计划从：材料、机械、人员、组织安排做好详细的准备工作。要比只知道埋头苦干，什么都做，没有方式、方法，没有合理的分工，那样做事更能事半功倍。
在工作中，在遇到问题时，在解决问题时，不是一味的去做、去解决、去完成某件事情。而是要去学习做这件事情的“方法”，只有先将“方法”系统的认真的去分析，去体会，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的问题，在去做时侯，按照正确的方法，就能明确自己的方向和任务，就可以思路清晰，目标明确，主次把握得当，这样在做什么事情，就会事半功倍。
在压浆过程经历了3年了，随着时间的考验，在施工工艺上，技术上逐渐的变得更加成熟，更加完善。
压浆工作平台组建的完善，原来需要构建复杂的拌合站已经被移动的灵活的搅拌车代替，免去了场地的租用，材料的堆放污染、场地改造之类的费用，剩去了原来庞大的机械设备的采购，安装，调试维修，减少了拌和站工人工队伍，省去了运输车辆，使拌合环境与压浆现场同步可以根据需要合理安排材料的拌合、调整，减少了运输时间，距离，以及在运输过程中的污染浪费，还可以根据情况直接调整材料以及拌合好的材料及时进行二次拌合最大限度的减少浪费合理的运用所有原材料。
笨重的压浆设备重新合理的安排次序，更换平台操作平台，全都上上轨道消除了原来场地受限，移动不便，施工不方便等困难，同时也减少了在压浆过程以及移动过程需要调动庞大的人员配备，使施工队伍人员得到很大程度的精简，现在在拌和站和压浆全部人员总工只需要十几人的小团队作业。同时人员更加集中，管理更加方便，也可以根据具体的工作合理分工调配，使人员劳逸结合，提高工作效率。
在成孔方面，也进行了，工艺的改进，原来使用人工成孔的时代已经过去了，现在全部使用机械成孔，基本看不到很多工人站在现场做为先头部队大规模的成孔现象，减少了人员，从而降低了成本，减少了安全隐患。在成孔技术上，因为全部使用机械了，成孔质量上，更容易控制，工作效率平均提高了3至5倍，对于原来人工难以成孔的沙砾等特殊路基的阻碍，基本得到解决。在技术的改进采用湿法成孔，同时也解决了成干孔的污染问题即环保又安全。根据成孔工艺的改进，我们还应当做好归纳总结，对于特殊的地段（损毁严重段）应根据情况选用适当的成孔方式，不然成孔质量无法保证，从而影响到施工质量，再用湿法成孔的过程，也适当的会给原路基带来水的因素这还需要大家进一步的改进，从而设计出更好的安全的施工方法和施工工艺。
压浆枪的改进，设备上以往需要配备氧气瓶，需要专用皮囊、连接设备等等，操作繁琐，摩擦力还不足，卡枪，现在改进后摆脱了那些繁琐的操作步骤，设备进一步得到精简，完全采用挤压变形的原理，变形量所产生的摩擦力，根据现场情况，人为控制，操作也简单，快速方便，同时也舍弃了充气的过程，在取枪的过程，可以人为有意识的做一些调节，减少以前卡枪的现象。因为操作简单，不需要专业人员，同时可以提前安装，减少工作脱节，提高效率，可以单独完成减少人员投入，也可以减少以为仓促安装造成工作失误，产生安全隐患。
在三阶段验收上，和前几年相比任务量减少很多，只是针对常付路二期改建工程以及放西路的竣工，进行了验收。对于以往的规范，参与省里的文件，在验收频率上，做了一些调整，这样使检测更有针对性，要针对重点，学会寻找工程的瓶劲，对于一些不好控制，易出问题的环节，要重点检查，适当的加大频率，这就使我们要门要全面的学习，不光学习验收的检测项目，检测方法，还要学习公路施工工艺，这样才能满足将来检测发展的需要。
在近1个月的监理生活中，也让我有所感触，同时也给了我很多工作经验。
在人事方面：一方面要说话有分量，能把看到的问题提到点上，另一方面不能一味的照搬施工规范，还要根据现场的施工情况和施工单位的能力提出一些实际可行的整改措施，合理的给出整改时间，对于学到的知识灵活运用，不能死背教条。这样才能和施工单位处好关系，配合好工作，保证工程进度的实施。对于那些顽固不灵的施工方，及时向上反映，坚决不能姑息迁就。
在技术方面，原来只是建立在实验室那种环境下，现在到现场之后，需要根据天气、原材现场情况结合施工单位意见，按照设计要求提出合理化建议，督促施工单位作出相应调整。对于施工工艺，要根据施工单位的机械设备以及人员在保证质量进度的前提下相互交流找出最优施工方案，保质保量完成施工任务。在技术方面，原来只是建立在实验室那种环境下，现在到现场之后，需要根据天气、原材现场情况结合施工单位意见，按照设计要求提出合理化建议，督促施工单位作出相应调整。对于施工工艺，要根据施工单位的机械设备以及人员在保证质量进度的前提下相互交流找出最优施工方案，保质保量完成施工任务。
在三阶段验收：我们现有3米直尺、钢尺、2米靠尺、5米直尺、50米钢尺、全自动回弹仪，取芯机，有问题的是3米直尺，不平了，两端已经翘起，需要更换，其余仪器完好。
根据现在的检测项目，我们的还需要配置一些相关的基础检测设备，检测用的新规范、水准仪，砂浆回弹仪、弯沉检测仪、红外线测距仪。
通过这次总结是我认识到，近一年的工作中，由于工作经验的欠缺，在实践中暴露出一些问题，使我碰了不少壁，但相应的，也得到不少磨砺机会，也证实了那句话，不积硅步，无以成千里，不积小流，无以成江海，这些机会对我来说都是实际而有效的，不但认识了自身的水平，也为将来的发展奠定了基础。有了这些不可或缺的工作经验，我相信对以后的工作，应给起到很大的帮助，其实所谓的事半功倍，所谓厚积续发，就是每天都要尽可能的积累进步，哪怕只是几乎微不足道的细节，天长日久下了，也是一笔可以极大助力工作的财富。这就要求我在以后的的工作中多做总结，认真的完成每一道工作程序。更要看到自己的不足，调动个人的主观能动性，发挥创新意识，更好的完成本职工作。
在思想上，使自己意识到，我个人做为公司的一份子，公司就是一个集体，我们就是一个团队，任何时候只有团队成员产生了互相关心、互相帮助，显示出关心团队的主人翁责任感，并努力自觉地维护团队的集体荣誉，自觉地以团队的整体声誉为重来约束自己的行为，从而激发我们每个人工作的主动性，由此而形成的集体意识，共同的价值观，才能成为公司自由而全面发展的动力。同时，我们具有天道酬勤的精神，对于公司的每项工作，都要具有愚公移山的坚定信念，公司在发展，不但给我们提供了优越的生活条件，也给我们带来了，巨大的压力，随着社会的进步，公司也要不断的壮大，这就需要我们，开动思想，激发每个人的主观能动性，在原有的基础上，发展个人的创新意识，使个人意识转化为公司的财富。
公路工程师论文篇五
本文结合笔者的工作经验，主要分析了影响公路工程造价的主要原因，并提出了相关应对措施。
在以往的公路工程建设中，建设单位根据工程实际情况制定造价方案，仅仅是片面的进行成本控制，并不能形成一套完整的造价管理系统。在新时代的背景下，成本不断上升，建设企业只有重视造价的重要性才有可能在巨大的竞争压力下生存，同时提高工程质量。因此，公路设计、施工人员应该重视工程造价问题，在此基础上之上制定出切实可行的工程造价方案，同时提高工程管理水平。
某公路线路为省道第三合同部分工程，其主要的工程内容为：路基土方、34cm天然砂砾底基层、20cm水泥稳定砂砾基层、透层、1cm下封层、5cm中粒混凝土中粒式沥青混凝土面层以及26cm天然级配砂砾路肩。整个施工里程的长度为14km。
(1)因为涵洞施工困难，造成工期延后，为了缩短时间改变原有的运输线路，大大的增加成本;(2)施工时，为了能够保证其整体路面的平整性和工程质量，在已经铺设完成的基层以及砂砾层上表面又铺设了一层水稳筛料，提高了工程成本[1];(3)施工现场存在大部分的农田，配料成本高且粒径几乎全部超标，为了保证工程质量，进行二次区分和选择，提高了工程成本。
3.1材料费用。
材料主要指的是工程所使用的一切建筑材料，其是组成工程的主要方面，几乎占到了工程总成本的70%左右。当前我国公路几乎全部为钢混结构，可以分为水泥做胶料、砂石作集料等方式，这些都是工程造价的重要部分。随着经济的飞速发展，建筑工程项目的增多，建材价格变动频繁，大部分的材料价格都有了较大的涨幅。材料费用对于工程项目的支出并不是固定不变的，而会伴随市场价格的波动而不断变化，进行给造价的确定带来不小的难度。
3.2运输费用。
公路项目中一部分材料可以在现场直接使用，而有些材料则需要在现场外完成制作才能使用，此时需要运输来完成。由此可见，运输费用也是公路工程费用的一个主要支出方面，其支出的数额和比例根据与运输距离有着直接的关系。比如，两地距离非常近，拌合料从制作场地运输到使用场地的距离、次数以及车辆数量都会相应减少，会减少大部分的成本。不同的建筑材料所选择的运输方式也不尽相同，比如，高性能沥青在运输过程中需要选择特殊的车辆并且具备保护措施，使用储存箱等。
4.1从材料方面控制造价。
拌合厂是准备混合料的主要区域，材料经过进一步的加工才能保证工程的有序进行。因为运输费用在整个工程成本中占比较大，所以在工程建设中要合理规划工程区域。施工单位要根据现场的需要进行选择，合理的选择运输方式和路线距离，便于降低材料运输成本。
4.1.1拌合场的数量以及位置分布对于工程的影响巨大，如果选择错误，会造成成本的快速上升。
4.1.2拌合厂的布置距离。
拌合场的布置会直接影响材料的运输距离，因此需要选择合适的位置，对于公路材料储存量丰富的区域，必须要合理布置拌合场的位置[2]。在工程开始前，要仔细勘察材料料场的分布情况，根据工程需要测量出所需运输的距离，以减少工程的运输费用。
4.2从设备方面控制造价。
土石运输机械也会直接影响工程成本，尤其是机械设备功能、数量的选择上，如果不能合理配置，必然会造成成本的上升。因此，在工程实践中要合理分配所有的大型设备，根据工程对材料的需求合理调配运输设备。
4.2.1合理选用设备。
我国技术水平的不断提高，公路机械的种类和功能也非常多，选择合适的工程机械非常重要，也是一个重要的方面。根据大量的实践经验得知，如果运输位置非常短，一般选择推土机，施工场地面积足够大采用铲运机进行施工，中、长距离的土方运输则一般需要自卸车来完成。根据工程需要及施工条件选择最佳的运输机械能够提高运输效率，同时保证经济效益实现降低工程成本的目标。
4.2.2编制运输流程。
公路工程施工中，通常使用推土机、装载机、挖掘机等对土石方进行挖运。在施工时，根据工程需要的数量和分布情况制定最佳的运输方案，同时根据运输方案编制工程造价。完整科学的工作流程能够有效的提高工作效率，保证所有流程的合理化运行。通过统一的调配和管理之后，土石方的机械故障发生率明显降低，维修费用也呈下降趋势。
综上所述，要想从根本上提高公路工程的经济效益，就要全方位考虑影响其工程造价的因素，这样才能够编制出合理的工程造价方案。如果工程管理人员素质较低，不能正确认识到自身的责任，思想上也没有高度重视成本的降低方式，必然会导致工程路工程造价升高。因此，所有的工程人员都应该从合理造价的思想入手，编制出与工程实际需要一致的造价方案，促进经济效益的提升，保障我国公路事业的良性发展。
[1]王烈芹影响公路工程造价的主要因素[j].青海交通科技。
公路工程师论文篇六
摘要：
公路工程的建设力度在近几年的随着社会现代化建设的速度的加快而逐渐加大。一方面公路工程的建设完善了现在的公路网，另一方面，大力度的公路工程建设也逐渐显露出施工过程中质量管理的问题。笔者提出现在公路工程施工中质量管理问题，并且提出相应的解决办法，希望有一定的借鉴意义。
关键词：
在实施公路工程建设过程中，要十分注意质量管理问题。一旦公路工程中的质量管理出现问题，就会减少公路的使用年限，甚至严重的还要引发严重的交通事故，威胁到见过该公路的司机和乘客的人身安全。因此，在进行公路工程建设施工过程中要尽可能加大对质量管理方面的监控，减少产生质量问题风险，保证过路的乘客与司机的安全。
一、公路工程施工质量管理当中存在的问题。
1、公路工程施工质量管理制度和模式不完善。
现阶段大部分公路工程的施工过程中都是采用的粗放式的质量管理制度，粗放式的质量管理制度更适合于自觉性很强的公路工程建设团队。相对来说，大部分的公路工程建设队伍都需要进行密集式的质量管理制度。但是由于我国的公路工程质量管理制度和模式都不是很完善，就不能够有效地达到密集式的质量监管。质量监管不到位，就直接导致在公路工程建设过程中所测出的数据误差大，这不但会延长是施工，还会加大公路使用的风险。
从公路工程施工质量管理体系的构建不到位方面来说主要可以从三点进行深入探讨。首先，从施工质量监管的整个体系来说，是不够完善的，没有系统完善的监管体系自然不能调动员工的工作积极性。然后，就施工质量监管的人员组成部分来看，笔者发现大部分人员对自己岗位的责任意识的认识不够，缺乏一定的责任承担。最后，从公路工程的技术来看，整个公路工程缺乏相应的技术规范做标准，同时在施工条件方面，缺乏相应的进出设施条件的支持。
公路施工作为一个大型的工程项目，对工程的稳定性要求较高。但是现阶段的公路工程施工质量监管中，由于公路工程施工的设计变更多，造成整个工程的稳定向下降，公路工程施工的变更多主要是由于公路工程的建设范围广、跨越地区多、地区条件不一造成的。在具体的施工过程中，虽然会根据到实际情况对一些地方进行细微的调整，但是不可能照顾到每个具体部门的需求，这就会直接对整个工程产生不利的影响。
现阶段我国的公路工程施工建设过程中，公路工程人员的综合素质低已经成为一大问题。具体表现为以下两方面：第一，我国大部分的公路工程人员的组成是是农民工，而这些农民工由于自身因素的制约，缺乏专业的知识技能培训，在技术要求这一关就不能达标，更不要说对整个工程的质量要求了；第二，现阶段的公路施工不仅仅是在平路上进行，同时还要高山建设等，但是由于技术人员不专业，缺乏安全意识，在进行高空作业时就加大对人身安全的威胁，在一定程度上会影响整个工程的质量。
因为在进行公路工程的实践时，会出现各种各样的突发状况，所以往往工作人员应该做好各种应对方案。尤其在施工质量监管这一方面就更应该加大检查力度，但是现实的状况却大大相反，由于施工人员的组成部分原因，许多质量监管的工作人员监管意识薄弱，监管方式落后，就难以发挥质量监管的作用，降低监管效率。
1、构建系统化的公路工程施工质量管理体系。
构建系统化的公路工程施工质量管理体系主要可以从两方面进行，首先对于施工质量监管的的领导班子来说，要通过相应的工作责任制明确领导班子的作用，充分发挥它们在整个公路工程施工监管体制的引导与核心作用，同时还要对质量监管的标准、模式等作出详细的制度规范；最后，针对施工人员来说，要通过具体制度的完善明确他们的责任，向这些工作人员传授在建设过程中的难点和重点。
公路工程人员作为整个工程实施的个体，要想增加对施工质量的监管，一定要提升公路施工人员的综合素质。在笔者看来，要提高公路工程工作人员的综合素质只要可以从以下两方面进行：第一，可以对现在已有的工作人员进行专业的技术培训以及安全知识教育，提高工作人员的责任意识和风险意识，减小工作过程中发生意外的可能性；第二，在对工作人员进行招聘时，可以提高应聘标准，招收更多的专业型人才，提高整体水平，曾庆整个工程工作人员的综合素质。
减少不必要的工程设计，这主要可以从来两方面进行，首先在进行工程设计之初，应该请专业的人员在进行实地考核的基础上，设计出详细的工程计划；然后再进行公里工程建设的过程中，要根据工程的实际情况，适当灵活调整一定的计划，这样才能更加有效地进行建设，提高工程质量。
公路工程建设施工的质量要求在一定程度上就等同于对施工材料质量的要求。因此，要想降低施工过程出现问题的可能性，就应该加大对工程材料的选择监督。这主要可以从三个环节进行，首先是在对工程材料的初选上，要严格按照材料选择的合格标准进行宣泄，工作人员还要细心对材料的各个方面进行考察；第二，在施工之前还要对材料进行二次选择，保证材料更加可靠；第三，在利用材料时也应该让工作人员进行再一次的检查，以此减少从材料上产生的消极影响的可能性。
三、结语。
总的来说，虽然现在公路工程发展的情景很好，但是发展过程中仍然存在一些质量方面的问题需要解决。要想有效解决这些问题，就应该找准产生问题的原因，有针对性的解决问题，从而发挥公路工程的积极意义。
参考文献：
［3］乌志新．公路工程施工质量管理问题及对策研究［j］．中外企业家，(20):79～80.
公路工程师论文篇七
对不可抗力予以量化。在实践中，双方在不可抗力方面很难达成共识。因此，双方应在合同中对可能出现的风、雪、洪、震等自然灾害进行量化，如几级以上的风、地震或持续多久的降水等才可被认定为不可抗力，防止发生纠纷。
2履行阶段的管理。
合同的履行是实现对质量、进度及造价控制的关键环节。在合同的履行阶段，管理人员应对合同中的主要内容、工程范围、责任与权力等进行认真学习并熟识，并对各种违约行为进行分析，严格按照合同办事。同时，还要协调并处理好各种关系，保证工程的有序进行，以免误工期。认真做好合同的监督及跟踪工作，根据专用条款完成增减、变更项目工程的确认见证工作，尤其是隐蔽工程，并要详细记录关于工期或费用的内容，避免引起纠纷，阻碍工程的如期进行。合同中约定的数量、价格、期限等内容，应严格遵守，并对报修条款进行有效管理。认真完成协议、图表、函件及图表等文件的整理及保存工作，并充分利用现代手段，对合同履行情况进行监控与管理，确保工程按期、保质保量地完成。
3变更、转让、中止及终止阶段的管理。
在合同的履约阶段，受多种因素影响，也会出现大量工程变更。变更的原因可能是以传统工程变更指令形式产生，也可能是业主违约或是不可抗力因素引起。因此，应根据合同变更所造成的后果（如技术后果、法律后果等）而提出预案，以减少或避免合同变更而导致履约时引起新的冲突。同时，要加大对合同中的转让行为的规范力度，禁止非法转让。工程结束并验收合格后，且工程款已支付完毕，则应及时终止合同。此外，若施工中有满足法律或合同中规定的中止或者终止条件时，也应中止或终止合同，以保证合同双方的合法利益不受损害。
4索赔阶段的管理。
合同是双方向对方索赔的依据，而索赔则属于合同管理的内容。因此，承包商应在签订合同时就要考虑到各种不利因素，并对合同索赔的可能性作出预测，采取最佳的合同管理方法及索赔措施。在合同的履约中，还要充分结合施工现场的实际及法律法规，对索赔事件发生的可能性进行深入分析与研究，更合理地履行合同。索赔应分时间与级别。选择时，通常优先考虑下列顺序：
1）技术经济与组织措施。一般在合同签订前，都先考虑这种风险处理措施，尤其是合同中作出了明确规定的风险，如报价、承办商工作人员及分包商风险、环境调查的正确性等。
2）对风险进行转移或分散，比如采用分包或是联合体措施对风险进行分散或转嫁处理；购买工程保险，也可实现对合同中限定风险的部分转移。
3）在报价中对不可预见风险的费用稍作提高。当履约中出现合同中出现不可预见的风险时，则可最大限度地减少风险费用的支出。
5履行及评价阶段的管理。
由于公路工程的工作量大，合同内容及涉及的法律、法规也较多，合同履约时间长。合同是对工程活动的整体、真实反馈。相关工作人员应认真完成合同资料的收集、分类、整理、保存、装订、立案等工作，确保合同档案的齐全与完整，实现对合同档案的程序化、规范化管理。同时，还应对合同履约过程中出现的情况和实施计划作出比较与分析，然后合理评价合同的履行情况，从中总结经验及教训，并对引发因素进行深入剖析，为今后合同管理提供参考。
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公路工程师论文篇八
引导语：述职报告必须把过去一段时间之内所做工作的材料全面地搜集起来，包括面上的材料与点上的材料、正面的材料与反面的材料、事件材料与数字材料以及背景资料等。今天，小编为大家整理了关于公路工程师述职报告范文，欢迎阅读与参考!
据《xx省交通运输厅党委管理的领导班子和领导干部年度考核办法(试行)》和xx省公路局委员会关于做好2013年局系统县处领导班子和领导干部年度考核工作的通知要求，把一年来自己的思想、工作、学习、生活等情况向组织汇报。欢迎领导和同志们批评指正。
一、加强理论学习，提高自身思想素质。
在工作和学习中，我能够认真贯彻执行党的基本纲领、基本路线、基本方针、基本经验，认真学习邓小平理论、“三个代表”重要思想和党的“十八大”会议精神，认真学习实践科学发展观，认真学习党的十八届三中全会精神，认真学总书记重要讲话精神，能够按照上级党委、局党委的重要决议、决定指导工作和实践，在大事大非问题上，能够头脑清醒，立场坚定，旗帜鲜明地在思想上、政治上、行动上同党中央保持高度一致。
注重加强理论学习，全面提高思想、政治素质。要做一个合格的党员、领导干部，把工作做好，就必须注重学习，尤其是面对知识经济的时代，学习显得更为重要和紧迫。因此，无论工作多忙多累，我都十分注重学习，做到自加压力，认真学习，勤于思考。不论是局机关组织学习，还是上级的培训，我都积极参加，严肃认真。同时我还根据工作需要和自己实际，坚持学习相关理论知识，开拓创新，拓宽视野，学习不仅增强了理论素质和领导能力，也提高了自己的思想水平和党性修养。特别善于把实践上升为理论，又要理论联系实际，指导具体工作。
二、工作扎实，尽心尽责
有较强的事业心和责任感，工作上敢想敢干，有一定的开拓精神，面对全局职工群众的期盼，面对上级组织的信任，面对发展的机遇和挑战，和大家一样总想在有限的时期内能实实在在多干些工作，多做些事情，图的就是要对得起共产党员这个光荣称号，对得起自己的职责和党性，对得起全局的职工群众。能够坚持原则，敢于开展批评与自我批评，有话讲在当面，不隐瞒自己的观点，不搞小动作。坚持民主集中制，遇事能积极与主要领导其他成员交换意见，沟通思想。尤其是在重大问题上，注意发扬民主，广泛听取意见，集中大家的智慧，十分注意维护班子的团结和局党委的威信。能坚持经常下基层调研，倾听群众的呼声，每当职工提出的问题，都认真对待，或做好释疑工作或责成有关单位、科室认真解决。完成的主要工作如下：
(一)、完成全局小修保养、大、中、改、房建、安保、水毁抢修、恢复等工程安全、质量管理工作。
(二)、按时完成s209线望谟境灾毁恢复重建工程
(三)、完成了全局的安全生产管理工作。
(四)、完成临时任务和领导交办的对内对外协调工作。
三、认真落实党风廉政责任制。
能严格遵守《中国共产党党员领导干部廉洁从政若干准则》、严格执行《交通运输运输行业防止利益冲突若干规定》以及中纪委对领导干部提出的进一步规范领导干部廉洁从政的“四大纪律八项要求”的规定。凡要求别人要做到的，自己首先要做到;要求别人不做的，自己绝对不做。堂堂正正做人，清清白白办事，真正做到自重、自省、自警、自励，始终保持共产党人的政治本色。在生活上严格要求自己，敢于抵制各种不正之风和腐行为，能严格要求自己的亲属，使他们也能够严格遵守各项规定。认真贯彻落实党内监督“五项制度”，认真贯彻落实党干部政治纪律“十个严禁”和作风“十不准”，努力做到勤政、廉政。坚持按照“三个代表”重要思想和“两个务必”的要求，牢固树立全心全意为人民服务的宗旨，时刻用共产党员的高标准严格要求自己，约束自己，练好内功，增强拒腐防变的自觉性。
四、几点认识
一是要坚持科学发展观。坚持把发展作为兴路富民的第一要务，说一千道一万，归根结蒂要发展，不讲发展，没有发展，困难就克服不了，矛盾就解决不了，党员干部也就失去了基本的职责，一切也就谈不上。一定要抓住发展不放松，始终把发展作为考虑一切问题的根本出发点和落脚点。
二是既要立足实际，又要勇于创新。干工作偏离实际不行，离开实际的话往往是瞎说，干往往是蛮干，是不会有好结果的。同时又要敢于创新，敢想敢干，坐等不行，守摊更不行，越是困难、越是条件差，越是要有一股子闯劲。创新是一个民族进步的灵魂，是一个单位发展进步的动力，也是一个班子真正能干点事情的基本要求。面对创新的时代，没有一点闯劲，没有一点创新，是很难干成一番事业的。
三是要团结一心，想事业、干事业、干好事业。团结出战斗力，战斗力靠团结。一个单位要发展首先要上下团结一心，干群共谋事业。对一个班子来讲，主要领导要全身心谋发展、干事业，班子其他成员也要尽心尽力谋发展，干事业，大家都要同心协力谋正事、求发展，不能三心二意，当裁判员、评论家。各级干部要一心一意求发展，快发展，广大职工群众也要一门心思求发展，快发展。只有上下一心，众人一力，才可能使我们的各项事业健康发展。
五、存在不足
一年时间虽工作上取得了一些成绩，但反省自己的思想和工作，还有很多不足。一是理论学习还不能持之以恒，平时忙于业务工作，理论学习时间少，重业务轻学习的思想依然存在，运用理论分析解决实际问题的能力和水平还有待于进一步提高。今后要进一步端正学习态度，进一步探索学习方法，在理论深度上下工夫。
二是工作中存在急躁情绪，方式、方法欠周全，有时会挫伤同志们的工作积极性。深入基层调研，解决问题的预见性不够，对一些状况还不能做到了如指掌。决策分析还欠缺十分完善的资料，和同志们的思想交流做得不够。今后我要进一步牢固树立党的群众观点，多深入基层，多搞调查研究，多倾听群众意见，及时掌握职工的思想动态和普遍要求。
三是领导水平和对外协调能力还需在今后工作中，进一步加强。要通过学习，不断提高领导水平，提高明辨是非的能力，提高政治敏锐性和政治鉴别力，要善于透过现象看本质，站在全局的高度，从整体利益看待问题、解决问题。
针对自己的不足，一定要认真反思，虚心接受组织与群众的'批评。用《廉政准则》来约束自已的行为，我坚信，只要大家齐心协力，精诚团结，我们的各项工作都能上一新台阶。
述职人：xxx
xx年xx月xx日
公路工程师论文篇九
摘要：
在公路工程建设过程中，会产生消耗大量能源及排放大量的废气，给周围环境造成一定的破坏。基于此，本文结合作者实际施工经验，针对在施工过程中，如何合理的节能减排，以及新节能技术的实施应用，以供参考。
关键词：
节能理念在我国公路工程建设领域中推广较慢，常规的公路工程建设，主要将经济性放在首位，对节能环保施工措施推行力度不够，一直到上世纪90年代末，随着国家对高速公路节能减排的重视，公路交通节能工作才受到了社会关注。
1项目规划阶段节能减排的考虑。
在公路工程项目规划过程中，需综合节能减排概念，对整体工程项目进行节能减排规划工作。在项目规划初期，从项目的功能与社会的能耗，以及项目自身建设之间存在的关系出发，在选线过程中融入节能减排理念，对建设中的能耗进行考量，确定将利用到的资源种类及数量，结合工程实际，来选择节能新施工技术及新工艺。
2.1确定路线方案时的节能考量。
在路线设计阶段，要对路线的指标及社会的综合能耗关系进行考量，同时结合当地资源情况进行综合分析，具体需要考虑以下几点：
（1）在确定路线方案时，要满足总体设计要求，在基础布局的基础上，合理使用技术指标，通过对可行线路的比较，选取合理的设计方案。
（2）针对部分交通流量较大的路线，应该适当的提升公路平形与纵线指标，合理控制行车速度，缩短里程，同时，要对重交路线中的大纵坡、长爬坡车道进行重点考虑。
2.2路基节能设计。
在路基设计时，应尽量避免采取大量开挖和回填，并适当考虑对回收材料、建筑垃圾等进行合理应用。对弃土场选址应该遵照就近原则，合理选择弃土场。此外，路基设计要按照实际条件，做好工程周边植物的防护措施，合理规划工程标段，以提升机械设备与场地临时建设的使用率。
2.3路面节能设计。
路面设计方案，需要按照公路的性质要求及实际作用，结合当地的水文、地质、天气、材料、施工技术、环保要求等内容，通过技术经济分析之后进行确定。水泥混凝土路面设计主要包含了结构组合、材料组成、钢筋配置、接缝构造等，因此，在交通流量大的高速公路以及城市郊区公路，尽量选择施工简便、工期短、对交通影响小的设计方案；在改扩建工程设计中，还需要对改扩建工程的废旧材料进行应用考虑，做到资源再次利用。
2.4桥涵节能设计。
对桥涵的设计，应该按照工程的环境特点，选择适宜的结构形式与建筑材料。对标准跨径的桥涵而言，需要采用装配式的结构；而对独立大桥桥位的选择，需要将最优化原则作为前提，充分考虑影响桥梁的各种因素，包括路网规划、征地规划、城镇规划等。桥涵连段的引道需要按照桥位选择的要求进行设计，减少车辆运输距离，从而在一定程度上减少尾气的排放。
2.5隧道节能设计。
公路隧道在设计阶段，应综合考虑其功能要求与公路等级，以及地形位置、施工、运营等多方面因素，拟定多个设计方案，并进行对比选定，从而通过方案对比，选择最优的节能方案。
在公路建设中，施工单位要结合项目实际情况进行综合规划，对施工主体路段进行能耗监测，建立材料台账，将各种施工材料与机械的能耗情况进行记录登记，以便施工单位统筹归档。
在公路工程施工过程中，施工用电应该将电网作为主要的供电方式，临时用电可通过运营期永久用电的方式加以实现，由建设运营单位统一对其进行规划、设置，以实现节能减排。
3.2合理安排减少施工设备能耗。
在施工过程中，应该进行有规划的组织施工，以提升施工设备的工作效率，降低设备的损耗。在对施工组织进行设计的过程中，需要综合考虑土方开挖、运输、弃土等，控制运输车辆的距离；同时，还需要按照实际情况，对各种施工机械进行合理调配，以控制施工机械的能耗。
4合理使用新技术、新工艺。
当前，在公路路面施工过程中，沥青路面节能工艺有很多种，其中比较突出的有温拌沥青混合料、就地热再生沥青混合料、厂拌热再生沥青混合料等。在施工过程中，应该合理的对其进行施工组织，对场地进行优化配置，以提升机械施工率，从而保证施工材料得到有效应用。
4.1合理选择设备型号，减少能耗。
对沥青拌和设备选型的过程中，需要选择耗能低的设备，同时，应该采用连续搅拌的方式。采取连续搅拌的方式，不但能够降低耗能、提升产量，还能实现旧沥青与厂拌热再生材料更加有效的结合。在公路路面施工过程中，沥青拌和能耗是施工过程中耗能最大的一项施工工序。选择低能耗的沥青拌和设备，能在一定的程度上降低路面工程施工总能耗。
4.2做好施工组织的经济合理性。
在公路水泥路面施工过程中，需要认真做好施工组织工作，合理对施工场地进行布置，保证材料运输的经济合理性。在施工过程中，将坡地作为拌和场地时，可有效利用地形的高差，提升上料的速度，减少燃料的消耗。另外，需要注意设备匹配，以减少设备停机带来的二次能耗损失。
5结语。
公路交通运输是最广泛的一种运输方式，整个公路施工过程的节能减排水平，能在一定范围上体现出整个交通行业的节能减排水平，而在新形势下，做好公路工程的节能减排工作，是施工过程中的主要内容。因此，需要在工程中不断总结施工经验，并借鉴国外的节能减排思维以及施工技术，以保证公路建设项目实现节能减排的可持续发展。
公路工程师论文篇十
作为一名公路工程师，我有幸参与了许多公路工程项目，从中积累了丰富的经验。在我看来，公路工程师是一个具有责任与使命的职业。在公路工程设计、建造和维护的过程中，我学到了许多宝贵的教训。以下是对我工作中的心得体会的总结。
首先，公路工程师需要具备较高的专业知识和技能。公路工程涉及许多领域，包括设计、施工、材料选择等。作为一名公路工程师，我需要对这些领域都有全面了解，并能将它们结合起来应用于实际工程中。在实际工作中，我时常遇到各种复杂的问题，需要综合运用自己的知识和技能去解决。因此，专业知识和技能的掌握对公路工程师来说至关重要。
其次，公路工程师需要具备良好的沟通能力。在公路工程项目中，公路工程师需要与许多不同的人群进行合作，包括政府官员、项目经理、建筑师等。为了确保工程的顺利进行，我们需要与他们充分沟通，并解释我们的设计和决策。此外，公路工程师还需要与施工人员进行有效的沟通，以确保工程按照设计要求进行。因此，良好的沟通能力是公路工程师的一项重要素质。
第三，公路工程师需要具备扎实的实践能力。公路工程是一个复杂而庞大的系统工程，其中涉及到许多难题和不确定因素。在实践中，我经常面临着意想不到的困难和挑战，需要迅速反应并采取有效的措施。通过长期的实践锻炼，我逐渐培养了分析和解决问题的能力，能够在复杂环境中做出正确的判断和决策。因此，扎实的实践能力是公路工程师必须具备的能力之一。
第四，公路工程师需要具备较强的团队合作精神。在公路工程项目中，往往需要与一支庞大的团队合作，如建筑师、勘察人员、项目经理等。只有通过团队合作，我们才能发挥各自的优势，实现项目的目标。在我团队中，每个人都起着关键的作用，只有互相信任和相互支持，才能取得良好的成果。因此，公路工程师需要具备团队合作精神，与团队成员保持良好的合作关系。
最后，公路工程师需要具备持续学习的精神。公路工程是一个不断发展和变化的领域，新的技术和方法层出不穷。作为公路工程师，我们需要不断学习和更新自己的知识，以适应新的需求和挑战。只有通过持续学习，我们才能不断改进自己的工作，提高工程的质量。同时，持续学习也使我保持对公路工程的激情和动力，不断追求更高的目标。
总而言之，公路工程师是一个充满挑战和使命的职业。在我多年的实践中，我深刻体会到公路工程师需要具备较高的专业知识和技能、良好的沟通能力、扎实的实践能力、较强的团队合作精神以及持续学习的精神。这些素质的培养和发展将成为成功的公路工程师的关键要素。希望我的心得体会能够对即将从事公路工程工作的人们有所启发与帮助。
公路工程师论文篇十一
本人注重自身的思想建设，不断提高自己的政治素质，在工作中言行一致，作风端正，实事求是。严于律已，敢于同违规违纪的行为作斗争，敢于开展批评和自我批评，团结同志，尊重领导，圆满地完成上级交给的各项任务，坚持个人利益服从公司利益的原则，不计较个人名利得失。
工作作风严谨一丝不苟，精益求精，勤奋务实。保持健康心态，积极进取，乐观向上，对建筑事业和公司前途充满信心。在工作中注重学习，能及时学习掌握新技术、新知识、新标准规范，便在工作中加以应用，坚持根据工作需要学习，将学到的技术及使用用到实际工作中去，使自己的业务水平得到提高，具备较强的业务工作能力，能根据工作需要，服从领导的安排，从事多个岗位上的技术工作。
在某工程施工当中，我作为了工程技术负责人，负责全面技术管理工作，根据工程的结构复杂、工期短的特点。充分发挥自己的业务专长，合理规划工期、精确制定资源计划、确定施工方案、积极推广新技术、新工艺、新材料应用。通过自己的学习和工作实践自己的'业务素质和业务能力也得到了进一步的提高和加强。
石家庄海通大厦工程地处石家庄市最繁华的中山路旁、火车站对面，由于地处闹市中心，施工场地狭隘，施工难度较大，作为该项目的技术负责人，我在施工过程中不断进取、刻苦钻研，积极协助现场施工员解决各种施工过程中遇到的技术难题，严格按照公司质量、环境、职业健康安全管理程序组织施工，使工程质量、安全、工期均严格按照合同要求实施完成，该项目荣获河北省省级文明工地，赢得了业主的赞誉，为公司赢得了良好的社会信誉，树立了良好的社会形象。
同时，通过自己的学习和工作实践自己的业务素质和业务能力也得到了进一步的提高和加强。在建筑五大员施工中注意总结经验，完成论文，在公司年度技术工作会议上交流。我在工作中特别注重对新人的教育，教他们如何运用已学到的科学知识，将平常学习到知识运用到工程实际当中去。与此同时我还利用节假日时间在公司组织的岗位技能培训班(武汉培训)上为有关人员讲课，将自己的业务技能和经验传授给有关人员，努力提高公司管理人员的实际工作能力。
学无止境，路在脚下延伸，我将一如既往继续在工作中尽心尽力，不断学习，努力进取，提高自身的业务素质，锻炼自己的工作能力，报效企业对我的培养和关怀，为企业、为建筑事业贡献我的全部。
公路工程师论文篇十二
青莱高速房建工程第四驻地山东敬业建设项目管理公司监理处承担的监理项目有fj15~fj19合同段、sb01~sb11合同段、dja、djb合同段、精装修07、精装修08共20个合同段。我们的监理组织形式采用直线制管理模式，设一个驻地监理处，由驻地工程师代表公司履行监理合同，监理处配备三位副驻地协助驻地工作。
我们监理处按照合同要求派驻地工程师王兆军负责监理处的工作，另外派驻孟令兵、东克强、王化成三位副驻地分别负责五个房建工程的具体监理工作。同时按要求配备了谢锋等5位监理员、资料员和安全员，满足了监理正常工作的正常开展。
二、工程质量管理。
监理处采取了平时巡视，重点部位关键工序采取旁站监理的质量管理措施。监理过程中监理处重点抓施工企业自控，严格执行“三级报验”程序，逐级落实责任，确保了工程质量。
施工过程中，重点对房建施工单位施工的地基与基础、主体工程、装饰装修工程、安装工程的质量进行控制，确保结构及使用功能方面的质量满足设计及合同要求。最终检查汇总所有房建单位的主体结构合格，其使用功能满足设计要求，通过竣工验收。监理的设备合同段均满足设计要求及使用功能要求，并通过了竣工验收。
监理过程中，我们强调过程控制，发现问题及时通知施工单位进行整改，避免施工完成后而造成重大的结构隐患或影响正常使用功能。经过施工单位、监理处的共同努力，避免了重大的`质量问题和事故的发生。
经过交工和竣工两个阶段的验收，房建工程及设备安装工程均满足设计要求及合同文件的规定，质量评定合格。
三、计量支付、工程进度和合同管理情况。
我们监理处根据施工合同文件，结合各标段的工程进度实际情况，及时准确的对各合同段的计量支付进行了审核，到目前为止所辖各合同段均按照合同文件进行了计量支付。
通过对施工进度的控制，除个别设备标段交工日期延误外，绝大多数合同段均能按照合同要求在20xx年4月前进行了交工验收。监理处严格遵循设计变更程序，不论哪个单位提出的设计变更均要征求业主论证同意，并通过设计单位以设计回复函的形式回复。变更实施前必须有业主或设计单位的回复函或口头许可。变更单价尽量和原合同单价水平相当。
公路工程师论文篇十三
考试题型共有四种形式:单选题、判断题、多选题和综合题，公共基础科目不设综合题。
(1)单选题:每道题目有四个备选项，要求参考人员通过对题干的审查理解，从四个备选项中选出唯一的`正确答案，每题1分。
(2)判断题:每道题目列出一个可能的事实，通过审题给出该事实是正确还是错误的判断，每题1分。
(3)多选题:每道题目所列备选项中，有两个或两个以上正确答案，每题2分。选项全部正确得满分，选项部分正确按比例得分，出现错误选项该题不得分。
(4)综合题:设5大题25小题，内容包括试验检测原理、试验操作、案例分析及计算题等。每小题有四个备选项，要求考生从中选出一个或一个以上正确答案，每小题2分，选项全部正确得分，出现漏选或错误选项均不得分。
二、科目设置。
《公共基础》考试内容包括法律、法规、规章及规范性文件，试验室管理和试验检测基础知识。设置单选题40道、判断题30道、多选题25道，总计120分;考试时间120分钟。专业科目每套试卷设置单选题30道、判断题30道、多选题20道、综合题5道(含25道小题)，总计150分;考试时间150分钟。
三、考试内容参考比例。
《公共基础》考试科目，试验检测师包括:法律、法规、规章及规范性文件20%，试验室管理40%，试验检测基础知识40%;助理试验检测师包括:法律、法规、规章及规范性文件20%，试验室管理35%，试验检测基础知识45%。
《道路工程》考试科目包括:土工10%，集料8%，水泥与水泥混凝土15%，路面基层与底基层材料7%，沥青与沥青混合料20%，土工合成材料5%，路基路面现场检测20%，公路工程质量检验评定10%，公路技术状况评定5%。
《桥梁隧道工程》考试科目包括:桥梁与隧道工程质量检验评定3%;桥隧原材料、构件材质和制品27%(原材料试验检测6%，桥隧工程制品检测7%，桥隧结构构件材质状况无损检测14%);桥梁40%(地基与基础检测12%，桥梁技术状况评定6%，荷载试验12%，桥梁承载力评定10%);隧道30%(基础知识2%，开挖2%，初期支护3%，模筑混凝土衬砌2%，防排水2%，辅助施工2%，监控量测5%，超前地质预报4%，隧道施工环境2%，隧道运营环境2%，隧道病害及养护4%)。
《交通工程》考试科目包括:基础知识(试验检测师10%、助理试验检测师7%)，道路交通标志6%，交通标志反光膜6%，道路交通标线(试验检测师5%、助理试验检测师8%)，路面标线涂料6%，防腐粉未涂料及涂层(试验检测师2%)、公路安全护栏8%，隔离设施6%，防眩设施(试验检测师2%、助理试验检测师4%)，突起路标2%，轮廓标2%，通信管道5%，监控设施10%，通信设施10%，收费设施8%，低压配电设施2%，照明设施2%，隧道机电设施8%。
《水运结构与地基》考试科目包括:结构、桩基与地下连续墙、地基与基础三大部分;其中，结构30%(构件材料基本力学性能试验8%，水运工程结构混凝土强度及缺陷检测5%，结构构件静力试验7%，结构动力试验2%，水工建筑物现场检测与原型观测5%，海港工程钢结构防腐3%);桩基与地下连续墙35%(桩基的基础知识4%，单桩轴向抗压静载试验4%，单桩轴向抗拔静载试验2%，单桩水平静载试验4%，高应变动力检测4%，试打桩与打桩监控2%，低应变反射波法4%，声波透射法检测4%，混凝土灌注桩钻芯检测3%，钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽检测2%，锚杆抗拔试验与检测2%);地基与基础35%(基础知识13%，土工试验10%，现场测试12%)。
《水运材料》考试科目包括:水泥10%，骨料和块石10%，混凝土拌和用水2%，外加剂10%，掺合料6%，混凝土路面砖1%，土工合成材料及塑料排水板10%，沥青2%，修补和加固材料4%，混凝土防腐8%，钢材、钢筋与接头10%，混凝土及砂浆20%，钢结构连接4%，预应力锚具和夹片3%。
由于卷面分数无法严格按比例分配，所以，上述比例供考生复习时参考。
四、参考教材和参考资料。
在各科目考试大纲中列出了有关考试参考书目，要特别强调的是，当教材中的内容和现行国家法律法规、标准规范相对应的内容不一致时，应以现行有效的法律法规、行业及国家标准规范内容为准。
公路工程师论文篇十四
尊敬的省局各位领导：
我处在省局的正确领导和大力支持下，以求真务实的工作态度，圆满完成了全年工作目标和任务，公路养护管理质量明显提升，为全市经济社会追赶型跨越式发展做出了重要贡献。现将我处一年来的工作情况向各位领导汇报如下：
一、重点工作目标完成情况。
（一）干线公路养护优良路率计划68.4%，完成75%；mqi值计划82.5,完成84.1。在全省地市公路处评比中，我处保持全省一流水平。在全省站（段）“abcde”养护评比中，我处荣获一个a级，两个b级，一个c级，一个d级。
（二）农村公路养护实现了“争先创优”的总体目标。四个县（市）进入全省养护建设全优行列；两个县（市）、一个城区进入全省养护建设先进行列。
（四）机务管理保持全省“十三连冠”；路政管理、财务管理保持全省一流水平。
（五）我处文化建设被交通运输部命名为交通运输系统文化建设示范单位；连续两年被评为全国交通运输企业文化建设优秀单位。
（六）法制建设工作达到市局标准；无影响经济发展环境的事件发生；无重大违纪违法案件发生；无重大安全责任事故发生；无群众越级上访事件发生。
二、主要工作措施。
（一）周密安排部署，认真抓好国省干线公路迎国检准备工作。
（二）开展绿化造林，打造林业生态体系。
聚了人心，形成了全社会爱护树木、全民参与绿化造林的强大合力，为全市新一轮追赶跨越和超千破百奋斗目标的实现做出了应有的贡献。
（三）推进体制改革，完善农村公路养护管理体制。
按照省局农村公路养护体制改革精神，各县（市）相继成立了农村公路管理站，并开始承担养护任务，开展日常工作。从目前的情况看，我市农村公路养护体制分三种情况：一是海林市、林口县的农村公路管理站管养辖区内的县、乡、村级公路。二是宁安市、穆棱市、东宁县的农村公路管理站管养辖区内的乡、村级公路，县级公路委托养路段进行养护。三是牡市城区的农村公路由牡丹江市公路管理站进行管养。通过养护体制改革，各县（市）的农村公路养护基本上步入了正轨。
（四）加强路政管理，维护路产路权。
（五）规范工程管理，确保工程质量。
我处共管理工程项目5项分别为：林口莲花电站大桥维修、林口情人桥重建、牡市城区铁岭河中桥新建、林口世纪大道改建和农村公路建设。目前林口莲花电站大桥、铁岭河中桥已完成林口情人桥和世纪大道改建工程明年完成农村公路建设已竣工验收。在工程管理上特别是在农村公路建设上我们采取“六项措施”严把工程质量关。一是加强制度建设严格按照出台的关于规范招投标、施工合同、加强项目管理等一系列指导性文件开展工作每两周召开一次生产工作例会。同时坚持与强化“三合同”（建设工程合同、安全生产合同和廉政合同）、“三公开”（招投标、建设要务和建设财务公开）制度的落实建立纪检、监察、检察院联合预防职务犯罪体系确保工程优质、干部优秀；二是组织施工技术、监理等方面的培训提高了工作人员业务水平；三是深入施工现场检查指导及时指出并帮助解决存在的问题;四是严格执行月检查评比制度严把工程“八道”质量关即：施工单位自检关、驻地监理办主检关、分指挥部全检关、总指挥部随检关、省推进组抽检关、场外群众监督检查关、新闻媒体监督关、审计检查关确保了农村公路工程质量;五是认真执行“六制”（项目法人制、招投标制、监理制、合同制、质量终身制、廉政建设责任制）管理体制严格履行基本建设程序严把“四关”（设计关、招标关、监理关、验收关）对管理措施不到位、技术措施不达标的项目坚决予以返工;六是开展志愿者活动发动沿线受益村屯出2-3名义务监督员对施工过程中的材料级配、水泥剂量、基层厚度和面层宽度严格把关全程监督为农村公路建设保驾护航。
（六）突出管理重点，提高机械设备使用效率。
全年平均达到48%以上，创红旗设备占现有设备的70%以上，机械设备经营总收入达476万元。
（七）弘扬公路文化，促两创活动健康发展。
我们成功召开了全市公路系统第一届公路文化建设论坛并将文化理念渗透到了基层各个管理模块中去在现场看到（路段、道班）在岗位体现在流程中沉淀在细节、行为习惯上表现出来形成了系统文化管理。并将文化建设与“两创”活动紧密结合继续开展了我市公路系统打造“四季畅通工程”品牌的创建活动处机关“三文明”评比竞赛活动全优、全好站段创建活动“五园五化”式文明道班建设活动、文明样板路创建活动和最佳养路员工的评比活动等促进了“两创”活动的健康发展。
（八）强化安全管理，确保公路桥梁安全畅通。
（九）严格“两制”管理，为可持续发展奠定基础。
“两制”管理（即：财务“年清年结制”和人员“绿卡制”）作为我处盘活资金，缓解养护资金压力的重要手段，目前已被各站（段）及各县（市）交通局所认可，“两制”管理实施6年来，全市累计消化历年超支挂账1408万元，减编366人，全市公路系统正逐步走向良性发展轨道。
（十）注重学习教育，不断提高职工队伍素质。
虽然我们圆满地完成了各项工作任务，但是在工作中还存在着一些主客观因素制约着我们工作的开展。一是随着高等级公路的建成，水泥混凝土路面的科学化养护水平比较低，路面预防性养护工作做的不到位。二是桥梁养护工作滞后，桥头跳车问题还没有得到根治。三是农村公路养护难度比较大。乡级公路转移支付资金到位率低，资金到位率还不到30%,牡市城区一分未到位。村级公路养护资金一直无来源，省计划每公里1500元，还未到位。四是违建控制力度不够，危房翻建、路树采伐、非公路标志设置的审批，没有严格履行行政许可程序。针对以上问题，我们会在今后的工作中不断完善整改措施，全面提升公路养护管理水平。
公路工程师论文篇十五
公路工程师是一个重要的职业。他们负责规划、设计和建造公路，确保人们能够安全、快捷地到达目的地。在这个职业中，我积累了许多宝贵的经验和体会。
首先，公路工程师需要具备全面的知识和技能。他们需要了解交通工程、土木工程和环境保护等领域的知识。在实际工作中，他们要进行现场勘察、测量和设计。我深刻体会到，只有掌握了专业知识，才能确保公路的安全和稳定性。
其次，公路工程师需要具备良好的沟通与协调能力。他们与政府部门、建筑公司、环境保护组织以及居民之间都需要保持密切的沟通。我曾经遇到过一些项目因为沟通不畅而产生问题，因此我意识到与不同利益相关者合作和沟通是非常重要的。
此外，公路工程师也要有高度的责任心和韧性。公路工程常常面临恶劣天气条件和复杂的地质状况，工作任务艰巨。在面对困难时，我们不能放弃，要坚持不懈地解决问题。我在一次烈日下的施工过程中遇到了一系列的问题，但是我不气馁，最终成功完成了任务。
此外，公路工程师要具备创新精神。随着科技的发展，公路工程也在不断变化。新材料、新技术的应用，可以提高公路的安全性和舒适性。我曾经针对公路的交通流量问题，设计了一种智能交通信号灯控制系统，有效地减少了堵车现象，提高了通行效率。
最后，公路工程师要具备持续学习和提升自我的意识。这个行业在不断发展，需要密切关注行业的新技术和创新。我经常参加学术讲座、研讨会以及相关培训，提升自己的专业水平。我深信只有不断学习和提升，才能在这个领域中保持竞争力。
总而言之，公路工程师这个职业不仅需要专业知识和技能，还需要较强的沟通与协调能力、责任心和创新精神。在这个职业中，我深刻认识到团队合作的重要性，只有团结一致，才能克服各种困难，创造更美好的道路网络。我愿意继续努力，为建设更安全、高效的公路而努力。
公路工程师论文篇十六
本人xxx，xx岁，xx年xx月毕业于xxxxx，xx年继续教育取得xxx本科学历，任职于xx公司技术员，现已工作7年。
目前本项目部在施工程为xxxx工程，道路累计长度为3863米，包含道路、雨水、污水、给水、再生水管线工程，现管线工程已完成60%，即将进行随路专业管线施工。
在领导和同事们的支持和帮助下，我坚持不断地学习理论知识、总结工作经验，加强自身思想修养，努力提高综合素质，严格遵守各项规章制度，完成了自己岗位的各项职责。
具体职责内容如下：
1. 在项目总工的指导下，认真执行相应的技术规范、规程和标准，协助主管工程师做好日常技术工作。
2. 熟悉设计文件、技术规范、施工方法、施工安排等，参加有关技术交底与施工组织设计、技术组织措施的编写工作。
3. 做好各项技术准备工作，并深入工地，进行技术业务指导与工程质量、进度检查，参加交班会，做好详细的技术交底，及时解决施工中存在的技术问题。
4. 在项目总工的指导下，沟通设计人员、现场监理人员、建设单位人员，对项目工程的技术管理及执行情况，进行解释与改进工作。
5. 负责日常收集、整理并编写技术总结和编制竣工文件的有关原始资料、基础资料。
6. 参加隐蔽工程检查及交工验收。
负责工程档案中各项技术资料的签证、收集、整理工作，做好施工日志。
7. 做好本岗位记录的收集、整理、填报、归档工作，确保技术文件的质量，并对技术文件和资料的有效性、真实性负责。
为做好一名技术管理人员，在按照以上职责内容工作的同时，还应该在技术管理及施工过程管理中重点加强：
在相关技术管理方面：
一是对重要受控文件要做到及时学习、执行、整理及归档;
四是参与图纸会审，将设计图纸的不足、不合理、难施工，有矛盾等地方用文字以问题的形式提出来，约定会审时间，逐条问题进行研究，之后设计人员进行一一答复。
在施工过程管理方面：
二是编写技术交底单、进行交底，并在施工期间检查是否按照方案及交底单执行;
四是对经专家论证通过的方案的执行情况进行检查，尤其对于专家提出需修改调整的技术要求等问题，经方案修改调整完善并通过后，现场的执行情况进行重点检查，发现问题及时上报。
另外，对于施工技术难题的解决、工程变更管理的方式方法方面，我对其总结一些心得体会如下：
对于施工出现的技术难题，我的解决方法一般首先先通过查阅有关的技术规范、规程，看对此类技术问题是如何要求规定的，寻找解决办法，再通过上网查阅此类技术难题，借鉴他们的解决办法，寻找自己的解决办法，再有就是询问有经验的技术员，施工员，和同事在一起进行商讨，确定最终的解决办法。
对于如何做好工程变更的管理，本人感想如下内容需重点加强管理：
一是变更项目的确定过程;变更的分类，收集原始资料，做好超前准备，积极与业主、监理工程师沟通，寻找最佳变更方案。
二是变更费用的确定过程;进行单价分析，确定变更单价和工程量。
三是变更台账的管理等方面
我们应重视工程变更对工程造价管理的影响，加强工程变更的研究与管理，做好变更管理的基础工作;另外要求变更管理人员要有高度的责任心、耐心和细心谨慎的工作态度，时刻本着对工作负责、对项目负责、对企业负责的立场，对任何一个可能发生变更的项目，都认真对待、测算分析，尽可能合理有效地确定变更费用。
在对外关系协调方面的问题上，应根据其特点和主要矛盾，动态地、有针对性地通过组织协调，及时沟通，排除障碍，化解矛盾，充分调动有关人员的积极性，发挥各方面的能动作用，协同努力，提高项目组织的运转效率，以保证项目施工活动顺利进行，更好地实现项目总目标。
例如：由于本工程的特殊性，3月份进场后，因施工图纸严重滞后，造成了主要管线开工晚的情况发生，为挽回损失的时间，经项目部领导协调，我部门多次与设计人进行沟通，对存有异议的部分进行研究调整，为了即保工期又保质量，本着合规、合理、合要求的宗旨，通过与设计反复沟通，共同努力下，积极地挽回了部分宝贵工期，适当的缓解了工期压力。
最后，我将在业务知识方面继续加强学习，提高自身水平，紧跟时代的脚步，拓宽思路的同时掌握对新技术的运用，提高思想认识，开拓视野。
通过认真细致的努力工作，争取更好的完成领导安排的任务，努力为北京市政基础设施建设作出贡献。
自毕业后担任技术员以来，我主要从事测量工程的管理，学习、实践操作等工作，历任平定高速公路项目部桥梁负责和测量工程辅助技术员。
再到福州雷力之星驻嘉峪关供水工程测量负责和资料整编工作，现在任中盐甘肃武阳盐化有限公司项目部测量负责，兼任科学技术协会副秘书长职务，几年来我立足本职，爱岗敬业，勤奋工作，围绕新形势下工程测量的新要求，按照以需要求为标准，实现测量工作更精确，更专业为目的，重点围绕工程测量制度和经验做一定的工作。
项目测量工作是工程施工的重要程序，也是施工质量控制与检测的重要环节，为了加强项目测量工作的管理统一项目测量的有关制度，更好的为创优质工程，争取最佳效果的项目目标提供保障。
一、 施工单位接到桩点后，测量工作者需对桩点加以保护并进行复核。
需进行加密的应仔细勘察地形选点。
选用良好的地方牢固，施工中不易被破坏地点为加密点。
二、 当设计院图纸审核到位后，对测量工作人员的主要任务是审图。
根据以经验施图纸会有许多错误。
如不仔细审阅边施工，这些错误隐患会给工程造成严重后果。
虽然这是设计责任，但我们难逃干系。
在审阅图纸时一定结合相关其它图纸，掌握变化，其中复核桩基顶高程是重点。
三、 灌注桩施工是桥梁定准的关，列为监理全检项目，它为今后承台墩柱的位置提供参照物，在计算灌桩数据时，要注意是否有线形偏位，另外在计算桥台灌桩数据时应仔细审清桥台伸缩缝是否与桥台中心线一致。
如有柱位丢失要说明理由，由于人为导致庄主丢失应建立惩罚制度。
因为临时补桩危险性很大。
四、 承台钢筋成型后，要对钢筋法线方位进行严密控制。
如线路中心与墩柱中心线有偏位，策应高度应重视，墩柱中心坐标及法向方位角数据应在室内完成表计算，偏位数值单位要统一，墩柱筋十字线临时控制点位置应牢固，标志清晰，并与下道工序负责人指数移交方可离去。
五、 墩柱顶高和水准测量控制桥梁工程关键步骤，对与一次墩柱成型浇注之前，应至少两遍测量效核柱顶高程水准，并用钢尺丈量柱顶与承台顶间距离 是否与设计相符，其它柱顶高程测量，如标记在钢筋表面应清晰规范，基准面在下。
六、 箱梁的施工是桥梁施工的最主要部分，也是重点。
箱梁施工中测量数据主要为箱梁的地板边线，防撞墙内边线和箱梁的地面。
翼板，顶面高程。
要求边线和高程数据必须由两个人对算，在计算过程中要尤其注意，箱梁结构中线和设计线路中线是否重合。
七、 测量工程的外业作业重要但是内业工作更重要，内业资料应整齐，明确、清晰。
我们在工作中，对图纸变通资料第一时间掌握应是我们更能深刻清楚的对工作的表现。
作为合格的测量人员必须应对各种各样的工程，运用不同的测量方法，找出不同工程的测量重点，保证工程进度质量正常运转。
充分利用计算机软件计算管理数据，在把效数据输入计算机中形成数据校核，单人不能完成测量任务团体合作一致是我们的优良传统，另外巩固基础知识，强化正确的操作技能。
工程测量在房建中是工程实体施工的前提和基础性工作，工程测量的工作内容是将建筑总平面图上所设计的建筑物，构筑物的位置，按照设计要求，测设到施工现场，正确的定位到地面上。
工程技术的发展不断对测量工作提出新的要求，特别是全球定位系统(gps)、地理信息系统(gis)、摄影测量与遥感(rs)以及数字化测绘和地面测量技术的.发展，使工程测量的手段、理论和方法产生了深刻的变化。
(1)开挖前测量放线的依据：必须有甲方提供的设计院绘制的平面图及经规划局批准的规划许可证。
测绘院提供的定桩坐标成果通知书。
施工方和监理方才能进行放线和验线工作。
(2)施工方测量放线报验单及工程定位测量记忆录必须经监理签字同意。
(3)监理验线后，施工方才能开始施工挖方，注意放线用经纬仪测角度，打线用钢尺拉距离。
为了防止出现差错最好用对角线的方法复测结果。
场内应设临时bm点的位置均应反映到工程定准测试记录表中。
同时bm点应通视好、坚固不易破坏、并且明显标志。
(4)基坑验线应注意，待垫层，防火层做完后，施工单位可开始放线。
除外轮廓之外，内墙，底圈梁柱，后浇带，电梯井薄部位均应放出。
该线在检验是一定要细致，否则会造成错位和漏插筋的问题，当控制网或主轴线测定后，应立即对桩柱采取保护措施。
路面上可使用射钉枪在一般土地上应浇注(200mm*200mm*100mm)的桩，桩顶面覆以(200mm*200mm*3mm)的钢板，此外还应将控制网和各点点位绘制到平面图上，并提请项目部采取切实措施保护好桩位。
通过以上对路建工程测量和房建工程测量，经总结分析我认为作为合格的一名测量人员必须应对各种测量工程，都要认真、细心、踏实的心态去工作，从中总结经验，发现新问题，处理旧问题，以一种不怕累和环境的艰苦，去尝试测量给你带来快乐。
一、监理工作概况
青莱高速房建工程第四驻地山东敬业建设项目管理公司监理处承担的监理项目有fj15~fj19合同段、sb01~sb11合同段、dja、djb合同段、精装修07、精装修08共20个合同段。
我们的监理组织形式采用直线制管理模式，设一个驻地监理处，由驻地工程师代表公司履行监理合同，监理处配备三位副驻地协助驻地工作。
我们监理处按照合同要求派驻地工程师王兆军负责监理处的工作，另外派驻孟令兵、东克强、王化成三位副驻地分别负责五个房建工程的具体监理工作。
同时按要求配备了谢锋等5位监理员、资料员和安全员，满足了监理正常工作的正常开展。
二、工程质量管理
监理处采取了平时巡视，重点部位关键工序采取旁站监理的质量管理措施。
监理过程中监理处重点抓施工企业自控，严格执行“三级报验”程序，逐级落实责任，确保了工程质量。
施工过程中，重点对房建施工单位施工的地基与基础、主体工程、装饰装修工程、安装工程的质量进行控制，确保结构及使用功能方面的质量满足设计及合同要求。
最终检查汇总所有房建单位的主体结构合格，其使用功能满足设计要求，通过竣工验收。
监理的设备合同段均满足设计要求及使用功能要求，并通过了竣工验收。
公路工程师论文篇十七
刘世斌，男，36岁，共产党员，大学学历，工程师职称。毕业于**省交通学校路桥专业，-在**省工业大学土木工程系函授学习，县交通局从事公路大中修工程建设技术工作。自参加工作以来，他参与了工程建设十余项，积累了丰富的技术经验，被**市交通局评为“技术能手”“优秀拔尖人才”等荣誉称号，为我县优化路网结构，方便群众出行做出了积极贡献。
一、丰富的专业知识是从事专业技术工作的前提。
自19参加工作以来，刘世斌同志一直从事公路养护、公路工程相关的专业工作。20，他通过在**工业大学土木工程系公路与桥梁专业的函授学习，使自己积累了丰富的专业理论知识，并在107国道**城区段大修工程、107国道**南段增幅工程、393省道**段王村3号桥维修加固工程、393省道大修工程期间担任技术负责人。在沙陈线路面改建工程中，他还组织成立了qc科研小组，任该项目技术负责人，与同事一起撰写的《砂石混填大面积深度翻浆》、《旧水泥路面加铺沥青技术》被收录到《-**市交通科技成果汇编》并成功立项，在技术性刊物城市建设刊登了独著的《浅淡混凝土的施工与裂缝》等学术论文。
二、勇于创新，总结经验。专业技术工作水平在实践逐步提高。
目前，正在建设中的红旗大街南延工程中我担任了技术负责人工作，将于近期完工。在8月参与了393省道**城区段大修工程建设，在该项目中，任技术负责人，总结并编写《水泥稳定砂砾层机械化施工要点》，对在水泥稳定砂砾机械化施工中，机械配备，材料用量及控制，工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。在3月总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》，在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：（1）开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔一段开挖一道横向明沟。及时排降路面水份。（2）挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。（3）挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水。同时还在市养护工作经验流会上作了《浅谈公路水毁的成因与防法》总结经验。
三、敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩显著。
10月，担任水泥路养护工程技术员，当时省道393城区段为水泥路面，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面断板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了市处领导的表扬。20393省道**王村3号桥桥面铺装板破裂，桥梁伸缩缝损坏，被省市专家确定为危桥，需要加固维修。他担任该项目技术负责人，针对大桥各种病害，通过近十天观察，报省市批准，采用简支梁稳定工字梁，重新布筋进行桥面铺装，通过四个多月的维修加固，经省市检测为合格优质工程，大大的提高了桥梁的通行能力，行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评，市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会，他个人也受到了极大的'鼓舞。204月完成了107国道城区段挖补施工任务。他担任技术负责人，在老油路基础上进行加铺砂砾下基，在施工中发现老油路路面呈块状，且极不稳定，上报给市处，经实地察看，他建议挖除块松动油路基础，进行局部挖一补一措施，通过弯沉检测，各项技术指标合格，此项目被评为优质工程。
年3月他担任沙陈线改建工程技术负责人，在处理软基时，k00+300-k00+500有200米软基无法处治，因路基旁为一水塘，在下挖无望的情况下，结合在书本上学到的知识，进行石灰桩处冶后，再进行低标号砼下基施施工，三天后通过弯沉检测，容许值在标准范围内，完全合符二级公路建设标准，受到监理和业主的表扬。
四、严标准、严要求，力求专业技术工作迈向新台阶。
做为交通系统突出的工程技术人才，他在工作中严格要求自已，严格按照《公路工程技术标准》及《工程质量检验评定标准》进行施工，严格工程质量管理，控制工程成本，做好项目经理的助手。在技术上敢于创新，勇于探索，在十几年的工程建设工作中，忠诚地履行了一名工程建设者的职责，充分发扬了无私奉献地铺路石精神，连续几年被评为县局先进工作者，年被市团委评为**市青年岗位能手，并受到县政府嘉奖，又被评为县优秀人才。
一条条公路平坦而宽广，一排排的路树整齐而昂扬，一道道路标线鲜明而闪亮，一辆辆汽车奔驰而繁忙，一簇簇花草在路边葱郁生长开放，一队队养路工日夜把道路梳妆，道道风景诠释了一个工程建设者的奉献之情。
公路工程师论文篇十八
我叫，在xx公司工作。转眼间xx年已经远去，我们又迎来了崭新的一年。xx年我从事技术工作，并参与到项目的管理工作中。在xx公司xx项目工作。总结一年来的工作，站在个人角度谈谈对技术工作的认识。
从事技术工作，第一要有善于学习和钻研的态度。我从事的是桥梁行业，没有现成的经验可以借鉴，这就需要提前对图纸进行详细的学习，在编制施工方案时尽量贴近实际，在脑海中应该对施工的全过程及各种注意事项都有所了解。
作为一名工程技术人员，在工作中要做好计划，合理安排各个工序和生产要素。提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备等等。确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。
在工作中，个人的工作态度也很重要，领导交代的任务必须按要求完成，不可以拖拉敷衍。假如遇到特殊情况不能按时完成的要及时汇报。便于尽快解决问题。
技术人员的工作也是非常辛苦的，白天要在现场爬上爬下指导施工，晚上还要对当天的内业资料进行整理并对第二天的工作进行安排。这就需要有吃苦耐劳的精神，当天的工作当天完成，绝不拖到第二天。
技术人员是工作在施工一线的，对施工过程中的质量、安全、进度等要负起责任。及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导提出解决方案。一切以保证进度和质量安全为前提。
在施工过程中形成的各种内业资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。
企业的最终目的是赚钱，所以在提供合格产品的前提下，应当追求利益最大化。这就要求在施工中要注意合理安排施工工艺、工序、人力、机械设备与材料计划，在保证进度与质量的前提下尽量降低工程成本。同时在施工过程中注意节约人力和材料。
在新的一年里，我将一如既往地做好自己的本职工作，并参与到项目的管理工作中，使自己的专业技能和管理能力都能够得到提高，为公司尽自己的微薄之力。
公路工程师论文篇十九
公路工程的施工包括很多方面的内容，在整个工程的各个环节，由于各种不稳定和灵活性的要素的出现，都有可能引起公路的工程造价风险，对公路工程的造价产生影响。公路工程造价普遍的存在于公路工程的各个环节之中，是不以人的意识为转移的，而公路工程造价的风险同样具有不可转移性，它存在于整个过程之中，具有全程性的特点。
公路工程造价的风险存在于整个公路工程之中，受到各种因素的影响，造价风险都有可能发生变化，这就是工程造价风险的不稳定和不确定性。而受到各种因素的影响，公路工程造价风险可能不定时的被移除或者是得到控制，这就充分的体现了公路工程造价风险的灵活性。
公路工程项目具有范围广、规模大、周期长的特点，工程项目中的一些因素可能会导致工程造价出现风险问题，而受到一种或者是多种因素的影响，导致公路工程造价的风险具有复杂多样性。而且，如果是各种因素交互作用，再与外界的环境进行各种交叉影响，那这种复杂多样性就变得更加的复杂，这就使得公路工程造价风险显示出多层次和多样性的特点[2]。
公路工程整个过程中的各个环节，或者是各个因素，都能够激活造价风险，这是一种随机而变的现象。而且，受各种因素的影响，导致了公路工程造价风险的'被动性，只是处于被动接受的状态，没有办法去主动地应对。
公路工程师论文篇二十
依据公路造价的计价公式就能够算出公路造价在它的可取区间范围以内是连贯的。但是造价成本的料、工、机各项费用构成在理论上来看，它在特定的范围以内消耗量以及其价格乘积也应该是连续的，所以能用概率分布在特定的区间内连续。能够在该区间内运用连续分布函数对料、工、机每项费用所受到的影响因素变化的范围分布状态进行描述。应该分析项目对于影响材料费、人工费、机械费等的每个影响因素对它产生的市场价格。然后列出全部已知的和变量相关的'环境和情况，以此对它变量变化特点加以认识。依据掌握的各项实际数据加以分析，并根据专家的经验评定，运用客观估计和主观估计互相结合的方法。这样对每一个费用的合理区间分布的规律加以分析而且选择，可以反映被研究项目分布变化特点的概率分布函数。依据地方和时间的市场信息以及工程造价的资料还有专家的经验判断和分析，能够得出各单位工程的料、工、机消耗费用。能够得出最可能值、最小值、最大值这三个特点估计，同时借助于计算机仿真，就可以得到工程的造价以及子工程。并且在计算模型中所涉及的费率的记取，此处依据规定与实际状况选择特定的费率范围，运用均匀分布函数。依据公路造价的范围对公路造价进行合理性评价涵盖很多合理性指标，而且依据每个阶段其包含的指标也各有不同。
如果想满足造价合理性的要求，就要考虑每个指标满足合理性的具体情况，这是典型的多个属性评价决策问题。多属性评价决策它指的是大量存在于工程、经济还有平时生活中的部分问题。也就是决策的任务是在前面就已经得知的多个目标对象进行集中的评价，然后将结果作为依据进行决策，即多属性决策。多属性评价决策，特征如下:一、不同属性间的量纲也不同;二、属性常常组成一个层次结构;三、评价信息并不都是完全的;四、所评价的选择余地也是已知的、有限的，空间是离散的，约束条件在准则当中隐含着，它们并不直接有限制的作用。在多属性评价问题进行求解的过程中常常涉及以下三个方面:每个属性权重的确定、评价矩阵的规范化以及对方案的综合评价。在多属性评价问题的时候，因为属性具有定量和定性的区别，评价指标在各属性下的选择值都是定量值，也就是数字的以及所有作为定性描述，也就是语言的。它的数据可以是有定量值的同时还有定性的描述。在工程建设、社会等众多领域，有着许多多指标(或者多属性)的决策问题。如在合理性评价一公路工程造价施工阶段的过程中，重点对工期、费用、施工安全、质量、施工工艺、环境保护这些指标加以考虑。上面这些指标的信息一些能够用数值来表示，比如工期、费用这些指标。另外一些指标比如环境保护、施工安全、施工工艺这样的一些指标在实践中通常不容易用精确值加以量化。而相反，在经过专家咨询后，运用语言变量对它们进行刻画则表现得更加的合理。在实际工程中对于多属性决策问题的评价，一般运用专家评议的办法，它会受到比较大的主观性影响。
科学合理的造价目标将会保障造价管理的高效性和科学性。因此，在造价管理工作中，需要确定公路工程造价管理的造价范围，并对其作出合理性评价。
公路工程师论文篇二十一
不知道各位工程师有没有碰到这样的情况：产品开发出现了质量问题，终于花了九牛二虎之力把问题解决掉，很开心很兴奋，新技能get，自己的水平又提高了。
但是，下一次产品设计又出现了类似甚至完全相同的质量问题，原来自己在设计的时候忘记了当初的经验教训。
这就是总结、反省和提炼能力的重要性。
总结、反省和提炼能力对工程师的成长很重要。如果工程师不会总结、反省和提炼，那么就不会从过去的错误中吸取教训，也不会从过去的成功中提高自己的技能水平。
在这种情况之下，新的产品开发就是涛声依旧--重复昨天的故事，只会增加工程师的经历，而不会增加阅历。
